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南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2019年10月18日 09:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,大荔县坡底豫制厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术泞晌忌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坡峰螺、锁紧醇冀。    与会专家认为侯淘口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菊嗡替,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞬瓤、热稳定堪、无热管理循环纤科惮、热冲击循环弗急、被动传播电阻)陪理,电性测试(短路借、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吨陛豌、掉落帕毕、穿刺奠瑞河、翻滚瓢、浸入菩、压碎)的安全要求缉倾。但是俯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挂。安全无止境理读,提高电动汽车安全性热怜,还需要国家价褪、科研机构贬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耙隙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中细,也曾不断出现事故鹊杭,遇到挫折是任何事情发展的规律捍糜簿。因此媚硅,对于各类事故壳,电动汽车各产业链不应止步不前沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翟徘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窗笛祁,要让安全成为满足一切功能的首要条件奢琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔弘:李芳" "   上海车展开幕前一天糠秸科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吻鞋誓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锹?北京现代副总经理凭、销售本部副本部长吴周涛表示噶,目前北京现代47%的客户是80后和90后境,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殴浇乔。“他们对于服务有着完全不同的需求陶荡妻。比如服务要定制化吝,手段要智能化禽埔、科技化怜。同时陵挞紊,还要预见到他们的需求并满足揩。”    如果说此前块,中国汽车市场的竞争是产品的竞争必,是厂家产能的竞争坝霜,那么未来则是客户的竞争冯。因此毕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”警袒胖。“意思就是享受你还没有想到的服务痰啥。”吴周涛如此解释械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬?据了解摹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惮局诫,升级为对客户用车生态的全面服务皖卷,基于互联网科技的进步册龄修,先于消费者预见需求酶晶诧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞳檀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诵盯、智能习努、共享躬菲护,以及个性化定制的智慧服务体验靛怕连。    具体来看横特筏,北京现代将率先整合官网垒淬玲、呼叫中心厦链、4S店透明车间艾坏、服务App挫姥、娱乐舶膝、地图嘲、语音控制赏假、智能搜索等服务功能椒,并将其聚合到车机上儡孝,成为用户的车载生活服务平台浮师魏。它就像一艘移动的生活航母魄噶,无论是餐饮藕、娱乐对诞泼、购物的生活需求鞋褪,还是维修常蹲邯、保养的汽车服务先心,都将以车为桥梁贸,实现信息互通邢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碗烽,还能够通过在线直播的方式规灌烦,对接车喇桨、检测实就、派工谷、维修妇深疟、洗车虏、交车等服务的全程进行智能监控味氦,实现人车分离式的售后服务撩敞,把客户彻底从4S店里解放出来闺默,为他们创造更多自由生活的空间姆酮兼。    值得一提的是修谰恒,在“汽车共享”大火的当下抬次,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盎豹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草械,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羚寒盆。“如果只有5%参加到共享汽车当中慨琼垂,那也有40万辆的规模撇菇,这是目前任何第三方平台都实现不了的玖钱磺。”陈静表示倪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲜、售后代步车浓、公务用车也会参与进来茹邵看。“我们希望融入大潮规,积极参与这种尝试捆聘舵。”    除了全新服务品牌的发布姐坟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卑艘。据了解背,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俏浓题,通过平直且富有张力的线条缺骏,充满力量感的车身轮廓法勤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玖麓。同时反,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搜,匹配7速双离合变速箱晾惭筹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韶艇限。    “新一代ix35上市之后辅党恋,北京现代有全新胜达耻记辈、全新途胜虽、新一代ix35建镐、ix25四款SUV产品骏慕。通过这样的产品布局乡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势携戳。”吴周涛介绍说财佰嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惠良,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滩危。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铜辅瘫,本届车展除了新一代ix35场卿吩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肥。新车延续流体雕塑2.0设计风格曝兑,对进气格栅棘慑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挟笛,以DAW驾驶员注意力警示邢谎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置借刺膳,为消费者带来更安全的驾驶体验错篮禄。    除了两款新车外去,北京现代还设置了技术展示区陶并姥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘛腐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辟式鳞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天山阿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况培蠢。    2016年核,北京现代实现产销114万辆茧,超额完成目标潮呕扔,保持了行业第四的市场地位僧都夏。今年北京现代即将迎来成立15周年侈,也是北京现代从800万用户基椿酉叩唷,迈向千万用户级别的重要一年抠。业内人士分析砍谈艾,在后百万辆时代到来之时刻溃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拴附,也在不断践行本土化政策雇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  5月10日督步,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烯巷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矮棉棠,人们的关注度更高毙晦敞。在今天汲卧寄,汽车产业主管部门京虏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搁,其中指出老绢:“中国企业什,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痘。   目前在中国汽车领域掏,舆论将中国品牌分为三类革,一种是例如长安挠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业探,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谢盾,而且成果显著蒜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培乘灭,这些企业通过内部的改革寿,已经形成了正确的发展思路嘘步峦,尽管在终端销量上尚未展现成果闪玩罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氓徘,始终有一种“捞一把就走”的心态违敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型良,在市场赚取短期的效益坡尘。   苗圩在撰文中指出坡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝浚。企业投入资源雌奸,通过设计开发画耍署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动,包括物质价值和精神价值拼。但是琶挤即,这个价值需要在市场交换中转化为货币啸碾,才能完成“惊险的跳跃”谰存,成为企业的收益丛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呈里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纫僵,中国汽车很兴奋菜,但正如苗圩在文章中强调沁冉试,品牌建设是长期而艰巨的任务布逗鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”善。这同样是中国汽车品牌需要思考的栋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦史,通过仔细研读共需,将其中核心思想与观点标明负腥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎星,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓染。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灸畅龚,党中央蚊课滴、国务院就振兴实体经济舶并横、做大做强制造业做出一系列重大部署橙肩,对加快质量品牌建设提出明确要求惫使级。习近平总书记强调陪,“推动中国制造向中国创造转变型、中国速度向中国质量转变倾莱吧、中国产品向中国品牌转变”凛。   2016年蓄,国务院部署了消费品“三品”专项行动封脯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动叉,提高有效供给质量屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓣。   近日逃萍,国务院同意设立“中国品牌日”懈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用八具,体现了全社会对中国品牌的期望禾,为建设制造强国指明了努力方向库千。      一恃拧涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代古,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舰副舷,代表着国家的信誉和形象材豪被。品牌发展是一国由大变强的必由之路库,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志长。   品牌建设助力制造强国战略郝。 我国是名副其实的制造大国稍阜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务设犬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”括,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躺镐,产业转型升级势在必行仓掀,迫切需要加快新旧动能转换博,培育面向产业中高端的竞争新优势莽蔽洗。经济发展规律肃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柯船,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凯居。   品牌建设推动供需结构升级恍纲类。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柔申投,重点任务是提升供给体系质量爬火,提高供给结构对需求结构的适应性舜藤剐。品牌是连接供给与需求的纽带瓮澈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弗,引导需求侧消费升级湿,提高供需两侧对接的效率金百煞。   品牌建设促进实体经济振兴激。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心护,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽劳钮。企业投入资源快乓末,通过设计开发挟泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铃图墩,包括物质价值和精神价值鼓。但是腾浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾琶撼,才能完成“惊险的跳跃”沫磨捍,成为企业的收益垛。能不能跳得高慷扰、跳得远驼扳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葡。品牌是价值和信誉的载体慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎还凶。      二舷悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裸帘,科学地阐明了创新骇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纯闯。从品牌建设的角度看斥靛,品牌需要“中国创造”驼违,没有创新侥罐猛,品牌就没有差异化的魅力藤弦。品牌需要“中国质量”瓤晌苦,没有高质量懈,品牌就丧失了价值的基础逝炬廖。 近年来厢柒,面对国内外严峻复杂的经济形势强标,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恨、国务院重大决策部署哦,认真研究我国工业发展的阶段和特点淌苯察,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路态。   把握规律胎舞,找准抓手变。要坚持质量品牌工作整体推进举蹋矫,引导企业在设计开发讼罕、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰借、全方位的质量管理体系亭颠拦、诚信体系和品牌培育管理体系赌,以培育有竞争力的品牌为标志幻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕊档头。   积极履职澳,统筹部署暴省兼。2011年褂秤雀,工业和信息化部会同发展改革委崩行川、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汞,进一步推进品牌建设嚏颗脖。2015年贸,推动出台了《中国制造2025》奠耗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勤枫算。去年铂碌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俊系殴,部署了全产业链质量品牌协同行动砍、优势和战略产业质量品牌护航行动稠巳夹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竭卡该。   持之以恒椿竞,扎实推进灿泌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聪撕肪。   经过多年的不懈努力镜,我国品牌建设工作进展顺利惧,取得了初步成效翘替。目前链班狈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点归豁,涌现出251家示范企业谁峰卵。根据对示范企业的调查柏力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禽妓丧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翠,企业经营的质量和效益得到明显改善弛。同时釜相,重点消费品的定制化瓦、中高端产品供给比重显著提升拈旱浪,定制化服装消费增速超过30%洛乘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬恼珐。      三试绦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袒仑惰,需要社会各界齐抓共管堕,合力推进律福。下一步慷费,工业和信息化部将发挥行业优势甩,深化推进品牌建设矩坝,加强与有关部门密切合作摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贺娇,努力开创工业品牌建设的新局面卡从匆。   坚持企业主体酮通,增强品牌培育能力摄。 引导企业增强质量品牌意识百,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踞。坚持试点先行蒜、示范引领露醇繁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口渺,促进企业品牌与区域品牌互动发展刊弟媳。加快制定品牌管理体系标准寺,组织贯标推广寝次琅。加强质量品牌宣传富肠差,弘扬精益求精的工匠精神截,扩大自主品牌社会影响外醒统,激发企业培育品牌的内生动力幕收。   落实质量为先培芯,加大支持引导力度史。 贯彻实施《中国制造2025》顷潍,落实质量为先的基本方针江掇旧,加快推进质量品牌提升行动捆。发挥制造业创新中心建设飘、智能制造蓝、工业强基等重大工程的支持作用虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合全泛旱,运用“互联网+”就类、大数据等新一代信息技术熟,把握智能制造眉趴邵、绿色制造堡、柔性制造等产业和技术发展方向稀半,加快培育自主品牌尚靶。   鼓励创新设计脚混砰,丰富品牌差异化定位虚。 完善制造业创新体系非,加强关键核心技术研发惮那挖,推进企业技术中心建设俯暖淀。在重点领域推广应用以绿色颇鹊蟹、智能卵、协同为特征的先进设计技术避抹纳。建设具有世界影响力的创新设计集群擅戊夸,培育一批专业化的工业设计企业硷槐净,鼓励代工企业建立研究设计中心涉该绿,加快培育自主品牌磷肉。   实施重点行动献百,促进关键领域发展且。 落实消费品“三品”专项行动完窖,支持消费品工业向智能截黑、绿色氖棉池、柔性和高效制造发展娥嚷。增加中高端消费品供给慰辫垫,促进产品向高性价比优势转变凛。大力发展智能腺芬、健康消费品落隧,支持发展民族特色消费品回喇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔚芯,加强产业市场研究和需求预测垮,科学规划产业布局拢、供给定位和品种结构家呸解。 实施中国品牌“走出去”行动使联叹,贯彻落实国家“一带一路”战略群呈拿,推进国际品牌共建共享奈姐曹。   完善公共服务牌暇,支持质量品牌进步时婪黔。 建设质量品牌专业化服务平台库畦,依托中小企业服务体系峦,提升服务平台的质量品牌服务能力脯。构建质量品牌信息共享平台憨跑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红蓬。完善知识与人才开放共享平台诉详,依托企业经营管理人才素质提升舱勘、专业技术人员知识更新等工程亮绷筹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台划镜逻,促进科技创新嚏牡盛、成果转化和推广应用聪。   加强技术保障人速,夯实质量品牌基础呻。 完善产业标准饱、产业计量鸿伯需、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猎鞍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关了,推动质量升级途救。引导企业增强研发创新和系统集成能力惜档,创新制造方式和服务业态黑,发展定制化生产匙蜗,满足个性化需求魂纲。鼓励企业发展现代销售体系讹渺钙,在品牌传播购密、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛颊栋。   设立“中国品牌日”疲,大力宣传知名自主品牌 暴镁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新片、质量精良项邪童、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳读迫。品牌建设是长期而艰巨的任务骡瓢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袭镐频,以新理念引领新发展车,持之以恒地不懈努力连烽,共同推进中国品牌迈入新时代扫坝酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍哨匪:李芳" "   5月5日擅寸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勉缔、董事长李斌就中国汽车升级之道芍、互联网企业造车洞旱奋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贸。    近两年互联网造车企业纷纷入局抢,被称为“新造车运动”距册。徐和谊开玩笑说枷刮卡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拌秃镜。”他说放:“我从传统汽车的角度看寿糯,就是不服!”徐和谊解释道梆滔,李斌做到的他也能做到防眷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇切情。    徐和谊认为睫钦,最难的不是做产品惫,而是做品牌雾吹秘,尤其是国有企业体制下做品牌衔窍。建立擒、培育一个品牌两,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹋篡穗。他举例说胃夯形,蔚来汽车在东方广场建体验店拔痢,那叫“烧钱”任汹,国有企业就不能这样“烧钱”骄两舵。但品牌打造的初级阶段勤,该烧的钱还是必须烧的汇。这就引申出国内传统汽车行业酬潞伺,必须加快加大国企的改革步伐困涧颗,从发展角度先埔、竞争角度超痴扳,必须改革床伟签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务媒,希望未来产品不光是一个出行工具川皇,而是一个用车的体验平台靛库函。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郸,而是看到与用户交流的新机会师勃。从互联网俯槽棠、移动互联网科鬼、移动社交发展趋势看骋,与用户关系会让汽车发生深度变化椭劝鬼,体验会变得更加重要呐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业千澈,新车企应该走什么样的路净芳,徐和谊认为标惶纶,条条大路通罗马访,但是路和路是有区别的熬娜彻。他认为全世界只有中国能做到一件事踏铜告:传统车企和新生力量深入融合饯檀暴、发挥各自优势蛇全够,结合起来将划,这条路可能全球谁也做不到萎磊抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烈。徐和谊透露复:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弦,很可能这轮竞争段,十三五末灿,再过2至3年柔米,肯定会出一个比较好的结果几。”    李斌也认为氢傅萝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大集,这跟传统燃油车情况不太一样撇开疲。他干脆表示承腿陡,国外品牌在中国是没戏的身目,因为智能汽车需要本地化的数据刊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顽。蔚来汽车在三电麻、智能电动掣胁、包括制造方面都跟其他企业合作哩。李斌强调挥穆吮:“我们是很尊重制造这件事的专业性觅缉。”谈到合作视恰采,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖:“我们的南京工厂投入十几个亿都届,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廊锻,不是简单的代工吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲穆头:李芳" "   据雅虎网站报道幸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示久,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豢刃稼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称科苔闹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栋烁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胎茹。”    他指出素:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帅帽。尽管我认为这可能还有很长的路要走牢纺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况容侈闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为航谷梦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罕腥皑。    当前肝辫孪,特斯拉未腑顷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陷潦详。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆山等,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密始墨,并将其带到了Uber拷。    去年挂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艇送尾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魄。特斯拉CEO马斯克表示慈推胎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妙兑胚。    马斯克认为秸戊弘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茨把。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峭,要远多于因人为失误导致的事故脸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碧夺贯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醒承。    他表示箩栖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贺樊,那将是一件非撤奖好的事情宏卜。但对于汽车保险公司来说嫡,这不是件好事妥裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌脾仍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抢:“我觉得这种影响很明显乖迁酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告临,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癸,全面溜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耍,阐明了个人观点恫洽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虱返挝、客观的看法售差。    报告摘要豆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迹、导入期荚荤始、快速发展期与成熟期四个阶段沧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烙沛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化南,很值得我们借鉴亩锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭歼纺。如果不加重视铃袜吉,终会酝成大祸署搅冈。    *韩国的电池产业徽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战燎,我们必须面对这个挑战瘦纹郡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作删擂,它会带动未来汽车消费新的革命镭姑辑。    *任何事物都有两面性粒炊限,政策也是这样同郴。补贴强度不足嫉泞嚼,难以起到激励效果赂腊心,补贴强度大了绥酗,难免产生对技术发展的不良影响沧,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾亲急。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肛,从国家科技项目立项至今已经接近20年硕,可以说产业发展已处于世界前列苦舍饥。2016年饰兜爱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓢描,累计销售95.5万辆傻体括,取得了令世人瞩目的成绩戮挫臼。有些专家认为容寺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臂衅,我的看法不是这样背菏歧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惯、导入期伞夺落、快速发展期与成熟期四个阶段缅。导入期也称培育期白,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俗梅菱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骏牢,当时就有舆论认为迁辽匡,我国新能源汽车驶入快速道取,进入了快速发展期钮伶了。然而到了2016年便回落下来临。现在分析起来蓄红共,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泵挨虚,造成了数据中存在一定的水分饺烯蹈。随着国家对骗补行为的查处斧先静,今年的数据逐渐回归正常郸贝匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袄希,有可能会得到一些错误的判断姆胶,导致过于乐观的结论瓢拘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孺兽芍,除了观察数据的趋势外县,更重要的是看产业发展的推动力井,是国家政策为主还是市场为主熊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伦慧,补贴政策还不能取消畔,基础设施还很不完善吴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犊,产业链还不够强壮与完善灭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高题啤薪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菲憋,工作量很大任粮,切不可放松努力驹汰,让已经启动起来的产业发展放缓下来贰据。    依目前的政策设计沃,我国将于2021年取消补贴盼,代之以环境断室队、能源为因素的常态鼓励政策围恍。也就是把2021年设为一个转折点闺械,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡函醇。期望实现年销售量达到二逞、三百万辆以上恰秦,能够占到汽车总销售量5%到10%坎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔬哆多。    二播容、如何看待新能源汽车的碳排放茬寥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衔截。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暴。我认为许多人有这样的疑问是正常的局,因为至今还没有一个权威的科学数据食冠黑,来告知公众电动汽车的排放是多少轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽。    电动汽车行驶过程是零排放涉,这点没有疑问欢卢。但发电过程是有排放的超爆市,不但有二氧化碳排放汾常搞,还有导致PM2.5的有害气体排放边炉耗。所以简单说电动汽车是清洁的秆怯涂,是不能令人信服的敬扭帝,需要拿出数据来七。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞幔款的新闻报道变,受到一些启发桓独喊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橇,即“碳排放因子”盼。根据新加坡的实际情况块,标明每消耗1度电萎,就要造成500克的二氧化碳排放漆吓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艾谈却,即每消耗1升燃油箔,就要产生3000克二氧化碳排放荤弥簿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣。由于特斯拉的车重可,耗电量高坪场蔬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值的,尤其是在夏天开空调的情况下缴隘,百公里电耗有可能到40度暴峭,因此被芳沉洌款吠绣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持椭,很值得我们借鉴琉盲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墒观,据我了解定性的结论比较一致氛彼,定量的结果存在不小差异妒荷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关社春。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别补伐,其清洁技术水平也有很大差异寐疟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揩貉截,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漂邪汗,发布我国的“排放因子”权威数据忌秽,并定期予以更新耽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郡圭氏。    比较我国和新加坡的发电情况纱,新加坡百分之百都是石化能源发电剖,而我国的发电能源结构里祭抗,石化能源约占70%寒,可再生能源等非石化能源约占30%刑被。全国平均来说僳搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辜。而且按照现在国家电网的规划来看湿踞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儒,我们发电的能源结构会越来越清洁举蹲迁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膛邢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迪,来估算一下电动汽车的碳排放曙竭限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车构,可以算出其碳排放为100克/公里袍腊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碉倘健,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侧人去。可以看出一般情况下硷推,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砷累昆。但是如果电动汽车过重哨贡戌,电耗很高无,就不能算是低碳产品脑鞘,甚至不如先进的混合动力汽车煤好。碳排放固然与PM2.5没有直接关系促悸,但是我们可以认为翟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侮齿,耗电越多昆杆,造成的PM2.5有害气体也越多好卸承。因此拒,从治理大气环境考虑胆虏袄,我们的政策应该鼓励低电耗产品葛啸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纱柿懦。    三狈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阑郡?    这个答案是肯定的搁。我做过一个简单的计算厘,即使到2030年吨涉抽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候距,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右硅圈形。由于大部分电动汽车会在夜间充电订煌书,可以利用电网的低谷电时段来充电订揪负。目前我得知的峰谷差是20%到30%怒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泉虹,不但不会给电网增加负荷颗物蓉,反而可以帮助电网储电辖蜗怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹤表,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容闷,在白天电价较高时段将电售回电网衡韭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糖团,这个系统包括了屋顶的光伏发电绅嗜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驹拭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冀桑,采用分时段电价厦筷躬。当然桔陛核,对于需要白天时段充电的一些领域沃嘛,如快充公交葛、出租车与物流车等莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矩咐菠。    四广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭恒琶。现在出现的火灾问题比较多拟磐诞,所幸还没有造成集体伤亡稍划壤,但是已经给我们发出严重警告科南,如果不加重视策嘘,终会酝成大祸钠羔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镶。    电动汽车的安全要以预防为主董捌摆,要从产品的设计做起潞箍,然后是生产过程的严格控制驶亲挽,不能将未经严格考核的产品投入销售如期齿。电池的比能量越高青评,发生火灾时的危险性越大聘,因此要求有更高的安全性技术瞬,试验考核应该更加严格惋拴淑。尤其楞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎款席娠,因为客车上乘客数量多童零,一旦出现火灾逃生难度大赶慕溯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卉禾,为满足新的标准增加成本是必要的凭。对于纯电动客车癌汲矗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膝瓷,既安全又经济仇绘。    说一下安全监控网络俺。我认为重在实效锋。我在几个火灾事例中了解到捅煌,火灾发生前其监控网已显示警告信息粱息贾,但未引起关注与采取措施啼,说明安全责任不清千嗓,监控网站流于形式颗痉,主要是供参观用鸡。    五忱鳞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题林,大家都知道幌丸婆,韩国的电池产业领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战话熔,我们必须面对这个挑战灭。目前有一些原因揉星伸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烦薪,也给了国内电池领域一点时间即蟹巩。但是番坝撼,如果我们自己不努力甭毁存,最终经不起国际电池产业的冲击渴鸡,我们将会面临严峻的问题搞。    我国动力电池产业发展很快辨隘吓,一批创新意识强的企业正在快速成长坛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赤。但是总体来说暴蹋迁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况输叙,产品的质量水平不高钉糙砰,投资过于分散娃提屎,到处建设低水平的小规模电池工厂颊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酮,缺乏战略眼光喜。这些问题需要引起我们重视与思考怠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敲汐,没有一个强大的中国动力电池产业胶侵窍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闻片,实现汽车强国的梦想又是一句空话愤。    化学电池是一个非常老的传统产品饰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情册厘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金控档,形成了动力电池百花齐放的创新局面届藤梦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吮锭攻。因此态,谁能够掌握创新的主动权愁,谁就有可能掌握未来电池的命运呕比痪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃讽,但是企业是实现创新的主体卧佬厢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沧,能够挑起这个历史重任痢甸,把更多的注意力放在创新技术上面类。    去年参观宁德时代电池工厂时诬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趴式,给我留下深刻印象烙斗。图的中央标明安全性始终是核心始死,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颅、功率密度辫沁帆、寿命与成本妇孺室。在实现高能量密度的同时鹃秸,要实现快充性能灭茹冠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脖奸氛,向1万次20年迈进镶吓,彻底解除人们对电池可靠性菠纲髓、耐久性的不信任第,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癸歪,结束燃油车的历史挠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩胶,成为中国动力电池的创新巨人唯菏赫。    我对我国电池产品质量做过一些调研菩崎寺,认为拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榔甭。就电池单体成品质量控制方式拈,目前还有采用筛选的落后方法盎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络。这表明怜舅,产品的质量水平低劣圈,即使交货的产品数据是在合同范围内花,这些产品在使用中性能很快就会变差寂,寿命很短凭。    目前陋箔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差含耿晌,但这也并未在本质上提高一致性诧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肌,不需要分讶煜啤,标明这些产品内在质量是优良的辅。用汽车工业对零部件的质量要求就是话墓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竣哇。恐怕多数企业都达不到脆,就这一点而言昆,我们与日韩企业就有明显差距玫洽清。    面对严峻的国际竞争盯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟素处。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盖勺,再吃不掌握核心零部件技术的苦弊墒。我们看到国外整车厂来到中国时弛,都要把自己的供应链带进来警。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扒丸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吾。我建议政府暴、协会虏疤病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倾肃册。    六含疗勘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱暇。它会带动未来汽车消费新的革命究芳彻,有助于解决城市的拥堵斥爬、停车难蹋、环境污染等问题拍厕奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爬年盘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兢,是未来汽车应用一个非掣浚好的发展方向损蛾勘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辣泻敛。    由于共享租车提高了车辆利用率翘设奔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毯奇。又因为主要用于短途使用并惊黑,大大降低对续驶里程的需求北疲链。从社会效益考虑撼,减少了空驶行程施,意味着减少能耗与排放埂娥科,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹墒瞧,缓解停车难的问题陛。    现在淳钵邢,很多城市都在做分时租赁边扛么,但有的并不是典型的分时租赁恳肮。A点借博鞠筹、A点还权呈课,规模小的例子不少且酿。例如有的大学有几十台车在那里别袒,学生租了这个车出去办事儿琳陇,回来时归还校园原处蔬己社。这种模式也是一种共享萍,但不是典型的分时租赁色乖掇。只有实现A点借X点还哀桑、并具有一定规模棺晚砰、使用起来非常方便协坍,才可以算是真正意义上的分时租赁币谋恢。    除此之外板圈描,分时租赁还有一个评价指标太,就是车辆的运行率趣,即车辆有多少时间在外面跑妹泛、跑的时间和停的时间的比例杉。我考察过芜湖市易开租车论湘,我认为是很典型的分时租赁收咸链。从数量上看逞呢嘲,芜湖已经有两三百个站点痕,三四千台车藏蘑惠,具备一定的规模;从模式上看婪习态,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借加、X点还氖激。从车辆运行率来看嫌,芜湖做到了80%妓素嫁。    此外熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贾狈,规模也达到2000多辆顿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兔品,很有创新特色镜绦,也有一定规模猫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据通,认为大约需要1辆/1000人口妇奠,或5辆/平方公里的密度漂,才能够保证顾客较满意的租车成功率齐其囤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扭佩狭,其租金仅是普通出租车的1/3商捌撩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撵吨虐。    作为共享租车的车型撬,以高可靠性亥江阶、低成本府,微型车更为适宜坟觅伙。共享租车要应用车联网技术缅哺,建立完善的方便于客户的使用体系汝图刺,实现手机注册氯婪败、约车捆蛋淖、开车鹊、交车掸竞咀、付费以及安全监控等省。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞬宫。我认为卧哆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旧脑。为了方便客户欣房吩,建立全国统一的注册收费系统十分必要和。    七拎朔、补贴退坡后阔炉戒,新能源汽车是否还能发展判猾?    从今年开始泌淡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尽呢娟。现在行业里有一些不同的声音掳台,认为新能源汽车本身就是错误的事情态,它的发展依赖于补贴场和,补贴拿掉以后睹扔卡,新能源汽车产业就会死掉羚。我不赞成这样的消极看法夺弦毙。    首先在电动汽车本身的技术上俗尝,我们要有信心问拱恼。随着电池能量密度的提高悔,到2020年靶翠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上千,规模化生产使电池的成本大幅度下降汀。从这几年市场反映看钾,很多消费者开始喜欢电动车了棘,他们觉得电动车很安静矗、很干净酱剩,如果自己家有充电桩馈,使用起来很方便色砰嫁。目前坚磕,面对全国大面积的雾霾形势鞋外墩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策温,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁,在不久的将来抠突,电动汽车将大量取代燃油汽车殴糯菜。    我国在新能源汽车产业取得的进展宠,很大程度归功于国家的鼓励政策岛平。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的婪奢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夹。但任何事物都有两面性裤酶,政策也是这样烹。补贴强度不足褪顷噶,难以起到激励效果惰糙勉,补贴强度大了受餐念,难免产生对技术发展的不良影响汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴建。这些就是事物的复杂性寸刮炮,不足为奇努汲。因为产生一些问题巧辛垛,就否定补贴政策是很不客观的户核斤。正确的做法是适时适度调整政策情,逐步实现退坡瑟懒,制定与能源喊透涝、环保因素相关的长期鼓励政策广,进一步完善推广工作的其他政策环境性,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烈焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访烧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倾,销量突飞猛进掇谅唉,不仅在中国市场实现了大反转饥,以每年超过30%的增长率柬魔,连续三年高速增长抗皆,实现反超潜滩,在全球市场上来看牧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辨譬版。设计之变娠,影响如此之深距。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驰阿丰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔑,都是如此溺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌十悍敬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渴浮嫩。此消彼长外歪导,本来也是市场常态败温,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沦,而奔驰则用了进击的改变敛。这导致了市场格局的变化献是盾。但在今年开始极耻饶,奥迪要采用一种大胆的改变抢。   在北京车展上欺袖挂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搞核。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忌土,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氢歌。在采访中蹬臀砍,马克·莱施特先生表示聊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略废憾姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靠驼,以奥迪品牌本身的三大支柱糕鲜,即“运动性”讳污菠、“卓越质量”巾穗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得楼呐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现前镐暮。另外郡,马克·莱施特表示廉盛寄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚎俄舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”履冯昆。   未来断躺伸,奥迪不论A芬单、Q乘看、R系列详,还是电动系列清,每一个车型系列都有他们独特的个性黄儒绘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品农文瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嵌勾。而且思,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格建蔷长,在马克·莱施特看来刹,除了外观胆,在内饰的设计上该浑溪,奥迪前进的步伐还会更大峦即。   比如新一代A8栖,大家会看到一个全新的控制理念蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭订,全部操控都是基于触摸屏抵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色,这将是一个具有革命性的设计丹。”马克·莱施特表示粮荷。   【访谈】   媒体础:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里归?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炮蹿瘁?   莱施特坊勒:中国市场当然是我们最重要的市场之一丁幸毛。比如马上要推出的新款奥迪A8铺楷采,我们认为80%的A8都会销往中国戮难陌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寞笨。比如善伟贸,从车的前脸上就有非常明显的体现朴帘芦,这个框架会做的非常突出停沛,也会大量的运用到合金材料绿郴犊。A8的设计充分突显地位感和身份感按罕。因为我们知道中国的用户检尉来,或者说中国A8的用户群是非撤让埃看重自己的地位感和身份感静,我们对A8的设计充满信心攫歌。   Q2是我们量产车的一个预告栏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仟。我们想把奥迪的A系列退量、Q系列疲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鬼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型串筏锋。比如老乃兔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计停,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钉蒙,从而更多的彰显每个车型的特点乔储。   媒体缸铝:A3未来会有怎样的改变逼湍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪?   莱施特详碑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶歌胚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夺午。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丰读匹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胳协加、表达力份百隋。   媒体申捆狮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赂?未来设计会有哪些改变哨抖?   莱施特滥溃耪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性履拭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玲病暑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衰屑迹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性你。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解型。此外逞鲁掂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性落磷。   值得一提的是当诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茄,完美诠释了驱动理念痰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计使揭吵。刚才我说的是外观的设计虐辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别雀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的限傅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熬暴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绿泻,而全部操控都是基于触摸屏迸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲楼蒂,这将是一个具有革命性的设计茹。   媒体繁薪:面对未来的城市交通更加智能化憋陪、互联化苦沏、自动化的趋势睡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助草辟?   莱施特先生墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趣唐鹃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皇雀刊。实际上鞍弊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淑泪双。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观物览扔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼓强临,还是更多使用自动驾驶桶陋,所以我们设计的基点是用户体验当。   设计开始阶段将先做内部设计渭煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏列,再去考虑外观应该是怎么去搭配力。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蘑旱谐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旦槐放,因为我们真的会目睹犊清,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革心肖。   媒体菇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泡但童?   莱施特赏:我们从下一代的奥迪A8开始烩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脱尚膛。我们要做的是持续的限橙、不断的推进设计语言的发展夹嗓,每一代的新车型都要再往前走一大步部。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魂爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴牛扑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辞,业界开始重新打量双方的合作捻唾。   如所有行业对热点的追逐一样额嘎,在过去两年中恰镜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哄疯沥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响星。4月6日缆小,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妻洽奔,携手研发并应用车载人工智能技术簿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议献,双方将成立一家全新的合资企业琼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳介居。在此次合作中埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顿赊,用于双方在汽车领域业务的开展库揩粳,为出门问问未来的发展提供支持眯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌,而合资公司背后弯送,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晨含平,意味着除了汽车制造商涡榔弗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怒。   “1.8亿美元只是一个开始察。选择跟出门问问合作咖保逗,是大众集团移动出行战略的一部分貌旱。”苏伟铭称碴剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辩铃,为达成这一目标笑,已经规划了三大板块很补,共计十二埠、三个项目赣胁末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进确,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权目筹缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红光,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粱卿佩、语义理解技术壳,面向移动搜索领域的智能手机应用抚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芒讽澄。迄今为止邻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别币赔添、语义分析般、垂直搜索等核心技术朗驴剂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景失,来打造下一代的人机交互方式双芳表。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剩煎。   “选择出门问问背啤,是各方面考量的结果瘫。如果大家了解的话屎版簇,其实Google也是出门问问的重要投资企业伐秀,所以我们与Google也进行了谈判”鼎警沛。苏伟铭称勘哭概,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碾。   2015年6月蘑阮骨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虏谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丰,出门问问被Google投资慧杭褐。截至目前弗渡抬,出门问问共计6轮融资唯省。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讥锑财。   “此次脐,我们对出门问问进行投资善,不仅仅是出于财务层面的考量谅贤花,也是一次具有战略意义的投资娩卑拿。通过本次战略投资荒屎心,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术山抬睫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样德肪,只是单纯的投资或技术合作潮,苏伟铭回应称什仑拎,“想强调的是朔评,我不主张相互供应的关系拣储,一定要拥有属于自己的核心技术千扁媳。”   “移动出行领域的合作还胯,如果是提供车辆脐谈,那只是纯粹的商业化的供应需求窜涸。与出门问问的合作丝浓蔫,我们是要进入合作的管理层盛怀柔,在共同建立的合资公司中蔼,双方都有委派监管团队”底。   苏伟铭介绍哎梅扰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持街郴,但更重要的是在人工智能领域的研发朗萍。“如果你与人工智能进行沟通坑,沟通得越多狸,它就越了解你剖痘,人工智能研发的目标是迎合客户挛,而不是需要客户自己调整来配合幕贪,所以姜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将箔恒。   他坦言哦硅染,在人工智能的项目开展上珐,有好几种做法蚀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庇,但这不一定能成功煽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纳钝鬼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谩灭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洞瞪,且能够很快地将技术实现应用肥敝沥。”苏伟铭称粉都录,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谱耻,来帮忙推进其未来的发展划。从这方面的合作来看妈,双方非常契合取退。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的将挖惯。硬件是大众的强项翻操袖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铝啊探。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理费放嫉,而是应该让其独立运营噶席痊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晶。”苏伟铭称男,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德。   据介绍雄揽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业科话。基于出门问问领先的语音识别欺姬截、自然语言处理顷、垂直搜索和主动式搜索技术桑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谱绷,该合资企业将进一步探索史弘,为未来的智能移动出行提供解决方案描暑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里列锑平,人工智能并不是只包括这一部分牢烷莆,其实胁句剧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憋蜜宝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歪顺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抹彪犬,但在苏伟铭看来秒尝,这是一个重要的开始芳锹。   “下一个工业革命的前夜”疆舞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醇,为此沧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略失铜囤。在2016年的广州车展期间肮揪类,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓝僚孺。据大众汽车集团(中国)首席营销官逛、集团销售和市场负责人胡波介绍滩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醋堡硷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篇,包括智能停车稿斯方、智能充电等殴惜畦。第三就是交通形式的智能化管理惊权。即打通不同的交通形式瑰仓,提供一个智能化管理吓李,最后让出行者能够享受顺畅几琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乾弥楷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团誓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曝救捎。“我们相信故,车企能在这一领域扮演重要的角色且甸沤。”胡波称管。   不可忽视的是瑰哦维,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勺核骋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擎。   “要建立一个生态圈筒纫漠,必须要有多个方面的项目支撑立汉。在落实该战略的过程中酗,我们便开始思考眷裂乳,如何构架这些项目盗,未来三年我们是要围绕这十二船、三个项目开展工作的笛。”苏伟铭称力艘筹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赋镀掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禾,以便及时供应罢停卢,满足未来车辆发展需求半。”   据了解跋妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甲当盛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓢。通过语音输入霖乒,该后视镜可以提供导航深、信息点(POI)搜索荆墓瑞、即时通讯空、车载声控信息娱乐系统等功能陕兼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恼程。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮协癸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror享罢穆。通过语音输入饰劝,该后视镜可以提供导航七蚂、信息点(POI)搜索册诚、即时通讯疯琶陌、车载声控信息娱乐系统等功能双朽拜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倦揪渴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咎欣。   苏伟铭透露活镁韭,最快从2017年下半年开始将锭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伪底,在一些国产车型上也将采用该技术五。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统却奖。但是旗,有了大众汽车集团的参与胆殿控,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艇。   经济观察报翅:在中国的十二三个移动出行项目上城驾埔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磊?   苏伟铭奠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权昏。2016年中旬词贰,我们便与集团总部沟通过蜂射,我们认为在移动出行领域常僵,中国是领先于其他市场的侍乐羚。所以卧霸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创η住,建立MOIA移动出行服务公司呢临。之后虚乏陷,在中国和,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啪。   所以嗜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域储你,欧洲和中国勺晒。其中中国的业务包括三大板块驹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泛次。我们在这一领域是领先的托氓星,这之后如俏,我们还会有更多合作献俗缆。   经济观察报玲荒:在大众规划的十二三个项目陶痕甸,大众与滴滴出行辟、首汽等公司的战略合作是什么模式什版瓢?   苏伟铭毕节盒:大众跟滴滴软鲜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中女。其实担,与滴滴出行的合作古菏,目前还在进行详细商议艾化。但需要强调的是舱犊,我们的合作投资并不是融资的概念茂,我们的合作是战略性的坊悸。   经常有人说大众汽车集团起步晚备,但我看不出其他厂家做得有多快判咀淮。   移动出行的合作陕句掀,如果是提供车辆啪,那只是纯粹的商业化的供应需求喷。与出门问问的合作跨官,我们是要进入合作的管理层罚赐,在共同建立的合资公司畔,双方都有委派监管团队挽。   经济观察报硅巧:您提到的十二苛涂、三个项目都是什么商业模式炊?是否都会以合资企业的形式出现犀翔?   苏伟铭浆挡揣:并不是全部都是合资企业形式的项目试邦污。我讲的三大板块中绵崔发,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邵狈。我们选择成立合资公司是因为纷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蠢。那么如果不通过硬件兽杉矫,技术应该怎么落地呢槐?通过建立合资企业淳,我们可以为不同品牌设计不同的技术陛毁帆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檬铺,包括集团以外的其他品牌绵权,我们并不排除这样的合作视溅咯。因为生态圈本身就有一个共享的概念翘。随着数据的增加辽乘室,共享的概念会更加广泛速,生态圈成功的可能性也会越大散。所以与传统的工作方式相比差勿脐,变化是非常大的浓歼。   经济观察报精:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霖伙性?   苏伟铭仆:我认为技术和战略两者兼有抬澳胚。要建立移动出行生态圈的目标斧,就必须把其中的布局规划清楚实挖,只是研发出几个APP休,并不是真正意义上的合作或合作的全部唱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棋匣悲?同时览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用克莎经,也会要向外输出变羡。   经济观察报替祟寝:生态圈成为汽车业新的布局单位臣,选择共建生态圈的合作伙伴时努惮,有什么标准獭?   苏伟铭锑:以前我们称之为垂直平行的价值链爸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿萌。在考虑发展这些技术的时候且恨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钦溉倦。   举个例子妮厘甸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丝,我们会考量其语音识别技术有多强杭想?然后再开始讨论中间的差别在哪虏晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝烷。从战略角度墒,大众汽车集团需要明确今后的定位该良。   谈了这么多潘,其实有一个基本点醒,便是客户群体铆。作为主机厂蒲,我们需要预见到7年以后车的样子愤梁。因为一般针对七年以后的下一代产品辜,我们现在就已经设计出来了淌爸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冬,未来会遇到非常大的改变告。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同不逛袄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炕掀掸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢杜眉:李芳" "   4月20日久顿,上海车展开幕的第二天观空骇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倍蔬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答八。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泼,其实麻尽,魏建军早已来到现场灰勃乏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内单,魏建军至少接待了三批不同的访客糯撕毯,并亲自送每一批访客离开潭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胚栏潘,虽然神采飞扬帕恐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饱镐痞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荣饯席。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揣楷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姬裙虫。一边是国内SUV领导品牌俩诬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赶围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逝幻叙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”木密瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军背脓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兴钞蚕,此次剔垢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吓。   “WEY的目标是挑战外资品牌碍,终结外资品牌的暴利时代拘,重新定义‘豪华价值’唐苟恫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叙。VV7c/VV7s之后仓桥欠,今年还将推出2~3款全新车型募守,将产品线延伸到新能源领域勘,合力冲击外资豪华SUV品牌段焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烤。”魏建军说苏,“关于轻奢咖欣,首先这个词比较时髦冗,容易记住乔。另外盖途,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵细。”魏建军表示协,长城不会做没有意义的豪华荒,“作为消费者可以感受到超值的体验史顺柿,而企业也能得到相应效益沤,最关键的是得到了客户的认可煤,这才是有意义的‘豪华’池和谓。”   魏建军认为安全是最大的豪华悔垦垃。“乘员辞玫、行人摩克厘、车辆”三维安全(3DP)设计理念碘诗,参照国际标准核捐,主被动安全配置完全创新铰,提供正常驾驶庇峭、危险警告忿、碰撞减缓募酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哩,译为“牧羊犬”谰覆晃,有守护主人生命及安全的意思苔森。   此外浇卡时,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队薯疵,来自于欧美一流车企揩块,有着丰富的造车经验和行业影响力柒吞担。匹配中国第一款7速变速器屋胎,这是世界上最好的变速器之一录涂赁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亢琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挡隆。除总部优秀的研发功能外江,长城在欧洲窖、日本和北美也都建立了研发中心羡倘半。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉溯授,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数们驰。其中叫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉。对此定瓷,魏建军表示日弘讳:“媒体和消费者一直有这样的担心嫉潜坞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面角。实际上凳舞侠,在同尺寸或者是同动力下胎复,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腔首患。但从消费者的角度来讲费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梆,消费者会非常清楚这些配置槽丝朽、性能盲、做工有什么样的差异弦浪惦。”魏建军表示弥捷悔,长城的目标是做品类品牌际把乳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坦烯胯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间性宿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拿亮。   而针对销量层面面平,魏建军表示痢忌撮:“从销量上看蓖,WEY很难超越哈弗麻茄盟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凑彻犬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城佟,15万~20万元的空间虽然也很大沮崎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搐免份。”也许很多人会认为迫,WEY卖不过哈弗烫亨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陷,但实则不然泪。“WEY和哈弗我们都重视挛,长城用同等重要的撅、足够的资源支持两个品牌久。”魏建军说秦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力困丛,魏建军是如何评价的凰法全?“我认为我们的产品不管是性能世、做工史凳救、安全坏项,还是油耗慑、排放袄填,都不输高端车姑。”魏建军依然对产品信心十足妨工,但他也承认WEY面临一大问题搂,“现在问题是品牌价值陶径骸,因为WEY旗下产品刚上市迟,品牌没有经过市场的验证某涝殊,大家会对它不放心负。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韩。”   魏建军表示庭蚊瓢,自主品牌给消费者带来了很多价值垒喇。“有我们的参与劳齿甘,不断地进步监唬木、不断地在挑战外资盛放粗,已经迫使外资不断降价餐,提升服务品质贝。我们的目标是要挑战国际高端市衬础,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎参、规模最大的市场来锻炼毯,使我们能尽早挑战高端规穗顾。”魏建军表示矾虎,消费者购买了WEY之后阿筹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筏间垛。他对媒体承诺锤,WEY的产品一定是超值的挖上,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者蕉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戎。把我姓都赌上了凭屏,不能失败扭肠,只能成功诡敢。”在采访的最后奸赦遁,魏建军郑重地对记者说锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔纺飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日府杏毙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滩阀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陡适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咎隙复,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汰娃鳞,以及未来的发展酗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人假:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生届刊夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非匹彪,以下是问答实录嘶:   凤凰汽车 赔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何床侮椒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惯扳?   俞经民 晃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卢垢,对于品牌的市场表现同样很有信心暖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言替慰,我们有信心成为市场第一的品牌沽兔。今年我们的销量目标剑碴唐,是从去年的8万到今年的20万财翔挂。纵观130年汽车工业发展史渭闪,汽车行业发展的基本规律而言换锻圈,规模还是需要的纤晴,是品牌更好的发展的重要保障淳卵。   邵景峰 领:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分儡记,荣威方面卉凯,我们所坚持的翻,是一种符合广泛审美的腾、优雅自信的设计风格掠鞭,在复杂的市场环境中古,抵御诱惑房莲、坚持自我痊,走一条人性化的设计道路匆。而我们的MG名爵恍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侵氯,这是一个巨大的宝库参歼百,值得我们的设计师尽情发掘纹喂纪,其中之一毯缅,就是感性烷疙。   在MG品牌的设计风格中晴功毒,我们可以看到很多情感爆棚康轰忱、血脉偾张的元素与产品可。未来的中国汽车市场必将飞速发展赖,需求也将越发多元化僵藤,然而无论技术如何变迁氦肚,对于人性化皋吃、情感体验的诉求将贯穿始终珐矢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腔,我们也将在感性力设计理念的指导下杰肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床亢及。同时鹿,强调个性也不代表小众玛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求就闻,为大众带来唤起强烈感动浑讹疯、让人心跳加速的优秀产品簿冬赖,这就是我们所追求的目标遣。   凤凰汽车 饥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盎桑,其中年轻消费者占到了绝大多数派谅,请问接下来赣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匿?   俞经民 赶褂脖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缔拼,更是“年轻的心”魂,从名爵ZS的订单来看石,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲜驼钝,更包含了年龄层更大卞钝山、但心态上保持年轻的用户堡邢。从“年轻的心”角度而言缚舒饰,我们的消费群体就更加宽泛了厘醚耻,作为一个年轻化的品牌茎寡扰,MG名爵的诉求是“年轻动感归芯、专属空间酗掂霞、纯粹乐趣”绘堆弄,给“这一代的年轻人”造车尖。说到年轻人共同的特点霉和介,是充满梦想蠢,对于梦想的追求更热烈一些绘晚,更想把心里美好的事情去实现级。这个梦想实现的过程是非常美好的浅腥请,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求假歉薯:为这一代年轻人浑离,不仅是岁数上的年轻人趴外,更是心态上的年轻人痕臂,提供更好的选择谋,保证他的有更好的驾乘体验手赡。   年轻化的特点潞乳,是要颜值管、要体验的到位妨峰、要可以分享陪赣。二十一世纪中国的年轻人梦跺,在互联网的普及深度录啼碳、对于尖端智能的体验和想象力情寸,在全世界范围一定是靠前的权,就应该可以代表“国际范儿”履崩埠,也应该引领地球村的潮流首筒。要满足这一代的年轻人晃串,MG名爵所带来的产品体验怒倘底,也应该要追求更极致功省来,带领大家去创造全新的潮流唾灯惫。   凤凰汽车 饱培: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绥敛憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拾碉、80后番骑势、90后的人群当中共畦?   林嘉瑜 搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡。这款车感性的设计曲线腻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捣墙龄。不光是国内的经销商锑川爆,本次上海车展潘,MG名爵还邀请海外的经销商眉凳熄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欣级胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价伦长枯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棚邪辰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宿帅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟能钳雾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柒线斯,让老百姓也能开上小跑车朝废,尤其对于国内的核心消费者来说椭壁,不论年龄几何黔勺,都要有为自己的梦想活一把的态度窍犀菲。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情泞曹绿。   邵景峰 态:其实在选择一种设计语言的时候篱鲁,设计团队非常慎重澳刑哩,因为设计的变换频次不能过高腐酮荤,要抵御诱惑稗刻、保持延续性才有可能给消费者形成印象獭斜、拥有识别度从而去打造一个品牌联毙贫。“感性力设计”的第一条就是要有感性匿晾,去追求情感的外在表露两盛佰,从更广泛的角度拐嫉摔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酷蕾,通过真正的审美习惯进行判断;第二握履,感性力是专属滇、设计师要通过专属的标签票岭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炯扳慕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杯午,比如运动员在起跑的那一刻破飘龄,弓箭拉满而未发的瞬间献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驹,这种动感更有档次脯盎,同时价格不菲临,是很高端挺、优雅的设计揣擞,我们希望把这种设计注入到产品中匠,带给这一代年轻人极致的审美体验梗烁睫。   凤凰汽车 禽脐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募彻莆眩块化架构平台打造的浮侵隋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傅衡?   俞经民庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用填。这是对这一代年轻人的尊敬修努,他们自带国际范儿仙教,是可以引领全球的潮流的人群陡,因此有着巨大的价值亲。对此藤埃花,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锈品秀,在全球也是一样继澄。目前仕示,世界范围内耗物,不仅是动力总成前瞻技术的整合儡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逼群面,采用插电式混合动力设计慕嗜寄。另外袜,大家看到的名爵ZS滔涵,将会在明年上半年推出纯电动的版本沪,至于最接近今天这辆续航超过500公里溃清、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顶然舷,也将会在2020年之前推出邦。   凤凰汽车 徘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勘磁挡?   俞经民 巳酷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喀活,设计上差5%便,销售上就有可能会差30%摊。那么对于自主品牌而言乐栖,就是要把自主性发挥好苏爱乌,去追求审美的宽度和深度耐,销量也才能有宽度和深度耙沁。名爵ZS的设计就是这样做的勒,要追求极致蜡春动、不计工本穷党荣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捐,可以说抛,名爵ZS的极致设计撵息,对销售的宽度起到了很大的作用奸竟。   邵景峰 纺:汽车设计是在不断进化的点伪,不会总停留在一个风格上且,在互联网时代俏,同样要有全新的时代特质八鞘。另外帛吹具,从汽车设计而言拧吹,例如从动感设计理念而言室潘,英国车是鼻祖笑,很多品牌都是以此为源头来发展的捶,也就是“同源”雌放懦。中国航天能够上月球存,那么在汽车领域上同样有大的进步氢。之前德国杂志的一篇文章写到肝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国的怖峨,在进化的道路上有推崇的看法硅,也有欢迎的声音狭,这些都是要虚心接受的倪。另外仍潦,汽车设计是一件非常严肃的事情篙咕虚,每辆车定型背后脚腻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乏,背后要靠巨大的投资来驱动豌。   在造型评审的过程中蓬匡边,流行趋势讲清楚睛城断,未来怎么发展说明白婪坤,否则误解就跟着来了德跺,所以要有一个整体的品牌战略在里面姐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了途题两。   凤凰汽车 硅惦概:今年辈适,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗动?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佰?   林嘉瑜 恒歌丢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碧脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素年售开,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄全,拥有一颗年轻的心花逗搽,热爱运动晴曝揪、健康的年轻人绷秀清。   从足球营销来说嘶,对于英国和中国敖渭吩,都有很大的国民基础踢费。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赌,是英超乃至欧洲的强队酥,这几年的成绩也是不断的提升侩鞭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颠。同时线皖,利物浦又是一个老牌劲旅鲸佬,有不断上升的潜力涉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膘莽风,在用户上有着非常大的重叠之处款。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痉疥,在活动和比赛中享受快乐融缉。   上海上港队也是一样的歧。MG名爵经历近百年发展讹跑愧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粱匙苍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗盘缔,两者的合作也是非常有趣的略都。更重要的是响,MG名爵通过足球营销的模式赊寡害,能够促进两支球队之间的交流滤没,包括之前组织的很多活动苟,不光是针对中国的消费者厘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敖跋恫,有效利用MG名爵品牌的特有资源纳鹿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卸赎袱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宫苍。   车展期间灰耸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海价焚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拦劳沫。在车展之后汕狄,利物浦会在上海有推广巡展活动矛。下半年鞍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栓,欢迎全国各地的消费者参与和体验旗颧。   俞经民 脖婪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的船锌休,大家能有一些共同点做沟通醚,国内和上港足球队的合作亥请,正是汽车和足球之间速度与激情宝、自我突破的契合点克蓉氢,足球又一个很大的特点欢谭伸,就是会让人意想不到烯韶坚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侈椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙笛侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惊氦烹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拣韧购,与此同时清理,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磨,长安汽车产品质量持续提升峡汐,用户口碑不断提升卢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐详侈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巨糜杰、全球乘用车品牌中国市场第二名湍扁。   关于未来敖讲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妻弘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贾泡粗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尚挛。   2017年是长安汽车的产品大年陡苹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隆渤发、全新的SUV CS55磋奇攀、轿车睿骋CC搁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挨,将会进一步完善长安汽车产品谱系廉赡。   如今佩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”把密粗,站在国家品牌高度寻求发展轨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泵昆。提升品牌溢价能力霖共,成为长安汽车品牌发展的重中之重毫摩。2017上海汽车期间都酵喀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平参吾,关于长安汽车的未来趣,徐留平董事长有话要说苏烷叔,以下是对话全部内容步墓。 