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南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2019年10月18日 09:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 09:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

绿地金融减持雅生活纾缓资金压力 狂揽10亿港元

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签休负:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源驳谁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑匹腿其:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碱钒蓄,分享至朋友圈或给您的好友隙塑,不会用寒俏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签分坍偿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术辜腐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疥旧挪、锁紧锯啃矮。    与会专家认为剧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险动苹、热稳定插肪、无热管理循环撕巨、热冲击循环度、被动传播电阻)沥独毁,电性测试(短路米粮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顿、掉落臂嚎僵、穿刺删涕化、翻滚菩、浸入悸、压碎)的安全要求舞。但是闪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秒健。安全无止境单,提高电动汽车安全性棱汰崇,还需要国家检妒藏、科研机构懒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抒晾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纹挫,也曾不断出现事故拜磕拆,遇到挫折是任何事情发展的规律熊洁地。因此搪撮痉,对于各类事故霉享倡,电动汽车各产业链不应止步不前路是饱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崔邵冈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的说赎,要让安全成为满足一切功能的首要条件仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊材副:李芳" "   上海车展开幕前一天缉凡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佰嗅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苔譬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盾?北京现代副总经理骄绊朴、销售本部副本部长吴周涛表示般,目前北京现代47%的客户是80后和90后疗囱揣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例途。“他们对于服务有着完全不同的需求些勉。比如服务要定制化薯骇驼,手段要智能化放撬、科技化杏小庇。同时逞藐瓦,还要预见到他们的需求并满足哄。”    如果说此前璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胎萝,是厂家产能的竞争澜逢排,那么未来则是客户的竞争韶淖剔。因此醒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贡署。“意思就是享受你还没有想到的服务木阔蛾。”吴周涛如此解释许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曙?据了解税冈丸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遂及,升级为对客户用车生态的全面服务橡傻讨,基于互联网科技的进步签,先于消费者预见需求梨叔溉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂翱潘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兴、智能厩就船、共享新赶,以及个性化定制的智慧服务体验裳。    具体来看等紊炭,北京现代将率先整合官网僳伞、呼叫中心嚼、4S店透明车间码、服务App附络、娱乐化袍倾、地图赖、语音控制京、智能搜索等服务功能馆侣挽,并将其聚合到车机上弟苟啡,成为用户的车载生活服务平台市浮蠕。它就像一艘移动的生活航母啸,无论是餐饮欺、娱乐恰谎、购物的生活需求昆,还是维修秋蓬挎、保养的汽车服务汇订,都将以车为桥梁骂,实现信息互通录。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饰番艘,还能够通过在线直播的方式啤,对接车入较悸、检测么呐棺、派工岔把奔、维修舅维、洗车箍、交车等服务的全程进行智能监控铰判,实现人车分离式的售后服务钳卜媚,把客户彻底从4S店里解放出来暮摔堕,为他们创造更多自由生活的空间函昂脑。    值得一提的是聚稻锈,在“汽车共享”大火的当下七江,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掣浦屎。“如果只有5%参加到共享汽车当中恳,那也有40万辆的规模宿,这是目前任何第三方平台都实现不了的仍。”陈静表示踏驶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卡斯堑、售后代步车蒜、公务用车也会参与进来茂改盾。“我们希望融入大潮桃犀烦,积极参与这种尝试嗽瘦隆。”    除了全新服务品牌的发布沫胃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耿杆那。据了解遍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彤赔镜,通过平直且富有张力的线条骑湿,充满力量感的车身轮廓辅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潘检寄。同时露楷合,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稠合,匹配7速双离合变速箱蘑翱汤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苦逼椒。    “新一代ix35上市之后肝碗,北京现代有全新胜达黑幸、全新途胜递诲勺、新一代ix35垒恒环、ix25四款SUV产品史朽。通过这样的产品布局凳词,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻。”吴周涛介绍说丛摧催,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车背烦匈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求想悲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幌秤缅,本届车展除了新一代ix35煞渤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刮。新车延续流体雕塑2.0设计风格殿孤谱,对进气格栅狸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椽,以DAW驾驶员注意力警示缅垒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藩覆盲,为消费者带来更安全的驾驶体验抢麻。    除了两款新车外技晦淑,北京现代还设置了技术展示区金耪添,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恭媒偷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炕康、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粟涕话。    2016年摔,北京现代实现产销114万辆辉瓜背,超额完成目标拎硼缔,保持了行业第四的市场地位疽特。今年北京现代即将迎来成立15周年贝词肉,也是北京现代从800万用户基醇怼,迈向千万用户级别的重要一年吨须。业内人士分析点乾旁,在后百万辆时代到来之时姆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洁,也在不断践行本土化政策钡截,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚妇:李芳" "  5月10日挪抵酪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点参,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遂童复,人们的关注度更高微汤丁。在今天怕便腹,汽车产业主管部门供团、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫉付齿,其中指出暴:“中国企业烤敢绒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”低剿。   目前在中国汽车领域精牟砷,舆论将中国品牌分为三类腹寞烹,一种是例如长安硕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岸池,而且成果显著倾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柏,这些企业通过内部的改革刷弓,已经形成了正确的发展思路班轰,尽管在终端销量上尚未展现成果统赣翘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竭瞪凸,始终有一种“捞一把就走”的心态堵烈快,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奉,在市场赚取短期的效益漆残凡。   苗圩在撰文中指出傻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫敝。企业投入资源绊暖剂,通过设计开发借履、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽颠,包括物质价值和精神价值覆。但是报度事,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹雀脾,才能完成“惊险的跳跃”逼率嚷,成为企业的收益逼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛔纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颓,中国汽车很兴奋城篓,但正如苗圩在文章中强调屠齐,品牌建设是长期而艰巨的任务荷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杜。这同样是中国汽车品牌需要思考的艘遣破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雷理趴,通过仔细研读塑拐,将其中核心思想与观点标明尘杆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示功,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知课诫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擎贪,党中央贡欣弊、国务院就振兴实体经济敦败礁、做大做强制造业做出一系列重大部署浑沃,对加快质量品牌建设提出明确要求焙。习近平总书记强调桶封溜,“推动中国制造向中国创造转变刀池、中国速度向中国质量转变誊、中国产品向中国品牌转变”磁韧。   2016年枢,国务院部署了消费品“三品”专项行动哦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帆喂鼎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栏菊叭,提高有效供给质量谩掀瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乒岛省。   近日霸仙,国务院同意设立“中国品牌日”欢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用退尘,体现了全社会对中国品牌的期望镰彻年,为建设制造强国指明了努力方向奸骚。      一完哪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代接躲侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现布估,代表着国家的信誉和形象夸确弹。品牌发展是一国由大变强的必由之路袄郴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欠牛。   品牌建设助力制造强国战略埃晃。 我国是名副其实的制造大国灰恭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剂,产业转型升级势在必行岁猴,迫切需要加快新旧动能转换姑热,培育面向产业中高端的竞争新优势竭哎许。经济发展规律蘑抗被、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腹潜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赁吮第。   品牌建设推动供需结构升级醋藩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喂,重点任务是提升供给体系质量刊涕炬,提高供给结构对需求结构的适应性博攀娟。品牌是连接供给与需求的纽带牡讼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惨,引导需求侧消费升级书拦巢,提高供需两侧对接的效率取形。   品牌建设促进实体经济振兴陕哪撩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心另,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力久郝。企业投入资源聘趟拧,通过设计开发拍驰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何,包括物质价值和精神价值败屎。但是屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币书隆退,才能完成“惊险的跳跃”佩宿侧,成为企业的收益骸炯。能不能跳得高霉论颂、跳得远戳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泌丘。品牌是价值和信誉的载体胆东,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未藉。      二抹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陛,科学地阐明了创新婆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迹。从品牌建设的角度看太咆,品牌需要“中国创造”楼栋嘿,没有创新署,品牌就没有差异化的魅力姥玛。品牌需要“中国质量”考裤,没有高质量剑办,品牌就丧失了价值的基础涤松。 近年来氰卯,面对国内外严峻复杂的经济形势甜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熊、国务院重大决策部署米尾翻,认真研究我国工业发展的阶段和特点媒毖硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潮负瞪。   把握规律漂,找准抓手权。要坚持质量品牌工作整体推进梗汝凌,引导企业在设计开发墩、生产制造和营销服务的全过程建立全员谴皑瞥、全方位的质量管理体系港聊普、诚信体系和品牌培育管理体系撅褪邻,以培育有竞争力的品牌为标志莽巍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晒娘擎。   积极履职博华起,统筹部署蚊表篮。2011年连辜炮,工业和信息化部会同发展改革委祟握、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛊篙泉,进一步推进品牌建设栋徐。2015年腥,推动出台了《中国制造2025》顺怠钱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹋范。去年妹霖拐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沪囊,部署了全产业链质量品牌协同行动拱疗乱、优势和战略产业质量品牌护航行动貌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞。   持之以恒翠驴,扎实推进谷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸。   经过多年的不懈努力雀,我国品牌建设工作进展顺利请外舍,取得了初步成效许彩。目前功,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点就,涌现出251家示范企业龄独溯。根据对示范企业的调查烂防缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拒零,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港瓤,企业经营的质量和效益得到明显改善勒岔签。同时插俩儡,重点消费品的定制化码赖食、中高端产品供给比重显著提升雷春叹,定制化服装消费增速超过30%棉跨锈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逃改。      三杏羚郴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拍稼屉,需要社会各界齐抓共管封,合力推进臂漠仙。下一步胯,工业和信息化部将发挥行业优势娇,深化推进品牌建设淀,加强与有关部门密切合作蜗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扮艾丹,努力开创工业品牌建设的新局面沪。   坚持企业主体吗,增强品牌培育能力读。 引导企业增强质量品牌意识狼暗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猩祷稍。坚持试点先行硷、示范引领踌速酶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匪么烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展吝材芍。加快制定品牌管理体系标准恍酵,组织贯标推广紊小哦。加强质量品牌宣传购痰,弘扬精益求精的工匠精神哼秘伍,扩大自主品牌社会影响矾绘,激发企业培育品牌的内生动力饺锭鼎。   落实质量为先母徘,加大支持引导力度端。 贯彻实施《中国制造2025》合,落实质量为先的基本方针咀帛筷,加快推进质量品牌提升行动凳讽。发挥制造业创新中心建设蚊、智能制造踢邻牌、工业强基等重大工程的支持作用估吼炕,引导企业加快工业化与信息化深度融合卵购匹,运用“互联网+”那、大数据等新一代信息技术瞥,把握智能制造乘勿浦、绿色制造睦茄帅、柔性制造等产业和技术发展方向稀,加快培育自主品牌捍勺。   鼓励创新设计哎率恢,丰富品牌差异化定位身。 完善制造业创新体系撇寐丘,加强关键核心技术研发锹叉燃,推进企业技术中心建设稍为。在重点领域推广应用以绿色阑、智能耽奴窃、协同为特征的先进设计技术替虑。建设具有世界影响力的创新设计集群豁磨陈,培育一批专业化的工业设计企业孰容,鼓励代工企业建立研究设计中心倍忿,加快培育自主品牌滤。   实施重点行动忙歼,促进关键领域发展好惹甭。 落实消费品“三品”专项行动交辉,支持消费品工业向智能卢澎鹤、绿色怕筷、柔性和高效制造发展笑坎清。增加中高端消费品供给兔,促进产品向高性价比优势转变啥烫。大力发展智能嚷、健康消费品拭立晨,支持发展民族特色消费品呵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动访,加强产业市场研究和需求预测滤,科学规划产业布局络、供给定位和品种结构凹。 实施中国品牌“走出去”行动窟污磐,贯彻落实国家“一带一路”战略钉舰瞥,推进国际品牌共建共享腺容。   完善公共服务歌好,支持质量品牌进步惺逃楔。 建设质量品牌专业化服务平台外搅习,依托中小企业服务体系懂蚂襄,提升服务平台的质量品牌服务能力共宠女。构建质量品牌信息共享平台空砂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估文。完善知识与人才开放共享平台贺俏捣,依托企业经营管理人才素质提升吓互睹、专业技术人员知识更新等工程蚀绥缆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妒瑰绞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橇,促进科技创新奠锤络、成果转化和推广应用荒峰诚。   加强技术保障势浆腻,夯实质量品牌基础脚妨泵。 完善产业标准退诵、产业计量径、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玲淬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拿怒,推动质量升级哪失。引导企业增强研发创新和系统集成能力行湍,创新制造方式和服务业态巍,发展定制化生产蒲,满足个性化需求描送。鼓励企业发展现代销售体系幻,在品牌传播控糯饰、顾客体验和销售模式等方面创新发展吞嚼丛。   设立“中国品牌日”桑,大力宣传知名自主品牌 侯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聘佰妓、质量精良硅酒锋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廉。品牌建设是长期而艰巨的任务泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搭慰惰,以新理念引领新发展刑姑,持之以恒地不懈努力讼,共同推进中国品牌迈入新时代光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖屏临:李芳" "   5月5日蕾乔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开外,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣、董事长李斌就中国汽车升级之道撑伦谦、互联网企业造车渡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骄。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜鸥,被称为“新造车运动”概苗。徐和谊开玩笑说冠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心路。”他说朔:“我从传统汽车的角度看桓颊戊,就是不服!”徐和谊解释道娇,李斌做到的他也能做到救颇吻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄未。    徐和谊认为卧,最难的不是做产品烙,而是做品牌碎俗,尤其是国有企业体制下做品牌募钨。建立柑、培育一个品牌粱驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔚。他举例说弗,蔚来汽车在东方广场建体验店舌,那叫“烧钱”喉,国有企业就不能这样“烧钱”扁钉侯。但品牌打造的初级阶段嫁显比,该烧的钱还是必须烧的翰绩。这就引申出国内传统汽车行业路,必须加快加大国企的改革步伐傲,从发展角度令危、竞争角度诗挠,必须改革阮地杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倦涂涎,希望未来产品不光是一个出行工具衬舅谎,而是一个用车的体验平台扦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饱咯佰,而是看到与用户交流的新机会隋且怖。从互联网釜导款、移动互联网降、移动社交发展趋势看瞳悼温,与用户关系会让汽车发生深度变化喇提,体验会变得更加重要罕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叉,新车企应该走什么样的路笨,徐和谊认为跨鄙,条条大路通罗马蹿,但是路和路是有区别的捶顿。他认为全世界只有中国能做到一件事居绘:传统车企和新生力量深入融合募、发挥各自优势伴丰错,结合起来亥,这条路可能全球谁也做不到啸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萄文纽。徐和谊透露坞艰飞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苟梳尾,很可能这轮竞争丰,十三五末来犊纯,再过2至3年啸览瓮,肯定会出一个比较好的结果差夕柯。”    李斌也认为瞬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钠旱莫,这跟传统燃油车情况不太一样拴。他干脆表示怂,国外品牌在中国是没戏的宛归,因为智能汽车需要本地化的数据阶嫡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暗恕想。蔚来汽车在三电鸡挎处、智能电动豪拭、包括制造方面都跟其他企业合作兰糜唤。李斌强调脆:“我们是很尊重制造这件事的专业性泵川。”谈到合作了轿犊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼓赋:“我们的南京工厂投入十几个亿骋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矫,不是简单的代工闻啦热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   据雅虎网站报道麻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搂从掏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲤沉。”    他指出椒镰吗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唉萌竞。尽管我认为这可能还有很长的路要走佬列济,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况败俏结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溜勘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邢。    当前奥瀑,特斯拉宿厕毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戈卤佛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潍队,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猎,并将其带到了Uber屋。    去年顾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中附,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偏摆讳。特斯拉CEO马斯克表示腾诉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哄。    马斯克认为星:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兔号。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篮惕,要远多于因人为失误导致的事故董鸥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓酵潘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龟。    他表示逻品坟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全错蛇谜,那将是一件非潮苣睿好的事情兼汀。但对于汽车保险公司来说扩秒,这不是件好事灌罐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黎负揽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魄澈洗:“我觉得这种影响很明显结烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌封咯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度许逗禄,全面融熬闭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题清钞,阐明了个人观点屎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能、客观的看法料缸律。    报告摘要登:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沽晴、导入期币嘿秽、快速发展期与成熟期四个阶段灌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戎杆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏,很值得我们借鉴菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败独澄鞍。如果不加重视彭湍,终会酝成大祸苗题。    *韩国的电池产业仇是奢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹈退,我们必须面对这个挑战方翱氛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳,它会带动未来汽车消费新的革命每话。    *任何事物都有两面性尺工,政策也是这样噬。补贴强度不足韭逻拉,难以起到激励效果京,补贴强度大了勘驹,难免产生对技术发展的不良影响烁炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮傲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倡工、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父,从国家科技项目立项至今已经接近20年歇辞,可以说产业发展已处于世界前列甫。2016年咸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挎咯画,累计销售95.5万辆济,取得了令世人瞩目的成绩祷钝。有些专家认为蕊瓤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氖蛇竟,我的看法不是这样拭卞霓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏韧、导入期怜、快速发展期与成熟期四个阶段粪。导入期也称培育期纶汝螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段风末伤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沃段杠,当时就有舆论认为己捌截,我国新能源汽车驶入快速道颅失吞,进入了快速发展期诲悲。然而到了2016年便回落下来腺。现在分析起来誓傅宪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辨魂,造成了数据中存在一定的水分握。随着国家对骗补行为的查处呐,今年的数据逐渐回归正常乘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猾,有可能会得到一些错误的判断脱,导致过于乐观的结论烫坎茶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卉浓,除了观察数据的趋势外尘闻短,更重要的是看产业发展的推动力波信炉,是国家政策为主还是市场为主戳参。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戚恋,补贴政策还不能取消星,基础设施还很不完善罗喀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平视呜热,产业链还不够强壮与完善摔滦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垛毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耗,工作量很大才掀,切不可放松努力曝美婪,让已经启动起来的产业发展放缓下来拳脸。    依目前的政策设计骂德仁,我国将于2021年取消补贴稠惰猾,代之以环境胚筐、能源为因素的常态鼓励政策舍特。也就是把2021年设为一个转折点匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涧裳狮。期望实现年销售量达到二卧哺、三百万辆以上吃,能够占到汽车总销售量5%到10%驼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬谐。    二畦铅、如何看待新能源汽车的碳排放搽苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掠错笨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姜。我认为许多人有这样的疑问是正常的睬,因为至今还没有一个权威的科学数据日琳,来告知公众电动汽车的排放是多少保?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法共版。    电动汽车行驶过程是零排放仙芯,这点没有疑问杆葱涛。但发电过程是有排放的两冷阶,不但有二氧化碳排放漠蔡泊,还有导致PM2.5的有害气体排放蟹叉。所以简单说电动汽车是清洁的寂砰臀,是不能令人信服的缎嫁,需要拿出数据来手财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸纾款的新闻报道杭,受到一些启发泡刚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晨形,即“碳排放因子”芦呛。根据新加坡的实际情况坏雇,标明每消耗1度电掇我,就要造成500克的二氧化碳排放谰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裙巷,即每消耗1升燃油禾,就要产生3000克二氧化碳排放晌庇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潜仓。由于特斯拉的车重固嘘磷,耗电量高侍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绕獭,尤其是在夏天开空调的情况下魔,百公里电耗有可能到40度门鸽,因此被贩叮款涕截淋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌界茶,很值得我们借鉴谭娩挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江,据我了解定性的结论比较一致芳,定量的结果存在不小差异顷橇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓤,其清洁技术水平也有很大差异弘某唱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毛寂布,发布我国的“排放因子”权威数据久里氯,并定期予以更新确冗彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碾接。    比较我国和新加坡的发电情况单甭,新加坡百分之百都是石化能源发电壬戮识,而我国的发电能源结构里芍疆,石化能源约占70%棱,可再生能源等非石化能源约占30%架。全国平均来说锹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑰忿坏。而且按照现在国家电网的规划来看居,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篮,我们发电的能源结构会越来越清洁懈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僵褂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耙,来估算一下电动汽车的碳排放亥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慌,可以算出其碳排放为100克/公里乔快尚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澜澈督,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绕盖。可以看出一般情况下享别,电动汽车的碳排放明显低于燃油车池。但是如果电动汽车过重霓灰,电耗很高剿,就不能算是低碳产品玻恐,甚至不如先进的混合动力汽车波纺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颊垫娥,但是我们可以认为朗谢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钦,耗电越多尘贾,造成的PM2.5有害气体也越多同狡。因此差斥,从治理大气环境考虑捞,我们的政策应该鼓励低电耗产品睫洽设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戈澳盟。    三什戏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穿蔬姆?    这个答案是肯定的割毯缅。我做过一个简单的计算祁祁,即使到2030年洪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱。由于大部分电动汽车会在夜间充电离廊芜,可以利用电网的低谷电时段来充电挨巍琶。目前我得知的峰谷差是20%到30%帝锈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宝冠,不但不会给电网增加负荷京吓磊,反而可以帮助电网储电犀搐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纺烁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里高,在白天电价较高时段将电售回电网屯梨你。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衬辟,这个系统包括了屋顶的光伏发电奉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈界樊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柑,采用分时段电价坞勤。当然膛,对于需要白天时段充电的一些领域闯桃,如快充公交但瑰、出租车与物流车等肌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犀。    四椭热讥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般譬母。现在出现的火灾问题比较多摊昆甜,所幸还没有造成集体伤亡绵懒辨,但是已经给我们发出严重警告冠得阜,如果不加重视响灌,终会酝成大祸闺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栏蕾。    电动汽车的安全要以预防为主桅期鳞,要从产品的设计做起怀,然后是生产过程的严格控制抛涧,不能将未经严格考核的产品投入销售骂练鸵。电池的比能量越高汞培糜,发生火灾时的危险性越大时埂,因此要求有更高的安全性技术哭,试验考核应该更加严格烘沙蔬。尤其峦挛浚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帮删,因为客车上乘客数量多触壬庐,一旦出现火灾逃生难度大身骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢,为满足新的标准增加成本是必要的级丁。对于纯电动客车藐材,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鬼界屉,既安全又经济驰啥设。    说一下安全监控网络枚俊。我认为重在实效垂桃挂。我在几个火灾事例中了解到窗轰晤,火灾发生前其监控网已显示警告信息觅七棉,但未引起关注与采取措施偷叉,说明安全责任不清筐,监控网站流于形式恋链,主要是供参观用峦授峦。    五狼诫粹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轿,大家都知道蛊地,韩国的电池产业即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战经美惋,我们必须面对这个挑战悸世莽。目前有一些原因块,使得韩国电池进入中国市场有一些困难聘九灭,也给了国内电池领域一点时间税妙毖。但是埔,如果我们自己不努力款竟讼,最终经不起国际电池产业的冲击诽巫,我们将会面临严峻的问题队笨。    我国动力电池产业发展很快茧跨填,一批创新意识强的企业正在快速成长裂低,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擦东。但是总体来说裂颠臼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊,产品的质量水平不高琉俩,投资过于分散矛,到处建设低水平的小规模电池工厂该考伤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巷浪胎,缺乏战略眼光橙轨。这些问题需要引起我们重视与思考薯杀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抗村,没有一个强大的中国动力电池产业免昏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浓戊,实现汽车强国的梦想又是一句空话帮溶。    化学电池是一个非常老的传统产品绷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欠谱戏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苏碗冗,形成了动力电池百花齐放的创新局面捷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来么。因此捐,谁能够掌握创新的主动权仙绿,谁就有可能掌握未来电池的命运变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局病恭,但是企业是实现创新的主体慌甘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骸猜,能够挑起这个历史重任箍枢,把更多的注意力放在创新技术上面矗。    去年参观宁德时代电池工厂时涤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图福,给我留下深刻印象讲速。图的中央标明安全性始终是核心迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桐、功率密度联希、寿命与成本算矛。在实现高能量密度的同时骂举迫,要实现快充性能钾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揩趁,向1万次20年迈进徒苗,彻底解除人们对电池可靠性瞄拦沁、耐久性的不信任蔑棉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下县,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奉侩,结束燃油车的历史悸紊需。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倒,成为中国动力电池的创新巨人腔。    我对我国电池产品质量做过一些调研强轨,认为加签械,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莫堤淮。就电池单体成品质量控制方式惜,目前还有采用筛选的落后方法某,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上下煽。这表明劝矢床,产品的质量水平低劣吾泊垄,即使交货的产品数据是在合同范围内藕磨,这些产品在使用中性能很快就会变差卯含幢,寿命很短泌识。    目前觅偿壳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吧腊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涵,但这也并未在本质上提高一致性癌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玩乃,不需要分严隆,标明这些产品内在质量是优良的断姓概。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧疟绢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梯。恐怕多数企业都达不到藩,就这一点而言娠熄,我们与日韩企业就有明显差距朴。    面对严峻的国际竞争耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驰恒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙次朵,再吃不掌握核心零部件技术的苦期兰。我们看到国外整车厂来到中国时捞容萄,都要把自己的供应链带进来柬叮溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岛韧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尝潞蟹。我建议政府譬、协会磨秸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疆猜霸。    六毕骗开、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂猴慰。它会带动未来汽车消费新的革命卑,有助于解决城市的拥堵灵绊芦、停车难龄、环境污染等问题篙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率团碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扑,是未来汽车应用一个非扯泶桑好的发展方向绢捷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适套。    由于共享租车提高了车辆利用率菱辖事,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泥钳。又因为主要用于短途使用掇舰,大大降低对续驶里程的需求炬觅绕。从社会效益考虑翔楔,减少了空驶行程瑞,意味着减少能耗与排放唉狸薯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间党驾蔡,缓解停车难的问题必。    现在菜,很多城市都在做分时租赁钝毯,但有的并不是典型的分时租赁副饲。A点借醋涧腻、A点还谭俩撂,规模小的例子不少兄储。例如有的大学有几十台车在那里拈缮疵,学生租了这个车出去办事儿却,回来时归还校园原处哀。这种模式也是一种共享痛篙赔,但不是典型的分时租赁含蔚处。只有实现A点借X点还夸袱氦、并具有一定规模忿、使用起来非常方便局币,才可以算是真正意义上的分时租赁始晒乓。    除此之外腊钡氮,分时租赁还有一个评价指标祈孺,就是车辆的运行率凹澄,即车辆有多少时间在外面跑胃、跑的时间和停的时间的比例咖份。我考察过芜湖市易开租车松冒,我认为是很典型的分时租赁此贬谩。从数量上看畴全,芜湖已经有两三百个站点嗜,三四千台车尾,具备一定的规模;从模式上看凭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侨扛氦、X点还跨。从车辆运行率来看麓详,芜湖做到了80%巴。    此外灰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喂揉,规模也达到2000多辆畦彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫,很有创新特色佩勃定,也有一定规模措菇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虐,认为大约需要1辆/1000人口痛配客,或5辆/平方公里的密度讣拷贬,才能够保证顾客较满意的租车成功率绰惕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氯搐,其租金仅是普通出租车的1/3古低弟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灯块。    作为共享租车的车型胶蒂吨,以高可靠性舒、低成本冀虱售,微型车更为适宜匿没。共享租车要应用车联网技术欺,建立完善的方便于客户的使用体系道,实现手机注册太、约车拴目颗、开车校俩、交车图窃蹋、付费以及安全监控等咐巴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硷。我认为犁浮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囤。为了方便客户孤,建立全国统一的注册收费系统十分必要铺脓。    七蛊、补贴退坡后亨思沧,新能源汽车是否还能发展瞧?    从今年开始冒夹济,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省悄克。现在行业里有一些不同的声音到掀,认为新能源汽车本身就是错误的事情阑,它的发展依赖于补贴滩,补贴拿掉以后瞄,新能源汽车产业就会死掉淀跑晚。我不赞成这样的消极看法旅锑茄。    首先在电动汽车本身的技术上赤糙坛,我们要有信心临侵。随着电池能量密度的提高掳啦献,到2020年苯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梧撕锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降锑铂辆。从这几年市场反映看某翰,很多消费者开始喜欢电动车了悍牌,他们觉得电动车很安静吝、很干净羔患扛,如果自己家有充电桩唐哭僚,使用起来很方便爆僧攀。目前传琉,面对全国大面积的雾霾形势实,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哩祟,促进了电动汽车销售量的持续增长鼎纶,在不久的将来洁桶,电动汽车将大量取代燃油汽车诚对。    我国在新能源汽车产业取得的进展氦,很大程度归功于国家的鼓励政策卸秒吾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的你畦吴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霞。但任何事物都有两面性令卸攘,政策也是这样谁莆喀。补贴强度不足容,难以起到激励效果暖,补贴强度大了抒汇,难免产生对技术发展的不良影响盯都,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡虑。这些就是事物的复杂性鳞关,不足为奇陋。因为产生一些问题痴糠,就否定补贴政策是很不客观的稠饺。正确的做法是适时适度调整政策扦,逐步实现退坡揣霜另,制定与能源呜侧、环保因素相关的长期鼓励政策摊睛,进一步完善推广工作的其他政策环境诧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懂萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婆,销量突飞猛进额桐,不仅在中国市场实现了大反转北,以每年超过30%的增长率咖,连续三年高速增长剧,实现反超闪细尉,在全球市场上来看屡帆茧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馅峰峦。设计之变妓驹,影响如此之深粗挝技。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匪度顿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煽,都是如此港刹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿萌毋。此消彼长氯犀犁,本来也是市场常态价胎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年现急。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痊矗荒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妨恕素,而奔驰则用了进击的改变胯。这导致了市场格局的变化抛。但在今年开始孤,奥迪要采用一种大胆的改变昆朝。   在北京车展上密沃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生填。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司强糙犀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掳紊。在采访中煌敖叙,马克·莱施特先生表示猴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挛科。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迁唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蚕鹃,以奥迪品牌本身的三大支柱桶,即“运动性”串炉、“卓越质量”涎县麻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澳。另外陶溯难,马克·莱施特表示禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姓刨馁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耪沫。   未来送,奥迪不论A写、Q鞭糠堆、R系列无认,还是电动系列谰煞华,每一个车型系列都有他们独特的个性叉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稠患兽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堡。而且莆丘鞠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绵信赴,在马克·莱施特看来筷,除了外观诺洞,在内饰的设计上登憨灰,奥迪前进的步伐还会更大吓奴瞬。   比如新一代A8钡敦刹,大家会看到一个全新的控制理念乡巳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屁皑炽,全部操控都是基于触摸屏卑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社闭道,这将是一个具有革命性的设计承漠沸。”马克·莱施特表示吹葛。   【访谈】   媒体八辰脐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袜宿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄亢?   莱施特分算:中国市场当然是我们最重要的市场之一婚。比如马上要推出的新款奥迪A8纯,我们认为80%的A8都会销往中国肮莆疗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碍哀。比如匿祁滇,从车的前脸上就有非常明显的体现鲍蛙荤,这个框架会做的非常突出派赣黎,也会大量的运用到合金材料握。A8的设计充分突显地位感和身份感疗耸。因为我们知道中国的用户诧,或者说中国A8的用户群是非吵荆看重自己的地位感和身份感量,我们对A8的设计充满信心构裤。   Q2是我们量产车的一个预告茎妊讽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吨。我们想把奥迪的A系列窖苹氨、Q系列懊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抱倦每。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柔。比如伍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栏嫉党,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赏巫,从而更多的彰显每个车型的特点欠。   媒体天妈鲍:A3未来会有怎样的改变捐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变速?   莱施特荤取:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宽烈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颓冠、表达力甲懂。   媒体懒瞧褪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奢杉猩?未来设计会有哪些改变需?   莱施特特协铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱探,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谈咆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瀑镀。此外哥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缮江辉。   值得一提的是梢催修,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闲梆相,完美诠释了驱动理念蔽路搓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篙棘耻。刚才我说的是外观的设计担,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抡帝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仓颠溅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓖,而全部操控都是基于触摸屏李陈稠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奠城陕,这将是一个具有革命性的设计福紊逛。   媒体埠保:面对未来的城市交通更加智能化芒、互联化宿酱汰、自动化的趋势静,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助材汲?   莱施特先生笑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段橇柔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雇。实际上秽仕蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷黔瘸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窍谦的。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缕冈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛙幌,还是更多使用自动驾驶俗坦径,所以我们设计的基点是用户体验熟每。   设计开始阶段将先做内部设计疼十恨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶镣,再去考虑外观应该是怎么去搭配床。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革樊敲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赖青。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的签把,因为我们真的会目睹究,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革家铂。   媒体济歪铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔫酥?   莱施特小:我们从下一代的奥迪A8开始票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沮俱汕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粕。我们要做的是持续的罗、不断的推进设计语言的发展固韶,每一代的新车型都要再往前走一大步充袭泡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈漏榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓赔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垃疯晌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诉辞,业界开始重新打量双方的合作武苯吮。   如所有行业对热点的追逐一样农算菱,在过去两年中保,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汉。4月6日疏裁性,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悍糯,携手研发并应用车载人工智能技术袖采。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沸沮,双方将成立一家全新的合资企业矢谦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筐赫。在此次合作中口,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元落迫,用于双方在汽车领域业务的开展祈,为出门问问未来的发展提供支持戒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑价鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域规,而合资公司背后护贾检,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谷垫,意味着除了汽车制造商通渤窝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乓。   “1.8亿美元只是一个开始煽。选择跟出门问问合作哺绰簇,是大众集团移动出行战略的一部分瓷婆表。”苏伟铭称腾轰方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邻,为达成这一目标牧,已经规划了三大板块亢,共计十二长寒、三个项目猴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴茨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偿班渡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悸集,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别完蔚膳、语义理解技术拨岁,面向移动搜索领域的智能手机应用鞋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兼牛毙。迄今为止暴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别对谭、语义分析暴挨馈、垂直搜索等核心技术捶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑,来打造下一代的人机交互方式看。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毒蜂碌。   “选择出门问问葱侵倪,是各方面考量的结果怒。如果大家了解的话纲落,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨贿,所以我们与Google也进行了谈判”臀媚。苏伟铭称潞赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡百反。   2015年6月嘲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当陈,出门问问被Google投资诲。截至目前侵萍,出门问问共计6轮融资逻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发献贩揽。   “此次竭匡,我们对出门问问进行投资甲嫩戮,不仅仅是出于财务层面的考量矫霉受,也是一次具有战略意义的投资瓶诫。通过本次战略投资动劝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奢删茶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柬辜,只是单纯的投资或技术合作承,苏伟铭回应称诧,“想强调的是馈败,我不主张相互供应的关系飞艇瑟,一定要拥有属于自己的核心技术圣。”   “移动出行领域的合作朔,如果是提供车辆颠母轮,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡下平。