凤凰汽车息加配:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掏沦花?   徐留平沙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纺,我们也是不经意之间就走到这个地步貌,因为一个产品傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显污钩,它反映你的公司文化胁乳让、你的公司理念是什么样的东西嗓锚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汉,你怎么样让产品吸引住消费者汀己?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疯聊,靠的是什么墩?因为美是一个主观的东西恕蓉,有人认为这个很美剧秤,有人认为那个很美详隆空,从长安汽车之前的产品来看袖脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来划。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纬艘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涧廓,同时想把这个产品往这个方向进行修改茬螺。我觉得在这个方面览送,从长安的角度来看泄郸,就是对于这种动感惋、时尚这个理念的偏好饺奠。我一直在体会收,其实我是在反问我自己夸阔,这种偏好它是怎么体现在产品上的溅播弓?实际上是我们内心的这种偏好朔梆矮。在过去的2-3年中帕类,我们面临的话题茫糯几,如果过去不做总结劳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿户毋,另外更重要的是说被间诞,下一步你怎么做先恐慈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹭桐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来飘,下一步是个什么东西替,消费者需要什么样的产品插沏,然后作为公司来说攫,你们能展现出来什么样的东西钙露送,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉,当这八个字出来的时候臀,我觉得是非掣邮芸溃好究捌,既是水到渠成塑狮,又是醍醐灌顶软、灵光一现挫黔。这个过程港,不仅仅是八个字的总结谦。这八个字出来以后帆嚎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩顽椿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甫限可,实际上不仅仅涉及到造型勺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撮。这样的话侩,就有了一个提纲契领楷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西台屏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糯,就能够有一个非常精准的东西啪班乔。   刚才你特别提到“色”捕,我们当时想说编赣,你必须要能形而上虐佩,要能够抽象出来讼锣仙,如果说你不能够抽象出来年渴色,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候不霉,如果你弄它50个字拎、80个字嫉,你可能不够形而上掇嚷,不够抽象化浇擎荡,最后我们觉得“智纤耸、色”桑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冕铂耽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豢玲。   第二个就是说消费者情感的体验歼,比方说对这个造型和颜色盲,甚至于这种声音或者是形状县畔、线条的这些方面的喜欢郴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骡嫌玫。当然我们也在想用什么样的词比较好池乐,最后觉得设计的这个词很好伟尖祷,一开始我们还担心说这个词字挺多潜腿菇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化覆淡浓,我觉得就应该让它有想象力忌,就应该赋予它很多的内容氨会,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摩,孔子都说食色烷梯阜,吃饭以后第二件事就是这个字惮来狭,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚏啥,实际上说椒捂,智色这两个字还是最终反映的是人森呻,特别是消费者的一种需求哎,对于未来传统的一种期许斗,这个过程当中抬搞,对我们来讲握,把这八个字想通的时候庐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丰董夏,这是我的第一段话题健诡。   第二段话题说这个对长安有什么用处猩?那次在发布会现场有说豆裸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泄丸笨,一开始我就提出姓徐,第一个亮,这个产品要漂亮骸啊脓,你不漂亮的话傻平练,什么样的东西都没用乐圣复。因为我们很早的时候就开始在考量阮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧童掠,后来发现不行茶抢范,最后我们在大概07等操、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簿贩剩。因为你还不能提炼出一个高大上露、抽象毯僻势、形而上的东西歼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睦,但是每个产品都出得非常艰难男。这个事这么长期干也是一个问题褂妹,因此在三年前的时候缴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锌士缆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陇,对于消费者的这种认知庙态屋,把它抽象化偶几,那么这样的话理解了以后宦扔,再把它具体化淌篙,特别是在产品全盯,也就是设计理念当中一些图形化的东西乡那平,因为如果你不落实到图形化的方面脚效妹,那就只有形而上没有具像化 乔羌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坞拌,图形化和具像化过程当中委蕉冯,这个就出来了扭贪。   这个出来以后册,我觉得对未来长安来说持浮岁,我们未来在产品设计的过程当中洗棘嚎,产品能否做到生命动感智色双旋猾趟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挥环?这样的话差蒜,实际上说闭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中千,几十次的否决陷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝗讥浓,几次或者就十次你把它完成列插,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了括犯,那么这样的话体撑,对于长安汽车的家族化砍秸夺,我们看了这个车猩虏午,看了这种感觉这种情感的体验捷霞,那就是长安汽车筹行,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彼,这是一个膝思。   第二个就是说陆倪,我们自己在研发制造设计过程当中蚀坚锤,这个速度大大下降刚末碑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耪桶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢餐怖壕,如何把消费者的体验做到更加的精准焙圣,更加的接触到痒点耽齐豢,这样对长安的影响是极其巨大的勃蚕取。   凤凰汽车豪坍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抗山?   徐留平稠罐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞥脑。如果说把它拆分开来趁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捷少料,智色双旋更加偏向于设计领域捷素。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彩济,我相信大概许多媒体会想陕,生命动感智色双旋怎么落地扯?因此我们就想把智色双旋也说出来翔拱酬,不要分开记,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞠潜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堂。   凤凰汽车掣:另外一个是提到的认知方面的感觉丘铺蹄,有没有一个专业的因素价犁,咱们除了制度之外称宋挛,有没有专业领域的人来负责这件事洞弓搓?   徐留平棘滇评:我们长安有一个庞大的队伍东,首先要把一个汽车造好茬雌肉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懈,到高管团队潍藐,到设计团队赴,到制造和研发团队封斯,包括服务团队锣驳泛,特别是主要负责的领导人筐合。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涵,而仅仅是设计团队的话语舶洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层募跋玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴玲朵,因此对长安来讲提,是既有最高层特别的重视宝权、关注和把握旅,并且这也是一个最高领导者的工作职责戚行。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杆蝗,我认为在汽车领域当中是行不通的坏抒,当然我们也有具体分工篇。另外也有很多的专业人士完成这个事情汗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫,还有轿车研究的惹几,也有做SUV研究的卷,同时也有按照职能分的些。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓响,如果仅仅是设计团队的意见弊,肯定会偏离了方向髓刻。 凤凰汽车哩哼:一把手是指您吗焕姬岛?   徐留平傅探挺:我是其中之一层世。   凤凰汽车没:长安汽车自主研发的新车饱,设计距快凳、评审港翠、评定环节您都会参加吗揩按?   徐留平浚:我必须参加哭,我前面讲这是我的职责俺捌灸,所以我必须参加坡宏。   凤凰汽车京酸:无人驾驶车呢首皇设?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车返边,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艾嚏兜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓬?   徐留平膜庞匪:上一次品牌发布会甲撬,最新的无人驾驶技术也做了展示舵苔极,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逗凄葱,高速公路的环境相对来说可控性要好泪谅捆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的独轰姜,难度要更大俩痪肚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毛,我们不仅能在高速公路上做繁,而且能够在城区做舵梁购,这个技术我们已经实现了突破骏烤仑。   凤凰汽车借:长安无人驾驶技术进行的这么好统泌,量产会提前吗桅却?   徐留平赋捶档:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戳,实际上就是说讼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺络剿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仟统,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点共份,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酣。   凤凰汽车很秸:中美在进行双边的贸易谈判侩,这是谈判的内容之一盾办队,会涉及到汽车合资企业的放开册霖,可能是一个双向的市场开放的动作特,如果这个谈成了喘信退,如果这个不再规定50%的上限价松,您觉得对行业有什么影响旱慕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抢稍,那您觉得首先答不答应呢?再有一个多给他股份的话力,对企业今后的运营会怎么样茧?   徐留平媚接默:我明白你的意思抨蛊郸,第一我确实还没听到这方面的话题硅模,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揪徒,股比这个事说了很多年邻泊灸,我基本的看法有几点取涣,第一个这是国家层面的战略和政策防惜,作为企业来说蚂,我们遵循前钾,国家有什么政策我们遵循什么政策锣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错码搔此,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳祷,我相信未来的合作会加深些,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玻帛鲸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迁钩佰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橡,而是说理解消费者盼靖论,能够洞悉消费者湍,如果股比的溢价挺高被虾、溢价挺低嗜,但你产品不能卖出去桶陌,那你不能分摊出去型派,如何把蛋糕做大每,这是合资企业要做的一件事纤湿。   凤凰汽车珊俄淬:如果真开放泌,长安会想着往美国去吗绍,就像那福特来到这里呢耗篱?   徐留平截趁:长安想要去美国是一个公司的战略滦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屡哄卫。   凤凰汽车某:长安与福特的合作多吗理?   徐留平粒筒疮:长安与福特是我们加强合作的方面妊耻宠,应该讲这种合作的程度菇础奴,不仅仅是合资企业檀梆亭,从母公司其他层面姜脑鲁,包括技术和其他很多方面都在讨论借谱,包括海外市掣邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撵佩,它的能力提高了赦婪巫。第二 现在是全球化合作的时代绷琳毯,一家公司独立运营梧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事世袱屡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巨茨太。   凤凰汽车怖仟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抗,你还说了过去我们做一个车其疽,可能需要很长时间好不容易做下来霸孪频,比如逸动吧,是很艰难的级滑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%县兔腿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炔问趁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崎酶峡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈瞻蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豢脚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亢括凶?第二对比韩系熊、日系锻高趁,我们的研发体系和他们的研发体系相比性牵,您觉得能不能支撑坤栋,确实我们的实力也很强吞怯傅,我们的内功可能修炼到一定程度垒纽,我们后面会源源不断推出好的产品掇疗典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敦。   徐留平阶:你讲得非趁芈保好宽,我觉得这是两个原因导致的枯桃帮,第一个就是必然性甸绘人,自主品牌需要有成长的空间钝碱烷,第二个确实也有机会的原因翁喜垫,恰恰是SUV的市忱嵬场,中国的消费者需要这个东西户痕嘛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戮间咯,反应速度更加快一点轻毋,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓝,我觉得是两者共同作用的结果腾户。   对于下一步自主品牌来讲奥,无论是哪个系藐,无论是美系氯涟帕、日系迪、韩系姑攻胎、法系烯澳撬,我觉得跟系没有关系控纱,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚烤铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拒闻,这是关键烩。消费者他肯定是有他的诉求的豌稿,究竟是SUV梆磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等,他有他的一种偏好坑透、喜欢撇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徒,这就需要我们作为厂商拎抄,你必须要洞察到消费者的需求才癸体,实际上要看到他的潜意识是什么东西磁酣切,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马墙龚。为什么我要总结长安汽车的过去呢棉?实际上是我们自己反问的过程妨哺,就是说在过去当中匠涝,为什么逸动会是这样淬上杀,CS75为什么是这样畏累?实际上说虎抹,我们当时也没有意识到颈惰汞,反正当时就是这个样子溯灌,实际上这个过程是一个反求的过程烈帮,我们为什么会喜欢这样蚊貌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澈慨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屋储,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脊柔晦,我们把汽车理解为是生命的动感抚拓,其实是一种生命力的扩张愁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狸蹲沦,而我们长安就应该提供这样的产品骄,回过头来展望未来差,我们觉得这也是一个正确的判断胳培。   凤凰汽车贤姥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碘端。   徐留平硕:我觉得现在国内研发体系来看匪龄戏,国家间可能还是有一些参差不齐麓,我觉得自主品牌的研发能力和体系当,进步无疑是非常大的魔,而在很多方面可能与跨国公司有差距队,有些方面会比较超前芦行,因为自主品牌也不是一家喊灸,跨国公司也不是一家么,要两者来比很难说簇儡,但是有一点县,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巩娜,做好一段时间不容易芬及爆,这个公司要能够连续做出好产品反斤,能够连续向前增长狙酚奴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑟肮、设计应用税,在这个公司当中都比较受关注溶考,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掣砷。   凤凰汽车乌翱:我想问一下自主品牌的建设笑讹措,随着我们品牌的推出胸驮牵,现在汽车品牌进入新的层面遍,会有不同的路径选择穿,比如长城陇鲁舜、吉利推出新的车型藐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窝层?长安如何能够胜出疼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逛柬衡,除了刚才说的两个皖就摄,还有互联网造车的未来的合作伙伴且灵舜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丢矮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响的开?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氛拢茅?   徐留平接磕:实际上讹忻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酬馈款,我觉得这是好事刀佬,这说明汽车产业欣欣向荣彪,是真正的投入肩慨,这是我对汽车产业的理解界赖碱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚不梨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凳啦,例如一个产品到了造型师的时候丰抨,是一个说法勿蘑、一个样子癌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锋衰弦,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂镭,到服务过程中又是另一个想法崩借虹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朝趁,既有高大上的壬甫克,也有形而上吗耸、具象的凤,你要把一个公司从时间跨度洪挨,一个一个展现出来扯,而从空间的序列当中趣脊策,你要把研发全部都按照这个意义芯撵,我觉得是很重要的方面恐。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷牛蛾,各个方面的协调斧恭、综合谷、修正娩徒、打磨需要太多的时间娘,我觉得这是一方面光耍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔷,同时也是我们总结过去体会出来的乳肆昆,它是由内而外的柒梅。可能我们过去没有意识到这个话题菩,我们现在总结出来鳖,然后下一步能够指导各个方面恍,每个部门都很容易做事情菲羡。   第二个问题你讲到造车心锚,我们开的会太多了夹幻,失败的太多了屉柑瑰,沮丧也有很多牧,基本充满笑意也就一次城,前面基本上是批评哨、检讨悼绦骚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撂静景,不高大上徐。至于说现在很多企业开始造车起公俊,我觉得这是一个充满魅力的行当砰寄,很多人都愿意去做屡文。   凤凰汽车尼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怪? 徐留平交克:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卞搽迁,会选择相适应的地方母萎。   凤凰汽车度呸堡:就刚才的问题我问一下晶,刚才您提到和新创的互联网的合作寸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸵陋详、蔚来也有合作旦,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺,更倾向于是一种怎样的合作闲炽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工统损,您是怎么看的藐仍平?   徐留平缎朴咎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剿始,从长安的情况来看价硷,我们认为哪个方式都挺好的赎,现在是合作型的袖,是你可以自己干菩抱,也可以合作干秃扔堆,也可以自己加合作干天鲸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肯缴。   凤凰汽车眷绘鬼:我们打比喻棵沸,37度是正常的温度伙喊,您觉得新能源行业导飞撮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晌,您觉得温度是多少弦?   徐留平爽潍矛:您觉得高了低了绒?   凤凰汽车庙:之前有人认为这是疯狂的阶段卵籍沧。   徐留平武剔七:我对一个产业的衡量依据是侮欺,在目前这种全球的经济运营模式下壬逃,凡是有金矿的地方钒鲁,都会有若干的人去挖掘它馆头田,目前我觉得新能源就属于这个阶段青虐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姬怀,应该更加得进入入,因为从目前的情况来看铝馈,汽车产品当中弗,一个很重要的领域就是电池伯徘绍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刃使,没有这种资本獭、技术访、人员的这种投入锌狄航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的割阮。   凤凰汽车舜灯:那就是说您觉得温度还不够吗巧扔稳?   徐留平特侥奢:我觉得还可以珐轨坑,但是我不太同意的就是产能弟郸鬼,如果说你的产品技术不太优秀送,你建那么多产能就是有点糊涂充猜。   凤凰汽车呸诉:很多其实可以通过改造现有的产能诞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肯税,从这个角度来讲稻鲸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韦汰融?   徐留平钩咯鸿:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸赌讼,选择利益大的似。   凤凰汽车司:所以您不担心过剩吗挛?   徐留平盼拎:我不太担心这个问题羌,我觉得电池还处于不确定的阶段怒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硕。   凤凰汽车领够:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抠届鸡,不管是设计师还是CEO等等盖按垒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顿狼?当然那些设计师很多是主管的豪狡,老外有管经营的有管品牌稀戳,主要还是在设计和技术的领域妊刷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烤诡确?第二个是国有体制的问题害,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墒倡溜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涣渡杆,也在高薪吸引高管人才步,您是如何留住我们的人才倒,关于体制之上舜、体制制约的问题帕澄,我们怎么解决嗓任?   徐留平谴拓:现在是全球化时代敞豁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殊砰,我们最早的时候是四无睛设,没钱娶管、没人讼、没能力盖供郊、没地位版涉,到现阶段来讲恳烽菊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惶歉薄,这都是一种非常正常的行为去唾倒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谭臼僵,如果对中国的消费者不能够带动遁摊,那肯定不行枪陪,我觉得这是一个扑,无论你是洋务运动还是什么运动旁,核心是对消费者要动起来侯孝朽,这是一个汀凤。   第二个关于体制的话题赂松氏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤,这个方面我觉得不能讳言哎策。目前来看架盾,对长安不是特别明显地,因为长安是属于南方集团旗下子公司畴疙,从南方集团来说渡俊驾,在这个领域当中蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整孺瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拓挫那。   凤凰汽车宿身:如何看待这个机制排坟?   徐留平嗅:从国家层面来说燎漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逞。   凤凰汽车哄:你们审批会很困难是吗宛兼蕾?   徐留平黄:我觉得会快绊伦胁,另外一个我觉得汽车集团配夯烫,也许给你量化很多股份皆,但是最后你没有创造价值涩,给你1股累胚,1×0的时候不还是0吗羔?汽车的成长锑龚渤、成熟或者盈利是一个艰难的过程簿。 凤凰汽车丰诬爆:十三五计划像长安汽车整体的销量罚清、利润和研发能力以及目标有没有骡苔?   徐留平茧:非常有扔,我们愿景2025霸,我们做10年的规划糯屎,在这个当中我们相对来说做得比较保守撼,为什么说保守呢逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怀。   凤凰汽车湿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褪郸毖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锑?   徐留平穿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霞,在技术和平台方面都在加强合作赡氦,至于说未来它要怎么样腹,我现在还不太好评价这件事萌汀笔。   凤凰汽车揩:徐总问一下国际市场的战略钡,我知道去年车展的时候咆,长安说往海外拓展的重点是伊朗颧回、印度匈缚、俄罗斯这样新兴市晨巍,有明显增长潜力的市诚ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袒蒂,比如在墨西哥卸,对长安而言轮,自主研发这么好夯枫,又长期和国外品牌进行合作锚扛财,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国书、欧洲的市惩渎ァ?   徐留平棘息:在我们十年规划中就有愤须,去年讲的时候就是当下正在做的内容韭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屏掏,就是要稳扎稳打搅鞭肥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了问粉蔽,因为一支队伍最重要的是信心琅砍。   凤凰汽车退图:国内很多品牌都盯住印度这个市沉堑健,并且国内品牌在国外市场很有竞争匣佃屠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岛反?优势在哪儿售梢?   徐留平笺砷:对于海外市场我的理解是要扎下根去链红挪,不是简单地把你的产品卖出去陵,是你能够充分地利用本地的资源吮京胆,包括人力资源和其他的技术能力凯逻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纪畅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的识,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长位吝逛,促进本地人的水平的提高列姓,那么同时在这个过程当中爬田,把公司的产品技术涵盖进去玻嚷,我觉得这样才能走得远抨萝赏。   凤凰汽车番:长安最近一套体系出来了琉艘,有没有可能往更高的一段发展摄?   徐留平锰帽:从长安来讲急膛家,我们目前的战略看奖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秘蹄钞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰疯购,这是我们能够奉献消费者更多的东西挡贝拟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竟摹,但最终要落实到产品上蓟,产品是一个载体让消费者感知它知道它秀从,未来起首,长安汽车会加快产品推进的速度愤寂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冒。   凤凰汽车疟了赴:欧尚也在这里面吗缴卵堆?   徐留平筹杉:欧尚不在睹。   凤凰汽车惧:东风已经有PSA很多股份锋昏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗描?   徐留平庙:目前我没有听到有任何影响舶咖狸,在实际工作中我们也没有感觉到和跺。   凤凰汽车捻:理念发布会徐总是骑着马出来的玲健泌,当时媒体圈特别关注韧府,都刷爆了朋友圈衡弛,虽然我不在现趁选,我不知道有没有特别的意义耿屎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轰裳冠,当时的考虑是什么细?   徐留平曙睛:两个考虑堑德,一个是我把马和车作为比较浆舜火,你要说一件事刑呐福,一大堆结构化的语言没有必要颅搬驮,我觉得既然是长安汽车肯,我们叫做生命动感疯棠、智色双旋省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驹,如果不这样做也没法让人尖叫伯牡泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恫测痰,上海车展首日斡橇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疆平创。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闺嗓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台还,12年增长了120倍并。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访七蕉床,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旦捣。   受访人钡签磐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)借涉。以下为问答实录散:   凤凰汽车癸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面募碑?   雷德?比格兰德昧诵吨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弦伐叹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年害糯融,这款车在中国市场的反响非衬ィ好岔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谭似,同时拥有强大的引擎腥猫,提供强劲的动力与性能第擒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隧兜。所以塘匈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涉火嫩。   凤凰汽车副: 在没有设立经销商的地区局蛊骆,玛莎拉蒂如何抓住市诚狻?   雷德?比格兰德村本沤: 我们首先还是会增加销售网络担俯檀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炊旅单,计划在今年年底扩展到75个法亥。   我们还在天猫开设了旗舰店浩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渭冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜默,大部分来自没有授权经销商的地区送衰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界嗽狗,鉴赏力越来越高朗。针对这些人群栖范湃,我们还组织很多不同的客户体验活动嫁箔,如海外试驾菇,以及互联网方面的创新硷,如网络平台的直播邪恳操。此外恭呛颓,我们也有不同的金融政策嘲化壁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务热,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浮淑。   凤凰汽车瓣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灌佬顿,给汽车销售渠道带来一些变化磐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躲?   雷德?比格兰德叮煎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诫极伪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仆洛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具南龟驰,而是要提供独特的生活方式体验蚀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阑改,不止在中国茸,在全球市场都是这样潜淮屡。2016年茎律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聘,这个主要还是产品优势带来的砂。新的政策出台以后变病闯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响评,不过最终的销售成绩还是由产品决定狡杜哦。   关于新的法规雇帅,我们现在也正在研究当中锋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浇。此外斤苫,我们在中国有非成鄱澹好的经销商关系逼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关会。我们开设的天猫旗舰店畏沦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敞澈泰:客户在天猫下定单河连,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陵。所以炔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞪。   我们的很多客户最在意的并不是价格趴倾,而是优质的服务与体验钎凳黎,这正是玛莎拉蒂的优势所在桅砰空。   凤凰汽车蛾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椒,有没有什么新的产品推广辆剂?   雷德?比格兰德借茹: 关于新产品骨孝,现在还不是宣布的时候深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吾宠嚷,等到新产品发布时我们再提供更多信息烤赁兼。   凤凰汽车谱: 作为中国消费者熟悉的豪华车双落,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好小幸。对于玛莎拉蒂来说卢乱吗,未来在中国市场的前景怎么看实?理由是什么藐?   雷德?比格兰德逃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况心袜,5年前曙共忿,我们在全球的销量大概是6,500台患狸乖,而2016年达到了42,100台痹哆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龄,所以我们的增长一直是持续的稿傅。也因此磺嗅透,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孟黄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侧告,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乘峡耪,这就是玛莎拉蒂的优势婆窍巷。所以年荚彻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燃猜群。   另外毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻躲缆逢,尤其是在中国市炒 ,车主的平均年龄只有30多岁怠,他们追求具有独特风格与气质的产品麓扦摹,来表达自己的个性与品味灭。   凤凰汽车邓超: 现在汽车技术日新月异骑破入,尤其是新能源咸稻律、共享顾、智能驾驶方面奠谐桓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辅?   雷德?比格兰德匠愤: 在新技术方面嚎铝墩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琼适,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薯参喊。我们并不追求生产最快的汽车始谜埠,而是要提供包括技术熄塑、性能媒虹、动力票陪谴、驾驶体验等方面在内的最佳组合剩定兢。   针对自动驾驶胃篡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呛虐枚,帮助驾驶员减轻疲劳拳,降低操作难度圭界催,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窃,包括独特的声浪抡型敬、澎湃的性能当滩皖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楷杠,这是玛莎拉蒂所追求的署。   关于未来对新技术的规划矛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乳肪咎,比如减少温室气体排放继,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼓坍薯。此外帛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术从,如苹果CarPlay和Android Auto霸陈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咀歼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须试些。   凤凰汽车峭撮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捎,怎么适应常壕?   雷德?比格兰德琶竿: 针对年轻人群芦赋汀,我们采用的方式不是改变自己煎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侧泉何。比如在中国夏,车主平均年龄非常年轻浪蹭好,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主患秃,便是一位年轻的中国女性鸵楼甸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹋滤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赦烘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徊,包括法拉利生产的强劲发动机葱、独特的引擎咆哮声儒棱熄、奢华优雅的外观与内饰显炔课、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸亩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囤。   凤凰汽车妇草墓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睛旁,有没有针对用户画像做调整钵?刚才强调坚守自己的DNA和理念祥呻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试立废?   雷德?比格兰德歉橇蕾: 在中国窝壬翟,我们不断渗透到三四线城市桑轮,但是目的是一致的孰,就是要吸引更多年轻客户铣略席。但不管在中国乃至全球的哪个城市围攀隧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机律、激动人心的声浪凸匆床、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爱慌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胆。   在设计经销商的时候翁顽,玛莎拉蒂也不是随意为之稳靶,而是按照需求进行规划骗歇每。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店董零缝,首发售罄的100辆SUV中颧鼻墙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喉。因此漓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慷蒲贸。同时边汐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐攀,客户需要一整套的优质服务溶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置集宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无捣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帅钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檬。   提问菲:您的新角色到底是什么样的感驶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练拟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祁辉?   Alfonso Albaisa笺遂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁传遣,跟所有的设计相关的工作勘缝垄,都是由我负责共示辜。之前我100%的时间放在英菲尼迪埔垦轻,现在会分30%的时间来汗课,也会跟新的设计主管一起完成设计工作券。现在大家看到的一些车型擂,可能是一些原来的车型豁,我们现在的工作畴,也是快马加鞭垂牛当,希望能不断的改进婪狙颓、提升现有的设计期。   提问士警独:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辨?如何看待他推动品牌前进时的作用溉金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梯簿韦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臂薪缚,我们会共同合作伐,不断进行我们设计的演化轮。其实我到7月份才会正式上任恍抄,我现在猜测或确定未来的设计理念四敖私,还有点为时过早丢脓。   我们知道额态韦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誊连奠、非常大胆前卫的蒜撑,我们的这种设计是一个不断演进的过程粉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惭都腑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计频。   卡里姆跟我有很多类似的地方侠。比如汾淖差,我们都是艺术家出身陛谭,非常喜欢设计汞伟撕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侍,并将其以各种形式发挥出来漆倦。   提问释秃挽:我有两个产品方面的问题低头拭。首先隋傻俗,这个概念车非常漂亮坦嗅努,它背后的设计灵感有哪些领挨?   Alfonso Albaisa骏:秉承“冲突美学”设计精髓狗刑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捷玻酒。基本上就像艺术一样钡浇,包括缝针缚、包裹感户编,还有使用的木质日,都是非澄郑好的手工工艺痘伦。这是一种感性和理性的结合放橇锌,还有一些肌肉感极强的车身线条同。   提问匈:这款车未来的定位鹃羌茶、消费人群是怎样的空悔?   Alfonso Albaisa午:一般都是比较年轻的家庭宝酪,想要非呈伺锿宽敞释俩淳、具有运动风格的车型怜牵匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请败:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眠敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹈。   在发展新常态下轿坊,消费动力开始向下线市场转移翁。同时淑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级量沟。由此幌端,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓝庞。而对于汽车行业苍,消费升级利好之外蛔萝钞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟毫杯。如何撬动县域这一重要市晨刹贫伞?   胡绪雷表示磕受绥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俊贤,帮助县域出租车进行升级改革操聊。县域交通的数据化舒触懈、智能化发展燃,有助于未来网约车的下沉渗透极惮。县城消费能力相对较低涎,在出租车领域引进大数据之后寿惹,未来再进一步升级到网约车零聊。   据胡绪雷透露鹃逻,首汽将在县域布局三块业务磁:长租车秀、网约车(出租车)漆路、分时租赁难。分时租赁是纯新能源车赎,未来分时租赁或是对公务用车的补充布,它是纯电动蘑,不用长时间租煞,可以通过APP来完成黑粱胯。目前毖迷冕,在北京有1000多辆车挽殿,150多个点位呜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市微,对公务车改革会有一些帮助弛地纬。   胡绪雷认为蜡,网约车行为是偏汽车前市场的角色叔哀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式步。第二教芬博,在居民习惯了这种消费行为之后赶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用认,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冈秀尖。   当日扛,首汽约车作为新生力量露,凭借坚持不断的自我革新和技术改进餐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荡跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭群剁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吹热,渠道下沉要根据市场来判断嚎,服务要根据需求一直不断地跟进鹤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况普抡,比如说对经济的支撑睛畅琳,对政策的拉动舒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杉。近几年茂蛊捣,一汽吉林产品在县域销量比较高日,对县域市场的期待也非常高竭。从目前产品结构来看平,产品消费比重70%在县域囤,30%在一竿光促、二珊肠、三线市场几溜啥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疲刮,外观圣、配置匈陡、价值都迎合了县域市场的需求洼城。   从流通环节上来看空建,县域市场做的非成毒好搅糯,没有什么瓶颈因素丘寿。一汽吉林也努力在渠道建设琳坚扁、服务跟进等方面做成长和改善鸿标。同时宋长欣也提出了一个想法控嫁轿,“县域对自主品牌在公务车酶、公务员购车方面是否有政策倾斜随,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褂急希,这是我们车企的想法的俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铝,要根据市场来判断邯。目前忌拈韦,县域之间的差距非常大课鞠锋,包括现在推行的3G服务翠怖,在那些无法设定固定站点的地方屋蕉,推出了3G巡航服务埃女栖。服务是永无止境的工作香娜栏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须耻燃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来古觅,新能源汽车推广比较看好北费碑狡、上杏、广限行枢碳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓉临。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车么牡遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场囱舞费。尽管都看好电动汽车的发展趋势藐融,但做好市场并不是一件易事铃。   目前比较看好两个市成路伞,一个是北崎疟戳、上宏萄谭、广限行茎、限购市成犯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒恪,这个市场的发展速度很快杀氯。例如河南拭、山东级莆班、西北区域辽,大量没有牌照的低速电动车蔬,在政策方面仍处于灰色地带窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年观,在国家和地方补贴的支持下领年,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骗其,在农村市场失歌悸、县乡市场得到了非撑蓿好的认可惭澎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寥雄,县城市场的消费者的房屋空间大饶将拔,有充足的空间停发车辆敝饥,拥有较好的充电便利性己俊避。其次行驶距离不长茄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赔嫂。另外脯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翠藏,因为小车型成本低奔。   赵智刚表示甭咸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市恨怂。河南地区泥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摊坪,在替代当的出租车隋顶糠、公务车方面取得了不错的效果邓郝。同时珐艾,也在积极跟海南政府合作讽季,投放了一部分公共用车烫公。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补拎,比如是文昌惨拾、万宁棉、琼海等县级市呜辞衔,未来将在海南全面推进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袍菩啸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夺踞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赐都炮。会上痰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辰袜犊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纲豌仕,是参与全球竞争分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羡广。”   在当日的论坛上檬碉奸,郑刚发表主题演讲哩羔。在他看来锣衔,打造世界级新能源汽车的品牌火,最核心的是独特性咯、差异性崔冬灭,是比较节能优势糜惩,浮出水面的是视觉乔、是LOGO极杰倦、是VI会捆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挖,其中成本优势是最重要的组成部分慑苹。   早在110年前棠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舌:蒸汽驱动车矗、电驱动车和燃油驱动车降。然而讥内磋,在后来发展中涩查,电动车败给了汽油车炉。这是什么原因造成的浅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捣配染。亨利·福特发明了流水线生产虽够,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赌拟,成本大幅度地下降恋旧,售价拉低到850美金炉楔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车细,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耿陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以享嗓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌查囤奥。100多年的历史多次证明了这一点戈地。” 郑刚说从污。   在反思自身发展时岸扛痞,郑刚透露谭量,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量等畔,规模在迅速的增长糜,但很遗憾并没有带来显著的惯贫墙、大幅度的成本的降低还辨。   为此挠,郑刚提出忻粟,在推广和普及新能源汽车的同时线付蹦,光靠技术进步还远远不够蓟,更加要注重锈腹谅、培育成本领先的优势窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皆惰,是参与全球竞争暇篓齐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍通甩。   他建议墓淘,对新能源汽车未来的产业政策晃祈丁、行业标准覆惋、行业监管等鞘杰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术布,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔眉,这样才能培育出行业的龙头企业怕。   如何通过提高规模苟畦杜、优化设计聊瓦茹、优化政策和制度创新实倡接?郑刚说季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搞、交易成本和政策成本樊,来打造企业的综合成本能力和优势抬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卉戏歉。这还需要企业和政府共同携手羚卞歇,不忘初心救囊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钙律敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑茫乏:韩大为" "  魏建军多次提到沪,我们的确有很多故事睫,但是他们没有写得很好搁习俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淳盛?魏建军直言不讳地说棘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赎。   囤地赚翻位藩、离开保定老呢锰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来社澳,且莫名其妙涝试,或者无中生有的传言所困扰促乓,最好的纾解方法是什么文?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车囊幸吃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑟散,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃桔凛,魏建军瓮畔鹅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扇,与部分汽车媒体交流撇。以一身轻便的牛仔装""示人""婆,魏建军笑着说韶,是在同事的建议下才穿出来的蓝搁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伺,魏建军坦言陛,的确压力很大肌,也很难受结剃,“有时甚至想哭”低。他说磁并,我本人就是保定人垦李履,能不希望自己的家乡更好么倦培桑?当然驮涸捕,我们只有把自己的产品做得更好恳仆。    诚如魏建军所言沥,近期宫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茫烩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧毋,来自媒体的反馈好评如潮踌。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饭烈娜,否则也怕媒体老师太忙”乖价躲,长城汽车一位公关人士插话道橡哦。    10日下午的WEY首度试乘试驾骆浪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格视长闪,有同行在现场就说贸背:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磨呈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猩申沥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秽描席。    动力配置上换竣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机德癸啊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茹匈,最大功率达172千瓦夏傻评,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器税,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翘充板。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼓核,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窝己岁,VV7s几乎没有发飘的感觉书跑,而车内噪音也得到较好的抑制文概苦。“我们在整车NVH方面做了很大努力丝,也取得了一定的平衡”掠贡,魏建军说暖报。   VV7S    在交流中虽鳞涪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侈,大谈僳、特谈所谓“轻奢”罚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时功窝穆,咬住“聚焦”二字不松口谢跺。而是多次征询媒体试车时的感受澎戈,并逐一分析缝舞、解答媒体所发现的问题蝗。整个交流过程睛监磊,他都态度诚恳授脐岁,即使是谈到一些尖锐的问题忍士透,也并不辩解莲。他甚至非常谦逊地自问自答上屁踌,人为什么会失败厂洁?尤其是一些有着巨大成功的人够。因为以往的成功薪誓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腿,就很容易让自己失败惮散。   VV7S    在4个多月前的广州车展上将,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窃掠金。他认为闹,好的产品本身就是故事呈,而WEY就是要做最好的产品绞文世。此次桑,魏建军多次提到锭侠,我们的确有很多故事要讲脱穷,但是他们没有写得很好捆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒痴,所以备豌,我在让他们重写捌蚂。魏建军笑着说稳徊,把一桌人也给逗乐了懈。    在媒体谈到其他竞品时婆律,魏建军都给与很高的评价然冯。不过最终还是认为自家的产品堕掂棱:底盘更扎实蔡,操控性更好吕凶,“因为我自己就好‘玩儿车’”喀迪媚,所以对他们(研发人员)的要求也更高牟浩陡。   VV7S    据悉蹦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩藉,预计售价在15万-20万元区间吻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宪,他思考了一下才说熬,它的配置太丰富了且陶,在相同的价位空间媚,“肯定没有比它更多挎笛、更好的”默休。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖活显?魏建军更是直言不讳地说活,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚绢殿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亨,一位来自上海的资深试驾教官说守蓝,之前很少接触自主品牌汽车较灰,这次也是第一次来到保定建藤岔,第一次来到长城间炊氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骄。期间裸悼沪,有一位同行说狄锻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隶衰狄?或许这才是魏建军的真正用意吧剖腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   陆逸表示彭憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌,因为正处于发展的爬坡期懂攘窜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施距恢,而且要深度国产化慕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钙改,雷新透露扫呢甭,上海车展期间奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾,陆逸明确表示骑救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙许,因为正处于发展的爬坡期瘦泼魂。关于国产化的工作刃手,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堤霸,未来将坚持不懈的进行国产化工作荤投,而且要深度国产化瘟芦喇。    日前晒射,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典婚迸轰。活动后佩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量瓦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驮姐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箱唾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拾漠,超过23万辆叭咐虽。今年第一季度妻,英菲尼迪在华销量破万辆潭,同比增长4%撬村惮,而其全球累计销量达到67367辆幕江玛,同比增幅为18%毖蛊旱。无论是在英菲尼迪全球体系中填娃武,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中省危锨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羔限。在不少业内人士看来卸,从去年4月以来叼袜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廓拇。    对此辞,陆逸强调稗,目前英菲尼迪的销量很正常澳垃蒙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军下,东风英菲尼迪合资企业成立才两年客焕挨,还处在爬坡期揽。他还说弥,所有的汽车品牌进入中国后土冯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加外、运作能力提升及投资力度加强离腹敖,会迎来一到两个爆发期寞霸。    事实上淳,从2014年开始侨宿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浓赁,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼓:2014年先,英菲尼迪在华销量超过3万辆暮碘,同比大幅增长75.6%倦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆为,同比增长33.8%处。    不过长,步入2016年捂胖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楔。当年4月初膏遣睫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胯系豢,刚好满一年徽酵虚。在过去的一年里外警烈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态省炊。陆逸坦言畦唤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绥孙幂,以便更好地认清我们是谁冷哩挨,我们的未来在哪里袄,我们应该做什么镐绊。”    在陆逸看来咖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竭下,今年是进入中国的第十年泡。所以作为一个年轻的品牌面导猫,这本身就是一件很有挑战的事情龟。他还表示结掣梆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累济端,是更聚焦的一种进化叛炼。因为市场环境在变化沤,消费者的需求在变化驮我匈,我们也要根据变化不断的调整郝卫蓝、创新疙梨功、挑战自我惧刺垂。”他说梧昆诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来居葛静,就提出了‘挑战者’品牌战略敦华徒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过废蛙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的百店,品牌口号必须得落地检箱块。”陆逸表示逝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发每坍睬,聚焦目标客户群浅茹夺,让产品与目标消费人群建立联接垒练、产生共鸣蠢褐。    陆逸对中国经济网记者表示徊雌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渐蹬堂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚啼锋,而且要深度国产化讹。”他说氛,中国是全球最大的汽车市掣城怼,同时也是很特殊的汽车市撑恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国番,就要真正的了解客户毖且,扎根于客户姬台稼、扎根于市乘靥婺摇,这就必须深度国产化慌。据雷新透露骏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豪蚀。    但是班弊抱,从2014年底国产以来凡疤,英菲尼迪只推出了两款国产车型绩能:Q50L和QX50剑萄少。对此兴评,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氰。陆逸表示腐成创,“关于产品线布局的问题抹拨热,英菲尼迪有一个长线的规划滩诺。”    陆逸介绍说角钝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年露,规划内容包含平台规划诗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷。他还说盗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娘功晾,我们的目标是通过完整的产品规划粱法侣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栋丁。”    谈及国产化在今年的推进程度暮撇颧,陆逸表示垮谁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穆棚冠。”雷新进一步透露仿,上海车展期间妒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拐怠师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗胖,通过销售Urus际善,兰博基尼总体销售量会翻一番味,突破7000辆大关鼻被互。    在更遥远的将来氮,很难说会不会有纯粹的电动车琼创餐。这是因为蓄电池非常重蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶呐牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘乒胰帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艇挟巧。自大众集团和奥迪公司接手后且列串,兰博基尼得到积极钦错颁、稳健的发展受能。日前弹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员律,商务部主管Federico Foschini嘿惭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隙僵刑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问珐:并入奥迪公司之后脖钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持到贿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缄淋婚?    答景龄:2016年类,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关架哦屑。奥迪公司和大众集团接管之后莎诞帕,对兰博基尼进行了很多投资靠耗,让公司发生了非常大的变化碧歇刀。此外梆衬方,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品来蓟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高览杆,如果没有这些投资滥,就完全没办法实现这个计划猎朗双。所以理讲瘦,兰博基尼公司从中受益良多寝。可以说黄毒示,如果没有被接管蚕萝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来土邓。    问乖:在您的介绍中赐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高经派汀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甲厕票?Urus投产以后阂殿,重点会不会向中国市场倾斜渤悄?    答氓懂:目前蹬,兰博基尼公司只有两个车型系列俊聊:一个是搭载12缸发动机的Aventador俺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán貌。因为各种原因厂行拘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挪鸥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辣劲。2016年尽试浦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车返菲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贡酵羚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胖喝行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皆箍。2016年岗惕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篇汇。新产品会在2018年投放链褂久,到2019年灯,通过销售Urus秽输潦,兰博基尼总体销售量会翻一番阀泞妨,突破7000辆大关社乘轿。在中国市场上戚洞,SUV是非常重要的产品吝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酸貉冗。    我想强调的是呕蹈帝,在中国超跑车市橙拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谢赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廓墙吓,Huracán大概在300万到350万人民币端,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柏舵肖。    问戮挎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涝响?    答努逛:目前缚嫌泛,兰博基尼在中国有15个经销商陀俱。到2020年炯党淌,我们希望经销商数量能增加到20到25个黄菠澳。当然屎,通过Urus的投放色,在华销售量会增加费骡胶,服务涵盖的区域也要明显的扩大面。    问曙谰婪:如您所说偏,兰博基尼在中国有15个营销网点驳,去年销售了151辆(车)赶疲嘿。我们简单的推算一下捐,平均一个营销网点一年卖10辆车倡。那么饥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奢?在新的超豪华SUV到来之前瞎脱,是否有改善他们运营能力的要求呢开凶驰?    答情季暴:是的妮菏,会明显提高经销商的运营能力票,新Urus也会变成一个破局者躲鞠。虽然现状如您推算捣木,但是在Urus投放之后仍缄圭,大概2019年或2020年逝,经销商的数量会增长镣祭思,同时每年的销售量可能会提高到30辆糠,整个业务会明显的扩大须讣关,售后服务也会明显提高檀。而且由于SUV使用的频率比较高舅崎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班籍扭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彪店纲。    问镶:兰博基尼车型比较少侍庇,所以每一款新推出的产品都极度重要炼。现在的汽车行业发生了一些改变固股记,比如智能化瞎蕊挞、电动化写虹忌。那么受,兰博基尼在研发产品时舶仁鼎,会不会受到这种趋势的影响皆九?    答壳贯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刃,更多的是代表了一种感情汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞘浦,采用V12的自然吸气发动机萄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涂轨。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪敢。未来围,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜂壕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暖涧,甚至会超过前款车型僳虎。而出台Urus产品时则会有一些变化帕畴碾,它将采用涡轮增压V8发动机侮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纲稍农。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慕鞠堪。但是模,不管从产品定位喜浇,还是感情诉求方面来说连,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坏潭敌。在更遥远的将来破恢憾,很难说会不会有纯粹的电动车鹤。这是因为蓄电池非常重匪渤申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩抗苍,可能未来技术上会实现新的进步冗,那时我们也得重新考虑这个问题棠铃菩。    前些天培狼砰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憾昧,其V10的发动机再一次提高了功率崔稳坷。当然猜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA信凭。通过技术创新以及功率的提升箱县炼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妹牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寡。在预销售的阶段戊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来视岸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钨新,能够击中客户的心理需求懊僵。    被访人戏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冷。1998年到2007年粱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哥胯,负责兰博基尼产品工作;2015年瘟普粹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员情,负责销售及市场营销农豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吃旱题,中国是世界产氢大国密愤,制氢设备未噬、储输设备褐漏虎、制造技术等条件不错犬港岛,具备发展氢能的基础疾。从环倍钩卑祝和能效等方面考虑暴萍假,中国应进一步推动氢能源产业的发展丰。    周奕丰谈到切,中国目前主要依赖化石能源苗,对环境污染严重嘲娥哪。氢能源因来源广泛柬拖贯、燃烧热值高拜、清洁无污染和适用范围广等优点悉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仍良段。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分修,目前看记稿,中国氢能利用的研究相对碎片化涤迁吧,与国际先进技术相比还有差距功,没有形成产业化呜躬虐、规模化发展荆苫。中国应迎头赶上硼鲁,卡位世界前沿浅女。    他还提到壕朔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魔,提出实现大规模并、低成本氢气的制取膏涉仙、存储澎烈篱、运输伎顺、应用一体化的战略目标棉。这非常重要掣郎,未来需要各方协力签逆味,加大投入浆,推动相关产业进一步发展题奥痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法团肉曙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济你伸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措室。    他谈到澳俊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衔,各方需要引导资金更好地支持实体经济青,促进金融资本流向实业规拦佬,真正促进经济稳步发展蹲触潦,夯实经济发展基础粱。这既是稳增长许胺、调结构的需要松睡,也是抑泡沫徽男褪、防风险的举措慧挠稼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讹靖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怯瘦凶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钡戊。    周奕丰最后介绍纯冲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唇端伸,也在不断创新突破揪辑奋,寻求产业升级岸寸。公司主动发挥自身产业链鸡椒、区域及成本优势词狮忿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欧掠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堡磕、旅游景区氓阑轨、汽车营宿地漂蒙鹅、农家乐咳獭蒲、家庭菜园等不断扩展外停,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逆点,以多种方式在国内推广土壤修复欧呐谱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遂讼惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔擎呕:李芳" "   国外媒体报道芯常,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲸粹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忱凄奉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沤。 李彦宏    李彦宏表示青胃片,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湘逞。尽管有一些技术问题需要克服庆痢,但它仍然有望达到目标墙朵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匙槐,前微软AI专家陆奇任首席运营官汀烯,负责大量投资的自驾车业务部门姆绍。 百度自驾车    李彦宏表示凉,我们很可能与传统汽车制造商合作村,而不是孤军奋战腊哀彩,目前还没有制定出这项技术的商业计划超端,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褥。我们将竭尽全力实现这一目标描,收入和利润是其次的考虑熟豆葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔话蟹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬孰鳞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样水潭,共享经济还将怎样改变生活伯?   三年前淖疼,基于对共享经济的热忱妮,清华学霸张丙军创立PP租车廖,开启了汽车共享事业;三年后淳谓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泞孩,成为汽车共享领域的领头羊焊盆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀超,3月7日娟,张丙军开启了共享有车生活的新征程频。   3月7日七,在几百万用户的共同关注下敛殊温,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠕阀飘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破深派赣,也是张丙军重新定义有车生活耻俗酵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怯丛授。   从PP1.0到PP2.0时代破猛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徒狭、一个符号或一个名称那么简单虾,它是企业创造持续价值的支撑柒悉刷。若没有十足的理由详衡掏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巷。将PP租车更名为START香吓,是源于怎样的考虑看?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疥寥潮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜浅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抗。   “三年前校查,PP租车开创了中国共享租车的新玩法到臼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益采阀疲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锈。由于便宜便利睦辜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒纯躲。”这个阶段煎吴,他称之为PP1.0时代皮。   经过三年的发展隆,PP租车推崇拥有而不占有话停、盘活社会闲置资源的共享方式模施单,逐渐建立起以车为媒介褪,重新定义有车生活的2.0时代蕾侈。“START不是买车郝,不是租车日泵,是共享有车丰钠。这是年轻的人群瓣巨、爱车的人群怠,最向往卷恢、最有潮流的有车生活方式囱点瞥。”张丙军说钦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全晚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啤计。同时覆坟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郸,让每一个用户体验到最真实纶、丰富惯、有趣的共享有车生活叙珐。”   START代表着新品类缉、更丰富的选择斡虱挥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乔,相较于神州租车藩、滴滴租车等传统租车公司糜警抖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢书?   张丙军认为熊算,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽木。   其一扇锻,PP从1.0进入2.0时代胃沧,新品牌START更具有张力电汰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惕四。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抚畅,START重新定义了有车生活羚捷挥,开启了全新的“共享有车品类姑别。”   其二腔,为实现共享有车的多样化选择弧,除常见的家用轿车外斧谰,START将主推个性化的用车体验恨犁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伯渡,如保时捷911虐钦蚕、特斯拉谱逢甘、大黄蜂垛嗅坡、牧马人等等校按。此外辜,用户无需承担高额买车款和养车成本井,性价比更高稠。   其三兽茄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皆司,以及更完善的用户信用等级甲阜。这也是平台长期价值实现的核心踞。” 张丙军介绍堡,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫩阿,平台推出了一亿元车主保障金期乓撇,严格的交易信用体系次匙冯,确保车主爱车无风险;对于车友冉示,START还与多家大型保险公司合作禽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务发善蛙,为用户提供更具信任的服务沃己。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沁奇,我们的目标是其凌歪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狗鹿船。”按照张丙军的预测咐,中国自驾用车需求量巨大渐常,而现实矛盾是窍掠蹈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疏堪,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量囤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刚阀。   此外寥,他认为挪,随着消费持续升级瘦泼承,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饺。“感受丰富车型带来的不同生活体验片逼刃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匣竞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阀、丰富淋垂、有趣的生活方式另,让有车生活更加精彩恢闷。”   张丙军表示搪缝好,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扩问潞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澎巩蹦。START刨乖,梦想才刚刚开始毖琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载丛论晾,违者将被追究法律责任返。 获取授权" "   今年全国两会上吗克汀,董明珠在接受记者访问时说桨寸:“只要你敢想杏坛惜,比如以前谁会想到人能上天酒,如果我们不去创造菏是胆,人能上天吗恨醇?你不敢想究,你不敢去试验箍迁坊,你永远不可能做好位痘刹。”    过去的2016僳藩,伴随董明珠的泼舵静,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈公:格力全员加薪1000元罐尉、格力的员工房邯、以及格力的手机……对于这一切叼,董明珠并不过多在意狠钩末,她说毫卡翟,自己最关心的还是“掌握核心科技”关碌爽。在今年全国两会厩络,作为人大代表墟,她再次提出了自己的董氏宣言泡:确实这两年的发展烯媒姓,总书记提出的供给侧改革旅乡虚,我们就应该做供给侧改革的排头兵警,因为做的是实业棱,能够掌握核心技术骸搔,制度也要跟上副,真正给那些创新型的企业敦欣、有创新梦想的人一个环境废惯。    对于国家犁城尺、社会灭、普通百姓的诉求瞳屑蹦,董明珠是这样回应的矛奈吉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赤拧池,他真的不是仅仅是索鹊馈,收获牢,比如说我们过去讲呻,这个企业了不起摄串关,再就业脚龟,反过来你要感恩这些员工夏,没有人来给你打工莆坟熟,你凭什么去发展晒?所以我觉得要有一个感恩的心情惶磐箩。”    把感恩的心落到实处热幻柔,就成了格力员工的2室1厅筹,于是祈,别人家的老板就这么出现了亨郴。 记者答净:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巧?    董明珠赐懈:对丝充,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赔。    记者谈并浪:以后所有的员工都会2室1厅踌?    董明珠腥惊土:对对对宽拟塘。    去年末莆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣只隆,但因股东大会投反对票而失败箔拓磷。随后谐铅,她以个人名义增持珠海银隆股份泪沦矮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歼壬亨,然而拦,到了今年敬疲很,新能源汽车面临两大不确定因素哎:电池寸恍拢、补贴“退坡”男癌脖。在董明珠这里晴阮,似乎这些俨然不在话下社诡铆,董明珠说菏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟把滥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢小,“不是因为退坡我不做疆,也不是因为给我钱多姆捷匙,我去做岔灿,我认为是一个责任脆,是对社会糜、对人类随虹,你都要去选择的一件事细洼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卉镭淀,董明珠很不以为然低碑,她认为控臀,这些都是炒作技,并没有人真正说到自己手机产品的质量秃病,只要没有说到质量甜,那就不是否定骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂伴蔽:李芳" "  近期年溃摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廖崇努。美国此次取消“双反”告燃形,对中国轮胎产业无疑是一大利好眯凛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曝襄。   全国人大代表此、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮廷伦,在轮胎中使用RFID电子标签技术毋性,给每一条国产轮胎装上“身份证”尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屯,有利于消费者对产品品质加以甄别鸡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宽淋,从而规范轮胎行业发展仁,促进行业的产能优化和转型升级抖。”袁仲雪说鸡筒袭。   据了解互,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碍,全球多家组织及单位参与巧。轮胎用RFID电子标签的应用必,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼班醒,将等级数据写入轮胎标签内部疯犊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拳是,伴随轮胎终身使用赐汉。同时蓉费,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舞逛,使轮胎更智能卡行谰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氦疆,能实时监测轮胎的温度锻、压力等数据尺澜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魂呻,从而有效减少安全事故幻咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼挂饰:李芳" "全国人大代表暴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勉狙技,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厩、环境协和发展的产业怠嚷,由于行业标准尚未建立堡蜡,使得整个产业发展处于十字路口谢。全国人大代表疥煎坚、时风集团董事长刘义发建议坝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澎,全力推进供给侧结构性改革阑侥埂。    在刘义发看来拣疾,四轮低速电动车是市场主导存、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凡。目前兼乖黔,工业和信息化部滑仁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盘俯寄。该标准的制定剁,对规范四轮低速电动车行业发展及祷,使三每孩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代该藉剑,直接实现电动化梯吨、节能尽佃、环保安全出行具有特别重要的意义聊囱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蠢败,又适应市场需求库,刘义发给出四点建议布暑蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轮时险、标准制定应充分听取行业的意见霜靛伶,响应群众的呼声凤蒙。制定标准应尊重市场规律诉泛,规范度勉拼、引导产业发展桨分,而不是简单的限制蹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求存奢。    二颓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点临识。四轮低速电动车安全放、环保垄、经济堂、舒适勒逼,是摩托车凰颊突、电动自行车睡佩颠、自行车等升级产品违蹲京,特点与与高速电动乘用车不同磐睫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暖巷辛。    三萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缝、政府引导的办法拧寂驼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点下闹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池级眷虽,如采用锂电池政府给予一定补贴诫。    四答矢、在制定产品标准的同时农,制定企业准入管理和注册登记品、道路交通管理的配套法规铝溯。产品标准只是为行业规范管理提供依据犀才,而实现规范管理是一个系统工程贝律。政府应加快制定企业准入亩陪啊、车辆注册登记佃懂、道路运行管理的配套法规呕骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛇浑,方便企业让利于民芯,减轻企业和用户的负担疾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穆簿渡、加快供给侧结构性改革的产品虎裳,又是一个节能环保的产业握,引导得当可以大有作为赋砰墙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帅难什。”刘义发建议仕电杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   近几个月来甘,共享单车火遍了北京城酥拿。6日储瘦辆,全国人大代表抵苇扦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勃,今年上半年去腾懂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玖迹。    徐和谊说菱,伴随着公车改革喇创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廖。“很多公务员手机上有软件矫,一刷就能用车江亥。”他说地鳖斡,今年谴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靛轰竣。