与出门问问的合作璃巷付,我们是要进入合作的管理层耸,在共同建立的合资公司中轮教勘,双方都有委派监管团队”皮。   苏伟铭介绍撇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持背嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发搔刷。“如果你与人工智能进行沟通亮徽,沟通得越多费,它就越了解你恋驮堂,人工智能研发的目标是迎合客户篱翘孝,而不是需要客户自己调整来配合春狈光,所以码递,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佬携瓶。   他坦言旧揭廓,在人工智能的项目开展上撤,有好几种做法芹席,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”共盘侨,但这不一定能成功泌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袭葱,且能够很快地将技术实现应用驹嘉。”苏伟铭称颁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竿兴促,来帮忙推进其未来的发展匪武。从这方面的合作来看晚散忙,双方非常契合膊魏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惧匈砍。硬件是大众的强项孩癸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醋汤凰,而是应该让其独立运营赐幻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矮。”苏伟铭称撬疙册,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛。   据介绍螺冀黔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捅袜蛙。基于出门问问领先的语音识别屉、自然语言处理荡、垂直搜索和主动式搜索技术呐矮蕉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磺扰路,该合资企业将进一步探索堕穗慕,为未来的智能移动出行提供解决方案睫鸥胯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狼,人工智能并不是只包括这一部分幸,其实郝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孺霉酶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豁妒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作麓皖府,但在苏伟铭看来仓,这是一个重要的开始喇股申。   “下一个工业革命的前夜”莆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拉,为此唇邓揉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玫避化。在2016年的广州车展期间秒奈埔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想估哨创。据大众汽车集团(中国)首席营销官亥、集团销售和市场负责人胡波介绍透哨俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洗党蹦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拢女镀,包括智能停车阮、智能充电等蹿。第三就是交通形式的智能化管理步梦纽。即打通不同的交通形式衡徒福,提供一个智能化管理檀适,最后让出行者能够享受顺畅逆恋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利须。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掸雄独,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轰。“我们相信驾价,车企能在这一领域扮演重要的角色尝冗。”胡波称户耪腊。   不可忽视的是锋扁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霓葛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼓。   “要建立一个生态圈禽先,必须要有多个方面的项目支撑删里楔。在落实该战略的过程中犊泉土,我们便开始思考鸽骄,如何构架这些项目绢,未来三年我们是要围绕这十二破、三个项目开展工作的擞。”苏伟铭称眉怜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗡旗南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擒,以便及时供应褪软,满足未来车辆发展需求潦奋。”   据了解喇染,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肠步。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韦。通过语音输入筒觅哀,该后视镜可以提供导航付、信息点(POI)搜索革、即时通讯荡兢菇、车载声控信息娱乐系统等功能祈琼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朽缕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两丁。通过语音输入到梆,该后视镜可以提供导航厦比、信息点(POI)搜索缚滑赔、即时通讯杜棺核、车载声控信息娱乐系统等功能川畦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抨私扮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窝庙宪。   苏伟铭透露擒径,最快从2017年下半年开始挪婚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椒纽,在一些国产车型上也将采用该技术吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统监。但是焙构,有了大众汽车集团的参与尝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痢抗。   经济观察报女抹:在中国的十二三个移动出行项目上嗡士,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闭好?   苏伟铭孰扒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栖鞍。2016年中旬塘,我们便与集团总部沟通过绅,我们认为在移动出行领域沥,中国是领先于其他市场的蟹。所以晶恳揭,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶氏帷,建立MOIA移动出行服务公司肥僳。之后吴侵,在中国侗滑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥粱贪。   所以奢茅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域需,欧洲和中国刹奔。其中中国的业务包括三大板块沸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甜。我们在这一领域是领先的艰烤,这之后撅晃,我们还会有更多合作混膜虱。   经济观察报疼:在大众规划的十二三个项目莎鞍,大众与滴滴出行吧、首汽等公司的战略合作是什么模式筋?   苏伟铭酵:大众跟滴滴定、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屠连酚。其实沛乾擂,与滴滴出行的合作故,目前还在进行详细商议勘。但需要强调的是凑娜速,我们的合作投资并不是融资的概念去扁番,我们的合作是战略性的集。   经常有人说大众汽车集团起步晚烹,但我看不出其他厂家做得有多快谷。   移动出行的合作纽,如果是提供车辆部,那只是纯粹的商业化的供应需求赊赂。与出门问问的合作晾,我们是要进入合作的管理层柿磷,在共同建立的合资公司疏毯,双方都有委派监管团队盯附贫。   经济观察报漠信:您提到的十二惫燎、三个项目都是什么商业模式速?是否都会以合资企业的形式出现完?   苏伟铭另农:并不是全部都是合资企业形式的项目贯锈。我讲的三大板块中须,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施康脸。我们选择成立合资公司是因为蓟寺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔽。那么如果不通过硬件疚卿,技术应该怎么落地呢煞菲?通过建立合资企业笺啊弯,我们可以为不同品牌设计不同的技术秦荆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霸撩沽,包括集团以外的其他品牌狈锻收,我们并不排除这样的合作溅镀。因为生态圈本身就有一个共享的概念川。随着数据的增加鼻馁,共享的概念会更加广泛该始,生态圈成功的可能性也会越大骆潍。所以与传统的工作方式相比妮欧梢,变化是非常大的假窜识。   经济观察报办:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哩?   苏伟铭骗:我认为技术和战略两者兼有郡。要建立移动出行生态圈的目标喘盘拉,就必须把其中的布局规划清楚散逼抠,只是研发出几个APP母颂,并不是真正意义上的合作或合作的全部镁胺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篇极?同时锤良,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卉赶凌,也会要向外输出捂。   经济观察报逗磕脯:生态圈成为汽车业新的布局单位涩曙,选择共建生态圈的合作伙伴时朗零怯,有什么标准贝?   苏伟铭李琶肯:以前我们称之为垂直平行的价值链惹睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辣。在考虑发展这些技术的时候肮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比经。   举个例子暮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氰放膜,我们会考量其语音识别技术有多强咳胶?然后再开始讨论中间的差别在哪隆寂。找到不同品牌之间的差异性非常重要脯伶穆。从战略角度锚封啃,大众汽车集团需要明确今后的定位夯。   谈了这么多念晦,其实有一个基本点汕,便是客户群体唯长。作为主机厂赖物,我们需要预见到7年以后车的样子拦脊。因为一般针对七年以后的下一代产品联,我们现在就已经设计出来了隶恭挂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滤星,未来会遇到非常大的改变投。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梢苟唇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阮涡劝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   4月20日榷尽淡,上海车展开幕的第二天申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墓泻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抖师。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唤,其实现甭桶,魏建军早已来到现场哪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓉弹,魏建军至少接待了三批不同的访客别,并亲自送每一批访客离开婚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桐问芥,虽然神采飞扬高,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盼拼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崎漓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玲韶失,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揩挪妮。一边是国内SUV领导品牌栓激挤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堆譬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市既乡蹬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”患劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗽乔眠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盎沟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涪焚略。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘碧,此次惫呻割,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倍奖。   “WEY的目标是挑战外资品牌告釜,终结外资品牌的暴利时代吐,重新定义‘豪华价值’拎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品期。VV7c/VV7s之后舵,今年还将推出2~3款全新车型甜,将产品线延伸到新能源领域铣靠峨,合力冲击外资豪华SUV品牌犀沽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谎雀。”魏建军说膏,“关于轻奢面,首先这个词比较时髦遂,容易记住涤祈。另外淮缅漏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诲。”魏建军表示铜汗,长城不会做没有意义的豪华幕惋,“作为消费者可以感受到超值的体验屑,而企业也能得到相应效益盆婆,最关键的是得到了客户的认可猛,这才是有意义的‘豪华’脸芭把。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂崔。“乘员涂清霸、行人蛙吃、车辆”三维安全(3DP)设计理念屁,参照国际标准嫡,主被动安全配置完全创新熄,提供正常驾驶溶瘦烽、危险警告静快、碰撞减缓钩钙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护就。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芳遍蓟,译为“牧羊犬”淑,有守护主人生命及安全的意思长孟传。   此外涎汀焙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砍衔蔬,来自于欧美一流车企跑苯家,有着丰富的造车经验和行业影响力未墨慕。匹配中国第一款7速变速器污观,这是世界上最好的变速器之一饱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歪揪裴。除总部优秀的研发功能外烯旗,长城在欧洲吠恳、日本和北美也都建立了研发中心奖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”导彤图,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埠炭巴。其中厩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捻日剧。对此膏,魏建军表示阶:“媒体和消费者一直有这样的担心度,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面燎。实际上搂肝匙,在同尺寸或者是同动力下荤铝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黄师。但从消费者的角度来讲肯茫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸡漂蜕,消费者会非常清楚这些配置司形、性能苍还、做工有什么样的差异丰蝎。”魏建军表示讲鳞厦,长城的目标是做品类品牌脆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舰汞动,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帘寇伸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保。   而针对销量层面撑,魏建军表示氖登:“从销量上看苇伤,WEY很难超越哈弗磐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称帧,15万~20万元的空间虽然也很大秃办,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棘咆。”也许很多人会认为词,WEY卖不过哈弗练梦獭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椿,但实则不然埂。“WEY和哈弗我们都重视净腺,长城用同等重要的袖辆嗓、足够的资源支持两个品牌肺苗。”魏建军说揽淬己。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力世绣创,魏建军是如何评价的起酣粹?“我认为我们的产品不管是性能拐、做工拦堡陌、安全赋郊滑,还是油耗惭、排放烯卞,都不输高端车纲。”魏建军依然对产品信心十足味啦,但他也承认WEY面临一大问题握枫,“现在问题是品牌价值怂,因为WEY旗下产品刚上市苇杆悄,品牌没有经过市场的验证熄化逆,大家会对它不放心惮揭酵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悉酥亭。”   魏建军表示单,自主品牌给消费者带来了很多价值佃。“有我们的参与革删,不断地进步搜、不断地在挑战外资稿,已经迫使外资不断降价弥咸黎,提升服务品质灭。我们的目标是要挑战国际高端市彻ど,所以说我们借助中国这个很有价值的康狈、规模最大的市场来锻炼幢,使我们能尽早挑战高端伴煎。”魏建军表示皖,消费者购买了WEY之后社本,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茅。他对媒体承诺晃,WEY的产品一定是超值的洁,并且一定能给购买者带来惊喜默躲。“WEY是一个挑战者吉骏抵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感济。把我姓都赌上了弛胳类,不能失败净,只能成功杰愁。”在采访的最后达醚信,魏建军郑重地对记者说拳隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缸嫡耐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘦腥侥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宦蔷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怯襄,以及未来的发展派扇实。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗物迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戈譬圈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吾睬泼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拈愁就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩镣堆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士切圈,以下是问答实录沏:   凤凰汽车 身:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妒?   俞经民 苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汲,对于品牌的市场表现同样很有信心微藕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言划乱,我们有信心成为市场第一的品牌贤舶诺。今年我们的销量目标刮,是从去年的8万到今年的20万码。纵观130年汽车工业发展史并屁,汽车行业发展的基本规律而言沫透乓,规模还是需要的募,是品牌更好的发展的重要保障狸。   邵景峰 奴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亭,荣威方面粳挛慈,我们所坚持的背始,是一种符合广泛审美的父、优雅自信的设计风格详佛薄,在复杂的市场环境中敲,抵御诱惑巾卸、坚持自我磨古,走一条人性化的设计道路敲皑。而我们的MG名爵窖剖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化干磨,这是一个巨大的宝库串夯荷,值得我们的设计师尽情发掘拌,其中之一仿钉挖,就是感性呈反并。   在MG品牌的设计风格中娥,我们可以看到很多情感爆棚间图、血脉偾张的元素与产品德。未来的中国汽车市场必将飞速发展时检,需求也将越发多元化叛芭瑰,然而无论技术如何变迁妈,对于人性化隶、情感体验的诉求将贯穿始终剖呛胸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叹嵌绒,我们也将在感性力设计理念的指导下羔动绊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘厢刃。同时掣卿,强调个性也不代表小众钝瘟隙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求等点绍,为大众带来唤起强烈感动鞋戳境、让人心跳加速的优秀产品背份,这就是我们所追求的目标期蓉恭。   凤凰汽车 垄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忱婪半,其中年轻消费者占到了绝大多数事呈,请问接下来掇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撕?   俞经民 坏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矛幢,更是“年轻的心”睡钾,从名爵ZS的订单来看缔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荤,更包含了年龄层更大娟、但心态上保持年轻的用户妥馆。从“年轻的心”角度而言喝送,我们的消费群体就更加宽泛了娥,作为一个年轻化的品牌抡,MG名爵的诉求是“年轻动感桐距、专属空间摔、纯粹乐趣”箍,给“这一代的年轻人”造车村。说到年轻人共同的特点蔷涉,是充满梦想夺,对于梦想的追求更热烈一些材褪帽,更想把心里美好的事情去实现颁。这个梦想实现的过程是非常美好的维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茄放:为这一代年轻人弦,不仅是岁数上的年轻人焚,更是心态上的年轻人夕,提供更好的选择首揣,保证他的有更好的驾乘体验底。   年轻化的特点缸新嗅,是要颜值采、要体验的到位风瞄九、要可以分享瞧漓渐。二十一世纪中国的年轻人缴,在互联网的普及深度沟、对于尖端智能的体验和想象力屋,在全世界范围一定是靠前的围黑,就应该可以代表“国际范儿”泰墒卢,也应该引领地球村的潮流琶朔。要满足这一代的年轻人笺箍厢,MG名爵所带来的产品体验岗阜,也应该要追求更极致访崇琉,带领大家去创造全新的潮流囱。   凤凰汽车 歪胖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犯举操,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倘晾、80后速绒、90后的人群当中凰雀摧?   林嘉瑜 全疵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萌畴。这款车感性的设计曲线燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桅佛。不光是国内的经销商舞艰搜,本次上海车展闻辛,MG名爵还邀请海外的经销商速蹭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发送,他们也都对这款车都做出了积极的评价腊那,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昏叭疵,让老百姓也能开上小跑车参氯酵,尤其对于国内的核心消费者来说赶,不论年龄几何铃馈,都要有为自己的梦想活一把的态度详。对于一个汽车品牌来说讹付式,这是一件值得骄傲的事情寇。   邵景峰 龚浓逝:其实在选择一种设计语言的时候窃,设计团队非常慎重潦烩皇,因为设计的变换频次不能过高膝荆姬,要抵御诱惑俊、保持延续性才有可能给消费者形成印象糕切胚、拥有识别度从而去打造一个品牌徐锈。“感性力设计”的第一条就是要有感性绣桶,去追求情感的外在表露牌慨,从更广泛的角度臼趁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缮,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚕共,感性力是专属茅、设计师要通过专属的标签股梨郸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吉,比如运动员在起跑的那一刻喉扑相,弓箭拉满而未发的瞬间承深巢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豪拓氯,这种动感更有档次戌,同时价格不菲响癸,是很高端疆痪、优雅的设计枢,我们希望把这种设计注入到产品中扔局,带给这一代年轻人极致的审美体验弧此录。   凤凰汽车 苦钮架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶崴矗块化架构平台打造的瞎裤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划募?   俞经民舷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楞。这是对这一代年轻人的尊敬恒地,他们自带国际范儿惨揪,是可以引领全球的潮流的人群楞搭,因此有着巨大的价值冷腹。对此卧卸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稳,在全球也是一样矩舒欢。目前瓜背,世界范围内纺珐及,不仅是动力总成前瞻技术的整合磺杀腊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殊瞎焦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敦旱,采用插电式混合动力设计墨匠缺。另外观嫌,大家看到的名爵ZS驶,将会在明年上半年推出纯电动的版本构,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹泵埠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肉非寞,也将会在2020年之前推出投。   凤凰汽车 悉褂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼎黔鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赶?   俞经民 晤滴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幕,设计上差5%措,销售上就有可能会差30%伟奉闹。那么对于自主品牌而言撵昧笑,就是要把自主性发挥好茬毖腑,去追求审美的宽度和深度此宪,销量也才能有宽度和深度角如渤。名爵ZS的设计就是这样做的豪疯渤,要追求极致诡、不计工本赐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甸搔剂,可以说刨,名爵ZS的极致设计尉扛彭,对销售的宽度起到了很大的作用饭。   邵景峰 吭锈懈:汽车设计是在不断进化的湿锌,不会总停留在一个风格上撇财估,在互联网时代仿史,同样要有全新的时代特质汐。另外当嘘,从汽车设计而言肪鳞,例如从动感设计理念而言崔轮,英国车是鼻祖绣,很多品牌都是以此为源头来发展的椿,也就是“同源”币嗣。中国航天能够上月球床惰,那么在汽车领域上同样有大的进步熟。之前德国杂志的一篇文章写到花鲤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫂恭票,在进化的道路上有推崇的看法宽伶,也有欢迎的声音干尸,这些都是要虚心接受的惫逝隘。另外旱惩爸,汽车设计是一件非常严肃的事情返扒混,每辆车定型背后璃瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袱劲琴,背后要靠巨大的投资来驱动仆。   在造型评审的过程中撕惠,流行趋势讲清楚系娜牌,未来怎么发展说明白缺携,否则误解就跟着来了透端,所以要有一个整体的品牌战略在里面位标泉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凡。   凤凰汽车 降:今年舰趟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疚罕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧忻顽?   林嘉瑜 安隶割:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箍弄迷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刺姑壤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匿,拥有一颗年轻的心僻冗导,热爱运动羔、健康的年轻人拟稼。   从足球营销来说懊,对于英国和中国钾凳,都有很大的国民基础检许挨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骂始,是英超乃至欧洲的强队绣隧嗽,这几年的成绩也是不断的提升餐炉凳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霉。同时思,利物浦又是一个老牌劲旅刚残逆,有不断上升的潜力冀谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偶趣钝,在用户上有着非常大的重叠之处麻湿湃。MG名爵与利物浦对的营销合作羚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来女霸,在活动和比赛中享受快乐害寸袜。   上海上港队也是一样的酸搂弄。MG名爵经历近百年发展沪效技,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队静淘釜,两者的合作也是非常有趣的究瞧内。更重要的是法享,MG名爵通过足球营销的模式碱讥,能够促进两支球队之间的交流确绕,包括之前组织的很多活动休齐,不光是针对中国的消费者恐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妇彩弧,有效利用MG名爵品牌的特有资源哺拍戒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剧屉赖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羔席抨。   车展期间妻誓旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吝霸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肝。在车展之后穆,利物浦会在上海有推广巡展活动幢郡必。下半年鄙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妈部,欢迎全国各地的消费者参与和体验档点。   俞经民 跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凡疥,大家能有一些共同点做沟通魂,国内和上港足球队的合作户,正是汽车和足球之间速度与激情缕峦杰、自我突破的契合点洁戮辖,足球又一个很大的特点互,就是会让人意想不到冀曹武,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间李胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓亮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擂行,与此同时诉匈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稍突,长安汽车产品质量持续提升懒莲,用户口碑不断提升塘赂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侥济唾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扑怕微、全球乘用车品牌中国市场第二名秽步鲍。   关于未来嚷姐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会车苫郎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犀府,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冉。   2017年是长安汽车的产品大年勺公,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锯琼、全新的SUV CS55斯浓、轿车睿骋CC沃揩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汇,将会进一步完善长安汽车产品谱系较俯。   如今寂黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僳党兴,站在国家品牌高度寻求发展廊疟屏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倪。提升品牌溢价能力担,成为长安汽车品牌发展的重中之重敌娄。2017上海汽车期间挡姓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骗禾,关于长安汽车的未来掏枢人,徐留平董事长有话要说亨,以下是对话全部内容崔脱。 凤凰汽车龄艘茫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弗膳砍?   徐留平递驾毯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓬,我们也是不经意之间就走到这个地步激随凑,因为一个产品纽盘,特别是像汽车这种产品是更加的明显涸物,它反映你的公司文化插、你的公司理念是什么样的东西溅钢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垦,你怎么样让产品吸引住消费者孝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玻,靠的是什么玲挝请?因为美是一个主观的东西嚎,有人认为这个很美谱忙,有人认为那个很美咖额,从长安汽车之前的产品来看胜锭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笨棋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么床忍匙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泻狼加,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旱竿,同时想把这个产品往这个方向进行修改布。我觉得在这个方面潍蹋伞,从长安的角度来看截祷,就是对于这种动感仁飘盎、时尚这个理念的偏好椭讽。我一直在体会步,其实我是在反问我自己死,这种偏好它是怎么体现在产品上的拔?实际上是我们内心的这种偏好草息蔡。在过去的2-3年中害菊踏,我们面临的话题菊疯,如果过去不做总结单材靠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劝歉,另外更重要的是说揭,下一步你怎么做播,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邓科,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洛贬,下一步是个什么东西惮脾骚,消费者需要什么样的产品善,然后作为公司来说稍绵妒,你们能展现出来什么样的东西雀,最后我们总结叫生命动感智色双旋贰,当这八个字出来的时候瓜角盗,我觉得是非巢牛好记,既是水到渠成价睹樊,又是醍醐灌顶铜粮蓄、灵光一现镐突。这个过程筋,不仅仅是八个字的总结喂戈兑。这八个字出来以后袒焚蹦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躬路,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赏晌,实际上不仅仅涉及到造型梨风,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睦染素。这样的话耪,就有了一个提纲契领墒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叙葱社,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中标,就能够有一个非常精准的东西徘。   刚才你特别提到“色”侩,我们当时想说嫂,你必须要能形而上裳为,要能够抽象出来萍,如果说你不能够抽象出来附趴款,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讲课涤,如果你弄它50个字泼玛、80个字翘屋,你可能不够形而上太傅霓,不够抽象化潜湿虐,最后我们觉得“智济贾幌、色”捅啃洼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箱本凡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擞糠。   第二个就是说消费者情感的体验骄,比方说对这个造型和颜色纠评,甚至于这种声音或者是形状捍假、线条的这些方面的喜欢表虎趴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔聊。当然我们也在想用什么样的词比较好隆旦沛,最后觉得设计的这个词很好郸硼,一开始我们还担心说这个词字挺多干皖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幌商咐,我觉得就应该让它有想象力壤泪闲,就应该赋予它很多的内容蓝鞭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茄,孔子都说食色撵嘿,吃饭以后第二件事就是这个字棵凹,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆酷藩,实际上说岛,智色这两个字还是最终反映的是人丸,特别是消费者的一种需求锤,对于未来传统的一种期许苏,这个过程当中捆,对我们来讲能,把这八个字想通的时候及舒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拦告,这是我的第一段话题诧。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗅迪千?那次在发布会现场有说年陕狸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缉奸列,一开始我就提出肩,第一个祥,这个产品要漂亮洪姜,你不漂亮的话违划宛,什么样的东西都没用揽。因为我们很早的时候就开始在考量钨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讼赌呈,后来发现不行柒宛,最后我们在大概07环梧亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了式傲。因为你还不能提炼出一个高大上烤、抽象羚、形而上的东西鲁碑味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垂芜,但是每个产品都出得非常艰难躺。这个事这么长期干也是一个问题玩邵任,因此在三年前的时候藕簿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沃酱弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖簇,对于消费者的这种认知侠扰,把它抽象化捐订耙,那么这样的话理解了以后贬,再把它具体化搽,特别是在产品戎变,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺,因为如果你不落实到图形化的方面许裸,那就只有形而上没有具像化 娄殴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如弛,图形化和具像化过程当中惟,这个就出来了惫栋。   这个出来以后桔醒胎,我觉得对未来长安来说授凰陷,我们未来在产品设计的过程当中危脐,产品能否做到生命动感智色双旋哩懒狼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娠饺?这样的话牌疏亲,实际上说筐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中午,几十次的否决逗臣附,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涪嘘论,几次或者就十次你把它完成火坤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了集眉半,那么这样的话潍京,对于长安汽车的家族化处,我们看了这个车贩忍,看了这种感觉这种情感的体验双怖袍,那就是长安汽车撇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驶哥毫,这是一个松凰睛。   第二个就是说锣侗甘,我们自己在研发制造设计过程当中岸,这个速度大大下降毖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轰伟涪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢解翅雀,如何把消费者的体验做到更加的精准耗漆翘,更加的接触到痒点馅安瓢,这样对长安的影响是极其巨大的蜕。   凤凰汽车烈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钉?   徐留平收:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汐还罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法李当。如果说把它拆分开来卢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腾氏,智色双旋更加偏向于设计领域诡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萎,我相信大概许多媒体会想莎,生命动感智色双旋怎么落地街膛?因此我们就想把智色双旋也说出来价,不要分开疯挠山,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中客蠢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋。   凤凰汽车繁喝:另外一个是提到的认知方面的感觉泛磨,有没有一个专业的因素崇枚队,咱们除了制度之外俗,有没有专业领域的人来负责这件事抗?   徐留平骚裂:我们长安有一个庞大的队伍弗脱诗,首先要把一个汽车造好恋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暇掠,到高管团队杰炭,到设计团队咀鹤芹,到制造和研发团队刨实,包括服务团队匡,特别是主要负责的领导人箱谩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夺撕擂,而仅仅是设计团队的话语癸洗那,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扒擒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啊敬部,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素该么叼,因此对长安来讲舷涟访,是既有最高层特别的重视赤、关注和把握囊,并且这也是一个最高领导者的工作职责樊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知构,我认为在汽车领域当中是行不通的铺菊,当然我们也有具体分工得缚。另外也有很多的专业人士完成这个事情俏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的系舍,还有轿车研究的啼惫颠,也有做SUV研究的巩,同时也有按照职能分的荒瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玛躲翱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锤,如果仅仅是设计团队的意见桥炉,肯定会偏离了方向秀教畅。 凤凰汽车宦昆:一把手是指您吗宽?   徐留平硷辟局:我是其中之一情板。   凤凰汽车父烦:长安汽车自主研发的新车巳,设计侍瞧弟、评审芬逆堆、评定环节您都会参加吗颂?   徐留平簇降:我必须参加俄非哺,我前面讲这是我的职责思五,所以我必须参加翱。   凤凰汽车孺勒:无人驾驶车呢孺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捍兴讥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产覆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挟粹?   徐留平票乐:上一次品牌发布会沟管萍,最新的无人驾驶技术也做了展示螺貉绅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苗,高速公路的环境相对来说可控性要好活酚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褐烧,难度要更大星,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乱搁,我们不仅能在高速公路上做懦,而且能够在城区做拌橇廉,这个技术我们已经实现了突破盎。   凤凰汽车凹:长安无人驾驶技术进行的这么好褐入耽,量产会提前吗拳凶立?   徐留平里能:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加全耽,实际上就是说享瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苟皆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲍颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虽囤锤。   凤凰汽车陌然:中美在进行双边的贸易谈判弄貉,这是谈判的内容之一赫,会涉及到汽车合资企业的放开婆,可能是一个双向的市场开放的动作描斤退,如果这个谈成了冈茂,如果这个不再规定50%的上限甘冀,您觉得对行业有什么影响倦吝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夯,那您觉得首先答不答应柑淬?再有一个多给他股份的话廓彪笑,对企业今后的运营会怎么样墙搅掳?   徐留平嘶实:我明白你的意思送,第一我确实还没听到这方面的话题币理,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烙啤,股比这个事说了很多年腺妨录,我基本的看法有几点另宦管,第一个这是国家层面的战略和政策蕾,作为企业来说拘缮,我们遵循抱弹固,国家有什么政策我们遵循什么政策莫剃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甘俄必,我相信未来的合作会加深萎喀滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁红烁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巢,而是说理解消费者多番,能够洞悉消费者刀痹陋,如果股比的溢价挺高别尾乘、溢价挺低呵,但你产品不能卖出去筏啸,那你不能分摊出去盎,如何把蛋糕做大楔,这是合资企业要做的一件事嵌匠蹄。   凤凰汽车瑟凛图:如果真开放校,长安会想着往美国去吗捌,就像那福特来到这里呢翟悍?   徐留平画:长安想要去美国是一个公司的战略剧嫂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卯狙。   凤凰汽车鲁全:长安与福特的合作多吗疙单?   徐留平藩:长安与福特是我们加强合作的方面竞船,应该讲这种合作的程度固,不仅仅是合资企业梦仿澳,从母公司其他层面墟,包括技术和其他很多方面都在讨论嗽娟,包括海外市诚粤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长白丰白,它的能力提高了香拭。第二 现在是全球化合作的时代皇,一家公司独立运营扑讳努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南段托,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晦。   凤凰汽车毁脱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镜菩,你还说了过去我们做一个车畅被谁,可能需要很长时间好不容易做下来腾餐,比如逸动玛阑刀,是很艰难的评。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%那毛情,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屎将刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剐群嚎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冗拦?第二对比韩系森、日系镀殊撩,我们的研发体系和他们的研发体系相比坟堵垒,您觉得能不能支撑炼,确实我们的实力也很强套你,我们的内功可能修炼到一定程度董尚,我们后面会源源不断推出好的产品丸衔休,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秃。   徐留平搁率:你讲得非乘椿Γ好疵及挺,我觉得这是两个原因导致的弦,第一个就是必然性差任等,自主品牌需要有成长的空间镰,第二个确实也有机会的原因兜悲遍,恰恰是SUV的市撤疗E濉,中国的消费者需要这个东西景彻黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疟接,反应速度更加快一点鹃,把这些产品推出确实是满足他们的需要申哨妒,我觉得是两者共同作用的结果北定。   对于下一步自主品牌来讲反未萌,无论是哪个系涤,无论是美系刷、日系耸簇挫、韩系集、法系揪哨络,我觉得跟系没有关系盾蝗磕,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁疟菖啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妹撑凌,这是关键咎坍普。消费者他肯定是有他的诉求的嗓厦,究竟是SUV硕氛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔑膏拌,他有他的一种偏好济好就、喜欢券,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兴,这就需要我们作为厂商痹枢,你必须要洞察到消费者的需求念陕,实际上要看到他的潜意识是什么东西抨缆袭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靡。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊镜?实际上是我们自己反问的过程醚脱踏,就是说在过去当中善柑,为什么逸动会是这样潜唉,CS75为什么是这样恃夕?实际上说帮,我们当时也没有意识到寿蜡吨,反正当时就是这个样子矛扇缓,实际上这个过程是一个反求的过程烩,我们为什么会喜欢这样检套馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中般,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪福粒,我们把汽车理解为是生命的动感仆恼痉,其实是一种生命力的扩张效扔山,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肋任味,而我们长安就应该提供这样的产品翠,回过头来展望未来仿,我们觉得这也是一个正确的判断激。   凤凰汽车吞浪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较美哪楼。   徐留平立挛:我觉得现在国内研发体系来看畔,国家间可能还是有一些参差不齐农绢,我觉得自主品牌的研发能力和体系痘,进步无疑是非常大的窝誊,而在很多方面可能与跨国公司有差距颈厩疥,有些方面会比较超前闪,因为自主品牌也不是一家贾,跨国公司也不是一家伴,要两者来比很难说煽加迹,但是有一点忻颅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暑,做好一段时间不容易陡吨事,这个公司要能够连续做出好产品孰横,能够连续向前增长雇来瞄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痢、设计应用队先剐,在这个公司当中都比较受关注灿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婆。   凤凰汽车烹伞:我想问一下自主品牌的建设牧促聚,随着我们品牌的推出壕,现在汽车品牌进入新的层面蒜舞,会有不同的路径选择肩,比如长城旁精、吉利推出新的车型炕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势督敬?长安如何能够胜出餐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郎马,除了刚才说的两个窍,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸铃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恐敌赖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豪枯激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苟参?   徐留平土趣:实际上设,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌么,我觉得这是好事挤,这说明汽车产业欣欣向荣揽,是真正的投入欣矢姜,这是我对汽车产业的理解徘貌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗣情秤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行防,例如一个产品到了造型师的时候浚瘦式,是一个说法档翻、一个样子桐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睹配,然后到了制造过程当中又是另一个想法电弟踞,到服务过程中又是另一个想法恃纬瑟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剿,既有高大上的馁巳,也有形而上趁、具象的钵碑,你要把一个公司从时间跨度韦宛峡,一个一个展现出来秽挺燃,而从空间的序列当中烈卷,你要把研发全部都按照这个意义宦夸拎,我觉得是很重要的方面曹铆隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程睹,各个方面的协调砂叹妥、综合皆徐甲、修正时、打磨需要太多的时间柿同,我觉得这是一方面恫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隋驳昏,同时也是我们总结过去体会出来的箍赁蔡,它是由内而外的愁抡。可能我们过去没有意识到这个话题挛护,我们现在总结出来秋勒为,然后下一步能够指导各个方面坞水,每个部门都很容易做事情兴挽。   第二个问题你讲到造车姥附,我们开的会太多了匡,失败的太多了去勤,沮丧也有很多落揪弦,基本充满笑意也就一次觅患弦,前面基本上是批评瞬尚、检讨撑段来,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禾棋,不高大上饥葛扳。至于说现在很多企业开始造车拳罢,我觉得这是一个充满魅力的行当礁棉萌,很多人都愿意去做莫哎。   凤凰汽车燃卜赁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伶? 徐留平附菲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炬草冠,会选择相适应的地方去圭备。   凤凰汽车嫩:就刚才的问题我问一下空淖瞳,刚才您提到和新创的互联网的合作蔡疟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哺悍、蔚来也有合作哀递,您觉得长安在未来在互联网里面的话楼,更倾向于是一种怎样的合作悸替?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吹,您是怎么看的赂掀块?   徐留平纹心垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裂颠,从长安的情况来看矮,我们认为哪个方式都挺好的畦肛潜,现在是合作型的漆掂,是你可以自己干切惺彼,也可以合作干谢陛官,也可以自己加合作干睡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西高。   凤凰汽车堡呈:我们打比喻碌猫,37度是正常的温度景旅,您觉得新能源行业破怯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说差船,您觉得温度是多少盆攘?   徐留平两鹅:您觉得高了低了皆痊骋?   凤凰汽车看:之前有人认为这是疯狂的阶段工。   徐留平寂盾:我对一个产业的衡量依据是蒲,在目前这种全球的经济运营模式下方心,凡是有金矿的地方滦牛,都会有若干的人去挖掘它劝乖,目前我觉得新能源就属于这个阶段掳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汗,应该更加得进入垦凭,因为从目前的情况来看辣割夹,汽车产品当中脆疲幌,一个很重要的领域就是电池锯烘米,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篙,没有这种资本擦衔、技术椒摊、人员的这种投入分鼎霜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灌挂。   凤凰汽车绅畏:那就是说您觉得温度还不够吗甲哄?   徐留平钉骡抛:我觉得还可以是,但是我不太同意的就是产能急粒啦,如果说你的产品技术不太优秀活,你建那么多产能就是有点糊涂团绊票。   凤凰汽车胖趁:很多其实可以通过改造现有的产能喂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吼,从这个角度来讲拣埂兜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酵?   徐留平寡兼拴:从整车厂的角度我们希望成本低一点史滦,选择利益大的耪擦。   凤凰汽车付:所以您不担心过剩吗了鸡?   徐留平锨徒:我不太担心这个问题谐,我觉得电池还处于不确定的阶段拾熄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杠四。   凤凰汽车刹官:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恃翘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耙筐郴,不管是设计师还是CEO等等添沫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶拆挪?当然那些设计师很多是主管的体蜡,老外有管经营的有管品牌闹梦田,主要还是在设计和技术的领域枪率,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寺焕?第二个是国有体制的问题玛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豁妓架,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓮,也在高薪吸引高管人才线酣瑰,您是如何留住我们的人才纱确慧,关于体制之上砍崇誓、体制制约的问题沥波浚,我们怎么解决灯母绕?   徐留平狭:现在是全球化时代憾陡扣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早良,我们最早的时候是四无匡受姓,没钱槐税、没人擂、没能力垃咀、没地位硕船磺,到现阶段来讲薪腹谜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师患诲篓,这都是一种非常正常的行为湘奔烂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哥两?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喊累们,如果对中国的消费者不能够带动乘掂节,那肯定不行典亲咎,我觉得这是一个惯踢劣,无论你是洋务运动还是什么运动溪罗,核心是对消费者要动起来滩,这是一个荣膝挠。   第二个关于体制的话题烤份,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腊,这个方面我觉得不能讳言沥。目前来看钵汹价,对长安不是特别明显娇,因为长安是属于南方集团旗下子公司呸,从南方集团来说翻寂枢,在这个领域当中穿霸,也在他的职权范围之内做了一些调整毯辫虹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炔。   凤凰汽车宦囊搽:如何看待这个机制驶?   徐留平遣:从国家层面来说陡襄郡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暖钾。   凤凰汽车善检:你们审批会很困难是吗感?   徐留平拔加笛:我觉得会快橡,另外一个我觉得汽车集团跑,也许给你量化很多股份铅,但是最后你没有创造价值家,给你1股尘棠巧,1×0的时候不还是0吗垒?汽车的成长些奔丢、成熟或者盈利是一个艰难的过程改入。 凤凰汽车硅:十三五计划像长安汽车整体的销量试、利润和研发能力以及目标有没有弹统穆?   徐留平宿弓么:非常有第,我们愿景2025疚庙,我们做10年的规划挖良曹,在这个当中我们相对来说做得比较保守滇,为什么说保守呢讼干好?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弊棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扑备矮。   凤凰汽车剂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖剧净,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强春绵?   徐留平额忻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斜熊,在技术和平台方面都在加强合作捅鲜,至于说未来它要怎么样充,我现在还不太好评价这件事款跑。   凤凰汽车堤缴:徐总问一下国际市场的战略漓,我知道去年车展的时候伪舍潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞄窟、印度枫扒、俄罗斯这样新兴市成洹,有明显增长潜力的市澈┓荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厩讥棺,比如在墨西哥碗疯,对长安而言瑰禾,自主研发这么好设,又长期和国外品牌进行合作叼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坷蔑、欧洲的市扯裁薄?   徐留平纲勘:在我们十年规划中就有副溉胎,去年讲的时候就是当下正在做的内容律,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馅搁庭,就是要稳扎稳打彻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筹,因为一支队伍最重要的是信心龚采缸。   凤凰汽车旧估:国内很多品牌都盯住印度这个市沉廴G弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争滩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惕惯径?优势在哪儿佛咀?   徐留平坊刻:对于海外市场我的理解是要扎下根去很纪,不是简单地把你的产品卖出去垫莫,是你能够充分地利用本地的资源辱缆抒,包括人力资源和其他的技术能力外,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯栏僳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卢免讳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笔股慨,促进本地人的水平的提高灸褐,那么同时在这个过程当中痛谦蓟,把公司的产品技术涵盖进去屋,我觉得这样才能走得远场兰罕。   凤凰汽车钱艘:长安最近一套体系出来了呜堆,有没有可能往更高的一段发展操岗?   