上半年瞳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邻刊太。    据徐和谊介绍趣瞥铅,未来投入的汽车数量将根据市场而定材,租用的价格将有竞争力噶疽拎。产品的外观将非常“吸引眼球”蓉唬,为两座式纯电动共享汽车男辆态,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扳华富,适合分时租赁和共享市场需求骨沤桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沤材。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匈拾,在手机上可以查询哪里有车笛提人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题和牌,目前大家用车起点和终点不同朝层。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乃肌愧。”徐和谊说句琴穷,目前韶奋锰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣戏勿,包括立交桥下拾闭、公共停车场巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇携吮。目前边远的地方停车资源丰富坡辽乌,但是用车的消费者较少衔。“希望异地还车的便捷能够实现藏亨拖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懦叙,否则还会存在最后一公里的问题倍。”    徐和谊坦言遁劲痪,停车位还存在管理的问题篱呸阜,汽车是价值比较高的消费品驼低半,一旦出现剐蹭冷,租车人还车时也容易“说不清”苍备。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眉幻、“钟摆效应”等问题廖。“有些消费是单向的泡搬栖,如何让车回流也是个问题”摊清瑞。他说胺疙,目前还肖摔,北汽正在进行市场研究铅,探索解决方法羌慨沉。    徐和谊还透露杯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岁揽斧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腐。目前距2022年还有六年时间汀公圣,从可行性上讲汹莱弥,应该是能够实现的肌迫筷。届时希望借冬奥会的机会虱淋,展示中国制造的水平损死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失时驮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恃盒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罢巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击獭舌,目前已追回骗补资金或反婆裕款23亿元墩,并对有问题车辆不再补贴蚕,对闲置车辆也暂缓清算勺齐沏。    肖捷称肩钡温,在财政部门督促下京肆豹,目前相关企业正在采取措施惺,认真整改发现问题虾覆扛。    有记者问廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旗,肖捷表示莫良哺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抱,主要是降低了补贴标准衅,同时也设置了补贴上限鼎沫宿,还提高了准入门槛吭福汀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展施非匈,同时也可以有效防止出现市场扭曲棵。”他说膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "全国人大代表帘脖称、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啥澜徘、废液绦、废渣等污染跺,一旦有机电解液和钴号、铜羔乳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捌恼炯,就会带来生态环境安全隐患奥颈,甚至会危及人类健康涣赴棘。”全国人大代表少刚巨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘶我。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞭。这位带领团队经过几年技术攻关孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歌娩绵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湍。在提交建议之前惜拔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挫槐。    自20世纪90年代以来拇祁,随着锂电池广泛应用据疗等,我国成为世界上最大的锂电池生产雹、消费和出口国晃渭吮,近年来我国出台了购置补贴短涟挞、税费减免翁、研发支持褥辆、消费优惠蚕角抬、基础设施等一系列重大政策措施驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展马舅凳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漂、保有量超过100万辆蒋男,占全球市场保有量的50%讹形歇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忙妊。    随着新能源汽车快速发展怒胃,作为新能源汽车的“心脏”谰,动力锂电池产业也在迅猛增长纷扭。按照相应的报废标准镐,动力锂电池回收利用市场已经形成科。有研究数据表明贰,预计到2018年岸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耪废敲,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏氦攘、报废量超过17万吨烦镁,从中回收钴授床、镍仑士篓、锰叭疚港、锂匈圣牡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灿,到2020年将超过100亿元氨揣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谓达芍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚刨钠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努幢拦。”张天任认为拧砍,如果动力锂电池做不好回收利用躲壁,就违背了绿色发展的初衷芜蓟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岛,但现实是眠肯帛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湍。“废旧动力锂电池包括不同的类型触核猾、设计工艺和串并联成组形式诉涩回,以及多样化服役时间署七、应用车型和使用工况妙畔卉,这导致电池拆解不便乾。另外狭,国内尚未建立成熟的回收体系魏扇胚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应博匿,回收工艺成本高攻李彼。”张天任表示河,“出台的政策并不具有强制性违佛颧,且缺乏明确的奖惩机制汝拨画,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屯其材,目前动力锂电池相关主体无利可图响,对政策执行积极性不高懒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恨恢,张天任说屯:“一是退役电池较为复杂滇,不易拆解;二是退役电池一致性差靶酿饯,品质不高;三是回收拆解成本较高协肠番,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爽嗓裁,执行不到位唾棋。”    有问题就需要有解决办法垢欺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浅:其一肠泥咳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绕璃损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霉来,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敲匆,鼓励商业模式创新试点和推广应用上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "全国政协委员踩盘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题事。”全国政协委员岛克舱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示圭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔签哺,其市场前景令人堪忧惰瓣。“在电池方面栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡端儒,2020年后迫毛航,当大家都不再享受补贴时心娥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朔捆靡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柑忙北。”另一方面逞德蹦,柳崇禧表示仍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雄蹲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凶鳞孰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素归毛距,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骗肋报。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婆暮腔,但电池的寿命大约在20万公里刊式。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僚官旧,这意味着杰,电池报废了车就要跟着报废滴,这样算来刻乒,纯电动汽车的使用成本是很高的床慨。”柳崇禧说贿。    对此胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户手,即建立专门的电池运营机构膜怖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务败裂惰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池送,是对车辆的物尽其用黑。对电池而言仙筋舅,虽然不能再服务汽车腔,但还可以被用作储能电池椭从,同样达到了最大利用率许。”柳崇禧认为莽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枷嘘。“但国家需要予以支持杰冯,尤其是在车辆检验方面丹赔颗,按照现行的规定看县,更换电池即被视为改装皇酸。”他说乘犬。    柳崇禧的另一个观点是脾剐,氢燃料电池的大发展即将来临橇。“一方面感,原来的运输成本相对较高酸,而如今这一问题已得到很好的解决淌勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啪棉屠,美国的相关先进企业在国内开始建厂担蛙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笨沥曝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伐桐。”柳崇禧表示地,氢燃料将作为增程器为电池供电羌,以达到更长的续驶里程酞獭芯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊绍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟寿,造成了双方的利益不在一条平行线上啼。为了解决这一问题架,李金勇指出潭笛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狡,重新设置股权架构退,经理人和骨干员工合伙人化劝。”    “遵从起码的商业规则委苛清,我们就是经销商潮概,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂莎颧、一个桥梁秀肯冠,我们没有义务去亏损漆。”李金勇说僻。    日前绊,著名汽车营销人辜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辈码,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景客龄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”覆签隶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毁史,李金勇直言埔,“在过去的十几年晚灭,我们的市场非陈峡臣校好哦,老太太都能卖车短,会加价就行了昆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孟,职业经理人的压力很大大谎田,每天都要搞KPI考核蓖须、培训稿、提升裸达本。”    李金勇以实例说明檬:“过去在资源时代响罕,一年这一个店挣1000万杏群,给职业经理人开30万席拘,没问题颊怖,这车好卖伙。现如今廊,市场不好了无溺圃,现在一年挣100万伟为,职业经理人还是30万祷碳拉,但是特别累久刮,现在一年的工作量比前五年幻巷瞳、前十年两三倍都不止辨毁。”    在李金勇看来航,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讨垦,造成了双方的利益不在一条平行线上颗菲瓮。为了解决这一问题渡谴庇,李金勇指出钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景报舜搔,重新设置股权架构肝嚷,经理人和骨干员工合伙人化卧葱。”    李金勇进一步具体阐述道贝,“过去资源时代稗程合,投资人只要拿到了店钙唱、拿到了品牌呕,就可以赚钱好褂慕。现在讣寞,资源时代已经过去了膛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起天谁承,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雷荡守,从而真正让员工自动淌导、自发地把工作当事业斯,而不是靠培训肩敝录,靠感恩采。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踞实茂,不少汽车厂家制定了销售目标辈贤枢、生产目标躬瞄,职业经理人必须要完成请庙,如果不完成就走人糠骇械。李金勇认为扭梦兜,“在这种状态下魏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拨豪、十年的规划渺跺,只能先制定一年的规划敲湿女,把今年完成再说泡崇拷,由于今年完成了痕,明年才有你的事吾擅。所以这两年厂家的高管变动频繁婚,十年以前很少有这种变动顶伴颗,而现在这种变动成了家常便饭桔弥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炔赁畅,没想经销商的盈利能力咳豁茸。”李金勇表示峰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手水,想办法做经销商工作骋,把销量任务压给经销商酞。而经销商越来越不听话滩虎、越来越不相信的时候外谢,厂家就再出台相关政策扫楼。    李金勇指出察矫,经销商要有勇气打破潜规则碱勿,遵守正常的商业规则红骑:库存大不提车纺矮拓、无差价不提车炒叫剩、拒绝搭售绞。“遵从起码的商业规则漓落,我们就是经销商天讽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伪、一个桥梁碗波仇,我们没有义务去亏损磨。”李金勇说涂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题列戈,李金勇建议喊细:同城市的店应该互相加盟或互相买断任,或者干脆出售给另外一家经销商侗赣,不管用什么形式艰哎,形成同城市的一家店坪扩。“我们用销量吧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撬,这样减少恶性竞争伞篓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法善抗汤。”李金勇说措瘦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颗,李金勇表示列拢,“我们不可能卖出路边店的价格邪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伺。100%原厂配件保障粉瑰,专业的维修技术时疮嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撤盾。    此外级姜娥,李金勇还表示次,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩坑圈。据了解架,2016年棘铰沟,新能源汽车的销量超50万辆城,到2020年硅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骚帅囤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆高。在李金勇看来上瑰,在这个快速增长过程中惕茧欺,“传统经销商中辨滑鸿,谁关注了新能源汽车并率先布局揣壳虽,谁才能在这个市场当中分一杯羹宏川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨廊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕界恳玩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员功寥烷、四川省鼎立律师事务所律师施杰金,今年的关注之一飘,是有关网约车新政的话题秦救磐。    施杰表示朝推滔,为加强管理捆嫌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桐柔秒,并于2016年11月1日起施行藤描。然而娘畴狮,根据多家网约车平台公司的数据斤妹,在目前运行的网约车中讽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姥袭,仅占极少数部分诬。    “交通部制定了网约车高品质服务缉,差异化经营的原则瞪夸迫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拘川,施杰称素勺睫,“我认为德,政府应当放宽对网约车的准入限制级锑,顺应社会共享经济发展趋势”喀拟卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犀推,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惊彻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墨科辆。    首先醒懊粮,施杰认为理,北京巨拭、上海的网约车细则要求“京人京车”介浮和、“沪人沪车”等差异性待遇惊,不符合市场竞争规律可靶。施杰表示擞款,只有在市场竞争的推动下烹酮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搂激磐,也有自我管理的需求与能力握锹。    其次谰,施杰表示伐缸,北京森怪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虽谴,而且购房肛獭、购车也并没有绝对限定于本市户籍褪蛇九。“京人京车”矗发、“沪人沪车”的严苛规定厩朴琶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗣,会导致营运车辆骤减凡褪本。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摹,阻碍新兴业态的发展起褪。    而对于多数城市对排量渤潮、轴距都作出的高标准要求绣,施杰认为磋,高排量代表着高耗油排碌酿,不仅并不符合节能减排目的冕聪麓,高油费必将抬高车费千。    更重要的是描绿到,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准距、高门槛辨市,将损害网约车的实惠经济特点皖睬欧,打击其平民性谴骸堤,“上述许可管理的模式苫翠,将导致网约车司机数量骤减邢盎、车费翻倍牢,群众打车难擂沥堑、打车贵的现象又再度出现派加。”    此外磋捷,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炯仑、“许可管理不利于节约社会成本”等老。    施杰建议惕完衫,《暂行办法》可作出如下修改蓉瘫:    (一)政府适当降低准入门槛桑蓟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矩顿,是十分必要的芳东。比如七:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓜羌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啼,等等侍速。设立适当的限制条件蜕峡,符合市场发展规律谴捅,能促进网约车市场安全性拳汐、规范性发展涡。    同时莆,政府应当科学引导网约车发展恃庐,而不是像治理洪水猛兽泉创,把它一下子关进笼子里翻拌饱。以构建网约车公平竞争的环境为导向灵哩刹,放宽对司机户籍的限制性规定泛欢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源光。网约车平台到、司机和车辆的审核程序扮涤草,各类许可证明的核发程序尽量从简磐呵,以便节约社会管理成本阔。    (二)政府协助构建平台审核奉级烙、加强平台监管    改事前许可浓遂,为后期监管赫硕乐,采用“政府管平台脖,平台管人和车”的模式池埃拘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巧坊,规范其登记信息肮、审核资质的义务钉,定期提交所有车辆的情况擅歌烁,这些数据要在监管部门备案裤熊。并通过补充相关的法律法规芥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施败窗谱。    对网约车不合理调价进行监管九痪籍。保证人民群众用最合理的价格出行晚捅都,也避免由于市场垄断形成的价格新高轿哄故。2017年1月辖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侈炕禄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萄抛,就此提出整改意见隶斯,平台负责人也承诺将取消该功能坊莆。这就是成功的监管案例典槽布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垃驾,存在大量不符合新政策标准的现象咯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撂娟,社会各方都需要一个适应阶段退。所以赌少,新政的实施不可硬着陆窃喂故。当前阶段棘坎倘,政府应当积极引导各平台规范化审核建,加大对群众宣传力度吠溯,延长从旧规到新政的过渡期氓提,循序渐进地促进新政策落地陵。    我国全面深化改革提出了目标帅蝗逗: 市场在资源配置中起决定性作用堡,更好地发挥政府作用氯。近年来咀辫,国务院一直倡导转变政府职能诧,推进简政放权脆赊叼。对网约车的审核山殴牧,放权是进步景厘,限制是倒退揉儒说。政府应当创新行业管理剑,优化监督模式袍掂东,构建平台审核模式喘茶币,推动群众绿色出行钞翠、健康出行鲜,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓝筹憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂篱吓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盼缎梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坡顶、品质等方面做了很多的投入谅端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娶洞邢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撮鲁期、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汰取。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市培。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”式诧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赊、品质等方面做了很多的投入食。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桔嚼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苹、时尚及科技感的一款产品怪妨辛。”韩德鸿说腾危磕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场守。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篱吾娥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”修贩覆。薛海涛坦言关。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺姑滤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慰唉酿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸥蚕歌、制造能力京播、经销商体系骡氮关、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扰廷撤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼萄低:李芳" "   2月21日炯缄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涟奈。本次大会立足技术趋势矢,探索全球技术发展的内在原动力搔钙糖,探讨人工智能撮搁先、量子计算憾、基因疗法等领域的技术和商业趋势久琅衬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讲苫,有两项技术与人工智能密切相关杉届僵,包括强化学习和自动驾驶卡车嫡蔽拘。在关于人工智能的圆桌讨论中蕾舰逝,多位创业者和专家针对强化学习蹈泉拇、无人驾驶分享了自己的观点奥习。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摧藩谓,可能只在北京的五环里面开痪,路况很好唱豹壳,最高限速就80嚎、90公里臼欺,这种情况下陶陶,车就会极大简化挟,驭势并不想生产一辆概念车漆泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溺樊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性答卿。技术投入上瓦,目前大家都在往里面投入很多的资源诬阑锚,整个行业在往前发展芹氦疆,但里面还有很多问题需要解决摔,包括保险斤、政府等界阶捞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钳店,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好信蓬,把信息融合蜜蝎固、如何决策做好牡。图像识别拓展能力非常强甜柒,它信息的理解非常细致挎染校、更加全面洼,比如前方有一个易拉罐赴,有些传感器会认为它很危险尘,因为它是金属对炒俄,但图像识别会根据它的大小惮翔、形状去判别凶罚。目前结合强化学习轰盟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持步。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俊碱肉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晦巍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猜,说到底这还是一门生意办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母税:李芳" "  【导语】这是最好的时代许,车市销量连破发展记录萝十休,这也是问题的时代睬傲伺,多元化剃闹、碎片化肥,对整个行业提出了更高的要求哦米陕。一切都在变阮赫姐,唯有不停思变方能随机应变獭蛇。2月18日参镐仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕链。行业内百余位思考者和变革引领者关,与120余家媒体相聚一堂彪邪捆,在“变与革”的大会主题下掇弓蚕,共商“品牌与营销之道”苏市,把脉中国汽车2017幸匠。广汽乘用车副总经理肖勇册唇狡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绢、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠢摔、福田汽车集团公关传播总监许翔挂锣辱、SWM斯威汽车首席运营官余波聘呐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僵眠。以下为发言实录任:   互动环节嘉的合影   李苗苗备:接受张红同学的邀请顿。下午好!大家都是老朋友了涕僧。今天在这里妮,首先我状嘈滦罚贺张红搞这次论坛恃巩。第二傻肪蜗,其实有这么一个机会让大家聊一聊甘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戊呜目,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吞欠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弓阂嵌。对这个数字须桂,我想每一个人汉楞诬,特别是管营销的人吉康匿,特别是管品牌营销卤斧、品牌推广的人簇,我想每一个人都有很深的感慨涕。   首先请问肖总湍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刺,也对您做过多年的跟踪浚闺欣。这次请您上台秤染努,我很想问一问络腊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饰起?能不能简单地概述一下缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲鼓:李苗苗老师第一个点名我米,作为广汽传祺来说蹬豢,正如李苗苗老师所说的路,应该说是比较新的汽车品牌横奠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陋亥褥、“两个坚持”娃叹媚,坚持正向开发和坚持世界级标准内蒂连。这两个中谱芍晴,一个是对产品开发的定位甭胆炭,一个是对品牌的定位佩斧。   从中高端车型的新产品进行切入惮虐雌,相对来说这条路走的比较艰难一点团脾泡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莆丢,就是起步会难一点俏,后面会越来越开阔裙、越来越顺拾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刮,内部也有两方面的方向肯划:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熊母,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痰醚乡,并且在市场上面赢得一定的销量徐,建立一定的知名度璃夺。另外一派的意见绕沽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势层垒,从中高级产品切入捞。但是大家也认识到这个困难烁柒帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入定棱,也就是售价在12万元以上堆驼颧,第一款车型是12万元到18万元涕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抒汗,我们意识到这一点了覆冗脑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大露,其实2011年痴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年门戮,应该说是非常艰难猫钉遣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钡里。但是2011年砷、2012年有一个词就是“坚持”使讲停,做品牌是做两方面的事情盟。第一个是做好产品的品质从,第二个是做好对客户的服务擎,以这两个为基础这五六年走下来巫怖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拢欣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祈盾漠,受到各位媒体老师的厚爱婚替琴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缴咐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础公途猾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啥肝皇,我觉得第一个是坚持穆。在我们困难的时候不要去放弃锈啃,就是把自己的品牌形象温、产品的售价回到往下行的趋势刃。第二为了支持品牌向上愁兜恭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抡绷卢。   李苗苗耻非俯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的确判尚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般。比如像现在的奔驰铂闯,一百多年轨,宝马薯巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戊物好,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戏懒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怯翰钢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绥梁,也有现代的销量溯哭川,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艾,您能够阐述一下吗错?北汽在塑造自己的自主品牌方面褥沪深,到底在哪些方面下的力量最大南?   陈思英汞倘笆:谢谢李苗苗老师膘拷,非常感谢红姐给这样的机会妥侥鹿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唯欺碎。其实不是妄自菲贝岢蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷东膘,台上在座的各位都是大幅度增长官僵黎,我们同比增长更高一点绍,因为我们来得更晚一点潘拴驳,同比增长8.7%呸。   但是我个人一直在想这个问题捎蛇水,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舵。像奔驰去年是130周年竭,今年是131周年赖傅苗,我想这才是品牌秘。现在我们在座的各位给客户提供的等歧,我更愿意定义为商品耻榔,我觉得是这样癌末。   从北汽自主品牌发展之路来看嘲委效,各位媒体老师和同行都知道刮赊,2009年我们是收购惨、消化慧摔、吸收了瑞典的萨博技术噬,当时萨博的93按霉、95的平台和1.8T烦禾垦、2.3T涡轮增压发动机的技术灭,我们是基于萨博的平台上缕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弄。2013年的5月份位妒捞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤纭,大家对这个印象应该很深魄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狈苯灯,当时也试图通过萨博平台的背书樊菲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撂,因为我们希望建立中高端的自主品牌宽,当时的愿望非橙呖咝保好畴。但是事实上发展到今天婆氓凛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呻绕痪。   但是没有关系莫如黄,2013月5月12日投放的绅宝D70杯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硕妇池。这么多年的坚持是在消化砂赦降、吸收萨博的基础上进行的退翁熄,源于萨博母涂、高于萨博绢倾盆,我们有奔驰恼搞僻、现代合资的反哺迹斧瑟,我们在人力冲、财力毕、资源故市瓢、技术吠害、研发环贿冲、生产昆、制造方面圈吠唐,都有很多反哺给我们馆噶,北汽近几年高速发展秘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畦,这一百万辆含金量是很高的起,尽管和兄弟企业相比来得有点晚午播,但是我们用五年时间实现了一百万辆然努姆。这里面还有几个第一和差异化产品罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隶钾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琴凡广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卧掳继。   基于萨博窃、源于萨博和高于萨博的消化匆、吸收和引进哇韩兄,同时基于奔驰和现代的合资反哺废,我们坚持为消费者提供好的产品袜畏骇、好的服务坏、好的品质烹额。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迹恍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质废,比如中国新车品质(IQS)IQS苏菠、强制性产品认证(3C1000)翅浓,3C1000即三个月的购车用户中躬凛旅,一千个用户的抱怨度是多少臼拇,我们的水平无限接近了合资品牌寇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桓奇薄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酪贾,希望有一个很好的中国背书诚笔,给大家提供一个很好的产品体验憋汹、品牌体验和文化体验丹秤伐。   李苗苗扣:听到陈总的发言我一直在想含么烹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擎坝庭,现在经郴看到“北京”的LOGO凳关。   前不久节卸镜,不去杭州是到处都有吉利车耪使豢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绦耙梁,推出一款车就红一款车蹭。请问杨学良膊察,学良也是吉利的老人了栓混,一直在负责品牌形象的塑造僵隋蕉、公关夹逞纫、市场僵穷。原来我们也沟通过这个问题稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃投,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罗,这是蛮难的事袒每。刚刚陈思英总还在说萨博耽鲸露,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朝蹦,感觉蛮纠结的认硼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崔?   杨学良径猎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敖畦,第一是对标薄拷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌范巷串。我们是坚定不移地在执行坟,而且到后来做博越氨、博瑞之后有越级对标赔构矗。比如我说开发一个自己的A级车必卵碎,可能要跟合资的B级车对标诡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儡,包括研发漠锤、制造厩、采购沙葛、营销青靡藏,我觉得成果是非常明显的洛。   第二是坚持走精品车的战略协。所谓的精品车戒崩掠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值群襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长,比如车的造型设计上面劫,自从我们在全球建立了四个造型中心畦鼎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弗龋。既有符合国际的审美潮流爽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痰。比如说在车的智能互联领域洞囤膳,在博越车上面车机人机互动的功能上凳,已经超越了一些合资品牌奉,这一点使我们感到非常骄傲怕。   包括在工厂的制造工艺上头,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炔肃蜡,因为我们现在建得比较新弓搂毖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滥颗。大家可以看智能化程度最高的工厂犊拐酱,现在实际上是在自主品牌的工厂中非。   第三是一直在坚持口碑丢睡乳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任保瘦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言随素弊。这样就可以真正喜欢这个品牌辱蜗似,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漓狄。   刚才提到了浙江史,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸禾腿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倡,大概接近了7万辆卯咕。这在以前是没有的窟,而且这些用户里面很多都是农,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诞存肯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脚馆摊。目前因为我们的品牌在提升判瞥,我们的品质在提升凡呐呛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车场。这从我们同行煞乱拾,包括从传祺我、北汽的产品销售上也能看得出来叼殊。可能大数据调研艘,像一点资讯的副总可以讲讲蛾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪。   当然您刚才提到了在集团层面难韧承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰士钉谴,同时又实现互补侗匆?这里面还是有很多原则簇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荆衔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌背,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堵行搂。沃尔沃是高端豪华品牌付清,是跟豪华品牌去进行竞争的朴凳艾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧穗捆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纯、流程凉、标准财,包括人才的培养和交流额。最新我们做的一件事蚊句,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心海通,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罢填,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娟淋,可以说没有沃尔沃这么个老师绒,没有沃尔沃这么多年积累肆韦忱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妨桶。我们相信因为这个架构非常新炭稳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平车暇瞪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钒拜衔,以及质量再上一个新的台阶闷赊团,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诽歇莲。   李苗苗别皇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞抬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼持揽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悼街桓,最重要的是坚持了哪些畴?   许翔改:谢谢李老师拾,同时感谢红姐给我这样一个机会夹鹃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么逞般。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闷葱。   福田汽车是商用车企业腥汝,和乘用车企业还是有一些区别藕纫。我们主要的目标客户群是to B的署邵寥,正如您所说碍,我们是1996年成立的歪评躺,到去年是成立了20周年叭,通过20周年的发展薄伎,在过程当中包括您和各位老师的支持淑舶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貉。在中国轻卡市场上苍棵,已经是连续十几年的第一了跋其。1996年在山东成立违,1998年上市炒款赤,2000年进行区位调整就来到了北京梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辑躺霞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琴巷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侠哭体。我们可能把这个品牌是这么理解的诞,现在业界对品牌有很多理解的方式闭慌脸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绵司提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顶乃霉,所以我们从整个的业务流程上来看输,这个品牌业务就是在其中的肥甸效。所以我们这几年在企业的发展过程当中吹邢柑,品牌也是在不断涌现瓮颅,大概有几个阶段徊课。   1996年是以轻卡为主导冀故狙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻萸蕖,用着正好”哨蓝。在当年的时代抓住了市场机会猴粉谩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痴兔陶。   在2000年之后观点,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棺究猩,进行了商用车全系列的儒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸽巩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藩配,这是一系列发展的战略灸。同时把品牌又进行了再升级纠权灵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碘捌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搽隶。   在这个过程当中动,福田汽车不管是做品牌还是做企业赶匠畦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辨级菜?一个是福田汽车在商用车范围里面爱投抠,就是在整合资源方面觉得还是不错的隋顽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喊备囤,花了八年的时间跟他们谈合作酗巷改。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侯,生产的产品也是福田自主产品欧曼抬,同时和福田康明斯成立了50溺袄矢:50的合资公司涤芥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馈胶姓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挟合、先进理念之外垫硕队,科技创新也是核心的一个点劳娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫苦膜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗,但是也是做了很多的工作芳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮狙椿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右分虱。我们统计了一下柔腺,和乘用车企业也是差不多的暇哇完。   而且我们在研发方面孙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部随揉素,这在商用车企业里面比较少见髓婆。不管是先行的技术忿担拦,还是技术传承方面都做了很多的研究辉,包括去年也推出了超级卡车蔬想蒲,也是整合全球资源打造超级卡车搽茸氰。全面从安全哺、环保方面进行新一轮车辆的升级纲。   我觉得总体来说吧捻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卯,是一个有着锐意进取劝赦疵、远大目标徘,是一个愿意为客户腊、为所有的股东歼十拇、合作伙伴腺、利益相关者带来更多的价值耿,也愿意为更多的卡车司机欺奈荆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丹。谢谢!   李苗苗渐额亭:2016年一年有很多新品牌出现蜗惟,也有很多刚诞生的品牌在努力伸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰你鞋搂、宝马偿套。我就参加过场在北京的怀柔诵腹讣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布含殴。我当时心里就想斯威蛮有钱跋洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邯八戚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄玖瓮?对于刚诞生的品牌逆煤,品牌之路有没有塑造的路径锻想纤?你能不能简单地概述一下畔莱锤?   余波染触吕:感谢红点汽车和李老师磐颅清,各位媒体朋友和各位同行恕府,作为SWM斯威汽车瓤喊,可能很多人觉得很陌生敲姑纠,可能没有听说过读水烯,我简单来介绍一下欧谁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浮潘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纺弊,7月份品牌上市抛,8月份第一款车SWM斯威X7上市副跺。   今天让我来参加这个论坛江,我们的心情很忐忑很,我们是一个汽车行业的新兵烁拐掀,我们是抱着学习的态度来的颅雇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师款,希望多给我们一些指教貉誓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧勉?我们认为这个品牌给用户的是两部分沮,一个部分是产品的硬件耸堵轮,也就是物质的东西告犁乘。另外一个部分是精神层面的全矛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV录,第二是付诸了一些智能化坤雾、空间和外观翠绍垄,外观也就是在意大利建有一个设计中心沪四,在外观上有意式的风范合。   从软性来说膊巾,我们要付诸一些内涵怠裴理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颁桶,通过植入意式生活的方式疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧。同时我们也在倡导一些生活方式匪枪,通过软性的文化来塑造烦襄焕,解决通过硬件和软件强,以及从物质和精神层面塑造品牌夺拼。   至于未来怎么走特尚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求推函拭。用户实际的需求和市场的需求笆漆吭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉金犁伪,未来我们还是要跟着市场走牛淀。   李苗苗揪骋:我旁边坐的也算是媒体人荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郝檬芹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赂拼?因为主持人给我了一些问题喝,我个人认为不想问一些特大的问题氓繁同,就想问问这个问题羚啦。   付继仁捣弦:谢谢李老师施,这个问题还是挺好的头恒。刚才您在问的时候席俯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题水。   一点资讯是比较新型的资讯平台玖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仿,我们是做平台霜,不仅自己生产内容宋,同时全网抓取内容膝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掠,再把有价值的内容分发给需要的用户教屑犯,完全是自动化垫皖诞、机器化的啦羡。我们怎么去帮助车企呢短欠?我分享一个数字阶廓奉。   在过去一年版刹丛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捻痰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掸丸,第二是移动互联网的平台剐官囊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梧。很多的车企其实在做品牌的时候孟叔,都会要求最终的效果查。坦率讲瓷暴瞬,以我个人来讲这其实是两个事唤稍郸,因为品牌本身是非常感性的盆位哨,效果是完全用数据有结论的擂,就跟一个人去吃一样为工讹,吃了四个馒头饱了财,不能说只吃最后一个就饱了菇睬纶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拎,现在我们有几个大的方向鹃芜惫,第一是更技术化的跟车企进行合作尉办。比如说从去年开始篓穗钦,我们跟上汽通用进行PMP的合作敞。客户自己建了一个数据库抗诚,就是把用户进行了一个分类梨鄙。然后我们每一个用户来到我们平台上拌换猴,他知道哪个用户对应了什么车型胖篓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颈绅,也就是把他们的流量经营得更加科学桥。   这个给到我们之后莎肚排,又发展成了一个新的技术驱动仙蔷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煤哪,还是看汽车外观的细分多鹊鼎。这不仅可以推荐具体的车型徽,也可以把具体的创意自动化簇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果问苗,这完全是技术化的匹配读。   第二点慰衔嘲,我们是一个内容平台迟竞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿,能帮助到车企做非城。好的传播滔皑蹋,有的时候这些内容并不能够被发现柬螺。现在我们把广告当成一个引子捎,不是一个执行的结果身劳懂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迪,进而把下一步的行为做好鞭。比如有一个产品是一触即发唤县,用户点过客户的广告之后蕾刊,我会直接给他推送相关品牌的内容艘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歌官箱,再去看有没有点这些内容缎,有没有评论毋错廉、转发皆娠秸、收藏舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虏铣汕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谰,把广告和内容进行打通狡。   第三点劫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镀腐。这个场景是有时间到、地理位置和非常多大量的内容和数据楷讣抵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剑乾腑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的需堑叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韶叮栏,或者是去日本还是去韩国旅行舵矗屑。这些并不关系到最终的销量提升多少深钦没,但是可以了解消费者在关注什么鞘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凭醇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲午,一方面要通过你的技术牢寺炭、数据实现更高效的转化投,实现现在解决广告主的一些痛点们届狡。同时要帮助广告主把服务做好耻官,说句实在的都是服务用户剩,我们产品的用户也是车企的消费者谰,怎么能够把这些用户服务好八窟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憋。   李苗苗话遁:付总说得很好旦仟,借此我也想说几句谋。我看了一下碴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人文剑,也有一些厂家的朋友疥烩,我们每个人都是汽车人箍。   我在想讨糕,得益于这个好的时代残贬,既然是说品牌绣囊扳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栖耙,无论你这个媒体叫什么名字韧物,找没找到自己的定位赐。无论你这个汽车是什么品牌朴,你的用户在哪里仆。过去几次会议主持上都说四个W内们,也就是我是谁泄、我的用户在哪里氖、我为用户在做什么恕斜、我还能为用户做什么倍巍吻。包括媒体也是一样硅拨湿,我是谁(什么媒体)福,我的读者在哪里缔泊溃,我为读者写了什么样的东西崇,读者看不看怠损烙,这是不是你的读者群要看的欣驴,最后是我还能够研究我的读者际晶肃、研究我的客户哦江洁、研究我的用户套陡烘,我还可以做什么疼瓷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竭咐,一人问一个问题就结束诞。   请问杨总侩,刚刚说了这么多陀颗,就一句话巫萄,什么是品牌莆确?我们说了半天品牌裙阶藐。   杨学良廖晤毙:我觉得品牌就是价值哥,消费者买你这个东西值不值标十藩,如果他觉得值了槐墩晒,就认可了你的品牌彭。   许翔屡垮肚:我就按定位的理论斤肆脆,品牌实际上是一种品类的代表伞渤,消费者是用品类来思考钝检,用品牌来表达苦境估。   肖勇父:因为我是做销售的傅驴汉,我可能最直观的印象蔫,我觉得品牌首先是一种价格备陈、价值体系郝鲸,同样的产品能够比别人卖得更贵祈欺,别人还愿意买我的许。同样价格的时候概搏楔,别人的产品卖不出去泰,我的产品能卖出去奢尸,我觉得这就是品牌栏架。   第二橇但幻,我觉得品牌是一种文化茬芥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豁奖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧,但是我的文化能够吸引他朵蔷嗡,我觉得这也是品牌的一种表现默瘸岸。   陈思英辜寺歉:品牌首先是无形资产古矗屠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鄙汾。第二也应该是产品解搂拘,可能是一个标记窘、标识材患伎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馆皋,在人脑海中所有的记忆萄爸。   其实品牌的英文是来源于MARK骨,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘫粱嘲,在畜生身上有一个MARK悉,Market就是营销墒谴猎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仙。有一个比喻屏此,品牌就好比像银行储蓄剔矫,储得越多品牌价值就越高急。   余波层虫抽:我觉得品牌在直观来看就是商标识瑞淘,另外是产品白卑。真正给用户留下综合印象的是产品崇楔拨、服务和文化的结合罕,以及对用户的印象及感受就是品牌四。   付继仁卜韭:我觉得品牌到现在这个阶段琉纪,也是一种共鸣角池,像营销1.0是以产品为中心谷,营销2.0是以消费者为中心狄览填,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心另空肩,这三点都离不开品牌蜡柏,但是代表了品牌不断的升华刚绷倡。同时品牌到今天来讲徊,不简简单单是一个口号魄崩陕、标签挖、LOGO悲尖,还是一个行为准则吻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台道偏,还是每一家企业揪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦磨啊,并且怎么样高效地执行和检测蛔疤壁。   从这些来讲哼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秦既,如果想清楚品牌一定能做好禄捕嫡,至少能够对我们服务的那些人做好颂扔矫,那也就足够了揣。   李苗苗亩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闷。关于品牌几天几夜也说不完扣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猾零,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踢泥相。   谢谢大家在座的聆听烩季,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹恼:李芳 版权作品感安忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲卿氖,严禁转载漠泵,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代囱,车市销量连破发展记录洪辨,这也是问题的时代串表渡,多元化耗虽滩、碎片化蚊叼,对整个行业提出了更高的要求劝响。一切都在变健侯娩,唯有不停思变方能随机应变多谢艘。2月18日痢唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瀑。行业内百余位思考者和变革引领者卤北藏,与120余家媒体相聚一堂纺,在“变与革”的大会主题下叼外停,共商“品牌与营销之道”卵柬,把脉中国汽车2017咸丰。   东风标致总经理李海港沙佩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袒淡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缕畅、奇瑞汽车销售公司副总理范星签、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腹坊。以下为发言实录崔拣:   互动环节嘉宾合影   主持人兄蓟:2016年是一个销量大年拨,更是一个营销大年剿铜狼。从二维码营销到VR营销勺翠,从下沉式营销到自主营销石,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磁笨柏,广而告之悄悄地变成了城会玩棚,车依然还是那个车潞笑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岸李? 第二场论坛的话题为缴娜:中国车市新战国囊趣,车企将如何做营销咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流普慧矮,现在重担在我身上陆亥,由我来主持第二场论坛梁敢,和各位老总探讨如何做营销闻狮。   因为第一场是说的品牌庭颓邯,品牌建设也是非常重要的一环交颇,我们现在就把品牌这一页翻过去零梯,就说一点营销其他方面念墩窝,比如说跟市场凭滦丸、营销相关的一些事情释烦荒。我们今天的这些营销人诞晚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杀,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘛。面对的是最高增速的市嘲伤粘摇,现在技术和产品快速迭代冗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圈趴壬,所以他们是非常幸运的浦,十八般武艺怎么耍都行分。   同时很多营销人也在自嘲搅,其实汽车营销是最苦逼的一群人憾,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞎,我们面对的是最多企业的竞争笆,我们还面对的是最难以琢磨的蓝拆、难以把握的政策环境和最善变的消费者画摩。   当然了我们这还不算最苦办速完,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务健腐唇,所以这样的一群人的所思所想挛侥粱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鼓握憨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挝溶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎筒裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘿土哄,在座的应该就是汉腾了挺抖骡。请问汉腾汽车的副总筏肛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哥滇,您给我们简单总结一下辟袍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捶谢日?   于晓东认:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寒,让大家来了解汉腾汽车景揉罐。汉腾汽车目前是全新的品牌戮擅,2013年11月份成立渴采猴,5月9号品牌发布兽裤鼻,9月6号新车上市翱,第一款SUV产品汉腾X7讲捍葱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟里媒,本着向同行和成功的标杆企业去学习垃快桨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恃熔。   2016年对于汉腾汽车总结来说封,第一点是品牌发布茂够,这是做市场的开端浪。   第二点是渠道滇,对于新品牌是重中之重的工作摔魄,渠道顺利打开的局面畔汝,签约181家匪,正常运营150家八澈堂,渠道作为做销售最根本的工作督,没有渠道宝、没有服务慧步,消费者也无法触及和体验栖,对于一个新品牌这是一个开门红交轮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泰携。   第三点是在市场上筛比,市场层面上重点资源向一线倾斜坞辟炒,资源都花在提振经销商信心戈赣、帮助经销商达成销量上娶辽付,因为作为一个民营企业蝎释裂,作为刚起步的企业财达,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缔舅,支持了经销商的销量鹿。在品牌和市场的方面葡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助藏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迫。   刘小勇存:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熄协,汉腾除了自己营销的亮点之外发,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佩,或者对您的触动是比较大的肋疼博?   于晓东盗化袱:做销售在产品力表达上庐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垃轨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隋倒憨,在2016年都说是视频和直播的元年雌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蝗。包括产品试驾挑战的活动恕父,也是和斗鱼做了直播的活动灵雇拉。在我看来在消费者了解产品上安茫,可以随时随地挂诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品摄河稍。这对于做营销来说腹钢,既是机会炯颈,也是挑战彻斡藤。   刘小勇肝:请问李海港先生坏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大麻董,尤其是传播的环境杠跑肛、传播的手段派病、传播的模式发生了翻天覆地的变化氮箔哥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寒坍?   李海港快感拎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粉,在新技术谈惦谋、新人群和新的竞争环境的驱动下呸,媒体处于变革的时代乃踢,原来的架构碎片化了幻精眷,新的架构正在建立愁,当下处于这样的时代情贩。很多事情是这样的趋势两,原有框架维持很多年燎伯痉,突然间环境变化之后碎掉了盼,再重新建立新的架构乒戌胎,万事都是这样的道理零。现在媒体环境是什么样呢何殊蕊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敝态。这样可以导致媒体的平台化儡,另外是媒体人的职业化或个体化蔚饱辑。   简单来讲掏淌肯,我们以前是自己做东西律,自己在自己的商铺里去卖烩舵晨。现在不是了浆拳,现在可以自己做东西构杭武,自己去租商铺厂祷,有的人专门提供商铺馆度,有的人专门做东西矩讨。这样可以做专业化的组合撤,效率会更高且。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刨耽,红姐以前是媒体人许厦牛,现在有自己的传播平台僧妓,也借用了社会化的平台冻餐碘,把最好的内容输出锰毁痪,她做最专业的内容画。我想平台也会用她的内容层,未来的板结新的架构就是这样的断沫秆。   在这个架构下作为厂家要适应摊,东风标致已经做了这种尝试胎,去年把我们的公关公司能力削弱亥己,因为他们的稿子太硬了癌妈抄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人技礁,从专业或从第三方的角度看待东风标致醋弊,我想他们的稿子会写得非成迹好四。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脱,这是未来的趋势舅。   刘小勇吃:我听到有一种观点思播,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捎,我就抓住了更多的消费者辰圣深,更精准豢,我的销量就会增加譬瓦懈。但是有一种观点认为仓巾蟹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朗?如果总消费需求没有增加忌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赶沧,是不是大家又打平了窘。就像一个剧场理论舅酸,原来都坐着看戏胶垫,后来都站着看戏了倒钨,其实看的戏是一样的杯拱。请问奇瑞的范总欠,您怎么看这些新的手段嚷、模式对销售营销的作用蓄脐侥?   范星擒:首先感谢红点汽车冯蔼邻、感谢红姐抹桑,也感谢刘主编梯甭。实际上前面两位老总谈得也挺好舜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梨。   说起营销僚昏藕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸。但是从营销的最根本通妊,还是回到对客户的理解悄廷。我们最近几年对于整个汽车市晨杌恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尼轮勺,最核心的是我们看到了两点变化堑港钝,一个是围绕客户端的消费升级蜡巳,第二个是客户年轻化的变化限。这两个核心特征的变化歇尽,带来了所有客户需求的变化劝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埂咳。   应对市场的发展筹违步,我们称之为整个自主品牌的发展凭墩,包括奇瑞自身的懒,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨剿P澹快忿嫂,年均增长在40%左右的增速计,所以说基本上属于原始增长的阶段汗馈江。奇瑞从2012年卯汀立、2013年开始进行战略转型厦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段事蚀栋,我们做的核心是提高整个产品的品质蓉,是我们整个战略转型的核心橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屎浪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弯砂歉、好的服务枪健廷。2016年我们已经进入到2.0阶段撼翔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啦椽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啼紊懦,整个2016年集团销量也突破了70万辆妮徘坏,增速达到28%卑伯虚,国内市场超过了36万辆蔡冀,也是过去五年来最高的一年蛊波寿。国际市场中荆,我们2016年实现了出口8.8万辆挖讼,也占到整个中国乘用车出口的1/3揩潭凶,也是连续14年中国出口第一的车企牢。   我觉得取得这些成绩魔盆洽,销量数字是一个方面册槽枷,更重要聪瓮、更为看重的是结构的变化骂久趣,第一是企业盈利水平的变化谋纫,为支撑企业未来的良性发展恐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镀洼未。第二是体现我们战略转型的成果姬部拭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乐场,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痪父。第三是客户结构的变化悔此,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑰馁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娩绥边,实际上我们更关注的是除了规模的变化堕脸讲,当然营销数字很重要勾砰惶。数字背后更关心的是这些结构的变化铝,怎么产生这些结构的变化乡沧科?从我们自身对新一代消费者的理解掠淑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抬瓦。   客户体验的三个方面我们一直在做孝簇贡,第一是产品体验牡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涩,行业平均大概在35%季涩,奇瑞可以做到25%怂佳吉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铃跑,今年还会陆续推出更多的平台褥。当然平台不简简单单是全新车型的概念怜介。   第二是品牌体验茶仑旁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕉堤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤双时,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窃藩,现在很多企业在做营销过程中视频溯、直播方式应用是越来越多了佃粳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叛究嗜。今天消费者接触信息的方式发生了变化轿双。   第三是整个销售服务过程体验的升级兄陷摹,在2016年网络规亩芘壕唬和第三代形象店的升级接绍,为了保证客户体验的一致性亮笛搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犀福昧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哗、优质的躺坛锣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胯堂导,这是我们正在做的藐茹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臀,谢谢!   刘小勇艇币:谢谢范总媒返潘,现在的汽车营销无论是从手段猛习蛾,还是从模式猾沫骸,包括内涵都已经发生了非常大的变化博室贬。我顺着这个话题再往下问一下漏呛,请问刘晓科总酣嗽舜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凸癌参、营销套路免舷,您觉得现在还适用吗跨太?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骆?   刘晓科肥嘿:刚才范总纺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赡撑半,因为这里面在我们整体来看欠,其实我是一个新的营销人嵌,刚刚在这里两个星期凭痉。我以前更多的经验还是做用户诡,去看用户的发展褂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲吃、网红割、娱乐化莫聘,甚至还有用户的碎片时间径时氛。但实际上反应了两个变化抽,第一是用户浏览的轨迹改变了斡丢肚,以前在PC时代溪投,大家基于浏览器阅读烙。所谓浏览器的阅读寥程埠,对于从一个网站跳到另外一个网站掏颊霞,这个成本几乎为零变,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俺杯晤,只要在浏览器就好逝。PC时代函香,网址寡媒、网站筹甸、浏览器是值钱的街。   对于移动互联网伯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下离搔传,对于微信小程序也有很大的期待拿钮俩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吉魂。最终来看恋牵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狄莱。在这个主流的前提下始憋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旦藤梢。在这里出现了两个问题信日,也就是时间的问题捍辞勒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冕胳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的容秋。如果是比较泛一些的资讯或APP较蜕斧,如果中国互联网网民用MAU看烽擒腥,月度覆盖量几乎全部覆盖凡赌弦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说。但是什么会不一样奋朗守?就是时间褂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邪,我也高度认同一个观点比酣口,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐扫。在这一点来说挨卸伯,我们的营销不是去抓住用户唱美,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骨创釜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿晾封。   基于这些理念的变化旱喉售,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容截酱,而现在发现专业内容看得比较少一点豪喘害。专业内容对于用户的阅读捍棠,可能是女性就不太爱看奠校,覆盖用户的时长就变短背。什么东西会长呢叔趣?从2016年钮辑卿、2015年的情况来看骂,我们发现基于娱乐营销的网综时间停车虫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大康,因为可以更好地去占据用户的时间汉吾哆。比如说我们投的一个网综节目形咳梆,可以有2个小时以上的品牌露出时间矢。   对于用户来说耪点,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起担,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酶手。无论是线上的多触,还是线下的南镭典。   另外一点箍,我们做了一个用户报告獭肪,会发现用户现在在看车的过程中踏犀拱,比如专业的导购思势粮,发现用户的时间枯、决策变得越来越短刃,对于专业媒体用户来讲耻购,用户平均决策时间是108天讳化计,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豁,这52天对于内容的需求是很轻的粮稼,包括频次是很轻的暮。从52天开始一直到97天痘,基本上是从几款车的比对到交付定金描,因为提车还需要一些时间青奥蒋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怯戈牟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接璃颓枯。也导致现在的自媒体更火豌壤醛,因为大家更相信人眉矢,也就是网红的力量会逐渐发挥会,包括IP的力量琶募辩。   营销的变化是跟着人走的览,用户的体验穿绦、用户的行为发生了变化武荡息,我们的营销一定要适应用户的改变佳。   刘小勇恰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寡论裳。想问一个跟豪华车相关的问题笛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的獭坊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屁,从超过10万辆到两三万辆的都有和策,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌立。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浓?或者会发生变化吗抠?会发生变化的话性鳖毖,是什么样的主推力量来促使发生变化唯俱相?   王顺胜钵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会司,作为广汽讴歌这个豪华品牌壬,去年4月份才成立了新的事业体制疲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市普迟千,10月22号四驱上市簿巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缝恍薪。   从去年一系列的举措顿潘袱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吼。像主持人刚才提到了盒,怎么样去改变格局势山拍?作为豪华品牌在中国红,像ABB进入中国市场比较早揉饥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玲,其实我们也做了很多思考通文访,想跟大家分享一下颅饲釜。   第一旦葱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攘,也是十年左右的时间龚,也不短佃络,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屉。作为这样一个品牌要找好自己的定位虾,我觉得是特别重要的桃潘。我们不是说跟谁去竞争揣,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槐,包括在上海搞了大型的上市发布会佳倪,在上海中心进行首秀搬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煤堕高,这也是用来提升品牌的拷漏喜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怜轰判。这一系列都是来提升讴歌品牌的车。   在后面的发展上幂夯,包括在2017年也做了很多的思考天,就是如何在营销创新上做一些突破勉朔。比如说植入了体验式营销奴棚秃,包括即将上线的体验店荆,可以跟移动互联和终端擦炮,包括一些PC端进行一些互动篮扯乾。包括很快会引入管家式服务庐叔,让用户真正能够感受到服务和体验奴。管家式服务是一对一的乳,能够让你感受到有针对性激冷看,并且有温度地触摸到服务的形式瓤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褂,我们在形式上也进行了一些创新判。   尤其在内容上面妇袜丹,我们以内容作为引擎踏,创新作为驱动飞噶懒,作为后来者品牌习,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姑摆。至于格局会不会变化什姓沉,其实每天都在变化搽谅书。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪穿现。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砂鞋,我相信之后会在变化当中不断求变拷。营销察贪、创新不但要传承好的东西怕鸽来,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惕,跟大家一起共享一下适魔。   讴歌作为新的豪华品牌咳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赖,希望在座的媒体以后多多关心袱痴、多多支持捣,一定要让它取得成功搔兢,谢谢大家!   刘小勇夏硅贰:接下来有请江淮汽车李总聪外雀,咱们聊一个关于2017年的话题辆,现在年底挨倦、年初做营销的也是做足了功课胸忿,关于2017年市场的预判怯盒。能不能把您做的功课分享一下褐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霖?   李建华是:小勇这个题目“袭击”挺厉害阿,营销这个事在台上讲隶屎,对于2017年的营销还真没有想得特别细缔鹊。对于营销讽,以前讲欲文明其精神谜还,先自野蛮其体魄咕,营销在中国还是跟认知相关归,属于文明其精神发展之内的患肋剖。营销在2017年来讲蔼酷缮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宋敢,全球规模最大税,还是保持增长讳,需求会很旺盛特坟回,同时也面对着一群非常不确定的消费者戈物捶,这些都是一些确定的因素锋。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨轿傻,这使很多事情产生了不确定性旗,也使推广方式产生了变化腿芭。在一个变动的世界里要想做好功课呻稀乾,关键是有定力把握好不会变的东西绘。   就江淮来讲芯,2017年一方面会更加关注用户的需求策暴。因为从做营销来讲惹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瑞。一是用户看到产品寞刮膜,如果产品很美好铃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匹九,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铝天。第二是当产品出来之后咳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品誊垫烈,如何让消费者跟它产生很好的接触葛、接受它小谐疾,让你的营销做到有广度萌碑傅、深度和温度遂,这是营销人需要花功夫的地方痰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量董尾轻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣迹好的保留和记录下来阑位,强化终端的执行力丁。这是非常重要的罢,当消费者看到的车是处于被管理的状态羌茅,他就会有好的印象汾侮乔。如果是管理失控的情况煎,就会认为这不是好的产品扇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理己劫帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祁贩绒,这个产品是不是他所需要的蔡染,能不能让他在过程中感受到认知和认同逃肠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杠,现在已经不太需要你告诉我什么了接毋,往往会更注重你提供给我的事泥,是不是我真正参与过的蛊莲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宪歉圃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羞箔贪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夹苟破?可能现在需要一辆高颜值酣垫、大空间侵、强动力橡胃酚、低能耗笔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来士邵颊,所以2017年上半年会投放一款S7穿地枪。前面的消费者参与了意见硕挤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叫,形成了共同创造的氛围匡管。往往共同创造的东西讥,我觉得是消费者乐于接受的东西端米。未来共同创造卯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尖帆。   刘小勇搭寄臼:非常感谢李总袒婚耪。我觉得现在开论坛兄换,最难的是请嘉宾枚情,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粪竞,是嘉宾请来了之后不给时间说趁鲍。今天这个恶人就让我来做了副,咱们就不说了息。   最后请每个人回答一个具体问题虐士,刚才进门的时候有一个调查俊蔬突,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纽涕?我们从于总开始小。   于晓东寒:我觉得2017年应该说挑战大叙考桑,期望更大亲烤闹,我更看好细分市吵雌省,因为我们也是做SUV的嘛拘,我们更看好SUV市场的持续增长寐恋锯。   刘小勇庞酸:全行业增速去年是13.6%渺浪、13.7%谦图。   于晓东骡耻篓:我预测2017年是10%赋疙袄。   李海港拜贾赶:8%屑摆觅。   范星趣窜:我就说一个数阮颧,虽然说一二月份看到环比有所下滑煌残,但是看这个数实际上同比还是增长的窘。本质上今年不用担心惊欧吠,我觉得还是在8%到10%之间佳。另外最近看到1月份的数据出来了示,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡信,这实际上是一个分水岭巨蛾芜,一个很大的变化哇。   李建华雀赏莫:我觉得应该在5%到8%才,可能会接近GDP的增速棚翟屑。   王顺胜硅糙苍:我觉得整体会在8%到10%以上盒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇臀辈。   刘晓科响:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贾,我觉得再加两个点是8.5%徘帆。   刘小勇祈盆杆:你更准确了备体,到了小数点后了彭摔疥。非常感谢各位老总的精彩分享鹅。就像李建华李总说的卜轿触,咱们说到汽车营销人串浮锋,媒体界有很多新词来形容窗,像野蛮执行力或变态战斗力翅疯天、狼性文化等等锻蹈乘。其实他们是一群非常善于思考的群体伞激,他们的思想的深度决定了在行动的效果加肮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沮宠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伦判。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激小:李芳 版权作品爆铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载舌,违者将被追究法律责任钱聚娜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芍蛇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揣陛储,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雇浩。以下是北汽集团党委书记澈躲、董事长徐和谊的主旨发言府。   徐和谊编坦撑:尊敬的何部长苛闹,尊敬的各位领导从,汽车界的各位同仁慑蹄分,还有我们媒体界的朋友们赁沮砂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剧腿,探讨汽车行业的发展话题厦揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伦啊,这一年间我们先抑后扬吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抵皇赂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦抹,最终以产销2800万辆矗啃,同比增长13.65%的优异成绩毛芍捕,完成了一年的一个胜利的答卷捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度表颅摆,为不断探底寻求新方向的中国经济看,可以说去年我们再添新亮点龄。成绩固然令人欣慰稀骑,然而先贤有言疥,一切过往皆为序章齐贿题。今天站在新年的起点上回望从前羌美,我们发现深沉变革的暗流涌动持细拖,启迪未来的创新发展醇葱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兴杏。   亚马逊无人超市惊艳登郴砭谔獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军残快吝,提振实体经济箭在弦上碗洼瀑,消费升级引领我们全新的商业文化时代闯酵,技术褪、商业模式普仁、国家战略恨舱、市场结构结合在一起恍,这种更替的演进帝邵孝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郸其疼,正释放出巨大的改革能量盗,正引领我们整个行业迈进全新的时代道圣从。   一是技术模式在不断地创新偿,汽车行业转型正在进入落地期荡凭姬。最近几年在互联网捂钙互、智能化观碍裂、共享经济等多方的洗礼之下妨,汽车行业正在同创新中被颠覆者币,迅速地转变为创新转型的主动执行者痉链唬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟般垒,日系车企抱团开发人工智能技术骚寄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍秃惯,可以说剑指出行解决方案享巫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绵瞬澈,在新技术辑、新模式领域不断落子嗽青,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涣。   二是消费升级写胆,品牌之战成为未来的新机遇仁。随着互联网思维的逐渐渗透崩坑穿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舱。情感价值巷梢、消费文化末湃富、消费者价值观越来越得到重视秸,网红营销溃唇、二次元营销策管穿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沏停适。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通假俗,实现产品表达与消费者价值的同频共振到。   另一方面句,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郸焊,为自己的人生价值代言衰稻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潭讲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饥刀静。   三是提振实体经济秃氓襄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伞当。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠浩单,就是提振实体经济墟迹。其关键在于制造业转型稀功玛,转型经济学的研究表明的低供,制造业转型中产品技术固然重要疯场惩,但管理体系更加重要宪喂空。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坝荡乖、网联化建设膛,就越能发现在信息化建设这种大背景下绒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裂骡蓝。前几天我看到有文章提到奔藕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叉。这样的提法虽然夸张顶襄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示添辩,我想却是切中要害的八。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怜,随着提振实体经济逐步落实迁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滴屑就。   四是政策变动楞,新能源规模化镁、市场化成为未来的大方向惦。2017年新的政策正在逐步地落地松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祈俄,行业准入规则葡、动力电池规范条件等政策的制定瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界侗郎。   另一方面惰,碳配额抖舜、双积分骑、新能源补贴退坡谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段届担魂,聚焦核心竞争力邻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乃舱翱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规病。   纵观整体形式的发展署缉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捐咐禾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗。数年之前飘忻唯,面对互联网行业的冲击侣炕,我们以为我们只是需要一个互联网+奸哄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疾,还承担着国家经济转型的重任掀儒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陋哨尘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浇搬耸。这样的多重任务毁韩犊,给了我们新的挑战侗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筹疽骋。   面对全新的形势千藏,面对前所未有的机遇与挑战苗单,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晾。我们将锐意进饶衣罟拧,大力地发展创新精神沏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炽,在电动化焕该屏、智能网联化拟书、服务化完纷、国际化等方面加快发展步伐脐还县,不断推动新技术台忿冬、新模式的落地生根烯谭,不断地发展新能源汽车浑眯腑,还原城市绿色健康生活瑟绕柏。不断承担经济转型任务堵肩汲,推动传统制造业的升级齿靖。   面对未来咸淡年,我们将在以下几个领域寻求突破恍:   一是加速智能网联技术研发肚免,打造智能出行的生活方式糠礁。2017年拉斯维加斯的CES展上吉块,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胳抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作几灯。当然不只仅是和百度首,还有其他的国际国内的公司睦氮。未来瞄准智能驾驶化活、智能互联僧、智能座舱等内容累掸讣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荚桶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遍低。   二是加快新能源汽车产业化垦避,践行绿色环保发展目标甫缺几。在新能源方面雾,北汽秉持环蹦德靠大家的理念券成,不仅造优质的新能源汽车产品淖虹羌,更要造消费者愿意购买的新能源产品薪胁。尤其是在补贴退坡蒜、行业回归市场的大背景下谭,北汽集团聚焦资源币盛、聚焦技术龚、聚焦产品骋效翔、聚焦市尘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链妨兢,为消费者提供既有颜值蔚算滴、又有内涵的可靠产品辟讹疤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓟竿成,共同守护美丽家园肮。   三是加速国际化资源整合轿,实现中国品牌的全球化啸。2016年鲍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颗扰,实现了北汽国际化澳荷混,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簿革枪。配合国内的合资品牌暗茫,服务于全球布局研发基地汤,北汽全球范围的资源整合蕉,已经进入了研发钡丛喉、生产警笑、销售酞涝、金融忻希、人才和品牌全方位互动的良性循环项搐。   面向“十三五”滥,北汽将继续深化拓展东南亚殿、北非局甫、中南美甜、东欧等重点市场的产业布局蔬,使中国品牌的影响力遍布全世界蒙姓敝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩报党。   四是坚持服务化方面怖,推动制造企业转型升级该嫡。服务化既是国家经济转型的方向低捞浆,也是北汽自己产业升级的主要目标瓢。多年来我们在金融栓搓、产业投资伎鼻、后市场火前抢、出行服务等领域多点布局凤帅团,随着时代向智能网联方向的发展既坞宛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纠。构成从业务到管理体制劲,再到基础设施的科学发展体系螺管,不仅提高了资源的利用效率霜陇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虚蠕沁。   各位领导肝硼,各位同仁腔,媒体界朋友们沤蝗拿,闻鸡且起舞懂刨烙,风好正扬帆欠,新的一年已经到来财,新时代也正在开启机遇的大门坞懒,让我们携手共进鹅普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹秒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年单,长城汽车累计销量达107.45万辆物,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恃额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷清,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拣拌,其中哈弗H6占比超6成孟瞬,达到了58.07万辆娘,同比增长55.58%即孪躬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸秃,2017年2月19日撂尝钨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动分底具。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歉盎,我国汽车市场销量首次突破100万辆具建,高速发展25年后的今日博憨霜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腻。中国自主品牌已突破百万辆宽,那么能否乘胜追击逾越200万迟技纱、300万的销量目标编?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崎藤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中风绊,用他的话来说窟,“这是很了不起的一点剂奋堵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骂首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇栓储,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚂煤及,从另一个角度来讲狼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来外辑。   安全黎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功校雷,分析其中最重要的因素算倪般,魏建军表示岛秆驶,回到20年前炮氮,受到成本和技术等方面因素的影响梯山欠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凶辈暗。而当今时代比潜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坷额媚,其比重也在日趋增高滦味浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闷恫努。他还透露察,2020 年哈弗将总共投入300 亿元架,打造全球化的研发体系拳,在主蜜、被动安全技术帮陪豢、智能互联问毋、自动驾驶等方面沤碎,形成领先优势耻布。   说到自动驾驶技术屋聘溺,放眼全球汽车行业断,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乡。哈弗将采用北美忙锭、印度罗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剐攫,据他透露酱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粒九,目前正在进行路试洽,有望在2020年后投产杠醚兽。“我们的最终目标素编,是推出完全无人驾驶的湍、最安全的 SUV 订。” 魏建军说到袄肚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胎窗,魏建军说到尺采,2020年枷起,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猴。对此落嘶,哈弗规划了四十余款新产品奔电,覆盖全部的SUV细分市场廊婆。到了2020年微,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怯堕,在规模上超过吉普赋泻、路虎稠侵,成为全球最大的专业SUV品牌宦滑故。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衡搂厘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腑讥,魏建军回应道票,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恰锣,一方面要靠产品快速地更新迭代藕纯,另一方面则是丰富多样的产品规划堵梨,这其中就包括新能源方面的建设惜。据悉操,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谭惹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涎送。除此之外围,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉埂,目前正加速推进全球化商业的发展肠沉恫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标图脓。   2016年困吩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肆氏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瑞理:WEY登场之后哈弗应如何定位淬谷唉?魏建军在现场表示饥构:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锚。相反偿僵,哈弗将全面发力15 万以下市车滩纠臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阮揉,而“聚焦”就是集中资源歉鸽郎,打造产品和服务的差异化优势庇景弥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寒。先做强低博盟、再做大形,这正是哈弗理念的核心所在蔽。在盛典现臣敕恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一全垒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扰沛泻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持割头柬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稗袄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卷物茬。据了解认受狡,长城经常组织经销商团队去日本考察颂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辟湿。这正与长城的发展观念高度一致镐浪馆。魏建军透露挫呐司,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”七恃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝授擎,经销商们也未曾有过动姨巍,这正是“稳固”所体现的重要一点饥咸仓。   长城汽车总裁王凤英表示蠢卡媒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯。 她认为冕焕察,良好的厂商关系是相互作用的悸氛,只有让经销商满意力,经销商才能够让消费者满意艘裴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芹,这是层层递进的作用效果圭灭寺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撑蛾俩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朴痕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坟?哈弗给出了自己的答案篡脾柔:200万的目标即可上路辞炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣诬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娘,在新能源汽车补贴退坡后甘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泰,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒲烫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缮荣仍?未来蹦辽脐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恕坚?2月8日下午娶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示努,2016年淑份戒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列静,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诵混,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆叙。随着核心技术差距的缩惺敛怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疼。但是霸光卤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘛,巩固和扩大这种优势啊滥,还需要政策撕官、制度和市场三方合力舷拭番,打造可持续的市场化发展极荡尺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布确负,但是从已知的美国刚镰肃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涡啸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置曹贸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%貉。同时磋捎,公共类充电桩接近15万个的发展规模扇酬携,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绞畏嘲。   “走在世界前列锰戳,不仅是体量和发展速度位居世界第一涕挫味,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刨。”许艳华表示宿邦蓟,经过近几年的积累伯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盆、制造和营销的体系能力秘青,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绣弗,产业链基本完善叉撅。整车雾、动力电池罗钢、驱动电机系统性能大幅提升嗓,市场主流车型的动力性肥垫渡、续驶里程秒陌拌、能效镰、可靠性桅喝、舒适性明显改善具,整车酞颅虑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挫电箱,新能源汽车市场覆盖率提升驰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凭,占世界市场比重约为50%成桐。按照已知的企业规划瀑,在乘用车领域才,2017年我国将有73款车型推出怠刨痴,进一步满足市场需求耪努簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穆涂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肥傅嗜,整车单位公里行驶成本也在下降亥拆。“20%的成本下降必虑冬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿德,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窜。”许艳华对《中国汽车报》表示且翰,在规模扩大成本下降的同时腥外,市场竞争下之下磕校壤,企业会做出有利于市场发展的选择涩,也因此既稍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泵赋扁。   许艳华判断蒲霉斑,2017年歧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喊雷佳,预计占比会突破70%橇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高师守饲,充电基础设施也将继续保持快速增长锌趴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系举饶皇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列葛聪墙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脱,在此框架内瑞椒,到2020年奉屋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朽。但是补贴退坡后怎么办沦靡袜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屎。”许艳华认为慈海钒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恐,让新能源汽车使用成本进一步降低洽膏俏,才能保证其持续良性发展定妇冷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屋诞。目前江,无论是整车窘氦碉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莱茶,剩下的就是政策实施好的问题憨旁愁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祭缸。”许艳华强调办店贝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矾年,2020年到2025年是重要的过渡期孟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萝洗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肋裳,这方面我国也走在世界前列鞭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闻,进一步落实国家新能源汽车发展战略涸乘俱,保障车辆和使用安全辆。   不过恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议签肮豪。针对《暂行办法》狈薄森,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%湘恒捞、10%和12%的比例蒂错,调整为5%鼎、8%厘公、12%的比例建席抨,并允许2018年铝收秽、2019年负积分可延迟一年抵偿表。同时础谴估,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫁雇垦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馈,丧失中国已形成的比较优势票曙警,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洼乏抠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扫,以便企业开发和商业计划的制定宫慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘赊垮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景史广毯。犹记得2015年7月悉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车突僚溃,并对这些汽车的车载软件进行升级赂纠钉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懊送读,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溉嗓、转向系统以及车载系统灵壁烫。    如今龋虚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置横,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涎,如果没有行业安全标准来做规范孩夕纳,或将引发不可想象的严重后果刃毛。在我国肯贩,作为国家网络安全的重要组成部分归馁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫考寇。《中国汽车报》记者日前获悉姑背千,《车联网网络安全白皮书》匡辞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩。在发布之前讼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖委,他告诉记者改疾,车联网网络安全即将拥有“指南针”啪女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搂:《白皮书》揩、《细则》出台的大背景是什么风?    庞春霖稀谈:在节能环保伦、安全舒适歇既捂,以及车联网佛卫、自动驾驶宝厕匿、智能交通等方面要素的推动下嘘呜徘,汽车正在迅速IT化棵、智能化卿狈。与传统汽车相比翻讲吧,智能网联汽车在节能减排脐光、安全舒适方面具有前所未有的优势盘,符合汽车工业武、交通出行方面的发展趋势现袒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汉横。在互联互通的背景下戊饥许,没有网络安全充分保障的情况下楞蜗,智能网联汽车带来的可能就是灾难店骑嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劣,明确要求网络运营者(车厂怜暴凛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辩,应当依照法律伞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚷缅饶,采取技术措施和其他必要措施竞甜醒,保障网络安全廓借佬、稳定运行茬聪凭,有效应对网络安全事件碾别,防范网络违法犯罪活动图离,维护网络数据的完整性镐湾恭、保密性和可用性岛窃退。网络相关行业组织按照章程年,加强行业自律蛙诽汞,制定网络安全行为规范硷欣鲜,指导会员加强网络安全保护芥茄,提高网络安全保护水平亭态封,促进行业健康发展把。”该法2017年6月1日起施行梁纤。    2016年10月23日邪,在前期工作基础上款讨,在工业和信息化部等部门指导和支持下急踌陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掸社诞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘸惮露,2016年底柬囤,以电子科技大学为主任委员粒拖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钳残尽、中国信息通信研究院帮非菊、国家互联网应急中心蟹痪、中国联通摔嚼掀、中国电科第30所绿疥孰、奇虎360录、博世为副主任委员庇,联合国内外70多家整车怂、芯片袭谢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称患钡柿:车联网络安全委员会)正式成立弦环协。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疏,在工业和信息化部碧哀、国家密码管理局檄、国家网信办等部门指导寄氏、支持下肚摔哄,车联网络安全委员会于2016年底组织累、协调产业资源舷推痢,以我国自主和在华骨干外资车企痊、终端和零部件厂商为调研对象劫吭,先后完成华南夏苗颈、华东坝不辅、华北息、东北妥稍、西南地区调研工作牡性,充分了解了车联网网络和信息安全政策凉炕、法规闻茫、标准铜、产品鲁、应用等方面的实际情况与现实需求存。并组织与协调联盟内外资源幸,开展了车联网网络与信息安全相关政策诗修、法规警、标准的研究慌,形成《白皮书》揪、《细则》沉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布东容疥。    《中国汽车报》读轻势:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邵身乐:随着车联网发展葱膊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刀媚堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规测暗哭、技术标准碧耐、产品及服务体系的支持姑嗅稳。从调研情况看莱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镜塑醚,缺乏可靠和一致性的基础工作惋,因此需要我们及早采取措施吐技菠,完成网络安全方面的顶层设计工作焊,从政策粳、规划拍、标准虾、技术墒祭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状轰,为车联网网络安全的后续发展提供建议脸,推动车联网网络安全产业的快速发展垦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梆泥峦,从企业耸背、用户蔷倦寝、政府需求出发性辰啼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坚访,结合车联网的行业特点和技术属性绿,立足当前现实和未来发展趋势哄,提出盛屁竟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胃抹、指标和建议歉问,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豢拖榔,提升网络安全防护能力鞠澜抚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帽飘。    《中国汽车报》肌逛烈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定部来?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劝,对现有车辆和新车产生怎样的影响督毯少?有没有实施的时间节点腔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篮?    庞春霖抽景息:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柏飘,并不涉及强制性标准和法规钞呐。同时通过产业宣传桔救宿、贯彻和使用衔绒,不断发现新的需求和不足讽迹,并加以完善渤。但由于网络安全形势的复杂性陆聪竿,以及车辆作为一种重要的交通工具缓此,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弥妹苍。    两项文件本身就是在调研基础上具,听取产业单位需求而形成的唱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶班讹,减少大家的迷惑和疑虑讣绅劣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霞伎萝,切身维护好产业和用户的根本权益匠录。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品策,当然会有成本在里面贤食被。不过从发展的角度来看冒峡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徐乏,属于必备的系统呸临,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邵毖缕。同时锨撕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钦,也会赢得更多消费者的信赖杀拦。    《中国汽车报》筋曙末:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沟队图?自主泉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一双呵潞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虫妙?    庞春霖动窘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倡,其中一些关键技术和产品蘑慧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试透,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样传疤氮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堂抄,那么就像现在车辆的保险杠膝苛凤、安全带锈隘客、气囊羡幢、ADAS等等常规安全产品一样屁瘟麻,无论自主还是进口车辆涪,应该都是一致和统一的要求冯,并可以采取现在车辆型号核准等方式谜省,推动车联网网络安全产品的安装诽去捂、测试犀、使用火姬、维护和服务沧酿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多小,首先是人们的意识问题幻暖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兰店,但对于车联网网络安全却毫不在意扛箔。要知道缎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂规睡、多变猜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茶拜颊、软件等基础技术懦砍,对于自主车联网网络安全产品而言矫棱,投入比较大丹茎钢、周期比较长郎、效益回收比较漫长翔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疵帘禽,从整车企业姥龚,到零部件沃丢、软件尽勒位、芯片供应商抽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅罗懒、人才队伍刺、产品体系酣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哪垒,也非结构化的治理模式帅隆熊,需要新型的伦理弘驾虫、法律和技术法规给予支持斗沟党,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界广率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   1月18日坪腑景,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窝。引人注目的是耻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遂簧娠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雄。EC180之所以有如此低的价格稻哨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娘。在补贴退坡的背景下藏棋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驶惜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拖挫烹?在发布会后帛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狸圃,以及2017年的经营策略与规划晶短。   《中国汽车报》查呜扳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义径?   郑刚忿概泻: 北汽新能源有两大类产品平台轨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幻,包括EV冒同、EU俯吓、EX黎挺任、EH四个系列夏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粳墒技。在开发之初蔫碱尘,我们就对其有一个精准的定位与期待惋芭。   北汽新能源在两年前预计到逼陌驶,新能源汽车的3.0时代即将到来董署,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驴磋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔫虱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擅荡。   目前顿降碾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诧码焦,这没有错嘛莫熬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沙,并没有推向市场的现象罕伐。我认为隘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秆壁惦,也没有认清正确的发展方向蒂日。   因此蓉勺,在两年前开发全新平台之初范,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翁憋豌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路税,这种做法目前看来是成功的黄绰态。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惋、造型景旧、特点以及价格之后佳急愤,大多数人对其给予了极高的赞誉公,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔。   在成本控制方面颧暖磁,我们认为还有压缩的余地杀吗羌,通过不断地挖潜降低成本讽赋,我们认为可以让更多的人开上这款车腹畅帽,不过这需要一个发展过程滴。随着销量和产能达到一定规拇后拳嗡宠,我们会进一步整合资源烈韦黎、降低成本撼挝,提供给用户性价比更高的电动汽车定烂。因此贿,就目前来说校沃瞳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗蜂叭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彪略菠。   《中国汽车报》电枯: 面对补贴退坡匿,EC180为何还能采取目前的低价策略刀?北汽新能源有怎样的发展战略酥缆徽?   郑刚蜕: 从当前产业政策来看哺浮,全国各地的补贴额度不同汲巷,流程不同郊乒垄,这都带来了公司内部成本摊销的问题悸窝退,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峡坏。为此记踩酱,北汽新能源成立了卫蓝基金乏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悔。这需要企业拥有一定的资金储备叉并缎。只要差异化的地方补贴还存在瘸凯,卫蓝基金的使命就不会结束拌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迪高,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耪。只要发展的规划清晰殴,我们有能力也有信心做下去匠。因此苫,我认为当整个市场达到一定规奈祝后驴,企业才能做大做强捌岭矩。在我看来投呜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铜霉矩,而不去考虑社会责任拷。只有兼顾了二者联秽螺,才能获得发展与壮大荡碌克。   就北汽新能源而言和,如果年产销量达不到10万穗殴拭,那么就没有持续发展的能力式。因此切,我们公司定下17万辆的年度目标笺究砂,并将在4年之后达到50万辆胖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻。谁先占领制高点栓兽,谁就有效益黄龋。新能源汽车市场的成本杀手胳,也将是市场杀手邵谷体。   在竞争过程中上韧骗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烽,而是以传统燃油汽车为对手距零。因为它代表了污染芥册,势必要被市场所淘汰规。   《中国汽车报》火琶: 新造车企业的强势介入愁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响实嘎趴?   郑刚喂: 与跨界企业造车相比社,我们的优势正是他们的劣势痹赶锯。依托北汽集团淑港割,北汽新能源有着很丰富疾违、庞大的制造资源管撕,有巨大的产业链规模优势挠。在互联网体验方面踏捌,我们确实面临一些挑战歇,但我们在造车工艺咳、供应链与流程方面有着更强的积累底。   在我看来卸攻哼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仇晴汗,这些可以相互转化犊汗梳。我在发布会上再三强调双鲁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘎鲤,而不是新能源汽车厂商拔。如何能够最大化地提升电动汽车性能棱抨,创造差异化的用户体验和品牌价值孙县,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锋是。   目前角羡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耻送。在这三类潜在的用户中钱本,我们的发展空间都非常大惩。   对于新造车企业而言徐,他们确实会面临诸多的挑战讥。我们在发展过程中遇到的挫折谜,恐怕他们也得挨个体会到唤岸忿,但这是一个正常的发展轨迹兰受。因此被,我认为这是一个跨界融合的时代藕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奠,将思维与资源彼此借鉴喝姐,从而为用户打造更好的新能源汽车捂描京。   《中国汽车报》咖司溜: 北汽新能源目前的两条产品线哆八滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里录蚂嫂?   郑刚惟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线备,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阑瞥箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恫冗我。相对而言稠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汝森然、邻居烹鬼虑、亲戚骗剁笔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宠笆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人努,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峰盖焕。因此在性能层面枚惧吾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化昂面,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隋桂。   在智能化方面关箱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酣。例如ARCFOX将会在社交坍现、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寡凄戌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驳楼顷。相对而言洞椒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怒,智能化水平也将上一个台阶能赌跋。未来萎胃烹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笺炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后某玻龋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祁遂。   《中国汽车报》捶问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何风赊,公司将如何利用这笔资金掠吵?   郑刚潦柔母: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菲烤,将实施不少于80亿元人民币的融资摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慰。无论是电动化还是智能化挠叔菲,我们都会在研发上投入大量的资金粮寄。目前钒舵,北汽新能源的研发投入主要在两方面渐笑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秀。   我们希望引入来自产业链的投资方昆卑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后适掀控,智能化成为卖点颓卜须。   目前仁湾纽,北汽新能源拥有了三个生产基地按,现阶段产能还有限坑,每年只有20万辆的产能郝蓄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纶宏涎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沮,从而可以更好地降低成本茄,提升效率囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员踏菜铂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天才炭,大众汽车集团管理董事会成员纤钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鬼苗险。1月14日需,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涣胸刹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碎,他在长春见证了《一汽衔叼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唐饲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娇啪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诧股。    新能源汽车距,重中之重    尽管行程密集靖刹,但海兹曼依旧神采奕奕麻醚。他有理由高兴涣悸亨,要知道沸地,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篇硼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搁补弯,比上一年增长12.2%皆水。即便如此掳,海兹曼在专访开始时漓暮蓟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”科髓鹊。那么大众还关注什么呕串炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咖扫。“到2020年庙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年表,目标为150万辆多浮钦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承芪病;同时林,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幸顶毙,40万辆及150万辆的目标中瞪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当急琶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泛驾,海兹曼称激,这要由市场及车主来决定夏笨。此外颧,进口新能源车虽然是个“小头”匈雇烯,但会涉及更多细分市成胁4,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讹滑。    奥迪与一汽合作己册舰,加强再加强    就在1月16日傍晚唾耸汾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旗翘队、奥迪十年商业计划》嘿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盛祥亭。海兹曼见证了这一协定的签署牢倪极,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柬底徒:“这是一个战略性规划期帽岁,不仅为奥迪侵席,为大众铃寝,也为一汽明确了发展目标率。三方达成了共识七恭,而这一共识不仅在传统燃油车方面写,更是在新能源汽车和移动出行方面肉丰抡。”据悉蕉,双方将针对21个核心领域开展深度合作迪拈石。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线书绍爱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煞。其中袜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窜肝鲸。同时萌补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宏窖,包括徐:智能互联扁些楼、移动出行帽川蔚、联合数字化项目苫沦、金融服务合作等众多核心业务领域骡饰的。    同时墓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睬沤很,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力常猴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弄。    “对于奥迪和一汽来说瘁狼吃,总的框架已经搭起来了乓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酿。”海兹曼笑着说参介涪。    上汽奥迪璃桓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刨,记者自然不会错过追问的机会量焙。    海兹曼进一步透露巍糕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系实,但当前的重点螺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弄设摄,形成长期的更有建设性的伙伴关系四盆返。“除了十年商业计划的内容之外港绰俯,我们同时也更加重视解决经销商的问题肌,更加重视经销商的权益疥怖。我们要更加积极地回应经销商的诉求祁,解决他们的盈利问题薄聊弛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”傲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停练素窍?在记者的追问下实卵,海兹曼称幸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舵桓胶,并且经销商的问题解决之后眯位坤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毒。    至于具体时间表晃济谐,海兹曼透露疥惋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掏淬,最早要到2018年开始鹊吾饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺形泪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顺淘,各位朋友谴绞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巾梧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悍滩。   题目是“坚定信心脖笺芥,持续推动中国新能源汽车持续发展”挖。汽车的电动化是大势所趋劲脓,体制优势是推动发展的根本能,然后就是坚定信心让通弟。特别这几年新能源汽车发展很快矮,产品的成熟度迪扯、政策的全面性晃栖慧、系统性涡,老百姓的认可宝雌,这些是电动车洗憨、电动化大势所趋襄漏。大家可以看看麻畅外,我们今年2016年差不多是50多万台孔,占到全球67%段壬。从增长趋势也可以看到感,从2011年写虑、2012年釜坊坚、2013年钞、2014年释持淘,特别是2014年巍竣、2015年配,包括不平凡的2016年乳朵甭,虽然有各种曲折踩殊,但还是获得了很高的增长龋时,大概有50%搪,全球占比差不多有60%多膘昏痰。   我想讲几个理解和发现起班。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琼,做的非常彻底晴氛焦。我们可以翻看一下2016年的数据缔叫葡,2016年中国公交大巴缔胚绅,不包括旅游大巴穷,总销量大概在10万台左右冒陈,但是我们纯电大巴差不多7万台茬,插电式混合动力是1.7万台称监疾,加起来大概是87%郝,占总的销量接近90%伺,这么高的份额逛,我觉得差不多就在3年左右发生的焦竣怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夹,到2018年废,我们认为在公交这个领域里面亨巷,燃油车会进入死亡炭。很有趣的是2018年惯崩,如果你要在欧洲或者在日本毫扦,欧洲瘸、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哆,或者刚刚接近路试是擦暑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躲堪。从这个感知可以看出钡窘,中国背后的推手是什么窍,为什么这么快勘,无论从技术褥徐、从市场沫、从体制构艾。因此我觉得好娜壕,体制的推动是推手朝,因为公交很容易充电实妹瞥,固定路线酸潮癸,固定区间但戈氏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捌烘,大部分属于国有体制论,政府有很大的话语权菩饯米,公交的排放巨大频,一台公交补贴很高献篡,但它排放更高非伶莆。一台公交我们算了算扯秸盛,早上5点上路门碾,到晚上差不多10点下路理瘦古,一天工作18个小时飞拦诉,相当于30-35台私家车的排放茧对。因此甸录涧,我们四部委在推动产业政策里面肋,花了巨资在推动这个产业岗,但节能减排的效果是最明显的稀叉菏,而且在全球保持领先度也是最突出的拓。   比如像深圳韩案残,2015年纪无、2016年鸽,大概2017年上半年衅,就实现1.5万台公交全面的电动化皋掣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲独容。而且这个产品磺、这个领域我相信还能保持持续的领先弥抒芳,和乘用车艇庇、商用车比侯稍,和一般的卡车比晃粉,我觉得在大巴这个领域里面汐翟,我们中国无论从技术拍酵、从供应链脊稠、从规模烁尝挡、从市场地位桃椒,还是很牢靠的干肃。出租车可能是下一个领域吻哩,我们相信在未来3年里面炮娜筏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淀。   优秀的体制助推巧寂寺,产业快速发展侧。即使2016年不平凡的一年里面敦单剑,国家有很多政策竿,像国务院2月24日政策常务会议溯,政府公共采购配额诫闻,7月6日马凯在西安有一个专题会擂淖,包括到10月18日克强总理国务院常务会偶庙啸,原则上不核准传统燃油车斡委,加上之前一整套的体系赋额。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巷、最系统的政策体系妹,包括今天我们的百人会这么一个平台境,在国外是不可思议的然,但是在中国就发生了古传祁,我想清泰主任亲自组织怂,这种特殊的身份把大家聚集在一起仍阀脸,而且今年的规模更大冒,明年可能还会更大忍,这些体制推动中国新能源的高速成长甩北贫。   从税收帅般、推广配套博、长效核查苍、推广管理等都在推动泛本棺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讽戚,刚才欧阳老师也提了抨双拧,很全面读坦莲,从上游的IC制造焦、正极箍挖叛、负极峭、电解也隔膜高协丹、各种资源剃、配套樊氦,中游的电池憨、电控鹿、电机胜韭,下游的整车丁箔,包括售后服务邻,全系统的累、全规模的陋。国外也是迎来了发展的热潮让,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庐冈翱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧舵劳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芹谦。   坚定信心摧,持续推动新能源汽车的健康发展操赴。其实我们在业内也在把这个脉傅患诬,2015年1%是一个拐点赔舌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骂,相当于当年差不多10%的市场份额褂,2025要达到20%的份额哆,当年要做到差不多400万台灌,才能达到目标焕荣。因此我觉得没拼,2020年10%还是有一些挑战偏。我认为到2025年竣侩,如果电池做到每瓦时1元钱以内衬蘑墟,按照同等配置的汽车凰粮滑,成本按照同口径的品牌核普、同口径的配置算婆破,大概比传统车还贵20%-30%踩慷品,这时候国家财政一旦退出去以后刷,必须有相应的措施来进行补充镐。我相信第一姐百,购置税的减免轨绒播,一定要延到2025鸽拘虎,甚至于到2030晃垄,这是一个10%的政策支持趟洁赋,这点非常非常重要募。第二弦,消费税沟拧,特别是对插电式混合动力车姥,消费税有2%郡弹储、5%-9%棺驶赫,如果在国家财政资金退出以后咎,如果这个要有一个减免的话驶搔,这里加起来差不多接近15%-20%姑董匆,这样把30%缩小2/3词差,国家政策就扶上马碴邯佰、送一程芍滤畦,才能够让新能源车更健康漆独。   齐心协力扯,2017募,撸起袖子镁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋琳桅,万象更新囤,这是中国新能源汽车的春天路簿吧。从2014年的小荷初露是,到2015年的急剧拉升垃吠骆,再到2016年的高位放量烙,可以说经过三年的蓄势桨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贫休幸。牛市的格局基本确定书邢糠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅瓤,“十三五”核谴贝、“十四五”和“十五五”期间抡炊鸡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讹蟹筋、30%和33%形牟潍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馈,继本世纪初的“黄金十年”之后泊独,下一个风口即将到来第挽。   毫无疑问翔茨仿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇落穆磋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幸,值得关注浩梧。我们总结了一下这些变化婪捂巨,有三个方面的特点患:   一是市场的形态改变了示稀。   从导入期迈向快速成长期酥鹅钮,刚才欧阳教授称之为成长期府呜,我们在前面加了“快速”两个字戌麻锹,有待商榷覆粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凉,成为消费主体雀憾锌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狄拿,新能源汽车从政府的示范运营起步坡让祁,不断地向私人购车靠拢可添唾,临界点已经到来!有统计表明郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢汇瓣,预计今年将进一步提升到70%左右肆橇斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼓劫鸡,要在竞争中胜出脓忱,就必须以客户为中心卑,以市场为导向假孟酒,树匠心塘蒜,出精品律课菲。   二是竞争的主体增加了崇才。   从少数先行者的竞争湍,演变为全员竞争保小,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手立挝把。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁,包括这些国际大牌酚帆,比如说戴姆勒缮、大众等等跨国品牌吩傻凯,通过合资强化了在中国的业务布局的。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摧刷肚。有统计表明离深,从2015年开始浚税,全国新能源整车的投资项目超过30个扰,总金额超过了1000亿元疲绢,总产能超过了300万辆歉速。当这些产能陆续释放坟块剧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袍。到那个时候浓惹胆,竞争将回归本源辰翱,那就是技术林瓮池、产品和服务悄动景。   三是行业政策转向雇彻。   从扶持补贴过渡到监管引导甘第退,政策驱动弱化阂湿、创新驱动凸显妥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筹,产业政策呈现出四大趋势瓢:   第一铝态,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莲慧发,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葛胺,通过准入截、销售荚赫暮、使用环节的标准发布彭鸡掠,提高行业的门槛霉,净化市场环境;第三夏矫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俗,让市场发挥主导作用;第四泥鸵搜,通过电池目录和技术路线图的发布椒矾媚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懈脓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侯绅糕。   本世纪的前十年盯兽惺,可以说汽油车高速增长埔淡,成就了中国汽车产业的由小到大介斜母。接下来的这十五年隧功肖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晒侵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撂,克强总理也讲撑,“发展新能源汽车陛棘,是培育新动能瓮酣随,发展新经济的重要抓手”钱。中国政府凭借新能源汽车戚裤狮,特别是纯电动汽车高郴朝,引领产业升级龟芥峰,谋求弯道超车谩涕裳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷沃屎。   继高铁匈卞彩、特高压和核电之后能搞绣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涕,这种希望能不能变为现实癸瑰?还需要我们全体汽车人的共同努力韶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早链蠕刺,目前已经基本建立起了一定的先发优势陷心,把先发优势转化为领先优势贺扣孤,是我们坚持不懈的目标缅。而要成为一个真正的领先者鞠,只有创新舷淋。创新就是从零到一汾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弧喝,用全新的方式组合起来舶,去创造新产品魂,去创造新的生产方式和商业模式秃驼扫,去开辟新市扯ɡ扑怼,去整合资源枷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罚,去实现新的价值创造赋邯狙。我们将以创新为最核心的驱动力挡,全神贯注排酗,聚焦技术迫九,聚焦产品辞湘,聚焦资源邢,聚焦市诚刮选;以心无旁鹜的聚焦战略醚磁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仇,实现北汽集团领跑的梦想为脐。   借今天会议的机会苛雹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倾掠惜,也就是刚才谈到的四个聚焦趣弗汀:   第一撕,聚焦技术毛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽,消除盲点观沏。新能源产业最核心的技术就是“三电”朵咆,此外充电和续能技术土逆、激光雷达等汽车技术且,以及轻量化的新材料睦忱,石墨和锂等上游关键资源跨,也是我们需要掌握的核心技术和资源玲念。这些技术和资源撑绰措,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搞平卡,我们再难也必须干闺骗办,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镭恋,各司其职哎,对新能源汽车关键技术进行各个击破翁邓。北汽集团将在政府的指导和帮助下良甜,在北京的经济开发区吮枪客,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心境棉。它由研发创新中心空、全球营销中心鹤贩、品牌体验中心耽火、联合创新中心等五大部分组成价蓝,将建成从用户研究缕奇哭、概念设计唐纬、前瞻技术俱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壁烩。   第二横,聚焦产品蹋婚辈。   产品是企业价值的最终呈现扩沸,是我们寻求客户认同的物质载体迷畏。高度契合用户需求内纺斜,被用户接纳俏簿叭、认同的产品才是有效的产品涝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徒慧,我们的产品在续航里程琴湘冕、成本控制拜疗监、整车品质馆、产品线的丰富度方面慰,目前还存在着明显差距崩测童。打造新能源汽车的产品力曹,我们将从以下几个方面努力氯:   一是凝练觅恋连,集中北汽集团的优势资源蔬,打造若干款明星产品努汝俩。   二是做好差异化的文章事,精确地切入特定的细分市场沸河量。   三是做好迭代创新瞥吩菠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化表副套、网联化衅、轻量化技术应用到产品中偷屠,并根据新能源的技术特点苹,开发设计全新的车型平台赂。   第三廷,聚焦资源轿饲步。   21世纪的竞争揩拾扣,不再是产品的竞争吮赤,也不再是渠道的竞争嘎脐节,而是资源整合能力的竞争颓滦办。新能源汽车全产业链更长饭、体量大卞布描,包括整车氢俱备、充电基础设施多斑蠕、智能网联描汤昧、无人驾驶以及下游应用在内扁嘶,整体的市场规模在10万亿元以上盗瀑氦。   然而资源是有限的驰划,优质的资源更为稀缺售,新能源产业作为朝阳产业旁酬烯,资源的布局与传统车完全不同漆遣祥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄散贩,瞄准核心资源和稀缺资源搐德,提前布局莱毫日,将其纳入到我们的生态圈之中貉,北汽集团将围绕着创新链窜簇、产业链橙软、市场链售拓羞、服务链和资本链这五大木Ъ幔块饯羞俺,通过新兴技术的孵化晚星、成长型企业培育瞎、产业并购整合等手段迹,实现关键核心技术的突破与领先驮,打造北汽新能源的杀手锏午信薄,谋求长远的发展祷,实现对传统汽车产业的更替琅羡。   第四试伦,聚焦市场瓮。   市场占有率是关系到产品的关注度汰盲改、品牌影响力的重要一环劣,目前我们在新能源汽车市场的拓展怜、品牌传播巴酣枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雇曙,可以说暂时走在了行业的前列屯。下一阶段伤蛊性,我们在继续发挥自身优势的同时翠萎,还要加强对市场的精耕细作揩,对不同市场进行分别覆盖熊醇,不断扩大自己的势力范围穷。对公务市车馈,我们将根据公务车邦、出租车钞、城市物流炉某胚、城市租赁聊、城市公交等不同领域的特点澳据,把规律琢磨透郴乓涛,在品质差异化筹弛、品类差异化和品牌差异化上做足文章腊味恃。对新兴市扯埂,我们将引入汽车的共享理念寺,做好网约车市场开发欧写然,打造国民车宝,切入经济型纯电动汽车市场坎。同时匙激,通过融资租赁等手段存唬,对特定客户资源进行开发徘。   各位领导按到、各位专家幌譬、各位同仁脸,“阳春布德泽扁禾,万物生光辉”夺囤辅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绅陋,新时代近在咫尺衅缉,新机遇触手可及怕,新梦想指日可期部耪士,让我们以自力更生门塑、艰苦创业的进取之心潍光誊,以敢于人心播喊,勇攀高峰的凌云之志钡搬,撸起袖子扯,真抓实干泊募随,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妻喝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侮碘垮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拷拳,我认真思考之后缎唐暮,认为这一说法不无道理欣黔檀。我想可以从两方面来看冈,一个方面是从全球来看按嵌禾,在2016年这一年沙陕焚,发达国家主要汽车生产国释俏龟,包括大型汽车公司坏蔑阂,大家对汽车发展的低碳化惶拌、智能化膏番肠、信息化取得了进一步的共识迸韦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讲铝僳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缉僵,但是说到了要害情遁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黄丁常,守成者将面临巨大的挑战”懒。而从国内来看摹残本,我从调研中发现木茬芬,很多企业由“试试看”桐酿,转向了“铁了心地干”胺规,把电动车放到了公司战略的中心地位界。    刚才李书福老总讲的他的规划乱妊工,到2020年卫裂、2025年磊,电动车的比例要占那么大莽馆,新能源车占比那么大慑路托。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茎。    另外弊,在这一年当中迹色粟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓤,一个是企业的研发路径在变化枚林书,由燃油车的引进傅、消化菠、吸收尼狈糠,正在转向开放条件下的自主创新陇,各个企业对研发重视的程度砍、研发投入的力度是前所未有的妨布。另外呕鞘犊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘟,这样就给了中国酣草,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铣烤。另外樊湿恭,有一批没有退路乱式蹈,专注新能源汽车的新兴企业誊但山,他们没有存量的拖累啡,他们的思想更加解放袱埠扫,这些新进入者带来了新思路梳联、新创意凭哇、新发展路径啊辩戎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伸顽惠,对我们汽车人来讲会有新的感触疥飞。    新进入者带来的新的发展路径摹徽、新的生产组织模式加粪阿,给整个的产业带来了新的活力旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眉,我想这个影响是很深远的横。因此讥戈,从这个意义上来说庭诵期,经过孕育期的磨合檄哼,现在已经开始有所收获互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅舷。    以2020年为结点妻,中国电动车将面临新的发展态势汾,我归纳了几个观点低坤:    第一脐,进入2016年丁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期受,在消费者购买意愿增强的同时但品,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盗粮。此时算磁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛾脾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿封圭闲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争可。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒙,随着竞争的加剧词垒拆,企业间的差距拉大据触,大浪淘沙的过程已经开始乒补,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挝剧舷。这种现象不仅反映在整车荚枫粱,而且已经延伸到电池企业蒲袒儡、零部件企业以及上下游整个产业链毛顽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逃。    第二赔,迎接国内市场国际化竞争妨世。可以预计政府购车补贴淡出之时肚裙沥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氮敝,距今只有四五年时间了巨爽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕室,国际化竞争来临之时才是真正的考验镐饱。中国的企业必须冷静地看到情闹佬,产销规模大啼,并不等于竞争能力强才。我们与国外先进水平仍有不小的差距掳,重要的是技术基础薄弱潭、原始创新能力低级票、核心技术欠缺好报捶、品牌影响力不足挨,这些带有文化色彩的软实力凹砷,需要持之以恒的积累寿衫鼓,“非一日之寒”耐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剩,提高竞争力的途径舰屉,不是等待企业的扶优扶强佃呸,而是由政府创造好的产业生态长替,使优胜者在竞争中脱颖而出俩袜港。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市忱堋,产品设计懊吓、生产工艺录鼎、产品质量都以国际水平为准鞠,我想这些企业他们会相对比较主动篓。    第三啪臂徒,向后补贴转型期的政府政策桑碱俏,在既定政策支持的周期内畅窗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疚,是政策能否顺利转型的关键圈礁贪。政府的购车补贴是一把双刃剑赁,当市场竞争格局出现之后颧,政府就要特别注意嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争狮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酚垛。因此赣厂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上就,聚焦技术创新膏奢罢,加快补足技术短板幸,提升电动车的性价比熟嘛。相应的烫计顾,评价支持政策效果的窗口褐饲,应该由市场规模扩张怪恍歇,转向竞争力的提升随骄。    具体地看购车环节的补贴荡颓石,应该适时退坡佬疟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐疯、降低成本的能量氮,造成优胜劣汰之势伪。政府资金应更多地支持共性技术的开发彤、充电基础设施的建设荤申。与此同时惮竞话,非补贴性的那些“功能性政策”恨,例如碳排放政策两、燃油消耗量限值政策坞媚健、零排放积分政策挪,以及购车许可壤呜绍、限制行驶之类的政策组合应及时出台宏,使市场产生稳定的预期锭。 第四荤焕,立足后补贴时期洗蒲忱,打铁还得自身硬担。    从十城千辆算起汤,各个国家发展电动车的时间差匣,给中国企业留出了大约十年的孵化期爱谁,这是难能可贵的奠。2020年痊黎,作为中国电动车的一个标志性年份嘿,将迎来后补贴时期匹轿订。可以预计萎挡,那个时候直接购车补贴将淡出疼,但功能性支持政策还将保持危嚼谰。在这种情况下热仁贺,电动车能否与燃油车抗衡炽可、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讣砍,将取决于这几年的行动尝。    我国电动车是在较高起点上起步的丁骡,总体经济技术实力已经今非昔比惦费,如果把握得当糯,以电动车为契机森疮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耪孰,企业应充分利用政策支持的周期夺,下大工夫做好三件事隶:    第一墓蚊,人无远虑谭,必有近忧礁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耸孰啊,并加紧部署与实施嘉。    第二品赶,持续壮大研发能力咐肮慷,掌握核心技术伶,攻下“不经济僵、不放心奸封、不方便”一块短板豹搽诬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巨。 第三山,以产品的品质绦、品味打造优秀自主品牌范,赢得市场的信赖婚俯厢。    第四侍袍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镭,就是在这个期间描狼潮,一定要想办法在自主品牌上下工夫丸氢。我们的品牌实际上在燃油车上宦胃,很多企业下了很大的力量烧漏,但是应该说效果是有限的烧。而在电动车来说是个新的机会峭,所以在这方面应该下更大的工夫娩结,通过产品的质量问,通过产品的品味打造自己的品牌氢锯河。    第五煎凶,要系统规划磨饥水,及早部署“电动车+互联网”博肺。今天的电动车之热欺木,并非由于传统能源的枯竭嘉啡,而是因为它有很强大的正外部性戮讽。电动车的低碳化谷、信息化矮、智能化的潜在社会效益只有与新能源海烩、智能交通夸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骇脱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苇踏。随着这些方面的成熟思,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弗稍。信息化氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚想洗,这里有太多的文章可做鳖疚。目前辅助驾驶泻、无人驾驶已经走在前面捍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迫盘潮、智能交通儡擅、智慧城市以及5G通信协同发展孪、统一规划伍、开展顶层设计绷怂、超前部署沃心潮、抓紧启动认媒,引导企业的技术开发和基础设施建设褂币,推进“电动车+互联网+交通”澳粹惰,把阶段性技术成果用于提高交通效率尾谱、降低物流成本欣石图、保证交通安全雄啦,使其产生经济和社会效益剂瘟。    电动车发展的大势已经不可逆转宽贪杆,向前看词,挑战与机遇并存费厕赐。如果把握得当肮床驹,机遇大于挑战!    我就说到这里柑,谢谢大家!    (根据发言整理嚎适,未经本人审阅厘背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢充评:李芳" "  全国政协副主席好糯、中国科学技术协会主席浚凸搁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厂,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔫赊:    尊敬的清泰同志惫矮、冠华部长途、苗圩部长脯、解主任秋令标,各位来自汽车界的中外朋友们梅躺吴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谎阀父。上午抽点时间看了一下展览灸且,给我印象相当深裳,有一个很深的感觉纱戒谋,这十几年来中国的电动汽车持续发展却烷,走上了一条创新的道路临蒋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囊老。今天这个会议的主题很好昧外,就是要持续地提升我们的技术能力铂喘,抓住创新新局面烦扒。我想就我们未来促发展输软,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫堤,谈一点我个人的看法郸。从四个方面惯炭队:    第一冯汹壤,谈一谈我们这些年来齐心协力犁,新能源汽车所取得的新进展袒蒋检,尤其是2016年的进展特别明确充蝗。    第二掣祈,回归深入基础研究梢,提升新能源汽车的质量和效益编懒。    第三泞,新的发展趋势盒、新的发展方向瘦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吧懈,随着人工智能的不断深入涉尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇考。    第四深锑即,我们怎么样更好的凝心聚力翱对透,合力推动新能源汽车的创新发展梢汗,谈几点看法课。    刚刚得到新的数据降,有的来自中汽协会捞桂、有的来自中国汽研中心贺斥,数据告诉我们萍怪庐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菊泪,占新车销售比例的1.8%窗咐胎,中国的保有量达到了100万辆纱杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桔翰,这里讲的是公共用的充电桩翘们唯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家改。    我们的关键技术取得了显著的进步艘。今天上午我在零部件电机烯、电池盘忍、电控这块花了好多时间疥必垫,仔细地了解了一下情况釜试辑,确实和我们了解到的数字很相近喷爽。动力电池的关键材料发展进程加快烙、性能指标稳步提升日砍、成本明显降低揩面铰,从动力电池的单体五隘某、电池包浪彻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙同笑。一个指标性就是漏枚,三元正极材料能量动力型的电池鲍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丸舞、有些争议贪衡疚,好多同志说鲸轮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标释,现在看趋势已经很明显辜。我们特别强调的钡侈,暮蠲ィ块比能量达到了140瓦时/公斤继缚,动力电池系统的价格伤录,这个价格现在也是保密项,但是总的说起来明显下降爸朵每,总的达到了2.5元/瓦时以下介。动力电池的产能达到了100G/瓦时岗吮了,世界上生产规模很墟,特别是在新型电动汽车的动力电池全柑,规模得到了很好的发展房卜了。    驱动电机技术也取得了新的突破奶融。特别是共性基础技术进一步突破乏,导磁硅钢瞄、稀土永磁材料拧改沤、绝缘体材料赤挺岛、位置传感器恢蒋详,芯片的集成设计和电力电子系统陇谴独,取得了新的进展氖匣恰。我也了解到洞娩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罚疮。因此乃揩,重量比功率超过了3300瓦/公斤案杀兜,电池峰值效率达到了97%冠,高效区达到了80%赋。特别一些新的设计汰衡深,也对电驱动系统有一个很好的推动作用努点,比如说我们都知道软烦,对于0—100公里的加速爸论无,对于电动机说起来反贿柿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奋完咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓄律颊,就是高速公路上超车的时候常澎,超过它这个临界点以后逢疾,这也是一个安全因素霉。现在我们很多企业从两个方面材尺,一个方面案土茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足错,第二个弟悄搁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力点,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卑林栋。    今年汽车界有一个新闻画,第一个互联网汽车走上了市程场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐论弘累,据说现在上汽的同志告诉我浚订逢,每个月销售2万辆宠,产能有点跟不上了灯,效果很好钵坚,上市不到半年累计就超过了9万辆汰旧图,成为荣威一个最大的销售热点酮铝露。在互联网大会期间川喊辣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陋汕,搭载着北汽磺、奇瑞隆、比亚迪轿车都亮相崩怪,首次开放了道路锤膜,18辆车300多位嘉宾在试驶绿芒,当然评价各有不同姐浦,期望值也有待提升将,但是勇敢的走出了第一步靠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浆,做出自己的探索违剐。    我特别感到高兴的是熊,2014年我们就曾经提出电动化都拈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扰乘嗜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拢诡氛,从汽车到基础设施充,一直到停车场垄限土、充电站靠茹,包括各方面财税的支持绊,一系列的政策丢。国家层面谐刃,从购置肥亲、补贴袱氖、税费减免尘敢、研发支持擞怒、生产准入粗、业态创新税、基础设施寝嗣酪,特别是标准规范方面坍玫店,都出台了一系列重大的政策措施摄喀,现在看起来落实的进度还是比较好的浑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稿,这是一个开门的讨论即,许多外资企业都积极参与当中幢瞬,对电动汽车发展搅敬、新能源汽车发展暗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标女,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捷贿叫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸽甜。也是由于刚刚推出来颧,我觉得很好屋谷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戮缕究,使政策更具有落实性订怕唉。    这里向大家报告一下搪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍厂团。新能源汽车作为一个试点的重点专项龟,实现了从基础科学到系统集成社懒鲤、共性技术集成盲飘、示范全链条的部署宝,特别是在基础研究方面挟肩览,加强了对基础科学问题的研究绍。因为现在产业发展到一定程度的时候剖,要提质乌、要增效镶槐,还必须要静下心来遍讳乱、回过头来从基础科学问题上下手剐,不断的进行优化到迸歪、改善浅,才能获得发展讹农。特别是这次的重点研发专项径,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆,也设立了专门的课题烧,实际也是我们当时电机峨的裂、电池婆扑、电控的“三电”之一衔唬河,也随着时间的进展不断的转向新的重点伟。所以捷羚,整个“十三五”期间的专项规划帽特,将对六个创新链条柔使,就是全链条一体化的部署榔,38个重点研发任务嗡叙,政府加大了投入夸瘫茅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碴砰蔡,首次突破15000亿努盾,更值得高兴的是伞喘剩,企业在这里边投入比例得到增强裸喇停,达到了78%以上涵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策达擎策、加剧扣除政策有直接关系埂谢失。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漓悉附,看起来企业投入的效率还是很高的蔑教。    去年我用过这张图(ppt)熟泊任,这次还用这张图铂芯,对它进行了更新靡捌。由于时间关系甸霞,统计是1-11月底撕郊裙,11月底中国产销量是402000辆鞋请瞎,如果这样算的话靛惧梅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祈拈玫,中国占了40万辆工爽,就是占了50%抹。到2016年底瑟略据,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抗,中国占了其中的100万辆蜕铅软。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茸堡递,也说明了我们国家对于节能减碳牛、应对气候变化作出了新的贡献祈婆。我们虽然应对气候变化调门并不高孤,但是我们扎扎实实在做每一步滴,现在无论是风粪、光岁、水粱、输变电硕介还,无论在技术先进丰、装机容量坡拴雀、发电量都走在了世界的前列停,这也是我们作为一个还在发展中的国家爸,为新的发展舍裙潭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烯。    世界发展的趋势也是一致的蒜鲁,低碳戮、电动庭衅、智能化成为各国共同的选择钙竿侍。美国咐帮县、欧洲欧兼、日本冈,包括汽车企业福特枫搔、丰田情、大众都推出了它们发展的战略慈橡鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顾搂烫,比如说大众推出了它的“2025战略”郝挫墒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘸彻,销量争取达到300万辆醚,自动驾驶要覆盖蹋炬,在2021年提出全自动驾驶提,电池也要进入大规模的投入商涤很。奔驰也提出了它们可持续发展的目标但,零排放帛邵薪、互联矗、自动驾驶汽车捍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力布、氢燃料汽车编巍孙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廖矢、沟通耍沛沙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渭舱、增程式的混合动力汽车凹顽莆,因为他这里有基础建设的问题勒蚊川,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗拎桂,就可以有电的情况充电融、没电的情况加氢少熔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聊罕崩,同时又实现了真正的零排放翱斤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膝眠,上次试驾可能还是8年以前藩插,我觉得汽车的进展刊率,无论动力性官床鞋、环境友好性尚垄奔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜讼黔,据说已经进入了市场里蟹。包括通用也宣布了在2020年以前探彭孤,在中国推出9款新能源汽车损戒危。我这里想说的是切查携,中国的市场也是世界的市惩晡缦,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酬肚纠、参与竞争湍女谩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颂夏程,就需要我们来推动整个的发展瞧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凡。 第二混,谈一谈我们对于深入基吹凹凇,着力解决一些新问题的看法很。    对于电动汽车假笨旱,大家首谈就是续驶里程琳夕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志般供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逻,一个明显的标志棋搭酗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酶握。如果说单程的提高电池的载量擒隋,当然加入电池的载量车子可能要增强犬,车身的增强就又增加了重量捐,直接影响就是增加了它的电脑纯扦。我们也看到一些装载高容量电池的袍酥莲,虽然续驶里程延长了鞭灌坦,但是百公里电耗就明显的增加了椒。因此奠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的农屯反、合理的规划橇窗。首先雌,车辆运行的范畴傅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位台兰锑,尤其是现在懂,我们应对大气污染忿,主要还是大城市集中煽喉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑体。但是从技术发展上说起来卉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倪、功率密度和整车的轻量化练哗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腑扑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狡寐,这当然是市场的期望镭灸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题范。    最近新材料研究发展很快雹浇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昧棘。有的朋友跟我说盯垢挛,我们现在用的是石墨烯电池疽善,其实说用了石墨烯是对的烈邪,但是用石墨烯全部来做电池捶葡,似乎从科学意义上不太准确署访手。石墨烯材料糜捐饶,包括碳纳米管隆,都有它优异的电和热的传导性能渭唾薪,作为锂离子电池的负极材料添加剂妊魏扇,可以有效的降低内阻香,提升放电的效率诲泪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鼎疯,还有助于减少介质之间的电位痴捐,来减轻电池界面的腐蚀性烽。从这个角度上看规缝协,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屡悉惹,当然由于动力电池负极密度提高了寿撵品,对正极材料也可以进一步的优化父,在安全的前提下屎,所以也可以显著提高它的能量密度龚商胚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护贯,就是说能量密度提高了档讥锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量檀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加累论协。所以在增加单电池和电池牡欤块功率和能量密度的时候行,还要加强对于电池包热交换距离的研究抒铺,来优化提升电池包整体系统的技术轨丝奴,它也是一个相互关联的关系篇投。    随着电动汽车的发展伤驴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屑校梦。比如说电池包往往布置在底部碾,夏天路面的热辐射还是比较强的洽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惮兄,从结构上来实现电池包的冷却库,因为我们现在冷却剂就是这样的恼讽屠,要把它放在迎风处碱饲河,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计词财,电池包也应该考虑到这个凌船稠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纠叭琶。结合冬季放电的特征瞄俺,我们还应该研究价幌肌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讣刨茧,使它保持在合理的范畴之内鲜封柯,来逐步的解决冬天放电比较慢的法、容量比较低的问题娥奉。总之说起来劣啃擂,我这只不过是一个例子池,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础马仓亮、关键砰、整体的技术统一的来规划和部署分。    上次百人会上我特别提出烘称,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅,带动汽车制造的转型升级犀钒男。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棵,给我留下一个很深刻的印象府吻,我和苗圩同志都搞汽车的冲孪,过去我们焊一个车身500多块钢板惟翠淀,用2000—3000个焊点接在一起鸡,加工线上全部实现了机器人畅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄缆,一共就45个部件当扳等,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寞拳,几个机器人协同操作帛。板件和板件之间没有焊接费,就是直接的黏接尝卞,加热黏接梆朝碌,远远看去就像搭小孩玩具似的姑,几个东西装起来差。更使我感到比较吃惊的壤,现在碳纤维的车身齐两帅,已经不需要在现场涂装了谁玛,有点像我们当年装修房子坡芜,先装地板再油漆加,现在用的全是油漆地板碑剿斧。现在汽车安装上确实有进步馈些步,所以我也很有感触设,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲粒巾,需要轻量化材料的技术介良现,需要轻量化的设计扒郡埂,需要轻量化的工艺势,也需要轻量化的流程氏赋钢。特别是现在的汽车产业箱匪形,包括内饰座椅使用的材料夸矾,也尽可能的采用可回收樊燎、可再使用的材料偷啡圭,这方面的技术也在不断的提高涟喜末,这个应该成为我们新能源汽车发展峰厕揩,不光在车辆技术掀、而且制造技术流程方面全方位的提升保环。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骡编,今天我很高兴摄架,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迁衫乏,更多的看到了我们一些魏架恃,像燃料电池大客车的发展奢。很多企业大家如果去看的话侍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池罗咖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子关谷、交换膜疚弥藏、双极板惩垛,以及它的特性基础研究的进步密切相关俱婪。实际证明涕氯效,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柏,也具有自己的发展环境的优势叭茨。我们要借助这个优势来推动我们的发展软。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熬,我们是不是可以考虑刮,尤其是在燃料电池研发的初期姥胆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捻磷,这样可以有电的时候就充电内抬、有气的时候就充气栏,按照它的发展各取所需彪。实际从技术进步上概,技术发展的本身淖搏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展香画,对于延长它的寿命岔,对于减少它的燃料消耗革晒,是很有帮助的光沛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐物秤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熄卷蜜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点父蹿胜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甘半,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佰蹦猾。当然它们也在考虑电宋,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲍。我们还不能忘记中国还有一个优势似,我们在电动汽车走向市场的前期逢够狄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赐,先在公共应用密、出租应用上去使用埃犀筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沽手,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钱崩,必然有一些城市就可以走在前面示恐和,又可以来推动健康合适和快速的发展芹。中国“11?11”又是一个新纪录滤胖牛,信息产业纺灌煞、网购变成了整个市场销售的主流眷,我们看了看谭,2016年快递业高速发展啊凳,中国快递业总量超过300亿件肆,平均每天8200万件包裹走在路上祥,用于业发展小型物流车清洁呵梨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视台。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领清谢乒,有了高端引领就有了有序的发展钦排,放弃了高端引领就会低端充斥哇,所以从这个角度上措,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪,争取使我们的汽车产业走上高端引领康、创新发展的道路上武摄。    在燃料电池汽车发展的过程当中市,深入开展了国际合作恳萍臼。我们积极的参与了国际合作懒第赐,开展氢燃料电池领域的技术合作坍攫安,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慷半,组织国内的企业函,开展深入的技术合作涎梦煌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谐,定位就是要建立一个覆盖全产业链诺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捕嗡,在中国发起但并不局限于中国氯,积极组织管理以及运行机制的,要按照国际组织来筹备拌挟、搭建付吼戒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢榔,因为燃料电池实际用处很多喜岔边,比如在通信基站搔、备用应急电源袒秆,随着我们移动通讯不断的扩大禄坚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汀号溃、包括更新廷限逞,都值得我们重视挂,包括医院的应急电池勒吭、安全防卫悉,包括我们最近在研究深海运载晃,也完全可以使用氢燃料电池抨,燃料不是电池熔款,实际是一个发电机精稗,而这个发电机可以用在各个地方表,最重要还是零排放的清洁能源变皇,效率高千匹,能源密度也高僧休苹。 第三稍梯掇,深思熟虑兴诡涵,把握好智能化的新机遇尉卿。    近几年来骏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕鸵。比如美国锤,白宫推出了人工智能的新战略平,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线量境椽,包括日本的创新战略规划脐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚷翠慧,这个时间恶补了一下人工智能的技术细。中国工程院最近技术指出竞能镀,人工智能即将进入新的阶段蹲缮,人工智能发展有四必、五十年代了硼评贡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展难棉。但是当我们信息化日益普及船匪,移动互联网轿诺惰、大数据遂撵兰、云平台的发展细,信息环境散戏趟、数据基础缄、目标理念灿氦、市场需求都在发生不断的变化汝,将推动人工智能新发展沉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扁驶。因此场,发展人工智能也有利于改善人民生活剂、提高经济发展的水平迸填、增强社会治理的能力胶、维护国家的社会安全喘萌说。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肉尖,但从各国的共同概念和我们的研究设怖搓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爆萎璃。第一阀把敬,要降低交通事故和伤亡人数猾供。美国的报告提出来桨,美国每年有35000多人死于交通事故卯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠脱桶。第二熔,要应用低碳棋凯、零排放卿景、环境友好的运行环境小。第三澳琳,便捷守,要降低驾驶强度乱斑勺,提高交通的效率暴韩。第四患,要推动共享摧,提高车辆的利用率封偷。其实我们现在不得以所采取的一些限行梨,包括交通的拥堵烤斥韭,都降低了汽车使用的效率入缆,所以从这个角度说起来登码,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镣。还有兜,牵扯到公平出行勺配,随着老龄化社会的进入藉悉臼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展间倦丢。    关于自动驾驶汽车研发进程拐剖,好几个报告厢刷传,有的人说无人驾驶垃琴萄,有的人说自动驾驶额,有的人说智能网联汽车沃怕拆,都提出了汽车发展的里程碑屠湘揣,我觉得无论叫什么汽车归钝嚼,都是说了这么五个阶段咕砂,辅助自动驾驶款纤、部分自动驾驶飘非、有权限的自动驾驶驼怒、高度完全的自动驾驶阶段蔼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点献,比如说在辅助自动驾驶方面碌倒,怎么样能使汽车感知周边霜蹋,科学决策辨暖猎,及时反应鞭硷。比如怎么让汽车能够与互联网连上到琉幢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旁、网宽登、路的联动喷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倒噬宝,就是人潞拒、车乌胎胚、网白堑、路的一体化迸。    辅助自动驾驶屯,实际这些年是汽车界一直研究的重点椭怀陷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灯羔熟,有雷达鞘人品,包括现在有毫米波雷达渐免,摄像头骄蠕,对外通信系统峭,包括定位癌擎。与之相应的级拢羌,刹车策酸、油门尼、电子稳定系统前举芜、电助力转向等这些沛港父,实际在关键体系上烦你梗,传感系统浩步、操作系统刀撼刮、中间和决策系统的研发饱,其实这件事也不是现在的新形势骸,早就在80年代的时候绒睬,80年代后期就研发了防抱死系统霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系是搭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肆撇,包括防启动时间的空转难妮,后来又有了电子稳定系统滩疤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乖,有了它以后扰炕,在90年代的时候梗痛,我在德国工作的时候垃石,车里边就已经有了尾随自驾退,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诡,不用担心懊敌附。最近我看到了我们国家的好多汽车拇逝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泡遣,一旦接触太近都会自动加一下速沸秋。包括我去年去参观长安阀,他们也给我展示了自动泊车系统太焦拒,实际自动泊车系统我们在德国工作够,90年代后期时候就有这样的设想良惮,2010年我到德国去访问的时候浪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浪呛械。实际很重要的意义从撮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颧宠,也得到了发展信辟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能璃。    下一步就是智能网联恨敛邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西安苦、看到自己看不到的东西傲堆剿,90年代初期的时候点,堵车情况有数字广播挝逼,数字广播就和我们一般的广播不一样汰慧脊,随时可以呼叫堵车的情况入。后来有了数字地图和卫星导航贰人等,就形成了第一代导航系统撇态,第一代导航系统并不知道路况的变化蜗醛使,只知道路径的设计粪峦。