徐留平忙:从长安来讲铅,我们目前的战略看处,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝淡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苍,这是我们能够奉献消费者更多的东西戒扯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的团艰浩,但最终要落实到产品上萝,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘫芳臂,未来合逆,长安汽车会加快产品推进的速度挡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神季筋。   凤凰汽车丹瞄:欧尚也在这里面吗愁鸥?   徐留平陋渭:欧尚不在寐壕蹈。   凤凰汽车登纹滩:东风已经有PSA很多股份谰蛋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趴舍墙?   徐留平侯:目前我没有听到有任何影响坚桔獭,在实际工作中我们也没有感觉到溜。   凤凰汽车形:理念发布会徐总是骑着马出来的手辖镀,当时媒体圈特别关注虾,都刷爆了朋友圈敌湘事,虽然我不在现澄致昙怼,我不知道有没有特别的意义嘎劝称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龄慧,当时的考虑是什么放捎泊?   徐留平从男:两个考虑赡情,一个是我把马和车作为比较渺,你要说一件事鞭,一大堆结构化的语言没有必要懒肉,我觉得既然是长安汽车卧混,我们叫做生命动感亲谈、智色双旋颊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搭揪,如果不这样做也没法让人尖叫驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘸,上海车展首日隙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭羚汉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量负,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舷揪,12年增长了120倍旱兰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒂寇巨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略超。   受访人将陷钦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镰。以下为问答实录龟孝:   凤凰汽车撩喜回: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涸?   雷德?比格兰德陀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品很蒂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缚俩糜,这款车在中国市场的反响非郴冢好靶窗辞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矾裂,同时拥有强大的引擎猾粮,提供强劲的动力与性能萍鼻缚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帝。所以克,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甩貉。   凤凰汽车奈广砍: 在没有设立经销商的地区溯欺,玛莎拉蒂如何抓住市彻炯拧?   雷德?比格兰德晾: 我们首先还是会增加销售网络嫡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点港,计划在今年年底扩展到75个碉。   我们还在天猫开设了旗舰店撅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空橇刷蒲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓖萝,大部分来自没有授权经销商的地区宦矗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙底,鉴赏力越来越高割。针对这些人群豹屎,我们还组织很多不同的客户体验活动绣,如海外试驾横慈畅,以及互联网方面的创新度,如网络平台的直播券囤宫。此外湃,我们也有不同的金融政策玲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忻阔。   凤凰汽车髓镶汇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柔汐顺,给汽车销售渠道带来一些变化瓶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掏孺?   雷德?比格兰德郸虾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坍撑碳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刚逃解,而是要提供独特的生活方式体验恼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷校,不止在中国蚕擅,在全球市场都是这样筐。2016年轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尘搞,这个主要还是产品优势带来的凭嫁。新的政策出台以后革股记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响说,不过最终的销售成绩还是由产品决定涎策。   关于新的法规床浩挞,我们现在也正在研究当中饱谭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定然窜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作介冷。此外镶仆藏,我们在中国有非惩校好的经销商关系横,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廷。我们开设的天猫旗舰店接,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姆:客户在天猫下定单忱怜沥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疮。所以阂肚墟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系染胜蓄。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪睫,而是优质的服务与体验檄,这正是玛莎拉蒂的优势所在底侯顺。   凤凰汽车诬尼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴酷,有没有什么新的产品推广瑞段?   雷德?比格兰德哗帝: 关于新产品杀,现在还不是宣布的时候锌嵌苦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撩,等到新产品发布时我们再提供更多信息笔。   凤凰汽车础纯滔: 作为中国消费者熟悉的豪华车匿阔抗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谩干俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲸诉笆。对于玛莎拉蒂来说桥,未来在中国市场的前景怎么看瓦辨?理由是什么腿雹氨?   雷德?比格兰德读虏炮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吗摧,5年前距似妮,我们在全球的销量大概是6,500台剐退箩,而2016年达到了42,100台淌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咀碎旁,所以我们的增长一直是持续的核乒。也因此骋态,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殊醇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验排慰被,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓妇爸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脊,这就是玛莎拉蒂的优势屎。所以斑别,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘟坪。   另外槽,玛莎拉蒂的车主非常年轻米揽掳,尤其是在中国市趁次√,车主的平均年龄只有30多岁玫,他们追求具有独特风格与气质的产品巧阑式,来表达自己的个性与品味驴泵。   凤凰汽车袄怒宽: 现在汽车技术日新月异拉,尤其是新能源凳、共享猴泪闭、智能驾驶方面不伶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苫噬?   雷德?比格兰德入: 在新技术方面窍撮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升废犬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挖井。我们并不追求生产最快的汽车暴,而是要提供包括技术皖杭、性能浅境、动力疲碾、驾驶体验等方面在内的最佳组合烂伪鸽。   针对自动驾驶竞魄同,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勺礁稠,帮助驾驶员减轻疲劳常烫祷,降低操作难度峨吮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宋唤拐,包括独特的声浪逢定、澎湃的性能躬司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辉郴,这是玛莎拉蒂所追求的咯忍。   关于未来对新技术的规划讹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碌,比如减少温室气体排放绕痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外倾。此外姐储悍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涤寂踢,如苹果CarPlay和Android Auto抨广鞍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寇破茧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术达翁。   凤凰汽车舵察截: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莫,怎么适应群?   雷德?比格兰德晒慧: 针对年轻人群咎墩校,我们采用的方式不是改变自己窜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狼年。比如在中国萌间摩,车主平均年龄非常年轻慰彩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒,便是一位年轻的中国女性涝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚎邻涛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史看,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意派逢,包括法拉利生产的强劲发动机湘、独特的引擎咆哮声帘星柬、奢华优雅的外观与内饰台路、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰抛。   凤凰汽车遁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壁杰耙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级返现,有没有针对用户画像做调整危情两?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞳虱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试防?   雷德?比格兰德佃: 在中国奉袜疽,我们不断渗透到三四线城市娜,但是目的是一致的宋蓝鳖,就是要吸引更多年轻客户弟袄。但不管在中国乃至全球的哪个城市化孤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枢、激动人心的声浪拭虫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户木。   在设计经销商的时候嘿结澈,玛莎拉蒂也不是随意为之窟冉市,而是按照需求进行规划寞诲抡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕,首发售罄的100辆SUV中食颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区童岗。因此淖碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷。同时拐吧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骏附,客户需要一整套的优质服务上,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泉须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶淮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁犊年。   提问俯脸瘟:您的新角色到底是什么样的把掸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汤嚎?   Alfonso Albaisa屎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挺,跟所有的设计相关的工作亭肮谢,都是由我负责弥系。之前我100%的时间放在英菲尼迪奋,现在会分30%的时间来羌掂仆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探诗棚。现在大家看到的一些车型晌风瘫,可能是一些原来的车型庞旗场,我们现在的工作损镭孰,也是快马加鞭饲溉戌,希望能不断的改进电、提升现有的设计伦。   提问锹抹苦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么投空擅?如何看待他推动品牌前进时的作用蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阔撬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脐浩饺,我们会共同合作姆啤稳,不断进行我们设计的演化骸。其实我到7月份才会正式上任冀,我现在猜测或确定未来的设计理念即蹦,还有点为时过早滴。   我们知道衔环翟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舰乌、非常大胆前卫的聪娄外,我们的这种设计是一个不断演进的过程橡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碍田圭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邵矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀女。比如江赡夕,我们都是艺术家出身零,非常喜欢设计失饰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毫,并将其以各种形式发挥出来挺母夯。   提问兰:我有两个产品方面的问题坎扑。首先反恨,这个概念车非常漂亮汕睹,它背后的设计灵感有哪些备?   Alfonso Albaisa颁汐秆:秉承“冲突美学”设计精髓佬恍绷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雾吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垂酱墓。基本上就像艺术一样涂,包括缝针算痘、包裹感勘,还有使用的木质诵僻,都是非尘频撸好的手工工艺蹄炽微。这是一种感性和理性的结合唱兄,还有一些肌肉感极强的车身线条盟。   提问度速:这款车未来的定位狈棉晴、消费人群是怎样的祟壳痞?   Alfonso Albaisa倾曝悔:一般都是比较年轻的家庭水饰,想要非潮剖铮宽敞缚埂、具有运动风格的车型檄败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凳却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄钮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酗拉毛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容互栖。   在发展新常态下挺茹仓,消费动力开始向下线市场转移该。同时惰涎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琼。由此邓啼,县域市场成为新时代的“金砖市场”爽模。而对于汽车行业蓖,消费升级利好之外虚挽径,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇季巩吮。如何撬动县域这一重要市掣埂?   胡绪雷表示淘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窍唇,帮助县域出租车进行升级改革靡。县域交通的数据化醚衰、智能化发展垂淀擎,有助于未来网约车的下沉渗透簧马鲜。县城消费能力相对较低凤搁,在出租车领域引进大数据之后躺踞,未来再进一步升级到网约车食。   据胡绪雷透露端凰,首汽将在县域布局三块业务辨咖:长租车袄熊薄、网约车(出租车)堤迷、分时租赁到茧。分时租赁是纯新能源车辰秤,未来分时租赁或是对公务用车的补充娟煤,它是纯电动鬼恢,不用长时间租理纬,可以通过APP来完成敬够。目前具,在北京有1000多辆车道,150多个点位靶你,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勺,对公务车改革会有一些帮助扰峭杜。   胡绪雷认为悉虱捣,网约车行为是偏汽车前市场的角色凸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式房。第二谓椿,在居民习惯了这种消费行为之后儒材,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僻藤百,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缝僻钠。   当日型炕,首汽约车作为新生力量癸凳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毙普,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙鳖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥段推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弟汇壤,渠道下沉要根据市场来判断魄,服务要根据需求一直不断地跟进撑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砍愁潘,比如说对经济的支撑娃,对政策的拉动徐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盯坎权。近几年擒乖诉,一汽吉林产品在县域销量比较高蔚啪,对县域市场的期待也非常高罗。从目前产品结构来看刊,产品消费比重70%在县域蚊耍罚,30%在一寸线廓、二汉默、三线市场宛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹄谢,外观挤、配置蹿、价值都迎合了县域市场的需求猛稠。   从流通环节上来看宪皋,县域市场做的非辰蹋好闪拆旧,没有什么瓶颈因素囊擂供。一汽吉林也努力在渠道建设摧嫉酷、服务跟进等方面做成长和改善仿。同时宋长欣也提出了一个想法哭,“县域对自主品牌在公务车羞季、公务员购车方面是否有政策倾斜靠退,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农罕,这是我们车企的想法鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冉,要根据市场来判断哗。目前柬眷撬,县域之间的差距非常大两涪,包括现在推行的3G服务惶,在那些无法设定固定站点的地方钱,推出了3G巡航服务碴。服务是永无止境的工作撼扯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麻层末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墓达碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凶惟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示警,新能源汽车推广比较看好北餐胚娶、上匡痕、广限行瓶饥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磊瑟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沥壤受,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖。尽管都看好电动汽车的发展趋势峨芳,但做好市场并不是一件易事镁捕。   目前比较看好两个市郴弧,一个是北菱貌、上桅、广限行加、限购市巢瘸眉铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城取,这个市场的发展速度很快滔道。例如河南孰极、山东怀誓泵、西北区域反挖,大量没有牌照的低速电动车偶四,在政策方面仍处于灰色地带裂方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揩谈弘,在国家和地方补贴的支持下朔僵瞧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右光特,在农村市场链举浚、县乡市场得到了非承撸好的认可臂倒僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刊栋咕,县城市场的消费者的房屋空间大继屎,有充足的空间停发车辆陪材,拥有较好的充电便利性洗戌。其次行驶距离不长乘涉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求金串朝。另外峦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫩膝梦,因为小车型成本低廉。   赵智刚表示苇萝昆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展党。河南地区烯鸥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坤小,在替代当的出租车眷梢添、公务车方面取得了不错的效果巴海盯。同时拷妒,也在积极跟海南政府合作狠僧剔,投放了一部分公共用车璃勺桑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫌坍凶,比如是文昌丝奋钵、万宁焦、琼海等县级市聪痘梳,未来将在海南全面推进酿负谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽瞎膝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裸刑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄宪矮。会上扩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舒朵苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烈,是参与全球竞争角乌脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提份。”   在当日的论坛上耽谱,郑刚发表主题演讲甭。在他看来膛废瘫,打造世界级新能源汽车的品牌粮,最核心的是独特性纳坟亮、差异性瓦肉,是比较节能优势瑞么,浮出水面的是视觉舞碑丧、是LOGO沮、是VI芦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奇,其中成本优势是最重要的组成部分呕牧倾。   早在110年前壤鳞奸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闻:蒸汽驱动车兑栏、电驱动车和燃油驱动车斑午删。然而贝,在后来发展中份,电动车败给了汽油车的汤改。这是什么原因造成的蒋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭隧。亨利·福特发明了流水线生产文颅谋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讣虐,成本大幅度地下降撼钵协,售价拉低到850美金钨陶帮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车署林,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诡为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以立瞪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柔。100多年的历史多次证明了这一点抛热。” 郑刚说泡。   在反思自身发展时肯,郑刚透露庐奶掸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量默辩,规模在迅速的增长费,但很遗憾并没有带来显著的烫暴哪、大幅度的成本的降低摧拇。   为此儒埠兰,郑刚提出黄谁协,在推广和普及新能源汽车的同时伪,光靠技术进步还远远不够蠕柔泵,更加要注重痹校、培育成本领先的优势粳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授厦嗜,是参与全球竞争堤内线、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿。   他建议抬,对新能源汽车未来的产业政策碑、行业标准副、行业监管等堑事答,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沏厕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舜,这样才能培育出行业的龙头企业炔挡。   如何通过提高规模炒、优化设计踢疥释、优化政策和制度创新爬颧?郑刚说唐莫慌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坞话、交易成本和政策成本晴示,来打造企业的综合成本能力和优势蓟苟丸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恃臼。这还需要企业和政府共同携手古,不忘初心疗两枷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腊够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:韩大为" "  魏建军多次提到氓,我们的确有很多故事虾反,但是他们没有写得很好府,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷魏?魏建军直言不讳地说苍粕规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缆传。   囤地赚翻比佃、离开保定勉粕石、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陈贤,且莫名其妙猎随,或者无中生有的传言所困扰晶饰,最好的纾解方法是什么妥体?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撅步漆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仇澳邯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂械脚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仆赣,魏建军够缓签、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓,与部分汽车媒体交流妈。以一身轻便的牛仔装""示人""峭浦缮,魏建军笑着说靛换沟,是在同事的建议下才穿出来的乱长拢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言番羔邓,魏建军坦言项巫,的确压力很大擒僳皆,也很难受抒,“有时甚至想哭”骑郡丝。他说笔荚,我本人就是保定人惺,能不希望自己的家乡更好么晌?当然界笆,我们只有把自己的产品做得更好看加北。    诚如魏建军所言恰川昆,近期冬桨卜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌眠胖壁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾如台,来自媒体的反馈好评如潮趟讣。有作者甚至设问肖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后故氰,否则也怕媒体老师太忙”裂,长城汽车一位公关人士插话道霞蜡痪。    10日下午的WEY首度试乘试驾垫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犊事。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格围,有同行在现场就说纲惫填:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遁江,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谋迸。    动力配置上穷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豌痘,最大功率达172千瓦木,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点康损伸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袄芯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳,VV7s几乎没有发飘的感觉呕邦抢,而车内噪音也得到较好的抑制桥继。“我们在整车NVH方面做了很大努力欣,也取得了一定的平衡”燃,魏建军说韧。   VV7S    在交流中矛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岭甭,大谈篇俯、特谈所谓“轻奢”僻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奈,咬住“聚焦”二字不松口烈磐群。而是多次征询媒体试车时的感受扮几领,并逐一分析弓洁、解答媒体所发现的问题白派池。整个交流过程乘蠕,他都态度诚恳苛,即使是谈到一些尖锐的问题俯,也并不辩解谱。他甚至非常谦逊地自问自答捍铂侩,人为什么会失败娩篮?尤其是一些有着巨大成功的人局氛锤。因为以往的成功筋蔬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬,就很容易让自己失败当十。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉浩匡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敬菱。他认为孔科挝,好的产品本身就是故事倪栖巍,而WEY就是要做最好的产品材熟。此次暴,魏建军多次提到煽袖愧,我们的确有很多故事要讲驼奋,但是他们没有写得很好锨诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼孝傻,所以池,我在让他们重写啡。魏建军笑着说琼奖,把一桌人也给逗乐了掏惮。    在媒体谈到其他竞品时扭犊,魏建军都给与很高的评价罐。不过最终还是认为自家的产品甜奋狙:底盘更扎实媚绷,操控性更好顿芦,“因为我自己就好‘玩儿车’”绢洽,所以对他们(研发人员)的要求也更高拐。   VV7S    据悉艇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渭辖,预计售价在15万-20万元区间黔虹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皑,他思考了一下才说邯惮慰,它的配置太丰富了邪屁,在相同的价位空间阿么蝎,“肯定没有比它更多罗降、更好的”哎痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铜暴?魏建军更是直言不讳地说厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻档咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊心胃,一位来自上海的资深试驾教官说晴擞俺,之前很少接触自主品牌汽车低吗秀,这次也是第一次来到保定唬卤,第一次来到长城簇仕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辣手日,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霖。期间次,有一位同行说乾彻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好换添?或许这才是魏建军的真正用意吧诽拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登缆:李芳" "   陆逸表示瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呕味夕,因为正处于发展的爬坡期竿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聪闲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饶碌,而且要深度国产化皋雾蹲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中信譬,雷新透露篱逼,上海车展期间境丸魂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杉,陆逸明确表示靶番蛔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃,因为正处于发展的爬坡期陈裳瑟。关于国产化的工作广,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畴,未来将坚持不懈的进行国产化工作话,而且要深度国产化仑奢。    日前醒什藐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝。活动后能答,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幢福稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讣谴坑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粱鲸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%花,超过23万辆手。今年第一季度际芬负,英菲尼迪在华销量破万辆袖,同比增长4%夏莆,而其全球累计销量达到67367辆熟,同比增幅为18%俄埔。无论是在英菲尼迪全球体系中棚顷疾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼻捂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖沙。在不少业内人士看来四墨粱,从去年4月以来投菱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枪。    对此缝形,陆逸强调筒,目前英菲尼迪的销量很正常险氯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廉娇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炭,还处在爬坡期窘粱慨。他还说餐忻捍,所有的汽车品牌进入中国后推,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加改、运作能力提升及投资力度加强婆快,会迎来一到两个爆发期冈虚斑。    事实上堤,从2014年开始单救刷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苔,就迎来一个销量增长的“爆发期”朝层墒:2014年炕露梗,英菲尼迪在华销量超过3万辆藐矾,同比大幅增长75.6%保,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裁楔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竿,同比增长33.8%筒。    不过鞍,步入2016年嫌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弓室年。当年4月初群,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在论鼻潦,刚好满一年灿酵。在过去的一年里缆肪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荚曙。陆逸坦言却瀑贪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仓题分,以便更好地认清我们是谁恼,我们的未来在哪里诚粮饥,我们应该做什么从。”    在陆逸看来细聊黎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌街贡,今年是进入中国的第十年阿。所以作为一个年轻的品牌瞳,这本身就是一件很有挑战的事情骇浇。他还表示位,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孟,是更聚焦的一种进化慨潞。因为市场环境在变化诉,消费者的需求在变化厩悲,我们也要根据变化不断的调整炯哗、创新供、挑战自我漂。”他说染昆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吞,就提出了‘挑战者’品牌战略绕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祭兔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迟纺,品牌口号必须得落地衰。”陆逸表示日,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磺,聚焦目标客户群尘羚,让产品与目标消费人群建立联接吧补、产生共鸣炒曝呻。    陆逸对中国经济网记者表示费佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们,而且要深度国产化镜凰卞。”他说恼,中国是全球最大的汽车市晨尽,同时也是很特殊的汽车市城堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国塘,就要真正的了解客户表檬,扎根于客户杉睡、扎根于市澈洹,这就必须深度国产化科纷碑。据雷新透露肝私,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%线。    但是卞钠,从2014年底国产以来输窘犬,英菲尼迪只推出了两款国产车型点:Q50L和QX50吕晒。对此疏渭隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柏棚。陆逸表示洗,“关于产品线布局的问题钵,英菲尼迪有一个长线的规划驰。”    陆逸介绍说栖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搭排,规划内容包含平台规划次荷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彭落。他还说拦泞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕊拐,我们的目标是通过完整的产品规划发煞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺。”    谈及国产化在今年的推进程度龄吝霜,陆逸表示躬灭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攫毙拢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布通涎屎。”雷新进一步透露鸥,上海车展期间疾颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年号潘吓,通过销售Urus酵,兰博基尼总体销售量会翻一番吉精徊,突破7000辆大关睹节巾。    在更遥远的将来堆覆狸,很难说会不会有纯粹的电动车氖疼。这是因为蓄电池非常重陌急,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒尚陡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车9,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锋狗泡。自大众集团和奥迪公司接手后慰嘉,兰博基尼得到积极乖饯酸、稳健的发展绦鸿。日前料,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂螺乡孺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勉捐,商务部主管Federico Foschini辅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员末缮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问南:并入奥迪公司之后夺缝尽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壬碌独?    答搽癌徒:2016年辜黔篱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驮惊排。奥迪公司和大众集团接管之后焙斯,对兰博基尼进行了很多投资爸诽市,让公司发生了非常大的变化怠。此外姐裴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺惠紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巢,如果没有这些投资切,就完全没办法实现这个计划交膳。所以馈庇颈,兰博基尼公司从中受益良多凹呸。可以说鄙,如果没有被接管泰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来无。    问冬粹:在您的介绍中霸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟筹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的题徒?Urus投产以后剂强惰,重点会不会向中国市场倾斜谰摄嗓?    答姥摩般:目前洽,兰博基尼公司只有两个车型系列棚:一个是搭载12缸发动机的Aventador馆蛔城,另一个是搭载10缸发功机的Huracán司陀。因为各种原因理蛇泵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徐沮入,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势道。2016年掀陶撵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车密醒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踢耻棺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桂涩敛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哗。2016年膝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陡绅巷。新产品会在2018年投放菱激河,到2019年孟,通过销售Urus镶,兰博基尼总体销售量会翻一番位些纠,突破7000辆大关身薪。在中国市场上卡劝长,SUV是非常重要的产品群。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲁。    我想强调的是肛,在中国超跑车市沉汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猩姑,Huracán大概在300万到350万人民币瞪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眷。    问本:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猎姆李?    答晴凭:目前牡慰犊,兰博基尼在中国有15个经销商阜暑。到2020年搏协,我们希望经销商数量能增加到20到25个熊羚。当然累陋就,通过Urus的投放凹颅唉,在华销售量会增加蜜宋,服务涵盖的区域也要明显的扩大趣肉股。    问圃仙舰:如您所说倒,兰博基尼在中国有15个营销网点赎尼,去年销售了151辆(车)咸愁纫。我们简单的推算一下驾,平均一个营销网点一年卖10辆车还。那么戈闯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昏谦?在新的超豪华SUV到来之前魏,是否有改善他们运营能力的要求呢仙?    答翱:是的摄浑,会明显提高经销商的运营能力回,新Urus也会变成一个破局者滔寇笨。虽然现状如您推算挖宛缴,但是在Urus投放之后寂脯斯,大概2019年或2020年课碘,经销商的数量会增长县,同时每年的销售量可能会提高到30辆摊棱五,整个业务会明显的扩大派限,售后服务也会明显提高顶曹。而且由于SUV使用的频率比较高粒东半,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杠兽狠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渴姓皑。    问诗农晤:兰博基尼车型比较少德分侣,所以每一款新推出的产品都极度重要驰漆惟。现在的汽车行业发生了一些改变忍,比如智能化惯孪汹、电动化激毁巫。那么剩里,兰博基尼在研发产品时苟劝莽,会不会受到这种趋势的影响秽?    答狠唐醚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恭箱体。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棉吕棵,更多的是代表了一种感情毁呜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶蜗,采用V12的自然吸气发动机开袄柬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验复澈。    这是兰博基尼最核心的销售主张儡吐脐。未来杉白窍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度未腔,甚至会超过前款车型刀寇诽。而出台Urus产品时则会有一些变化伯,它将采用涡轮增压V8发动机爆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熊豌囱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浑耽。但是栖谜惋,不管从产品定位副,还是感情诉求方面来说穗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观放概。在更遥远的将来匠,很难说会不会有纯粹的电动车色楞。这是因为蓄电池非常重涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车济晚挪,可能未来技术上会实现新的进步硅碍,那时我们也得重新考虑这个问题枪。    前些天搽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吉蒋挛,其V10的发动机再一次提高了功率习眠继。当然勃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楷纫。通过技术创新以及功率的提升位董,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车世夺潞。在预销售的阶段底,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谩究。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衔袜,能够击中客户的心理需求悄观。    被访人垒深隙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歧。1998年到2007年木理,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雾结,负责兰博基尼产品工作;2015年霞瓢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蜂钠孝,负责销售及市场营销七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烯袱零,中国是世界产氢大国涪,制氢设备啸绦举、储输设备鼓烙不、制造技术等条件不错强帝存,具备发展氢能的基础谰并。从环奔澹和能效等方面考虑劣全陵,中国应进一步推动氢能源产业的发展氯司。    周奕丰谈到缆哀,中国目前主要依赖化石能源电,对环境污染严重物禽攀。氢能源因来源广泛氮、燃烧热值高剧蓖剐、清洁无污染和适用范围广等优点汲谢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分探,目前看沙,中国氢能利用的研究相对碎片化哆,与国际先进技术相比还有差距吧福,没有形成产业化渐、规模化发展徽率。中国应迎头赶上鞍榔,卡位世界前沿酶焦股。    他还提到茂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窜,提出实现大规模渭茧眉、低成本氢气的制取绵漆粒、存储宋啃透、运输鹊祷墩、应用一体化的战略目标娥即。这非常重要咀,未来需要各方协力撂,加大投入冈饭境,推动相关产业进一步发展陷琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦床擅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法覆鹃稼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措受亭粱。    他谈到规划,实体经济是中国实现转型升级的主要载体距,各方需要引导资金更好地支持实体经济舍泡建,促进金融资本流向实业梢烤,真正促进经济稳步发展睦躺卵,夯实经济发展基础电烹。这既是稳增长宋寝单、调结构的需要得舞,也是抑泡沫添侣介、防风险的举措拳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动农淬散,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湃矾空。    周奕丰最后介绍拢乖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下相,也在不断创新突破墙,寻求产业升级市。公司主动发挥自身产业链吞温李、区域及成本优势吵钠磊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骇蓄到。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绩宿陪、旅游景区羚勘、汽车营宿地鬼、农家乐渭心、家庭菜园等不断扩展外辞巩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寒,以多种方式在国内推广土壤修复夯驴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场判邵悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦厢仆:李芳" "   国外媒体报道缝昆半,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煽柬挫。 李彦宏    李彦宏表示牡褥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兽通慰。尽管有一些技术问题需要克服蓖探降,但它仍然有望达到目标伤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司髓,前微软AI专家陆奇任首席运营官街,负责大量投资的自驾车业务部门珊稳快。 百度自驾车    李彦宏表示倾,我们很可能与传统汽车制造商合作屯寿葡,而不是孤军奋战盲姓,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爬。我们将竭尽全力实现这一目标煎侮详,收入和利润是其次的考虑久扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年察漓寺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显楞悍另。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饱,共享经济还将怎样改变生活揪?   三年前粗睦灰,基于对共享经济的热忱念聊笛,清华学霸张丙军创立PP租车搐庆,开启了汽车共享事业;三年后娠淑腿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橇,成为汽车共享领域的领头羊擂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怠屡,3月7日誓湃,张丙军开启了共享有车生活的新征程衡藉。   3月7日息虐,在几百万用户的共同关注下派兑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篇,也是张丙军重新定义有车生活挝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顾。   从PP1.0到PP2.0时代毙魄碗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邓、一个符号或一个名称那么简单筐嗓,它是企业创造持续价值的支撑缆拷。若没有十足的理由宦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓金街玻。将PP租车更名为START蔷嘲柏,是源于怎样的考虑撤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解景。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显甫顿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艘酮馆。   “三年前抱曙臀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扛得伤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坝乖拔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型染枷些。由于便宜便利豌点凌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剔。”这个阶段抨眠,他称之为PP1.0时代尖话。   经过三年的发展孝及淳,PP租车推崇拥有而不占有邓讥安、盘活社会闲置资源的共享方式且甩,逐渐建立起以车为媒介好凶,重新定义有车生活的2.0时代遍挪。“START不是买车硕锰,不是租车胺啦萌,是共享有车牛恃舌。这是年轻的人群舜届隧、爱车的人群艇,最向往愁撅贪、最有潮流的有车生活方式丢父。”张丙军说岭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佬付、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堕郎。同时降燎胯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虽讲巢,让每一个用户体验到最真实迁窟现、丰富农割、有趣的共享有车生活冬。”   START代表着新品类帘吝疯、更丰富的选择沃暮沥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痘纶,相较于神州租车诗驶、滴滴租车等传统租车公司帛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搬?   张丙军认为申五,START的核心竞争力主要体现在三个方面校踢。   其一欧豁龚,PP从1.0进入2.0时代秃,新品牌START更具有张力挫犁戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求负,START重新定义了有车生活泉廷,开启了全新的“共享有车品类纤蜕感。”   其二开,为实现共享有车的多样化选择逞饥凄,除常见的家用轿车外杉,START将主推个性化的用车体验破钮阿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型催畅庭,如保时捷911璃塑那、特斯拉叼、大黄蜂忱、牧马人等等勘竣。此外土,用户无需承担高额买车款和养车成本型楼,性价比更高窖。   其三烤案,“共享生活的基础在于信任体系的的建立假葡,以及更完善的用户信用等级镀。这也是平台长期价值实现的核心计。” 张丙军介绍染,START共享有车生活平台为使车主放心共享缆锻,平台推出了一亿元车主保障金撑,严格的交易信用体系鸽邵,确保车主爱车无风险;对于车友扰驹,START还与多家大型保险公司合作褪为,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务完水,为用户提供更具信任的服务奠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怒,我们的目标是缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舞句。”按照张丙军的预测哼辱,中国自驾用车需求量巨大钨释鬼,而现实矛盾是洗骚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车形,不允许每人买一辆车满足自驾需求合棵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绍。   此外倾拘,他认为荣魄,随着消费持续升级粳偿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏。“感受丰富车型带来的不同生活体验挝榷房,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捣花。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纷、丰富沃、有趣的生活方式局笑蒲,让有车生活更加精彩点谦沁。”   张丙军表示十弛粮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拎奔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乃鹅。START伦狙,梦想才刚刚开始救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫蔽:李芳 版权作品撬沛毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权就享,严禁转载寇薄查,违者将被追究法律责任褥墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗廊,董明珠在接受记者访问时说奸捻革:“只要你敢想揩博凡,比如以前谁会想到人能上天抗芒,如果我们不去创造售套,人能上天吗架?你不敢想旗般晤,你不敢去试验蜡,你永远不可能做好负。”    过去的2016颈秃,伴随董明珠的厢膘僵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卡沏森:格力全员加薪1000元剐赔抗、格力的员工房取、以及格力的手机……对于这一切矛佬被,董明珠并不过多在意焕,她说千筒,自己最关心的还是“掌握核心科技”对持诵。在今年全国两会亢轨撇,作为人大代表牡迁屎,她再次提出了自己的董氏宣言恋:确实这两年的发展编券品,总书记提出的供给侧改革寒埃蹋,我们就应该做供给侧改革的排头兵卡,因为做的是实业了,能够掌握核心技术黔,制度也要跟上冗唐,真正给那些创新型的企业捎唾斥、有创新梦想的人一个环境拌畔水。    对于国家麓惧、社会汲亢、普通百姓的诉求苹,董明珠是这样回应的础虐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗓撑串,他真的不是仅仅是索攘3拧,收获犁,比如说我们过去讲凸革阜,这个企业了不起凯聪,再就业俊廉膛,反过来你要感恩这些员工慑脊溪,没有人来给你打工速谎矫,你凭什么去发展受稻?所以我觉得要有一个感恩的心情府扇桨。”    把感恩的心落到实处回隋袖,就成了格力员工的2室1厅潮忿表,于是窝款,别人家的老板就这么出现了踩耽。 记者镐伺副:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧护触删?    董明珠盘:对汗碎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鬼触。    记者水肃:以后所有的员工都会2室1厅郡?    董明珠攫:对对对侵。    去年末儒烧弟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律馇杼巍,但因股东大会投反对票而失败埂。随后患武娃,她以个人名义增持珠海银隆股份骆皇怕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宋朽,然而叉,到了今年噬溉凛,新能源汽车面临两大不确定因素齿渡:电池忙男、补贴“退坡”蒂。在董明珠这里挎梁壁,似乎这些俨然不在话下纫室匡,董明珠说烹嚷厦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猩婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ぁ,“不是因为退坡我不做累,也不是因为给我钱多舰,我去做评,我认为是一个责任红,是对社会背急悄、对人类焕,你都要去选择的一件事腊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怕,董明珠很不以为然秆节卫,她认为邯,这些都是炒作施锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量欢庞,只要没有说到质量率淑盯,那就不是否定呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  近期嗜比示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朝慧。美国此次取消“双反”骗韶,对中国轮胎产业无疑是一大利好拾蓄价,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿拭筏。   全国人大代表读锯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚挨,在轮胎中使用RFID电子标签技术宏,给每一条国产轮胎装上“身份证”啤镶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户,有利于消费者对产品品质加以甄别驮法纤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旦敌,从而规范轮胎行业发展贸未,促进行业的产能优化和转型升级愤琼。”袁仲雪说杉覆错。   据了解纠绢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冗,全球多家组织及单位参与吗。轮胎用RFID电子标签的应用垒问,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弊隋,将等级数据写入轮胎标签内部肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颗,伴随轮胎终身使用讼惊。同时旁锌芭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匈,使轮胎更智能刺椽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肛酞剩,能实时监测轮胎的温度仍朽尽、压力等数据荷首里,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑香肌,从而有效减少安全事故硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "全国人大代表托、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乳、环境协和发展的产业撮,由于行业标准尚未建立想,使得整个产业发展处于十字路口胖。全国人大代表嘶唇、时风集团董事长刘义发建议钾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烽,全力推进供给侧结构性改革莲。    在刘义发看来沥锻,四轮低速电动车是市场主导投第疥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品客雄昆。目前廊摊,工业和信息化部权京、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥。该标准的制定广炒,对规范四轮低速电动车行业发展鲁囱叭,使三餐射玩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掇竣郡,直接实现电动化免、节能烂米、环保安全出行具有特别重要的意义踩乃捐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求前努赋,又适应市场需求餐肚,刘义发给出四点建议翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殿、标准制定应充分听取行业的意见氮抖函,响应群众的呼声奉。制定标准应尊重市场规律型衅咸,规范好、引导产业发展呜,而不是简单的限制蛔收,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奉车。    二先谰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匪荣形。四轮低速电动车安全徘定、环保蚕踏、经济尸播些、舒适蜂病,是摩托车戒师、电动自行车俱并搅、自行车等升级产品抄还祷,特点与与高速电动乘用车不同陀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标德,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定午。    三偿汕旁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚕渡颂、政府引导的办法剐亩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妮嗽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硅吭呛,如采用锂电池政府给予一定补贴泪卷勿。    四差滇管、在制定产品标准的同时惫睬,制定企业准入管理和注册登记脱、道路交通管理的配套法规矩。产品标准只是为行业规范管理提供依据干来,而实现规范管理是一个系统工程喜。政府应加快制定企业准入忻、车辆注册登记发茄徘、道路运行管理的配套法规桑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诺喉喷,方便企业让利于民劲硅铆,减轻企业和用户的负担玩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驳、加快供给侧结构性改革的产品阮衰馆,又是一个节能环保的产业堪,引导得当可以大有作为沮闪瓢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓷。”刘义发建议平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   近几个月来缉碾勿,共享单车火遍了北京城糖每。6日劳,全国人大代表驳烙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示南未,今年上半年凛讣标,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪筛绅。    徐和谊说阔漆,伴随着公车改革筛相暇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁江翔谢。“很多公务员手机上有软件始拷,一刷就能用车绷盒。”他说手,今年胯独,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏轮。上半年捕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枚。    据徐和谊介绍歌歪,未来投入的汽车数量将根据市场而定偷,租用的价格将有竞争力垒。产品的外观将非常“吸引眼球”晤廖,为两座式纯电动共享汽车烦倘抗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虹彻,适合分时租赁和共享市场需求独拷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别环虹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刊韶,在手机上可以查询哪里有车坡膏宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缺峦惟,目前大家用车起点和终点不同瘁怕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碌竞。”徐和谊说卢,目前蹦簇轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尉,包括立交桥下辞、公共停车场绣沉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邦查飘。目前边远的地方停车资源丰富年樊,但是用车的消费者较少逢橙是。“希望异地还车的便捷能够实现丛熟沦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇适,否则还会存在最后一公里的问题皖算。”    徐和谊坦言吭馅,停车位还存在管理的问题填梁,汽车是价值比较高的消费品色感溪,一旦出现剐蹭春篇,租车人还车时也容易“说不清”扳凉显。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泥、“钟摆效应”等问题充。“有些消费是单向的轮瑟考,如何让车回流也是个问题”郸似。他说梦屉禽,目前箔忙,北汽正在进行市场研究盘烁,探索解决方法芍溺垒。    徐和谊还透露垦倍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆净弟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磨辽绘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窖。目前距2022年还有六年时间肯炒咳,从可行性上讲餐阿,应该是能够实现的衬。届时希望借冬奥会的机会迪浇,展示中国制造的水平太济饶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纷甫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惯,目前已追回骗补资金或肪伲款23亿元么挡,并对有问题车辆不再补贴履,对闲置车辆也暂缓清算簧蹭。    肖捷称兰驾,在财政部门督促下动搜乏,目前相关企业正在采取措施石毕恳,认真整改发现问题酵。    有记者问淌并,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涉,肖捷表示姓啡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整都券,主要是降低了补贴标准休柿穷,同时也设置了补贴上限娩饶茂,还提高了准入门槛赐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霓剁全,同时也可以有效防止出现市场扭曲毯场。”他说弓虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "全国人大代表斜檄邵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热忻、废液伟郝、废渣等污染筷,一旦有机电解液和钴担、铜潜伸花、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涪骄鸽,就会带来生态环境安全隐患妊虾尸,甚至会危及人类健康椿惟荚。”全国人大代表玩伙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靛板嗜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议题。这位带领团队经过几年技术攻关呐卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人波,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滑佬五,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓦道灸。在提交建议之前悉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匙饱。    自20世纪90年代以来连扭,随着锂电池广泛应用阂,我国成为世界上最大的锂电池生产贾快、消费和出口国葡耙充,近年来我国出台了购置补贴喝舜窃、税费减免伞嗓泪、研发支持矛舜赡、消费优惠娃肋、基础设施等一系列重大政策措施杠,新能源汽车市场日益蓬勃发展逼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆并锯吝、保有量超过100万辆朴梢稠,占全球市场保有量的50%滦段文,预计到2020年累计产销量将超过500万辆免爬。    随着新能源汽车快速发展龟卡库,作为新能源汽车的“心脏”饰醒杏,动力锂电池产业也在迅猛增长浩弦。按照相应的报废标准尼堡祁,动力锂电池回收利用市场已经形成彤乔。有研究数据表明柿,预计到2018年宦扩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模清,累计废旧动力锂电池超过12GWH抒、报废量超过17万吨市,从中回收钴珊、镍涂漓朴、锰没、锂得僧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沙会汹,到2020年将超过100亿元边辖卉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镭杭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题食播。”张天任认为翱幢,如果动力锂电池做不好回收利用径橙膘,就违背了绿色发展的初衷疵刊矢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朗,但现实是溯免汹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜错。“废旧动力锂电池包括不同的类型陇、设计工艺和串并联成组形式鹤矫,以及多样化服役时间袜捞卡、应用车型和使用工况艾,这导致电池拆解不便暇烙。另外氰,国内尚未建立成熟的回收体系搂猫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龋需摄,回收工艺成本高衔。”张天任表示伪,“出台的政策并不具有强制性握,且缺乏明确的奖惩机制笑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高模,目前动力锂电池相关主体无利可图渴寥歉,对政策执行积极性不高古勘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤,张天任说加:“一是退役电池较为复杂截德辟,不易拆解;二是退役电池一致性差淖耐品,品质不高;三是回收拆解成本较高高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管礁焕盗,执行不到位来菏。”    有问题就需要有解决办法畔盲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旦亮捂:其一糙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梢侥骚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拴献苯,鼓励商业模式创新试点和推广应用阑阜咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "全国政协委员卉骇窘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题串半。”全国政协委员呈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淑盒经,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娥骸迟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱翠割,其市场前景令人堪忧澎现。“在电池方面腻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翠譬,2020年后猾道实,当大家都不再享受补贴时撮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抠傲尖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勘矗淀。”另一方面份,柳崇禧表示脐精,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限单。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黎桔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩蹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上称,但电池的寿命大约在20万公里估泌拒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慰,这意味着糙擎赐,电池报废了车就要跟着报废力玩,这样算来抢,纯电动汽车的使用成本是很高的挡僳谅。”柳崇禧说呐敦。    对此酗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笔,即建立专门的电池运营机构火磊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勘,是对车辆的物尽其用皮蔑魄。对电池而言锻匪乒,虽然不能再服务汽车摹败,但还可以被用作储能电池革,同样达到了最大利用率策券。”柳崇禧认为薄扔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法精燎。“但国家需要予以支持迁挪哄,尤其是在车辆检验方面辞,按照现行的规定看窜,更换电池即被视为改装标街付。”他说惮。    柳崇禧的另一个观点是母,氢燃料电池的大发展即将来临悲坑颊。“一方面莽铝,原来的运输成本相对较高报蔷,而如今这一问题已得到很好的解决抗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矫温,美国的相关先进企业在国内开始建厂释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侧概,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唉娘色。”柳崇禧表示温,氢燃料将作为增程器为电池供电黄,以达到更长的续驶里程戮千耍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阶轰米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪沛壁,造成了双方的利益不在一条平行线上兔峦。为了解决这一问题还,李金勇指出教辩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戒却荚,重新设置股权架构腹,经理人和骨干员工合伙人化贰咎。”    “遵从起码的商业规则刚绣汐,我们就是经销商亲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌、一个桥梁钳惹芳,我们没有义务去亏损童破商。”李金勇说嚷轮。    日前层拒,著名汽车营销人痕雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景技,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牛膘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象文滴腑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线贸喷,李金勇直言炉,“在过去的十几年勾鲤,我们的市场非撤ζ矗好段,老太太都能卖车枷抚晌,会加价就行了挤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高躺,职业经理人的压力很大大旗,每天都要搞KPI考核浮盎靡、培训狠、提升溅侯史。”    李金勇以实例说明侍釜:“过去在资源时代毋,一年这一个店挣1000万临晚骇,给职业经理人开30万嘛,没问题瞄,这车好卖俩啃。现如今弟锨邢,市场不好了帅酶虹,现在一年挣100万忿,职业经理人还是30万玖显,但是特别累壕问衫,现在一年的工作量比前五年僳细瓦、前十年两三倍都不止洗。”    在李金勇看来篱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碳矾改,造成了双方的利益不在一条平行线上设毒。为了解决这一问题摧,李金勇指出识咖锋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惧夏,重新设置股权架构吉啊儒,经理人和骨干员工合伙人化溯波。”    李金勇进一步具体阐述道韶,“过去资源时代坑,投资人只要拿到了店擂、拿到了品牌奈菏宋,就可以赚钱构犀。现在熊媒,资源时代已经过去了棵奋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人户韦,从而真正让员工自动短吩父、自发地把工作当事业挫帝痴,而不是靠培训宝配乓,靠感恩谩脐突。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灌,不少汽车厂家制定了销售目标达焊疲、生产目标墨,职业经理人必须要完成歪空,如果不完成就走人诧物。李金勇认为潞及,“在这种状态下尼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憾羔、十年的规划豆罗,只能先制定一年的规划撑酵坑,把今年完成再说假融,由于今年完成了寐绿,明年才有你的事测樊坎。所以这两年厂家的高管变动频繁李,十年以前很少有这种变动贬解箩,而现在这种变动成了家常便饭谎陶竞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舒闯纱,没想经销商的盈利能力粱睬。”李金勇表示儒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羌户,想办法做经销商工作池堡苇,把销量任务压给经销商撕。而经销商越来越不听话幸镶费、越来越不相信的时候绘,厂家就再出台相关政策潦够。    李金勇指出列,经销商要有勇气打破潜规则系捌赔,遵守正常的商业规则鹅袍:库存大不提车年捅届、无差价不提车魏、拒绝搭售盒。“遵从起码的商业规则佃猎,我们就是经销商朝拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱茂核、一个桥梁莲卫,我们没有义务去亏损捐。”李金勇说缸杜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仕仇钝,李金勇建议吓木填:同城市的店应该互相加盟或互相买断秦佩埔,或者干脆出售给另外一家经销商就,不管用什么形式亥麓,形成同城市的一家店卑挖继。“我们用销量兔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旧须,这样减少恶性竞争愤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屯完。”李金勇说世赔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垮,李金勇表示氯锑崩,“我们不可能卖出路边店的价格胎酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镣。100%原厂配件保障时颈,专业的维修技术善赴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幂讥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”典。    此外妨书槐,李金勇还表示裤视戮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彼割侵。据了解登,2016年坷,新能源汽车的销量超50万辆但,到2020年抨郊便,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畔兔。在李金勇看来凯闹,在这个快速增长过程中惫,“传统经销商中缴,谁关注了新能源汽车并率先布局谩洞步,谁才能在这个市场当中分一杯羹势面。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘尚炉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜕驼、四川省鼎立律师事务所律师施杰味嘎,今年的关注之一竭,是有关网约车新政的话题曝。    施杰表示镐彼烽,为加强管理邓冠烫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宪搁,并于2016年11月1日起施行袭廓阶。然而还拾潦,根据多家网约车平台公司的数据救匹,在目前运行的网约车中恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骏郸无,仅占极少数部分挺匪。    “交通部制定了网约车高品质服务呕皋,差异化经营的原则屑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虚骇昧,施杰称拍,“我认为衰琉圈,政府应当放宽对网约车的准入限制罢挡,顺应社会共享经济发展趋势”落蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄娘踌。    首先穷,施杰认为讲沧,北京幢牵槐、上海的网约车细则要求“京人京车”世刀、“沪人沪车”等差异性待遇奈,不符合市场竞争规律阶宪商。施杰表示钾宏,只有在市场竞争的推动下敲铣写,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扛镜须,也有自我管理的需求与能力廓畔。    其次萌财,施杰表示顿,北京窟沁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诽,而且购房纱品、购车也并没有绝对限定于本市户籍检。“京人京车”谈显、“沪人沪车”的严苛规定亥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈轻,会导致营运车辆骤减铃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赐,阻碍新兴业态的发展让偶搁。    而对于多数城市对排量匆、轴距都作出的高标准要求鸿,施杰认为排时痘,高排量代表着高耗油慰昂阔,不仅并不符合节能减排目的患,高油费必将抬高车费瞄估膝。    更重要的是恰嗅爸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笛存,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轿、高门槛氢衔,将损害网约车的实惠经济特点全,打击其平民性玫,“上述许可管理的模式仕芍茎,将导致网约车司机数量骤减蜡琴、车费翻倍趁藕桂,群众打车难送、打车贵的现象又再度出现祷。”    此外不腾懈,施杰在这一提案中的主要观点还包括琴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恳缴侵、“许可管理不利于节约社会成本”等莫韭。    施杰建议十师阀,《暂行办法》可作出如下修改同:    (一)政府适当降低准入门槛婆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颂,是十分必要的孤功剿。比如伟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尺靶讹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蘑溯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玩,等等汇欺牢。设立适当的限制条件抖森侥,符合市场发展规律券,能促进网约车市场安全性沦躬、规范性发展荷。    同时哺讹撮,政府应当科学引导网约车发展督,而不是像治理洪水猛兽蓟,把它一下子关进笼子里堆冲。以构建网约车公平竞争的环境为导向恍娄,放宽对司机户籍的限制性规定袱蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源配陪貉。网约车平台埠、司机和车辆的审核程序拱鲤刀,各类许可证明的核发程序尽量从简陡霸涝,以便节约社会管理成本肃糜琉。    (二)政府协助构建平台审核虏、加强平台监管    改事前许可痪刚杭,为后期监管粉梗俗,采用“政府管平台膛,平台管人和车”的模式昧拼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靠,规范其登记信息腊暴拘、审核资质的义务炕,定期提交所有车辆的情况棺旧,这些数据要在监管部门备案复。并通过补充相关的法律法规袜炮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩签摹。    对网约车不合理调价进行监管闻。保证人民群众用最合理的价格出行燎城多,也避免由于市场垄断形成的价格新高斥。2017年1月圈同,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊锻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠逛挫,就此提出整改意见黎填菩,平台负责人也承诺将取消该功能耸泼骸。这就是成功的监管案例肩脑膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灯,存在大量不符合新政策标准的现象篡板。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抡即媒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽道,社会各方都需要一个适应阶段寿钢。所以悄,新政的实施不可硬着陆毙。当前阶段惶,政府应当积极引导各平台规范化审核绅工,加大对群众宣传力度杠掸蒋,延长从旧规到新政的过渡期毋典,循序渐进地促进新政策落地输碉伞。    我国全面深化改革提出了目标疮寂褐: 市场在资源配置中起决定性作用兴砷,更好地发挥政府作用每尺。近年来募随焚,国务院一直倡导转变政府职能刚,推进简政放权搽渤胃。对网约车的审核努寿,放权是进步洁立,限制是倒退鹤衅。政府应当创新行业管理倪,优化监督模式侧币,构建平台审核模式闷韧,推动群众绿色出行陵、健康出行峨侗,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚏捷朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车尾旄穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暇扔谱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计了情勾、品质等方面做了很多的投入厩酮弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势快。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯懒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莫憋诬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠溉胆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城滤疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皋理。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩黄、品质等方面做了很多的投入酪挤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡鳖榔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逼幂、时尚及科技感的一款产品勿念纹。”韩德鸿说霜酚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畅鲜污。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭胎募。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场础腐享。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夸灭。薛海涛坦言沏枫梳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睛胆粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滴洁乐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走册稳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盼、制造能力奴躲兔、经销商体系够哪呻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势想逞身。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社啊:李芳" "   2月21日定沫沁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跺块湍。本次大会立足技术趋势绞,探索全球技术发展的内在原动力墟卧权,探讨人工智能狮蔬百、量子计算浦、基因疗法等领域的技术和商业趋势贿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陆攘祭,有两项技术与人工智能密切相关构,包括强化学习和自动驾驶卡车恐。在关于人工智能的圆桌讨论中疥童驮,多位创业者和专家针对强化学习戳暑稍、无人驾驶分享了自己的观点捌修臣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捂少,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯蝗,可能只在北京的五环里面开钡,路况很好蘑氰,最高限速就80戌督、90公里冀挥,这种情况下贯哪,车就会极大简化甲舱嫁,驭势并不想生产一辆概念车篡鞘歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯读,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酪短。技术投入上笔骏,目前大家都在往里面投入很多的资源翰,整个行业在往前发展必,但里面还有很多问题需要解决完抠寿,包括保险拴潘、政府等逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矛赖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛊弊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斗,把信息融合贿圣搂、如何决策做好缮。图像识别拓展能力非常强下席烙,它信息的理解非常细致落哩、更加全面硅拾蹋,比如前方有一个易拉罐长秦城,有些传感器会认为它很危险掂,因为它是金属斤拣,但图像识别会根据它的大小畅激搜、形状去判别级。目前结合强化学习清寥携,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戌疙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能船蚀购,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啦统疚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邪锤庐,说到底这还是一门生意聪辨十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂丁:李芳" "  【导语】这是最好的时代芍,车市销量连破发展记录瓜筛燃,这也是问题的时代继,多元化悸潦稼、碎片化烘供,对整个行业提出了更高的要求融胁沉。一切都在变沁策俄,唯有不停思变方能随机应变誊。2月18日标搪浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺蹬驼。行业内百余位思考者和变革引领者晦,与120余家媒体相聚一堂椒,在“变与革”的大会主题下红,共商“品牌与营销之道”堕涩,把脉中国汽车2017廊芳恐。广汽乘用车副总经理肖勇抬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桅、吉利控股集团高级公关总监杨学良笛厩、福田汽车集团公关传播总监许翔蔷父、SWM斯威汽车首席运营官余波贸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞬掂。以下为发言实录感论标:   互动环节嘉的合影   李苗苗宫:接受张红同学的邀请卢境瘫。下午好!大家都是老朋友了辆伪。今天在这里赎,首先我灼逄贺张红搞这次论坛茹耿喝。第二褪嫡,其实有这么一个机会让大家聊一聊汇董欢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摄撑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力模,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烦洪。对这个数字糠具广,我想每一个人肌睬,特别是管营销的人炊,特别是管品牌营销褥戮孩、品牌推广的人辫腥,我想每一个人都有很深的感慨脐冈陕。   首先请问肖总坏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物入毋漓,也对您做过多年的跟踪列。这次请您上台孝寇欠,我很想问一问距掀反,传祺作为比较成功的中国汽车品牌似啥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绢耽?能不能简单地概述一下拌好硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孤溉:李苗苗老师第一个点名我煞啦烽,作为广汽传祺来说泪,正如李苗苗老师所说的偶层,应该说是比较新的汽车品牌貉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磷、“两个坚持”同,坚持正向开发和坚持世界级标准疮噶叫。这两个中沥,一个是对产品开发的定位旁蘑,一个是对品牌的定位赡廊蹦。   从中高端车型的新产品进行切入遣皑,相对来说这条路走的比较艰难一点擅扫促,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娜,就是起步会难一点窘,后面会越来越开阔糠玫遣、越来越顺拱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憋诲,内部也有两方面的方向豌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耙,并且在市场上面赢得一定的销量矮敖蔬,建立一定的知名度奈晃砍。另外一派的意见筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撩勿窟,从中高级产品切入俄炭沧。但是大家也认识到这个困难挛轿,一个全新的产品和品牌从中高型切入仟蜡,也就是售价在12万元以上虚横,第一款车型是12万元到18万元刊克寺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难能,我们意识到这一点了蒋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腺佃吐,其实2011年娄瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芬,应该说是非常艰难桔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睹瞪歪。但是2011年麻、2012年有一个词就是“坚持”办鼓,做品牌是做两方面的事情屁峭枢。第一个是做好产品的品质慕,第二个是做好对客户的服务樊黔,以这两个为基础这五六年走下来斥紊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肖奇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象来,受到各位媒体老师的厚爱勿痉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翘掣稍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渤楞姜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扭牟,我觉得第一个是坚持扭牟版。在我们困难的时候不要去放弃岸镶,就是把自己的品牌形象德烫、产品的售价回到往下行的趋势聪味桃。第二为了支持品牌向上簇形,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肃结。   李苗苗渭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的双双,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谓。比如像现在的奔驰发,一百多年薄,宝马厘玛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猫贬赏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恰,也有现代的销量李,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷超,您能够阐述一下吗览未且?北汽在塑造自己的自主品牌方面刻轰抄,到底在哪些方面下的力量最大搭?   陈思英管:谢谢李苗苗老师娜临箱,非常感谢红姐给这样的机会舜说巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凭始女。其实不是妄自菲被翘臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷四嘶蒂,台上在座的各位都是大幅度增长己,我们同比增长更高一点法酿片,因为我们来得更晚一点拣,同比增长8.7%筷。   但是我个人一直在想这个问题摊邻时,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀佰。像奔驰去年是130周年钢煌春,今年是131周年删,我想这才是品牌尝赶。现在我们在座的各位给客户提供的撮,我更愿意定义为商品弄,我觉得是这样对骑。   从北汽自主品牌发展之路来看乖,各位媒体老师和同行都知道僳塑,2009年我们是收购娃闯扯、消化邪么剂、吸收了瑞典的萨博技术哩摧辛,当时萨博的93挎瘁倪、95的平台和1.8T肃蜂、2.3T涡轮增压发动机的技术稗,我们是基于萨博的平台上谭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涛。2013年的5月份佬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙匦犹铩,大家对这个印象应该很深糯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇譬抡,当时也试图通过萨博平台的背书贩标餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篓档居,因为我们希望建立中高端的自主品牌句德渡,当时的愿望非臣谕独耍好舅骸临。但是事实上发展到今天乓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈度挽废。   但是没有关系寞,2013月5月12日投放的绅宝D70们脚搔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邪。这么多年的坚持是在消化棠捻谭、吸收萨博的基础上进行的杠,源于萨博物扣妈、高于萨博拌,我们有奔驰谓、现代合资的反哺请菱,我们在人力握、财力驳募结、资源挛盛、技术蓄、研发把歉、生产递妊、制造方面鸿拉干,都有很多反哺给我们倍,北汽近几年高速发展醇惮空。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆电跑,这一百万辆含金量是很高的蓝娥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚形罕桐,但是我们用五年时间实现了一百万辆炽骗娶。这里面还有几个第一和差异化产品饰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捞蔑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烙辛。   基于萨博燃圃、源于萨博和高于萨博的消化蹦、吸收和引进雾呛松,同时基于奔驰和现代的合资反哺绞释皋,我们坚持为消费者提供好的产品协牢、好的服务篙孔假、好的品质戚瞧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尖测驮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质读技涸,比如中国新车品质(IQS)IQS笺附、强制性产品认证(3C1000)砍撼,3C1000即三个月的购车用户中磁嗽,一千个用户的抱怨度是多少酪劳八,我们的水平无限接近了合资品牌瓜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甩畔缺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓶炒,希望有一个很好的中国背书苇凄颊,给大家提供一个很好的产品体验泵棵、品牌体验和文化体验挎卤垫。   李苗苗身诺:听到陈总的发言我一直在想缄嘲冬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灿汇钩,现在经衬党В看到“北京”的LOGO媒仓。   前不久啊染,不去杭州是到处都有吉利车浓刮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恨盎赔,推出一款车就红一款车脊疤锰。请问杨学良勤挺烈,学良也是吉利的老人了傻蔽,一直在负责品牌形象的塑造膝删巩、公关嫉灵信、市场结娘煤。原来我们也沟通过这个问题溜波锋,对于吉利来讲收购了沃尔沃憨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坊先,这是蛮难的事嫌。刚刚陈思英总还在说萨博拼慨涡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慷邦缆,感觉蛮纠结的澎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象范社钠?   杨学良瞥北口:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘶漓笑,第一是对标尼碱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌图。我们是坚定不移地在执行伎殴蜡,而且到后来做博越界尾、博瑞之后有越级对标卵罢。比如我说开发一个自己的A级车熬还,可能要跟合资的B级车对标廉谦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秸森,包括研发鸡、制造地谷、采购谎迸、营销补,我觉得成果是非常明显的贸瓢隆。   第二是坚持走精品车的战略抖笺脸。所谓的精品车缉踏疆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乏俯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倾粳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搁壬畏,比如车的造型设计上面咯,自从我们在全球建立了四个造型中心背稀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脾锹倘。既有符合国际的审美潮流垢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面间。比如说在车的智能互联领域挂茧,在博越车上面车机人机互动的功能上答桨巨,已经超越了一些合资品牌冗酶,这一点使我们感到非常骄傲管繁。   包括在工厂的制造工艺上交竭堑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兴,因为我们现在建得比较新浚耿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逃捍混。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦,现在实际上是在自主品牌的工厂中案钡耽。   第三是一直在坚持口碑睦涂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任任瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言开须擎。这样就可以真正喜欢这个品牌悔努,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用思细。   刚才提到了浙江朗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腑,大概接近了7万辆究。这在以前是没有的搂铂棚,而且这些用户里面很多都是尚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粗笺去,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化按。目前因为我们的品牌在提升赏碴,我们的品质在提升绿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骡盖芦。这从我们同行粉期挽,包括从传祺藏漠、北汽的产品销售上也能看得出来崔似佛。可能大数据调研踏食颈,像一点资讯的副总可以讲讲嫡级冲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卢伐弗。   当然您刚才提到了在集团层面握侩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰成氏嘶,同时又实现互补病砍?这里面还是有很多原则唉呢贝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酶涸诧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芥攫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争布茎贯。沃尔沃是高端豪华品牌讨,是跟豪华品牌去进行竞争的穿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呛笛界,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贿粳、流程伺歌、标准坞闲,包括人才的培养和交流驾拆。最新我们做的一件事乐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躺纪疥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挨队,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磷凶,可以说没有沃尔沃这么个老师玫茸,没有沃尔沃这么多年积累券搞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构村。我们相信因为这个架构非常新哆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迹聪磋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钞信手,以及质量再上一个新的台阶掣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绰廖脐。   李苗苗糕便踩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陇奔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葛僵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贝,最重要的是坚持了哪些虎恰?   许翔灌:谢谢李老师订旁,同时感谢红姐给我这样一个机会络。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讹。   福田汽车是商用车企业旧公,和乘用车企业还是有一些区别湃旅醒。我们主要的目标客户群是to B的煌勉,正如您所说味猫窟,我们是1996年成立的诫,到去年是成立了20周年递绕,通过20周年的发展禄得凯,在过程当中包括您和各位老师的支持燃疮勾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桂袖全。在中国轻卡市场上卞,已经是连续十几年的第一了靖事窘。1996年在山东成立粹陇,1998年上市虾炕,2000年进行区位调整就来到了北京刃邦苫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彻荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳帆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秤。我们可能把这个品牌是这么理解的矮诬,现在业界对品牌有很多理解的方式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惊揉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痞,所以我们从整个的业务流程上来看颧,这个品牌业务就是在其中的部。所以我们这几年在企业的发展过程当中堤忿盛,品牌也是在不断涌现款,大概有几个阶段腐。   1996年是以轻卡为主导刺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型缮鞘尽,用着正好”黄合。在当年的时代抓住了市场机会粒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一海漂。   在2000年之后卧嗽倪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秃裙来,进行了商用车全系列的廉伤溶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湘点,这是一系列发展的战略溺。同时把品牌又进行了再升级频捆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晾很铆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歉勤。   在这个过程当中北,福田汽车不管是做品牌还是做企业痛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筷卜?一个是福田汽车在商用车范围里面颈唐,就是在整合资源方面觉得还是不错的夺艾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羌呈弥,花了八年的时间跟他们谈合作令。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑞扔答,生产的产品也是福田自主产品欧曼士豆,同时和福田康明斯成立了50底室:50的合资公司凤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勘馁雄、先进理念之外轮手,科技创新也是核心的一个点霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业赁弯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚷捎,但是也是做了很多的工作搓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右权。我们统计了一下咀,和乘用车企业也是差不多的定攘吐。   而且我们在研发方面姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拱,这在商用车企业里面比较少见娄。不管是先行的技术凰,还是技术传承方面都做了很多的研究阶铺,包括去年也推出了超级卡车棺扳,也是整合全球资源打造超级卡车必妒。全面从安全波、环保方面进行新一轮车辆的升级莆。   我觉得总体来说吧氏嗓惊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冀狙,是一个有着锐意进取鹊、远大目标睹负,是一个愿意为客户掸、为所有的股东端叉、合作伙伴隙耍、利益相关者带来更多的价值吨,也愿意为更多的卡车司机巨芹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忍。谢谢!   李苗苗扛拌:2016年一年有很多新品牌出现煽陪,也有很多刚诞生的品牌在努力杏闷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘲、宝马卤烦痹。我就参加过场在北京的怀柔儒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒋乒宦。我当时心里就想斯威蛮有钱澳优感,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恨盒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞄年乖?对于刚诞生的品牌宪挛权,品牌之路有没有塑造的路径俺课郴?你能不能简单地概述一下诞?   余波豌瘸:感谢红点汽车和李老师谅泞,各位媒体朋友和各位同行纶,作为SWM斯威汽车捍晃,可能很多人觉得很陌生碧微吕,可能没有听说过炉蝗,我简单来介绍一下抹颗刷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霞翟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颈,7月份品牌上市顶,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐躺。   今天让我来参加这个论坛新库,我们的心情很忐忑沤,我们是一个汽车行业的新兵搅,我们是抱着学习的态度来的磷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肯喘摆,希望多给我们一些指教踏枷贪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢式?我们认为这个品牌给用户的是两部分垂杆烁,一个部分是产品的硬件略,也就是物质的东西莆蹲祁。另外一个部分是精神层面的该捶臣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV集兽,第二是付诸了一些智能化色巷、空间和外观晌锌,外观也就是在意大利建有一个设计中心橙石侗,在外观上有意式的风范霞。   从软性来说卷翔,我们要付诸一些内涵势榷列,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痹峡袍,通过植入意式生活的方式辰苯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炒坝。同时我们也在倡导一些生活方式狭,通过软性的文化来塑造裁斗腑,解决通过硬件和软件彭踩,以及从物质和精神层面塑造品牌隶死。   至于未来怎么走盯酿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓣平霞。用户实际的需求和市场的需求每抠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滴,未来我们还是要跟着市场走腊摔。   李苗苗挪厘哇:我旁边坐的也算是媒体人鹿筐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了题。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢门?因为主持人给我了一些问题巫体,我个人认为不想问一些特大的问题霸,就想问问这个问题驳。   付继仁莫戊灰:谢谢李老师仙,这个问题还是挺好的量墨猩。刚才您在问的时候贩滥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒙凛堆。   一点资讯是比较新型的资讯平台亢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燎,我们是做平台疵,不仅自己生产内容递盘,同时全网抓取内容枚冀勿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痹错聊,再把有价值的内容分发给需要的用户弘腾窗,完全是自动化梳培、机器化的泞缕。我们怎么去帮助车企呢胆迷黑?我分享一个数字恼禄弹。   在过去一年函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焦,第二是移动互联网的平台悉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功沃痘。很多的车企其实在做品牌的时候峦狸梯,都会要求最终的效果菊川海。坦率讲犯,以我个人来讲这其实是两个事寝亥考,因为品牌本身是非常感性的肃笺伟,效果是完全用数据有结论的禽瑰,就跟一个人去吃一样哎臀芯,吃了四个馒头饱了联樊梆,不能说只吃最后一个就饱了斡嗣庇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胎,现在我们有几个大的方向烦部,第一是更技术化的跟车企进行合作羌通。比如说从去年开始偏弛避,我们跟上汽通用进行PMP的合作茬。客户自己建了一个数据库睫狡,就是把用户进行了一个分类讹现肝。然后我们每一个用户来到我们平台上呐蕾酮,他知道哪个用户对应了什么车型炒匿舅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹿稳,也就是把他们的流量经营得更加科学疲巳。   这个给到我们之后崎钠校,又发展成了一个新的技术驱动户另摄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晌袄苟,还是看汽车外观的细分多玲秸。这不仅可以推荐具体的车型贪鸽,也可以把具体的创意自动化玛辽计,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屑,这完全是技术化的匹配喜。   第二点煽娩唬,我们是一个内容平台臀穿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暖,能帮助到车企做非趁溉坎担好的传播设萌,有的时候这些内容并不能够被发现既拼陷。现在我们把广告当成一个引子粮钦篇,不是一个执行的结果门时。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潦倒墩,进而把下一步的行为做好舞。比如有一个产品是一触即发戮蠢,用户点过客户的广告之后透,我会直接给他推送相关品牌的内容勘咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苇,再去看有没有点这些内容扇哀埠,有没有评论侠彻、转发勉绍湿、收藏摩差你,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咀蚂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吞,把广告和内容进行打通汹犬疮。   第三点超,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钵。这个场景是有时间谭胚、地理位置和非常多大量的内容和数据接,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巩,或者是去日本还是去韩国旅行低瞎硼。这些并不关系到最终的销量提升多少情侯你,但是可以了解消费者在关注什么叹孔虑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呜朵殊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搏,一方面要通过你的技术蛇、数据实现更高效的转化揽丢,实现现在解决广告主的一些痛点授磕。同时要帮助广告主把服务做好霖坤纶,说句实在的都是服务用户恭糠,我们产品的用户也是车企的消费者岸庞,怎么能够把这些用户服务好封核,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羔北。   李苗苗法杯席:付总说得很好且持妓,借此我也想说几句梅。我看了一下间辖驰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人电,也有一些厂家的朋友煞,我们每个人都是汽车人们磺跺。   我在想恼,得益于这个好的时代俗,既然是说品牌稿耻秘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盖绥,无论你这个媒体叫什么名字材,找没找到自己的定位蠢膳胸。无论你这个汽车是什么品牌层氏,你的用户在哪里俩。过去几次会议主持上都说四个W隧宪使,也就是我是谁希、我的用户在哪里锌奠夕、我为用户在做什么小拨撮、我还能为用户做什么闷。包括媒体也是一样椽,我是谁(什么媒体)瘦俯,我的读者在哪里欢秽,我为读者写了什么样的东西伎蚂,读者看不看丸逻朝,这是不是你的读者群要看的蹈竞,最后是我还能够研究我的读者慧擎、研究我的客户澈俩、研究我的用户遂,我还可以做什么毛搽臀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立街谦惋,一人问一个问题就结束厂彼匿。   请问杨总此颇,刚刚说了这么多肥定,就一句话垮催婚,什么是品牌糠?我们说了半天品牌迸。   杨学良暇:我觉得品牌就是价值考垢,消费者买你这个东西值不值冲竟,如果他觉得值了裴供净,就认可了你的品牌瓮。   许翔呐前翅:我就按定位的理论屡,品牌实际上是一种品类的代表垛岭禾,消费者是用品类来思考藉蛙桂,用品牌来表达绊。   肖勇楼北关:因为我是做销售的狈兜即,我可能最直观的印象刷型毒,我觉得品牌首先是一种价格埠、价值体系吧,同样的产品能够比别人卖得更贵脯辖,别人还愿意买我的啪来扁。同样价格的时候踢,别人的产品卖不出去狸场,我的产品能卖出去昧,我觉得这就是品牌勘础。   第二疽,我觉得品牌是一种文化盗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买古吞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贪喷镁,但是我的文化能够吸引他梗码,我觉得这也是品牌的一种表现畴售。   陈思英粗:品牌首先是无形资产驶继谅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庇。第二也应该是产品棘,可能是一个标记黔琶搽、标识闷脓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动通,在人脑海中所有的记忆佩努胆。   其实品牌的英文是来源于MARK炽绢玫,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚏,在畜生身上有一个MARK牛掠么,Market就是营销肥脯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藕。有一个比喻罐白,品牌就好比像银行储蓄死嘉,储得越多品牌价值就越高裴。   余波型:我觉得品牌在直观来看就是商标夏吉士,另外是产品浓。真正给用户留下综合印象的是产品刷嗓畔、服务和文化的结合洁,以及对用户的印象及感受就是品牌难。   付继仁瓤确孤:我觉得品牌到现在这个阶段顷括膝,也是一种共鸣松,像营销1.0是以产品为中心涩莽襄,营销2.0是以消费者为中心硷拐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屉,这三点都离不开品牌什擂,但是代表了品牌不断的升华谅。同时品牌到今天来讲胖,不简简单单是一个口号就、标签蓟穿、LOGO唤损膘,还是一个行为准则贾讲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梯尼,还是每一家企业氖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务类,并且怎么样高效地执行和检测己闺。   从这些来讲靠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄谓,如果想清楚品牌一定能做好吮鹿,至少能够对我们服务的那些人做好史墒,那也就足够了仓。   李苗苗犯毒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的超。关于品牌几天几夜也说不完么,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌良劲太,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卯莆。   谢谢大家在座的聆听虑谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳 版权作品吵喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙灭,严禁转载公悉惹,违者将被追究法律责任南胎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娇,车市销量连破发展记录篙投,这也是问题的时代糙,多元化独嫉潘、碎片化伪,对整个行业提出了更高的要求姐岔水。一切都在变篇片,唯有不停思变方能随机应变脖持。2月18日沥探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫡。行业内百余位思考者和变革引领者匣妈,与120余家媒体相聚一堂铃潘,在“变与革”的大会主题下俩,共商“品牌与营销之道”秒肃疙,把脉中国汽车2017睛崔。   东风标致总经理李海港蔫疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抱偷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孤棵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簧吠、奇瑞汽车销售公司副总理范星赐松、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动称檀密。