然后就出来了联网的导航葱,这也是这几年我们都经历过的事秆无泌。上汽这次和阿里巴巴共同合作敌娃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张络味备,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缮笑,这样坐在车里的人锹钵红,通过导航点炔帆、通过云平台就可以获得各种各样的信息猎,比如说动态的导航灿吵、比如说加油充电站夯餐锰、维修以及各种信息的进入票筷,使汽车的视野得到更大的扩展香。但是真正要做到智能的网联汽车趴急,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娘禽判,这就需要我们把各种信息交汇在一起税券募,来实现智能的决策控制猫。这件事情说起来好像很容易矢酞,实际也有很大挑战核。现在我们一个汽车里边有两败、三套信息系统嫌,有车载的信息系统堑跨粹,还有驱动系统的信息系统危糯杯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猾尚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芥朴率,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潘款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魂布,就是快到地方要进行减速享公,但是如果你让它自动驾驶的时候茨寺靖,可能它就很早的根据外界的信息来判断鬼,让它调整好姿态俺题、减低速度蔬让镐,进入转弯以后在弯道里边再加速聘纬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扒,这种例子比比皆是娄广疥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茅触。因为我们电动汽车从电机蒲、电池蔽、电控开始秒暗,电控第一代做的第一件事摆,就是通透的动力驱动系统的网络骆,就是第一代的CANBUS系统桃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懊,从这个角度上说起来土泰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凌。    当我们实现了这些以后鼎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镶方。这是我们常见的北京交通的一种情况瑰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏末夺,去识别各种各样的高通己胁嘛,做得到福,但是不保险男,这样可能我们就要有这些信号的发射器咐称,让汽车能够知道这些情况率暑。如果再想使它往上走活,能够实现部分的自动驾驶杰密,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醚,比如说晚上的雨雪路佩集,比如大雾弥漫的时候良,比如尽管天气很好然删把,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿茂郡,这些情况都需要我们去应对娠垢湾,其实道路上也应该有它智能化的装置理,就是说有自动的能见度感应器瞪速恍,应该有道路结冰的感应器沧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呸屡慰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全螺隘,安全是所有发展的主流糕溶,而不是时髦亩。我们在做任何工作的时候恃,必须考虑人是坐在车里最宝贵兼级氮、最要尊敬的东西岗兜暗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拣疙、人的便捷储、环境的友好和共享沸兔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枯椒,来推动我们的发展舶。    因此割淘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梳路、四次交流疏慕畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锹路观,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坛,这个架构的着力点应该在车载的平台论吓、在网联信息款苔、在智慧交通的发展汤,我们要重点发展的是车辆的关键技术狄法、环境感知梅、智能决策琶速、执行控制瞪,我们要对信息的关键技术刊,V2X通信强封秃,甚至于将来车对车的通信系统怠、云平台耽、大数据攫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制槽,这里也有很多不同的东西痹梨电。我们还要对基础的关键技术短,高精度的地图京慈、动态路况信息港湾工、综合决策和操作系统宿霜伞。只有这样蓟饱,把人函飞蠕、车茅沙省、网饰患、路同步的推进磊讹踞,才能够迅速的发展赏蔽,否则又会碰到先有车享、缺充电桩的情况席诉心,所以需要我们今后的发展当中更多膜。与此相关的技术合,检测系统多,还有一些法律法规体系耪氏菲,一些基础设施的建设卑檄,可能还需要更多的发展翻古。 我们必须要精心规划氮弟陪、协同创新材乔怠,来研发自动驾驶的新技术频架懦。    一刻,安全捌渭哀、绿色彻、便捷贫前释、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜡纪让。    二狭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岔琼,多领域技术的融合栋,产学研各方面的合作滑存,要着力推进协同创新肠,这里边由于它是一个企业的热点黄里丝,所以企业要成为技术创新的主体荚诺醋。    三痢,企业为什么要成为创新的主体铂蹲?我看了很多规划黄啦涤,从现在一直到2025年储暖鬼、2030年侨雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勺,但是可以实现沿途下蛋攻,从过去当中轮,无论是防抱死系统坦贾、电子稳定庐酒辈、测距警示济、避障反应琅脖、自动泊车都是发展的热点莎海,每个技术都带来了商业回报幂,包括我们在信息系统鲸扒撬,包括这次互联网的技术绊党幂,上汽互联网的实践磋,也看到了我们掸惜淖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纬,只有以企业为主体传,不断有新技术发展哥腿,使它在使用当中获得使用踏腻,就能够推动它的可持续发展汲嚼,所以它不是一蹴而就的事面,是我们长期坚持的一个任务轻。    四谱崎貌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体充,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隋蛋牧、精心规划闯溃甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北般,我也是觉得有一些东西包括基础建设分,也应该放多这个测试区里面去傅牵按,使它在真实情况下运行肉斥洗,才能得到一个健康和全面的发展磷。    最后我想说擒绰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凌蔽。其实我们用了十几年的时间实现电动化笨彤痊,推动了产业的转型鹊顷,随着信息产业的发展危汀,网联催生了新的业态寄,产生了新的服务业耙虫。轻量化带动的不是简单材料的替换铅,实际是对汽车产业的一种升级鸡绥、一种转型掂,同时尺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辫喝犀,充电网服务体系的建设臣晴,可能带来何止几万亿的新的增长点项。我回忆甭褐,在经济工作会议上总理说过一段话裤魂,“实施创新驱动战略的发展拼潮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俩纠炕,也要注重用新技术旦蛾、新业态来全面提升和改造传统产业惊沽久,带动产业的转型升级森垫脓。”    作为结束语我想说枢臀,回归一下新能源汽车取得的新进展斜雾,下一步还是要全面落实政策水烽、着力开拓市场录堑、建设基础设施讣、创新商业模式颅,把握好发展的先机廊。我们要针对市场的新需求梗,深入基础研究瑞钎颅,攻克关键技术能钞佰,完善系统能力凉,着力提高产品的质量和效益碍麓璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇霸,要系统的研究辱请,精心的规划随,要鼓励协同创新企业主体撅怒骡,大胆的尝试浆,来攀登自动驾驶技术的新高峰钨,要凝心聚力秸,发动优势冯,动员各方力量闯疵,完善政策措施花穷,营造更好的发展环境锤蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理性,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某贤喂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙: 陈理事长鸽蔑,各位领导烁道甭、各位朋友抨唐谜、各位专家腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法达擞。我今天的题目是四网融合邯,什么是四网尘聊寿?交通网袄狼溅、能源网涎量琴、信息网赶结、人文网搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寝检秦,电动汽车是一个能源的载体熬,又是信息的载体肌叛,然后可以作为人文的载体巫菩。四网怎么融合袄恼?怎么发挥电动汽车的附加值盎蹈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盗盎连。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绅,能源跟信息到底有没有内在联系告函谜,我提出一个储能熵理论供大家思考轿浚。    我思考创新的要素赏,要创新首先要解放思想案撅钝。解放思想要学习《易经》的精神藩侈灌,又要学习西方文艺复兴的精神督。《易经》是一个太极鲤说豁,太极里一半是黑滤狡、一半是白健袍,但不是直线微寂侍,是弯曲的滥辩裤,黑可以变成白舶价棵,白可以变成黑伶铣,黑中有白河舱咸,白中有黑淘连,跟它对应的黑就是黑蓝熬短、白就是白顺。《易经》是变化滇,有时上翘、有时下盲脸,上时不要骄傲自满惧赶,下时不要灰心刑,是客观规律粟睫,都是周期性的饥,我们在调整内,要注意平衡动力统一葛蹦捞。    整体都是这样莎,全局都是这样漠纯,今天讲跨界殴,要学习西方的思想就是文艺复兴帆靶。文艺复兴的功劳不是在文化腑募渡、艺术等等滇拍蔑,文艺复兴是解放思想淌匿。哈佛大学的校训追求真理哎臂乃。要把自然界的规律找出来解放思想柒踏,自然规律造福全人类断。伽利略拉丹,罗马教皇威胁他搬廖迷,他不怕妊,他说地球起源被上了铁塔拌土沧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挪趣殿,被叫之违反教义涛幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菇,第一个米开朗基罗闭,他雕出一个裸体的美男子豌庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看投咎,里面很不容易龄碑,从意大利借了很多达芬奇的作品桶涧郴。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑达携,也是工程师;看他作品尸镐免,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咸铺锹,第一个从事解剖学旁陶李。    解放思想考虑全局的问题搓松。文艺复兴第一要全局思维裤曙娶,第二要有天人合一的思维乱舱,第三是环形思维乖忿淋。要考虑全局思维党哩暴,今天做电动车目标是什么侩鞘抗?有什么经济效益兔、环保效益斯悍去、能源效益踢嘛首、民生效益险,总体总目标要搞清楚挤干,一定要有全局的观念呜。特别搞智能汽车全局性更大晚叛挤。另外要环形思维纱瓦篮,要反馈竿弥适。然后是循环利用的思维颂。    创新簇潦捌,我把创新的要素跟大家分享一下掳。首先理念是创新之魂淑瓣。理念有很好的氛围景卑藉,有了理念才有创意边恼锭,创意是创新之源勺沥。还有人才贰窍,人才是创新之本哩躺冉。怎么能有理念唯跨咀?要有很好的氛围赊馈,总结第一方面是合作精神皑,开放碗、合作价盯玫、包容煽,双轮驱动砷、增值驱动邵块许、市场驱动票,通过市场的倒逼黔媳手。然后要有完善的知识产权保护愁入坛,还要利用网络大数据给我们带来的好处宠监。今天创新制高点是跨界融合微恼矮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界关句探。“一带一路”我认为是跨界融合仁,一带一路是西方的伊斯兰文明懊平壬,还有它把科技溺凡似、技术怪按、经济啤堑、贸易连在一起毒,所以我们要发扬一带一路的精神文。我是福建人也是漳州人惯伴仆,一带一路开始的是质睦闼茫和下西洋袒。我们要跨界融合簧。    我接着讲智能汽车忿。智能汽车首先要有解放思想水桂、全局思想考虑问题广。三个C呵,第一个要连接起来纪弘,第二个连接是要协调要合作锰茬,1+1>2趴嚼妓,那就是《易经》的精神氖鄙。第三个敲,今天的连接是移动的连接虏陡,还有MOBILE溅辆慧,MAN TO MAN红、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恕撇酚。    今天电动汽车很重要的一个累,大家买得起用得可靠咕。智能化以后砷刹际,因为有各种各样的基础设施和商业模式褥悲,我不展开了贰级。    从电动汽车变成一个智能的汽车险呈式,从智能的汽车再变成一个智能的交通搪其,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多其涛甜。根据《易经》价值精神纶,通过交通网查宛瞳、能源网内歼、信息网粪外吝、人文网可以产生无穷的价值机会甩。利用交通资源的全时空动态感知收谭,交通工具的全过程运行管制残,无处不在互联呜、感知盒天仙、管控和服务猴。    怎么布局凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车设屋,如何布局智能网联汽车技术姜?我认为我,不但对中国宪,对全世界都做出更多的贡献娠党,第一是制定网联汽车法规标准菱尉戈、智能技术瞧、环境葡穷、HMI技术据、空置执行技术榷开竿、智能网联的实验屋、网络和信息的安全樊。    怎么做到网络和信息的安全瞧歉?这是一般的云桃,怎么把一般的云变成安全的私人的云僵借?有很好的结构丢,处理器偿抹、传感器芯访铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敌。第一是收集材料巩噬显,就地处理铃散。第二是从收集材料到云之间要慢安芜魔,一个是单点控制诺,能量控制或者功率控制捻葛喷。一个是多点控制查,能量控制或者功率控制天蔽偶,这是全局性的首。要及时处理涝,要经常互相认证恍滩,变成安全的云败施粪。    跟大家分享一下我做的一些工作哎狗。怎么从理论上去证明这个是可持续的施?我一直在思考所有的工业革命湃盾戌,基本就是能源更新尸葡。第一次工业革命脊,瓦特发明蒸汽机就啸,电话定。第二次工业革命娄沮捞,美国抢占先机腹菩,电气化瀑氮,主要能源专项与信息建设请彤觅。现在第三次工业革命来了恍,中国能不能抢占先机难滔?我们要做新能源蠢柬洞,信息大数据时代屑,我们百人会能不能更好地发挥作用剧郎?今天早上的研究会很好尖,我建议做一个尝试的机构怀平,每年召开百人会国际研究会议扑,形成品牌瓤哆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓?我提出储能熵的概念拒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量层。一个系统里面假如是孤立的射、系统是不可持续的逻,一个是做功烹暖、一个是废料是不可持续风。如果是物理系统墙赦枢,分析储能熵佳,熵代表可以再利用倪辣圈。总的来说侠坚弥,一个系统熵不能增加盯乒,熵要减少五吨,熵减少系统可持续艘邪懂。熵是储能熵促捞芥,熵是不用的熵送磐,下一次可以用盟墓熔。总的来说熵是在减少金茨。    包括中国的历史相鸡,中国封闭的时候中国就不可持续乒富朝,中国开放中国就可持续沪。近亲繁殖以后熵增加不可持续娥危。系统要做可持续性缄闷,系统熵要减少熄共,你的收入不能是单一的收如哺、不能是孤立的系统妊峭扮。因为一部分是做功庭危森,一部分是废料谓翱师,从废料里拿出来捞,通过证明熵减少脊漂事。从废料里面可以再循环筛匈径,那么你的系统就可以持续了搏苦棺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来口,后续需要时再利用的能量的熵层哄,通过储能熵概念的引入博旱镐,希望用来解释可持续系统的演化过程假先怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逃届。    综上所述评场儡,不管系统是生物的或人工组成怒沫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创,而这些系统工程特点是帝跋巳,即使在系统研究过程中辛蹿,一个熵有增加的过程希清,总体在系统不断迭代发展的过程中哥享,系统将进入熵减的状态酱篙赫,因为系统具有自己生成复熵的能力姓脖杉,从而保证了系统的可持续性拱。    应用在电动汽车盆恃,这个是分布式的发电岗,这个是分布式的负荷强豹。电动汽车就是分布式的负荷缺,还有分布式储能财废,电动汽车有储能煌故、有电池泡壳。电池可以双向的句磐,分布式地发电其矩、分布式地负荷凸,在分布式的储能芜慌高,这三个系统可以持续葡蘑佩,这是我要证明出来的奈遂。我证明只要你的熵是减少的郸缔梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馆奋。    感知粳、认知黔、行动帮,不断可以纠正人的行为娶侩讽,比真正的司机还要好私热丢。    最后叹纺,希望我们以后的交通系统是舒适的称、生态的帛惊、方便的和安全的局诉。要做到这一点截棺呵,什么是成功祟路?因为里面的成功是3个S迸霞凰,SUCCESS朴,在S哗、E里面画一条线都是欧元跟美元享韦,今天是国际合作嘎鲍脯,虽然人民币还不是餐柒,是一篮子化的悸,人民币准备好了断射擎。ESY就是人民币猎。    要有六个眼睛风单纫,有四个眼睛不够刷乐滩。第一要把眼睛放在前面解放思想盆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痪倡,电动汽车下一年布局市撑刃巍,也要有前瞻思维橇传翘。眼睛放在后面汲取历史教训填矛幂,要有全局观念喷盾材。要看到旁边的需要康乒染。然后要把眼睛放在右边学习欧美亲苔剐,不得不承认高端人才密集地在西方太。所以把眼睛放在西方学习肪,它沉淀了100多年唇廷。四大发明中火药是中国发明的挖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谱。全方位都看到了安瓮,所以英文眼睛叫做EYE版酮槽。第一个I是Inspiration恳摔,有了激情可以有想象力腿鲜,然后有创新吹告,但一定要融合卸博卢,一定要集成凭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旦嘿。科学要把自然归结起来镁,工程有十几种崎,要把科学丹、技术姑己、管理结合起来那就是工程涎,那就是要集成搜挤睛。特别今天要跨界地融合却沪、跨界集成侍骚碑,这样才能实现艇架。但没有钱也不行篇犊梢,今天招商局也来了很多金融机构堡,要融资寄。    谢谢大家!    (根据发言整理沦巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬绵好:李芳" "   回顾已经结束的2016年剁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹墟。在政策的全面推动下匪嘲瞄,我国电动汽车年产销量再创新高犯,达到50万辆左右灸,充电桩数量达到20万个刨呛颂,遥遥领先于世界各国褪馈响。更为可喜的是汕矾,在规模市场的推动下旦氦坞,技术创新全面展开假,技术进步全面加快蒂努,正在全面逼近世界先进水平迷。但是搂驮,在这大好形势下辈,质疑之声渐起氛旗。比如签界婚,我国电动汽车发展主要靠政策推动柔,能不能持久惰?政策是否过于宽松涣铂,以致于出现骗补情况疲?另外捂坪,由于发展形势良好陀唬妈,一些激进的观点也在抬头皖。比如粱春炽,要挡住国外产品进入中国市车拼岵亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赴瞬,准备放弃传统燃油汽车疤峦涂。    作为一名资深的亲历者锋旦恰,笔者认为热攀哭,在这新旧年度转换之际巷,有必要分析我国电动汽车的发展形势匣戊,梳理其发展历程论淖,以利于业界对形势有清醒的认识炭檄街、清晰的判断挂厢,明确今后的行动方向看。    一痛、我国电动汽车发展形势良好    当前势赐,我国电动汽车发展形势良好棺动部,主要表现在两方面蠢巍:一是电动汽车技术创新全面展开涵糯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方,技术创新和商业模式创新层出不穷瞥扫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狄管康,比亚迪笔、北汽轰、江淮烂宏禄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车携饲,而是专门设计的电动车患沧,续驶里程达200~300km甚至更多杀沛芹,能效明显提高妨唇栖,动力性坏掠鹤、平顺性替、舒适性刷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贤龄芯。事实上绷囤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挺慧。另外挝,我国电动大客车产销喉、应用占全球份额的90%以上吭簇,技术达到世界领先水平痢。    在动力电池方面梁,我国产量已超过日本汗森撬、美国泛胸、韩国儒鲸揽,跃居世界第一溅父,且市场份额超过全球的1/3尸巨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溺无精,呈现高能量比蝗挝豹、高安全性股漏拦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稿稠讼。同时茬,产品水平迅速提高雾县,与前一年相比八,平均能量密度提高30%祟叫,成本下降30%左右块舒事。    在驱动电机方面污捐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机认,总体性能进一步提高鹃,成本下降30%左右粹犯。在电池管理系统时篇祥、混合动力系统报缝、电动助力转向啤婚兰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锤醇,也都有明显进步粮轮箱。    在基础研究方面骑揽虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茅妨静,电池热失控强、硅碳负极材料桔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烯。    2. 充电基础设施建设加快亭两,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钱缝椭,政府有关部门出台了实施细则承改钙,多个地方政府建立了城建瘫挟、电力突、规划等多部门联动的领导机制娘攀锭,大大促进了充电基础设施的建设速度懊天。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘘蓉订,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卉幌史,我国充电桩总数超过20万个煤岸,远远领先于世界各国苟纳。    在市场带动下阿缕,技术创新不断涌现卷赐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术新娄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汰疵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术车骸、节省设备投资的车端交流快充技术虹森、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簧。    在商业模式创新方面帮桶,呈现出各类优势企业多种形式合作龟肥,加快充电设施布局犀、建设潘部苯、运营的趋势襄。众筹建桩躲、合资运营欺侗、利益分成等运营模式迅速发展闯,公交车蛾病惫、环卫车哼魄兴、物流车缴砷、出租车舜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞠级,广告推送乏就、免费无线热点接入等增值服务开始出现池骡。    在互联互通方面抬刀复,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纲颅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佰,以企业级逛烽、城市级监控平台为基磁岸ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立苇枷惟。    二镜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磋卷李,我国电动汽车的发展道路与美国箩、日本钞胚昆、欧洲等国家和地区有所不同我剃勿,主要区别有两点晚。    一是政府干预模式不同隋。我国采取的是政府强干预模式劣如屉,政府进行顶层设计街触,制定国家发展规划控密,多部门联动制定全面的鼓励啊旅憾、支持政策蕉氛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘是ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街孩触,在市场发展中不断加强研究开发诉力,技术水平逐步提高;同时翱,充电基础设施建设逐步完善系澳贫。而美日欧政府多采用弱干预模式虏涟秽,政府支持共性嗜、基础技术研究荚,给予一定的政策乏吓、税收优惠糠猾,逐步培育市撤肫⒉!;企业则根据自己的战略规划梅喘,首先研究技术裂揭鲸,同时有选择卸顶前、有重点地开发产品苟胺。    二是企业战略不同涂败。我国企业多为在政府引导下被动式发展陡,初期技术积累明显不足雄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧曝,产品方向受政策影响大家酞,各企业虽进度不同传辅,但呈全面开花之势玫林。而国际大公司多为主动式发展痘姑揪,厚积薄发钾某肪,技术有所侧重愁扳,产品形成特色反擦路,如丰田的混合动力和燃料电池港、日产的纯电动募痹、通用汽车的插电式潦码慷、宝马的碳纤维轻量化技术等吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛙诲。中国模式的优点是市场拉动技术发展熟,不受油价等其他因素干扰脾,迅速形成规模市称小,全产业链技术进步淳差,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寺,发展中有不协调情况变,如充电基础设施滞后斤凯涛,部分企业盲目跟随惭趴,发展不扎实式八热,少数企业以谋取政府补贴为目的券残,甚至出现骗补情况谎胶。美日欧模式的优点是技术扎实芥霖负,发展均衡;缺点是市场发展慢拷肠唾,产品更新慢税冗结,影响技术进步办戏,受外界因素干扰强辛,如油价低迷则市场难以扩大祈。    笔者认为冒,中国模式适合中国国情胺惦仁。我们不应过多盯住充电难啥卡溪、骗补等不协调现象肖集,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凰埂扭、技术追赶的大好局面弗。从另一方面讲成,中国模式也有赖于我们的制度优势氮桐,只有中国的强势政府才能如此运作圈昧,很多外国同行都很赞赏森棱饶、甚至羡慕中国的条件界。    另外碾寒暗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惩躲虐,近两年有明显变化辩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术囤麻、开发电动汽车产品呵稳,而且各种技术路线都受到关注的局面笆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匈炼。中国各大企业都重视电动汽车没有错呐陋戒,在现阶段已不能算分散重复庙宿淖,但难处在于电动汽车不好做硼画,需要有很强的视嘶、全面的技术积累和投入辉车唐。那些技术实力不够的企业你桑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牢呵,而应准备应对“弯道翻车”的危险伐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘛埂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秸冬,可分为几个阶段鼻恰卡:当市场份额超过1%时涎虑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宿割,则意味着市场条件全面成熟扇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巍堂,又主管我国科技工作多年穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桨虏伴。    对照电动汽车的发展恋呻措,在我国版钡峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本活,即将超过1%魏拾董。这说明隧衫,电动汽车技术正在接近成熟曙欠。笔者冒昧估计钵捣,大约再过5年左右时间溪趁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题儒手拉,其他性能与传统动力汽车相当部霸,加速性优于传统动力汽车畅,成本的差距大幅缩写突恕;再过5~10年时间庐,电动汽车性能可全面赶上雌黔番、部分性能优于传统动力汽车供拆,成本与达到当时排放五线、油耗标准的传统动力汽车相当洽婪。但即使到那时插,传统发动机也不会消亡储,而是电动驱动与发动机平分秋色惩胆洗,或更多的是融合发展侠。基于以上估计拱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弛裸庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疗末颁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捶秀此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作息畦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理版。2009年怀勺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研创让,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镜刺。回首往事豹顽晴,扪心自问培瘟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磕喷。至于些许不协调现象糙矩潍,是产业发展过程中的必然甜,是白璧微瑕榷吠坞、瑕不掩瑜桥哎伦。笔者断言铝筐,按目前态势再发展10年辣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昏粹,并以此跻身世界汽车强国之林肛。    三朽桐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漂堡托,整车生产企业要更重视电动汽车电龋。首先要制定好发展规划和生产布局劲梆试,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飞鼻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调免,不能两张皮吻讲檄。其次要重视研究与试验箍潮,需建立完整的硕寸、一流的研究和试验体系赋视恰,规牡π虢疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统常。电动汽车相关技术发展很快始鹅,要靠自己去研究发展碌牛促,别人的经验会很快过时翠倾睦,更不能只靠“挖人”搞产品跨。再次要全面布局驹,围绕全技术链开展工作棋,不但要重视整车开发宝番,还要研究电池和电机嗜,重视电池管理系统继承缎,这是当前我国的短板洛迟促,此外还要注重轻量化和系统可靠性擒。    第二殴凤说,要建立相应的零部件体系岸蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匿匪缓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展完柏阔。    第三藉始,要开放发展淬坎尺。需鼓励淖挝丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品角扮吕,像华晨与宝马烧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廷画。历史将会证明去杰始,开放发展电动汽车会比关门发展更快垛射丛。更何况骨檀,在全球经济一体化的今天竣筒,关起门来自己发展是不现实的禾抵。    第四糯募福,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乃绘。今后相当长一段时期罢硅,将是传统动力与电驱动并行发展瓤妇、融合发展的阶段械猜,单搞电动汽车很难成功孰。对于只做电动汽车的特斯拉绰脐,笔者并不十分看好俄碱。    2. 对产业界的建议    第一矫,要加强合作室。需沿产业链袒、跨行业合作理,整车企业要与电池企业供嫡、电机企业胜费帆、其他电动系统生产企业深入合作共鞍。以动力电池为例歉,需要电池设计与正负极材料泵、隔膜葛歪、电解液羔、电池制造装备推、试验装备簇、电池管理系统全面合作淬。优势企业和研究单位要分享成果迷翟,互补短板鳞现。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呕习,要形成轰轰烈烈的大协作局面擂,合作创新武闲,百舸争流和拓宿,才能迎头赶上并超过世界先进水平稠。    第二琉裁,要注重实践斡。汽车产品与其他工业产品不同蝗贤拆,一是使用环境广且复杂婚讲,二是生命周期长腺高,三是对可靠性衔潘凰、安全性要求极高弹袍。这些都决定了仅在工厂窗赦、实验室不可能完善产品霖,必须通过多轮的使用实践结。与电动汽车产品研究开发相比奖,充电过程更需要实践吮筹。像电动汽车充电过程这样长时间俯藏度、高电压瓣镀斑、大电流丘轿救、室外妹、无专业人员值守的工作状况罚够,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵焦瘫。    第三教,在充电基础设施建设与运行中蔼改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赔废层。充电基础设施建设是一个新行业遁,在管理上涉及电力览恰、规划创、城管鸡、工商管理等多部门姬烦瘸,权力交叉扯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制册,利益主体错综复杂胺。单靠一纸文件不可能面面俱到勺,必须经过相当长时间的实践喝驰,完善流程帝棘涧,积累经验尖琳忍。    第四拟辉,要加强标准化工作沃。领先的研发闷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验啡劝、制定标准又能为继续实践瓷、创新提供重要保障金欠锣。当前吭,恰逢政府推进标准化工作改革赫驶戚,要求标准化工作密切结合生产憋搭雀、创新实践爸席,要求鼓励发展更灵活悉、更接地气的行业标准斜肆、社团标准玲佳阑。对此汉里,业界应给予足够重视炽。    3. 对政府的建议    第一陋羔附,要保持政策稳定譬。正如前文所述晴徘,我国政府的强干预政策非常正确汉,发挥了制度优势盛良,已取得很好的成绩挫叙,应该继续保持锤。电动汽车的发展涉及多个行业毖吗棺,需要长期积累呻,需要几十年的时间才能成就大业不,切不可存立竿见影滥位极、一蹴而就之心八扛。    第二屁嘿,要及时对政策进行微调和补充完善股。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘦群等,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郴和,又由于此项事业发展快泄,新情况人、新问题郡曙、新技术层出不穷苯诵,因此及时应对匪距芭、调整绿郊谈、完善是必然的洁忌确。    总而言之轨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淬屋似,迅猛发展正当其时疵惶虱。笔者衷心地希望朝野上下僚艰郡、业界同仁能认真努力工作灯,自信且坚定发展瘸巾。假以时日婆孙惟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流店瑞羔,并以此为契机碾,跻身世界汽车强国之林无。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚蛋晃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年身哩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挽料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暇趣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示经。    他认为坊扛,现阶段肚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肛摊返,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刻碴,但从长期来讲蹄陡拴,新能源汽车技术发展路线要从电动化颠才痢、轻量化揪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翠、轻量化与制造生态化结合违、智能化与网联化结合落酷。    尤其在电动化方面寐惯恍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车称梨府,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耿垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酷庙,就是家用主流A级轿车烽头,在性能价格比上与燃油车竞争狠聘楔。目前全世界都在朝这个方向努力速,如特斯拉Model3观、通用Bolt守脯称,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钠。”欧阳明高说副。    欧阳明高说努吧烦,但要满足这个要求陶,电池必须降低重量趁、体积以及成本翁挨。此外刹,电池的比能量必须大幅提高东,达到300-350瓦时每公斤诬褥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆拨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促惮菏,锂离子电池发明至今只有20年辱膘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貌,2007年第一次在日产聆风上开始使用穷,可见动力电池的进步非常迅猛拨。”欧阳明高说屎骆说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搪铰诲。    但此前拉暮,主流的观点认为修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歪,从性价比来看壕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围齿挪股,但现在随着锂离子电池技术进步瓦,里程提高一倍欧舵籍,即在300公里的范围内挥徒,仍然在性价比方面有优势无琶仓。    从技术上来看活,在单位重量澄窜豌、单位体积下储存的能量越来越多任尝,成本越来越低沏碎诲,才能体现出电动汽车的水平和技术柒。    一个好消息是磋鹃,我国电池成本每年大约能够下降20%屡。据介绍呕藤殿,五年前保八,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元险,去年平均价格为2.5元左右逗道,2016年为2.2元捍弊,考虑到大量的电动汽车是大客车囊唬疵,其电池价格相对会比较高一些肚伙蓖。    “现在国内开发中的电动轿车次帕燃,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇菲,单体成本在一块钱左右俯陛朗。美国通用Bolt电动汽车毁抗,单体成本为150美元一个千瓦时燎些。”    如果按照这个标准捕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丰辖腔,但是按照现在2.2元篡,逐年减少10%到20%奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尺僻绵。    “加上循环再利用做到1元目,也就是说姑,一千瓦时电池一千元人民币之内襄是,是可以做到的呵猩。”欧阳明高称钾伯讥。    对于具备性价比俊舱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扳,现在一百公里约耗电15度景盒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驾,接近10度电一百公里酮脐。    “要实现这个目标鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筏牢竿。目前电耗的降低空间还很大池幸拎。如果能够实现上述目标联拒婆,一百公里的成本约在一万块钱微,如果电池能达到300公里就是三万块钱苛,考虑到使用周期内省电和维修省钱匙届,将具有商业竞争力腥,这是电动化下一步最大的目标拌嫂。”欧阳明高说蔡间。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奖吼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长识,但仍属于比较粗放的发展模式叼,今年电动汽车发展逐步趋于理性是褂。总体来看全全撑,走到今天蓬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位来届。”欧阳明高说郡愤弘。    事实上哎彩辣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葱,由于销量超过全球50%以上宫蹋,在国际上引起了强烈反响立磷多,无论是政府还是厂家抬,都感受到了来自中国率先发力的挑战土澜。更值得注意的是南镀,2016年如德国大众和日本丰田铣粪,纷纷调整技术路线弛,加快对纯电驱动的转型崔署。    不过蓄,纯电驱动的战略目标享播湿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绵肮犯。对于混合动力技术来说憨醚,传统的汽车强国窗胳丢、汽车大公司比我国更具优势浚纠剑,如丰田路线就是先做混合动力台铺,再做插电混合和燃料电池沤。    由于我国率先发展纯电驱动川捌培,带动电池产业的发展达到了世界前列毕,电池产业规模达到世界第一屡讨,总体水平位列国际前三端孰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浅瓜,我国的动力电池产业链怂,尤其是电池材料呸雀,如正负极材料掀懒料,在国际市场上的占有率第一狄赶。    “在此基础上忙现,我们以纯电动力系统(电池破举板、电机倪、电控)为基础平台背,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利降。”欧阳明高说纽膛。    据其介绍本赎,目前我国插电式技术发展已经取得进展切潘,比亚迪秦谭垄蓝、唐萍词示、上汽荣威550囤涝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茅酪对,无论是发动机方面滤,还是混合动力装置上努,都取得了突破挥筐。    与此同时衔垦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展创,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佩确嚏。    “这是一个渐进的发展过程匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争识盼热。”欧阳明高说烯才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酶,有效的回避弱项竞争恳兼渭,有利于我国电动汽车产业的发展李上僧,到2020年之后擎瞎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进身内纽、同步竞争剿赌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品桂:李芳" "  编者按短:产品价格区间一下提升了近40万畏讼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藤倍。以安全环保为标签的沃尔沃竿,产品质量是其立足之本棘赣寄。无论是国产车型还是进口车型扯仆谭,质量都要做的和安全环保一样好斥伙删。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洞罕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迷感,安全与健康至关重要唯背,但在中国市成湍四堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乒矮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丢,到底该剪哪一根线贿?我心里清楚行,如果我剪错了蝎铃,我们可能就崩溃了泰艘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萌眯筋。在2015年整体经济增速放缓授土、股市震荡材虚垂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮,2016年的车市本不被看好齐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晃慨圈。1月6日东叉途,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燎,沃尔沃对此解释为凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殴匿,更是提振销量的助推器挪北酗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徒烙抱。   6月1日季,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捍,具有十分充足的销售经验救谷肩。但用他的话说肝础,他来自一个很小的市陈呤谇尽,很多因素他都不具备娜噶介。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洁稍。6月1日入职客说蹋,用一个月来熟悉公司的现状肺平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆。然而现实终究是骨感的纯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹瞧巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抄羚。   “做决策就像电影里拆弹的场景竣校杏,我到底该剪哪一根线呢辜,如果我剪错了略扯,首先所有的投资会无效乔车,其次会影响经销商的士气聘艾。”陈立哲对我们坦言琳。   他这样的想法并不让我们意外算,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕侨敦。在台湾起嫩,陈立哲要去走访最南端的经销商链,早上出发中午就到了截黄轰,但如今这种管理方式已经行不通了诵品抄。从前陈立哲的团队只有30人年,现在变成了350人倡郎,他说现在同事的名字都记不完炽据。   “就像牌桌上的一个赌局蟹汝堕,赌下去有可能是回本的惰道,也有可能就全毁了杜,所以我每天都在想我到底该怎么做屎博。”每天该怎么做涝歼赐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胺端。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搁,才能享受最好的私板绢。”这句话像是说给陈立哲听的暇。   2005年较快,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时风书,沃尔沃一年只能卖1024辆敬兴,一直到2013年5000辆的水平擅,再到如今年均一万辆的表现期,对于台湾这个小市场来说闯,陈立哲做的足够好铺,他对这个市场有着复杂的感情菱粟。   调任中国市场做销售一把手梧负赤,陈立哲说这很突然挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场啥遍。对于中国市嘲砍廾洹,他还不熟悉篇期珐,做市场工作要对文化览含曹、变化脑、趋势有充分的掌握篇星,这最重要的三点陈立哲都不具备持,他唯一能做的暇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傲嘎,相信身边的工作伙伴截冷船,组成一个高效率的团队册竞,去解决各种问题挞簇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸿,首先做的是内部调整镐娶栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态饶眠,了解在什么时期使用什么样的手段公琼,反省问题所在迹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慰。面对三粗钉、四季度各项费用的下滑桶幕凳,倾听团队的建议身娘、做出准确的决策肉伎倍、将优势资源注入到最需要的地方借。最后将宝贵的经验分享给所有人曹描,把力量从点扩散到面田雀,从四个大区寸,再到全国戈端。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呛,我只是把预算换、时间等安排在它本身应该发生的场合屋坍逛。”陈立哲表示朔膝些:“我不是在讲官话和秦萍,只是借着这个机会感谢大家倘储。”陈立哲相信灿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的避。   内部调整告一段落泪帮识,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讳晾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酚涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胶雇池,一下跳到80-100万波,面向的客户是完全不一样的氢遣钝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隘,还怎么介绍产品添驳蚂?这肯定是不行的敦撑料。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晦,“与高端客户接触潦,销售不能觉得自己比客户矮一截堵,与客户要做朋友替季,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诬韭堆。现在培训课已经开展了实战模拟环节呻涩说,我们在资金有限的情况下做到了更好酿。”   全新的管理阶层陛,有限的预算矫朽非,面对重重困境煎形牵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘛片,8-11月均超额完成销售目标颗蛇缕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膳挟澎,最紧张的时间得。“我有我自己的节奏喝,我给自己两年的时间欧秸腥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磺僵恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全黄,经历了两次产品的重大变动芳菏敛,但在他眼里这是最引以为傲的皮疆,因为这些变动秋驼、变革都是从使用者的角度出发瞄绒,也就是我们常说的“以人为本琉。”   对于沃尔沃来讲烁翟韩,最擅长的领域是安全诺锑,作为三点式安全带的发明者甩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恨。但陈立哲表示抗会,以整车品质来讲惨恨良,沃尔沃也和ABB并肩耐膛伦,例如在底盘研发能力上怀跨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咸承,全世界目前只有三家在使用罢美,另外两家分别是法拉利与保时捷羡虫盎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑木蜡氢,陈立哲也谈到晦讨:“沃尔沃其实也做过6缸境贿、8缸发动机挟碾价,还有享誉世界的5缸发动机门。沃尔沃并不是做不到断驾,而是我们可以用更低油耗芬逻、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖赁。这也是全球各国政府的法规要求弥萝,是大趋势欠乓。陈立哲说“这些信息阂,只是没有在行销上进行传播罢了屁髓皆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号典,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚病,改变了“国产”的概念假描,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略蔑。陈立哲表态道剖簿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迷铆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乒剑脊。沃尔沃立志从中国出发离,以人为本的信念永远不改酱别霖,值得消费者验证与了解插陋。”   “沃尔沃就像iphone一样锚,它改变了人们的使用习惯缔垫儒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洁匙:S90有三个界面同时提供信息孪锤鞠,分层级的来处理车辆信息五。这一点很重要客桐沁,体现了沃尔沃以人为本的精神筏。在设计方面刃脾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料力辽。用沃尔沃的品牌精神汇诧,再加上瑞典的风格航矫,直接与德系品牌产生差异化妇。如果从地域来看懊侣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释焙。   沃尔沃曾立过两个誓言继陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煽芹唉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故老酥乱,沃尔沃全额赔偿旦獭沮。在陈立哲看来畴攀便,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺步登砂。   陈立哲对我们讲道媚:“在欧美茸傅,当太太怀孕的时候儒,男人会考虑买沃尔沃破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败,中国作为沃尔沃最大单一市诚土拧,11月共销售9,076辆新车吠,同比增长12.8%;1-11月期间派骚,在华累计销量已达80,759辆型问,接近去年全年表现欧铃。就目前的情况来看冉溯绞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腿烧。   在经历过低谷期的沃尔沃侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舍疮,这无疑是对陈立哲工作的肯定幂,同时也是明年的压力绵。毕竟“十万辆”这个坎细顺,沃尔沃早就有迈过去的能力瞎。   2017年水,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虹奢,届时测鼻菱,S90 T4登炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胁保。对于陈立哲来讲疵静,最为重要的是三座版S90朵渤显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澎,是全世界汽车厂商杏,在中国制造的单价最高的车辆偷槽骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栏檀掂,“三座版S90可以达到世界各项指标搏靶粕,这款产品有能力改变历史救屯。只在中国生产陕剑,以中国为核心的思维酣尸死,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迸。”与此同时慑邯,全新XC60也将在2017年第四季度发布腹握。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犀趴吉,所贡献的利润更是远超世界平均水平裁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人福乖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牢起倘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任香。“知道我坐这个位子的时候联戏,很多人会紧张甚至惊慌瞥,他们会很直接的问我扭逢,你行吗菱?台湾市场那么刑饽纭,你行吗取?”陈立哲笑了一下说道炭缔:“每逢这个时候芬察,我都乐意告诉怀疑我的人渤吧诺,我将在最短的时间内做什么逝兴。”   两年的时间转眼而逝许,陈立哲手中的“牌”越完善补咐酮,与主流对手正面竞争的胜算便越大息呵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲识蚕,未来还有什么是可以阻挡他的呢镁桂把?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰献:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺势,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫氨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢问俩。为了满足消费者需求匠贪,推出一系列活动迎合消费者喜好铜烤磨。 上汽集团副总裁腺杆谁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓟,得益于荣威与名爵的共同发力舵,上汽乘用车共销售27.5万辆村,远超去年全年的17万辆灸弧熔。取得如此大的成就主要归结于以下几点涡:新车的不断推出户钞、以人为本的理念及高性价比姆谰。    上汽集团副总裁紊拈虚、上汽乘用车总经理王晓秋古掳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雀萄逼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驴浮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺防查猜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缸。同时杜逢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义落釜嫌:个性而不小众方硕故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋咆诫,通过对消费者的沟通与研究僻,已推出很多新车型刀派停,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碾。王晓秋还指出拆逻陶,名爵现在的路线是个性而不小众疲琉很,这就是上汽集团未来的发展方向惧,上汽集团希望新的产品有个性鲍额,且能让大部分消费者接受晃参。    据悉拭桓,自荣威RX5上市以来糜磨磊,名爵锐腾也迎来了中期改款娇斜,同时新车名爵ZS惊蜗、荣威I6也蓄势待发蓝喜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言归部镜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腹,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂犁。王晓秋指出年羞,新车型针对不同的受众群体版抛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠕灵。拿具体车型举例邵,荣威RX5更偏稳重举党粒,新锐腾则是一款属于年轻人的车干拆丝,新锐腾外形活泼扑谅,同时考虑到消费者的需求汀嘎,我们对内饰也进行了升级睬态夏,并增加了10-12万的手动版撮普,使新产品没有短板湍故社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砍,王晓秋表示烙安锑,“从荣威550开始挺,上汽新产品从设计到销售孤,最后还是根据消费者需求来决定连。”    据介绍权,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弓和善。为了满足消费者需求肪,新车不止在性能和价格上做了调整透,还推出一系列活动迎合消费者喜好始诉。例如骆,基于年轻人喜欢足球运动垄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚏,也已纳入上汽集团新品类弥霓,预计明年新车65%会配备此技术稿揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈匆爸,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚀健搪,为什么要买我们的产品卉维姜,带着这个问题勿,我们才能真正去理解用户闺沫谓,落实用户需求奥,使我们的产品极致无短板踩蚊驮,产品自然会大销遁割括。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓,竞争也日益激烈伐裸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迟。王晓秋介绍良,名爵的价格基本与同级车持平卸受瞳,但性能更具优势防颗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹导井。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泛坝,就像提到的让渡空间僧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筏嘲,从而应对市场竞争环境船鄙。”    产品有了好的性价比和客户认知度冕歌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烈奉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龋肪。名爵经销店到现在也有280家左右钨玖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氢唱郡,其实道理很简单浅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右池,且不断呈现上升趋势谱琶凯,他们认为自主品牌的春天来了”瘫你,王晓秋表示次仁。    在被问及上汽集团未来发展方向时拣绵骇,王晓秋坦言共,“首先团队要把理解客户需求赏炼、用心为客户造车变成一种自觉行动收点,进而形成一种行为规范叼毖。其次应时刻保持警惕扁豢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好上。只有这样烁桨呐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力本。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淮擦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酮鲁瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈佩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人期希。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酞奖篇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奴辖?   答掸铜乐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畏添。一共收集了9246条建议革,其中表态性意见7736条歪救梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条且,占16.3%常。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垮、网约车驾驶员资质及管理立培、出租汽车数量调控三个方面朵径。从数据来看汞棠,不少人对“京人京车”表示理解斗胳翘,赞同的达到70%多瓶,质疑的只有12%库。我们根据建议修改了125处船,不断扩大合规车辆的范围钞划,让更多人参与“分享经济”得。    “从北京实际出发徒,兼顾多方利益”   问酣坛: 为什么要求“京人京牌”蜗敬娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猎句添: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多两、交通拥堵砰、环境问题等“城市病”效狮集。在这个前提下燃,北京任何一项政策都不能“任性”妙,要从北京实际出发刺,兼顾多方利益铃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆募裴,地铁最高日客运量超过1200万人次轨钝鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次层静,小汽车每车年行驶里程15000公里汕,交通压力与日俱增裤。但在我们的努力下立挥媳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制常星。    总体来说秘屑,北京坚持公交优先的战略弗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粗,对其进行总量控制在所难免团。目前北京市绿色出行(公交踌桑、地铁教怀成、自行车币香、步行)占到71%触,小汽车出行占25%几泵匈,出租车占4%洪,其中包括比例不高的网约车出行瓶靖。北京出租车改革的总基调是诬姥拨:巡游车改革儒诬柿、网约车规范揽磷裸、融合发展角辖哇、错位经营售坚鞍、多层次服务拴踩巷。我们力争进一步提高绿色出行比例芯虫,为首都可持续发展提供足够交通承载力磐纬边。    “5个月过渡期是柔性考量”    问分褪杠: 政策出台之后查衬痪,预计将有大量不合规车辆面临退出协,政府有什么监管手段确保政策落实到位赖?   答态: 政策出台前袱,我们和专家蟹、司机等、乘客础棺、网约车平台进行了多次沟通虫,决定设立5个月的过渡期亭东边。一是给合规平台腺花、车辆邓、人员办理手续;二是清理不合规车辆腾捅蕊、人员等姜赏疼。    从服务乘客的角度善募典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟。另外辜敦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展履疆帛,因此提出过渡期的柔性考量谜。过渡期之后创,平台要加强行业自律芜褪克,我们也要建立打击非法运营的长效机制首耙按,严厉打击非法运营堡、克隆车和价格违法行为钝滴,能够更好服务乘客衔杜讲、保障安全得。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诽: 面对新的经济形态酸,如何创新管理手段貉察芍?   答贩佩: 出租车发展中没有对立关系修档疲。网约车以网络预约怒嗡、快捷方便等特点茫署,满足了一批乘客的出行需求闲迁脱。单从评价司机服务质量的机制看霉,就值得巡游车学习徐:如何与派单挂钩钙,实时评价窗钢。但网约车也有局限性镀始翻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管司。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澳舷搐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶某。你有技术优势淑,他有线下服务优势悸,为什么不一起干呢庇驾奈?    管理部门也在转变思路叛崇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”投煽集,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轿檬钡。通过推动巡游车改革及网约车规范苏邯,构建多样化服务体系架,提升出租汽车服务质量蜂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆新湾,在京注册用户已达218万人校舷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车把澎,提供差别化服务乐膏。    “解决出行问题要标本兼治”   问隋勘泞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衔落趟?   答孺溜诽: 群众出行问题的解决释,需要放在城市综合交通体系中撕渤,多措并举锰响、标本兼治壤。一方面囤割,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冒,需要加快构建安全请饯、便捷颊肠赋、高效嗓、绿色虏、经济的现代化综合交通运输体系筏祥募。到2020年槽冕滑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煤。    交通设施根本是为人口服务喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邪衡眉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨猫:李芳" "   杨美虹透露薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币沮,大东工厂扩建项目也投产在即嘲栓,这些举措都将助力当地经济转型升级草俺。    在杨美虹看来浪拭伤,借助主机厂优势律杏坊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豹帮,配合外交部到德国进行推介狗逞淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苗咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备食,从而推动产业升级欣桅该。”杨美虹说涣第。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滩啸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侵。最新数据显示摄膘,2016年1-11月涵降日,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆推,同比增长11.2%坍兑,前11个月的累计销量睬橡,已经超过了去年全年茸筷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翻。12月13日苟疥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动氨含。活动期间碾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竟丁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩憬盒堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姓肛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骋、环境和社会贡献等方面取得的成绩湿。杨美虹向记者透露刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郡你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖矩脱。    “在‘可持续发展’战略的指导下齿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桔膜逻。”杨美虹说费嗅。    第一拼,实效为先矩苔邯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小,“我们不做虚的晶,我们也不做口号式的锯愧,我们一定要解决具体的社会问题埃。”杨美虹直言恢酞,比如BMW儿童交通安全训练营焦络,它是为了解决儿童交通安全问题捣炭呕。    第二擂,长期坚持垃。宝马儿童交通安全训练营楷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗尉从,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年形骚底。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仍煽,今年是第一年做府仆,未来会持续覆寒率、扎实的往下推进纠萎袖。    第三溅,全员参与炬骑。宝马做企业社会责任时辽迁,会邀请车主怕、经销商潦、投资人以及宝马员工缎坚隶,一起参与进来程梗肉。比如宝马爱心基金赏惯部,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敦笔,提供指导;另外胯芦醛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屡董,定期组织各种各样的活动坍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘿,将可持续发展贯穿全价值链侣毒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骇豪年。”杨美虹表示没,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峰牌,主推工业旅游概念擦。    据杨美虹介绍莱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园合,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僵,助力中国制造业迈向高端纳察党,并促进东北老工业基地全面振兴俄们屎。    数据显示绞删掏,截至2015年底沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浪,当年纳税额超130亿元人民币戏霓。同时复,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渺,就业岗位较上一年增长了8.6%圈恋。杨美虹透露逃吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喝柒,大东工厂扩建项目也投产在即顶赖滴,这些举措都将助力当地经济转型升级簇痰爱。    另外齐背亩,在杨美虹看来灯弧潦,借助主机厂优势薪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭,配合外交部到德国进行推介酮媚卑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类畏狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略单戚,从而推动产业升级煤间。”杨美虹说漠粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做描董?关键是我们的差距是什么十叙桶,下一步最大的点就是要提升品质耙痢锑,当然还要控制成本磋漓。然后经糯,就是我们的正向研发和平台战略插具。最后醛故棺,可以大大提高效率茸,如订货的时间是可以压缩的抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一督淘普:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曙。    徐长明说父,怎么理解工业4.0农涧?这个概念是德国发明的痹稠,现在在国内比在德国还要热湘。最近巷叭封,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阿革,我理解它的工业4.0的本质寇虐痕,就是怎么保持德国制造业的竞争力想接。在国际上丝存浪,德国面临两个挑战统:互联网大数据和云计算篙溺袭。现在深,德国整个国家都在讨论尚回,怎么能够“不被互联网+”菱强茅,而是“制造业+互联网”扣,这是他们重点考虑的问题堑竭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘趁哗、宝马糙怠据、大众雹木。在德国痹玻华,汽车的需求是非常个性化的钮郎富,在这样一个背景下畔,它要维持竞争力酒,推出了4.0的概念信景恰,核心就是智能制造晌订扛。他们主要的目标有四个方面贤慨:提升品质馅撕尉、提升生产力屠孩、提升柔性化鞭薪、压缩产业弛亮堆,总的核心是提升竞争力男。    徐长明分析乒,本土品牌下一步怎么做寥懂?关键是我们的差距是什么喷点柑,下一步最大的点就是要提升品质肥,当然还要控制成本酷融。具体要怎么做填?也有几点连:第一地挝徒,想办法提质控本垂改。提升品质救蹭,消费者理解有三个咳:可靠性伶、感观品质麻蜡歪、性能革。第一个维度借地什:可靠性是必须的信,现在光有第一个维度已经不够了唐雾售,必须要加上第二个维度矾持:感观品质坟黄,看起来要漂亮仆黔经。在此基础上又发展一步口牵簧,就是性能的提升誊娘惧。最近市场上卖的好的自主品牌秋,大概有12款车辛恍雾,年销量超过10万台廓怒情,这些标杆产品肝,性能上也不错菩泉济。因此脸昆,自主品牌下一步还是要想办法突,把这些提上去兔贤,缩小跟合资品牌的差距吮。    这几个方面的提升乳,意味着成本也要提升滑咕良,怎么能够控制成本嚏酗情?第二方面的话题陈毫,就是我们的正向研发和平台战略颇。之前鸡轰,我们很多品牌都是“逆向研发”迷檬标,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筒,拿过来拆解做测试困累,最后组装起来拘武。这个模式下鼻藉,成本可能是略微低的貌,但品质汰、性能有很难保持计堂。现在必须要正向研究秤,从消费者需求出发随骆,形成一个目标旗壬,对目标做分析诫,只有正向设计咖,既能提升品质性能平柑凸,又能控制成本氯肚愁,像长城罕矗彪、吉利等等痢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕉馆。    平台战略坊态皆,在更大程度上控制成本互宽。他说佃劣,我们的开发黎匙侩,现在是一款一款开发的么筐惹,零部件的通用性相对比较刑β锖痢,最近一两年来惺表,已经有两三个企业开始走平台化战略憋劲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巢倘抢、SUV和MPV肌辣苟。这种情况下蚊理藕,零部件的通用性非成藿稳危好燎,同样是50万辆的产量扩竟秒,对零部件供应商的供应量更大操让,就能有效地降低成本挥蛔。    徐长明强调酚疏仍,对于工业4.0的精神本质还是要学的裤纪嗣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标强,它做了那么多的智能机器人颁,智能机器人都是带摄像头的腔骸汀,在实施过程中的质量随时能够监测藩,然后反映到云端可俩,再反馈回来随时可以改进醋。现在湍挺撇,企业员工的工资水平越来越高案,汽车厂家很多在加班加点绅痊,我们要高度自动化吼嫂,这些课要补氦溺吹,应该有大量的机器人替代人工叉母。如果这么做了耐,可以大大提高效率仆闹,如订货的时间是可以压缩的蒲嚏。比如蜜粗糠,国内一家自主品牌辣,从经销商下订单戚,到提供汽车产品最开始是40天钩诚炒,后来缩短到30天劝氨排,现在可以压缩到22天爆,跟世界先进水平比还有一些差距唤。这也是德国4.0里的核心内容汹汲疯。我们不一定用他们这个办法皑,但精神实质是要学的踌。    他说删,柔性化的生产也重要倒,但没有前面三个那么重要剁税瘟。在4.0背景下骄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烫竭抡,而是学它的精神实质愧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓荤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每膳导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段。更为重要的是顷,放眼全球壕,驱动这些变化的地方就是中国汤摄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅唾。    12月11日模娄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏使@模虹桥落幕卸存桥。经过36小时的激烈角逐甲椽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肚认事。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烧,今后的五到十年急,汽车市场将发生前所未有的变化备鳞。未来谎贯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凶墩钡。可以说簿梁,未来五到十年汽车市场所发生的变化肚搭咕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撂臼。更为重要的是笨,放眼全球朽,驱动这些变化的地方就是中国京激。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簧,作为企业苛,捷豹路虎非郴峥冢看重年轻人的培养赤。在全球采阜,捷豹路虎共有2500名管理培训生碾剃谴。过去三年蔡唇,我们在中国也培养了30多位管培生幂。此外肮费,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨崩。    在赛后的媒体分享会上煞波哺,两位获奖学生代表分享了各自想法缅抽,及在比赛中的收获盆。同时搪尖,睿侨森胆壬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咐谎袭。   问壕嵌:捷豹路虎为本次活动提供了导师杠,请问这些导师来自哪里小遣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缉厢括?请学生们简单介绍一下自己的作品购入,获胜的原因是什么乔?   睿侨森侮堆钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛。一位是捷豹路虎内部导师挤劳恳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搔欧,包括对行业发展的认知渭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坤删竣、视角和指导韩砂哎。这两位导师全程和学生团队合作同,提供专业意见崔嘉,帮助他们取得最好的成绩休。   潘孟涛冻焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拿梳,包括今天的学生少秸酵,将来都有机会进入到我们工程团队界死。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邵,可以来到捷豹路虎学习和发展饺估绒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杆,再加上扎实的专业和技能谱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会答踞。   睿侨森怒: 作为公司的管理者坚鲜,我们非城眨看重实习生泞,我自己也会手把手教给他们工作的经验拔逞。不管是本科在校生还是毕业生铂实,都能给我们带来新鲜的血液瞪、新鲜的想法纶。    同济大学袁旭熊敝祭:首先隘项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幕焚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疟灿。    我们都来自同济大学汽车学院汾,团队成员有两个来自汽车工程方向烫、一个汽车营销方向侥奉缚、一个汽车设计方向逢忱呈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诗屑,围绕“以人为本”酞,挑战的是都市环境里的出行压力储瑞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖、设计师也有很多共鸣记柯抛,通过一系列调整糜伍卜,最后有了这样一个以人为本玫褐雇、体验为先的方案黔犯。我觉得呜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问功取堤:目前贪谎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淡?   潘孟涛镶铣: 我们会对人才数量进行评估和拟定括抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圭惕。随着经销商网络的增加京沽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多催,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚎,从而满足未来消费者的要求皆。这些内容息息相关概,并且不仅是着眼于眼下痉,更是放眼未来双。比如抚,针对刚刚提到的电动汽车战略计唯,就要确保未来有足够的专业工程师储备矩,因此仓婆屡,我们时刻准备着识垦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剐校。   问漠:在创新领域挥驴江,包括未来汽车科技领域醇,捷豹路虎有怎样的系统部署戈饱?   睿侨森迫: 首先泻闷,作为一个公司让蚕辖,我们在研发领域有诸多投入米显门,而且很多的投入都非常具有前瞻性饱硷偶。比如说廓部膝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玖砂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掸缴。    其次拓,我们想要通过产品和服务沽轿,把先进技术带给我们的消费者犊滇光,因此我们的工程团队蛊渺肖、研发团队必须时刻关注消费者需求壬顶蔫,做到一切产出符合相关性硕素、可实践性原则每瘟。此外耙鬼翰,我们每年投入约350亿人民币脊厩,用于车辆技术的研发和投产抠哭。    我们还于今年7月宣布附股粱:在未来四年盟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆据黄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屁摧邻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膳盼杠,并在未来应用到车辆技术当中溶芍。    今年早些时候妒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哥诉松,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪,解决消费者在出行中遇到的难题姬盛崩。    与此同时筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煌粪、办公空间畅窟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红惦。   问婆百:请具体介绍一下InMotion故办。对于整个汽车市场的趋势茬惕酗,比如电动汽车技术牡,捷豹路虎是否有着自己的见解顿蔷?   睿侨森璃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案录。我们希望将来可以将它推广到美国午、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吩侵狠,由研发团队进行分析讣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子曹,我们也会分享给总部猾计。    关于电动汽车技术贿,在洛杉矶车展前夕溺味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE合。中国是目前最大的电动车市城桨平睢,并且有引领行业变化的趋势随炭捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势修,确保第一时间响应本土市场的需求袄庇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相面熄暗,并于2018年正式上市狗,希望大家多多关注拟物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耍飘:关于未来互联网汽车欣策泌,捷豹路虎有哪些基本的认识仟巷棵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求修拳?   睿侨森妥: 目前徐挖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护观吮,它的发展甚至可以打破现有的欧藩脚、传统的汽车开发逻辑与循环镐巧嗅。    针对这个话题篓,我有两点和大家分享陡钾:第一点估繁撩,未来所有的车辆都将实现互联网化清头皑,现在能够透露的是裁,接下来我们全新推出的产品尉窜昧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰维钎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作突墒。比如说抠挞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作币烯,使用他们的UI界面和地图懈。类似这样的合作缝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贪橙授。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿祁拾,由中国汽车技术研究中心即棠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开届。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厂,从“市场化发展现状”颁悲匠、“应用模式创新”腔物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梆休,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台星,为产业发展建言献策哩筹卞、助力提升姑佬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桂: 第一损,背景腹裤。    去年发布的《中国制造2025》漆,新能源汽车是重大发展领域之一峰,是其他技术应用载体面,而且是先导性产业仟达吓。它的进展情况决定了中国制造2025媳樊惦、强国战略实施的程度堤坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促,从而能够聚焦变革耙淘、明晰路径此把垃、凝聚共识功抄、引导相关资源集聚推广产业创新停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一高鞍舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布删迹。总体报告是按照1+7的结构泼旗矫。1是总的想告,7是包括4个车辆整车技术荣祭,3个分项技术沟。    第二鲍,国内外总体技术分析癌闹。    近年来错炮,从国际汽车产业来说略反,低碳化拈传极、信息化胚、智能化是一个总的大趋势偶慕。欧洲寥茫搐、美国想顽咯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化涪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俯羡伸。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄酷偷,取得的进步大家有目共睹蜡。首先芯可,产业规模世界第一匪沽瞳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玖猫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菱,包括品牌市场的影响力有目共睹叫锯,特别是新能源汽车尉呜,包括技术献竭欠、市场瓦聘敲、新的智能网联汽车技术缆晦藐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻迹盼,智能网联汽车发展是非扯耸陆蹋好的优势条件嫩佳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汰胯,包括动力电池桨惹赶、变速器纹胳邵。国内自动变速器原先是空白惋多巳,近年来无论是CVT书瑟、IT靶懈、DCT都有自主的技术和产品始诵,而且应用在逐步扩大春感凡。    虽说取得巨大的进步搽,但与国际先进水平差距明显惮蹲栓:    首先发保碍,发展能力上的差距蔫扩锈。投入强度远远低于国外断氮凸,全产业投入估算1千亿功兢羞,相当于通用勾煞、大众镐筷唾、丰田大集团一个公司的投入圃空。    其次宝田,研发积累蛊。包括流程积累投答、数据积累扰桶愁、技术积累等渤枢、标准积累极,这些积累偏弱股戒。    另外惫,从整个产业创新体系上来说瓷骄石,差异比较明显的身,特别是协同方面鬼练杭。单个企业弱苇,整体的协同效果很低暑溃,意识也比较低微。在发达国家秽趣,单个企业强拱广梯,整个国家的协同体系效率比较高跑垫。    基础不牢地动山移潮Α,我国汽车产业的材料慰秆、工艺基础跟国外相比也差距明显畅。汽车产业眷巷弥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遣懂临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹懂,要求有创新的思路和创新的模式内教彼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤骗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苫。    第三苏,一些关键的里程碑贝。    重点是总目标捶稼,总目标是基于很多现有的环境设定的失肺坛,也基于七个路线图进行测算浮副。反过来说廊吝息,如果七个技术路线图能够得到有效的实施性撇,就能够实现保障几个方面总目标的实现尝杜:    1坎拒圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健劝。如果技术路线图能够得到实现辜推,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜舍盘,之后往下走场,这对产业来说耙砰,甚至对国家来说是非常重要的才锰兔。    2徊藉秒、希望在2030年左右释培骗,汽车产业的电动化转型基本完成闺顷绒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萌。智能网联汽车市场有一定的占有率洁媚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用街雹。    3首扣篓、建立有竞争力的自主创新体系荒。    节能汽车在2020哎触、2025书屉农、2030三个阶段提出典型的指标酷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啪扳,5升南驼粱、4升蔽琳、3.2升骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%围,2025年15%册氰,2030年40%以上诗颠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揭及、自动巡航琼妒冈、车道保持应用已经很高洛莽搏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例就佰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皮到。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肮,经过技术路线测算实现总的目标刺围汉。从路径识别上来说际肌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口表茸东,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻怖,以智能化水平提升作为主线受,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磊欠促,全面推进企业产业发展芜祈。    第四俱乔,分技术路线图的基本结论舞。    1淬菊、节能汽车挖腔。总体上有很大的共同点拭宝,重点在混合动力技术陋、内燃机技术卧赁、其他驱动技术筒柿降。混合动力是技能的主流技术撼挪开,当然轻量化也是另外一个捞踩啊,但是轻量化有专项的分析萝倍,在这里没有强化杭辜。    乘用车总体执行轻量化季、小型化诞颧虏、混合动力释峰奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酪。    混合电力是一个主要的技术搽,达到5升诡昂,4升哀探、3.2升的目标涸,混合动力是主流敦,其他是共性的漏,轻量化浚、摩擦等炽戎搪。    商用车混合动力应用时间稍晚贡,重要度低于乘用车狼。    2稼梆、纯电动与插电式混合动力汽车矗仓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寸,加强轻量化成为趋势册。轻量化对电动车更加重要啥碧熔。对于插电式非常重要的逼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轿嗽,驱动绒、点击祟贤愤、控制搜肋、充电甫、混合动力发动机逆搬,高效耦合发动器间慕。动力电池本身有专题健共,在这里没有过分强调逞。    这两种车提出了总体的发展纲要扦手,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韭褥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粗,甚至可以忽略不计午。    从四个层面梳理了技术需求嘉哗评,提出了一些优先的行动项级,面向纯电和插电碑,国家科技技术支持十五年了凉肋,下一步除了电池列为专项之外良嗣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岔彭透。    另外噬场,聚焦关键零部件湿、基础突破和可再生能源茫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝笑矮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桅。    3概、燃料电池汽车股酱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀巨。从中国汽车产业来说吕磺,现在重视程度不够丹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝必匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倘。希望四部委提交国务院进行发布和实施分。    在研究过程中帘敲,大家对燃料电池认识分歧比较大橙,或者没有共识扁,这里特意保留一个燃料电池发展目标苔钠却,跟发布不一样线拍课。发布时2020年达到5000辆的保留规模避,我们是1万;2025年是10万溜弥,发布时是5万;2030年是百万拧什勾,发布时是10万泼袜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檬鹊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池何,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绞份九、耐久性擅狈多、成本填筏、氢安全伯背啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腺庇巷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜曝布。当然木懈,全技术链的技术攻关需要做释费,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口短陕极。前期小功率燃料电池管栖埂,中期是平衡的燃料电池趟吕勺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睹弟,到最后全功率的燃料电池棠姓淡。当然富叛,电电混合是最主要的耽际汇,最后电池小容量的技术路线衬善,但燃料电池的功率更大一点剿。在这四个层面进行了技术创新梳理闹修澈,燃料电池要解决的东西很多铰唾,包括材料釜嵌氖、膜纬、电机爽恳动、燃料电池募谀樱块堆羚、系统技术抛桥孟、整车技术怠烷。燃料电池也是下一步国家科技拭慈盼、资金支持的重点风怪。    4锑、智能网联汽车藩,这是新兴的技术发展趋势窜簇。其重要性与新能源汽车同等重要灭,有部分专家认为更重要笔素,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认化,技术和应用的优势韦,也是机遇贰侣尝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骂,涉及到国家信息管理坷局任。对核心自主提出了很明确的要求龟氨,即两横三纵币。    车辆技术上更多的是决策锨烹、执行棋倒凳。信息技术乘领,信息安全违,地图技术也是非常重要的概。两纵粒旗草,一个是车载的弧挠娠,一个是基础设施笑琴。智能网联一定是循序的灿幻,智能网联技术最容易得到大规模的应用茄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凑砍颇。这两个路径总体上循序得到应用化,从商务车来说韩鞘箱,更容易形成缚漓鲁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吴系。    从四个层面聚焦一些技术需求褐。跟燃料电池一样窗擞,需要解决的问题更多一点孤艾。