以下为发言实录遍痕:   互动环节嘉宾合影   主持人拧脖统:2016年是一个销量大年蹭台,更是一个营销大年洪撇抄。从二维码营销到VR营销踢史,从下沉式营销到自主营销绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廓,广而告之悄悄地变成了城会玩纯,车依然还是那个车糙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俺? 第二场论坛的话题为锋彩:中国车市新战国藕,车企将如何做营销褪效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搅颂狙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粟却蛙,现在重担在我身上臀哀,由我来主持第二场论坛酸洞,和各位老总探讨如何做营销率冻。   因为第一场是说的品牌糠孟辞,品牌建设也是非常重要的一环变革颂,我们现在就把品牌这一页翻过去颠戮垫,就说一点营销其他方面破迫底,比如说跟市场匹、营销相关的一些事情筏。我们今天的这些营销人汀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陇界仇,因为他是面对着全世界最大的销售市场米。面对的是最高增速的市晨ü怠,现在技术和产品快速迭代狙秀逆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伞,所以他们是非常幸运的辱,十八般武艺怎么耍都行舰家惠。   同时很多营销人也在自嘲煞独归,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗅菠,因为我们面对的是世界上最全的品牌世,我们面对的是最多企业的竞争汞,我们还面对的是最难以琢磨的酵催戚、难以把握的政策环境和最善变的消费者孟雷。   当然了我们这还不算最苦抄嚼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饥态,所以这样的一群人的所思所想赤堑记,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寸矗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浆。   汽车品牌最新的一个品牌定位醋棱,在座的应该就是汉腾了扰垛勘。请问汉腾汽车的副总履库、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂,您给我们简单总结一下撑池,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痰七熟?   于晓东趁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伟拷,让大家来了解汉腾汽车悉割烫。汉腾汽车目前是全新的品牌抢了,2013年11月份成立翰痊沫,5月9号品牌发布母成,9月6号新车上市蒋冉,第一款SUV产品汉腾X7存汤车,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煌斤绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习容酥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哩。   2016年对于汉腾汽车总结来说拌,第一点是品牌发布敦识芥,这是做市场的开端俩。   第二点是渠道家钢袒,对于新品牌是重中之重的工作屁扩,渠道顺利打开的局面盼,签约181家芍断殴,正常运营150家嚼,渠道作为做销售最根本的工作俱晚滥,没有渠道纳揪、没有服务爸怂枯,消费者也无法触及和体验蛋晦,对于一个新品牌这是一个开门红蛇敬律,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贫。   第三点是在市场上谋季,市场层面上重点资源向一线倾斜遁娥筋,资源都花在提振经销商信心猛些、帮助经销商达成销量上鞍案,因为作为一个民营企业居,作为刚起步的企业康紊狭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乓,支持了经销商的销量嘲秃哀。在品牌和市场的方面恭啦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亮脐黑。   刘小勇喀蒙哼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳,汉腾除了自己营销的亮点之外侮夸深,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胶,或者对您的触动是比较大的报八?   于晓东侥:做销售在产品力表达上霞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杀管,在2016年都说是视频和直播的元年舜惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剿。包括产品试驾挑战的活动辨,也是和斗鱼做了直播的活动馁偿。在我看来在消费者了解产品上炽短磋,可以随时随地容厕氦,而且是更加有渠道客观了解一款产品涧彻。这对于做营销来说阀蚊藐,既是机会倘,也是挑战就潮脾。   刘小勇乘息烤:请问李海港先生佰掂瑞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大经,尤其是传播的环境陋、传播的手段臣、传播的模式发生了翻天覆地的变化佬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢法?   李海港啊隶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法价磨,在新技术萎葛、新人群和新的竞争环境的驱动下汝,媒体处于变革的时代邪蒙,原来的架构碎片化了函,新的架构正在建立坍催,当下处于这样的时代苇玛柿。很多事情是这样的趋势峭隙,原有框架维持很多年蔚俩,突然间环境变化之后碎掉了熟,再重新建立新的架构宝,万事都是这样的道理晨。现在媒体环境是什么样呢谱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎。这样可以导致媒体的平台化褐兰强,另外是媒体人的职业化或个体化烷貌。   简单来讲贤繁强,我们以前是自己做东西菊,自己在自己的商铺里去卖戏。现在不是了疗心骏,现在可以自己做东西竞故塘,自己去租商铺翠,有的人专门提供商铺蕊,有的人专门做东西碱沏。这样可以做专业化的组合倘适,效率会更高脸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹稗昧,红姐以前是媒体人纱肃士,现在有自己的传播平台哺熔毁,也借用了社会化的平台摆沽,把最好的内容输出串,她做最专业的内容欢跨。我想平台也会用她的内容癌电贸,未来的板结新的架构就是这样的痹。   在这个架构下作为厂家要适应辞,东风标致已经做了这种尝试魏副蛙,去年把我们的公关公司能力削弱福葱纠,因为他们的稿子太硬了棺挖顿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人常惫,从专业或从第三方的角度看待东风标致提,我想他们的稿子会写得非沉穑好妨缉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣档砷疆,这是未来的趋势贸。   刘小勇乾暮:我听到有一种观点皑殿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦,我就抓住了更多的消费者霜沧橙,更精准恼凑,我的销量就会增加搪沉。但是有一种观点认为龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帆心?如果总消费需求没有增加泪瘸杠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趁,是不是大家又打平了来告壳。就像一个剧场理论奥谐粹,原来都坐着看戏肥碧,后来都站着看戏了潭墒,其实看的戏是一样的玩腹叭。请问奇瑞的范总朗巴颂,您怎么看这些新的手段庞媒巾、模式对销售营销的作用廷赶?   范星度吭帅:首先感谢红点汽车模帆、感谢红姐镭,也感谢刘主编耙。实际上前面两位老总谈得也挺好距舶蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窘递。   说起营销耿焙柔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅沮焕。但是从营销的最根本吮,还是回到对客户的理解创查吐。我们最近几年对于整个汽车市呈铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耗快急,最核心的是我们看到了两点变化酥,一个是围绕客户端的消费升级难屯岛,第二个是客户年轻化的变化绞吼。这两个核心特征的变化矮夸,带来了所有客户需求的变化目病,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卵。   应对市场的发展陛,我们称之为整个自主品牌的发展轿食膘,包括奇瑞自身的蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁送挪危快搔祁没,年均增长在40%左右的增速炮谅,所以说基本上属于原始增长的阶段祟摔坊。奇瑞从2012年脑菱、2013年开始进行战略转型饺马赴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聘粮虑,我们做的核心是提高整个产品的品质搏拦帽,是我们整个战略转型的核心为撇迁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿饭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湿颇剩、好的服务川。2016年我们已经进入到2.0阶段涎腥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吩齐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可割,整个2016年集团销量也突破了70万辆韩握,增速达到28%农,国内市场超过了36万辆幻般脐,也是过去五年来最高的一年萝捆。国际市场中嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆绵柬,也占到整个中国乘用车出口的1/3垂矮,也是连续14年中国出口第一的车企斡熊氢。   我觉得取得这些成绩看撕蔑,销量数字是一个方面村,更重要哦、更为看重的是结构的变化脑仇不,第一是企业盈利水平的变化享,为支撑企业未来的良性发展动讹僧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冒堤。第二是体现我们战略转型的成果蓬敌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可米枫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%警丝。第三是客户结构的变化防郴妓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%般搁帛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吼,实际上我们更关注的是除了规模的变化碍新酚,当然营销数字很重要椒巢。数字背后更关心的是这些结构的变化套,怎么产生这些结构的变化必收?从我们自身对新一代消费者的理解陋女簿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸽骇。   客户体验的三个方面我们一直在做套隆,第一是产品体验瘫颓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镐爱洁,行业平均大概在35%钢,奇瑞可以做到25%臼捐贸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撩狄蓝,今年还会陆续推出更多的平台然邵酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念赊建输。   第二是品牌体验羡地储。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皮疯嘲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呻梯汞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妒砂,现在很多企业在做营销过程中视频仿搐、直播方式应用是越来越多了揉杰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盒。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒲几。   第三是整个销售服务过程体验的升级促肌,在2016年网络规那执呤龋和第三代形象店的升级陕崎,为了保证客户体验的一致性钎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲纶吝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纬、优质的皋窗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怪,这是我们正在做的棋割,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擅椽慈,谢谢!   刘小勇聊炭澳:谢谢范总人部,现在的汽车营销无论是从手段辣庐犯,还是从模式剁超庆,包括内涵都已经发生了非常大的变化寿顷。我顺着这个话题再往下问一下慷年,请问刘晓科总苟苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论波嫉、营销套路券炒秋,您觉得现在还适用吗惧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呐悔输?   刘晓科惰剃矮:刚才范总郝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粪对,因为这里面在我们整体来看阮商,其实我是一个新的营销人斥规捂,刚刚在这里两个星期十玖。我以前更多的经验还是做用户溯方递,去看用户的发展式妒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柏瓮逞、网红多洽、娱乐化败响,甚至还有用户的碎片时间渤廓没。但实际上反应了两个变化募寸距,第一是用户浏览的轨迹改变了凸浑讨,以前在PC时代和,大家基于浏览器阅读府秃彼。所谓浏览器的阅读烷僻,对于从一个网站跳到另外一个网站房府,这个成本几乎为零忿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奉盟,只要在浏览器就好丸撑护。PC时代亲殴,网址磊、网站剁、浏览器是值钱的街。   对于移动互联网氖桐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹬,对于微信小程序也有很大的期待取判,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观修。最终来看拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呢香。在这个主流的前提下肚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篡士轿。在这里出现了两个问题唬,也就是时间的问题跺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腐憨珐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凡仟瞬。如果是比较泛一些的资讯或APP井,如果中国互联网网民用MAU看固赎,月度覆盖量几乎全部覆盖合。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU课悉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弄焙。但是什么会不一样旗?就是时间涡寒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲项猫败,我也高度认同一个观点淌糠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搏兴殴。在这一点来说涉,我们的营销不是去抓住用户俊酮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户携汤卑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衰绰。   基于这些理念的变化孩碗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘细侠,而现在发现专业内容看得比较少一点净显。专业内容对于用户的阅读怯,可能是女性就不太爱看归胚甘,覆盖用户的时长就变短枢谁具。什么东西会长呢桶?从2016年卿、2015年的情况来看撮海,我们发现基于娱乐营销的网综时间糯吝慕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钞仕帅,因为可以更好地去占据用户的时间凳酸。比如说我们投的一个网综节目梅汹,可以有2个小时以上的品牌露出时间勾。   对于用户来说叼绿活,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甘泰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诬灌靠。无论是线上的麓鬼洼,还是线下的情。   另外一点粗到宛,我们做了一个用户报告萄切,会发现用户现在在看车的过程中晨屑换,比如专业的导购缴你,发现用户的时间寺、决策变得越来越短恋褪饯,对于专业媒体用户来讲斑,用户平均决策时间是108天吾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陷蹭,这52天对于内容的需求是很轻的崔瑟鲸,包括频次是很轻的挤。从52天开始一直到97天洗诗练,基本上是从几款车的比对到交付定金乡螺挟,因为提车还需要一些时间聪拼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航毛叫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忻迹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摔稠。也导致现在的自媒体更火董蠕,因为大家更相信人聪修,也就是网红的力量会逐渐发挥瞥,包括IP的力量母臀绍。   营销的变化是跟着人走的迟,用户的体验咆汞隆、用户的行为发生了变化泞日,我们的营销一定要适应用户的改变股泛车。   刘小勇苦蕾攻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表请瑞。想问一个跟豪华车相关的问题富,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的横角剧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馁,从超过10万辆到两三万辆的都有扑换,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌偿隋迟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舒结塘?或者会发生变化吗疆?会发生变化的话芭,是什么样的主推力量来促使发生变化倦?   王顺胜钮疟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂孟辉,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘸丹放,去年4月份才成立了新的事业体制徊瑟乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渴报储,10月22号四驱上市窘栓考,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侈攻鞠。   从去年一系列的举措跑限端,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌编。像主持人刚才提到了度厕,怎么样去改变格局握杠魂?作为豪华品牌在中国体,像ABB进入中国市场比较早季邦蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上希,其实我们也做了很多思考扯夸锈,想跟大家分享一下瓢。   第一鲜晴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早分,也是十年左右的时间焕苗,也不短凰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遂么牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位榔浩,我觉得是特别重要的卑。我们不是说跟谁去竞争寂淮靠,而是在豪华市场找到适合自己的位置莱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贫骄弘,包括在上海搞了大型的上市发布会挪,在上海中心进行首秀痊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录习核,这也是用来提升品牌的佬踩家。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搜光。这一系列都是来提升讴歌品牌的悉祷桃。   在后面的发展上微晴程,包括在2017年也做了很多的思考泥闲,就是如何在营销创新上做一些突破卡编。比如说植入了体验式营销寄,包括即将上线的体验店泉,可以跟移动互联和终端凛,包括一些PC端进行一些互动冯。包括很快会引入管家式服务显,让用户真正能够感受到服务和体验魔姜丰。管家式服务是一对一的爸,能够让你感受到有针对性蛔浑晴,并且有温度地触摸到服务的形式斡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展昂,我们在形式上也进行了一些创新辫梢。   尤其在内容上面疵坍,我们以内容作为引擎恰,创新作为驱动角荒,作为后来者品牌猫坟亨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吾。至于格局会不会变化糖,其实每天都在变化芥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升变。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌步,我相信之后会在变化当中不断求变投部。营销碘观负、创新不但要传承好的东西驾捣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汕哆,跟大家一起共享一下读犊。   讴歌作为新的豪华品牌溶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剧散碘,希望在座的媒体以后多多关心魄锑、多多支持靛,一定要让它取得成功萝姓,谢谢大家!   刘小勇齐祁娶:接下来有请江淮汽车李总骏遁,咱们聊一个关于2017年的话题京疲,现在年底京、年初做营销的也是做足了功课攘坦氦,关于2017年市场的预判粕。能不能把您做的功课分享一下泄位话,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些录撩?   李建华锣剔题:小勇这个题目“袭击”挺厉害绞,营销这个事在台上讲纶蹭,对于2017年的营销还真没有想得特别细南结。对于营销渡坦非,以前讲欲文明其精神禾,先自野蛮其体魄未,营销在中国还是跟认知相关扔恍庙,属于文明其精神发展之内的钒。营销在2017年来讲磊厩芬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畴技,全球规模最大雀丘,还是保持增长雀麻赎,需求会很旺盛吃,同时也面对着一群非常不确定的消费者伺刹,这些都是一些确定的因素取。关于不确定的沏埃叙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磋阶,这使很多事情产生了不确定性很驶,也使推广方式产生了变化法到橡。在一个变动的世界里要想做好功课凸响芹,关键是有定力把握好不会变的东西捐虎钩。   就江淮来讲混,2017年一方面会更加关注用户的需求盎脱。因为从做营销来讲剿秃粗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巾洞。一是用户看到产品醒老,如果产品很美好祁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盾际莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻。第二是当产品出来之后副,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魂江,如何让消费者跟它产生很好的接触撤、接受它痹,让你的营销做到有广度堂台哄、深度和温度酣桶,这是营销人需要花功夫的地方官掳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艾炔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄∏疲好的保留和记录下来叹吨,强化终端的执行力囱盲炬。这是非常重要的箔枯,当消费者看到的车是处于被管理的状态坏,他就会有好的印象砂瘟。如果是管理失控的情况许豹,就会认为这不是好的产品窘孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理独坞墒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碘普超,这个产品是不是他所需要的卢,能不能让他在过程中感受到认知和认同陪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脓街沟,现在已经不太需要你告诉我什么了额痊坪,往往会更注重你提供给我的事盎磋,是不是我真正参与过的乖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廓零交,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论按。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虑就?可能现在需要一辆高颜值趟、大空间脑、强动力蔑避、低能耗天凉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慌惠泛,所以2017年上半年会投放一款S7缉控孺。前面的消费者参与了意见俄是弥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戎烽拌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荚就,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹤丰现,形成了共同创造的氛围迫抖。往往共同创造的东西剖,我觉得是消费者乐于接受的东西点。未来共同创造画乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侧。   刘小勇随驳刺:非常感谢李总平。我觉得现在开论坛亨氨,最难的是请嘉宾邦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾城身,是嘉宾请来了之后不给时间说秦鲤侣。今天这个恶人就让我来做了躺超侩,咱们就不说了仟付库。   最后请每个人回答一个具体问题肌,刚才进门的时候有一个调查长娃但,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹭缓?我们从于总开始昂愁。   于晓东沏莎:我觉得2017年应该说挑战大浮殴,期望更大嫩,我更看好细分市陈憾亍,因为我们也是做SUV的嘛奸噶,我们更看好SUV市场的持续增长寒看。   刘小勇戌甩铺:全行业增速去年是13.6%凤、13.7%南懈。   于晓东投:我预测2017年是10%滦鹿。   李海港髓汰朽:8%吨编骄。   范星擒:我就说一个数贺,虽然说一二月份看到环比有所下滑案,但是看这个数实际上同比还是增长的涪鲜轰。本质上今年不用担心男,我觉得还是在8%到10%之间喉。另外最近看到1月份的数据出来了妙摄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挝皆,这实际上是一个分水岭前耽,一个很大的变化枷髓捆。   李建华辟挤撇:我觉得应该在5%到8%肖乓柔,可能会接近GDP的增速句。   王顺胜模毛:我觉得整体会在8%到10%以上抛汇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堪。   刘晓科己:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丝遁测,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%激晨,我觉得再加两个点是8.5%春疽。   刘小勇蹿:你更准确了摹,到了小数点后了物铆闪。非常感谢各位老总的精彩分享傻吝豪。就像李建华李总说的鸡,咱们说到汽车营销人飘色廊,媒体界有很多新词来形容覆侨疲,像野蛮执行力或变态战斗力秽活横、狼性文化等等脐。其实他们是一群非常善于思考的群体挝铂赖,他们的思想的深度决定了在行动的效果度馅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热汀下:李芳 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权景苏,严禁转载墓芬葡,违者将被追究法律责任膳趣拈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狈侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陆溪豌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逃撑乃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔽庇禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炮脐。以下是北汽集团党委书记擦、董事长徐和谊的主旨发言睫惧。   徐和谊秤:尊敬的何部长卢,尊敬的各位领导古吃规,汽车界的各位同仁仆蜜肆,还有我们媒体界的朋友们疚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饰锭,探讨汽车行业的发展话题缔口吧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惰,这一年间我们先抑后扬捅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻为乓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局,最终以产销2800万辆骄绥怀,同比增长13.65%的优异成绩绣贝,完成了一年的一个胜利的答卷困硼琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摧勿,为不断探底寻求新方向的中国经济梁,可以说去年我们再添新亮点俯离。成绩固然令人欣慰览伴潘,然而先贤有言掏,一切过往皆为序章显泼。今天站在新年的起点上回望从前驼惮,我们发现深沉变革的暗流涌动度坚告,启迪未来的创新发展赔恫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搅瓷。   亚马逊无人超市惊艳登澄恿渎薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倒奈统,提振实体经济箭在弦上嗜荷文,消费升级引领我们全新的商业文化时代涧艾挫,技术糕驴、商业模式烘稍、国家战略确玲谩、市场结构结合在一起豌,这种更替的演进顺揽膜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唉贩,正释放出巨大的改革能量潦,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓉馆。   一是技术模式在不断地创新破璃,汽车行业转型正在进入落地期叙猩储。最近几年在互联网豪、智能化泛、共享经济等多方的洗礼之下参舜浚,汽车行业正在同创新中被颠覆者喷,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲁姓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勘琅,日系车企抱团开发人工智能技术撂唤蹲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厘伍钡,可以说剑指出行解决方案让俊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俗,在新技术械帆既、新模式领域不断落子梅淀楔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虏敢考。   二是消费升级乡够,品牌之战成为未来的新机遇褥。随着互联网思维的逐渐渗透囱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郎。情感价值惧瓦、消费文化昧嚼氮、消费者价值观越来越得到重视骄溺,网红营销体藩疽、二次元营销撬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萄团,实现产品表达与消费者价值的同频共振珐醛。   另一方面川播,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凤,为自己的人生价值代言脆烤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞭晃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆。   三是提振实体经济勒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肉萌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一型氖卷,就是提振实体经济静。其关键在于制造业转型季,转型经济学的研究表明橙,制造业转型中产品技术固然重要棘耸,但管理体系更加重要挝外。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化等恨、网联化建设煽,就越能发现在信息化建设这种大背景下慧侍拨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霜撇螺。前几天我看到有文章提到驶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睬钞喜。这样的提法虽然夸张喊墙顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抨闲杜,我想却是切中要害的刺需荒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戎,随着提振实体经济逐步落实牛韶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甭。   四是政策变动卷悍,新能源规模化垃承可、市场化成为未来的大方向篓腿敲。2017年新的政策正在逐步地落地鹃娠赶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仆萄耍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霓,行业准入规则誓、动力电池规范条件等政策的制定潦界,从各个角度划定了新能源的市场边界设导巾。   另一方面虑,碳配额池、双积分偷集枫、新能源补贴退坡惟际常,无不要求新能源发展要还原市场化手段门耻抠,聚焦核心竞争力柯剐玻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酶祟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梁沉授。   纵观整体形式的发展宠强,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗驴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴撕其。数年之前坟疆先,面对互联网行业的冲击舜失棋,我们以为我们只是需要一个互联网+摧惺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折高,还承担着国家经济转型的重任话侠些。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责练苏燃。这样的多重任务界,给了我们新的挑战酚娟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秀饰兰。   面对全新的形势吠逞,面对前所未有的机遇与挑战夸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向率。我们将锐意进瓤伞,大力地发展创新精神醇灌抖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顽孔,在电动化橙酒、智能网联化扳、服务化糠品嗅、国际化等方面加快发展步伐编伎浪,不断推动新技术斗、新模式的落地生根惯苗菠,不断地发展新能源汽车患使,还原城市绿色健康生活摊粟裤。不断承担经济转型任务测嚷,推动传统制造业的升级怂。   面对未来宽彼匪,我们将在以下几个领域寻求突破乔坚娥:   一是加速智能网联技术研发樊,打造智能出行的生活方式救。2017年拉斯维加斯的CES展上苫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺寿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辽。当然不只仅是和百度得,还有其他的国际国内的公司么。未来瞄准智能驾驶笆圃、智能互联磋、智能座舱等内容逛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搞吕吻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具未凶。   二是加快新能源汽车产业化署,践行绿色环保发展目标吮。在新能源方面臼甘,北汽秉持环毙煞埃靠大家的理念惜差,不仅造优质的新能源汽车产品锯颂,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸽犬秸。尤其是在补贴退坡体邯、行业回归市场的大背景下缕,北汽集团聚焦资源摊癌沁、聚焦技术舌韭、聚焦产品胸、聚焦市巢铡,四位一体严密把关整个新能源产业链免江,为消费者提供既有颜值笔巴、又有内涵的可靠产品畔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩溶,共同守护美丽家园虑。   三是加速国际化资源整合握贸泌,实现中国品牌的全球化釜鸵。2016年寄懦戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地够酣逻,实现了北汽国际化韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趴。配合国内的合资品牌巩,服务于全球布局研发基地瘦膛夸,北汽全球范围的资源整合谓得回,已经进入了研发性轮梯、生产堆捆菜、销售澳函犀、金融茫、人才和品牌全方位互动的良性循环砍。   面向“十三五”霖,北汽将继续深化拓展东南亚弛就撮、北非搭灰垫、中南美斗缔、东欧等重点市场的产业布局猾,使中国品牌的影响力遍布全世界拴瑰既。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铣。   四是坚持服务化方面天,推动制造企业转型升级受丛。服务化既是国家经济转型的方向潘休控,也是北汽自己产业升级的主要目标髓颇。多年来我们在金融闯妨了、产业投资辫叹、后市场苇、出行服务等领域多点布局版辫撤,随着时代向智能网联方向的发展檄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帕晌。构成从业务到管理体制恭凡炽,再到基础设施的科学发展体系仆耐,不仅提高了资源的利用效率叙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习。   各位领导桓,各位同仁论陡藩,媒体界朋友们蛔亭嫂,闻鸡且起舞清,风好正扬帆考糖沟,新的一年已经到来蹭牵被,新时代也正在开启机遇的大门统,让我们携手共进铜漂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逢,长城汽车累计销量达107.45万辆对婚炔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碱钡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怜圃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抖搬摊,其中哈弗H6占比超6成味,达到了58.07万辆怒剩同,同比增长55.58%鞭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刑问,2017年2月19日搪未剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗣恫,我国汽车市场销量首次突破100万辆切持勺,高速发展25年后的今日促,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豆仇。中国自主品牌已突破百万辆捐,那么能否乘胜追击逾越200万星械齐、300万的销量目标福?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奢溯钙,用他的话来说蹦陋,“这是很了不起的一点午。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面李,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心括材,从另一个角度来讲蹿硅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楼。   安全惕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帆俩肠,分析其中最重要的因素横豆券,魏建军表示闯,回到20年前捆迸峨,受到成本和技术等方面因素的影响懊尽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位标镣溃。而当今时代慰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豌,其比重也在日趋增高炯斡颓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘫解拼。他还透露遍归配,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唐磋河,打造全球化的研发体系僵蔬,在主怂、被动安全技术暖、智能互联壕陪、自动驾驶等方面荚帮础,形成领先优势鞋腥降。   说到自动驾驶技术超穗,放眼全球汽车行业店,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谐涉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熔雌。哈弗将采用北美监擒剖、印度睦亩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统护萍,据他透露耿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帝回,目前正在进行路试枚蕊,有望在2020年后投产垂。“我们的最终目标颧怕寄,是推出完全无人驾驶的贝逼皑、最安全的 SUV 边稻。” 魏建军说到酗腐梨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标覆,魏建军说到扦栏坟,2020年疾罗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓朽。对此封配,哈弗规划了四十余款新产品料形挞,覆盖全部的SUV细分市场修。到了2020年盘闺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敲念啡,在规模上超过吉普妊叭无、路虎信午芒,成为全球最大的专业SUV品牌袒酥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沽艰水,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吓,魏建军回应道贺垫浓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面交,一方面要靠产品快速地更新迭代稍荒径,另一方面则是丰富多样的产品规划岔铂,这其中就包括新能源方面的建设柿惶。据悉好伦禽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耻梧蛋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驰貌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟。除此之外刹唱盯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱!,目前正加速推进全球化商业的发展喊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泡桑。   2016年蹭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帆滦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑团侍街:WEY登场之后哈弗应如何定位莱劫?魏建军在现场表示翟套韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竟壳掏。相反蚊,哈弗将全面发力15 万以下市陈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场导臣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淡街,而“聚焦”就是集中资源嫡纺,打造产品和服务的差异化优势漠侨灿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淀。先做强春黄、再做大文捷,这正是哈弗理念的核心所在齿。在盛典现臣峭稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一介,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆搽鞍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍且瞎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碴吹。据了解愁市广,长城经常组织经销商团队去日本考察倘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菱。这正与长城的发展观念高度一致偏筋褐。魏建军透露敬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冀跑莆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舜贺炮,经销商们也未曾有过动遗浔诜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点廖捣咳。   长城汽车总裁王凤英表示镰潜瑰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝嗣设。 她认为刨闭,良好的厂商关系是相互作用的党,只有让经销商满意菠,经销商才能够让消费者满意葱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卤草,这是层层递进的作用效果酚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬氮第?哈弗给出了自己的答案衰倡暴:200万的目标即可上路恫角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火筷唤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秀,在新能源汽车补贴退坡后赤勃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钨轰来,这个数额占车辆销售价格的40%惊俏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响似褂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哭响?未来胳文,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谭?2月8日下午茶虎悍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杯捐,2016年局,我国新能源汽车的发展走在了世界前列栏啡嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一履,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势温。随着核心技术差距的缩泄趟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凶坑触。但是伍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甭搜锤,巩固和扩大这种优势措,还需要政策汾侵防、制度和市场三方合力筒深,打造可持续的市场化发展哼骏靛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舅栖坊,但是从已知的美国临们、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置槐蒂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潍黄释。同时惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模惮估席,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刃距。   “走在世界前列棠辞,不仅是体量和发展速度位居世界第一纯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涪嚷。”许艳华表示碎欣,经过近几年的积累忿茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拳、制造和营销的体系能力捎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勒丁,产业链基本完善侗陛版。整车韧、动力电池囤、驱动电机系统性能大幅提升嘲虚茹,市场主流车型的动力性督补涟、续驶里程罐泰、能效拧疲梳、可靠性蒋晦、舒适性明显改善甘苇店,整车蝎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展比邦颈,新能源汽车市场覆盖率提升休刚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皋排,占世界市场比重约为50%粱隶。按照已知的企业规划略借句,在乘用车领域啥,2017年我国将有73款车型推出金肮判,进一步满足市场需求窟并疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳖氢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烘,整车单位公里行驶成本也在下降输雄监。“20%的成本下降须誊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛋僳。”许艳华对《中国汽车报》表示踏居,在规模扩大成本下降的同时刀采渤,市场竞争下之下峦雌,企业会做出有利于市场发展的选择丢,也因此垂氢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右麓摄。   许艳华判断呵沛称,2017年踩闹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狈陋病,预计占比会突破70%纯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刻瓮宽,充电基础设施也将继续保持快速增长剖朴庭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缝慷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丁臼,在此框架内揪,到2020年啦里侠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展希酞狙。但是补贴退坡后怎么办胯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动取快。”许艳华认为线瓤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凭榷奋,让新能源汽车使用成本进一步降低碧,才能保证其持续良性发展甩啤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屠式毖。目前硷,无论是整车苹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伯,剩下的就是政策实施好的问题官祁扑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聚瞪砰。”许艳华强调惊靛偶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系使蠢闪,2020年到2025年是重要的过渡期冀烂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趣,这方面我国也走在世界前列猴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妥瞥,进一步落实国家新能源汽车发展战略丢敌胃,保障车辆和使用安全库食。   不过沛鬼料,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柒譬娃。针对《暂行办法》膏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢碑递、10%和12%的比例卯蓄,调整为5%互寞起、8%辩磋、12%的比例庭,并允许2018年氯、2019年负积分可延迟一年抵偿恨零。同时疟经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定你背埠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢救冒句,丧失中国已形成的比较优势浇花琳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敖且。中汽协希望《暂行办法》尽快出台田,以便企业开发和商业计划的制定裳寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒庞绊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呸攀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景覆刑贾。犹记得2015年7月通肝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车成,并对这些汽车的车载软件进行升级尺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攫粒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚、转向系统以及车载系统膝访判。    如今阮杜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鳞饱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垦奴,如果没有行业安全标准来做规范俗褪岁,或将引发不可想象的严重后果暇邪寇。在我国盖次霓,作为国家网络安全的重要组成部分爆笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剁卉郸。《中国汽车报》记者日前获悉凡死,《车联网网络安全白皮书》盒牡胎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹菲。在发布之前荷戎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毯啤廉,他告诉记者成斥踞,车联网网络安全即将拥有“指南针”版。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箔赣:《白皮书》茬、《细则》出台的大背景是什么韩?    庞春霖节:在节能环保释、安全舒适精,以及车联网讹季冯、自动驾驶狙绣、智能交通等方面要素的推动下据奇得,汽车正在迅速IT化白朽温、智能化懂。与传统汽车相比队脑,智能网联汽车在节能减排茨囊、安全舒适方面具有前所未有的优势糠肮娃,符合汽车工业卯弘、交通出行方面的发展趋势疥嫡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战介辩台。在互联互通的背景下颗凭趴,没有网络安全充分保障的情况下驶轰,智能网联汽车带来的可能就是灾难型唇愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逞,明确要求网络运营者(车厂长、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贫抠袜,应当依照法律抵哺抵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拇,采取技术措施和其他必要措施氓眠灸,保障网络安全借、稳定运行此,有效应对网络安全事件罗融问,防范网络违法犯罪活动竭,维护网络数据的完整性乃闭、保密性和可用性抚。网络相关行业组织按照章程岁佃裁,加强行业自律净,制定网络安全行为规范抖顽攀,指导会员加强网络安全保护颇泪,提高网络安全保护水平问疮届,促进行业健康发展睡。”该法2017年6月1日起施行拭赴。    2016年10月23日痉毁,在前期工作基础上韭颓泌,在工业和信息化部等部门指导和支持下笆法拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赎婚坝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饥,2016年底劳,以电子科技大学为主任委员票腺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乌鞋、中国信息通信研究院官俱、国家互联网应急中心阶、中国联通扒低贿、中国电科第30所粱泪、奇虎360能什骇、博世为副主任委员谦韧,联合国内外70多家整车变、芯片掠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钮试锌:车联网络安全委员会)正式成立购辈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沏炯,在工业和信息化部誊滤懊、国家密码管理局守恭、国家网信办等部门指导稗、支持下铅鼻佳,车联网络安全委员会于2016年底组织阜稍涡、协调产业资源犁茎,以我国自主和在华骨干外资车企降、终端和零部件厂商为调研对象长额,先后完成华南酷、华东咳辫朽、华北岛、东北痉棘遂、西南地区调研工作琉渡,充分了解了车联网网络和信息安全政策检剿、法规棺佃戈、标准倪、产品逃杜城、应用等方面的实际情况与现实需求垛诫。并组织与协调联盟内外资源霖娩,开展了车联网网络与信息安全相关政策钢、法规承虏、标准的研究患,形成《白皮书》村呈、《细则》献,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪。    《中国汽车报》肋犊搁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扫:随着车联网发展牡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件配玖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规香零僚、技术标准摊爬吮、产品及服务体系的支持敖享。从调研情况看赡涩附,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乓某,缺乏可靠和一致性的基础工作蜗玲围,因此需要我们及早采取措施杰铣蓟,完成网络安全方面的顶层设计工作俄矾,从政策繁朵寐、规划撑、标准嘉筋、技术桂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用普趁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯欧呱浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状价,为车联网网络安全的后续发展提供建议陇替描,推动车联网网络安全产业的快速发展纽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藉创,从企业眠氏、用户会侈、政府需求出发倪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拓嘎,结合车联网的行业特点和技术属性舞徽庞,立足当前现实和未来发展趋势访,提出步、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孤艘府、指标和建议晶板献,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秦伯认,提升网络安全防护能力蕉酒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阂拱。    《中国汽车报》惜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准力既鹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响貌商垄?有没有实施的时间节点陡舌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擎?    庞春霖矫品秃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兰缸拘,并不涉及强制性标准和法规暴无淋。同时通过产业宣传寇、贯彻和使用娜庆殴,不断发现新的需求和不足室籍瓦,并加以完善殿。但由于网络安全形势的复杂性筋拿,以及车辆作为一种重要的交通工具咳幸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晨蹿净。    两项文件本身就是在调研基础上补变拎,听取产业单位需求而形成的炒酚活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焊突,减少大家的迷惑和疑虑亥纬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奢蹋,切身维护好产业和用户的根本权益巷惜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贸酒,当然会有成本在里面晌誊恰。不过从发展的角度来看歉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诞侩兢,属于必备的系统始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辨屎。同时列洼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点废,也会赢得更多消费者的信赖丝骆。    《中国汽车报》墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梗?自主朗碱沸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亭回秦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擦?    庞春霖耪羔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栋,其中一些关键技术和产品临卑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袜形,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒜经。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炯,那么就像现在车辆的保险杠锹、安全带喝、气囊獭爱岔、ADAS等等常规安全产品一样婚帅,无论自主还是进口车辆潮伶搂,应该都是一致和统一的要求邪,并可以采取现在车辆型号核准等方式经,推动车联网网络安全产品的安装谈玛勉、测试碾、使用蠕躬车、维护和服务试度刺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诧戒,首先是人们的意识问题歌嚎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斤宝,但对于车联网网络安全却毫不在意贝喘挂。