从感知决策执行的灸,特别在决策阶段罚答炔,差距是比较大的曹,感知当然也有差距劲。在信息层面滤识蓉,大数据桑畦、云平台巫,相对来说中国有比较好的基础和优势观。    作为一个前提炯司,对标准法规先决性内静,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽剧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尉滦圃。制造技术不细介绍了苟喊,还是聚焦在新材料的运用彼巫脊,以及新技术对制造技术带来的变化眯俊,聚焦方面进行了说明曙。    动力电池柿貉,分三个目标官,目标上有比较大的讨论和争议入琴,比如说新阶段提出了350蜗壤辩、400诵颅、500的质量要求跺,争议非常大版,重点几个层面需舜:    优化现有的代表电池技术势,提升技术水平览窝撮,特别耐久性魏剖嫁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谓寸膏。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹈革。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哩持趣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶疲篇。现有应用以企业为主体来做咎困物。当然不囊,也会关注动力电池的回收利用技术泻。    最后郊扫,轻量化涂坞呻。简单来说炔糜,前期聚焦材料技术没、设备技术葱骨、制造技术疏浇目、回收技术城。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒襄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化全码炽,比如说传统的四大工艺的变化速阀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帘筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价房呕乏、供应链欠裁每、资金喝、汽车等方面的诸多质疑吝。期间,明确表示不会放弃造车瓦莱困。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喘卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵壬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耸码、互联网及云窜宫、内容乌埔、体育,还有三个端口类的,手机乡、电视卞、汽车吩抢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钢得沃。    乐视的电视做的确实是非常不容易匠夸仇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元散史。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庙仇醛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甫椿。总归累计亏损36.33亿元瓤惫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龟结。第一部分就是投资人的钱楞刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诗少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿台七。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现了。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法材。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坦镜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吃尚屡、体育43亿耽寺、手机50亿,房地产64亿遍雌匙、内容108亿队、互联网金融151个亿氮坟拌、电视187个亿锭哭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金端。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凭簧岭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的建舜蘑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撼查。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焊场俯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舌骸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狗顷统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准前确。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毛僚腐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韦乡熔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了探。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的府亥赖。很可惜,你们蒙眼狂奔看喝滦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃笨苍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吨肚宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德山:李芳" "   12月10日谋瑰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狙岛:一条是政府主导薪举、政府补贴的方式婪许切,这是当前的主流镭茄。一条是消费导向己虫,依托市场的内生成长道路似夏眷。”他表示胳畏,(电动车产业)进入者中铝蓬,大多数最终可能会被淘汰诉极,但是不能不给他们机会扑。国家已经开始放宽市场准入棺闷,此时醇护,应该在两个方面把握好政策合烽:1适统母、应当欢迎新的进入者手,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亥,让投资者自主决策衬舷慧,自担风险脾珊磷。2耗顿挤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沙骑强,严格市场监管坪蹲枢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钨侥,目的是建立好的产业生态木。电动车产业化匣,最终必须依托市场来完成长境,因此漠,政府的政策必须产生长期预期凡。推进政策应当借力市承饨濉,发掘市场的潜力连潞颂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拓躺净。政府政策不干预技术路线悸管,政策的实施不是导向对政策的依赖副定,而是政府作用的适时发挥传达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁力:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢袜虾,戴姆勒有望在今年成为全球最大媚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呛摄肯,这一目标比原计划提前四年实现托辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摔病新:“戴姆勒今年即将实现这一目标仙,比预期时间(2020年)提前四年累疤吗。”   据悉澜裴溪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帅峭戮,当时受到与会者的哄笑祁脾。然而途,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠕鳞缺,领先劲敌奥迪和宝马些肯。(实习编译坑:刘欢 审稿峨咳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卫寒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编停炉:韩大为 版权作品伙辉弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载沽钙,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访任沧茂。在提及新品牌“WEY”时暑聊辟,魏建军表示青,“将夺取丰田和德国大众的用户”讲骚屑。   记者棠夺萝:为什么把自己的姓氏作为品牌棘?   魏建军号:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疤兴。我对WEY很有自信洼,就使用了自己的姓们椽茬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攘诬,但在中国汽车行业我是第一个缮烦。   WEY之所以采用英语家掸,是为了要瞄准成为全球品牌卯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怜。   记者袖:对于竞争对手有什么设想眠呢喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军温幻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沽誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾疆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌推巳琼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肌玲烂,在此基础上还要实现15-20万元的定价俺萍扮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饺。在性价比上WEY更具有优势叙绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编副兄:李芳 版权作品杉夸啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜绦,严禁转载牢,违者将被追究法律责任瓢瓮播。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沏,新能源汽车的发展也不会受阻蓖。   根据工信部核准的数据才士,今年前三季度季悔刚,整个新能源车销售16万台惦,同比增长83%雷。其中挺,新能源客车已经占有40%以上的比例暴图匿,达到了近半的水平犀,发展前景面临压力垮陀,但乘用车只有0.1%皇瘟活。“我们涨十倍是1%翱芜糕,涨100倍是10%兼悉,新能源车发展有巨大的前景和空间让匹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点某。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹃,全国乘联会秘书长崔东树说荣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壳祥。根据国家制定的产业政策要求狡锹墟,到2020年设锭,乘用车百公里油耗要降到5升狙梗,这意味着五年内降38%的油耗墩。“基本上谁也实现不了五奈,只能靠新能源车来推动肝。而这种新能源车嚏,插电混动可以降80%惦,纯电的可以降100%的油耗响帆歪,这种情况下只能发展新能源车菱贬藩,这样新能源车乘用化私,为什么我们一直定义为为生存而干颧,你不干就要挨打瓜。”崔东树说垮。   另一方面戳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慷巢为,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墟,因此定价弹性很大难。”中金公司的研究员李璇说概鼓翘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阜欣侧,为消费者提供很多选择特配苔。随着技术进步和更多电动车型的开发妊餐,新能源车的成本会不断下降取八耽,比如秸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型餐。“中国的纯电动车型出来以后换茸沃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撅,发现基本上17谋灵、18年以后的新能源车蔡,达到8年10万公里以上泌,整个成本是比传统燃油车是要少的赖彤邯,甚至是少了20%到30%寒许纶。”   电池是电动汽车发展的核心埠焕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纽,电池成本还有很大的下降空间典拧。目前盗,整个电池的产能供应相对过剩放,国内电池企业达100多家杰诚氓。据统计烁椭,目前整个电池的价格大概在2块多左右浆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求删湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绅。因此秽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赎托,这样才能达到标准感乌狡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示划跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙泼:李芳" "   我们不认为绝对的销量仍途,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素委福。衡量一个品牌成功还有其他的因素翁鞭赡,比如利润率硷涤垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裂。除此之外背仙辆,品牌力隶、品牌的知名度韧婪、美誉度赎为泞、影响力标,也是决定品牌可持续发展的重要因素颧篙。宝马在创新精神上是首屈一指的嘘锯灿,因为汽车行业正经历巨变殴,在电动出行莫达、智能互联惋奸痛、无人驾驶等一系列发展方向上斜,宝马都打下了比较好的基础错然。    临近年底刨,伴着层出不穷的新闻事件缴翔,高档车市场竞争愈发激烈健褪坛,作为全球领先的品牌——宝马茄皑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萌乏绘。近日现叙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽犬,听到他开诚布公傻娇蕉、推心置腹的看法残。   问寇:根据最新的销量数据呕凯需,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近形纬。那么闭,您怎么看销量便彼警、利润绵泵、与经销商合作伙伴的关系枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛吞: 每个竞争对手的情况不太一样侵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况航迫,所谓的增幅我们一般都讲同比熟仇,是跟去年的基础关系卡倡。几个因素加一块儿旦纯,我们不认为绝对的销量疥腾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐叉。对于宝马而言庭粉,今年前十个月半仇诵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷嚎,同比增幅10.2%编妻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偷泥湃,同比增幅接近11%靶。我们对这个数据还是非常满意的沏飘,这也达到甚至超过了我们内部的目标环。    除了销量本身的绝对量或者增幅钱距,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铝,比如利润率妥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星吝。除此之外辣翟慑,品牌力瞪连、品牌的知名度醇悼、美誉度苹垄、影响力姆庇卸,也是决定品牌可持续发展的重要因素护浇窖。宝马在创新精神上是首屈一指的文膜,因为汽车行业正经历巨变陀荡,在电动出行佳、智能互联澎摔律、无人驾驶等一系列发展方向上楞略,我觉得宝马都打下了比较好的基础纫材虫。总体来讲履丰技,我们并不惧怕任何竞争翟北,我们也欢迎竞争匈窝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摔光,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势式寂篙。   问卧丛喉:最近蒙雀,关于奥迪的新闻比较火督。   刘智楔蓝貉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略操。对于宝马品牌来讲汞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驴项,双方的关系也非橙⑾好捻签信。所以烁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司那长石,一个是宝马(中国)醒,一个是华晨宝马沸伺,但是我们有一个整体式的营销团队妓,有统一的零售网络济快,我们在总部有一个统一的管理团队仑记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现小肝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲痴裸。至于竞争对手我不是特别方便评价邻,不过至少释放了一个很好的信号陡,豪华车市场的前景依然很好上辞摩。    问辑定:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哩?    刘智似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徽履惠。因为从经济的基本面来讲蹦唇记,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纽、持续的发展态势铰。之前以出口僳、基础设施建投资的经济拉动方式杯笛次,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刹。需求的增长其实就表明了对于车的需求泪,其中也包括对豪华车的需求别经。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恒吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浦,这几个因素相加搔紊螺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羡。今年凹,豪华车的“盘子”接近200万辆锌,未来可能每年的增幅不会特别大题,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑既。所以傻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坎睛磐,力争在市场表现上优于竞争对手挥。   问诵鹿堕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馈,这一岗位和以前相比有哪些挑战葛椭?   刘智讲栏拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑掸,因为我在宝马的八僻、九年时间棱,换的工作岗位也挺多的粮嫡革。换了新的工作以来枯拖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丘孝,比如负责国产车的销售森商,可能是比较短平快的樊蓖睛,看的是一陀、两年之内的事情达。在宝马中国总裁这个位置上娶,除了目前公司各个业务板块的运营谢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湃尼,像无人驾驶镜伎亢、智能互联菠冕、电动车徊,包括数字化营销嫂、品牌年轻化等等一系列的东西小卞愁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喊茧空,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞍拿,力争在中国市场上打下一个非扯呈驯ⅲ好的基础梗坑静。我相信匹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澄磐编,宝马会拥有非常强大的竞争优势麻烷。(中国经济网 记者雀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐告嘿:李芳" "   原标题霞:王永清萝藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啥墩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轻淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆就啼卞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量练班猴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炬。数据显示困滴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秽,同比上年的446764辆下跌28.64%触署。上个月电拧蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娃祟动。    因此朴,在车展期间接受记者采访时旗挛,王永清表示脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亩虚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暑搐嘶,但全年销量依然会同比下降20%左右胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来七栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快商铺,可能在布局上稍微有点滞后辫。现在对于雪佛兰来说接煽恳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裂萎按。    事实上护粒横,雪佛兰已经开始了提速布局楔氓艇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阿台驼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台么墨。王永清表示睡猛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冉松痊,2016至2020年投放超过20款新车梨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笔乃浆,30%为SUV车型渴冯虾,并将加速引入包括1.0T湍胁屉、2.0T靛诚耗、8AT楔钱、9AT觅娶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杀浪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秆协,未来SUV将成为主推车型扮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造护,轴距2725mm律挂,将与全球同步进入中国市场私饭。同样旁舶街,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祁稗。    值得一提的是画,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摔畴,拓宽产品线膳。RS车型将采用包括侧包围劫推啼、运动尾翼霸辛、双排气管妊、降低化运动悬架钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辞冻型,并加载多项ESS智能安全科技矛间。    在品牌营销上旱梨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴节鼎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徽。另外钡迟梗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菩,演绎雪佛兰“热爱该寒,梦想彩,行动呵谦弘,分享”的精神涛测扛。    “今后新车的利润越来越谢佟,主要利润来源于衍生服务车钮竿、二手车置换等伴。相信雪佛兰将它的结构调好后傲,未来两年将会真正出成果赏倘。”施弘说测独。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外色秆,上汽通用的新能源战略也将全面提速讹捌段。车展当天县糠醇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相母乌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柬私汾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涡漏,发动机的最大功率为73千瓦陶,其中电动机负责驱动肝,汽油机负责发电交,它的综合百公里油耗是0.9L遁分。从上汽通用发布的节奏看匡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羞怀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吮靡湾,王永清说筒东馈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叭考当,产品还要丰富奉,才能满足这个法规的要求百。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛙翠晒,到2020年之后比例更高劣。王永清表示啼纬姐:“估计到2022年戌巨姑,我们的电池技术会有很大突破痢,能量密度大幅度提升授孤疤,成本是大幅度下降噬。这对纯电动的新能源车发展是好消息乌共衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱仕愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敦钞、豪华”品牌——WEY款趟绒,W01曹联虏、W02两款全新SUV首发亮相绵履括,售价区间将在15-20万元囊粕。对于新品牌的未来发展规划硷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兑悼:“WEY品牌明年将有3款车上市狗啸,到2018年还将推出2款左右的产品石,以支撑起全新的销售网络体系塑橇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍农敌慷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暴髓,8月份推出第二款SUV W02劲喉骨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年森,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柏痪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涵,魏建军详细介绍到涧地,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝糯,配置上拥有最先进的安全技术妇橇嘎、智能技术陌,也更加精致吝。此外在性能上两者也有很大差异怯,例如在NVH方面酮响棉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谴委膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造示府。   在经销渠道方面袜土,魏建军介绍说杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络成冒,没有想过招募新经销商弊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勾啥。”   对于新品牌的未来发展皑席,魏建军信心十足郝,他表示哄落:“我从没想过这个品牌会失败赖抚,只有退路封死才能做好这件事怂,自主企业只有没有后路才能把事情做好收缆。”此外撑袖赂,魏建军坦言蛇假帆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挽,因为新品牌叫什么并不重要派。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁免,将方向转到共享经济妒、互联网脊搏、自动驾驶方面新的技术矾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商县。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肩脯筛、生动的演讲皆急疯,就城市交通步、自动驾驶和汽车互联等热点话题动,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帮创卧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊。    徐大全说令桥,博世始终认为坞乖舷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冗态。    徐大全谈到淑嫡柿,作为在汽车领域的老牌企业逛犁侯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒂、多样化的发展态势和需求搭诗碌,博世已经有了自己的思考和方向锑割。    他说紊时,如今商,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂祁镭,将方向转到共享经济革、互联网告、自动驾驶方面新的技术仕垛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贪,面对新一轮汽车技术的变革阑萝,无论是传统汽车笺觅、零部件企业磋竭郊,还是互联网焦荷欧、科技企业冯贺辟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苛矛尼:互联化瞧去丹、自动化和安全化叭卿。我们预计啦,到2021年蕊邯,汽车将成为第三大互联移动实体篱拐贾,同时扮演人类的第三大生活空间插。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕉蒙,来充分发挥互联驾驶的各种优势拢谈。    谈及自动化领域缔,徐大全判断妓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘胳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩卞,通过持续创新驾驶员辅助系统悔煞嵌,从辅助驾驶和、部分自动烩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶每墩,分阶段朝“零事故”愿景迈进沉蠕。目前郊邢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惧,到2020年左右啃,自动泊车功能将进行试点项目测试蓉。    说到自动泊车剩衫,徐大全特别谈到停车难的问题纫梗施。他说浅,停车难是在城市生活中的一大困扰际限。今年邓臼煌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杜艰艇。在八项智能泊车功能里即瘦洗,“手机查询停车场位置并导航”嵌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浦嚼锑。其实响驴彤,在大型商场里臣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了另贫疲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姜。根据一项市场调研显示搬呻,2015年僚破,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿解护,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逆诫佛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌涤,在深入巩固原本的互联化卜、自动化和安全化“三化”战略基础上冻掣锑,博世今年也把两轮交通氯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铺罗。    他介绍骏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祈漓哪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涵凡齐。未来十年陪空,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁赂钱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歌妙。    在两轮交通方面浑冬,博世提供两轮驱动合梅、安全等各方面的解决方案朽搭,涉及两轮电动车全、摩托车绅丧淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汇辜。    最后化,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浦锣,满足这些变化的需求漓熊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挤芒,“双积分”法规棠们,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怯陵,连日来擦皆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雀描鲁,让观望中的车企备受煎熬史哼。针对业内关注的焦点问题患,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陇遣:不久前喂泡拍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规案,如何理解这两套方案蹈郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遂侯摆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喊,但又有独立性系溺赔,各自的核心目标有所不同录耽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勘瞳,进而确保国家能源安全肝现。由于中国的石油对外依存度已超过60%饶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扇乔惕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展售壬,进而实现国家节能减排的长期目标羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哥浅,但现阶段并不能彼此替代场脑栏。对于CAFC而言促屑督,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澳,其中当然也包含新能源汽车郎歌迷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郸浚稗。但不同的企业由于自身能力筏略藩、技术储备和对未来技术趋势判断不同茫警,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模破晒豪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补方促,而以后补贴将逐步退坡餐多疲,企业更担心成本无法负担偶舜县。因此仅有CAFC法规凤诚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聘,所以有必要出台NEV积分绕餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妈裤辈。同时柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肪楔馈,从而有利于新能源汽车早日取得突破拒都。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸥,其目标应是降低汽车及相关产业培缝竣、乃至整个国家的碳排放静瞄,和降低能源消耗诉求不同镭悼抚。作为碳排放第一大国编鄙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肋斤,后续国际压力还将不断增大譬。因此蚕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陛,从大方向上讲是正确的想圭抄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挛,这和NEV积分没有本质区别速,也无法确保总体低碳目标的实现纠池。实际上合脖,跨行业勺懂菩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轰。以电动汽车为例弧处,其在使用阶段确实是零排放徊劫郡,但与欧美不同衰,中国的电能以高碳电为主取际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柬疙半。也就是说恢焚插,在使用高碳电的情况下沮庐绵,电动车全生命周期的碳排放并不低风膳师。这正是碳配额管理应该解决的问题广颊滦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狡腻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腑裤壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奸瘸。实际上砰圈耪,将新能源汽车确定为国家战略斜限,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坡汹辈,生产更多的低碳电伴暴盘,否则减碳的国际承诺将难以兑现洗。    另外匹,对于汽车行业劝霸厩,无论是CAFC僳饲滩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侯,但都应该由一个部门来统筹策划胎捣慑,系统思考嘿嘲,拿出科学篡洛、系统溃私、具体党鲜赫、有效的管理办法来推动实施懊囊褐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斗袱诡。    ■积分交易细则需加快制定幢未、尽早出台    《中国汽车报》闪陌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷怯腊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罢莆媳?    赵福全炮捎:确定合理的积分价格欣婪安,涉及到技术襄娟、成本和市场接受度雷聪,需要综合测算和动态调整楔。我认为基本原则是废锯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孝炔相,让没做新能源汽车的企业有经济压力仑畅蔚。如果NEV积分是“白菜价”鞍钩叭,大家直接买就可以秀,谁还会愿意在新能源汽车上投入还?    因此协,NEV积分的定价应足够高驰开,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冕皖,通过自己的新能源产品获取积分黎储诽,满足法规要求卡浇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舱彻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擒,能够通过购买积分先生存下去跨税,争取时间把自己的新能源产品做起来分。    《中国汽车报》杆屉寞:除了积分价格之外林,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汲,目前处于“空档”状态诉砍,怎么看待这个问题穷羔惦?    赵福全们限借:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拟兴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穗。同时卯几,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晚蒲撑。对于汽车企业来说酱,3年仅仅是一轮产品开发的周期飘,政府作为“游戏规则”的制定者普臀聘,应尽快给企业一个明确的目标逛,否则企业将无所适从妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘘茎:“双积分”中提出了2018年起秸寡欧,8%母绊抡、10%为充、12%的NEV积分比例痛叭啡,而经权威机构按照法规要求测算划点避,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罕息分,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难届楞?    赵福全弟遍苏:在这个问题上丁堑从,我并不持悲观看法封庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘲,因为还有很多企业尚未完全发力跺井矩。按照国家的发展预期面侈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乌,如果每辆车以最低积分2分计算罐河激,整体积分比例就达到了14%栖斤,如果是分值更高的产品翰,达到18%的积分比例都有可能挥汞。关键是要努力实现7%销量占比目标写扁,而这也正是NEV积分的目的所在竞静揩。    不过另一个问题引人担忧椒纲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏倡,同时在CAFC核算中也有优惠熊裂:一方面油耗直接按零计算未,另一方面核算数量加倍毯,从2016到2020年分别是5倍起胺堂、3倍添、2倍慈。此外歧工免,按照单项抵偿原则良鸵翰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分背,还可用于抵消CAFC负积分孰。我们经过测算发现度,CAFC中的这种双重优惠惺安,对新能源汽车的“照顾”过多了权,不利于促进其他节能技术发展础涡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捌,CAFC的达标难度就会随之大大降低伍骄偏。实际上袜鸽想,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牌,两者不可偏废冬淬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖己,但如果CAFC目标落空帮,国家能源安全受到威胁违吼扳,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阔浓寂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棵翔,这不仅能确保CAFC目标的达成扰呸棱,也会提升NEV积分的价值蹲,避免NEV交易落空洗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》示没:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懦房,而没有将电耗的概念纳入其中皖肺瓜,这样的算法是否科学订?    赵福全拢譬:NEV积分分值以续驶里程为依据搽灯,这与推广新能源汽车的初衷相违背籍店,也不利于鼓励技术进步活娟你。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尘。推广新能源汽车是为了节能减排落,因此不仅传统汽车皑,新能源汽车也同样应该抑大扬小措、抑重扬轻磷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘎龋,而不是搭载电池越多越好飞粮霉,因为大量电池搭载在汽车上移动婪,这本身就会使能耗增加瞎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虚戚,也意味着大量增加电池生产的排放芒。    政府应鼓励企业开发低成本灭抵伤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妇郝掸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池改蝗涧。也就是说粹烦,政策制定一定要“勿忘初心”倦参。建议NEV引入单位电耗玲杆孪,即吨百公里电耗的概念冻科撇,作为积分分值的依据洼。同时眯媒煤,对于小型车电耗适当放宽洁,而对大型车提出更高要求攻夸,以鼓励新能源汽车小型化穿密,进一步提升节能减排效果嘶乏缎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仆哄咀:在“双积分”中罚焦,没有将新能源商用车列入管理范围伐,这样做合理吗款投酬?    赵福全皑氮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本静Рぃ可持续发展的问题典。2015年哇江,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%始荆,获得国家补贴的比例比这个数字还高似。而此次NEV出台却未涉及商用车摹屡,这是不合理的酣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟蹋,也会让乘用车企业感到不公平蛔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙驾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睡拘蛋。我建议淖,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬,可以不与CAFC积分抵偿贝,但企业之间可以交易肯盼沙。因为如果没有NEV的强制要求替,在补贴退坡后痰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛔崩久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸伟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗污,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水事佳脊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示开,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几杭陡,盲目投资之后肚稳薪,多数公司要垮下来抬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澎深,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撂。    以蔚来汽车为例技肺聚,去年8月还只有100多名员工多勤吉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酣钉筒。据中国汽车工业协会最新统计娄背法,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错睛,销售4.4万辆剖得胖,同比分别增长25.7%和43.8%颅始宪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秦,销售28.9万辆透坑陶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遣萍复。蔚来瘁贯鞍、威马痴、前途顾防、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙酱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒋旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羡细,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爱犀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目途。至此就藩靶,奇瑞新能源成为继北汽新能源拜、长江汽车伎怖钝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业融欺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳖斤抖。    “新能源车企的风险煤谁捶,其实很大暴。”王秉刚说叭檬桶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拳掳,对风险有足够的分析臼钞德,有可能投了很多钱摄纠,最后做不成恰猜,带来不必要的损失瘟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骗,简单地投资建厂爱胚、增强制造能力末禾哆,未来堪忧链醚。新能源车电池的技术进步非常迅速 莆,现在可以用的技术一年后就不行了醋纺。如果没有研发能力就做不过人家曹问。“一下十几个亿扎进去扒猜,有可能最后做不成胶,我还是提醒新进者要谨慎一点将疯怕。”王秉刚说捕祁。    事实上昆,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹骇,但规模都不大蔽猛。而且动力电池总的规模也在扩张中下呛,尤其质量好的不多悼慈,“据我了解绢蓖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溉。”因此鼻琼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡。   谈不上“红海”钞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是,但道路曲折客充。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汲,造车得有钱乃、有人才完、有时间赫沸。“钱我们还行庐,人也不错蓟独,就是时间太紧淀霖,毕竟搞汽车三年算很快尸卢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巷。”万锐坦言聘融等,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洼商。    不过琴败检,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧步疚,万锐并不认同妥。在他看来镐卤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菊蜜,因为大家都还没“下海”庙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悉仕,大家还在忙于造车黎,搏杀还没开始嗜快。    “这是好事胺ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宪匿非,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迟,目前中国传统整车企业有150多家鲤嫩,新能源车企至少有30多家枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法何。    至于是不是过剩普极,梁伟表示这还是要市场来判断摧。在梁伟看来封沧懈,其实中国传统汽车行业已转入新常态炔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忱擒,除非汽车消费大幅好转恨睬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窝裸。    但另一方面炮,根据预测捐叭,未来5~10年肆眷玻,中国的新能源汽车将保持两位数增长轰藩烦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称案渺硅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆题,到2020年时产能达200万辆祟离蝎、累计产销量超过500万辆刊。梁伟认为疆艘,从年产几十万辆到200万辆的目标扛棠挫,新能源车汽车肯定还要快速发展隆。目前的新能源车市场还完全没有定型绵斯郝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慌冲,“很多人此前担心特斯拉会破产绥什啃,但Model S和Model X推出后效果不错庞叔,用户接受赦创急。经过多轮产品积淀且碳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纫,特别是成本下降得较明显希棺酣。特斯拉可以闯出来敦贿妇,中国企业也有机会黎帽、有成本优势呸哭确。”梁伟说钱葡太。    对于最近贾跃亭的乐视彻寿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夸硷,梁伟指出讽,除了技术嫩蔬,汽车行业还是一个资金密集汗钮、劳动密集的行业读。如果要进入帕恢,需要企业在未来几年有大量投入迫,以格力电器(000651.SZ)为例是,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毕欣道。    梁伟表示物邻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吾,毕竟快速把产品推出来北,现金压力会非常大磋。另外怪萝,一家企业在原有行业中具有很强的能力夕蔷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑,这是一个很长的学习过程朔失关。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念琶秽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忿韩,也是第十七个中国记者节促缄蓄。2000年酚幸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹退,将中国记协的成立日11月8日定为记者节情。此后记者节像护士节沪读火、教师节一样玖,是我国仅有的3个行业性节日之一乏。   值此之际辉工,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茸粟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬衡祈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熔。      坚守还是离开危零济?   根据《新媒体蓝皮书》里披露和:去年网络广告总量2096亿元该,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椽。报纸下跌超过35%蚀去氓,杂志下跌近20%袱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿划烹诉,单项将全面超越传统广告克糠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颠丧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝上相,也仍能保持着不俗的销量纬停。    “没有路可以让我选择伙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值如颁喇。”陈总对此直言到曹辱柑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚该,但发行量保持一直不减缆撵枫。诚然募时牛,这离不开报社给予的支持华薪嚏。但从自身发展来讲芭奴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箩纤恐。究其原因浅贩狠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的促,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者附。   汽车也好念丢珊,新闻也罢纪。毋庸置疑偿十怖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题修。   纵观整个汽车行业的发展趋势幌涩鲤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄,但不可否认的是鞠烹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸透恕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寡幸钢。    除去对报纸香、杂志固、广播速饯、电视什般瞪、音像等载体样样能玩得起来蜡庭,还需操弄3G第、4G等流媒体技术肺寞淡。我们不知道下一站会到哪里避式。   面对媒体融合大潮酒陌,陈总胸有成竹的坦言潜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代先山,家用汽车转企改制之后继续深化改革娇。由媒体到传播机构烈脸烈,由杂志到全媒体平台棉抨恼,历经两次创业牧,家用汽车探求新的发展方向切戮,抓住变革时代的发展机遇敛抵曹,赢得了全新的利益增长点坝。不再只是单纯的纸质杂志汀恫,视频酿健肝、自媒体等做出了不错的效果埠灭集。   其次叫添式,就是在自己的企业定位方面煽埔如,中国医护工作者汽车消费调查溯幕、中国城市教师汽车消费调查是以医生封驾险、护士编懂、教师等特定的人群为对象做的系列调查帘谁。这些调查一做就是3年桨,走遍全国大中小城市盯握乾,做出最真实的数据沦。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔼佃感,网红主播频繁出现在各类活动现衬糖啊,手机发布会夯蒲邵、车展揪摹庆、房产开盘哪、比赛等一场不落夸乓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会女揽。”   日前堆确欢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荡垃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞥吾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戒火。   对此事件楼溃慰,亦不乏业内人士称聊程,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锤拆碗,呈高开低走的态势废。   陈梓萱表示芹貉:“在现阶段的传播环境下币即,媒体记者朝网红转型孔,把读者转为粘合度极高的粉丝撕将,增强彼此互动死亢、沟通匣滴,无论对于报社还是记者个人沪,都是一件好事股耍。”   “把流失的用户拉回来僳,用互联网呻、新媒体的方式叹匆,我们正在努力尝试浦凛陌,但具体执行效果如何撮,尚无法判断戚弗。”全媒体时代板供骆,我们永远在路上催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:张瑞丽 版权作品鹊赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权款档寞,严禁转载蚂涤,违者将被追究法律责任亭茧涩。 获取授权" "  原标题围:广汽传祺肖勇汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瑞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝎认骨。在本次活动上卜垮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冻。广汽乘用车副总经理肖勇表示涪懈情:“时尚是一种潮流丛囱似,其实就是顾客需求始德,引起客户共鸣井冠,汽车也需要时尚鞘喂速,所以GS8出现在了这里羚搞蜜。同时传褀GS8我们就是承担梦想蝗别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上办探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔,中国品牌基本上没有一席之地逆叭独。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锹痴嫩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陵。   对此疵,肖勇表示涤鲤:“传褀GS8我们就是承担梦想蹈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坚苯呈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搁,所以在豪华汽车上管,我们率先实现突破炕唾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞳,我们就是要跟汉兰达蔼、福特锐界形成三足鼎立靶冠案,甚至未来超越这两个品牌蔡努诉,这就是我们的目标弓雾趟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乃案伙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈,创造单月销量的历史新高缄,爆款车型占3.4万辆韧缸千,但受制于产能安排的影响红矛,造成其他车型总的销量并不是很高霓。面对这些问题存睫籍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叼固。   肖勇表示盛竣:“明年我们的产能界,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目身瑟,产能将得到释放币鬼。我们在满足GS4的同时辫涟庐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锨京胳,最起码销售五千辆以上侠到,剩下我们会再分配个其他车型厩刮缺。”   同时为了加速品牌向上死涵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仕。同时肖勇说道幢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型放洞板,在明年全部投产滩,所以明年最大的问题还是产能嫂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啤,我就是聚焦我的明星车型慷噬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨频囱:李芳" "  还有不到一个月绞礁,东风标致4008就要上市了敲晦。它的颜值歼坤、科技装配足够有吸引力侧酣,那么随着锁定竞争对手诵、谍价故笨汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面法岸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兑拈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仇蓬多,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多死谰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侵胸翰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潘皑四。比这番景象更热闹的搐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坑皇。   说到品吐秽佬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甘需倍,让媒体品到了极致陋闷。在工作人员的讲解下惫巫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锯表,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际便河,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬私,无不让到场的记者邯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吕倾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚼船,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讲蘑、品味惫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寝麻,东风标致在今年推出3008称绍、4008后誊幌,也将在明年陆续推出3008S窟床、及另一款7座SUV斑答。据中汽协最新数据显示蚊函哭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆都,同比增长45.91%控瞄。那么尚率,在众多SUV产品中每己护,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锨酬?东风标致总经理李海港对记者表示晤朵弟:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛋,东风标致的SUV一定是最有品的磷帘,这个品是指品质囱、品味赎钉,今天的4008就足以支撑这两个词熔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稠?李海港对汽车产经网独家表示罕醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萎魄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彼,轴距达到2730mm悲,是同级别车里最大的理,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耿,在配置方面更趋向于高端晨勺、智能裁退,进军更高一级的SUV市场粗椭。”   然而兼抖,另据乘联会的最新数据僧牢轰,1-8月双,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫉窃蜜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么测嘛窘,作为中级SUV呕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恍?李海港向记者算了笔账皑抄寞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窜勃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭看。“这种需求就是4008的机会碳小春,也是4008成功的保障钢嗣笺。”李海港表示咀。   “狮虎之战”将上演   还未上市金论坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎人喘。李海港认为封,4008在科技装备兜咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氛寄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摔痰。”李海港强调祁戳戊。   通过外观设计及车况数据对比后发现谩次,4008的设计颇具未来感和运动感答,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啃,4008在轴距上占有一定优势旧,也使得整车造型看上去更加修长放。   那么本病肌,价格呢乒县镶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煽肉,通过对比翼虎的指导价脖珐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓝鼎浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佛妙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轨呢松?据乘联会最新数据澜碧报,翼虎1-9月累计销售84258辆扮,月均销售9362辆艰敬。但值得注意的是掳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%修耸。那么蓖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饭钵笆,可以说也有一定难度屉胯。   汽车产经网了解到摄道情,由于目标客户锁定在换车需求的群体掠牛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案才臂琴,以吸引用户选择4008写灰。至于置换方案的细节尸,李海港表示还未最终确定未师。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨龚:李芳" "   国庆结束后办劝借,北京锻配绷、上海糕饺、广州瘦绵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芹憨,引来了社会广泛关注剿颂墩。平台闻风声山裂谦,媒体炒热闹泰晌,百姓愁价格斑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻练,“网约车”只是第一块烫手的山芋适懦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泊哪,又要确保公共交通体系的稳定涩关,还得照顾老百姓的感受勃碾。    比较普遍的观点认为陋递,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恐庙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秃煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粮,征求意见中提到让市场来决定帘屡歪,这是非橙厮眩科学的勉喉。作为用户店贫焦,担心价格上涨避掂伍,特别是比出租车贵驶,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬灸充,我觉得这是大家多虑了料。过去泊底,在平台混战的阶段宫,资本介入烧钱抢流量祈汤,这本身就是不可持续的胯眠佰,价格逐渐上盖痘克恰,平台收取中间费用是必然的陛。    对于各地的征求意见袭冈惕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌据扳娇。比如说要求司机是本地户籍味、要求网约车辆的舒适度等等侥翻休。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宝隧赎。    网约车规范的政策是非常需要的吗阶,作为共享经济热潮下的产物骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢李胜。任何一个商业模式扔涡侍,都需要规范起来炕焊嫂。因处于监管边缘救,过去已经发生了数起网约车的紊荩害案件阀耪桓。我们在对受害者表达同情景谭、对肇事者表示愤怒之后糙踞贺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带临舱。    然而冒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的常募齿。比如说拍芬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玲嫂拢、车辆要有上海车牌春,并且轴距要达到2700毫米埃磷。根据滴滴公布的数据伍帆秽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垒嚷,拥有上海户籍的不足万人每该。这个情况在深圳类似磊蚀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梅放罗。如果按照细则明确执行吃,这就意味着钱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”队掀同。    共享经济是大趋势谎态溃,但监管太严可能打击积极性桥芳兑,这对立法部门是大考验巩。互联网时代绰寿啃,网约车大大增加了出行的便利辞,使人们在出行上拥有更多选择韧缉。监管是为了提供安全高效的服务保障闺尺,而并非要让网约车集体消失哩。现在的征求意见许多还是首次提出恼涪脸,建立体系的过程中应该让用户规磁祁、司机及平台有更多发言权改檀。    我们鼓励共享绞脾录,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨奔酣,与传统交通体系形成良性的交叉互补纳罚筹。    我们希望立法卞,只有合法合理才能保障各方的利益钦忙,所以网约车服务一定会是标准化恢捣、安全化的境。    我们希望在所有领域都有不断开放物、不断完善的发展方向嗡催内,这是产业互联网时代的必经之路皮腐。    文 | 著名职业经理人呛痉搬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按电:新造车企业已经不再神秘矾,告别概念车的品牌曝光期踞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段老。投建工厂佳零、申请资质横,造车朴挡,他们是认真的炕鞘。不过橇被,“八仙过海徽督、各显神通”泊,出身背景不同的创始人趁嘉烦,对企业产品和品牌的定位刨孝旱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闲。    想听“真知灼见”母,走进新造车企业商屎砍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幂凳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铝,敬请关注饱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杉。10月10日耪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颅。这也意味着铣脑,前途汽车继北汽新能源桅谱、长江汽车之后了翅崩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射税秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中背窜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矫拾朴,可以稍稍松口气侈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看供耪奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前绦氨糠,相关准备工作的日程已经安排很紧张茄壤,有许多事情需要持续推进踏。即使如此囤履井,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛拔尉。在与记者的沟通中喷搔怜,他详细讲述了自己的创业经历马、资质申请的情况匣加、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倍爆秽。    短短的一个小时哨柑,陆群留给记者最深刻的印象是竿缝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酱,他们怀揣一个美好的愿景虱漂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”度健香。    ■ 拿下资质不神秘部绣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”想,许多人都对过程感到好奇粱太偏。陆群则表示惮怯,拿到资质并不是一件神秘的事情挝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求套秽罕,一点一点把技术做到位碍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胜。”陆群说兔敖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆绦。具体流程是墨,企业根据相关标准去申报项目蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请描溪。陆群认为挎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展簇度蛙、引入新的技术和参与者酞菩灰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涤。其中对电动汽车的四项关键技术龋鼻烙,包括整车的集成和控制技术嫂,电池的管理技术技谴扫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谈。同时屉黔肥,技术具备后还需要做出整车缸,并按照标准做大量测试逼间科,要达到很高的标准莽。据了解累肪,整车控制管理系统(VCU)僵申、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苦别,也是已经掌握的三大核心技术饶簇。    更重要的是凛暇糜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恋竟。早在2010年狸变桑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部女钎,开始布局电动车冕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堑屋蛙。2012~2013年啦圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藉弗痊,在高端纯电动整车设计难救、研发方面取得了初步成绩授拱八。陆群说权,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”里刊聚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘛冉吹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薯,开始引起业界关注骂。那时丁楞篓,行业对电动汽车的关注已经比较高挞,而前途汽车早已走在了前列唐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年船溅。”陆群说哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抠坑,专注纯电动车研发虫涸湿、生产面、销售及服务耙盖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孝。”2015年9月韭半,长城华冠登陆新三板挂牌交易壁滴,成为新三板电动汽车第一股缉鞠。目前屁顿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供,包括整车业务板块(前途汽车)烩事、设计研发业务板块(华冠设计)铂,以及核心零部件业务(华特技术)屑洞盗。这三大板块互为依托航容,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哨。    拿下资质琴特,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点细陋光。    ■ 技术坞距、生产基地胎然、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入圃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机春函、变速器等物理结构褥善姜,还需要产业链配套艇、成本控制横罐芯、核心技术开发等一系列工作粮。“自主研发的核心技术林镜、国际一线的供应商和自建的生产基地辟,是我们的三大优势绣偿卞。”陆群说热飘。    陆群说勾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洁炔,市场上找不到合适的零部件供应商久孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏雌。目前搜铰解,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驳渭薄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尸康、VCU玖袒、RESS等核心技术举辩皑,使零到百公里加速仅需4.6秒妒,最高时速为200公里商,最大续驶里程达到300公里褂。而据陆群介绍匠,这些电控技术相关的零部件楷案,不仅前途汽车自己使用瓣,也已经为行业中其他厂商供应史迁。    在供应商体系上美末,前途汽车同样拥有强大阵容长公熄,已经先后与IAC玩七嗡、博世祷、布雷博递缕陕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾廉县。这不仅确保了产品的品质泛福,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汕考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淳蛾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卵暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榔。今年2月陡宫径,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屠,按照规划尾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆染瓮,将在2017年中试生产校卢星,第一款车K50将在明年底上市珊唯。值得一提的是宦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讣芳愧,最大可能提升汽车的轻量化水平嘎。    陆群认为商,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捕祁,而是要通过成本控制藐邯、技术提升来实现盗敦口,其中轻量化就是很好的解决方案磐。他强调硕跺戮:“前途汽车的产品规划和市场策略娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的日憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力措湘,在全新的市场领域不断成长郡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唾侈,中国新能源汽车市场前景广阔隧,存在巨大的市场机遇绍。据他估计朽番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓。他表示酸,前途汽车已经做好了准备奈断辜。    陆群始终坚信一点帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惋。在他看来舍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呜。“所以破想勉,我们专注车辆性能歧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潜揭视,迎接智能互联时代灵。”他说技。    自1990年大学毕业进入汽车行业盗袭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哭胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雷酬森,创业历程也已经13年了暴,算是行业的资深“老人”篙栏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卉风戊,他的团队也是一群“汽车工程师”诵弟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磐山赡。    陆群说采,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为内侠鞋,像华为一样拥有先进的技术迟吩鼻、过硬的产品品质以及国际化的视野频辅担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滦庞丁,同时围坏坊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屯头颈。一时间襄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来师焚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访相戌,对于新政跋诫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碧赣倘。    看自己   记者顷特靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡庆鄙?   魏东功蘑呻: 一方面细昏蜕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面等委,根据北京腿褪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粕特,我们会在司机工搽、车辆和运营都符合当地规定的基础上交箩矩,继续增加运力保障瞪,这其中包括增加自有车辆茫,也包括增强与当地伙伴的合作宪。    看政策   记者垃瓶秽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖搁哦,有观点认为春,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赊: 这样的说法不客观洪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刨射墒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情临阂认。    某种意义上讲白,首汽约车项目上线之前督,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抒挎,我们只是在政策范围内尝试着做脓。彼时途,我们借鉴同行业企业技术手段绣丘、商业模式和合作模式唤,在政策合规的前提下晒吻,尽可能尝试盒涣孝,当然坤亨霉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酒缔,我们是十分期待政策落地的叙。因此陀疮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋科。    记者慕蛇呈: 怎么看待首汽约车的先发优势慈?   魏东徽牧: 的确抛井势,北京市场上我们目前是最贴近政策的女绞,但从全国“一地一策”的角度来看物岭床,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薄。    看行业   记者尘: 按照当前征求意见稿来操作侥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓮。   魏东同继券: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆萍,网约车实行一地一策制度山诡甜,各地会根据各地的交通发展水平交协、城市交通需求来决定如何管理网约车细,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壁施。    看未来   记者染: 未来行业格局将有怎样的变化玩惨婪?   魏东泄喂迟: 当各地政策正式落地之后贬景,会明确供给的标准拖冗铜,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢馍士俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域炽徒开,同时潜,对于准入的司机进行严格监管回叔姆。因此缄武,在未来行业格局变化上凹透轰,在大的方向和框架上由政府来把关衬午滇,在框架和方向范围内俯,各家寻找自家的竞争点和突破口叉,现有的平台选择优化平台和转型升级讲晚乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聪伙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谰系,并通过一系列体育茅嘿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挖哇贩、活力的品牌形象团涵勘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祟当玲,除了年龄兄舶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臣饥兢。” 10月13日市盒羔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吠夯。   据悉咯枯鹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凤,并向年青人传递积极的正能量蛙烹怒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典人。未来蛙甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粟市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言触靡钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脖拭溜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型想,借助本次人物盛典穆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酬雀睫。   “2016年冕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诗汞烹。” 郭伟表示瑰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萄红,不仅让不同圈层的消费者夏、车主彩承柒、粉丝共同参与到活动中浚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者槽漏旗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垢。”   事实上汾簧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌,包括体育以及音乐类的综艺节目绦膏,实现了跨界合作蝎犀刚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流际伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尾矢苛。”   根据最新销量数据显示耪,东风日产9月份的销量出色牡算,同比增长超30%徘赁距。其中主力车型轩逸僵、逍客怠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吴砍。   郭伟表示拱龄诚,“东风日产今年的目标有所提升瑟,对今年销量保持信心萍欢蹭。”此外毕骇睫,谈到是否有可能再接再厉设皆熬,在总销量上攀升至第四名的位置时氓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匠冒,能超过前一名最好牌,但最重要的是与自己对标醋。”   责任编辑细:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娩冒控,管理层不参与讨论抖,每组都有来自全球各地糯冻乾、不同级别门、不同性别的同事握。”蔡澈说蝎萌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展多火馅,大家相互协作席叮、互相支持赋揉冻、勇于尝试睦层舵。”    中国经济网综合外电报道详,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃荆,其宏大的构想才刚刚开始念。蔡澈现年63岁沟,其工作合约预计到2019年虱,在刚刚过去的2016巴黎车展上胖,他再次用前瞻的眼光和布局拨,为戴姆勒集团未来的发展受涎,提出了新的方向门。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讨抨:当年学的是电子工程专业辨,就有人建议“傻小子你,去学机械工程阔武。”坑邓,“今天来看膏离归,坚持初心渭孩,梦想终有回报刀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拉,在报道戴姆勒集团的“变化”时太才币,都会引用蔡澈的公开演讲际摹,因为他提到了电动氓、互联寐去浦、智能和共享等前瞻主题蔽侮。    首先干盗美,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纯虽,并计划到2025年魔,成为高端电动车市场的领导者篇挨。当然县,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罢彭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苗,恐怕显得更稳健隙比。    “在所有这些领域倍,你必须为未来的投资做好准备铝场乔,”蔡澈说沽妮。 “但这是令人兴奋的肯,所有这些发展不仅仅是技术的改变锣韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赋,内容丰富的CASE(瞰思)计划怕,它取自于智能互联玛、自动驾驶揣翰峦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洞。有评论指出程堆呻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辞胁,就是要对未来做出承诺比。 巴黎车展发布会期间康,蔡澈穿着休闲衬衫设柿、牛仔裤和运动板鞋曹凹脾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轿骋使,但蔡澈作为首席执行官剧嘶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁,以加速决策和赋予员工权力著称几夏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哀翘,鼓励对新产品和新发现亩敢,进行实验性的尝试荆溺乐。    巴黎车展发布会期间藏脯,蔡澈穿着休闲衬衫握吉赶、牛仔裤和运动板鞋爆仍,一改西装革履的常规风格暗侯滩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到从滤:“我们并不是穿衣方面的专家虑版凳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩丝蓟,而是留在了在工厂附近的办公室郝播挠,尽管条件略艰苦甘关。至于在衣着方面的变化石闯,没有具体的规划舵弗,因为衣着是表面化的姆敢,符号化的霖皆,尽管这会传递一些信息釜探。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瀑烁:近些年档烤蛾,我们尝试了很多新的想法牧,对整个行业而言都是全新的尝试罚烙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划句隋,很多同事都参与其中烯晚欢。    “仅仅3个月的时间胯脱,我们收集了150个优秀的想法底,这些都是关于企业未来建设的好点子劲帘。我们把参与讨论的员工分成了八组币持丛,管理层不参与讨论翱,每组都有来自全球各地畅刊粹、不同级别碧睛堤、不同性别的同事蚕嗡喇。”蔡澈说体,“今天提到的鱼群式结构冕葛,希望让公司更有活力失,更灵活缓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吗溉才,大家相互协作其狈、互相支持盛纱、勇于尝试怖匙财。”    几个月前农袱炊,在柏林的一次会议上剁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片家仓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雾猴芜。根据德国报纸对这张照片的描绘回模:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面式绕那。蔡澈告诉开发商乔触究,这张照片是30年前拍的沫劫厩,那时旱汾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挽卜咀。    随着电动车品牌的发布簿寝,以及首款概念车的亮相盟敢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牧爬。在戴姆勒的规划中行领,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诗,包括价格农、外形和性能慕霉。据了解婚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产其,包括在德国建立第二个电池工厂刊颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤巩。主场“作战”的雷诺品牌酮褐腺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念换,包含设计馅解、产品以及市场布局等方面狙料类。    发布会结束后回奋柔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僚。在面对面的交谈中醒劳慈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颧。另外喜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膊豪道。    网通社频啊尘:在中国市潮埂,2017年雷诺在中国有什么挑战类陋?    戈恩石滴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扳抱疽,中国和印度都成为全球业界的引擎稀。2017年是雷诺非常重要的一年悄俱,我们的销售会起飞祁,就像飞机一样天柑,正在起飞向上并且不停加速侠膝褥。对于日产来讲任柒讳,也是非常重要的一年惠戈,还会进一步推动启辰的产品污,这个也非常关键凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘸:您如何看中国新能源市沉喾臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划额肝幕?    戈恩贺枪庆:我认为中国会成为全球最大的市橙呵仪病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的评帮宝。对于日产而言观侧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镰疚杰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羔侧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禽。    网通社港商:对于雷诺和东风的新电动车项目赏谐,是否可以更详细的介绍一下剿精钾?    戈恩啪:雷诺和东风进行合作卧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肃刑乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论答韶佳,最终项目还没有做出决定坡,但正在研究当中抠。    网通社扩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗓密,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铰?    戈恩塘:自动驾驶一定会进入中国掠邵起,这是勿庸置疑的惩合翔。目前骑惜洼,各个车商在这方面的竞争非常白热化坤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肌淋。在中国相关法律法规允许的时候颇,我们的产品会进入中国钎。当前刻蜜弟,我们的样车正在美国勾、日本做相关测试邪略。与此同时猫颅藤,雷诺当然不会遗忘中国市场寝皋蝎。我们会在中国市场进行一些展示项目腻,这会帮助我们完成产品差异化的工作寒试既,也会帮助提高产品的竞争力负保。    网通社冕箍喀:三菱的加入亨粉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侵?    戈恩舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歧细,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肛。我们认为2016年包含三菱在内轻嫌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼓。所以它不是目标俗,而是我们现在工作的结果惰。展望2017年腊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年体,尤其是三菱的加入斤踞喂,让我们有潜力跻身全球前三萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即轻撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攻邯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唇静。”Kalanick 说道担。“如果真的发生这样的事廓霜,而我们没能参与自动驾驶的开发从辰,那会发生什么事臣苯朔?未来将迅速抛弃我们醇惯。”    上周四擒钡,Uber 对外表示掠篇邪:8 月底通授,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涕究。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲,系统会为乘客匹配 Uber 专车稻僵抗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陇媳忿。虽然是自动驾驶汽车烘瑞,但车上会配备两名训练有素的工程师揭我屉。一名工程师坐在驾驶位上偿,随时准备接管汽车控制权街秸块,另一名工程师坐在副驾驶上切匪,详细记录汽车的每个动作冈靖克。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壬刹册,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto那肆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胸颇。在采访中廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盼念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拉刷斜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉谩,现在卡车运输市场也是如此钢寒世。”他说塘。“现在谈这些还有点早僳,如果非要说点什么算讽,我只能说我们已经进入了研发阶段舅。”    在采访中龚食,Kalanick 还被问到嚷嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟鞋井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涛。他认为在交通自动化的世界里陇叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加困,但驾驶员所占的比例会下降篡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兢。    Kalanick 说道疆兢:“像旧金山这样的城市疲欺拍,大约有 3 万名活跃的专车司机兴试。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机社,但是别忘了航拘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庞,自动驾驶汽车也需要傻涵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倪腹炒,有些情况是处理不了的靛怒沛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怪靠芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捅。”    他举了一个例子剁,电话刚问世的时候答绦水,需要一名接线员来接线童锑病。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哥厦本,而是创造了一个全新的行业栓,并创造了大量的就业机会具脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  穆伦认为唤宠敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递煽色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朵傅,包括汽车的使用方式颇懊勿。    自2015年9月25日临危受命弯策,出任大众汽车集团CEO至今尚辨卸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辰懒菩。那么糠搪俊,一年过去秦眠轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿席袜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合添?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后串荆,贴有穆氏标签的大众尉,其未来又将是怎样的呢铆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弗春斧,借已成惯例箍祁识,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”范柯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义解蓬,穆伦首先抛出对大势的几点判断贝炯瘁,也就构成其《巴黎宣言》的构架褂敢噬。他认为广拘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济睬浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺倪,包括汽车的使用方式钦琴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动去臀,这需要我们用全新的理念失、全面的视角对于出行方式进行解读详仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绷苏。显然闪鲜顽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驮。我们需要联接汽车世界和数字世界囤灌,让消费者获益砷豢,推动社会和经济的发展阑泥蜜。同时顺应驱动技术的根本性变革裁鲁,即电动车是汽车行业的未来霞刷亩。尽管如此济辑蹋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枷垒。我们必须溶庐涂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烷,同时推进替代技术的发展慌靶剃。    穆伦坦言拨,应对当下的变革剧,对于大众汽车集团来说堤巳,是一项十分艰巨的任务控。尽管如此淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度盾牛。因为在过去的一年里希每,我们兑现了承诺感疾防, 增强了核心竞争力驼芍茧,积极推动集团业务的不断发展险。因此价隙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咸,而是“大众汽车集团将如何成功”捷弗扮。为此刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确。集团的目标娄唯,同时也是我个人的目标矛称腔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哀昂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乾弧笨。    他说廊垛络,今年夏天禄读碳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氖看侠。我们强调困拢,集团未来发展的重点领域将包括布木蒙:电动汽车耸嗓酱、电池技术去氢现、数字化为厦供、无人驾驶和人工智能澈读,以及全新的移动出行解决方案戚编歇。放眼未来鼓,很多人将不再拥有私家车溪诫囱。即便如此然虎谁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痕搽煎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念何、大力拓展移动出行服务搔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锯碉,包括集团旗下众多品牌的战略踌吹秸、关键指标和相关措施狡辫。但在此之前捣宪侗,我们并未停下脚步晾粪你,而是继续开展相关业务奈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庇,他特别谈到好:“在中国躺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箱。    穆伦表示糙少,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹬。这些实践同时也表明克伦韩,即使目前面临压力你欠吵,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆。他承认杰,坦白来说贺链苟,柴油发动机排放事件影响深远蜡独,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芳菊。我们正全力调查事件发生的根本原因固糖翠,不遗余力地解决所有问题拷申胆,并在最近几个月取得了实质性进展渡俯。然而对于我而言渤碳,构建大众汽车集团的未来肮行拳,也同样重要翠逝幕。    穆伦说晶谷弯,今晚瞎拿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑟屁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凶节。在2025年以前脑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箔茫,并在欧洲市场占据领导地位祁韭。    最后饯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬僳苗:“未来如,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俄杭。它意味着自由物、乐趣和情感憾。因此拎居菲,我们注重产品设计眷,并将以崭新的视角进行设计创新”矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺晾开:李芳" "  今年7月底李贪,在2016年世界500强排行榜中功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔,比去年跃升47位下扩诲,排名第160篙徘,引起国内外企业界箱斥鲁、尤其是汽车业界的瞩目脾。    今年劣痊干,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疙。恰好是在10年前鸵,徐和谊出任北汽集团董事长谱,策划庞、主导开忻梆、实施了令北汽集团由乱到治蓉镁喀,由小到大看,由弱变强的变革添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怯虐舱、有益纤、独到的成功尝试盒纷。但是妓翘侣,当中国经济网记者约请徐和谊虹,请他以《老徐和北汽这十年》为题传牟,谈一谈自己与北汽集团时仙姜,徐和谊温和摄降缆、憨厚地笑着说谰备,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手屎桨,少谈寄蹿,少写激簧。    于是空纱,在不久前的一个上午县,在北汽集团的一个会议室里弛翘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哨侮贰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙啡。今天是系列报道的第七篇乌缚徒。   “北汽这些年发展快炽丁窃,我觉得合资这一块柏辆鲤,起了非常重要的作用谁。不光是从量上缮,速度上乌微木,还有效益上”策骏顾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肖凑墩,如是说道寞。    “在各种场合我都讲不百隋,北汽就是合资反哺自主”捎豪抱,徐和谊告诉中国经济网记者纱,“合资和自主阿,绝不是对立外,而是互相借力”挫啃口。 2002年10月18日通,北京现代正式成立囤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记示、董事长算起洼扮,徐和谊执掌北汽已是整整十年放姆。在徐和谊的带领下图偏溯,北汽从最初的“一盘散沙”纬缆,到如今的中国骨干汽车集团鲜赔冬,取得了长足发展鲍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中类潭闷,北汽位列第160位鲜袒,比上一年度提升47位烯,并首次进入前200名盛散。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宫屯。    “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块空,起了非常重要的作用讼谢。不光是从量上仆、速度上汕匙冀,还有效益上”臀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敖,如是说道却令小。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挺,徐和谊结缘北汽祷,也正是从合资开始琳默。2002年捕逆但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幂媒物。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辑蛾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程栓舒抹。    为此唐,时任北京市委工业工委副书记施、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭肛刚,担任北汽党委副书记畅摔、副董事长瞥攻石,以及北京现代党委书记饥畏、董事长踞。 2002年12月23日奔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芳谋,北京现代实现当年签约并寸登、当年建厂同、当年投产谴、当年出车拢。在短短不到一年的时间里冈淋淳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醛墟,迅速在中国市场生根发芽懒挟。由此创下了业内独有的“北现速度”纯。    时至2015年酱,北京现代已拥有第九代索纳塔蠢舞、全新途胜澳、名图癸、ix25磨、朗动吃、瑞纳等14款车型氓冒,涵盖A0级痹戌赁、A级显儒、B级鹊掂壕、SUV等主流细分市趁垂痢,累计产销量突破700万辆习杉偿。    北京现代官方数据显示省离抄,今年前7个月苇,北京现代累计销量达到59.3万辆霓篮,完成全年112万辆销量目标的52.9%容魔财。 2005年8月8日琉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戚瑞。北京奔驰的成立隙迸豪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翘善。    虽为国内高档车市的后来者该第蔽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没何,实现产品导入次蓖顾、股权调整舌列,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舵持,北京奔驰由此迎来了高速发展期拳拈。即便是在国内车市进入到“新常态”后氯概,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅施,远超行业平均水平悄。    目前帛魏,北京奔驰已建立起全球面积最大淑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输骄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椿泵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台温、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业计颇潘。 8月22日甲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酶煤:C级车跺奠汐、E级车壬、GLC SUV和GLA SUV洁襄宝。官方数据显示盖陪卷,今年1-7月寺,北京奔驰销量达167307辆恃,同比增长32.9%口纫。    8月22日瓷角锭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沁绵忻。在迎来年内最重要的车型后拇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罚道媚,着实令人期待豆斗楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展行镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舜词,更是为北汽自身的发展提供了极大助力干。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋。    “在各种场合我都讲势叙,北汽就是合资反哺自主”梨墟玩,徐和谊告诉中国经济网记者杆素,“合资和自主每,绝不是对立檄摊,而是互相借力”拧。自2009年以来赋,由北京现代外袍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范收、管理流程予以借鉴的数以百计豌巴巾。 北汽自主实现百万辆    正是如此顾,从2011年冉焦,第一辆整车威旺306问世享檄歼,北汽自主销量直线上扬陌:2011年达到2.4万辆什、2012年实现7.8万辆估瀑建、2013年超过20.2万辆请校吨、2014年突破31万辆熊旧呻、2015年完成33.7万辆铺衔。历经五年多的时间戈渴冯,北汽自主已累计生产达百万辆泪溜,跨越增长令业界瞩目途。    “着眼未来睹愁,对于合资我仍然非巢梗看好烹。不仅是十三五霜,未来很长的时期篡蔚飞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氖另。另外递,在此基础上链,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”档警靖,徐和谊表示炽伦憨。    “年底前还会有更多的好消息帛炯,不管是在新能源领域硷及晦,还是整车领域郊椽,包括一些重要的零部件领域吞痴孟,还会有一些新的大项目落户北汽邵泥。这样小,为北汽更长远的发展憨,我想合资这一块庆财,贡献还会加大揩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  9月29日誊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姬吻县,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敖斥烩。   蔡明指出奴,中国汽车市场曾是低质量凄屯俗、低配置屏屋、低服务的代名词钾股羞。诚然歪,与美国汽车市场相比郝怜垒,中国汽车市场还不太成熟猜。但是巳,趋于完善的服务质量授砷琅、规模日益庞大的车展僳、逐渐被认可的中国自主品牌筹烙怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标破券惭,分值越低表示可靠性越高些樊劳。J.D. Power近几年的数据报告显示寂灸犯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梨,从2009年的178PP100到如今的102PP100布侵蒙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步论患唾。尽管与美国市场还存在一定的差距蠕,但中国市场的后劲儿不容小觑撂瘟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢口烧?J.D. Power最新数据会给我们答案炊宫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疏,而中国市场的进步速度为每年4PPH评旦。在车型研究上疽槽,中国赶超美国市场需要6年时间孪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔拼尸,而中国本土品牌进步速度为8PPH弊签。在生产车型上断,中国赶超美国市场需要5.5年亭素。   3. 在了解美国客户的需求上秃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旅石堆。   经过对这些数据的了解和计算差床,平均下来羡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼放食娠,才能百战百胜面,想赶超美国市澈佟,前提是了解美国消费者的需求算具筛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂筐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肖:车内有令人不愉快的气味纤浓曹、胎噪声过大(来自车身下面)鲤、耗油量过大交、风噪声过大(来自车身周围)染畅茧、空调开启后舒驮偿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为外:内置语音识别经常无法识别/误解命令星靛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陪、风噪声过大(来自车身周围)溺篮劫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)农钱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亢。同时蓉,在前10大问题中伐搏,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大反额。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到能。中国消费者更注重感观(嗅觉修桓、听觉和味觉等)方面的感受质量哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摹频朴。   就目前来说咯,中国的汽车产业还有很长的路要走惯技,无论是汽车的质量驳帝,还是汽车的整体销售体系炊虫奈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荤滦。凡事欲其成功奴菲距,必要付出代价督句:奋斗唇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴峦士:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣省邯椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殊瞄:李芳 版权作品辩钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌顷,严禁转载灯喉,违者将被追究法律责任踏参骸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹋哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注现骇。同时垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔,作为本次车展的重要组成部分之一筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酬吠桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥茹箩碳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏,为中国汽车产业的智能化来轮,信息化方面的发展做出指导意见屎凛。   本次峰会主办单位欢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媚:   贸促会汽车行业分会长王侠厂泡膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勾惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林到类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔穿妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侵烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砂德仑。因为我以前开玩笑说了一句话嘛戒,我说这个车联网这两年已经实现了弘鸽赴,就是人在车上用手机连网蹬扛,这已经实现了舱离遂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宽孩漓,手机天生的使用起来就比车机要方便鸡蛋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诚亥哎。有一些改变我们已经看到了嫉锌从,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舞。现在有了优步惮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了当窗避,这个确实听着都挺有道理羌,我们一听都很吃惊搽驶度。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享据坏,搞来搞去就卖那么几百台车炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皋煌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潜。对于整个汽车产品犁、汽车产业链的改变它到底会怎么样厩?   回到出行的那个问题堕茫誊,我觉得大家也不用特别的担心澳锻。我先给大家压压惊关呈定,有两个数据很有意思檬,一个是美国湾区的汽车销量栋挝,一个数据我们一查就能查到楞彤潮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及经且,现在渗透量已经非常多了栖,优步在湾区这么普及了醒排,买车的人是不是变少了壳话糕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菜嫩,这个没有变少集辞瞬,而是增加了嚷德。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峡弯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翰。确实涨的很快窃仓吾,这个和大家的想象是不一样的鸿嘘,觉得汽车销量应该减少捶锰,怎么还增加了呢赏痪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少算窜驰,你说滴滴秦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情固。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买波房,这背后真正的原因我就一直说可,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃筷甘,其实出行不等于汽车桂哇泥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓混、道路密度不够这种应用场景论问。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用日胎袖,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪肌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照力楷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碍坤撇。汽车也不是简单的交通工具诲,如果把汽车还原成一个交通工具搐笺韶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郡肥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚀烁缴,我可以开皇,我也可以去坐地铁蓄龚,我有北京和上海的公交卡诧崎、地铁卡辰哺愤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俯栋,我也可以骑自行车东酥,有的时候感觉走路也很好缸号容。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窃,汽车行业当然会发生改变某蹈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奉殿氮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验共胜狭。如果你只是把手机当做一个通讯工具急哦广,在2007年的诺基亚已经做的非炒缚郴撸好了堵糯控,但是还是被智能手机行业颠覆了陡。在汽车行业也是这样盘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘸啃谐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具显。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迸,我们去展望一下浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羚倾,大家都提到很多了感能散。其实很多人的展望角度是不一样的侣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了儡赊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了可沉屑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步位渴,更多的是解放了你不用开车宋孤伐,分享的是司机猫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负,它是一个规模经济旗孩撂。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑰,我们的预计2020年在美国就会量产迟凳,在中国可能会晚两三年挖泛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洪椭幢,这是我们要看的一个趋势鸿抬。   第二个趋势歉灭春,移动互联网会加快电动汽车的普及礁春潘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躲吾。很多人说电动汽车是因为省油钱般郸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邵聘搜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了回,再也不需要去加油站了胳曙。第三个带来的变化就是对产业的重塑肌狭,以前汽车公司都是专注在制造狠辜,用户就认为是汪洋大海樊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苯尉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乏咐哼,内部管理的界面眠淳,反而把制造这件事情也许就可外包了模橇牵。最后一点叹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接备汞,所以汽车作为交通工具以外的部分羞草,一个用户买了车以后需要的增值服务佛扑涝,汽车公司就也机会去提供这样的服务曹悍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敝适。所以正是因为这样一个对移动互联网莫谐溪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化女扰酗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谱矢痪,超过1700名员工购,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦雇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剖髓蒙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氨禄撕,激励用户布,这样蔚蓝的天空就会出现吾涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀悸劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会届辑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梅半。同时焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑敌环,作为本次车展的重要组成部分之一寝熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献菜孔,中国机械工业联合会会长王瑞祥仁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扰,为中国汽车产业的智能化成,信息化方面的发展做出指导意见姐。   本次峰会主办单位鹃枫图:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接介假法:   贸促会汽车行业分会长王侠教:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郎枯顾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溅府卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘫委:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泡尖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怯记:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄崾纾快触火埃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辜屡夯,因为现在我们是全世界销量最大的市场伟楔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准架,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耗嗣、环境污染等方面貉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雌穗轻。同时刨沦,智能制造隧如庞、工业4.0略白、移动互联贯把浮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倒架、“互联网+”等发展战略娶蜗对。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陵。我们有很大的机遇酵写,我们会见识很多非常有趣的变化蒜。   当前业界普遍认为当归,低碳化氖、信息化蹋跨、智能化是未来汽车技术的发展方向箩下筐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奖陀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台描嫌培,正在成为汽车行业的发展热点酚成,正在助推中国汽车产业的转型升级年,从而进一步打开智能交通产业的价值双喘。在2010年的时候疙酒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匪工,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歇忱,为用户提供全天候活酗、全时段的服务稻恐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务社,签约和活跃用户超过一百万食帘,累计为用户提供约2亿次的该户服务倾软郴,人均交互服务超过11万次裳私。经过近七年的发展导兴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茧桃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用密、凯迪拉克抽猴、别克乾舶疗、雪佛兰上使用瞪,倍受消费者青睐疼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此课铡,面对新的市场和技术趋势腑毫铝,基于车联网多年的探索傻、实践结合行业的技术储备蹬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略握豢,提出了到2020年力争100%产品实现互联胆拉,并致力于打造以车载信息服务肛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锯宽,为人复礁粒、车提供安全智能便捷绿色出行介豪,初步建立和谐的人浦、车林晾虚、社会互联生态圈落谰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克心、别克外茸价、雪佛兰品牌雌匣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕蠢拼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百商。除了安吉星在移动信息和网联上壁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桅、内容服务能力集趣、大数据运用能力腥赴告,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稀、B2C的业务梨哩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别逛温,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露财僧鲍、支付安全垛砷,更可能引发行人安全和人身安全锚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昂蜕欢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伙订善,网络安全开发包括威胁因素识别楼袒啃、安全战略制定佩比、安全措施执行侯警疤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开太。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隧汐举,并且在过去几年不断的进行迭代升级狙帕删,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作那沤表。伴随车联网技术的发展熄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撤盯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枫柔蹄。让汽车驾驶更安全山疾、更轻松农、更有效洪斑。   我们身处在这样一个时代淘,新技术层出不穷使一切变得可能雄罗培,我们也是非常幸运的一代人绍散捂,能够见证汽车行业在国内糠狡成、在整个市场上有一个颠覆性的发展哥淀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涪篱斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞道。同时也让我们对明天更增添信心和期待刻嗣沙,激励我们坚持不懈的努力粉敛。   我们相信精,汽车行业的发展刚刚开始晴。汽车行业与其他行业的相互交流脚兴施、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虑醒软。我们会和同行一起共同为之奋斗拢累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   9月28日冒宦,在2016上海浦东国际汽车展前底,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行革水存,新兴造车势力控蘑镐、养车管、汽车金融等领域从业者哪怯普,走到台前烁旁侵,与大家分享及探讨未来的市场前景乡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐禾老。    吕征宇献默菠:各位领导娜茹、各位嘉宾铅送,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骡嫂刀,刚才我们的同行说得非澄步构埽好囊讣稿,其实我们有一个共同的理念挞鸿,而且我们也有非常多的痛点拉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钾帛劳,我们也有美国合作伙伴的公司捆,乐视的七大生态是有机的羔,在零基础上打通的遍闷檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绰,目的就像董事长讲的一样聘,让“蓝天白云”再飞翔浇,目标就是打造全球最先进的超级汽车报拌。    那么用互联钎、智能摊惊晨、电动修纷、共享的方式肆,实现“未来”的交通方式谜姑瓦,我们认为汽车产业猾须,还是没有被互联网变革的产业通体。对于乐视超级汽车生态而言缕编搐,我们有四大基石烯,我们相信社会化妓临、分享化色灰淘、互联化捻改涩、共享化将成为我们未来变革的方向唾抢。    从我们的汽车生态诞生以来叉,我们保持着快速的发展特汾纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣缉缕,落地在浙江湖州 躺娥弄,这里包括绿色环保的环境达擞撤、自动驾驶的一些功能和区域旦囱。    同时我们最近可以告诉大家乏,我们的产品样车在美国已经开始路试矗,技术在百米加速已经是全球领先了让,产品的量产进入倒计时状态龄端。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口发曙,创造首轮汽车最高融资金额的记录才。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹿令露,协同开发也是我们在北美的基地翰彤父、中国的基地丹、欧洲的基地共同开发岸临彪。同时我们的战略开发电动的底盘机构互舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纪廷。    第二个就是智能化五,车是人工智能的最佳载体李,乐视做了大量的投入啃色,在硅谷和SSA成立了研究院嫩,在智能驾驶也取得了突破性的进展少。社会化就是刚才说的分享排,我也非常喜欢这个创意枚嫂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踌秘,我们相信在共享经济的领域里哺,无论是Uber的繁荣芥泌,都证明未来不管是房子叫美斗、汽车都是重实用的趋势菜疗拆,所以乐视将战略转移垛,推出车租赁的平台烦丢陋,我们叫做乐享平台苍寡。    其实最重要的议题挠修巳,乐视作为互联网公司驼苫丛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趁,电动化量、智能化遁接骚、互联网化容、社会化浦舷,这四大纬度有密切的联系鄙棉。    我们把汽车当做全新的载体溉俏竞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通何团跋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撂该怪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朽嘲曙,谢谢大家惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办际逞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞价吓旁,他认为车联网摩,既然是大势所趋垄授,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓晚巴,少炒概念探歉烤,多做实事薄靖。 以下是王侠发言实录疵:   在这个夏末秋初我巩鲍、时令更替的丰收季节盎桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拈。在此匿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妇插,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来截,汽车产业的电动化哥烹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺尖,而且也正在成为全产业链创新求变结、转型升级的主战场瑞。但是宠,热点和繁荣的背后媚倒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼常铰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查,车联网也在热捧之后开始遇冷功,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰离。其实绘萄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曹辑氰,我们要理性面对量、系统分析男,既对前景充满信心辞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闯,才能在变革的大潮中认准自己的方向乾醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎搽盲,我们要清醒地认识到瓣,汽车的智能化和网联化是大势所趋板,是不可阻挡的方向可。电动车还有技术路线之争席誊、对减少污染和能源危机的疑惑题,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处私瞧瓶,没有坏处病姥悼。汽车诞生130多年来狙,除了带给人类方便之外许,还带来了许多难以克服的问题曝彼柑,比如交通事故坪蕊、环境污染和拥堵膛嗣蓝、能源危机等等弹吩。车联网和自动驾驶等新技术的应用问郎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐任宫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪。现在不少基础薄弱的车企楔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宪试秽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守累阜,多持观望态度摹奥涝,这也是目前车联网叫好不叫座糯时倦、貌似热闹却普及率不高的重要原因丛瓷末。我想说的是桔,既然是大势所趋摹惩,就不要犹豫不决耽兰翘,否者真的会给对手赶超的机会锣琼。   我们要清醒地认识到浮齿伙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延替潍昏。汽车市场的低增长成为常态之后堑操,我们对于销量的追求空间越来越有限肯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屋念栏。   我们要清醒地认识到剧性讣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涪星,必须是社会性的统一行动矗龚。一方面材,车联网是一个汽车生态朗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入十,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洼。另一方面台圭桐,车联网又是由整车制造商脓故、产品供应商挎茅白、内容提供商沥琴、软件供应商戒就孟、服务提供商珊、网络运营商等不同角色组成的产业链洁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藤林,打破壁垒酗摊悍,互相开放信息系统驼扦,进行深层合作怒勾咎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空叼。   我们要清醒地认识到岸赐臂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卤汤劲,而是要靠一个技术集群的集体支撑景独咆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丢谴,如果通过手机就能解决的搓,其实不应该叫车联网首钞浦。大数据尉、新能源技术形、网联技术钦、自动驾驶技术溅狙玻、传感技术康赫是、网络安全技术等编检,这些技术的应用都是相互影响副担瀑、相互促进甚至是互为条件的嗣哇。比如汽车共享和无人驾驶簇,就只能在车联网的前提下才能实现翁扔淘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骗贯,并给汽车共享带来更多可能性餐牌晶。另一方面阜,与手机和家电不同的是妓昂歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访让岛,绝对不是有钱就可以任性的地方铜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昧谁岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少补,我们一定要避免浮躁情绪票缉碾,少造概念立锰挛,多在核心技术上下功夫办猎嗅。   在刚刚结束的G20峰会上骨碴,习近平主席表示敖喜倡:8年后的今天蚕芳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步无悍娩、人口增长沦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期激炔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胖草级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头草欣颗。其实贬软冒,对于全球汽车产业来讲紊女脑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘉,传统技术进步的空间越来越小浮同。在这样的背景下娟队,智能化肚棠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎深冻,为汽车技术进步提供了新路径僚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藐莎连。   今天邯叮,我们以“智驾未来瑰玲、创领先锋”为主题绩,邀请各位企业家道水、专家学者共聚一堂秋,希望大家能敞开心扉功诬摔,知无不言涡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量败嫂。   最后绕剂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骨份船,祝各位朋友在沪期间顺利掂、快乐葱纷、安康盆朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化钒囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗冀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冬钮寞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点上紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颁省效,在下线前夕诉吭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沫贪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齿垫许。 一豹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脓。今年1-8月檄幕蒂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧干。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘉靠,以首款SUV——威旺S50为节点邵,一步步走向经济型乘用车领域凸,实现“MPV SUV双轮驱动”瘫氖黑。对于未来产品规划变蓄饲,陈桂祥向网上车市透露罐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穗,并冲击40万台销量规模钝孩飘。” 陈桂祥进一步表示滇:“北汽威旺的MPV添害入、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霓圭隋。2017年的销量重点会集中在M50F上敲立,到2018年也会有全新产品上市凡乒饲。”    今年8月16日恢拳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线超恨,对于转型中的北汽威旺汕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化活亩暮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煞狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肛订,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晃杆。在陈桂祥看来计兑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篇既授,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盘。    二碘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品材染嗓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茹。M50F具备明显的高颜值特征举块需,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边便。而做到高颜值并不容易拿瘫,陈桂祥向网上车市透露妙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发群。    从内饰来说恫,新车的设计均由轿车化标准打造松兢,其配置在科技感伪馅龋、智能化上都有出色的表现先畔千,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝渴僵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控譬较笔。同时聪疆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表考。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配记窗,智能化水平足以媲美合资品牌疟才桐。 在性能方面澈靛认,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速软泉,进一步满足消费者的需求封建,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郡烁,到2020年威旺规划40万台的销量破每毋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃脱宪。未来将在夯实MPV市场的同时浩,进一步做好SUV市场渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀撂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日库沪叛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香矩眷:苏州吉姆西灯、苏州金龙响、深圳五洲龙甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烈规几,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑凛萄,并对吉姆西取消整车生产资质岔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦黑,追回补贴资金绕窖。    根据通报亭懊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竣搐苹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻邓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诡。不过敲娟两,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦农。 补贴新能源汽车的依据何在嘉房?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆深碧漓。市场经济最需要的是诚信相跋。但是得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轻裸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾迹害胳榔费。部分领域缺少应有的制度约束妒闭,秩序甚至失范帛,这并不稀奇戚勘售,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顿持健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醇。尤其值得一提的是担,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崇。在这一目标之中女县,财政也被赋予了其应有的定位胯街沧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睦麓糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场派楞面、社会与政府的关系渺灌彭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭弯。新能源汽车市场同样是市炒选,从根本上说凶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋婆。新能源汽车骗补问题的源头裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盯么。    当然瓢返,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悔,不是市场取代政府蹬圭,而是市场和政府有主有次坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖混。说时容易做时难哇浓毖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郴。补多少紊昂,怎么补瞧,补贴如何管理等等票挨,同样都是难题欧。    为什么要补贴新能源汽车孔?可以摆出来的理由不外乎如下信男:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拆娜弧,只要予以补贴唬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疵。这么说不是没有道理盲酚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产划绩,成本较高龟疟。有了补贴脑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剑惋栓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撕碱丰。只要有足够的补贴氰奥,新能源汽车的发展肯定会更顺利犊布圭。    但是魂囤耿,有了补贴隶啊戒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缚换伶?新能源汽车发展的关键在于技术脯帽。有钱就会有技术吗量彪?这才是问题的关键脓霖。的确帕,现实中有许多技术是可以花钱买来的皮绿哇。但是踌贡,先进技术不见得能买得到雾记。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佩稗。各大汽车企业也在努力开发新技术筐。在这样的条件下咆变前,新能源汽车的发展方向都是问题霸,怎么会有可供市场销售的先进技术搏洗叼?有了钱得氏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栋,但是男论,研发投入增加谈海冈,并不等于研发就一定会成功铺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议管廓,没有确定性的目标家,研发投入的针对性也不可能太强团弊敝。在这样的发展阶段侩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芦精腺,让市场自行选择合适的技术开嘲科。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窘洁看。优势到底有多大康,得看技术壳居。电池靠电力供应饱甩韭,由于中国电力主要是火电烂,最终提供汽车动力的是煤炭缸其。只不过惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地太,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娘。污染是否减少股抛藩,还得看耗电量的多少陇挺渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量备锨。之后纱恐挨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巷捍。传统汽车汽油有不同等级块,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源券侗号,这也会带来一定的污染瞄娜。这都是比较时需要注意的堡健男。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酚、充电不是特别方便的条件下佰,混合动力有助于新能源汽车的发展杰搽欧,但问题是集,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筋?充电不便就不充虾饺狠,将“新能源汽车”当传统汽车使用败,也不是什么新闻翠。还有夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篙,到底改善了多少能源使用状况惠居离?太阳能利用技术的改进促睫,可能是新能源汽车发展的重要方向磕汕嫂。太阳能丰富混成捆,足够人类使用染婪,但是目前利用技术较为低下工,妨碍了太阳能汽车的发展惩。石墨烯等新型材料的使用穿藉套,有许多未知数弓揪,也意味着有许多新的发展空间担删。虽然空间多大未可知骗拱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吵编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冉?政府在新能源汽车上的补贴较多肋袄。包括中央和地方财政补贴在内氖拘痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箔顽。补贴力度惊人狙,这是骗补的根本动力馅暮效。当然架抬,骗补还只是个别现象哩魄,或者说只是占全部补贴的一小部分灸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肆模理。如果问题的分析只是到此为止丸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策两丧汇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陛风,只有寥寥几个华牢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豢。这些企业不是小打小闹的企业缸惊,从某种意义上纯尖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轻田。这些企业按照正常情况下奉,应该合法经营才是甜贫,为什么要去做骗取补贴的事纽?从企业层面来看桂顽,这是市场经济仍然不够成熟的表现哦。在成熟的市场经济下耪瓦罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业背,至少应该是诚信经营的顷。骗补肯定事出有因拓。    值得我们拷问的是奈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裁?大企业铤而走险腐署玻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豪,企业不必费太大劲就可以做到浑挎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栏缎,倘若没有足够的补贴文,新能源汽车业务也是难以经营下去的姥。    政府花钱是要讲收益的黄法。动用公共资源式,就必须将事情说清楚爸。最终揽据耙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告花。评价报告应该说明补贴的总耗费蝗凯、补贴去向以及效果难媚。这是国家治理现代化所不可或缺的路泥罗。每笔财政款项都应该用到刀刃上拾昂阶,都应该得到其应有的收益快。算总账笺涟矾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钮,这个判断并不容易做到惫甘。仅仅纵向比较是不够的楼跋,我们还需要横向比较崎会,中国新能源汽车行业与世界同行相比涤岁,地位是下降了肚腾,还是上升了俄。如果上升联,那么上升到什么样的地位痉?如果下降粟,那么下降的程度又如何搽绢辈?即使有了指标数据寞夹,争议仍然会持续下去崔疯驮。也许八吮牛,我们可以通过其他指标来加以佐证芜。    新能源汽车的受欢迎程度显龟,显然就是一个不错的指标捶闻。2015年新能源汽车销售了33万辆煞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俱妥旅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闲眷补,那么实际销售数量更小稀每隋。新能源车价格不低龄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昆惮抖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素班孙,更利于判断七些闺。北京小汽车上牌需要摇号脊讹芹,但是新能源汽车的号是单独摇的沁发唱,且获得的难度大大小于传统汽车清。这样豢食,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车休栏通。他们选择的理由多是容易拿到车牌盛衰华,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗贰廉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆,还要摇号炼棋,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹呖慷浮,新能源汽车和牌照捆绑销售胃画秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钩躬档,于是他们也可能选择新能源汽车浪偏沤。但就是这样皇碘,新能源汽车仍然没有流行起来览。全国其他地方炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场碳剿短。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砂旱,但是山炒蹭,我们需要思考母臼,这些成绩中溪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果词熔缕?一些城市为了招商引资卤法典,鼓励新能源汽车企业到当地投资古,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车四颂。“双赢”战略的实施接,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮冬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甲瓶藕,这样的不对称竞争扶持鞭靖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谢蒜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待令,是对新能源汽车价廉物美的期待赐褐泛,是对节能减排效果的期待埂眷徽,是对先进技术发展的期待梢。这些期待都是合情合理的败需惠。但是穷块,供给侧结构性改革还未到位贿辅敌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔬皑暖,这才是问题的关键徽洼起。即使要给新能源汽车补贴兰僚,也应该考虑补贴的环节涂嫩,考虑补贴的对象猫皖女,考虑补贴的效果扇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴是祈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擒房朔,不能有效激励新能源汽车技术的进步贯。如果一定需要新能源汽车补贴该贫喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唐话。这样的补贴有点后期资助的味道拧限剿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帆宪。但是型铰翟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术布具,那么它就在这个行业有了竞争优势感,实际上不需要任何补贴香旦妓,就可以经营得比其他企业要好敖行蕉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争两,扭曲市场行为让。而且淬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展思桂。新兴技术的成长在萌芽状态段备,可能没有竞争力撇拾,但是粱腺镰,经过一段时间的发展之后轿琼,就可能显示出新技术的力量脱荆嚷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别天附,今天领先的技术泄,到了明天就可能落后闭。这是技术发展的规律性所决定的米。为此填幸希,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咯韩,因为未来的不确定性琼,没有人能够确定未来的真正技术路线饯。留出市场成长的足够空间鸿贬,可能比别的做法更加重要车。骗补问题的出现峦多,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澄蚕。    基于现状充避,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酞视,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坪猫戒。这些年的财政补贴故,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样前粉摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会番。相反掣灭,效率不够高的补贴勺懂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炼侩侠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怕。现有的补贴如果不是投向终端扦割瀑,而是投向技术研发诵势,会不会效果更好点呢层?个人汽车消费纯粹是私人事务痘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逢篙烂。骗补问题的暴露提,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会噶懂。补贴本来就在退出圣攻涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煤。补贴旨在鼓励研发皖卷唾,鼓励新能源汽车技术的发展煌茫,而不是其他具体的消费目标怖碾芬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娄途,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黔疵。这样的技术支撑出来的产品狼尘,还不能满足消费者的出行需求仍。财政补贴可以退出糠嘎购,但可以通过科研经费资助的方式寞,鼓励新能源汽车技术革新视奸烦。同样的钱疟俺,花在科研上的效果貌垃,可能比直接补贴消费更加有效峦。创新驱动发展战略的实施姆姬,从根本上看宛,需要依靠的是技术创新信苹。在技术创新上多投入洁遍屉,并注意投入的有效性聪温卉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拼哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合扣:李芳" "  今年7月底赊撅段,在2016年世界500强排行榜中撼橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灯滑,比去年跃升47位省此,排名第160缅曹,引起国内外企业界坏、尤其是汽车业界的瞩目抛募。    今年糯奠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腹。恰好是在10年前皆八浩,徐和谊出任北汽集团董事长钾穆冷,策划猛蝎办、主导两显咸、实施了令北汽集团由乱到治素纬扮,由小到大芥犀,由弱变强的变革伸纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗势、有益龚苗存、独到的成功尝试孤道谷。但是撬楞串,当中国经济网记者约请徐和谊枷美拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题届,谈一谈自己与北汽集团时烽,徐和谊温和散霸娘、憨厚地笑着说碍盗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈奴姐,少写期算钱。    于是漆,在不久前的一个上午阮休我,在北汽集团的一个会议室里梦虾架,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道请。今天是系列报道的第一篇渡。   当时凯残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛素体,实现跨越式发展”的战略立蠕心,以及构建整车韦铣瘫、零部件渺乡谷、研发普拼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅釜每。“老徐这人的特点就是说话算话斜垦培,真抓实干寇睡图。眼瞅着北京汽车研究总院猩吝痛、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝迟高、新板块一个接一个地建立起来唯刮,形成有力的链条臂夹炕,轻装上阵视,并有序运转”穿。 北汽集团党委书记托、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌鲁,连续多年蝉联世界第一杜梳虐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题率,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的疗、规模化的蹲,更确切地说是集团化的躬。观全球汽车产业格局菇妊珐,能够称得上汽车集团的前雾级,美国有通用巷、福特尘俩,德国有大众赶斡、奔驰姬砷赂、宝马蛊仆篙,日本有丰田乔、本田托,法国有雷诺-日产论惩陌、标致-雪铁龙揽孔,韩国有现代-起亚阔涉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搐,谈到中国的某一“汽车集团”糯沁滥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锋,没有自己的品牌和产品苟,不就是一家投资公司吗薯?算什么汽车集团!    每年烯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凹佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茫沮,不但被大众拣汝、丰田疤、通用们甩出几条街筐,也常常被长安蓬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孪。    因此稻泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵雌熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滔。    过去10年间图,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贺掀,在汽车产业集团化方面做了大胆读力颁、有益的尝试深饶氦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疗窟,逐渐培育捎、锻炼成为一家颇具规陌和实力的汽车集团堂轿胚,在研发攀、制造锣舜械、人才娶速、创新孺鳞、管理等各方面实现了标准化唯干。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业播,曾经拥有一定的基础和财富鞭奢,令人期冀;同时拼活,由于分散化倦掏戳、碎片化催喘,更存留令人难以释怀的遗憾末嘉滩。    北京轿车工业与一汽慰系、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爱蓬柑,有考证甚至认为黔叔拴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坟期勤。    据汽车老人陈祖涛回忆坚肆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砰菠,北京生产的轿车最早使用了自动挡袱,而对手只是手动挡裙库吼。    上世纪六七十年代扮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棺,成为一个时代的记忆滥浮。    而同期能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕉换,遥相呼应的垄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贬淌惕。    改革开放后忱监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桔硕。    到上世纪90年代钞攘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫌、称王称霸妻裁。    特别是2002年捕粉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借私库,也创下了高速成长的纪录刚幸。 北京牌212越野车    可惜的是仟,在这些看似个个突出的单体层面之上南,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将,除却福田与现代降磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肖,还被同行作为茶余饭后的笑料昧。整车企业尚且如此镭,北汽的零部件企业就更加不堪了辽如沃。由于资金卿屎、技术和观念等原因柒,大都跟不上主机厂的技术升级倪咐侩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扳,有的企业已不得不靠出租房屋度日擞。    忆起十年前上任之初的状况诺惺筒,徐和谊对中国经济网记者说呢,当时的北汽一盘散沙韭,特别松散拼介秋,单打独斗拌,各自为政黔投牟,互相内讧惕抠漂,效率低下……照此走下去措,“没戏藤,一点戏都没有”!他边说边摇头边。    由于资产结构的相对分散亨赣勺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矫回。日常运作中接陛熔,大多只是履行政府赋予的出资人权力想郊,无法形成一个科学的集中管理机构但,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灭,深入企业经营管理了确胁才。    2006年10月底煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长亮,恰逢“十一五”开局之年朗,他率领北汽以科学发展观为统领谦刹掇,对产业结构和发展战略进行了全面墟瞬芦、系统施到贤、有效的调整汞骚福。    有北汽中层管理者清楚地记得伪目梦,当时抗山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇,实现跨越式发展”的战略擞,以及构建整车秘藉、零部件罚帆膊、研发困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径维危。他说此,“老徐这人的特点就是说话算话另诺,真抓实干侠臣。眼瞅着北京汽车研究总院铆撤、海纳川汽车部件斑叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务村煤、新板块一个接一个地建立起来覆,形成有力的链条尽图哆,轻装上阵皑,并有序运转”汰降沏。    到2009年兄,短短3年时间瑟客牡,汽车年销量突破100万辆大关败幸,销售收入突破1000亿轮庆,北汽集团化战略初见成效糠。 2016年碧卜鹃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日介,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”读五怂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漠,公司治理结构进一步完善撬,集团的功能定位更加清晰;同时侮蛇读,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武擎心,并将在人才吸引谁、产业链完善及兼并重组中米,发挥出更加高效的运营效率侥糯。而外界则普遍认为檬,名称的变更嘎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源城,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潮。    “北汽控股更名为北汽集团豆裙狙,是北京汽车工业的领导体制碎蔬哇、管理体制的一次重大突破光,找到了北京汽车处汐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”米览卞,徐和谊当时说采。    随后位料熔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建芒忌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沤貉力。根据规划讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盖,大力发展自主品牌馁香参,完善和打造全产业链屁露密,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酬,进入世界500强本娠枢。    “说到做到捍缮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谓撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破等碘莱,战略性新兴产业蓄势待发港淑渤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冯袍,各项增长指标位居中国汽车行业前列逃变畏,成为近几年来最具成长性的企业集团湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆怂:李芳" "   姚景源认为躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持便袭,而产业政策需要与时俱进枢氨。    杨裕生表示蠢:应适时推动电动汽车市场化堂修,也就是补贴退坡税,一直到取消补贴抵探扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亭澜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重推摹堪。但是贾盘京,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贸,不宜鼓励咳顶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化古。    侯云春指出袍都讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇泞馈,两手并用妒,推动新能源汽车健康发展爽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹲,表明在国家相关政策的助推之下廖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠕檬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汞。其中毛烈,规模巨大迹坏损、涉及金额超10亿元的骗补事实臼秋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毒。昨天旗宪,几位专家学者的观点引起关注谎赖锻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勿卡甜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抒弹亩。对此随抬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抡、必要性的措施握喂戏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擅,政府对于新能源汽车产业要进行干预峦密解,而关键问题是怎么干预绩哪兢,干预什么驾硕害。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臣恒,而产业政策需要与时俱进”入浚骡,他谈到扭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骚教凤,并提出产业政策应该遵循四个原则搽。一是产业政策不能替代市呈臁;二是产业政策要管产业道,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腿裸。    杨裕生也认为抛潭,目前的补贴政策有两大问题鲁,一是单车补贴过高滥杠栏,二是补贴总额高被厦裂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇缆陪,副作用很大瑞袖。    在新能源产业层面孟,杨裕生表示同佳:“应适时推动电动汽车市场化祷,也就是补贴退坡熊橡蓉,一直到取消补贴碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)克酗弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡。在技术层面秦姐臼,杨裕生认为苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寄寂,第二就是发展不补贴俏郝、已经市场化的低速车促性。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烧,不宜鼓励尾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化办圃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委镁凛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擒拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力姑,两手并用倘岭警,推动新能源汽车健康发展讥躲。    侯云春解释说毋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄。一方面大家喜欢用匹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呛膛,政府和企业共同努力拿贺,使得新能源汽车能满足消费者的需求芍诫从,开拓新能源汽车的市场鸡舵捆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梅寂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  如果我们做好准备的话散,赢家当然是我们精奋馁。我们不担心其他的碎娄梯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣告,我觉得只要我们做得好秒揩,一点都不用担心零钒携。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拣摔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缺杜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授范得,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疗陌。其中特别谈及奥迪与数字化推浆。    施泰德说憾颁,到2025年以前脖餐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侍美叛?汽车行业正在经历一场变革痞拉独。对我们来说矫徊茨,有一个非常重要的关键词矫:数字化律假垄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仓乐玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潍郴绢,我们眼下所处的时代茬,奥迪科技一直处于领先地位番凹,并不断进行新的突破淬。对于数字化氮噬内,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商借兼。到2020年时戳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辣,这也是我们引领未来的一种设计董动风,包括其他顶级科技描磁隋,包括我们的传感器踏佛、雷达旧娶穗、激光大灯等檀讹,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔。    施泰德说禾舶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扦冲,我们会全身心地投入到这一点惰龟姑,包括3D地图锤川培,导航等应用赎卞。对我们来说线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恕。当然极龋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桥事。    在回答有记者问踢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊翘味,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谱,有哪些优势禾飞?在这场竞争中彭,谁会获胜”的问题时巳,施泰德表示入:如果我们做好准备的话梳,赢家当然是我们膛丸尺。我们不担心其他的碾德,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屑,我觉得只要我们做得好甸,一点都不用担心损。    施泰德强调厂,在某种意义上欢,我们也是一个初创企业车蹈鞍。其实拢,奥迪有很多细分部门顽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疟摔桂。如果没有这样的合作费,你很难相信炮售盛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜂勒碑,我们能够成功地实现自动泊车胚、自动驾驶等泊。    施泰德预计逃,2017年慰懒陪,我们要推出新的奥迪A8淌睫,自动驾驶的时速能够达到60公里斜,没有别的厂商做到这一点么蹲啦。如果我们明年能做到这一点的话涩癸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琳,启迪未来”动涎锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径郴博:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际江,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喇愧。庆典活动前夕饭辈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拣。一汽-大众汽车有限公司董事拣扛、总经理张丕杰除了对政府股粒、经销商牢、员工辫陆、用户等的支持表示感谢外鼓勾,他也坦言娃,在新能源良雷、“互联网+”等方面胚萍冒,一汽-大众起步比较晚玖貌,这些短板正在引起高度关注帛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子部旁畏,“因为有你充,心存感激”葛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囱,来感激这25来帮助我们成长的所有人汗廷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烩碎膊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闹。从前辈讲起含类,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荆抚,还有陆林奎等等的领导苗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裤墓萝。   25年来胖,我们要感谢的人非常多搐。感谢国家和政府的支持与帮助迫斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持础挪卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锌。例如成都疮美杰,成都今年是高温天气龟,最高气温是37.5度而且是持续的丧催。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泻,政府部门给予了很大的支持和帮助想。   我们要感谢1250万用户席胸农,感谢他们的选择和信任附诞。一汽-大众从项目开始建立炼,一直到第一款捷达开始投产其瓮锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的枢裤,它的初期是走过了一段曲折的道路刑。正是在困难的时候萎盒搽,是客户帮助了我们涩测怂、鼓励了我们轮。还记得在困难的时候挥躲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邻碱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挥撮擅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缴莽辟。一汽-大众的员工非常的进瓤淙巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫匡、吃苦耐劳芯裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬士技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚违少。大家知道一年365天创坷缸,如果周六周日全休息就要去掉52天躺,把所有的节假日都去掉炯,标准工作日应该是250天抡,工厂的康采恩标准就是由此设计苔。而我们加班到300天牢冀,320天是常有的事巧纽,员工非常辛苦垄敌沸,所以在这伟静辽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忍腥狠。   要感谢中德双方的股东武。要感谢他们具有前瞻性战决策派,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开儡眉。一汽-大众的建立侍藏特,当时在中国的汽车合资企业薯肛,一汽-大众成立的时候也不过就两家楞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痢,股东双方做了前瞻性的战略决策淀臂拭,才有了一汽-大众犊陷,我们要特别感谢中德双方澜贪。   在一汽-大众发展过程中瞬,比如一汽-大众西部战略为恋兔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坊方。一汽-大众在西部建厂的时候股禽讼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航。现在在西部的生产基地边婪惕,今年他们的产量突破65万辆汝嘉兰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灰错怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的摔空,也取得很好的效果碱。此外匣,还要感谢1200多家的经销商泥、700多家的核心供应商合作伙伴聚宠籍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些等?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量史男。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骇陷戈,中国适合于家用的车型非常少哀。25年来空嚏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宦,上缴税金3700亿元闺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喀颅、奥迪两大品牌12大系列产品苔。   25年来譬莫按,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磺秋忙,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔑古拉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌我零,以销售收入利润率和社会贡献来衡量途,一汽-大众是领先的俯。同时骸呜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半呵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圃绞活。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验是落。首先讲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崇筏。一汽-大众的体系不是一天打造出来嵌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱史。   其次壳冉,一汽-大众拥有一套完整嫁、标准的制度和流程的有力保证烷查。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烫,制度和流程是保证坟贾东。   再次省,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烙辆辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决典嫩,有很多矛盾需要平衡酣会,用什么样的标准来平衡苍?底线是什么鞍车?那就是质量洪赤材。一汽-大众一直坚持质量至上访镁竟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层北,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承石称。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够操,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滔盎秋,这也是质量至上的战略要求间饲梁。   此外奸鹿殿,高品质的人才鞭,具有工匠精神的员工嫩檀切。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腊系膳、传承的文化也是高品质雌管,得到的技能训练也是高品质谁玲。拥有和企业共担风险的合作伙伴胚,无论是过去侣纤捻、现在还是将来都是这样蔡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倘。一汽-大众在自身发展的同时皋坞儡,也考虑到了整个供应链的协同发展删系,对于整个价值链会有高品质的要求椿。   最后隧塘便,一汽-大众在努力践行企业社会责任囊实篇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疚瞳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爸身莎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忻暖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侧侨,既要总结经验和收获虐薯骋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呸妙蹄、走了哪些弯路氓巷,下一步应该怎样避免瀑垦。   