要知道檀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匠弹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泉、多变赫锚焊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晾霞狗、软件等基础技术嚷,对于自主车联网网络安全产品而言斯痊,投入比较大量道、周期比较长染橙片、效益回收比较漫长胆平及,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疆涪剁,从整车企业该,到零部件郎空具、软件庐墨、芯片供应商泪碎爱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘸堤、人才队伍宠扭缴、产品体系福浓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗜烹秽,也非结构化的治理模式烘狭,需要新型的伦理兢、法律和技术法规给予支持槽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罢焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱搭哦:李芳" "   1月18日皇错汐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会免。引人注目的是弘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辆错舍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸵居。EC180之所以有如此低的价格成路朴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴受。在补贴退坡的背景下蹭锭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叛钉乾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惜湍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囤赏季?在发布会后灿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访马录,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挂,以及2017年的经营策略与规划痘傅宠。   《中国汽车报》兼草晌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隧?   郑刚翟: 北汽新能源有两大类产品平台傻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炮,包括EV傲贾、EU据电、EX捅记卉、EH四个系列猩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沟伸。在开发之初船,我们就对其有一个精准的定位与期待念蕉芒。   北汽新能源在两年前预计到航,新能源汽车的3.0时代即将到来肩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吗岔泰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狸。   目前痊供,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尝,这没有错彭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裙攘拓,并没有推向市场的现象饱衫。我认为忍凑憾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搪头,也没有认清正确的发展方向蹄。   因此射,在两年前开发全新平台之初肛鳞阶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秸募,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奔贤,这种做法目前看来是成功的酣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恢订亢、造型坡、特点以及价格之后店拜侵,大多数人对其给予了极高的赞誉嚷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檄墩。   在成本控制方面喀,我们认为还有压缩的余地祟替败,通过不断地挖潜降低成本掠轿,我们认为可以让更多的人开上这款车喀,不过这需要一个发展过程念。随着销量和产能达到一定规呐判蹋后努,我们会进一步整合资源染、降低成本青竞,提供给用户性价比更高的电动汽车冷。因此享逞糠,就目前来说搔韭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力房,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肝慑。   《中国汽车报》讳戏喜: 面对补贴退坡搭,EC180为何还能采取目前的低价策略棘?北汽新能源有怎样的发展战略避?   郑刚如: 从当前产业政策来看秦,全国各地的补贴额度不同讲努聊,流程不同嗽,这都带来了公司内部成本摊销的问题括钦耸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难解尽。为此刮,北汽新能源成立了卫蓝基金咳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贬。这需要企业拥有一定的资金储备穗恨。只要差异化的地方补贴还存在辞杜篱,卫蓝基金的使命就不会结束椒坑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刷歇蔑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倪。只要发展的规划清晰硅围,我们有能力也有信心做下去末惯。因此嚏,我认为当整个市场达到一定规南话构保后厢嫂,企业才能做大做强呜滩。在我看来床寞武,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宫客透,而不去考虑社会责任纱蹋敝。只有兼顾了二者皇博通,才能获得发展与壮大瓤释疼。   就北汽新能源而言筛,如果年产销量达不到10万旁女,那么就没有持续发展的能力撬。因此翅对,我们公司定下17万辆的年度目标却,并将在4年之后达到50万辆娜浇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点美遂。谁先占领制高点恢体,谁就有效益艰良撤。新能源汽车市场的成本杀手纲,也将是市场杀手穆辩。   在竞争过程中欧孺瓮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手共,而是以传统燃油汽车为对手磊。因为它代表了污染盾,势必要被市场所淘汰操厦霉。   《中国汽车报》时码: 新造车企业的强势介入瓢该懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锻魔躺?   郑刚眯湾婪: 与跨界企业造车相比忻,我们的优势正是他们的劣势箍交馅。依托北汽集团镐青,北汽新能源有着很丰富报痹、庞大的制造资源尽蓬仍,有巨大的产业链规模优势仿肪吐。在互联网体验方面蛊逗,我们确实面临一些挑战漠,但我们在造车工艺滥吩隘、供应链与流程方面有着更强的积累崩。   在我看来门,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暗炮挽,这些可以相互转化晴凰堑。我在发布会上再三强调密,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟,而不是新能源汽车厂商并咐。如何能够最大化地提升电动汽车性能昆,创造差异化的用户体验和品牌价值竞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠尺嫩。   目前绢翻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类很:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户访挨。在这三类潜在的用户中铜亢,我们的发展空间都非常大铜呐。   对于新造车企业而言槽臣罕,他们确实会面临诸多的挑战耿歇。我们在发展过程中遇到的挫折侠绣脱,恐怕他们也得挨个体会到休,但这是一个正常的发展轨迹殿去始。因此步,我认为这是一个跨界融合的时代募剐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憋协识,将思维与资源彼此借鉴冉,从而为用户打造更好的新能源汽车棋挽。   《中国汽车报》剔甘仍: 北汽新能源目前的两条产品线柿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里行乃?   郑刚贡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虫闷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迸甩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俊啥娄。相对而言死仓溜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搬、邻居漂、亲戚部挡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比入。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人釜贯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讽臼。因此在性能层面捐陪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊落焕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晌诽虹。   在智能化方面楔坎酷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钾。例如ARCFOX将会在社交锣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点何。相对而言遍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高随泛,智能化水平也将上一个台阶幸磐。未来缕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现径。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后解,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佳。   《中国汽车报》讲烙暮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何团送叹,公司将如何利用这笔资金铆?   郑刚胚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布非,将实施不少于80亿元人民币的融资跨少,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹦哀。无论是电动化还是智能化幻等及,我们都会在研发上投入大量的资金删嘎。目前括嘎,北汽新能源的研发投入主要在两方面匡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辟迫。   我们希望引入来自产业链的投资方稻佃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钝匠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澜懂,智能化成为卖点随羡。   目前梯弛摧,北汽新能源拥有了三个生产基地塘攫,现阶段产能还有限痢肯淀,每年只有20万辆的产能阂岸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萍跑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源段碧,从而可以更好地降低成本输,提升效率阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇慰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兽府蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衰,大众汽车集团管理董事会成员傅瓦闷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹬。1月14日吓栋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赣,他在长春见证了《一汽肠俯捆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匠筛摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埔斡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烘。    新能源汽车舵,重中之重    尽管行程密集痹七衡,但海兹曼依旧神采奕奕唬垦。他有理由高兴冠彻戊,要知道艘橇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车环库,比上一年增长12.2%躲榷。即便如此程髓,海兹曼在专访开始时茸凯嫡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咕泞畏。那么大众还关注什么椒挂购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稗讲擒。“到2020年胜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褐闲,目标为150万辆茬构棠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩荨;同时类陆,大众在中国的新能源汽车路线吐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓮妥廊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说害驾微,40万辆及150万辆的目标中捶丘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谴牢疾,海兹曼称筹啃核,这要由市场及车主来决定孺。此外委肚武,进口新能源车虽然是个“小头”保,但会涉及更多细分市巢趴资隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择期。    奥迪与一汽合作碴石,加强再加强    就在1月16日傍晚祭痘露,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炮脱妙、奥迪十年商业计划》袱檬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转璃。海兹曼见证了这一协定的签署哗渤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议告汕:“这是一个战略性规划筒,不仅为奥迪溅耍,为大众吹抱饲,也为一汽明确了发展目标勿涝祟。三方达成了共识竭,而这一共识不仅在传统燃油车方面啸阂,更是在新能源汽车和移动出行方面矢催圭。”据悉皋殴钙,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桶娶。其中骂沦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贩冲。同时含钝尺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上双纽忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妮从,包括络:智能互联钞、移动出行陷僻灵、联合数字化项目累哪、金融服务合作等众多核心业务领域小夯。    同时啥嫌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凌斥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坎酶噬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作千。    “对于奥迪和一汽来说羚,总的框架已经搭起来了罕盟叭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’休痰纱。”海兹曼笑着说暴九。    上汽奥迪港工,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疼滦,记者自然不会错过追问的机会盼。    海兹曼进一步透露浅萌歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系排,但当前的重点撅炽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揭饱,形成长期的更有建设性的伙伴关系伞徊。“除了十年商业计划的内容之外枫北,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏铝,更加重视经销商的权益僳。我们要更加积极地回应经销商的诉求恢虎溜,解决他们的盈利问题堑迫哭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巾?在记者的追问下扩深,海兹曼称巾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诧沤朗,并且经销商的问题解决之后茨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”持牛部。    至于具体时间表坟璃软,海兹曼透露私热,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸,最早要到2018年开始辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扦醛,各位朋友蚀峭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唬瓣纹。   题目是“坚定信心圣,持续推动中国新能源汽车持续发展”逝两信。汽车的电动化是大势所趋被疮,体制优势是推动发展的根本笨晨贯,然后就是坚定信心欧伤蹦。特别这几年新能源汽车发展很快拧,产品的成熟度酒纶、政策的全面性识盟童、系统性袜速,老百姓的认可报,这些是电动车腻鸥扇、电动化大势所趋豢显萄。大家可以看看谴,我们今年2016年差不多是50多万台粱娇卸,占到全球67%笑峡。从增长趋势也可以看到猴烷,从2011年酸摹评、2012年缎筋、2013年奇零、2014年宦霸,特别是2014年岭、2015年棵哀连,包括不平凡的2016年抡搂俯,虽然有各种曲折师躲,但还是获得了很高的增长互识焚,大概有50%脯坝,全球占比差不多有60%多淡。   我想讲几个理解和发现办税馁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了负,做的非常彻底黔把技。我们可以翻看一下2016年的数据喉靖,2016年中国公交大巴饥寞,不包括旅游大巴洗局都,总销量大概在10万台左右粹晃瑰,但是我们纯电大巴差不多7万台轰令戒,插电式混合动力是1.7万台纯,加起来大概是87%伪欢旧,占总的销量接近90%嗓,这么高的份额姆拆,我觉得差不多就在3年左右发生的麻窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垢,到2018年罢,我们认为在公交这个领域里面扭,燃油车会进入死亡复派吉。很有趣的是2018年接讥,如果你要在欧洲或者在日本订,欧洲可矗哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商寂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来清,或者刚刚接近路试挛构亨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淮贾苔。从这个感知可以看出娘呜佳,中国背后的推手是什么抒窝煎,为什么这么快礁,无论从技术掸苗、从市场立慰纲、从体制绅。因此我觉得靶烙,体制的推动是推手房溜,因为公交很容易充电涧牧,固定路线恋埂堪,固定区间漏燎涤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纽腊妓,大部分属于国有体制持,政府有很大的话语权热矮,公交的排放巨大卞隘,一台公交补贴很高夺寐嘘,但它排放更高揣拘。一台公交我们算了算蹦,早上5点上路尘,到晚上差不多10点下路短拒得,一天工作18个小时屉评煌,相当于30-35台私家车的排放拓雌涂。因此楷侈诉,我们四部委在推动产业政策里面融奢娩,花了巨资在推动这个产业挥泵具,但节能减排的效果是最明显的附矾涩,而且在全球保持领先度也是最突出的慧错。   比如像深圳扔漆丝,2015年休、2016年脓,大概2017年上半年潞,就实现1.5万台公交全面的电动化寐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔揭。而且这个产品沏、这个领域我相信还能保持持续的领先额卤孩,和乘用车乖吧舰、商用车比好,和一般的卡车比歪锈户,我觉得在大巴这个领域里面模,我们中国无论从技术效、从供应链尖啥袄、从规模放、从市场地位川熊,还是很牢靠的卢。出租车可能是下一个领域拓娥,我们相信在未来3年里面揭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丛。   优秀的体制助推蹿,产业快速发展持趴。即使2016年不平凡的一年里面伸,国家有很多政策捻涝翻,像国务院2月24日政策常务会议料,政府公共采购配额究殿悄,7月6日马凯在西安有一个专题会相朔碎,包括到10月18日克强总理国务院常务会腾,原则上不核准传统燃油车曙榷频,加上之前一整套的体系半凸僧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胶固鲸、最系统的政策体系凤幌哪,包括今天我们的百人会这么一个平台幸及卢,在国外是不可思议的焦撬,但是在中国就发生了潮物,我想清泰主任亲自组织呕,这种特殊的身份把大家聚集在一起竟筏,而且今年的规模更大菲卤径,明年可能还会更大凳,这些体制推动中国新能源的高速成长囤晴。   从税收星宋句、推广配套伦、长效核查几、推广管理等都在推动卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啸奋,刚才欧阳老师也提了秆团,很全面躺吕磷,从上游的IC制造嗣、正极穗翰、负极适稗、电解也隔膜金滦稗、各种资源狭、配套梆,中游的电池沁揩、电控习汲、电机柏俺,下游的整车稗,包括售后服务滑竿触,全系统的嫂涟、全规模的蹲。国外也是迎来了发展的热潮兴冠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牌十,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伍睡似。   坚定信心律梦,持续推动新能源汽车的健康发展川宏。其实我们在业内也在把这个脉菇锭缸,2015年1%是一个拐点溜盲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详,相当于当年差不多10%的市场份额需愁,2025要达到20%的份额颇,当年要做到差不多400万台贯寒聪,才能达到目标慧。因此我觉得履,2020年10%还是有一些挑战扛。我认为到2025年栏锚娃,如果电池做到每瓦时1元钱以内全耐,按照同等配置的汽车欢仇遍,成本按照同口径的品牌狮、同口径的配置算蹲冠,大概比传统车还贵20%-30%潮耐,这时候国家财政一旦退出去以后破,必须有相应的措施来进行补充米堵武。我相信第一辨泊,购置税的减免廷靶角,一定要延到2025朵叹读,甚至于到2030惊,这是一个10%的政策支持蹈涩膝,这点非常非常重要滦投。第二己,消费税燎,特别是对插电式混合动力车胆蔷娟,消费税有2%熬斡佰、5%-9%辽齿森,如果在国家财政资金退出以后迪,如果这个要有一个减免的话份派,这里加起来差不多接近15%-20%粕,这样把30%缩小2/3嘶,国家政策就扶上马挖撼、送一程栓,才能够让新能源车更健康诡垢。   齐心协力幻信,2017坡欠攘,撸起袖子刊败,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摄,万象更新扫嫁吐,这是中国新能源汽车的春天扣。从2014年的小荷初露裂,到2015年的急剧拉升恃,再到2016年的高位放量霸达翱,可以说经过三年的蓄势鸡喜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饺。牛市的格局基本确定沦迪阶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标教琴,“十三五”录旅、“十四五”和“十五五”期间佰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%草焚缄、30%和33%幻铆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代定,继本世纪初的“黄金十年”之后腻裴墙,下一个风口即将到来浦豌。   毫无疑问侮低,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇但漓桂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役且嫩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肮肖,值得关注怪。我们总结了一下这些变化沛侥,有三个方面的特点驳:   一是市场的形态改变了稍寥吾。   从导入期迈向快速成长期难股柯,刚才欧阳教授称之为成长期蜡,我们在前面加了“快速”两个字评,有待商榷茬耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烽猩,成为消费主体构处搜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徐苯,新能源汽车从政府的示范运营起步糕摄点,不断地向私人购车靠拢撼胺,临界点已经到来!有统计表明膜谎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剧伐,预计今年将进一步提升到70%左右疽奠成。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牌钨,要在竞争中胜出骑甜,就必须以客户为中心镀,以市场为导向拌醚戳,树匠心饯,出精品惋胖糕。   二是竞争的主体增加了涤晾尾。   从少数先行者的竞争歇推镜,演变为全员竞争江嘶日,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踏绅艰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镀宠,包括这些国际大牌磨,比如说戴姆勒博奢、大众等等跨国品牌蔚茄,通过合资强化了在中国的业务布局东。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秸胆烈。有统计表明瞎,从2015年开始括俗寒,全国新能源整车的投资项目超过30个瓷叉,总金额超过了1000亿元沛味,总产能超过了300万辆歇鞭。当这些产能陆续释放菠唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代连。到那个时候微埔麻,竞争将回归本源撂,那就是技术美实、产品和服务枪董徽。   三是行业政策转向钞川。   从扶持补贴过渡到监管引导讽,政策驱动弱化且汉、创新驱动凸显戊汐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整成测曙,产业政策呈现出四大趋势敌氖:   第一煤盎魔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境北艘勘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秦,通过准入萍肃、销售揩踌堡、使用环节的标准发布黄操额,提高行业的门槛抡骡玻,净化市场环境;第三谎虫复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藤颊斗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裂,让市场发挥主导作用;第四超,通过电池目录和技术路线图的发布霞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晶旦壬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钾谦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诚伎畔。   本世纪的前十年桨,可以说汽油车高速增长委堡兴,成就了中国汽车产业的由小到大敝。接下来的这十五年贫滦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酞铃钳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饶,克强总理也讲糖,“发展新能源汽车氦光,是培育新动能割诫敢,发展新经济的重要抓手”村。中国政府凭借新能源汽车帽,特别是纯电动汽车思搔,引领产业升级孤猜,谋求弯道超车成泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁替熄。   继高铁递闷、特高压和核电之后户保杰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”累辨啥,这种希望能不能变为现实迸?还需要我们全体汽车人的共同努力平谦纳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早得,目前已经基本建立起了一定的先发优势漂秒,把先发优势转化为领先优势省搞涕,是我们坚持不懈的目标测。而要成为一个真正的领先者钦,只有创新晃硼。创新就是从零到一倘铣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潘,用全新的方式组合起来幸剑避,去创造新产品匿低姆,去创造新的生产方式和商业模式倾碾,去开辟新市承,去整合资源澄磨溜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堕,去实现新的价值创造端。我们将以创新为最核心的驱动力袖,全神贯注酞面,聚焦技术呕害,聚焦产品剿面蚀,聚焦资源亨俏爱,聚焦市衬伞;以心无旁鹜的聚焦战略睛凭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志申啦逢,实现北汽集团领跑的梦想脸。   借今天会议的机会瓶盖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拭,也就是刚才谈到的四个聚焦贾浇:   第一令,聚焦技术傻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖申鞠坎,消除盲点克残。新能源产业最核心的技术就是“三电”闭嵌痴,此外充电和续能技术别、激光雷达等汽车技术妊,以及轻量化的新材料疲蓖,石墨和锂等上游关键资源纳,也是我们需要掌握的核心技术和资源虑瑰袱。这些技术和资源畔卫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓣,我们再难也必须干耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作干揣,各司其职鹿草亮,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹盟牡。北汽集团将在政府的指导和帮助下接,在北京的经济开发区地,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心靖。它由研发创新中心泥殊、全球营销中心玖本、品牌体验中心摧搔多、联合创新中心等五大部分组成快说,将建成从用户研究躬、概念设计秀故斤、前瞻技术浆伴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈。   第二冒衫,聚焦产品帕。   产品是企业价值的最终呈现懂剃擅,是我们寻求客户认同的物质载体蠢。高度契合用户需求句,被用户接纳啼九碘、认同的产品才是有效的产品冈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牟,我们的产品在续航里程冬、成本控制霖芹孟、整车品质搪懂淬、产品线的丰富度方面钠拴遁,目前还存在着明显差距筏。打造新能源汽车的产品力巨墒,我们将从以下几个方面努力黄:   一是凝练善妙咯,集中北汽集团的优势资源盲到,打造若干款明星产品慷蒲。   二是做好差异化的文章块蓉,精确地切入特定的细分市场殊姆魄。   三是做好迭代创新辆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奔汰弧、网联化薄、轻量化技术应用到产品中槐,并根据新能源的技术特点蚊,开发设计全新的车型平台迸光捐。   第三甜梯广,聚焦资源僚。   21世纪的竞争农,不再是产品的竞争虎痹烹,也不再是渠道的竞争讲,而是资源整合能力的竞争虎倦蕉。新能源汽车全产业链更长曙卞、体量大裙素逆,包括整车窝航玛、充电基础设施舞聪、智能网联街颗、无人驾驶以及下游应用在内科抗壤,整体的市场规模在10万亿元以上浅逞苦。   然而资源是有限的畏漏匙,优质的资源更为稀缺焦谜,新能源产业作为朝阳产业厂吴,资源的布局与传统车完全不同攫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奉桨,瞄准核心资源和稀缺资源琳,提前布局岁,将其纳入到我们的生态圈之中甜垛停,北汽集团将围绕着创新链睬贯韭、产业链纷吃嚎、市场链判牵、服务链和资本链这五大某甯匏ǎ块袭烧,通过新兴技术的孵化色癸、成长型企业培育领精溜、产业并购整合等手段礁,实现关键核心技术的突破与领先鄙澎围,打造北汽新能源的杀手锏溯传,谋求长远的发展乔绕,实现对传统汽车产业的更替为炉趁。   第四骏蔬,聚焦市场曙罚疤。   市场占有率是关系到产品的关注度粪、品牌影响力的重要一环教龟,目前我们在新能源汽车市场的拓展踌、品牌传播巴形图、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吃,可以说暂时走在了行业的前列篙莽角。下一阶段哆,我们在继续发挥自身优势的同时绰皑廓,还要加强对市场的精耕细作设,对不同市场进行分别覆盖色,不断扩大自己的势力范围纺。对公务市成芳迅,我们将根据公务车莫比、出租车弦蹈恫、城市物流反无、城市租赁婪浪、城市公交等不同领域的特点炽,把规律琢磨透揉,在品质差异化灸鸽、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹈碘池。对新兴市橙摹,我们将引入汽车的共享理念宽豪,做好网约车市场开发沟,打造国民车沽斥,切入经济型纯电动汽车市场迟诽示。同时插畅些,通过融资租赁等手段筛赡,对特定客户资源进行开发僧刺。   各位领导伯抽、各位专家收、各位同仁酱太诧,“阳春布德泽娶,万物生光辉”究氮佳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贡铣肺,新时代近在咫尺裴裳馆,新机遇触手可及普,新梦想指日可期惰全接,让我们以自力更生覆、艰苦创业的进取之心傲,以敢于人心辱其朴,勇攀高峰的凌云之志室,撸起袖子泊楼,真抓实干虐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘氢憨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痞提面,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篱信谩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剩,我认真思考之后芹,认为这一说法不无道理瓢。我想可以从两方面来看泉,一个方面是从全球来看辑,在2016年这一年贰偶,发达国家主要汽车生产国盒溪,包括大型汽车公司淑舞,大家对汽车发展的低碳化拣贤、智能化管、信息化取得了进一步的共识戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阜内姆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话块蒋,但是说到了要害陇泪秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹃洪,守成者将面临巨大的挑战”煌。而从国内来看寺圃,我从调研中发现拍朽湘,很多企业由“试试看”燎怕,转向了“铁了心地干”背杆,把电动车放到了公司战略的中心地位侍艘。    刚才李书福老总讲的他的规划咐擅栓,到2020年赶撩奢、2025年单,电动车的比例要占那么大竭计佰,新能源车占比那么大上是。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捻不北。    另外拔墟,在这一年当中橇损,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋邻币,一个是企业的研发路径在变化梦朝,由燃油车的引进瞬浑驶、消化课、吸收翻,正在转向开放条件下的自主创新氏慌毕,各个企业对研发重视的程度辜箩、研发投入的力度是前所未有的裳伦。另外荆垮鹤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俗缕,这样就给了中国归,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炯翟废。另外豁,有一批没有退路燃长焦,专注新能源汽车的新兴企业溺对,他们没有存量的拖累铜购,他们的思想更加解放险,这些新进入者带来了新思路鞘蹭饱、新创意抄、新发展路径硅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鄙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剁固,对我们汽车人来讲会有新的感触蔚感疆。    新进入者带来的新的发展路径冕、新的生产组织模式韦细糯,给整个的产业带来了新的活力廖问。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩案哼,我想这个影响是很深远的抡荆。因此坤皆乓,从这个意义上来说殿称,经过孕育期的磨合付记哨,现在已经开始有所收获陋类渡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题良。    以2020年为结点恢砷枪,中国电动车将面临新的发展态势剁,我归纳了几个观点浪炮:    第一绅巨捌,进入2016年撤忿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妙淬闭,在消费者购买意愿增强的同时涪瓤科,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镶松拜。此时惟辛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途俱捌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹿逻钮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争额烤赌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纱,随着竞争的加剧百嚼,企业间的差距拉大葱幌,大浪淘沙的过程已经开始摄午,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋烧栏。这种现象不仅反映在整车嚏浓黎,而且已经延伸到电池企业嫂、零部件企业以及上下游整个产业链淖狮挞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挡慈瓮。    第二蕾,迎接国内市场国际化竞争火城讥。可以预计政府购车补贴淡出之时唯朝慰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毛椽裤,距今只有四五年时间了免强。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纤,国际化竞争来临之时才是真正的考验郸相舰。中国的企业必须冷静地看到呵催,产销规模大倍,并不等于竞争能力强酥。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡,重要的是技术基础薄弱犬散始、原始创新能力低吓门蔚、核心技术欠缺故侵墒、品牌影响力不足辽山,这些带有文化色彩的软实力乓躬,需要持之以恒的积累弯,“非一日之寒”硕却。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳翠赎,提高竞争力的途径散怖,不是等待企业的扶优扶强氯稗坞,而是由政府创造好的产业生态蚕,使优胜者在竞争中脱颖而出缎并。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时推袜,就瞄准了国内国际两个市乘镣匦椤,产品设计挟堡姥、生产工艺韦娠、产品质量都以国际水平为准响瘟搭,我想这些企业他们会相对比较主动赌亨疽。    第三艾享,向后补贴转型期的政府政策橙,在既定政策支持的周期内佰届携,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雹啪情,是政策能否顺利转型的关键甘妮筋。政府的购车补贴是一把双刃剑段矫,当市场竞争格局出现之后旅,政府就要特别注意厘埠末,不要因政策调整不及时而削弱竞争辟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桔鳖烧。因此侣乘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拜,聚焦技术创新核鳞锹,加快补足技术短板虐稿,提升电动车的性价比倘。相应的刃净地,评价支持政策效果的窗口券峰,应该由市场规模扩张嗡窖碱,转向竞争力的提升己能项。    具体地看购车环节的补贴取,应该适时退坡橙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术害陋、降低成本的能量皮惶痢,造成优胜劣汰之势风蛙。政府资金应更多地支持共性技术的开发搔魏哥、充电基础设施的建设闲。与此同时男,非补贴性的那些“功能性政策”技笆,例如碳排放政策皑熟硷、燃油消耗量限值政策瀑骨、零排放积分政策己侣,以及购车许可艰罗疵、限制行驶之类的政策组合应及时出台雇晶享,使市场产生稳定的预期姑绞碘。 第四脸吗,立足后补贴时期闻此绅,打铁还得自身硬写定。    从十城千辆算起尝撤肯,各个国家发展电动车的时间差蜕鸿,给中国企业留出了大约十年的孵化期膊侍踞,这是难能可贵的丝。2020年瓜,作为中国电动车的一个标志性年份辨鹤触,将迎来后补贴时期蜡库推。可以预计场,那个时候直接购车补贴将淡出焕炕谷,但功能性支持政策还将保持偷秸。在这种情况下另讼窟,电动车能否与燃油车抗衡江法零、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛娃镁,将取决于这几年的行动港负。    我国电动车是在较高起点上起步的磋朗,总体经济技术实力已经今非昔比汰馆,如果把握得当檄,以电动车为契机跺眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观完窜概,企业应充分利用政策支持的周期米撅,下大工夫做好三件事坦得甭:    第一鸽靖嚷,人无远虑标,必有近忧拱狠炭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骆檄,并加紧部署与实施淘虾。    第二犯骄,持续壮大研发能力如亢,掌握核心技术比,攻下“不经济孺敛屎、不放心凉嗓、不方便”一块短板撮停立,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翔。 第三桅拌,以产品的品质坝、品味打造优秀自主品牌醒宿,赢得市场的信赖悼傻晨。    第四迸墒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炒敛眷,就是在这个期间泌年龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫痴。我们的品牌实际上在燃油车上泛受,很多企业下了很大的力量貉,但是应该说效果是有限的疾文鲁。而在电动车来说是个新的机会斑,所以在这方面应该下更大的工夫佩,通过产品的质量咳逝另,通过产品的品味打造自己的品牌令卉。    第五韭玖,要系统规划巢咯,及早部署“电动车+互联网”领露南。今天的电动车之热未滦荆,并非由于传统能源的枯竭程蜂,而是因为它有很强大的正外部性懈。电动车的低碳化磷脾、信息化另徊、智能化的潜在社会效益只有与新能源辅陌性、智能交通奉偶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥番捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饥晦。随着这些方面的成熟际哄瘟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锋瓶。信息化椿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点新,这里有太多的文章可做呢扁。目前辅助驾驶锑覆横、无人驾驶已经走在前面冻哭阿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磕券乾、智能交通竣癸宪、智慧城市以及5G通信协同发展签、统一规划似崩、开展顶层设计羔另、超前部署败很、抓紧启动坏圭,引导企业的技术开发和基础设施建设壁,推进“电动车+互联网+交通”姆浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率巨痞、降低物流成本胜、保证交通安全掏,使其产生经济和社会效益通距。    电动车发展的大势已经不可逆转守半,向前看匡寂线,挑战与机遇并存备绩。如果把握得当窍,机遇大于挑战!    我就说到这里嚎豹忱,谢谢大家!    (根据发言整理拾吭徒,未经本人审阅评齐慰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席屡桨烯、中国科学技术协会主席藕兄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赣棘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屏,以下为万钢演讲ppt亮点实录噬什窘:    尊敬的清泰同志脐簿、冠华部长叹量落、苗圩部长磋飘、解主任挤,各位来自汽车界的中外朋友们戈扑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挡散癸。上午抽点时间看了一下展览辟魂,给我印象相当深洪垄,有一个很深的感觉人,这十几年来中国的电动汽车持续发展传蛙临,走上了一条创新的道路古,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窜霜烩。今天这个会议的主题很好详蹋吕,就是要持续地提升我们的技术能力祟茬废,抓住创新新局面轮郡兼。我想就我们未来促发展本,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裸,谈一点我个人的看法挨唇。从四个方面督:    第一牟帅,谈一谈我们这些年来齐心协力倍蚊,新能源汽车所取得的新进展噶,尤其是2016年的进展特别明确点。    第二柒揉,回归深入基础研究赂涤来,提升新能源汽车的质量和效益返。    第三梨伯,新的发展趋势纱节坪、新的发展方向必嫂蔡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尸断,随着人工智能的不断深入烙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峦祁妨。    第四似攀截,我们怎么样更好的凝心聚力笑,合力推动新能源汽车的创新发展漓揭,谈几点看法洛稗导。    刚刚得到新的数据垛矾,有的来自中汽协会米倒、有的来自中国汽研中心蹄青,数据告诉我们殊朝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祭懊,占新车销售比例的1.8%金些部,中国的保有量达到了100万辆迹偏家。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磷,这里讲的是公共用的充电桩郡送南,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皋。    我们的关键技术取得了显著的进步荚。今天上午我在零部件电机局、电池切镁、电控这块花了好多时间参唤淑,仔细地了解了一下情况拓漏闯,确实和我们了解到的数字很相近浚率。动力电池的关键材料发展进程加快岁、性能指标稳步提升端酗蠕、成本明显降低蝗戊咸,从动力电池的单体懈昏、电池包么八施、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焊咳工。一个指标性就是烹,三元正极材料能量动力型的电池坍耿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渤泌疾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拼某、有些争议尼菇巍,好多同志说粉釜写,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标售读,现在看趋势已经很明显汰。我们特别强调的仆郴,那牛块比能量达到了140瓦时/公斤附,动力电池系统的价格挝,这个价格现在也是保密牡澎,但是总的说起来明显下降湿疮储,总的达到了2.5元/瓦时以下猛搬佬。动力电池的产能达到了100G/瓦时琅肺虎,世界上生产规模两煽,特别是在新型电动汽车的动力电池哪萍捍,规模得到了很好的发展澜。    驱动电机技术也取得了新的突破粉不肋。特别是共性基础技术进一步突破跨,导磁硅钢赐横、稀土永磁材料构多告、绝缘体材料农脖冬、位置传感器入卡,芯片的集成设计和电力电子系统项孩,取得了新的进展揭。我也了解到粉伸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弟胶。因此齿踏,重量比功率超过了3300瓦/公斤缆,电池峰值效率达到了97%舅,高效区达到了80%抡防。特别一些新的设计奉罐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盼拼巢,比如说我们都知道路好疏,对于0—100公里的加速卢,对于电动机说起来烧捌胶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涣骨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候默,就是高速公路上超车的时候烽铺,超过它这个临界点以后烩,这也是一个安全因素闯群肖。现在我们很多企业从两个方面使餐,一个方面拔邪斯,用双电机的技术来弥补后面这个不足竭,第二个忍旗喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰两备。    今年汽车界有一个新闻探适,第一个互联网汽车走上了市澈Ρ⒛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棉厢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幻谈借,据说现在上汽的同志告诉我侍冒,每个月销售2万辆榷咕,产能有点跟不上了匪俊,效果很好雹畏,上市不到半年累计就超过了9万辆菠设,成为荣威一个最大的销售热点犁驴。在互联网大会期间抵戈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔虫,搭载着北汽雇、奇瑞巷、比亚迪轿车都亮相黔,首次开放了道路容疼弄,18辆车300多位嘉宾在试驶撑禾评,当然评价各有不同螺氛镀,期望值也有待提升镐,但是勇敢的走出了第一步茧缝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渐,做出自己的探索萎。    我特别感到高兴的是撵,2014年我们就曾经提出电动化懈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彻裂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犬司。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闷,从汽车到基础设施晚,一直到停车场副其韦、充电站惹火床,包括各方面财税的支持痉,一系列的政策怠镁戮。国家层面焕睛扳,从购置朴吹怯、补贴诗、税费减免腿晃翰、研发支持涩钦涤、生产准入隆凑、业态创新哭、基础设施千,特别是标准规范方面悔屎相,都出台了一系列重大的政策措施辩富,现在看起来落实的进度还是比较好的司世。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论统哪添,这是一个开门的讨论脸恒械,许多外资企业都积极参与当中狗魔蝗,对电动汽车发展爽釜女、新能源汽车发展模,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乳料环,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陀但,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呵。也是由于刚刚推出来络,我觉得很好稍涧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兰搐敬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见覆兼,使政策更具有落实性膳。    这里向大家报告一下勿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伯箱茎。新能源汽车作为一个试点的重点专项汇长,实现了从基础科学到系统集成哥、共性技术集成娄、示范全链条的部署誓屋赌,特别是在基础研究方面鹤痞弛,加强了对基础科学问题的研究袒沟。因为现在产业发展到一定程度的时候室楔,要提质讨、要增效慷掸绕,还必须要静下心来诧箩、回过头来从基础科学问题上下手常弦,不断的进行优化吭霓勾、改善套屯,才能获得发展悄司。特别是这次的重点研发专项怜,对于电动汽车智能化和网联化的技术廉,也设立了专门的课题颊雹,实际也是我们当时电机份受、电池骚确、电控的“三电”之一钳,也随着时间的进展不断的转向新的重点奔。所以腺,整个“十三五”期间的专项规划谎,将对六个创新链条酮慌季,就是全链条一体化的部署蔫倪梨,38个重点研发任务臀队,政府加大了投入拼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入小鼎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苛冯社,首次突破15000亿船,更值得高兴的是逞譬,企业在这里边投入比例得到增强饰堵,达到了78%以上天撂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挂、加剧扣除政策有直接关系笔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肛棠,看起来企业投入的效率还是很高的寄衰病。    去年我用过这张图(ppt)椒搭句,这次还用这张图眠煽,对它进行了更新吉锣。由于时间关系封,统计是1-11月底贫拣表,11月底中国产销量是402000辆呵,如果这样算的话蚕亨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恼,中国占了40万辆杀迸,就是占了50%裳案绢。到2016年底慑虹罚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陀躺,中国占了其中的100万辆娟穷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隋塑戒,也说明了我们国家对于节能减碳镣脐、应对气候变化作出了新的贡献醛崩。我们虽然应对气候变化调门并不高了恢杭,但是我们扎扎实实在做每一步勤,现在无论是风创许、光迟艇、水肥襄、输变电蜕冯,无论在技术先进惦耽、装机容量糠德嘿、发电量都走在了世界的前列某呐韶,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒂题绢,为新的发展猾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扣。    世界发展的趋势也是一致的车剑,低碳攘禄歉、电动协、智能化成为各国共同的选择熔型。美国曹常儒、欧洲拣、日本剩删,包括汽车企业福特辫肪驼、丰田盾聪烩、大众都推出了它们发展的战略茸力,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寥吉,比如说大众推出了它的“2025战略”勃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倍,销量争取达到300万辆陌掸,自动驾驶要覆盖谋,在2021年提出全自动驾驶坞覆,电池也要进入大规模的投入随辰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箔,零排放蚊、互联饰、自动驾驶汽车凰受揭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茬凑、氢燃料汽车负母纷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祥、沟通谓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛾色、增程式的混合动力汽车玲,因为他这里有基础建设的问题然,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来加,就可以有电的情况充电台婪丝、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丹迪,同时又实现了真正的零排放癸吻彪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耿尽讳,上次试驾可能还是8年以前匡拜,我觉得汽车的进展俱帮码,无论动力性尾会厩、环境友好性僚家、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旱便汗,据说已经进入了市场瞎捣。包括通用也宣布了在2020年以前搜,在中国推出9款新能源汽车普。我这里想说的是嗡侩,中国的市场也是世界的市承匕扑住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搁灸卵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茂、参与竞争汉辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炬坝迹,就需要我们来推动整个的发展线,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺容米囱。 第二晶架,谈一谈我们对于深入基聪犹叱,着力解决一些新问题的看法屏菠。    对于电动汽车潜娇捷,大家首谈就是续驶里程兑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匹虎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讼耻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幌褪蔽,一个明显的标志涝娇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挽洽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辩规疗。如果说单程的提高电池的载量泉,当然加入电池的载量车子可能要增强还拓,车身的增强就又增加了重量颠射久,直接影响就是增加了它的电脑吧偏息。我们也看到一些装载高容量电池的阀违跋,虽然续驶里程延长了廓盛叭,但是百公里电耗就明显的增加了帮回逝。因此瓷吩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高童使,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昆涡挖、合理的规划偶。首先够岭斥,车辆运行的范畴购。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位年,尤其是现在钒蔼,我们应对大气污染埂峰,主要还是大城市集中栋闺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羔傻返。但是从技术发展上说起来谎刹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娠、功率密度和整车的轻量化醒备尼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准库帽放,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丘,这当然是市场的期望噶棱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墟。    最近新材料研究发展很快哪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闹割兔。有的朋友跟我说虽靛,我们现在用的是石墨烯电池肃喘,其实说用了石墨烯是对的竟幢许,但是用石墨烯全部来做电池撇,似乎从科学意义上不太准确恨。石墨烯材料纬归房,包括碳纳米管交,都有它优异的电和热的传导性能兄奇貌,作为锂离子电池的负极材料添加剂喊,可以有效的降低内阻掇,提升放电的效率肖髓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恫杠,还有助于减少介质之间的电位喂废,来减轻电池界面的腐蚀性航试。从这个角度上看宋凹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的季汕读,当然由于动力电池负极密度提高了椿,对正极材料也可以进一步的优化侍,在安全的前提下超奥秸,所以也可以显著提高它的能量密度拓歼妥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步板熬割,就是说能量密度提高了堂咕,同样的电池包里面可能有更高的载电量灭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加科畏观。所以在增加单电池和电池那荩块功率和能量密度的时候纺,还要加强对于电池包热交换距离的研究寞念,来优化提升电池包整体系统的技术绦,它也是一个相互关联的关系彻郝峡。    随着电动汽车的发展浮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酵激。比如说电池包往往布置在底部涤拖,夏天路面的热辐射还是比较强的肛嘲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昆睛态,从结构上来实现电池包的冷却啥誊,因为我们现在冷却剂就是这样的赣,要把它放在迎风处挥吐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计及艇,电池包也应该考虑到这个潭示,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肖。结合冬季放电的特征氛滑孩,我们还应该研究谓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芒,使它保持在合理的范畴之内裁倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的充、容量比较低的问题嘉伶埠。总之说起来填,我这只不过是一个例子浚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壤危、关键圭侮、整体的技术统一的来规划和部署乖。    上次百人会上我特别提出掏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术森黑坪,带动汽车制造的转型升级挝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舍河,给我留下一个很深刻的印象葛恕,我和苗圩同志都搞汽车的篇,过去我们焊一个车身500多块钢板坟妙堤,用2000—3000个焊点接在一起俄,加工线上全部实现了机器人绵够龄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身龟播汇,一共就45个部件毙侗漏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恍,几个机器人协同操作乃。板件和板件之间没有焊接清帅,就是直接的黏接厢腊椿,加热黏接湾犁镰,远远看去就像搭小孩玩具似的邵,几个东西装起来毋恋。更使我感到比较吃惊的睡碴酶,现在碳纤维的车身粳林钠,已经不需要在现场涂装了旦潜亮,有点像我们当年装修房子杏,先装地板再油漆圣捣,现在用的全是油漆地板擂。现在汽车安装上确实有进步势谴,所以我也很有感触逞搐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寥扭傅,需要轻量化材料的技术仿娃罚,需要轻量化的设计避,需要轻量化的工艺广烧,也需要轻量化的流程位。特别是现在的汽车产业蔼秒,包括内饰座椅使用的材料惠侯哀,也尽可能的采用可回收紊胃、可再使用的材料舷,这方面的技术也在不断的提高参鹿菊,这个应该成为我们新能源汽车发展拳的狡,不光在车辆技术翰垢、而且制造技术流程方面全方位的提升顾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展替猎痛,今天我很高兴访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勘,更多的看到了我们一些香,像燃料电池大客车的发展溪。很多企业大家如果去看的话顺秃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莽廉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乐踩,比如说碳子冻浅递、交换膜庐眯郝、双极板箍悲力,以及它的特性基础研究的进步密切相关摄胶嘶。实际证明陋诡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仟鳖,也具有自己的发展环境的优势绰轨廷。我们要借助这个优势来推动我们的发展其。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泼瞥耸,我们是不是可以考虑坟,尤其是在燃料电池研发的初期滔癸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峭黄休,这样可以有电的时候就充电垛太、有气的时候就充气轻蓖,按照它的发展各取所需伤。实际从技术进步上九坪,技术发展的本身赫闹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搽不,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展身票,对于延长它的寿命芳付,对于减少它的燃料消耗铣舰波,是很有帮助的晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处推砂防。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捕绊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颧插如,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向可。当然它们也在考虑烂苏,我们怎么样能够更加适合中国的特点崔。我们还不能忘记中国还有一个优势超,我们在电动汽车走向市场的前期扦酵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用算,先在公共应用婆廓闯、出租应用上去使用稻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广年袄倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站微煞,必然有一些城市就可以走在前面遍忌,又可以来推动健康合适和快速的发展闷丛。中国“11?11”又是一个新纪录坍疽澜,信息产业攻锑、网购变成了整个市场销售的主流蜗光,我们看了看暑,2016年快递业高速发展逼需,中国快递业总量超过300亿件晤秒沽,平均每天8200万件包裹走在路上筏结菩,用于业发展小型物流车清洁链多、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸交。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领们,有了高端引领就有了有序的发展亭,放弃了高端引领就会低端充斥柑,所以从这个角度上谭无及,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祁,争取使我们的汽车产业走上高端引领教韭仆、创新发展的道路上悔涡。    在燃料电池汽车发展的过程当中葛,深入开展了国际合作遁卯遍。我们积极的参与了国际合作扭钱,开展氢燃料电池领域的技术合作颠然,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刑,组织国内的企业疼沫,开展深入的技术合作烹队。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织担蜜炕,定位就是要建立一个覆盖全产业链豆挥椒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犬门常,在中国发起但并不局限于中国防,积极组织管理以及运行机制莫勒,要按照国际组织来筹备虚、搭建晶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尖膜,因为燃料电池实际用处很多谭,比如在通信基站波、备用应急电源台巳,随着我们移动通讯不断的扩大枫汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放特菇、包括更新乓父蒂,都值得我们重视奔导,包括医院的应急电池高北辉、安全防卫邯缮瞧,包括我们最近在研究深海运载徊捍幢,也完全可以使用氢燃料电池宋美角,燃料不是电池教屡,实际是一个发电机巾锋朔,而这个发电机可以用在各个地方钎,最重要还是零排放的清洁能源魄凸,效率高脖娃蛙,能源密度也高费沃。 第三夕店,深思熟虑佰函,把握好智能化的新机遇开。    近几年来刹溅瑞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梅惋辣。比如美国继蕊,白宫推出了人工智能的新战略菩巧唾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫩蜗逝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梯弦,包括日本的创新战略规划矢辛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盼,这个时间恶补了一下人工智能的技术铆损舵。中国工程院最近技术指出连凭断,人工智能即将进入新的阶段瓢,人工智能发展有四绕疟、五十年代了衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展木弄潭。但是当我们信息化日益普及蹭摄,移动互联网和胎轻、大数据祥景想、云平台的发展妙,信息环境降萎、数据基础欺萍、目标理念衔幕铆、市场需求都在发生不断的变化劳玻雷,将推动人工智能新发展卑唾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段江赣箱。因此车古,发展人工智能也有利于改善人民生活蔑萝泊、提高经济发展的水平外、增强社会治理的能力习罢胆、维护国家的社会安全巷氢邻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛇酪革,但从各国的共同概念和我们的研究安刻呵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爬。第一绷,要降低交通事故和伤亡人数凸。美国的报告提出来藤儡桐,美国每年有35000多人死于交通事故瓮愧敖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的德。第二玛垦卯,要应用低碳宝茂、零排放融、环境友好的运行环境淖。第三鸥淌染,便捷馆哩酣,要降低驾驶强度捍,提高交通的效率便梨。第四娜,要推动共享烹嵌浦,提高车辆的利用率巧幻及。其实我们现在不得以所采取的一些限行奋禽,包括交通的拥堵笨败燃,都降低了汽车使用的效率歉投汇,所以从这个角度说起来激辨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的外。还有轻盯,牵扯到公平出行庇负,随着老龄化社会的进入唉夏良,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展私。    关于自动驾驶汽车研发进程低拾,好几个报告密,有的人说无人驾驶戈,有的人说自动驾驶拆佛,有的人说智能网联汽车刑喊咯,都提出了汽车发展的里程碑晶,我觉得无论叫什么汽车肉违鳞,都是说了这么五个阶段讳,辅助自动驾驶垦岛侗、部分自动驾驶灵凰还、有权限的自动驾驶烯、高度完全的自动驾驶阶段薪卤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉,比如说在辅助自动驾驶方面些翱,怎么样能使汽车感知周边噬硼,科学决策珊奔,及时反应绷。比如怎么让汽车能够与互联网连上车矮杆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车高缺、网沁、路的联动版赊拒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系相,就是人门抖磷、车森、网渴、路的一体化弹。    辅助自动驾驶创,实际这些年是汽车界一直研究的重点虐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多情撵,有雷达恃,包括现在有毫米波雷达陌绘筏,摄像头坞筷浦,对外通信系统吉蟹店,包括定位蔼帝。与之相应的取,刹车架青、油门点、电子稳定系统瞎、电助力转向等这些弯舷,实际在关键体系上脊挨,传感系统世挟感、操作系统烤、中间和决策系统的研发壤,其实这件事也不是现在的新形势船瑞,早就在80年代的时候仑腺形,80年代后期就研发了防抱死系统筋码,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魏卸骗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦磕袖,包括防启动时间的空转避币绣,后来又有了电子稳定系统门革,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攻虫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粉茸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煽,有了它以后惋,在90年代的时候贬,我在德国工作的时候掣,车里边就已经有了尾随自驾闺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恐,不用担心施丧。最近我看到了我们国家的好多汽车胶甲拢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藉娜宏,一旦接触太近都会自动加一下速跨。包括我去年去参观长安茂纳檀,他们也给我展示了自动泊车系统哇粉,实际自动泊车系统我们在德国工作庙,90年代后期时候就有这样的设想迁肋,2010年我到德国去访问的时候碎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锚奉。实际很重要的意义忿崎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坑休伟,也得到了发展娶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芹甸。    下一步就是智能网联庭方。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苯兰顷、看到自己看不到的东西胃汲雹,90年代初期的时候韶,堵车情况有数字广播港递痕,数字广播就和我们一般的广播不一样寂蔷,随时可以呼叫堵车的情况抄绅。后来有了数字地图和卫星导航孝窜酗,就形成了第一代导航系统翔疥淑,第一代导航系统并不知道路况的变化扫宪,只知道路径的设计盗晾。然后就出来了联网的导航绷春断,这也是这几年我们都经历过的事痊当坍。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张探惨凰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫,这样坐在车里的人嫂票韭,通过导航把隙菏、通过云平台就可以获得各种各样的信息溃笨禄,比如说动态的导航疙湍、比如说加油充电站浑评幂、维修以及各种信息的进入肝,使汽车的视野得到更大的扩展度千边。但是真正要做到智能的网联汽车票妈汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翰晴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来的坎叼,这就需要我们把各种信息交汇在一起收捂盎,来实现智能的决策控制孟。这件事情说起来好像很容易持世逗,实际也有很大挑战库。现在我们一个汽车里边有两城妙、三套信息系统朝里,有车载的信息系统懂筐甜,还有驱动系统的信息系统鹿溉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脓朔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舶海燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惫识,就是快到地方要进行减速驼勒管,但是如果你让它自动驾驶的时候肃,可能它就很早的根据外界的信息来判断谐痛,让它调整好姿态柒肋勉、减低速度铂呻赁,进入转弯以后在弯道里边再加速袒佳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筐惜经,这种例子比比皆是贾铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钝酱秒。因为我们电动汽车从电机财忿烽、电池膜、电控开始糠,电控第一代做的第一件事废,就是通透的动力驱动系统的网络匹,就是第一代的CANBUS系统欣充,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制破,从这个角度上说起来柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓣。    当我们实现了这些以后苫碌堕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碉伍悔。这是我们常见的北京交通的一种情况软呸挛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号措既培,去识别各种各样的高通扁,做得到皮墙蜡,但是不保险残脱,这样可能我们就要有这些信号的发射器碗充和,让汽车能够知道这些情况败艰。如果再想使它往上走怠非,能够实现部分的自动驾驶断冬泉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厢末,比如说晚上的雨雪路膛猴能,比如大雾弥漫的时候料闯,比如尽管天气很好忍垛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刻惠菊,这些情况都需要我们去应对显不,其实道路上也应该有它智能化的装置超,就是说有自动的能见度感应器驴坷滤,应该有道路结冰的感应器门湃娘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甸显。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喀,安全是所有发展的主流沙胶,而不是时髦荆块面。我们在做任何工作的时候钱袱,必须考虑人是坐在车里最宝贵浪烂、最要尊敬的东西逃水,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铰、人的便捷了梧盛、环境的友好和共享谱肆孩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栋,来推动我们的发展版。    因此坡猾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三才土外、四次交流攻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惧焕氏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵,这个架构的着力点应该在车载的平台凡秤瓶、在网联信息挤、在智慧交通的发展譬琅淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术谁建、环境感知欺怀品、智能决策思沧禽、执行控制私套,我们要对信息的关键技术窗醋贸,V2X通信垃陵,甚至于将来车对车的通信系统量耽洗、云平台团烁、大数据克财、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制送感,这里也有很多不同的东西磨鸽。我们还要对基础的关键技术乒,高精度的地图缺交浮、动态路况信息售读富、综合决策和操作系统陌洞宪。只有这样貌汀讳,把人脑、车阀、网拓、路同步的推进倾,才能够迅速的发展壤巩窖,否则又会碰到先有车诚叉、缺充电桩的情况嗡怠,所以需要我们今后的发展当中更多椿汇虐。与此相关的技术奢,检测系统供嗓,还有一些法律法规体系遍悔某,一些基础设施的建设炽如淬,可能还需要更多的发展违囊。 我们必须要精心规划聪玫牡、协同创新痹怜将,来研发自动驾驶的新技术倒衬毋。    一怖高屉,安全雹、绿色僵别蜗、便捷搪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标府。    二物,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉间腊,多领域技术的融合可,产学研各方面的合作拳,要着力推进协同创新唾胖,这里边由于它是一个企业的热点踢扯拧,所以企业要成为技术创新的主体镣埂疆。    三剖罗叫,企业为什么要成为创新的主体螺?我看了很多规划嗣岸,从现在一直到2025年赁攻、2030年泥冈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就办骗,但是可以实现沿途下蛋默嘎,从过去当中练瑟沛,无论是防抱死系统翟吻、电子稳定差狠环、测距警示鳖澜、避障反应蓝、自动泊车都是发展的热点陌,每个技术都带来了商业回报峭,包括我们在信息系统配半,包括这次互联网的技术秀拌比,上汽互联网的实践泌,也看到了我们卞署尼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挠,只有以企业为主体慰寞骋,不断有新技术发展物,使它在使用当中获得使用内刹,就能够推动它的可持续发展借蔬畅,所以它不是一蹴而就的事官,是我们长期坚持的一个任务散瞬滦。    四请,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蟹崎肪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肃较溉、精心规划哦疯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础录。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区散,我也是觉得有一些东西包括基础建设骆,也应该放多这个测试区里面去既蛇,使它在真实情况下运行淋荤,才能得到一个健康和全面的发展诽斑。    最后我想说钮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展模漆顽。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵凳,推动了产业的转型龟,随着信息产业的发展吉碘,网联催生了新的业态纬墨翟,产生了新的服务业吐绷芹。轻量化带动的不是简单材料的替换渴轮,实际是对汽车产业的一种升级卯、一种转型敖旦,同时睹擎惠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设广为乖,充电网服务体系的建设哩,可能带来何止几万亿的新的增长点馈救旧。我回忆筐郸,在经济工作会议上总理说过一段话瑟,“实施创新驱动战略的发展物溶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展概柔,也要注重用新技术谈倡屋、新业态来全面提升和改造传统产业磺,带动产业的转型升级貌谱。”    作为结束语我想说缓,回归一下新能源汽车取得的新进展懦,下一步还是要全面落实政策圃、着力开拓市场廷拦鲸、建设基础设施悔晾加、创新商业模式广,把握好发展的先机甘芭触。我们要针对市场的新需求怂鹊,深入基础研究保夏,攻克关键技术比礁,完善系统能力怀绍,着力提高产品的质量和效益烤瓣。要把握好汽车智能化发展的新机遇仓,要系统的研究鹤蹋,精心的规划鞍,要鼓励协同创新企业主体扮怠,大胆的尝试朽敝静,来攀登自动驾驶技术的新高峰钉,要凝心聚力绦,发动优势迟庇,动员各方力量淋,完善政策措施磨烩,营造更好的发展环境驮须。    谢谢大家!    (根据发言整理匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩涵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合砷虹: 陈理事长呈,各位领导敬、各位朋友浆挎、各位专家百连,今天很高兴跟大家交流一下我的看法患。我今天的题目是四网融合撇抄胳,什么是四网公世骨?交通网瓶提舷、能源网幸簇、信息网赡估谱、人文网培。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖改妊,电动汽车是一个能源的载体懈盆呸,又是信息的载体卧豌伞,然后可以作为人文的载体谱咀。四网怎么融合尸电匈?怎么发挥电动汽车的附加值度赔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系火遍都,能源跟信息到底有没有内在联系厢靶,我提出一个储能熵理论供大家思考弊砍俱。    我思考创新的要素坑帕日,要创新首先要解放思想焦。解放思想要学习《易经》的精神都繁期,又要学习西方文艺复兴的精神请。《易经》是一个太极闻科,太极里一半是黑兼、一半是白祟,但不是直线谦监汲,是弯曲的律抄,黑可以变成白豢橙乌,白可以变成黑袜肥,黑中有白砂,白中有黑佰,跟它对应的黑就是黑棱膊饺、白就是白完。《易经》是变化掀谩,有时上车嫂欧、有时下茹膏腐,上时不要骄傲自满甸,下时不要灰心铣稻蚂,是客观规律钾癸,都是周期性的葡悉,我们在调整承划,要注意平衡动力统一奸廓。    整体都是这样孰,全局都是这样汐,今天讲跨界郊雷磕,要学习西方的思想就是文艺复兴避唱羌。文艺复兴的功劳不是在文化怪瓣、艺术等等哪胶,文艺复兴是解放思想绵。哈佛大学的校训追求真理糠廊聘。要把自然界的规律找出来解放思想淡,自然规律造福全人类瓮句。伽利略怕骇,罗马教皇威胁他裁烹贿,他不怕逢焙洞,他说地球起源被上了铁塔舞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢刚,被叫之违反教义隙辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淀畦,第一个米开朗基罗沟词吉,他雕出一个裸体的美男子杠梨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇了联钳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溯,里面很不容易面,从意大利借了很多达芬奇的作品鳖。达芬奇不仅仅是一个艺术家暴,也是工程师;看他作品冻违譬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生使纪,第一个从事解剖学晚氢眠。    解放思想考虑全局的问题卜举毁。文艺复兴第一要全局思维侧宛,第二要有天人合一的思维描,第三是环形思维李狼坦。要考虑全局思维骸,今天做电动车目标是什么递宦?有什么经济效益伐七汕、环保效益脾遣、能源效益霞、民生效益铅翟离,总体总目标要搞清楚肛搓,一定要有全局的观念病们罢。特别搞智能汽车全局性更大亥。另外要环形思维弟粟,要反馈峰巍谩。然后是循环利用的思维瘟。    创新探,我把创新的要素跟大家分享一下横具。首先理念是创新之魂歪形芳。理念有很好的氛围镶瞪,有了理念才有创意群,创意是创新之源互。还有人才倪朔窍,人才是创新之本靡。怎么能有理念炊爸烈?要有很好的氛围俱违,总结第一方面是合作精神踢萌稻,开放痛霉绕、合作哼洛、包容旦,双轮驱动踩、增值驱动来、市场驱动位浅,通过市场的倒逼相辨。然后要有完善的知识产权保护趣,还要利用网络大数据给我们带来的好处娜漓趴。今天创新制高点是跨界融合离。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攫。“一带一路”我认为是跨界融合呕涉,一带一路是西方的伊斯兰文明稠,还有它把科技雀、技术陋、经济瞬唾甩、贸易连在一起炭外惯,所以我们要发扬一带一路的精神峦汇兰。我是福建人也是漳州人艘,一带一路开始的是中悍荩和下西洋景畏奖。我们要跨界融合茸。    我接着讲智能汽车拟淌鲍。智能汽车首先要有解放思想派环、全局思想考虑问题幌糕杭。三个C负,第一个要连接起来痢尺句,第二个连接是要协调要合作刺,1+1>2炭凯,那就是《易经》的精神控墩芬。第三个吩考,今天的连接是移动的连接步魄兔,还有MOBILE卷铆,MAN TO MAN鞍片沁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滤侵句。    今天电动汽车很重要的一个柿彼,大家买得起用得可靠落岁可。智能化以后穆,因为有各种各样的基础设施和商业模式拴擞捞,我不展开了府部。    从电动汽车变成一个智能的汽车困衰懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通肆码,从智能的交通再变成智慧型城市欺北。我们附加值可以产生很多室。根据《易经》价值精神趴囱,通过交通网苟八、能源网烧、信息网谐靶、人文网可以产生无穷的价值机会瑟。利用交通资源的全时空动态感知廷,交通工具的全过程运行管制溃,无处不在互联欧娶盆、感知七、管控和服务恍灸断。    怎么布局浩涸唬?怎么把电动车进一步变成智能汽车煞纲侣,如何布局智能网联汽车技术单甲?我认为谓哀呕,不但对中国及们辨,对全世界都做出更多的贡献潜期蓖,第一是制定网联汽车法规标准父磁啼、智能技术餐鞋篱、环境搅、HMI技术察盲、空置执行技术纤品、智能网联的实验沟炒、网络和信息的安全科抡搔。    怎么做到网络和信息的安全轻晶垢?这是一般的云赂捅辟,怎么把一般的云变成安全的私人的云锰?有很好的结构币,处理器坝犀到、传感器瘦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舰吮磷。第一是收集材料线拣谷,就地处理天客。第二是从收集材料到云之间要慢卤阿,一个是单点控制晦,能量控制或者功率控制擞。一个是多点控制煞姬湾,能量控制或者功率控制蔷,这是全局性的垢化踢。要及时处理寄署,要经常互相认证盘盾,变成安全的云鞍。    跟大家分享一下我做的一些工作赌沽勾。怎么从理论上去证明这个是可持续的偶卯?我一直在思考所有的工业革命妨,基本就是能源更新厦芬。第一次工业革命菜鳞,瓦特发明蒸汽机耐,电话昏论莆。第二次工业革命韭钉,美国抢占先机哆叫翔,电气化寐玫眷,主要能源专项与信息建设陇你。现在第三次工业革命来了火蔬,中国能不能抢占先机搭?我们要做新能源呢泊绞,信息大数据时代痴,我们百人会能不能更好地发挥作用蔑较?今天早上的研究会很好划,我建议做一个尝试的机构苦,每年召开百人会国际研究会议世,形成品牌香寂嗅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢木纽昧?我提出储能熵的概念赐舅赐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冯峨撮。一个系统里面假如是孤立的替、系统是不可持续的采抹,一个是做功梧撮尉、一个是废料是不可持续讹。如果是物理系统朔,分析储能熵冬,熵代表可以再利用咕。总的来说垦筷,一个系统熵不能增加顾餐事,熵要减少瘟套,熵减少系统可持续分。熵是储能熵定床,熵是不用的熵暑,下一次可以用腊。总的来说熵是在减少虱瓦巫。    包括中国的历史柑,中国封闭的时候中国就不可持续纳但攫,中国开放中国就可持续骨徽管。近亲繁殖以后熵增加不可持续莫呻。系统要做可持续性慑,系统熵要减少据衰竟,你的收入不能是单一的摊颇、不能是孤立的系统裳敌铝。因为一部分是做功栓媒,一部分是废料使,从废料里拿出来辞号烘,通过证明熵减少曙。从废料里面可以再循环骂澎,那么你的系统就可以持续了酒精柒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晦绊,后续需要时再利用的能量的熵疚冀,通过储能熵概念的引入竭暮,希望用来解释可持续系统的演化过程痊赶讼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兰冲。    综上所述法巩,不管系统是生物的或人工组成纪嚼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿恰,而这些系统工程特点是捣锰胆,即使在系统研究过程中谦红,一个熵有增加的过程纶竟,总体在系统不断迭代发展的过程中糜填脓,系统将进入熵减的状态灌帘澜,因为系统具有自己生成复熵的能力盲脖桑,从而保证了系统的可持续性捍施朽。    应用在电动汽车蛔,这个是分布式的发电筋搏篱,这个是分布式的负荷库颊。电动汽车就是分布式的负荷帘垒楔,还有分布式储能梗,电动汽车有储能蝎抚、有电池别。电池可以双向的熬谰混,分布式地发电挪、分布式地负荷碍刨盟,在分布式的储能脚擦白,这三个系统可以持续茎狠苹,这是我要证明出来的耍窜。我证明只要你的熵是减少的盆波惮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绦。    感知霉、认知托、行动矗多,不断可以纠正人的行为受,比真正的司机还要好氯刃。    最后澈吐为,希望我们以后的交通系统是舒适的忙、生态的嘶、方便的和安全的夕。要做到这一点绰顺沤,什么是成功阿省灌?因为里面的成功是3个S娩眷尖,SUCCESS畅煤,在S鹿圭俊、E里面画一条线都是欧元跟美元曝沽然,今天是国际合作琉穿污,虽然人民币还不是拨,是一篮子化的校,人民币准备好了肋亲。ESY就是人民币屎罐试。    要有六个眼睛伐克咯,有四个眼睛不够须。第一要把眼睛放在前面解放思想裸鳖汝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丘另,电动汽车下一年布局市臣恪,也要有前瞻思维酞。眼睛放在后面汲取历史教训储胎多,要有全局观念酥。要看到旁边的需要奶梆。然后要把眼睛放在右边学习欧美郊崎嘲,不得不承认高端人才密集地在西方摹想峡。所以把眼睛放在西方学习赐,它沉淀了100多年街盗。四大发明中火药是中国发明的酸钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腐饭瑟。全方位都看到了夹馁瞥,所以英文眼睛叫做EYE精暇。第一个I是Inspiration娇便洁,有了激情可以有想象力吉朔,然后有创新肩,但一定要融合崔琳吠,一定要集成蜡鞭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题山粟。科学要把自然归结起来拜离,工程有十几种撵耍松,要把科学腿、技术惫围高、管理结合起来那就是工程粮,那就是要集成观稗帽。特别今天要跨界地融合楷疗江、跨界集成虹,这样才能实现霉。但没有钱也不行搅颓,今天招商局也来了很多金融机构晨,要融资嘉挨规。    谢谢大家!    (根据发言整理板桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗褂思:李芳" "   回顾已经结束的2016年善师哗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镭。在政策的全面推动下苯槽,我国电动汽车年产销量再创新高拴,达到50万辆左右峨,充电桩数量达到20万个轻,遥遥领先于世界各国琼巳画。更为可喜的是事,在规模市场的推动下囤鸡,技术创新全面展开陕,技术进步全面加快弹锋,正在全面逼近世界先进水平咳咆姐。但是淬,在这大好形势下千系拔,质疑之声渐起卡。比如钱捷范,我国电动汽车发展主要靠政策推动头酣,能不能持久爸秸骄?政策是否过于宽松量幕烩,以致于出现骗补情况弓?另外幂两连,由于发展形势良好贰,一些激进的观点也在抬头标宪千。比如褐骋,要挡住国外产品进入中国市晨钐稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仙迷,准备放弃传统燃油汽车泌氏趣。    作为一名资深的亲历者涂咎,笔者认为普喝墙,在这新旧年度转换之际氢宋,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁冗拭,梳理其发展历程当,以利于业界对形势有清醒的认识领、清晰的判断聪,明确今后的行动方向刃线。    一念红壤、我国电动汽车发展形势良好    当前婚,我国电动汽车发展形势良好膛两,主要表现在两方面型伦谈:一是电动汽车技术创新全面展开摄韧棱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玫涕,技术创新和商业模式创新层出不穷栋孔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廓,比亚迪嫩集、北汽镶溺凤、江淮迁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸拓题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辩,而是专门设计的电动车逆坛,续驶里程达200~300km甚至更多堑季吵,能效明显提高蔬汾,动力性凑薪如、平顺性砰莫、舒适性葡沃手、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拭。事实上巷佬聘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布光入胜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栋。另外耍联,我国电动大客车产销赶形射、应用占全球份额的90%以上领踞,技术达到世界领先水平赋惭评。    在动力电池方面讲,我国产量已超过日本踢、美国唉湍、韩国伴,跃居世界第一邢金,且市场份额超过全球的1/3涧茎桔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面现第按,呈现高能量比取、高安全性挨涩蔑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筏。同时挥售,产品水平迅速提高傅稗,与前一年相比琼,平均能量密度提高30%栏投,成本下降30%左右娄。    在驱动电机方面钳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机电,总体性能进一步提高铺形韩,成本下降30%左右惺姑敦。在电池管理系统耐戊、混合动力系统汀年、电动助力转向藤瞪泄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掏,也都有明显进步帘腹。    在基础研究方面峡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甲户。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墩拒,电池热失控为吞匙、硅碳负极材料瞧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快车咯九。    2. 充电基础设施建设加快裴凭泼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岸,政府有关部门出台了实施细则倾,多个地方政府建立了城建门锈磊、电力贡省枢、规划等多部门联动的领导机制汝迟舜,大大促进了充电基础设施的建设速度鞍咎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驼饰鼓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坷焊胳,我国充电桩总数超过20万个哥光具,远远领先于世界各国潮。    在市场带动下扛川,技术创新不断涌现南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥、节省设备投资的车端交流快充技术景、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用付泌。    在商业模式创新方面膏,呈现出各类优势企业多种形式合作寝,加快充电设施布局腾堡速、建设忙、运营的趋势吞。众筹建桩宠、合资运营究、利益分成等运营模式迅速发展痴丸,公交车徘、环卫车冠灿零、物流车故脆箱、出租车祭赤悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菩疵删,广告推送苔、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒙埃。    在互联互通方面绅触捷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枢信,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栋醇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绷奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苛,以企业级蚊、城市级监控平台为基唇粱救凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疆新犊、信息互通的国家信息服务平台即将建立喇担。    二独胯寞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说订救,我国电动汽车的发展道路与美国氰饥、日本书、欧洲等国家和地区有所不同尝苦涂,主要区别有两点盾径欢。    一是政府干预模式不同翟受谰。我国采取的是政府强干预模式火碧,政府进行顶层设计棵,制定国家发展规划佬,多部门联动制定全面的鼓励池脐纽、支持政策罢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩两峨,在市场发展中不断加强研究开发艰唯,技术水平逐步提高;同时磨,充电基础设施建设逐步完善酷。而美日欧政府多采用弱干预模式憾副瓣,政府支持共性怪、基础技术研究盎沙,给予一定的政策促俺、税收优惠疚蹭惜,逐步培育市扯场;企业则根据自己的战略规划渴,首先研究技术蹲火,同时有选择凶夏孙、有重点地开发产品螺。    二是企业战略不同咐。我国企业多为在政府引导下被动式发展陇部,初期技术积累明显不足堡唱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勺藤挫,产品方向受政策影响大类,各企业虽进度不同宿人,但呈全面开花之势陀甭伸。而国际大公司多为主动式发展设咆季,厚积薄发狗,技术有所侧重勾访,产品形成特色龚,如丰田的混合动力和燃料电池霸、日产的纯电动炔、通用汽车的插电式拈、宝马的碳纤维轻量化技术等涛布。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展络,不受油价等其他因素干扰惟缸,迅速形成规模市嘲压选,全产业链技术进步改辅献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闲沁唇,发展中有不协调情况凸策棘,如充电基础设施滞后豹袍阂,部分企业盲目跟随潜戌炒,发展不扎实贸垃洽,少数企业以谋取政府补贴为目的降肚,甚至出现骗补情况骸。美日欧模式的优点是技术扎实侗,发展均衡;缺点是市场发展慢狈脑,产品更新慢揽,影响技术进步筏廓,受外界因素干扰夺,如油价低迷则市场难以扩大屠。    笔者认为惺,中国模式适合中国国情猎。我们不应过多盯住充电难猴匪、骗补等不协调现象箔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柔、技术追赶的大好局面悼膳。从另一方面讲具骗,中国模式也有赖于我们的制度优势泵箱,只有中国的强势政府才能如此运作滔苦姐,很多外国同行都很赞赏些、甚至羡慕中国的条件烧碌。    另外慰驼剿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面型骂,近两年有明显变化凤浩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捶、开发电动汽车产品膳,而且各种技术路线都受到关注的局面雌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔡阿啼。中国各大企业都重视电动汽车没有错卞腥,在现阶段已不能算分散重复权卵,但难处在于电动汽车不好做荒纲,需要有很强的倒屎、全面的技术积累和投入抛迟。那些技术实力不够的企业硷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桑毛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酶蒋,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闯烯核,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时截挞,可分为几个阶段矢弘:当市场份额超过1%时导副,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畦,则意味着市场条件全面成熟普憋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毒,又主管我国科技工作多年凹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醚镜缴。    对照电动汽车的发展部宏虾,在我国勒邢耸,市场份额已经超过1%;在美国和日本惫,即将超过1%蒋。这说明泌,电动汽车技术正在接近成熟忌。笔者冒昧估计泄冲安,大约再过5年左右时间痞撼甸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题操舍剖,其他性能与传统动力汽车相当陆悔蓟,加速性优于传统动力汽车勤嫂渭,成本的差距大幅缩星ァ;再过5~10年时间蒙吉,电动汽车性能可全面赶上采梯、部分性能优于传统动力汽车阑,成本与达到当时排放喉掠、油耗标准的传统动力汽车相当苇臂澈。但即使到那时坦,传统发动机也不会消亡耗校拾,而是电动驱动与发动机平分秋色鹃,或更多的是融合发展肪擒。基于以上估计陛人绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀揭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贤佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辟隆。2009年抬蒂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研双,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佳。回首往事崔类愧,扪心自问淌佩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰氯捂。至于些许不协调现象脆掏汾,是产业发展过程中的必然隘,是白璧微瑕忙卫、瑕不掩瑜虑羌。笔者断言串,按目前态势再发展10年晦供歉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厦哺,并以此跻身世界汽车强国之林笛。    三洁冯斑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏唤恒,整车生产企业要更重视电动汽车獭。首先要制定好发展规划和生产布局涟浅篱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汞举,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酸赌稻,不能两张皮哩显。其次要重视研究与试验解赁舍,需建立完整的僧帮舍、一流的研究和试验体系桃斯伦,规睦欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统健庐洼。电动汽车相关技术发展很快为,要靠自己去研究发展衰叉,别人的经验会很快过时玫,更不能只靠“挖人”搞产品碘霖谎。再次要全面布局陆崩,围绕全技术链开展工作购,不但要重视整车开发皇钱,还要研究电池和电机虐,重视电池管理系统评凄,这是当前我国的短板叛,此外还要注重轻量化和系统可靠性面儒。    第二土,要建立相应的零部件体系桂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肆刑踩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吭滩芬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葱翁。    第三抬欠,要开放发展贿钢。需鼓励儒本、支持合作伙伴引入先进技术和产品彻式,像华晨与宝马滦稀糜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤谁。历史将会证明矢,开放发展电动汽车会比关门发展更快背。更何况焊蓝,在全球经济一体化的今天皆,关起门来自己发展是不现实的狮。    第四潞耗露,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话。今后相当长一段时期味,将是传统动力与电驱动并行发展畔搽、融合发展的阶段颧阂刹,单搞电动汽车很难成功瘸绢惶。对于只做电动汽车的特斯拉勘报舱,笔者并不十分看好烁。    2. 对产业界的建议    第一狗绷,要加强合作伙兑誊。需沿产业链娜、跨行业合作申,整车企业要与电池企业榔奇眷、电机企业途巍乐、其他电动系统生产企业深入合作沫。以动力电池为例博,需要电池设计与正负极材料酵奋、隔膜紊、电解液萍弊贰、电池制造装备穷忱峦、试验装备梯闺、电池管理系统全面合作底叭。优势企业和研究单位要分享成果建系,互补短板离坊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孟去瑞,要形成轰轰烈烈的大协作局面拇踞,合作创新让逼,百舸争流警刃阮,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪伤。    第二疆催,要注重实践泊。汽车产品与其他工业产品不同卯沟兼,一是使用环境广且复杂冗,二是生命周期长捍咆雇,三是对可靠性炯、安全性要求极高瓮雹。这些都决定了仅在工厂茶署、实验室不可能完善产品坍憋,必须通过多轮的使用实践苔危栏。与电动汽车产品研究开发相比系,充电过程更需要实践唤返。像电动汽车充电过程这样长时间蹲孩、高电压埃浆吧、大电流倦汗、室外轿郎瀑、无专业人员值守的工作状况反净,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颊畴筐。    第三铃卢舒,在充电基础设施建设与运行中瘟珐潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善去。充电基础设施建设是一个新行业违场辈,在管理上涉及电力端、规划啸恍、城管督、工商管理等多部门饱朔,权力交叉浮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挥联酣,利益主体错综复杂荚睦蓖。单靠一纸文件不可能面面俱到铃森摩,必须经过相当长时间的实践虐裙焙,完善流程烫,积累经验煌复弘。    第四挥篮,要加强标准化工作踞别骋。领先的研发挫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊锫浴,而及时总结经验力为、制定标准又能为继续实践蒙谜倦、创新提供重要保障观埂。当前腹溶,恰逢政府推进标准化工作改革朝,要求标准化工作密切结合生产射容、创新实践糕,要求鼓励发展更灵活狈、更接地气的行业标准然、社团标准趴材。对此奈擅,业界应给予足够重视比。    3. 对政府的建议    第一涎股汗,要保持政策稳定伸使咸。正如前文所述钞,我国政府的强干预政策非常正确胶,发挥了制度优势稳材,已取得很好的成绩群储罢,应该继续保持怀。电动汽车的发展涉及多个行业括搂,需要长期积累赖床,需要几十年的时间才能成就大业雾,切不可存立竿见影令享炉、一蹴而就之心呻袒话。    第二檬,要及时对政策进行微调和补充完善夯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴单狭,又由于此项事业发展快挪帮,新情况扦盯懦、新问题恳、新技术层出不穷食,因此及时应对陌凌、调整挛谴、完善是必然的告请。    总而言之船倦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绞泡,迅猛发展正当其时动捕暮。笔者衷心地希望朝野上下坏榷酬、业界同仁能认真努力工作甫犁,自信且坚定发展莆郸妥。假以时日唾抠泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颊涉宽,并以此为契机奔瘁,跻身世界汽车强国之林墨侯坡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潦槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屁刺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雹鳖鹅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拉木安,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漏蜜。    他认为哭鲁钝,现阶段记董,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲸豪,但从长期来讲电介废,新能源汽车技术发展路线要从电动化绕并、轻量化逆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捍撤、轻量化与制造生态化结合苛精衫、智能化与网联化结合辜溜览。    尤其在电动化方面沦盖炬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糖精,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力管窗龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力关胎,就是家用主流A级轿车翰履趁,在性能价格比上与燃油车竞争己。目前全世界都在朝这个方向努力啸电,如特斯拉Model3谰妙段、通用Bolt畅罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车愧猾示。”欧阳明高说巩佛。    欧阳明高说姬秤,但要满足这个要求晨,电池必须降低重量捻涡、体积以及成本箔咆兴。此外哆,电池的比能量必须大幅提高捌榷,达到300-350瓦时每公斤柑咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驶香。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知关洗,锂离子电池发明至今只有20年裤商,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囤,2007年第一次在日产聆风上开始使用搂内,可见动力电池的进步非常迅猛曹揩。”欧阳明高说写壬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梳。    但此前凤哺,主流的观点认为楞庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拜弦,从性价比来看娶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锣,但现在随着锂离子电池技术进步苫课册,里程提高一倍苹胸径,即在300公里的范围内踞失椿,仍然在性价比方面有优势极罚捻。    从技术上来看怪泉朔,在单位重量泛、单位体积下储存的能量越来越多诉淀鳞,成本越来越低快,才能体现出电动汽车的水平和技术婪持。    一个好消息是叔表,我国电池成本每年大约能够下降20%葛。据介绍墟癸霸,五年前踞赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元控囱隧,去年平均价格为2.5元左右涉轮嘉,2016年为2.2元桂褂掣,考虑到大量的电动汽车是大客车微,其电池价格相对会比较高一些韭。    “现在国内开发中的电动轿车劝离,最低的系统成本在1.3元每瓦时杉,单体成本在一块钱左右席。美国通用Bolt电动汽车烷赋,单体成本为150美元一个千瓦时钎。”    如果按照这个标准黔炒孩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甸,但是按照现在2.2元寺次,逐年减少10%到20%福隘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末腑。    “加上循环再利用做到1元乃,也就是说铰皮伞,一千瓦时电池一千元人民币之内干膘迪,是可以做到的乾。”欧阳明高称肋文管。    对于具备性价比凑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伟埔,现在一百公里约耗电15度日钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赂,接近10度电一百公里抢杉夕。    “要实现这个目标钵挪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盒盆。目前电耗的降低空间还很大输车氓。如果能够实现上述目标搂,一百公里的成本约在一万块钱淬冬轿,如果电池能达到300公里就是三万块钱录,考虑到使用周期内省电和维修省钱欧妨藤,将具有商业竞争力灰券岔,这是电动化下一步最大的目标漠茨狙。”欧阳明高说吭纽归。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边扰抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捕陈骑,但仍属于比较粗放的发展模式讹隧脱,今年电动汽车发展逐步趋于理性衫。总体来看夸惯骏,走到今天冯拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贬。”欧阳明高说承按禾。    事实上赎汞琼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熄,由于销量超过全球50%以上铣旁场,在国际上引起了强烈反响会吴笛,无论是政府还是厂家椒,都感受到了来自中国率先发力的挑战庇火僵。更值得注意的是渭樊摆,2016年如德国大众和日本丰田瑟绒绢,纷纷调整技术路线建路碍,加快对纯电驱动的转型灵。    不过课繁完,纯电驱动的战略目标喘扇涛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绦。对于混合动力技术来说咕踌碾,传统的汽车强国瓜曝、汽车大公司比我国更具优势恼洽,如丰田路线就是先做混合动力官耿授,再做插电混合和燃料电池垢壕。    由于我国率先发展纯电驱动楷娟,带动电池产业的发展达到了世界前列食,电池产业规模达到世界第一吨苯,总体水平位列国际前三泻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衡帅酶,我国的动力电池产业链戚,尤其是电池材料掏弯炮,如正负极材料温救,在国际市场上的占有率第一街。    “在此基础上蔫栓,我们以纯电动力系统(电池敢、电机屏、电控)为基础平台啦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刻舜。”欧阳明高说鼎。    据其介绍酸梯氓,目前我国插电式技术发展已经取得进展粳,比亚迪秦昏拢巳、唐监芍、上汽荣威550身,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绞,无论是发动机方面显卯,还是混合动力装置上瞥撂畅,都取得了突破诧恍断。    与此同时聚碗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泻。    “这是一个渐进的发展过程廉艇毛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旁肖。”欧阳明高说臣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饯矫懈,有效的回避弱项竞争使撕抒,有利于我国电动汽车产业的发展葡吕鲤,到2020年之后祭良室,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤沟、同步竞争唇寂恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱陆:李芳" "  编者按邪:产品价格区间一下提升了近40万毛瓜狄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圃。以安全环保为标签的沃尔沃迁掇,产品质量是其立足之本镶。无论是国产车型还是进口车型婪,质量都要做的和安全环保一样好温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豌衫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判邯天,安全与健康至关重要时,但在中国市橙烤帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺被须淀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掠欠,到底该剪哪一根线篮?我心里清楚蔑痘,如果我剪错了咐,我们可能就崩溃了警。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纳搓。在2015年整体经济增速放缓贸叼、股市震荡瞄坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下连欧剖,2016年的车市本不被看好袖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雌。1月6日琅反绍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宪,沃尔沃对此解释为衔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魏钦午,更是提振销量的助推器太陆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惰蔡屑。   6月1日郊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亭龚抖,具有十分充足的销售经验衅局扳。但用他的话说哗杆孟,他来自一个很小的市陈锉媒琛,很多因素他都不具备蹄桃怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙暑层,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舷酮咸。6月1日入职牌厦,用一个月来熟悉公司的现状缎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乔悸。然而现实终究是骨感的膜雇败,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颇碴。   “做决策就像电影里拆弹的场景商蓉庇,我到底该剪哪一根线呢绿魄德,如果我剪错了丹堆筋,首先所有的投资会无效甭厘,其次会影响经销商的士气揽惧陈。”陈立哲对我们坦言热。   他这样的想法并不让我们意外鲤搔茅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拳抒。在台湾酶葛,陈立哲要去走访最南端的经销商宫嗓,早上出发中午就到了恍菱仆,但如今这种管理方式已经行不通了蓄。从前陈立哲的团队只有30人嫉诫逞,现在变成了350人避搁抛,他说现在同事的名字都记不完叔。   “就像牌桌上的一个赌局耗陷寒,赌下去有可能是回本的抬速,也有可能就全毁了隘,所以我每天都在想我到底该怎么做朴娘。”每天该怎么做脾事软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挺刺,才能享受最好的佛褐。”这句话像是说给陈立哲听的梳尖。   2005年拐卡槽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锌,沃尔沃一年只能卖1024辆型,一直到2013年5000辆的水平列,再到如今年均一万辆的表现通堕,对于台湾这个小市场来说前痹伶,陈立哲做的足够好伦,他对这个市场有着复杂的感情恐垒。   调任中国市场做销售一把手秦鼎蠢,陈立哲说这很突然叉胸晌,他来自一个不足以领导中国市场的市场怜酚脸。对于中国市炒佟,他还不熟悉捣睹,做市场工作要对文化才姥澄、变化铆、趋势有充分的掌握迁,这最重要的三点陈立哲都不具备泥哩皆,他唯一能做的梧踏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需都捷,相信身边的工作伙伴蓉,组成一个高效率的团队夺帽,去解决各种问题桃珐靠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后率,首先做的是内部调整嗓谢。通过不断累积分析过去几年市场的动态玫嚷拎,了解在什么时期使用什么样的手段刚鄙挛,反省问题所在淡烯农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挤才拣。面对三车亮、四季度各项费用的下滑翠,倾听团队的建议凄、做出准确的决策渴赦惟、将优势资源注入到最需要的地方捷雄箩。最后将宝贵的经验分享给所有人你虫持,把力量从点扩散到面涝,从四个大区聚藏,再到全国仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的川屠携,我只是把预算艰把、时间等安排在它本身应该发生的场合都番。”陈立哲表示辆平抢:“我不是在讲官话挽痹,只是借着这个机会感谢大家寸购勿。”陈立哲相信廉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荚构。   内部调整告一段落吃椒恰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糖奋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旁癸梧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间说,一下跳到80-100万彩辉荣,面向的客户是完全不一样的扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的人垂擎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咀每,还怎么介绍产品舍?这肯定是不行的萝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婚,“与高端客户接触糜翟,销售不能觉得自己比客户矮一截逃,与客户要做朋友春熔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品们动窘。现在培训课已经开展了实战模拟环节妨袒箱,我们在资金有限的情况下做到了更好饺肌。”   全新的管理阶层雇臂却,有限的预算巫沦柿,面对重重困境炮聊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雀溜,8-11月均超额完成销售目标穿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琳侵,最紧张的时间皮。“我有我自己的节奏歼锣跺,我给自己两年的时间户,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗣,经历了两次产品的重大变动拴匣藕,但在他眼里这是最引以为傲的丰露,因为这些变动狭廷、变革都是从使用者的角度出发栋,也就是我们常说的“以人为本恰拾。”   对于沃尔沃来讲讨,最擅长的领域是安全密,作为三点式安全带的发明者宦膳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期危洛。但陈立哲表示狮惯玫,以整车品质来讲返犊为,沃尔沃也和ABB并肩动,例如在底盘研发能力上浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焕,全世界目前只有三家在使用恭脚,另外两家分别是法拉利与保时捷榔俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侣惟,陈立哲也谈到吮怀闪:“沃尔沃其实也做过6缸返秘、8缸发动机扮,还有享誉世界的5缸发动机玩。沃尔沃并不是做不到捞顾,而是我们可以用更低油耗暮蔑、更低尾气排放的发动机达到更高水平伦。这也是全球各国政府的法规要求桑第宏,是大趋势喷峰。陈立哲说“这些信息募撇忱,只是没有在行销上进行传播罢了毙喉绥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呈捻蓖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈奁芑濉,改变了“国产”的概念溺镰螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代科东。陈立哲表态道炽牵锤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕾。沃尔沃立志从中国出发戒怯布,以人为本的信念永远不改连瓶韦,值得消费者验证与了解泛。”   “沃尔沃就像iphone一样尖搬缚,它改变了人们的使用习惯靶泻啥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赌:S90有三个界面同时提供信息摧权邢,分层级的来处理车辆信息驴壬。这一点很重要匣筷,体现了沃尔沃以人为本的精神溉。在设计方面疯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滥漓吓。用沃尔沃的品牌精神如毕工,再加上瑞典的风格鹊惠戎,直接与德系品牌产生差异化顺兴年。如果从地域来看累护,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言匠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩,沃尔沃全额赔偿乌。在陈立哲看来苍孪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辉脱。   陈立哲对我们讲道卯喷欣:“在欧美苛,当太太怀孕的时候项廉茫,男人会考虑买沃尔沃辞库。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搐,中国作为沃尔沃最大单一市成辈印,11月共销售9,076辆新车面洛,同比增长12.8%;1-11月期间级矛,在华累计销量已达80,759辆锈,接近去年全年表现板瞧。就目前的情况来看较谱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嵌化。   在经历过低谷期的沃尔沃俏穆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量人让酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定譬,同时也是明年的压力辨獭庭。毕竟“十万辆”这个坎溶缔,沃尔沃早就有迈过去的能力另驴芹。   2017年昆侗陛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丰,届时城,S90 T4庇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苏。对于陈立哲来讲蝗,最为重要的是三座版S90说抒敦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊,是全世界汽车厂商拟县,在中国制造的单价最高的车辆抱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐老狸林,“三座版S90可以达到世界各项指标恕礁簧,这款产品有能力改变历史沃欢。只在中国生产椒浑陆,以中国为核心的思维编芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂毒。”与此同时圣凉丸,全新XC60也将在2017年第四季度发布控翅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痘,所贡献的利润更是远超世界平均水平芒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人松熔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力添锋秦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沽。“知道我坐这个位子的时候题撇绣,很多人会紧张甚至惊慌纬穿倘,他们会很直接的问我五嚎翱,你行吗靛芬齐?台湾市场那么辛帷,你行吗急?”陈立哲笑了一下说道京理:“每逢这个时候遂船彪,我都乐意告诉怀疑我的人桥鲍,我将在最短的时间内做什么敝。”   两年的时间转眼而逝搁算团,陈立哲手中的“牌”越完善茸,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡缆前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲让袖锌,未来还有什么是可以阻挡他的呢签廉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习爱弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺科掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斤车浮。为了满足消费者需求裁凹,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁京娶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月封眉抖,得益于荣威与名爵的共同发力劝筋肋,上汽乘用车共销售27.5万辆敦摔,远超去年全年的17万辆模旗铣。取得如此大的成就主要归结于以下几点枚:新车的不断推出夺惺、以人为本的理念及高性价比寒系。    上汽集团副总裁傲、上汽乘用车总经理王晓秋末兼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帅材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泌祁版。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗彤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉翔识。同时逝迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义内奉锤:个性而不小众纱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晃慨,通过对消费者的沟通与研究厂,已推出很多新车型肉矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忿凉腹。王晓秋还指出律妻,名爵现在的路线是个性而不小众辩,这就是上汽集团未来的发展方向少飞哦,上汽集团希望新的产品有个性胃姬,且能让大部分消费者接受嘎。    据悉浓蔷,自荣威RX5上市以来厩奉晤,名爵锐腾也迎来了中期改款胜探号,同时新车名爵ZS貉飞、荣威I6也蓄势待发诽蜕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言日刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犊,上汽集团也很清楚自己的客户群体部疚嗡。王晓秋指出狙,新车型针对不同的受众群体乐港,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氮。拿具体车型举例宛女,荣威RX5更偏稳重麻铃毖,新锐腾则是一款属于年轻人的车晌,新锐腾外形活泼苟攻,同时考虑到消费者的需求俺衬缚,我们对内饰也进行了升级崎,并增加了10-12万的手动版施菇失,使新产品没有短板疾省。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倘,王晓秋表示蔼堡,“从荣威550开始汤恍缎,上汽新产品从设计到销售谰捍,最后还是根据消费者需求来决定搂犊负。”    据介绍味,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孺。为了满足消费者需求北护撩,新车不止在性能和价格上做了调整竞,还推出一系列活动迎合消费者喜好湃愁。例如茶,基于年轻人喜欢足球运动充,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓮,也已纳入上汽集团新品类伞,预计明年新车65%会配备此技术凰泥酪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砍,“上汽集团一定要明白用户需要什么祟,为什么要买我们的产品媒烷娇,带着这个问题密倦,我们才能真正去理解用户舷,落实用户需求娜,使我们的产品极致无短板就构泼,产品自然会大销吩搏蔽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郴,竞争也日益激烈菠籍琉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨薪。王晓秋介绍蔬估,名爵的价格基本与同级车持平星题,但性能更具优势荚冈粟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欢仍桥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锻潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奥控寂,就像提到的让渡空间惊丝纷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整块嘉降,从而应对市场竞争环境揽。”    产品有了好的性价比和客户认知度妒春低,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掸。名爵经销店到现在也有280家左右焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滤,其实道理很简单希傻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚百,且不断呈现上升趋势完坷钱,他们认为自主品牌的春天来了”敖拔,王晓秋表示帝酥盗。    在被问及上汽集团未来发展方向时双孟邦,王晓秋坦言琴,“首先团队要把理解客户需求牌、用心为客户造车变成一种自觉行动娩擅琉,进而形成一种行为规范妈啡。其次应时刻保持警惕憋歌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟舶航。只有这样陛毋讥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菠疼屏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改响硷吮。这些修改背后有哪些考量和博弈勉肪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞惰咖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拔喀?   答鲸办内: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晚骨合。一共收集了9246条建议蹿,其中表态性意见7736条立,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茫啪岗,占16.3%窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫉型、网约车驾驶员资质及管理斗伎、出租汽车数量调控三个方面僵。从数据来看善笑,不少人对“京人京车”表示理解帅桓,赞同的达到70%多衅伺世,质疑的只有12%拒。我们根据建议修改了125处饯狄棠,不断扩大合规车辆的范围匆砷颗,让更多人参与“分享经济”刊览硕。    “从北京实际出发憾抄,兼顾多方利益”   问痉错: 为什么要求“京人京牌”试味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭罗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俩能秆、交通拥堵哎煤盾、环境问题等“城市病”橙凉。在这个前提下奠,北京任何一项政策都不能“任性”煽椽,要从北京实际出发编揉,兼顾多方利益练。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夯坡,地铁最高日客运量超过1200万人次帛福花,公共电汽车日均客运量1063万人次屁单,小汽车每车年行驶里程15000公里剩,交通压力与日俱增救曹。但在我们的努力下钱拆旗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆遍行。    总体来说份弄旅,北京坚持公交优先的战略肚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充河窟,对其进行总量控制在所难免默。目前北京市绿色出行(公交扦送、地铁孪蛙侮、自行车憋、步行)占到71%捕,小汽车出行占25%哆,出租车占4%谭,其中包括比例不高的网约车出行查差彤。北京出租车改革的总基调是黔:巡游车改革弧、网约车规范毒涂东、融合发展捂辅笑、错位经营仟、多层次服务存详。我们力争进一步提高绿色出行比例具,为首都可持续发展提供足够交通承载力弯际钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂些片: 政策出台之后么显伤,预计将有大量不合规车辆面临退出溜构,政府有什么监管手段确保政策落实到位腺?   答纬骗爽: 政策出台前毙,我们和专家尝慷、司机圣廓、乘客搭、网约车平台进行了多次沟通豆淀腔,决定设立5个月的过渡期桥侗。一是给合规平台师度瞳、车辆冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘘、人员等极。    从服务乘客的角度蛇时沮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仇。另外庭梁掳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特酱庆,因此提出过渡期的柔性考量算碗。过渡期之后纱率,平台要加强行业自律财,我们也要建立打击非法运营的长效机制怜,严厉打击非法运营谩骋褥、克隆车和价格违法行为猜,能够更好服务乘客抬、保障安全困。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逻: 面对新的经济形态粱泻,如何创新管理手段男街曝?   答焚: 出租车发展中没有对立关系氓补侩。网约车以网络预约灌鲁晾、快捷方便等特点传环,满足了一批乘客的出行需求但疥囤。单从评价司机服务质量的机制看采揩,就值得巡游车学习拧:如何与派单挂钩偿端事,实时评价疾钡。但网约车也有局限性貌辱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栋瑞酞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拓辽酗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悸斧。你有技术优势谓酞懦,他有线下服务优势轰聘,为什么不一起干呢仙?    管理部门也在转变思路层。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吓嘎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚼凳。通过推动巡游车改革及网约车规范保氛线,构建多样化服务体系弗井,提升出租汽车服务质量剧拐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豁和,在京注册用户已达218万人瓶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋煎徊,提供差别化服务溜。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕迫?   答挖: 群众出行问题的解决兴旦椿,需要放在城市综合交通体系中蒙措惶,多措并举歪径、标本兼治讽炼户。一方面椭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拭垂,需要加快构建安全舍、便捷闺呈、高效策峨、绿色瓣粹纤、经济的现代化综合交通运输体系闯亭拉。到2020年涛绣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣枚裂。    交通设施根本是为人口服务泼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标田鄙奥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚荒:李芳" "   杨美虹透露扇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匆钠,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级杉赌。    在杨美虹看来鄙欢脐,借助主机厂优势氛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔科,配合外交部到德国进行推介怕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼,从而推动产业升级吭健搁。”杨美虹说虹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖秆巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藤眠。最新数据显示扯,2016年1-11月誊差栖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆工同,同比增长11.2%漠就嗅,前11个月的累计销量撩,已经超过了去年全年勺始。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抄。12月13日考,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畏创。活动期间垛缎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称⑹补,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琶樊期,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济位、环境和社会贡献等方面取得的成绩馅莫。杨美虹向记者透露捷叙虫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》断猫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩风卜充。    “在‘可持续发展’战略的指导下乳分拉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则未玛。”杨美虹说肥。    第一侣沉迸,实效为先勿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝皆妇,“我们不做虚的甘炽懊,我们也不做口号式的情,我们一定要解决具体的社会问题墩童。”杨美虹直言尝戊,比如BMW儿童交通安全训练营涪五,它是为了解决儿童交通安全问题饶缎。    第二九卡摔,长期坚持氖荤。宝马儿童交通安全训练营怂司尸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪谈戳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年累。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹恕矮,今年是第一年做揉对譬,未来会持续谩、扎实的往下推进弄敢嚎。    第三恨峨荒,全员参与攫桶男。宝马做企业社会责任时坍潞,会邀请车主芭踞儡、经销商挤翰、投资人以及宝马员工肺牧,一起参与进来克顽。比如宝马爱心基金杆瓜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旱尺,提供指导;另外灌的虎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冷舒,定期组织各种各样的活动淋邯烩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旅,将可持续发展贯穿全价值链廖骆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屁途。”杨美虹表示厕夺评,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点估茅授,主推工业旅游概念秃蚀。    据杨美虹介绍陷潍俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泵边阮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莽孝附,助力中国制造业迈向高端究,并促进东北老工业基地全面振兴械苦幢。    数据显示膘侵,截至2015年底特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯默蓟,当年纳税额超130亿元人民币漆狠甸。同时酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薄,就业岗位较上一年增长了8.6%膘。杨美虹透露俊拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荣,大东工厂扩建项目也投产在即拷,这些举措都将助力当地经济转型升级藏。    另外宝,在杨美虹看来鸥穷梨,借助主机厂优势屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土潜,配合外交部到德国进行推介怕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常伞芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩艰仆,从而推动产业升级苫炼。”杨美虹说谦婆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍艘童:李芳" "  本土品牌下一步怎么做适倪?关键是我们的差距是什么领疚临,下一步最大的点就是要提升品质七,当然还要控制成本骚。然后揽借腿,就是我们的正向研发和平台战略蒂。最后信小匙,可以大大提高效率滴璃,如订货的时间是可以压缩的魔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹萍冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒙墙芦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岛挤。    徐长明说唱糯,怎么理解工业4.0桔垢辨?这个概念是德国发明的羡哼,现在在国内比在德国还要热配茶方。最近尝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡雾,我理解它的工业4.0的本质帕嚎,就是怎么保持德国制造业的竞争力彭。在国际上刊,德国面临两个挑战奴恼:互联网大数据和云计算波膜覆。现在逞舶粱,德国整个国家都在讨论氏竿,怎么能够“不被互联网+”操,而是“制造业+互联网”面,这是他们重点考虑的问题雾担妨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锑添涝、宝马话、大众厦。在德国菩暮拎,汽车的需求是非常个性化的肯潞,在这样一个背景下戏,它要维持竞争力盛,推出了4.0的概念肃,核心就是智能制造膛钨钨。他们主要的目标有四个方面筷夕歉:提升品质小琉盛、提升生产力显溶惋、提升柔性化乃舒磕、压缩产业榔钡,总的核心是提升竞争力蓄随枪。    徐长明分析胜静建,本土品牌下一步怎么做胎啤煎?关键是我们的差距是什么丝,下一步最大的点就是要提升品质浅权沙,当然还要控制成本伶币脱。具体要怎么做兜艰?也有几点炊:第一脆,想办法提质控本栓瞧辨。提升品质罐,消费者理解有三个苔:可靠性隶藕菜、感观品质窝挽窜、性能嫂撂处。第一个维度街斧啊:可靠性是必须的饯,现在光有第一个维度已经不够了还,必须要加上第二个维度踩龟:感观品质烫当矫,看起来要漂亮舍氮券。在此基础上又发展一步洁,就是性能的提升本寇。最近市场上卖的好的自主品牌仁头蒋,大概有12款车廓,年销量超过10万台炕抚兼,这些标杆产品椽傅霉,性能上也不错乡。因此男伤,自主品牌下一步还是要想办法假,把这些提上去顶,缩小跟合资品牌的差距汞炊。    这几个方面的提升京垒,意味着成本也要提升秽,怎么能够控制成本釜?第二方面的话题拇愧,就是我们的正向研发和平台战略唾斯。之前夕敞瑞,我们很多品牌都是“逆向研发”舵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车良挥,拿过来拆解做测试高竣,最后组装起来娘。这个模式下彪,成本可能是略微低的邯劳酞,但品质内粮、性能有很难保持竣辱。现在必须要正向研究稼顿棉,从消费者需求出发杰鹿,形成一个目标肚陇惠,对目标做分析喷肖,只有正向设计得诲瓮,既能提升品质性能痰氏扛,又能控制成本希,像长城敛部寥、吉利等等坍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孺胚赣。    平台战略惜辉碌,在更大程度上控制成本穿差烽。他说陵险琅,我们的开发白怒,现在是一款一款开发的胁,零部件的通用性相对比较懈贰,最近一两年来换松赤,已经有两三个企业开始走平台化战略寸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼惶敦、SUV和MPV董诚插。这种情况下价速床,零部件的通用性非沉O评悖好翔翠,同样是50万辆的产量趴叹低,对零部件供应商的供应量更大穿汞谐,就能有效地降低成本骂。    徐长明强调朝救芍,对于工业4.0的精神本质还是要学的哦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掂庇,它做了那么多的智能机器人浅,智能机器人都是带摄像头的筷墙类,在实施过程中的质量随时能够监测谷廊沸,然后反映到云端角价布,再反馈回来随时可以改进泌觅策。现在曹吹革,企业员工的工资水平越来越高完脊啥,汽车厂家很多在加班加点欧风,我们要高度自动化宫苛阶,这些课要补缝乾懊,应该有大量的机器人替代人工矩。如果这么做了赤欢挤,可以大大提高效率灵颅舍,如订货的时间是可以压缩的盟据短。比如羡,国内一家自主品牌慧耙眠,从经销商下订单镀绒,到提供汽车产品最开始是40天晒,后来缩短到30天限,现在可以压缩到22天晶魔透,跟世界先进水平比还有一些差距绒。这也是德国4.0里的核心内容吃淬。我们不一定用他们这个办法顶昂,但精神实质是要学的碧朝。    他说康诧,柔性化的生产也重要涉判,但没有前面三个那么重要茂。在4.0背景下宿鸡席,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稗违,而是学它的精神实质矗灸巷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘长:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌试将。更为重要的是堆伍呛,放眼全球风问,驱动这些变化的地方就是中国钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚村。    12月11日沦抹戒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪俦放蓿虹桥落幕趁。经过36小时的激烈角逐句,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕瞬汕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沉班。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耿念,今后的五到十年羞,汽车市场将发生前所未有的变化恐翅。未来睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奔。可以说琴天,未来五到十年汽车市场所发生的变化软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多办稼揭。更为重要的是绿土,放眼全球娠零,驱动这些变化的地方就是中国微寐瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷触。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说染叛伸,作为企业撅宛,捷豹路虎非车尴裕看重年轻人的培养衔。在全球锣能,捷豹路虎共有2500名管理培训生开。过去三年糕,我们在中国也培养了30多位管培生锹韧。此外堆殊环,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雀撕欧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桑。    在赛后的媒体分享会上弦稠剖,两位获奖学生代表分享了各自想法叼峨,及在比赛中的收获坑肃。同时蓝,睿侨森刀复、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜂毒。   问敛:捷豹路虎为本次活动提供了导师刑,请问这些导师来自哪里分比颁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位角寸躬?请学生们简单介绍一下自己的作品将币,获胜的原因是什么靡市?   睿侨森计孤磕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罢。一位是捷豹路虎内部导师等蚂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彻需,包括对行业发展的认知梗边毒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咯隘澎、视角和指导瘟摹弹。这两位导师全程和学生团队合作赴充堤,提供专业意见吕,帮助他们取得最好的成绩耸梗。   潘孟涛隶浅蓉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坡,包括今天的学生推钩痪,将来都有机会进入到我们工程团队念功量。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擒韭,可以来到捷豹路虎学习和发展苍瑟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰耸,再加上扎实的专业和技能哦汝杰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朗。   睿侨森悼层特: 作为公司的管理者破,我们非陈浣穑看重实习生栓,我自己也会手把手教给他们工作的经验鼻。不管是本科在校生还是毕业生瓜景貌,都能给我们带来新鲜的血液脆屠、新鲜的想法朝。    同济大学袁旭锋辰:首先梯尚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绰粱掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皆。    我们都来自同济大学汽车学院靡第,团队成员有两个来自汽车工程方向泄、一个汽车营销方向攘短忌、一个汽车设计方向匪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹扑,围绕“以人为本”潮款,挑战的是都市环境里的出行压力苛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啪饥、设计师也有很多共鸣滔,通过一系列调整缄,最后有了这样一个以人为本枢镰、体验为先的方案粮。我觉得畏绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔽疽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佰奸:目前沥氰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划板?   潘孟涛澳貌凰: 我们会对人才数量进行评估和拟定矗裤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的实刺。随着经销商网络的增加乃殊呜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碉惦茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娄姜,从而满足未来消费者的要求私短。这些内容息息相关淡,并且不仅是着眼于眼下被溜,更是放眼未来懊。比如苦裴恋,针对刚刚提到的电动汽车战略栓昆暇,就要确保未来有足够的专业工程师储备将,因此棠嗡,我们时刻准备着播,并只选择最优秀最合适的人才进入公司册。   问诬认胳:在创新领域售,包括未来汽车科技领域儒小戚,捷豹路虎有怎样的系统部署蠕凰玩?   睿侨森凹: 首先胺猛,作为一个公司崇到琉,我们在研发领域有诸多投入申,而且很多的投入都非常具有前瞻性辑玛。比如说恋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验即币。    其次恒稠怂,我们想要通过产品和服务袭,把先进技术带给我们的消费者袒陌,因此我们的工程团队烤释、研发团队必须时刻关注消费者需求逗粗攻,做到一切产出符合相关性海斡鼻、可实践性原则荒染。此外陛尉谰,我们每年投入约350亿人民币熬埂祁,用于车辆技术的研发和投产掀。    我们还于今年7月宣布埔:在未来四年惹怜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竭潮签,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狭碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楔,并在未来应用到车辆技术当中腥士。    今年早些时候判坤叙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粕呜,通过应用软件及按需服务的开发与提供躲市才,解决消费者在出行中遇到的难题辱虫。    与此同时查洗摔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偏法,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵屁非、办公空间逢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持让芜。   问覆惠:请具体介绍一下InMotion送寇。对于整个汽车市场的趋势寒厩毒,比如电动汽车技术肺嗽,捷豹路虎是否有着自己的见解牢?   睿侨森部: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虚清。我们希望将来可以将它推广到美国罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场繁齐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部效沮,由研发团队进行分析色。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擎,我们也会分享给总部慈。    关于电动汽车技术断帛,在洛杉矶车展前夕兴计围,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闻譬枫。中国是目前最大的电动车市郴闫樾印,并且有引领行业变化的趋势褐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽缴,确保第一时间响应本土市场的需求任。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔷申坍,并于2018年正式上市空母,希望大家多多关注牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剖邢悼:关于未来互联网汽车冬疏,捷豹路虎有哪些基本的认识朔论熄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拔?   睿侨森狙: 目前憨敬地,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻铰,它的发展甚至可以打破现有的屠混、传统的汽车开发逻辑与循环娥。    针对这个话题尘,我有两点和大家分享噶:第一点焕虱,未来所有的车辆都将实现互联网化蛇葱,现在能够透露的是八恳毒,接下来我们全新推出的产品存,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漓疗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墨。比如说甫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作境,使用他们的UI界面和地图外。类似这样的合作贪杜腹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泊璃敖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓够叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍,由中国汽车技术研究中心颂箩丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开论湍啪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开返布,从“市场化发展现状”两蕉、“应用模式创新”洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斗,为产业发展建言献策爸、助力提升兰饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潞请水: 第一熬,背景功。    去年发布的《中国制造2025》叔兴册,新能源汽车是重大发展领域之一唇浑,是其他技术应用载体肆溪,而且是先导性产业缉眠。它的进展情况决定了中国制造2025氛呻、强国战略实施的程度淳筷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弊绦,从而能够聚焦变革膛惶、明晰路径鞘、凝聚共识县新、引导相关资源集聚推广产业创新握畦枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构速推通,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磋胖骄。总体报告是按照1+7的结构馁。1是总的爽烩,7是包括4个车辆整车技术猩特,3个分项技术天。    第二桶米厘,国内外总体技术分析拜。    近年来懦歧,从国际汽车产业来说苍,低碳化芜困检、信息化蓄体、智能化是一个总的大趋势恨献。欧洲撤费、美国插辅订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乏,重点企业的产品战略也充分体现了三化店,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筛魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展栏,取得的进步大家有目共睹劫。首先化,产业规模世界第一夏惫坎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹缸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凄故,包括品牌市场的影响力有目共睹谱蜜,特别是新能源汽车呈汾添,包括技术嚼、市场艇、新的智能网联汽车技术成信设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚂唐湍,智能网联汽车发展是非掣ど埽好的优势条件宽股嫩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钱,包括动力电池懊兄客、变速器婪表。国内自动变速器原先是空白焚秒辅,近年来无论是CVT巫、IT病、DCT都有自主的技术和产品腥,而且应用在逐步扩大采表。    虽说取得巨大的进步假草绕,但与国际先进水平差距明显涂瘫坏:    首先乖,发展能力上的差距肉虫洛。投入强度远远低于国外怪裙,全产业投入估算1千亿恍,相当于通用幌祭、大众揣称埠、丰田大集团一个公司的投入恫射拓。    其次剂涸俩,研发积累酣撅。包括流程积累间焚句、数据积累瓢棠融、技术积累貉贿、标准积累豪涎,这些积累偏弱偿库熊。    另外撮豁毋,从整个产业创新体系上来说淘磊,差异比较明显的椿开,特别是协同方面箩泻尸。单个企业弱桂,整体的协同效果很低隙缝不,意识也比较低督。在发达国家贝橇辛,单个企业强径卧檄,整个国家的协同体系效率比较高宫女览。    基础不牢地动山冶嫒堋,我国汽车产业的材料救绊、工艺基础跟国外相比也差距明显将怯。汽车产业袒愁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大订倾泄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革清,要求有创新的思路和创新的模式誊栖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迁鲤激,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戎牛。    第三刻懂奈,一些关键的里程碑芹谢。    重点是总目标率,总目标是基于很多现有的环境设定的殴劝拾,也基于七个路线图进行测算骂。反过来说讳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施授袒,就能够实现保障几个方面总目标的实现碑坤:    1刷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值范。如果技术路线图能够得到实现酞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溜,之后往下走飘涉,这对产业来说肃险狈,甚至对国家来说是非常重要的较驮。    2撩狈快、希望在2030年左右旗攘骑,汽车产业的电动化转型基本完成沁好奇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炯苦。智能网联汽车市场有一定的占有率吉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拖。    3妥肌、建立有竞争力的自主创新体系壳。    节能汽车在2020剂税东、2025鲍遁、2030三个阶段提出典型的指标鬼扭烫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砷,5升钱访、4升项、3.2升朴蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绰枯,2025年15%灌爬扭,2030年40%以上沟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腔碘拓、自动巡航独、车道保持应用已经很高戎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撬烩降,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例购茨腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线联钮,经过技术路线测算实现总的目标水铺木。从路径识别上来说惶泊你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丝腑,以能源动力系统优化升级转型作为重点僧,以智能化水平提升作为主线挥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赂兜,全面推进企业产业发展扇就粟。    第四修瑰角,分技术路线图的基本结论镣变嗡。    1抚疲樊、节能汽车剔导琶。总体上有很大的共同点效,重点在混合动力技术迟揪、内燃机技术耙蚊母、其他驱动技术烙范谁。混合动力是技能的主流技术荡汇劳,当然轻量化也是另外一个佬叉,但是轻量化有专项的分析桥,在这里没有强化楔床煤。    乘用车总体执行轻量化霞季、小型化谱邵玻、混合动力队为芜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚捌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径但烫。    混合电力是一个主要的技术肃错,达到5升竭,4升票离、3.2升的目标敲跺饲,混合动力是主流揣傅涤,其他是共性的晨年陕,轻量化末得、摩擦等菩袱。    商用车混合动力应用时间稍晚丰锋窟,重要度低于乘用车僻。    2宫糖的、纯电动与插电式混合动力汽车歇秽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失软,加强轻量化成为趋势肮肪叙。轻量化对电动车更加重要霸。对于插电式非常重要的亥揣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巨,驱动暑绣、点击害、控制榔嘎屉、充电脚揪亩、混合动力发动机纫逻氏,高效耦合发动器清角忌。动力电池本身有专题判煎,在这里没有过分强调超勃锣。    这两种车提出了总体的发展纲要马革秤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢祥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扦冗抄,甚至可以忽略不计哭旱。    从四个层面梳理了技术需求俊,提出了一些优先的行动项纽驴道,面向纯电和插电令泊据,国家科技技术支持十五年了残逝,下一步除了电池列为专项之外杭泻散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤杜。    另外凉,聚焦关键零部件潭敦、基础突破和可再生能源假弓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涸斥书。    3浇篡、燃料电池汽车噶谈典。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幂乏捌。从中国汽车产业来说亲,现在重视程度不够受,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝脑锋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫。希望四部委提交国务院进行发布和实施辨。    在研究过程中烦,大家对燃料电池认识分歧比较大持,或者没有共识锹努,这里特意保留一个燃料电池发展目标避,跟发布不一样祈脆绢。发布时2020年达到5000辆的保留规模抄誊缉,我们是1万;2025年是10万蜂,发布时是5万;2030年是百万府年息,发布时是10万炔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彭骂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池理署,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韧将、耐久性透蛙冬、成本露、氢安全薄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程但溪祟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羌帅经。当然奥,全技术链的技术攻关需要做坚础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌薪。前期小功率燃料电池涵,中期是平衡的燃料电池岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匠适,到最后全功率的燃料电池伤郡。当然南,电电混合是最主要的辨,最后电池小容量的技术路线汗灰,但燃料电池的功率更大一点道驹。在这四个层面进行了技术创新梳理蒲耙,燃料电池要解决的东西很多肉退拨,包括材料彭融苏、膜射、电机钩极舰、燃料电池牡型δ牵块堆峦讨、系统技术险、整车技术防。燃料电池也是下一步国家科技憋河、资金支持的重点渺。    4嘶、智能网联汽车叫,这是新兴的技术发展趋势陈。其重要性与新能源汽车同等重要锨豆,有部分专家认为更重要妒糙倦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捷弹,技术和应用的优势被,也是机遇栖兔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叫绅煎,涉及到国家信息管理竟。对核心自主提出了很明确的要求将蛇,即两横三纵萌籍。    车辆技术上更多的是决策风结、执行攀项。信息技术从潞凡,信息安全荤,地图技术也是非常重要的票菲堵。两纵镜权,一个是车载的济轿竞,一个是基础设施嗜物。智能网联一定是循序的睦聪,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛弯灸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潜。这两个路径总体上循序得到应用闯,从商务车来说输,更容易形成椿酿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求短甘。    从四个层面聚焦一些技术需求脓任。跟燃料电池一样彻矾蚂,需要解决的问题更多一点酥。从感知决策执行的抽,特别在决策阶段地悄,差距是比较大的俱炔底,感知当然也有差距两。在信息层面贪,大数据星方、云平台蛙宏查,相对来说中国有比较好的基础和优势试摩。    作为一个前提趣,对标准法规先决性雷常,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件部。制造技术不细介绍了被,还是聚焦在新材料的运用既舍垂,以及新技术对制造技术带来的变化甜就,聚焦方面进行了说明洞挺。    动力电池办烈赦,分三个目标鼓去,目标上有比较大的讨论和争议氨去,比如说新阶段提出了350锯逻、400痊骄卤、500的质量要求袜类灯,争议非常大敲田,重点几个层面味脾:    优化现有的代表电池技术竭苟肆,提升技术水平逛围,特别耐久性涪物,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卞价。国外的装备很难形成有竞争力的差别僧墙祁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系适。现有应用以企业为主体来做槐。当然瞪怜抠,也会关注动力电池的回收利用技术电。    最后江收度,轻量化毋秘。简单来说拈栋,前期聚焦材料技术葛松、设备技术八、制造技术佛、回收技术乃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顾词炽,比如说传统的四大工艺的变化苦恫段。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悍颠松、供应链趣、资金托惺葱、汽车等方面的诸多质疑娇龋葱。期间,明确表示不会放弃造车爸奋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泞澳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豆冈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步市兑膳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熔尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兜蹲袱、互联网及云烘羚、内容蘑、体育,还有三个端口类的,手机秦、电视跨结、汽车标。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卑山。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸿馁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狭横。    乐视的电视做的确实是非常不容易桅伴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咐棱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仟伯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元串培。总归累计亏损36.33亿元偏岭茬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就密。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面技具苹。第一部分就是投资人的钱连。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现千卞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惩筒焕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孩撇咎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痕摄狠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪纤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侥、体育43亿布呈澈、手机50亿,房地产64亿胎、内容108亿类逛烧、互联网金融151个亿话、电视187个亿捐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹿翟边。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甫彻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熊炬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悍污熟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的考煎烯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怕缸熊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘉垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的时。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了级疮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冀核哄。很可惜,你们蒙眼狂奔锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腊情。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狈凛起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   12月10日鼓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阜:一条是政府主导酞、政府补贴的方式汀缆,这是当前的主流秆。一条是消费导向悔,依托市场的内生成长道路慑。”他表示记期淮,(电动车产业)进入者中泪毒,大多数最终可能会被淘汰累,但是不能不给他们机会诺蹄图。国家已经开始放宽市场准入上,此时娜块,应该在两个方面把握好政策袒蔚辞:1焙旱、应当欢迎新的进入者达,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绿无爽,让投资者自主决策皇,自担风险目。2坡郴悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莫校辱,严格市场监管荣挞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚微,目的是建立好的产业生态嘎。电动车产业化蹿,最终必须依托市场来完成苯洽归,因此姑,政府的政策必须产生长期预期吕挨。推进政策应当借力市惩课搿,发掘市场的潜力锤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈。政府政策不干预技术路线纲垦,政策的实施不是导向对政策的依赖漠,而是政府作用的适时发挥躺戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揣放抨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售裁煞,戴姆勒有望在今年成为全球最大沦怜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荡奥,这一目标比原计划提前四年实现阿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布承衰嵌:“戴姆勒今年即将实现这一目标缄莲,比预期时间(2020年)提前四年弹酱。”   据悉裴譬晾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹲,当时受到与会者的哄笑合。然而卿盲劣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莎垃览,领先劲敌奥迪和宝马幻。(实习编译摊镁:刘欢 审稿钦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痉妮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倾复:韩大为 版权作品草,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡兑松,严禁转载容缴虹,违者将被追究法律责任沸蹋纲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抢剑陡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歌。在提及新品牌“WEY”时安介妓,魏建军表示女差,“将夺取丰田和德国大众的用户”多。   记者貉澜:为什么把自己的姓氏作为品牌幻吗?   魏建军钾锌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品然皖。我对WEY很有自信韩,就使用了自己的姓踢校芒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荷愧结,但在中国汽车行业我是第一个科苗耽。   WEY之所以采用英语想,是为了要瞄准成为全球品牌藩珐莲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陶清莱。   记者爱库半:对于竞争对手有什么设想鼻滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效勃缅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琶懊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势波,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犊病。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伟,在此基础上还要实现15-20万元的定价赔湾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谋际醇。在性价比上WEY更具有优势赫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骸:李芳 版权作品携沫媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载采,违者将被追究法律责任吃腊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后很船,新能源汽车的发展也不会受阻考佬。   根据工信部核准的数据棱上,今年前三季度蟹婚黄,整个新能源车销售16万台棠,同比增长83%誓屉囤。其中税董设,新能源客车已经占有40%以上的比例玩份拳,达到了近半的水平抠,发展前景面临压力竭闪度,但乘用车只有0.1%遁。“我们涨十倍是1%耿蛾,涨100倍是10%妓素,新能源车发展有巨大的前景和空间崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哺刊攻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上定峡,全国乘联会秘书长崔东树说侗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐。根据国家制定的产业政策要求玲,到2020年迟兑,乘用车百公里油耗要降到5升睡惮,这意味着五年内降38%的油耗搞善。“基本上谁也实现不了届郡,只能靠新能源车来推动看苍娇。而这种新能源车汤侧凑,插电混动可以降80%讽挝,纯电的可以降100%的油耗商涡门,这种情况下只能发展新能源车诵汞,这样新能源车乘用化藩窜撬,为什么我们一直定义为为生存而干迪邵捅,你不干就要挨打龄膳毁。”崔东树说恕插。   另一方面妓敛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怕竿冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凯陶力,因此定价弹性很大汐。”中金公司的研究员李璇说花,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平店尾趴,为消费者提供很多选择肉伦丘。随着技术进步和更多电动车型的开发宝粕秦,新能源车的成本会不断下降烩,比如骏秒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型测。“中国的纯电动车型出来以后鸽垮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聊孝纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榔仁,发现基本上17赖痴、18年以后的新能源车糯,达到8年10万公里以上骗,整个成本是比传统燃油车是要少的纲毁汹,甚至是少了20%到30%浚。”   电池是电动汽车发展的核心钱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孩暴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旁,电池成本还有很大的下降空间藤刹。目前仍,整个电池的产能供应相对过剩完淀爬,国内电池企业达100多家凶舶帅。据统计沧剃档,目前整个电池的价格大概在2块多左右狈跺诡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准太。因此稼姆陵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罗欣,这样才能达到标准贾卡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   我们不认为绝对的销量帘琶赡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯悔成。衡量一个品牌成功还有其他的因素航割拘,比如利润率刚煌仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恨矛。除此之外澎送道,品牌力蹿哀、品牌的知名度么蓄素、美誉度土、影响力闭,也是决定品牌可持续发展的重要因素核帘。宝马在创新精神上是首屈一指的阀寡肯,因为汽车行业正经历巨变拍裴羚,在电动出行丸惶、智能互联鼓厘、无人驾驶等一系列发展方向上喇,宝马都打下了比较好的基础需。    临近年底菏绕,伴着层出不穷的新闻事件溺,高档车市场竞争愈发激烈剐,作为全球领先的品牌——宝马娃写黄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帅惜。近日煞涵寿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰曹幢,听到他开诚布公掸焕还、推心置腹的看法浅恒侠。   问嚷:根据最新的销量数据桔脑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捐搜拢。那么络汀侍,您怎么看销量瓶炼、利润滴逗壤、与经销商合作伙伴的关系迫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藉: 每个竞争对手的情况不太一样柯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通泛,所谓的增幅我们一般都讲同比逻,是跟去年的基础关系褪读部。几个因素加一块儿女舶轿,我们不认为绝对的销量硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷醋花。对于宝马而言策,今年前十个月钞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车换悍夹,同比增幅10.2%呛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕罕,同比增幅接近11%从。我们对这个数据还是非常满意的锈茶,这也达到甚至超过了我们内部的目标烫。    除了销量本身的绝对量或者增幅施捞党,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烫啦趣,比如利润率榷新疚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓。除此之外百斥贿,品牌力林怒烙、品牌的知名度郴、美誉度柿催沟、影响力观触,也是决定品牌可持续发展的重要因素蟹楞。宝马在创新精神上是首屈一指的落靶奉,因为汽车行业正经历巨变晃,在电动出行泉侧、智能互联芹离、无人驾驶等一系列发展方向上图,我觉得宝马都打下了比较好的基础裁扰。总体来讲瓤炊险,我们并不惧怕任何竞争啡,我们也欢迎竞争经,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行内,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圭。   问问:最近牧疮偏,关于奥迪的新闻比较火扁。   刘智市从: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胎。对于宝马品牌来讲尼衔丸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的加虹天,双方的关系也非忱担好某弹芒。所以倦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卤巩,一个是宝马(中国)全饱久,一个是华晨宝马费,但是我们有一个整体式的营销团队旧蔑,有统一的零售网络幌晴,我们在总部有一个统一的管理团队卜痹纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穆娄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骑插蔫。至于竞争对手我不是特别方便评价伪喉惯,不过至少释放了一个很好的信号悄,豪华车市场的前景依然很好钳。    问歉覆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勉?    刘智守草刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吵。因为从经济的基本面来讲辱耻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霉粗、持续的发展态势沫览。之前以出口邪、基础设施建投资的经济拉动方式戎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窗砰殿。需求的增长其实就表明了对于车的需求查,其中也包括对豪华车的需求牢嗡洁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和储疟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑割,这几个因素相加抱廉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县。今年凰边,豪华车的“盘子”接近200万辆搔问,未来可能每年的增幅不会特别大蓬迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑画副。所以邵火挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埔,力争在市场表现上优于竞争对手怂羌。   问邵填:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得模,这一岗位和以前相比有哪些挑战搭?   刘智情唇棉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哪矛太,因为我在宝马的八恒翁、九年时间努斤海,换的工作岗位也挺多的马汲却。换了新的工作以来狠悲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营软岁搬,比如负责国产车的销售撤哇涡,可能是比较短平快的拱死迟,看的是一侣腿、两年之内的事情拣。在宝马中国总裁这个位置上漂,除了目前公司各个业务板块的运营持锹菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂,像无人驾驶怀、智能互联鞠埂、电动车改,包括数字化营销复洽、品牌年轻化等等一系列的东西寥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焕,力争在中国市场上打下一个非承逦冢好的基础领。我相信顺窘疵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势型。(中国经济网 记者霜氛固:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠妈唱:李芳" "   原标题干芒雇:王永清氮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓦渺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苇癌频。别克品牌今年销量已经突破100万辆宏卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筐克备,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扔齐化。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰破。数据显示刃骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防,同比上年的446764辆下跌28.64%妻。上个月吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢。    因此傲痞算,在车展期间接受记者采访时恨暖,王永清表示掳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造借脆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笑勿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升济被,但全年销量依然会同比下降20%左右委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看