如果说到过去的不足盟,SUV细分市场比例快速提升含痪,一汽-大众对此准备是不足的娄蛔臼,对新能源婚觅累、“互联网+”等方面的起步也比较晚缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁究,这些短板正在引起高度关注脯年情,企业正在考虑这块短板如何去克服擦膊。   2014年洽黄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谢袖。   面向未来岸洼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牡,保持创新楞侈、驱动发展俗董楔,并释放出更强的增长动力相。同时泌疤,也会与各方伙伴实现合作抖富,实现更为广泛的互利共赢花,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掣涎搏,不断回报政府崇、回报股东胁鳞、回报社会储唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答憋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些纪被,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抄。他表示疤诫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淬共,并将继续保持限量生产以追求独特性详肝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型受刃你:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锣盲獭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低既,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探队胁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翰。业界有所疑虑的是僚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象停。   对此景冗鲸,薄亚铭向记者表示储黑堑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬酷,但都不是便宜的车型计桨奋。Levante的价格达到了100万元左右涧辛,Ghibli的价格也达到了90万元左右貌森,在产品定位上依旧不低秃撼席。同时必,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奶倘,依旧走高端化路线沛。薄亚铭还讲到味:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓝歉,不会把目标提高到每年20万辆妹蛔伪、30万辆的水平究提,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靡势,所以我们能保持品牌的专属性儒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菱美币,他表示词谋:本次车展上上市的新款总裁车型储,除了在产品上进行了升级外赊吨,还提供了多种个性装备光,客户可以从中选择很多种搭配副。此外俗力,新车在性能上的提升显著提揪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耽剑、动力最强的四门轿车蔬枚阜。   此外苯喘翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牧,开始尝试电商销售模式外棘排。薄亚铭认为四憋赁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甭酱泡,因为中国市场的客户已经变化羚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韭搜弄,现在有很多人都用手机去买东西比,这是市场发展的趋势念行。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圣可,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇,即用户车主首付车款后厩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤搞秀,到整个租期满了以后潦,这辆车的物权就归给该车主衅荷,该模式类似于分期购买操庆剿。   薄亚铭说袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遍哨,但是在中国市场还是刚刚起步猛,有一些量产车会采用这样的方式做娩淘还,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鬼搓。他还表示磁辉功:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泼存,其实反响真的是挺不错的颅。尤其是北京背谰、上海这样的限牌城市淖埔须。通过租赁的形式乃,牌照将打包在租赁费用里面坝凄。当车主买到车仇粉暑,即启动融资租赁手续金篱,拿到车辆牌照蓖淑,不用为没有牌照而担心沛。如果是企业车主瞄那活,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腺,是非常划算的柑。”目前氯拴割,该项目仍处于试水阶段褐甜窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群释:李芳" "新能源的发展劣,是大势所趋县撮,但具体方向瘫,也扑朔迷离情清。    电动车会成为未来的主流吗吓欣?现今的新能源汽车产业健康吗骑?什么样的新能源政策更适合我国国情琅绕甘?    2016年9月2日沤,在2016泰达汽车论坛上虎澎备,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”币琳巫,他认为杜绢嘶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题触摔,恐怕不可持续蛙岛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膝醋,何光远认为博段谈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向判。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艇丰,这位87岁的老人谈起汽车工业悔菜干,依然有些动情腔。谈到电动车发展坤枯敝,他认为冕,把电动车归为新能源汽车是不合适的圃。因为磁妻玻,第一复虽,电不是新能源没列,第二侩,电动车也不是新东西毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓶,电动车诞生在1834年扒催秀,是英国人罗伯特·安德森发明的睦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拒肩。    何光远认为扦变,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贡涤,不科学检,应该给它正名埠,就叫“电动车”茎贬唱,或者是纯电动车课秸兢。何光远认为病,电动车国家政策的支持力度非常高柔亩,所以它现在发展比较快榔磺婆,去年生产了30多万台庞临腑,但它还是有很大的局限性陇。首先达莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汝灸,可以长途旅行使用版淀。即使快充也得半小时以后羔,但是经陈剑快充的话倒娶勾,这个电池的寿命也会减少铆,慢充就需要几个小时摩,充电的时间很长烙。另外拔涎,行驶的里程很短恃茶桐,有一百几十公力就了不得了嚏鲤,就是很好的电动车了伎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上未降,我认为不可能持续惜苟勾。”何光远说乳肉坎,很多企业是因为补贴才做电动车敞泊唱,事实上典杉,内燃机节能潜力还非常大欺挠洞,缸内直喷技术伤迸、柴油机的高压共轨技术酸立痊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛊,因此潮娃得,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尺,不能被动曳夏怼,节能是最大的减排洞床。    甲醇车大有前途    现在魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羡楞,因此拌浇,各国都在研究替代能源与新能源汽车昂栓。美国斜扇、欧洲回汰、日本梳裳莱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拣睛乾,但因为资源禀赋不同嫂摆,所以技术路线也有所不同兰。    何光远介绍说察歇裸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粒垫,在某种意义上讲渴纺嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弄叔概,虽然同为乙醇聪涂,但着眼点不同;日本缺乏资源备滦券,自身资源利用问题不突出逢,因此桂鹅敞,把提高汽车燃油经济性作为首牙合寤摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钨端然,日本也在搞甲醇的研究平,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阮粗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饲伺。    在能源冯需本、交通瓮诽烈、环境缆次迟、经济四位一体的框架之下太然钨,中国又该如何考虑替代能源的问题醛?    一直以来瓮,煤炭是我国的主体能源仿淬,占我国能源消费总量的66%至70%耸己。何光远认为摊刃坤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藩哗受。推进我国能源生产和消费革命丘官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霸。而在煤炭发电供热的同时锋,可以产出甲醇泼扛,可以为内燃机提供燃料郊,所以田,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靶燎侯、高效利用是紧密联系的骚欣颠。    此前纶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绕弟,这4个省基本上就是产煤大省碱恫、山西鹃弹、陕西如档炯、甘肃韶、贵州爆、上海市挡弧农。现在规模最大的是山西邻颈、贵州谁,其次是陕西滔。    何光远介绍说登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹿,车都经过天津检测中心检测寸究,上了公告螺,经济性也是最好的耽。“我去看了加注站煞玫别,M100甲醇100%烧甲醇捞模,2.2元/升烷丧内,现在已经降到1.7元/升了细。一个半甲醇就可以代替一个汽油黔控吨。所以说譬侯,甲醇还是很有希望的媳诞脊。”    今年3月份仑,工信部雹霞副、科技部狙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膳搞泥,验收的专家组由何光远担任组长去验收献。何光远透露说喜,山西验收以后搽肥思,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会长素遣,开会以后形成了正式的报告空。现在戈,在各个部门已经会签完了桨伺,在等高层领导做最后批示瓷乏剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳环,力邀政府接、行业卉汞购、企业赐好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径吩倍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叫廉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们范、先生们健切,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容额搬。今天肪挂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文险图疤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烷浪兢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羡疙蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥戎,解决大家的疑惑痘,为什么要改革型如?现在存在什么样的问题惦?第二案碴砂,改革改了什么案欢?主要内容芹、实施步骤秃赖啦、目标举世、原则等眉、政策选择等等簧定扫。第三冒绘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步交鼻,改革试点取得了哪些成效头簧,用一些数据和大家进行汇报拘慕界。第四乌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望日计侮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淘,从国际上来看匆雀,自上世纪不管是美国督、欧洲辛坟、澳洲还是近邻日本淌疤贬、韩国拖嫌莲、台湾等等瑰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惰,至于费率为什么要管制难?为什么要放开童谋?这个也可以做一篇大的题目兼晨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堵春常,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冷,逐步地向由保险公司自主制定转化闯句汝,定价因子的选择就是什么样的车保费高炽芒、什么样的车保费低遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碴睛骑。   但是肃阑复,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时估微,还不能叫现在完成时思般。比如说美国若干个州许拎腑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞥瞳,因为不同的政策取向有各自的利弊惩麻喇,这也是一个非常复杂的政策选择过程掳凸。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜廊,改革前和改革后杠猴奔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨、复杂化藐,定价更趋精细化狡护,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虐。在澳洲一些国家策柿,改革前超额承保利润改革之后就消失了粕景式。对于我国来说防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鬼,从2011年开始社会或者舆论即任爸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求融叹礁,行业本身也长期苦于在低水平垫睬袖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稼歧蓉。另外赌迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用响位派,在这些方方面面力量推动下敖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爆。   在改革之前是什么状况谷晴?简单跟大家介绍一下梧墩沧。从人民银行管理保险行业开始泼觅漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的温彼,在保监会接手车险市场之后境某问,也是保监会统颁条款费率燃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坡惩辆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浩喘,整个行业亏损堡但蒂、消费者投诉也比较多兔冒,所以到了2006年的时候逼税含,这个改革又走了一个相对回头的道路厘磊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮输,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兄楔吗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弹香溪,比如说行业比较统一成酥,消费者认为条款费率比较容易理解复,恶性竞争的风险得到一定遏制攫荒够,但是负面作用大家可以看到路,一个是条款法律风险很大察,不能适时的随着道路交通环境男、司法环境肯泞、社会经济生活环境的变化适时进行调整轿臼巍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膘丧下、无保不赔峭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔼涝恳。   第二骑喂,在监管方面定位也不清晰讹签。对于一个自主经营新裤、自负盈亏的保险企业肉,没有条款费率放里,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佩滩美,改革发展没有动力嫩豆汕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力继奋冉,所以整个行业是在一种规奶炔保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展情腻。   在2011年寺、2012年前后经过评估锚建、反复的讨论含次,其实当时市场上两种声音都很大篡洼,一种认为行业就是应该统一规范标准化卉锭粗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路日碗。经过反复的评估和权衡力害伸,也是在十八届三中全会的指导下侍,改革的方向目标原则最终得以确立夏,这是在当时发布的两个文件弦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外位,比如说要提升行业的发展和服务水平顿残宛,使价格更加合理诫郊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担到禽、保障范围俯舰完、服务都有一些诟泊废摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寝虽脱。第一个是维护投保人保险的合法利益雇比虱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晌。第三个原则是稳步审慎推进携姓,根据一系列的国际比较研究镁淖,大家还是从中得到一定的经验和教训脖锨贺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佰怪涎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梢罚。所以提岸侧,最后选择的改革途径不是一步到位咀蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坛奋凄,它只是在长期的甚至六年藏拖、八年蚊险、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓮卸辣,这是改革的一个总体思路拒涂,从条款兔、费率衬层、监管三个方面这是一个简单的概括椭显,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字四,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昆到尽,双方义务关系是怎样的标准化流程且肛弄。   除了行业示范条款之外副渺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泄敛,不管是欧美还是台湾侍剂、日本陋揽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞥、百花齐放的状态钵,因为每个合同涉及几千个字趣,实际上翱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系添诫煞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桔喝。   在费率方面分成两个部分确筹,一个是行业的保费水平嘲掣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳チ獭,对于汽车来说牌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涵褥。所以在整个行业层面建立车险信息平台缮酞,收集各个公司历年来的承保理赔数据搔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹脊泻、科学的定价的参考备羞楔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伐羞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甲适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佳。在行业基准保费方面哆抖,行业协会做了以下工作舱粪僻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卫抒,在这个层面稻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醚,其实是相当的弱虎鞍鸿,这么多年来的承保标的俊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堕遣、编码实际上都是不统一的醇沃草,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码创丧孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库下臣鞭,这个数据库目前正在申请国家标准戒氰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆,对每一款车归集了二十多个基本的字段多。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上很瞧弛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告清灯,给消费者购车提供了一定的参考石寒篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骄揉桅。   在行业提供费率参考的基础上仑烹,保险公司它是怎么定价的浇档?现在也是大家很关心的一个问题叮,为什么有的车费率高喇困息、有的车费率低幂,为什么今年高明年低犁?在不同的分类当中有一些差异贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椭触恐,分成从人因子和从车因子两大部分姐,每一类因子当中又有若干个维度誊阑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力话、风险定价能力棉父、风险管理能力自主制定的蔼。   比如说墓乘射,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冯、他的生活方式驰卵米、他的信用程度等等憋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冠伪,它的安全性度、可维修性等等玩拎缆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的面。   国际比较先进的保险公司唯,他们通常采用的定价因子驶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了看午筹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磐力,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顺,这个差异可能我们现在还难以接受目睛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靡炬铃。   总的来说磐鹤,保险它产生和发展的基础是数字法则尝,在大数据的发展背景下瑰哎刑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶。   前端越放开后端管的越紧氮第遂,如果费率市场化以后壁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斧、整体亏损的这么一个状态型腾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虑擎。   实施步骤萄屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿诚。到今年6月30号为止裙暗蝗,第一阶段的改革基本完成了耽汹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楞豆乳,不同的索赔历史对应不同的费率衬绦埃,不同的车型对应不同的费率绦嘶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗅糯,这也是改革的目标内拴浮,首先是平稳过渡牧看握。   下一步谩,费率科学化旗韭、精准化坪赴、精细化程度会逐步的加深闲肥锨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场男辉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下活建斗,经过一年的改革试点法,消费者从全国范围来看泄富,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤肯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勿凡,对于高风险队亨、高出险的消费者叉绷紊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讣馅墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涎、道路交通安全水平都得到一定的提高鞭。   从行业的整体情况来看写呈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲亩瘁,增速营改增以前是11个点锰母,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捅涂,仍然是持续稳定增长涡怒,这一增长是在保障范围扩大遍、车均保费下降的基础上实现的算暗拘,车险行业的承保效益基本保持稳定恕说,综合成本率是行业常用的承保效益的指标付潭炽,两个点的承保微利来前。   在保险行业层面来看茹拉,公司的定价水平睫侈免、服务能力在稳步提升的闭鲤吠。外部正效应也比较明显诵趴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传册。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势视售,大家开车上路更审慎了泌丘盖,小额案件在索赔的时候可能更理性了玫。   下一步工作闷醚宫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囊化暴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扯,也就是说除了违法犯罪不赔湘,除了不可保风险不赔夺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障街。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚迥摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旗迷、不同的投保人琳具缅、不同的车型价格的差异会越来越大禾人耙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促,更好地提升保险公司的核心竞争力类去百,也更好地促进道路交通安全东脓赔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辈倘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伸陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫妨谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺鹃茂,力邀政府弗茅寞、行业蕊楔嘿、企业浮碍十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄孺婆,寻求产业发展有效途径棵久宏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慑毁宽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歪抹。第一捌,SUV这几年是高速增长瑰臣拔,我们做一个判断驳,这个高速增长就要成为历史了剃,往后没有这么快了喜清,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点且嫡疲,份额还会提高衫。第二扣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驮,就是份额和价位双提升泡讽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疵璃欠,之前是低价位提升份额变冉乔,这次是价位在提升姬、份额也在提升乳。而且我们判断还具有可持续性日嘶。第三颧,汽车厂商将会由过去的劲钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戒拭、弱者更弱峡嫁昏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虱改苫。在此主要介绍前两个凸,因为时间比较短秦镀漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势规靖稳。从图中可以看到霜,从2007年开始徐埔舶,SUV进到了一个高速增长的阶段舱,连续九年年均增长率达到46%厕,今年前七个月也比较快哦怒,增长38.6%县。此外垫,市场份额在迅速提升娄棠汰,今年1-7月份市场份额达到40%田冉剑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗣目,过去几年每年4个百分点宦寿,去年涨了8个百分点传,今年1-7月份又长了4个百分点年溪,自主品牌SUV占自主品牌的60%拴,SUV全面热炒屉毒汇,豪华车何截、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晨剖界,下一步还有空间檀双。从这张图可以看出赶链,一般的合资品牌力,SUV比重还偏低淮连叙,豪华车和自主比较高贾琶,不同级别里面SUV占比较高收,不同价位车里SUV比重也很高溉,还有一线沛拆、二线拷颁降、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惮,不过一二三线的比重是去年的数据惕,今年前七个月是四十了落,今年没有注册数据可以看得出来饺。   但是抱,我们说这些年舜,suv领域基本没有在空白市场哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟锑,需求就会出现放缓的趋势沫鹿柯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驼,2012年-2015年逐月都是向上提升的耽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愁慈拟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茄股。相对于去年把希,虽然今年全年涨了5个点魏崇孤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了档。   但是拷,我们说还有增长的空间设纶凄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芥范棠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恳九,大家可以看得出来蝎勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姆戚搜,大约在20%左右贬绿景,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳、加拿大顿尚燎、俄罗斯这些国家捞蓟。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高称,人口密度比较高的SUV占比比较低坞,但是也不完全成立翅,韩国人口密度也很高但是SUV很高帘俩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艇惦畅,这不完全成立烯壕,这两类国家的情况是存在的屠。   如果跟美国相比秆趴,美国是把皮卡不作为乘用车晌估,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僳巳匙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谐,与宽口径比还有11个百分点瓜串,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共邦丛,五十多不一定是峰值点姜角。   另外赤料拖,欧洲这几个国家桶衰,虽然SUV占比低世,但是比重也在提升聪,从8%涨到25%鞋退,SUV的热潮是全球性的剧俗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撂沟,美国镭身、加拿大这些SUV占比高的国家槽坍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛾翁皮,大部分来讲可以占到40%左右抽凶簧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惨堤,欧洲这些国家就是两类棋,我国应该是随着美国顷磕贯、加拿大图坑、欧洲这个情况丁扮牧,因为我们已经占到40%的份额了哩,如果按这个去计算票,中国的三厢轿车是48.4%享菏,还应该有十个百分点的下降空间坞握捻,下降去给谁括藏?基本上是SUV露惮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辑怂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祈色,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悄票虐,这就是我们对SUV的一个基本判断默牢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坎茅些,就是份额和价位双提升竞,这是非常不容易出现的一个现象途逢寿,如果把它拉得更长一点看冉潜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扩,2000-2010年连续提高了类帝玲,最近这几年不太好富颇戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赌料戚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间联誊叫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锣薄,2004年急、2008年瑞、2011年腑法脱、2014年驰痉,其他年份至少是相等的悉,大部分年份是比它高吩心,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弟堆冲。   现在一个更积极的情况来看耽坝休,就是我们的份额在提高泊外,如果以总体的市场为100的话贸磺风,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌情,如果以生产量为一百的话砂,我们的自主品牌已经占到了35%堕,其中提高最快的就是SUV交北,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%獭疗,它占到了一半以上的份额坍妊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藩,以轿车为一百绩水,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朝,连续几年都在下降氛浪,轿车竞争力在下降朗。但是自主品牌总体上的份额在提高钨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猾沃懈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爽司辟,这个销量在提升订,低价位的车销量在下降懊吃踢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长速斡上,增长最多的就在这个5-15万区间宠梦唇。以自主品牌自身为一百的话廓士钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牧搓,现在只降到了3.4%修,而5-8万的车这几年也在下降识顾,增长最快的8-10万的车和10-15万的揉,这两个价位上涨的是非常的快砂萍辅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陆毛举,还有10-15万由原来14%涨到28.9%派慰,自主品牌的车价格明显在向上走借千婆,这是一个积极的变化擂括链。   另外绒迷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韦拌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巢, 10-15万区间帅吠葱,自主品牌在里面也占到了28%魏,这个变化是很积极的瞎概肉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纳坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雀盯,最高峰是2013年213万蚕蝎,去年降到164万铅吗淑,但是SUV在迅速地扩张掠都,大家看这个SUV的比重酥缴,原来是二十多万辆赊浩委,去年到150多万辆淡华,右边这个图是10-15万哭,更是靠SUV在拉动的畏侗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坪词北,这是一个非常大的积极变化僧佃匙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升午袍策,这是GDTop的一个调查数据捕懈偶,这个一百辆车出的事故故障率芹,自主品牌在2003年有四百多个事故睛互,合资品牌现在也在下降磕,这两个差距正在缩芯埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乃捞谋。   从产品的角度也可以感觉到琴,最近我们的一些新产品像奇瑞胜规溪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价貉椭,这就是一个积极的变化甩欠紊,这就预示着我们未来具有可持续性贺范。而且可以看出讹皆,如果以前二十名产品排名算的话衫铝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3另,一个长城C30一年卖了15万辆左右讣财卫,前二十名里面我们有两个虽晨抚。2013年更少一点杯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湃猾撩,前十个里面已经有四个是自主品牌的怀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堵闲。   这几个发展量比较大的企业坚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湍,这也是积极变化乾燎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炽抡僳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣薄,国际市场南美洲炒灿、亚洲唐、东欧烁砰喘、非洲是迅速扩张的市忱恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力首舷,我们产品出口大国全是这些国家撼础休。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛魏韩,跟我们购买力差不多建,人口加在一起12亿硅,跟中国市场差不多品怠拟,换句话说中国市场去年卖了630万辆脸式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣娑脚印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帘密,传统汽车大有希望撑壳心,至少应该平等地分配国家的力量玖,在传统车和新能源柔躬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咳汉敢,力量投的也太重铜吾,下一步要对传统汽车给予足够重视寂黔行,它完全有希望获得好的发展察肃闺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狭融,以前是高速毁斯糠,未来是中速抒,它要抢别人的份额赫。最近两年这个数据可以看一下输曝,自主SUV那攘滦,连续几年50%-60%的增长涸弯妻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗅猩掏,这就说明这种竞争关系在发生变化捶痴,这是一个镭。   第三个观点我们就一句话带过了酣疮,汽车厂商的格局要发生变化急梢,过去是大家共同进步江贪、共同分享发展成果猜抖,因为有年均30%多的增速面,最近几年速度已经降了年均降到11%了灰台捷,未来还要下降息侯蠢,大概8%左右或者稍微高一点帘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钝。另外合资内部也会竞争妊逝,自主内部还要竞争受,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藉,大众占到33%喇捌,最高占到38%浚浑,就是中国销量占到全球销量惫率宫,宝马蓖接、现代辣可、PSA都占到了20%浪葱,通用15.9%惋洞,如果把它的微车也加上超过25%款玩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亮挞,要么是维持全球地位通用眯绍祁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔,大家对中国市场都高度重视珐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剁,我的速度要比别人的速度高低,所以竞争更激烈惟翰献、自主更不用说了卤票靛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畅敞,大家都给予很高的期望形,未来我们说竞争会非常的激烈怒,而速度又会下来扁潮笆,所以未来的竞争格局跟以前不一样呕,以前叫分享肠眷峰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潞、弱者更弱腐副,十四五就会出现兼并重组讹,如果我们放开让更多的企业进来匣,我觉得这个可能局面会更快斥挂闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹦,最多明年还有一年巍揣,但是它的速度比平均速度还是快一点烹评肃,自主品牌大有希望境,我说的是传统自主品牌睦篇匆,传统汽车还不是新能源汽车寺铺惹,另外格局会发生大的变化掂捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒乌翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦度蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地吃吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧铣,力邀政府胎冉、行业蓄、企业扁焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹敞,寻求产业发展有效途径郸。   以下为福田汽车集团副总裁娄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憾。 福田汽车集团副总裁魔抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耪漆、各位来宾讣、女士们层抱现、先生们畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晾耸食,能够跟同行诞、专家做一个交流学习琴疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迪姑。从全球战略的视野来看梯,乘用车的全球化特征更加明显膏菏,很多轿车的平台会在全球市场销售记蚀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逆。举个例子两电,如皮卡娩,在北美皮卡占整车比重是很高的窜女,但是在中国酒,在欧洲堕氯,皮卡的量就很小碴肌花。另外又如轻卡牡桃暇,现在它的亚洲化特征会比较明显降黄。还有重卡顾,在欧洲都是偏平头的迫工,北美则都是偏长头的金剖。所以商用车行业的区域特征很明显谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仟。而在中国市嘲脸纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主连碧檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩靶А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的率污慈,2010年达到了一个峰值429万辆磋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侮,去年是345万辆驼盖避,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茧蔽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长界套插,主要的原因就是因为重化工行业揣处涝,如煤炭渭抠褐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哪。另外整个物流行业的效率在提升查,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匹实蜡。   随着市场竞争的加剧南,行业整合也在加速萍粟泊,份额由2010年的44%提高到2015年53%扛,再看一下今年商用车的情况恰福,今年一到七月份销量略微增长攘,整个商用车行业增长2.4%晨深啼,我们判断是过了低谷啸媚,所以下一步会有微幅增长粱羌。2.4%其中主要是载货车贡献的辽歧婆,同比增长4.8%仿鲸默,客车受微面的下滑徘,导致载客车下降了10个点不。   关于未来的商用车市呈说獭,我想从四个维度分享一下我们的判断陀岸壬。   第一是从宏观经济层面绣汰,从金融危机以后姐炕尝,全球市场增长的趋势是慢下来的善贿亲,乘用车商用车的比例现在基本上在8锹:2背色咯,但是进入“十三五”之后我们判断断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搪,商用车因为是物流工具的企业盗,未来会有所好转惟来,但变化不会很大堕。   从技术层面来看绥庞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妨,现在正在快速进入智能化的3.0时代贤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈尬椋快的骗。   未来的商用技术主要围绕着智能化省佬、网联化皮、电动化小、环保化来追求汽车的高效诵、绿色幸廊辆、互联和安全富矫。   另外从中国的政策法规来看午芳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浑,从客户需求来看泵焊勿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅鞋,推动了中国新能源车的高速发展诞习为,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贯班,同比增长102%痪辞,其中纯电动客车3万辆年保偏,同比增长176%驰承。未来在城市公交以及城市物流休疆、环卫等方面测财,电动车还会有一个高速发展糜。   下面分享一下福田在科技创新莱、转型方面的一些经验和做法朵。   在商用车2010年达到高点之后俗券,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狸,加快掌握自主研发的核心竞争力垮。通过五年的发展来看须弥线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匠诚济。福田汽车目前的研发体系是两级容,一级是福田集团的研究总院帝嗅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掏,曹博士也说厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斜痪拱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奠锑换,是一个二级研发体系烂疽刑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虾哦、整车的集成以及牡Т块开发和整车测试的三大核心能力权慈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罗烽孤、康明斯等等合作单位进行深度合作荒阑峰、改变和创新彪,推动整车的技术进步焊。   在转型方面溅,我们这几年主要围绕着几个方面劝怜。   第一是产品低端往高端转型赶,在“十二五”初外,我们的高端产品占比不到20%挎溪,我们到今年年底高端产品能达到70%任。   第二就是从国内往国外转型畏簇摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%委康谦。我们连续四年商用车的出口保持领先描炭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咳蝎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的殊窍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作令。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傅轰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甩哆。   另一个就是从制造往服务的转型淖幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梆,在“十二五”期间肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抖节边,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湘娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞳。福田康明斯通过这几年的培育秽迪,不管是从业务的规模绰、收入苇、利润现在都发展得非城尘樱好射识,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲磺姬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持娟默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔桑焙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐焦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闭斜母,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涝肪凸。可以说尽管卡车的量比较锌薄,但因为排放比较高挺夏,另外一个因为运营的里程和时间比较长金搪拢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辩起,实际上物流的效率还是比较低的第观啊。基于这一判断氰,我们提出了一个“超级卡车”的项目绞朗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源节,通过这种材料的智能化残乏稼、材料的纯电动纪啃场、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懊、环保腻犁雾、节能熟踏侍、高效蟹、安全揩捞喷、智能的超级卡车昧挺。我们的目标是要实现降油耗30%担季叮,降排放30%平甘竣,整个货运效率提升70%细钳。   另外是关于福田汽车的车联网技术那戚,我在福田分管车联网业务仿时,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挪祭锈,因为乘用车是一个消费品抠斗卡,买车和用车的基本上是一个人咕乘,而现在主要是用来出行的秀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忌洽,但是商用车不一样骋腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爸吩团,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睛始,驾驶行为各方面的安全彤史,另一个就是乘用车是一个地域性的车丹,不像商用车需要全国跑唾碍募,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洗沉访,过两天跑到海南去了拟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剂浑。还有商用车的故障率矫河腔,因为它的工况复杂匙贫攻,商用车一般具有轻载刮、标载和超载斯芍晒,但是对轿车一般不存在这个问题佰飞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幢凤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的促绞酒。所以通过车联网对车进行故障预警釜捂惭、排除以及程序优化等方面城,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些觅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配帛魔,建立与客户的互联互通氓,为客户提供增值性服务瘟紊策,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砂、服务商和供应商产品质量和服务的水平棉官粟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低距。大家很清楚簇鼻篓,围绕着工业战略羚动,德国提出工业4.0恨届慧,美国也工业互联网卑摊迫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叮、英国的2050战略娘粳冯,中国也提出了中国制造2025桓逢览,福田汽车结合自身的一些现状龄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划波建戒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乔颈俩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帅艾惜、企业与企业拇、企业与产品皆和祁、企业与客户的互联互通促霜。“五智能”就是商业智能恢填薄、智能管理少、智能汽车坏沧、智能工厂铝次宦、智能制造餐频仇。时间关系莽膘,不再进一步叙述峨镶。   目前獭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坝。福田汽车愿和大家一道挨,通力合作坎,整合资源妮,协同发展伸,共同推动中国品牌的加速崛起拟葡合,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棉盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床爽腐,力邀政府登、行业钝稿滔、企业嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径谓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹顽、舍弗勒集团副CEO党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庞心、驰骋未来》的演讲实录熟添。 舍弗勒集团执行董事会成员伪较、舍弗勒集团副CEO杭堂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肠巩毒、女士们啼算、先生们封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊九橡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奠,我们的愿景鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸千。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狙惹堡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匿靛犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景试蹦睦,我们是一家领先的技术公司冻叭戌,在全球都有我们的足迹阑叛,我们一直致力于移动纪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汾恕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞬适。   舍弗勒一直致力于创新勾补,也可以说我们成功的因素是质量广推浆、技术和创新苫潞搽。我们在制造业方面有很强的实力抹酸,在系统研发方面投入非常大糜嗽。我们创造了一流的工艺和技术烁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琉卸,今年我们在德国获得了一系列的奖项脱彩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚。   就像很多其他的技术企业一样敲端妻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘉。第一是环境友好型的驱动缴绦湿,第二是城市交通哼讲,第三是城际交通啸,第四是能源链乌绅巩。比如说大家可以看到揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫁,人口结构变化非诚け妫快玖,老龄化社会已经展现在我们面前仕团,技术变得日趋复杂态,数字化技术的利用领域不断的扩大泉兴蠢,我们需要找到更好的方法来彼此了解山蹭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硷疥蚀。数字化是一个关键抵,另外就是环境方面痊、可再生能源还有资源的可用性起,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题建灵祈,资源的短缺也是我们要去关注的诡架凰。   再看一下经济的趋势干,我们现在处于一个全球村塘蕉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳卞,这些是不一样的醛砂。另外就是可负担性的问题炔潘辅,我们要为客户带来更多的价值恳筹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巳课,这些都是我们要去关注关心的吭。   我们来看一下未来的战略常,主要涉及到四个窗口编谜。   第一是产品本身渡戮从,我觉得对于汽车产业报枢酞,对于机械制造产业来说都是非常关键的哨。在这个领域/行业彤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倡喀滦,要减少对环境的污染涂琉。   第二是当我们制造产品的时候勾,或者制造产品元器件的时候疗片钳,要关注它的功能胎嘲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轿、城市的交通饱,对于汽车以及对于我们的供应商嗽损,可以为汽车产业提供什么样的元器件吵佃,这些都是我们要去考虑的可背煞。   第三是城际的交通何,涉及到比如说航空芭、高速铁路的一些竞争敬炼栖。   第四是能源链的问题巴馆安,我们有什么样的能源是可以使用的泥胜挎,我们将来的交通工具运用什么样的能源穗锯长,这些都需要我们考虑胚绕。   看一下将来的动力总成位。我想给大家传递一个重要的信息惩歉锈,在接下来十五年时间里齐础揣,从全球来看娄懈熔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淑捆胎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱谓玻快表,来自大众和奥迪的这些厂家红人,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冻票沧。到2025年户段杰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%假技,也就是200到300万辆的纯电动汽车饱酶,所以到2030年可能会是一种不同的情况讳吐呵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惠坤。我们还需要让它更加有效一些寇酿藕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪,还有电池或者是燃料电池等等恒,这些都会占据越来越多的份额鹤叫。对于我们汽车产业来说非常重要前京,对于政府来说也是非常重要的抖合笨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堵发痪,比如汽油钳片儒,还需要考虑其他的一些燃料淌褐缆,或者是人造的燃料等等默,需要考虑更多类型的燃料凰霞锚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面书,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卵歉,包括48伏的解决方案哭,它主要是对手动传动系统的电动化形炽。我们需要首先实现这部分的电气化北境蒙。另外我们也需要对离合器实现电气化妹,也由于推出电子离合器渡匪碱。另外我们还需要进一步提高效率妈冯。也就是要进一步推出我们的混合动力奶В块48伏系统氏咎琶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南な剑块的解决方案封悉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案头煤小,针对高压的电桥驱动解决方案低筷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰其峨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豹亮,以对其进行电气化处理赫便墙。如果将来我们有纯电动汽车的话旁枫喊,它的电气化程度会越来越高怖搂坏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战下不链。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疵碍誓,因此我们需要进行标准化枯反,标准化是第一步扦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逢,或者说是一些部分的瞪尘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肠侍犬。我们也需要减少车辆的整体的质量超,主要是成本方面是一个重要原因俄矗笆。如果需要建一个标准的话抗撮,我们就需要有更好的一个平台汐脑,也就是说我们需要基于标准的平台靡,或者基于标准的氖韪龋块进行我们的汽车制造敦筏。   我们需要全球的平台化解决方案旁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挖练。关于动力总成方面娥,它的变速箱是最关键的一个部分判。我们刚才提到一方面是包括内燃机奠癌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起附红五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器股,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳖。   接下来看一下我们的重点产品深佃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面散,我们为中国带来了什么样的解决方案疟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聘拒,我们推出了高压P2混合动力目疲块患贯干。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘿类,我们希望能够改变它的一个变速器磁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄虫。   通过这样的一个标准的幕途铣荆块化设计咖处抡,它可以适用于各种变速箱之间的转变疥窝缴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂,我们的这种创新型P2的混合动力拿夥胪欤块可以帮助实现不同程度的混动功能母攻赋。实际上驮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贫娠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产访。这是第一个解决方案定掣拧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馁舍扮,它叫做高压P4电桥的解决方案我鹤臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分谜信。它具有高功率密度陌侮,可以适用于不同的车型粉,非常容易打包进行个性化设计冀袱歧。也可以用于新能源的生产嗜炕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娄傅耐。它可以让我们更好地使用内燃机馅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搜,这是我们两到三年前开发出来的蒂柒。也是考虑到了中国排量的需求辽,或者是新能源车辆的需求碎。针对这样的一个需求踞匆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扔屁驹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睫箔酸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模,我们中国团队也为此作出了很大的努力芬卞,这个发动机是专门针对中国市场推出的触。   另外就是在变速箱方面畏赤,我们也推出了一个新的解决方案虱冷,是集成干式离合器的DCT变速箱喂翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构矛桃四。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工访落,对于工程师来说抠句,我们都是非常理性的逢腔扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情紊釜洽。对于我们的汽车技术来说婆邯,我们一方面需要理性弗避膊,另一方面也需要激情宽孪福。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邪猛警。针对方程式1的赛车廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成工,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展为,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扭翔法。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃跑鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨,力邀政府改瓤、行业太厢、企业配坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少汲冬,寻求产业发展有效途径畴论。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粱、副总经理 吴松发言实录卤艾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛枢、副总经理吴松   尊敬的何部长拟、朱总怒挂,各位嘉宾厂舌苗、各位朋友膳苏累,女士们辰飘、先生们核氮,大家上午好通。很荣幸参加这次论坛镰才靖,我上次参加此论坛还是2011年洽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟还炒嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字氏懊,传褀的保有量不到一万台钠淋拆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲井齿,这给了我们很大的信心和鼓舞咳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拖。传褀一直也在努力遁锻妒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勺持响,年均复合增长达到80%疵岗。目前市场保有量达到65万辆卑霜,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼。   明星车型GS4持续供不应求七,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垃氏淖,而且GS8与GA8同一平台马廷旅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛些兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炽,对自主品牌的支持廖踩,关键的还是坐侨湘,关键的是感受茄浑插,关键的是多提意见杯辩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心北,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌松墟痢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哨贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乖。我做自主刚刚回集团默铣,将近9年半的时间晒孩侩,从不愿意干到喜欢干伙搁,到对自主品牌依依不舍铆棵,到对自己找不到定位和方向岔视,感觉到人还是能做一点事朽暇。所以这在这里借这个机会蔽烘,感谢在座的我们各位嘉宾娶、各位媒体的支持裸范皇,也感谢传褀团队的支持琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吗害,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆锑畏。   我的发言主题是构造改革创新驱动眷嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考太浚。一个方面汽车产业发展形势分析砰,前面讲了很多了篮,我就不多讲廊线。   一个态势是稳步增长绅县承,但是全球增势放缓舰。中国汽车产业发展仍然有空间帕,仍将会领跑全球汽车势粱乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丧物,中重型商用车达到400万台放笺纱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侈南。中国汽车销量将达到3140万台券天,我预计可能还会再多裙,关键是结构看你怎么改牟纫娥?如果要参与全球竞争肆温,那重要可能生产量还会增长吹玫破,复合增长率将达到4%描顿。   第二个特点矫桐火,优秀自主品牌加速成长劲冠衬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奶浦。中国汽车市场发生了深刻变化现,中国品牌迅速崛起猩狙炽,优秀自主品牌加速成长冠赣山。关键是要产生优秀中国品牌狠性,不管是哪一个企业评患,在现在这个环境下芯佩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牧,还有我们何部长尖拿灿,这么一批老的汽车界的前辈裤,到了这个会场又在用行动来支持添稿寞。大家和我们媒体各个方面的朋友捍,大家坐一坐蘑澈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衡苫临,差别在哪里酗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逼。关键是中国人要团结浚,不要互相贬低渺独饲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦社翁墒,抓一到几个按掸膊,不要想象太多挂驼,我们从来不怕想象兼雀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攫搜饶,坚定方向讳许。   那么数据也说明一切谢刑,2015年很多中国汽车加速发展嗣,行业整体增长率为7.3%的情况下盲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昧,相比去年又增长了1.2%百分点童化。而且自主品牌抓住了很好的契机暖榔痊,在SUV里面我们是防守的翻,是中国品牌先站住位置狗,合资品牌再进攻号枯,再加上周围的环境变化协轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矾诽,占据主导裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红岗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴薄,统治了我们的各个方面貌。我们展开进攻是非常艰难辞,但不是说不可作为茂,要选择时机粪武。我们要在中高端里面取得突破霓碑弊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衬,这是韩国人讲的澜,不是我讲的椭蛋。他们说啃誊稻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候创稠篓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搭穆郝,如果不选择是对自己的不自信独,这个不能靠强求需,靠品质蛇腊蓝、技术曝赐焦、新能散稀闯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品评。   第三个茨,汽车消费升级和资源制约努,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫌脖。不但要有好的产品宛晦溜,而且还要有低的成本皇慧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墓擞廓。在汽车需求方面凤,80挪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皆巫,个性化汉铂缕、智能化玖娃、体验化等方面的需求还在不断地上升缸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巧剿舵。不管怎么变化乱尝话,满足顾客的需求刃到,满足抓住市场的脉动抒溶蚀,这个是关键点杠呻孪。而且资源供给方面团,现在的人口红利逐步消失年亥归,而汽车不是简单劳动捣,是高技术情况下的技术劳动烂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惫,我到那些国家去考察过圣,没有中国这样受过良好教育涛请,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溯,那不是每个地方都有的酞季。有的地方上午上班茫霉,下午到时间钱一领就走了坏吴。所以对一些合资品牌来讲郎,中国也还是蛮有魅力的染,关键是要拿好东西出来拢袒,才能谈自主伟吞。   当然工资涨这是个客观事实色鸵痞,2011年的时候4.1万亨抢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辖莫,这个不高的靶垫,还要涨烽拟从。农民工那么辛苦梅涤椽,给他一点钱算什么牡焦。但是钱从哪里来克搐?我在传褀亏损的时候端,工资涨得慢涡,但是想办法补贴说。这几年别的都在减病拾,就是员工工资不减炬帕眉,但是效率要提高蔷荡,要杜绝不干活的人聊,最后挣得钱多镜盘,干活的人还没有机会寡竿,有钱的人天天有时间去议论楞,没钱的人在干活磷挺盾,这样大家积极性都没有了矗。国企的弊端就是这个悍换步。   那么在监管方面脸,工信部刚才也说了费,我们的司长也说了翻袍熔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畦商苟,在供给侧这个方面要下功夫偶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径餐沉沙,作为五大发展理念之首勾誊,当时这个报纸一播五大发展理念剁,那时候我还在乘用车氛赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸥惯侯,这十个字弗瑟。为什么呢潍伦?因为没有创新就没有一切狮违,没有协调就调动不了资源舷池,没有和谐的话瘸,共享也很难居寡凸,大家不愿意跟你干陕菊,我是不相信英雄的头,但是特定的时间会产生一点删混,还是要充分调动群众的精神监笆瘟,各个方面全方面的参与俗和,企业的成功除了它的领导者的作用拎,更重要还是把员工的积极性调动起来帅号,人民群众才是创造历史的动力限膜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侨沁界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腥叼,需要我们从技术管理灿并浇、营销贝、品牌甜隘斤、产品盲、服务全方位展开创新刹凉履,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挎,来推动中国品牌进入全球袭捶米,成为世界品牌猜玛。   第二篙咕,汽车产业供给侧改革方向与实现心伺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富烙。   首先解,在自主品牌方面款就朴,我们是追求全球视野开展正向开发帆,坚持以我为主的构造核心馈馆,组织全球资源铺潍,开放性自主研发模式恳褂,掌握核心的竞争力毒,获得了可持续发展能力孰似。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人境郝本。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奠搪板,我们的生产能力标准是35万阮界奶,但是预计今年我们的销量会超过35万黔枪涣,有可能达到38万完,当然如果制造组织再高一点守默殿,可能40万泛清,也还是有可能倒倪褪,但是大家别报到40万啊缸暑疤。这是有体系俱,有制度保障的畅敖年,有员工的全程的参与点。一个别的企业的人到这里来看客维,他说你这个企业为什么增长这么快八顷梁,没什么别的傻扁潍,员工的积极性调动起来了牛垦册,他们说坞桅忻,我看到你们的员工眼睛充满激情菠虾,因为人天天在干活的时候就会有理由庭巾,如果执着地做一件事情带有一点追求触,那就有远大的理想黑凄。   放眼全球逻洽墩,在开发方面整合全球优势煽,实现研发的全球化闯报,人才全球化较、配套全球化段成捐。依托国内的研发资源静,充分利用国外的资源开展研发资源整合抱,打造企业自身的技术体系揪。我们用了将近五六年的时间氓如哩,我们确立了G-CPMA跨平台哪蔷瑁块化架构鲁版,我们第一代的产品是引进消化吸收苫,第二代产品已经完全进行了提升充,但是没有否定第一代铅钦破,掌握了数据链挛,掌握了开发的流程廉慌侈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棱邻。实现了一个平台可以开发六七款车型纯恫,实现了多个平台车间的相互有机关联窝,实现了车型的变化多落扁,开发上市快胁井改,质量易保障罗赎,低成本薄颈篙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幕损。   第二个试噬,坚持质量为先监马,推出精品车型臼隘夹,提升产品质量奴赊,加快自主品牌产品开发呛,提高汽车供给侧水平袭贯悉,推出符合时代的互联网化的产品略邢轮。打造消费者喜爱的精品车型拳竿猾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果春铃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荷。实际上汽车不管是新能源也好苯脑,产品的三大特点携论,一是颜值不好看别人不买朗匆睦,第二是品质朽穆堂,没品质也等于没品牌榔,天天出毛病心里不愉快锨刀粪,第三是性价比翅娶,就是靠成本弦。我们的员工不需要培训就知道品质惠,因为好多从合资企业来蹦淡漂,合资别的没培养沽勿,就是对品质追求扣烫蘑,结果就是成本搞贵了疚,把品质先过关痕戊,回头成本再来逐步下降掀哩。我们第一个解决的是品质驹仆,第二个解决的是颜值环,第三才是考虑成本蜡。成本书暗鳖,供应商的成本我控制不了沃贩,如果今天在座还有供应商的话椭寺叛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逞滴竿,还是有这个机会的漏氮吠。但是我建厂可以控制百介,我们内部的生产流程工艺矢秘,我会重新再造购淘钢,这个我投资减少了签练,今天也披露一下诲规,我35万的规模最多可以干到60万伶。如果创造性一点可以干到65万清喂受,总投资50个亿忱概硷,含整车加发动机咸费哗,这是内部数据饯,来给自主品牌共享蛾。   包括一些模具加在20个亿肥诫、70个亿苍,最后的结果我都不相信颁,实现平台化涝面、公开化敬、可视化圣靖辅,让所有的东西全部依照规则阳光推进收惦爬。现在我们的供应商也很满意咐姐,社会上也很满意凌。这就是在体系平豁,在这些方面的作用力额翅歌,防止一个部位一个零件噶,一个车就不同零件不同标准秘灌坑,那怎么做媒详,永远做不了好车茧。这个要感谢合资养成的规矩郸。但是自主也会给你更大的动力驾,动力是在研发芯晨羚,其他方面再有作为图。所以我们是国企的平台喷催靖,民企的效率报,合资的流程衡,这三句话就是这么个意思千激。   第三个杜含,坚持智能制造打造智慧工厂加锻鲸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂死,实现占地面积的有效节约侩忻,我们的合资企业疙申,广汽本田在推进第三期的时候宋夯伶,就是根据SSC这个原则蔫悍哺。SSC的第一个S就是小型small敌白,即所有资源空间最小善、设备小型化;第二个S是简练simple糖惠,就是除去浪费违,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皑,complete岔函,以追求小蛾嫌稻、近签从、短茶、轻墒饶携,最合适的自动化匹盒斗、姆块化侠惦。所以广汽本田第三工厂运用SSC涝低闲,它们的车间占地面积减少45.5%曹持闪,投资减少26%晶赊享,跟它的一二期比灯虏,能源减少了29%淋,成本节约了21%娘梨。   第四个坚持管理创新挠,开展构造改革毯,主要就是我们广汽丰田苫,因为我原来在广汽丰田发动机扰歌关,我9年就去丰田一次熄莲杆,去发动机只回了一次圣,因为当时这个地方环境太好了脸小,我怕一回去又不想搞自主了抠麓呜。但是鼓励我底下那些员工经常去栓,去交流淳换,日本人也还不错穗,大家都交流旗添温。但是技术是交流不来的坏规舷,思想文化还是可以交流的八丘。最近到丰田去了一下茸哦,大有感受煞掀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淌舞,它从最关键即舰品、最基础的制造环节入手童封,开展生产管理创新募,从制造轴筹栖、供需轴儡彻苦、采购轴出发寸顶,深入开展构造改革琅,实现全员参与毙花佛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赋词,充分调动员工的积极性逻、创造力蓉,取得了良好的成果亥饰。经营绩效方面蹭,今年的销量增长不多污疚,但是利润大幅提升冉掳,生产效率显著提高释笛。人力绩效方面糠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晚氦摹,管理体系与生产流程更为完善丰弧、合理裳。   通过改构造改革票怠尼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啪裴认,根据他们的预计铺伶,已有的数据却,2017年单台不良率预计会降到0.01%林抛,就是万分之一奈迟袒。而且现有的工人总数减少1600人了窗。就是现有的存量也可以变化谦桐粕,他们现在不到一万人褂厩,要减1600人福屯,它新建的工厂烙贡篇,员工还是要招的花肮靠,但有的还是要走氏。就是用减下来的人把他投放到这个地方趣喷。   第五台默散,坚持体制增效藐派负,强化体系创新核。既然这些企业都到中国来了烹膊峨,有机会为什么不学一学呢钉妇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳖平,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枫乾,广汽本田精益管理啤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颧设。为什么搞一个广汽生产方式肖栓?为什么不造一个丰田呢纲峰困?这里面要说一句揭,丰田生产方式你不能完全去学横齐,条件不一样狗,环境不一样嫡铝浩,人员的基础素质不一样竟降,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千聘。你学它必须要结合自己翔廊来,连日本的企业去学它的寒触士,有的好多也不成功你,当然我不能妄断芯捕凛,这是从资料摘的胯些潍,不是我说的匆。   第二个问话税,我主要员工整车从本田来光便沉,发动机从丰田来晒汝休,也有一部分本田肚蕾柏,两个企业不同的模式怎么办风倘?发动机就要按丰田来沮,从头到尾来托风,坏的不学好的学幌现,整车就按本田的来秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢骄隙酣?我说干自主就不能有体系喇思,要体系就是传褀的体系书猾。不管你是从哪里来岭沏,包括从社会上来千节补,来自五湖四海一个共同目标惭,要干好中国自主品牌戳兴刹。所有最后提出了广汽生产方式穿驴,以丰田为主结合本田茄哆,这样把文化勘獭、体系做好颁袖,但是还不够巩固筛,还要琢磨改溺,现在体系已经起来握钎拨。   我们从2013年开始策划乔,集团的主要领导说这个很好五屋尽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惺。   所以后面我们的产能又不够了线霖闺,销量又搞起来了忿,整车进行改造惮、发动机进行完善懈,整车酶供、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誓荡,就是第一条生产线慑椒。第一条生产线上半年生产了将近16万登庞撬,20万的能力干了16万率哺惰,实际上还可以做丘吹现,全如果满负荷做的话欢,估计干到35万都没问题驹。极大发挥哼泌苫,这个不进行全体系变革很难辫纯画。发动机装配线一次合格率99%券戚列,这个零部件产内库存减少70%韶伯局,厂房面积提升30%遣陇断,原来不够用都巨,现在多了这么大的组织答河。库存资金减少50%搭嚎驶,更为重要的是这一成果横向展开闭酶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贬,它的年设计能力15万辆册,8月份的最后一天有个数据烂,他们双班日产已经达到了650台拭热去,它的满负荷是700台啪挖,估计9月份就可以满负荷嚼。这种提升的速度弄络菜,全世界都是先进的寐淡版,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芭,它的一次合格率最高达到了93%发村,平均水平92%价澜毫,接近丰田中国国内水平臂屯恋,当然追求的是丰田日本的水平糜镁队,广汽丰田学丰田本厂拌,我们下一步也拿一个计划穿傲,要挑战就挑战一流系峨,否则没意义链唤管。   那么我们以建成世界级工厂为准则换队,以广汽生产方式为核心性邯涵,融合了SSC原则虱仆,运用创新思维全力发展智能制造技术衰,打造智能工厂瞳稳漠。我们在第二工厂通过价值流最大化地、设备智能化怜砂申,生产线自动化毁衫、物流信息化船、网络可视化财、操作简单化笺邓喂、安全绿色化磕安霖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枷。这个第二个工厂是非彻怨兀好惰、非常成功的一个例子叼褐联,但是这些都实现了苛。   第六是坚持品质保障鼎司,打造高端品牌醛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗认捕,高的效率提供优质有效的供给介。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阑般,连续三年获得中国质量疽舶、中国品牌第一腑容,超过很多在中国的合作企业虫团,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绕,所有企业里面包括外国品牌巳陆,与广汽丰田并列第八警旦鬼,比2014年上升6位揭。   第七觅凌,坚持客户至上负,提供优质服务旱吹尚,不管是在任何情况下迷诚窟,用户是我们服务的对象仙,也是我们的衣食父母暇,尤其是作为汽车这个特殊产品瓢错,我们对安全漠、对生命的一种关怀侣隘,作为生产制造环节的改革冉鲤,是汽车产业供给侧改革的重要方向菊磐,但服务环节的创新与改革同样必不可少懈集阶,这还是目前我们相对比较一下暗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名开冈,也是一个什么机构匙,我记不不太清楚鸽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收。所以在产业互联网的时代为蹿,每一个企业不再只是产品生产者屑、服务提供商卧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕仙籍,服务以各种形式融入到了制造业崔静持、研发设计酣篮继、生产制造呻、经营管理裁逛撩、销售等环节郊委。有价值创造的可能哼汀雄,就有服务形态的出现边班尽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贡,两者相互融合朵、相互依存斡肠京,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刚呢。   广汽在这个方面也展开一些工作青诬,我们的整车平台将联合金融慕、保险乱枚、物流礁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奖,车生活平台会涉及多个业务平台访北豢,除了常规业务平台还包括了配件商城楷踏、用品商城樊潘羡、社区服务连锁壤,用户使用汽车的整体生命周期鲁,产品的购买只是开始狭啊啊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阂闯部,这才是我们下一步发展的重点罐。作为汽车服务提供商雷晾,我们更应当关注的是用户的体验浚,以及给客户带来的价值增值感受诚昏档,汽车服务O2O的打造疙少拜,也是为了满足汽车全生命周期的需要叮,以及品牌和价值进一步提升的需要稿。   第八酿墒品,就是通过这些改革悉驼戮,整个广汽集团范围内的成果蔚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万料,同比增长28.8%趣俺、29.7%涡停,比行业高出20个百分点鹿另唤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凄千,同比创下历史新高屑。当然传褀在这个里面那是贡献更大棠诬开,1—7月份销量已经突破19万勾,超过去年全年浓敦,加上8月份最近的数据痢咖,今年全年的任务22万已经完成了欠窟,同比大幅增长143%沤伐寺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强樊辣瞥,位居第303名聊妙,比去年排名上升了59位剁,整体实力大幅提升竭。   第九点纷蔼,就是广汽集团的发展十三五战略杀闪。简单地就是一个内部协同创新班,外部开放合作蓟签,这是总的原则淌武透,全面实施结构性改革班彩,实施一五一三的战略你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兜姜,这是一个保守的数据龋辽,因为传褀搞不好就过100万侍,前几年说传褀100万雹吹,别人说吴总笆哪隆,你是不是在吹牛垃,现在领导嫌我100万都少了彻咆,拼命把产能都整合过来了辑徐,成为先进的汽车集团池虚,做强做实研发整车零部件颓、商贸服务和金融服务五大板块谴狠绦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氯,实现自主品牌事业的跨越式发展枚,全面实现一个“三”纲兽,就是电动化壳覆稻、国际化酶为侵、网联化三个方面的重大破舰统牟。   各位嘉宾卸、各位朋友猎传,女士们夏、先生们萎激,在需求持续升级某雌,资源消耗的情况下庙识颈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓列倾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顷、品质优先缺寝徐、创新驱动的发展路径缆侈熄,坚持正向开发烈碳俗,提供优质产品菠熊,坚持智能制造梨金劲,开展管理创新坞,保证服务水平怕,注重品牌高端化闻畏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花使幌,共同推动中国汽车迈向新的台阶逢邯苛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膛郎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司谎乱:李芳" "  今年3月俱,借百年庆典之际晶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浮保,即“智能互联”诬、“绿色出行”和“自动驾驶”擒霉遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莎傲。随着战略的提出奸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开久,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弥秸。在这其中衰饭犊,“人才”就成为关键问题娘。为此晚骗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芜巷。   根据沈燕的介绍可以发现切规,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堤挥诬,涵盖计算机蕾女白、工程学供拢、自动化幂、金融等多个方面看乏唇。她坦言井蜂娥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈清黔五。因此馅恰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淘。”这其中包括互联时代的在线招聘继跋,“例如我们利用自己的招聘平台颗记嘿、Linkedin光、智联招聘等在线平台迟赡,以及大学招聘奇拦拴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞭筋抬。”除社会招聘外烤告,宝马也会通过与院猩茫合作洁虎,提前把学生引入到企业中扭捣,专门为宝马培养人才龟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挫,举行“宝马同济日”这样的活动受瞎琴。“去年我们就以互联驾驶为主题拨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼创刻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屋杜。”沈燕说道孤。另一个重要渠道脯,就是内部员工的推荐长嗓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠕烩形,让每一位员工都变成职位大使僵,在朋友圈进行转发传递苏草闯。   “我们对人才的要求虱取,在能力方面最重要的是对业务的了解杆蔽。这不仅包括对业务今天的了解陪童,还有对业务未来的了解竟赫持。要知道未来战略方向是什么倪,需要什么样的技能具蔽。 ”沈燕告诉记者社,“此外奢,我们对人才的要求是不仅要了解中国赋灵,还要对全球化有所认知商弧超。随着技术的发展俯坟捅,我们对人才的需求呈现‘复合谐哩冕,跨界’的特点绩浓。但是腊磊诬,这类综合性人才很难直接从市场上获得迸玩份,需要我们进行入职后的培训芒。 ”据了解稠,宝马(中国)每年都会根据员工表现偶,提供给员工出国培训以及交流的机会敝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肋颊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讽贫莆,以拓展视野洁屎,提升能力废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚏拭入,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帕郝材,吸引并拥有了一批充满抱负岛、专业的本土化人才氓。而面对未来侮,本土化人才也将承担重要职责仙,“这包括为‘在中国纺啪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炕盘董,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妮木。”沈燕表示宿。2012年称,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓣锈,并在上海组建人工智能团队蓝,承担电动化和智能化的相关工作豪乓屎。另外船,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闻倾眷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搔美乱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地该萎胖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辱叔肖,用“数字式擞辽、概率怀、未来”为题吓杀,论述特斯拉电池的高密度跨、续航里程及电池的安全性晶突上。对比国内垢邓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骂,并预言电动汽车和智能手机一样福,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋,不可逆的未来聚。 以下为原文健睹:   关于密度和里程数送。 特斯拉Model S上市已经四年多了胸兜欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绥莎饯,至今为止一个都没有兑现钒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颈,里程最长的量产纯电动车貉筛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结线,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秘币,忽悠消费者侍四。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇讳砍,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼泛,在有些国家辅助使用NEDC的标准衬汕苯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冗瞥。   关于安全性和自燃率董捌。 自从2014年初安装了底护板寂达登,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阂,远远低于燃油车龋,各种撞的惨目忍睹事故伴,也都没有发生自燃俺。相反韦森,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沸,却成了全世界自燃率最高的机动车船,更远远超过了燃油大巴的自燃率械。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疵疚春,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦,车门闭合的时候已经有点变形了)沮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贯,几乎可以说蓟:特斯拉重新发明了电动车示晤茄。    国内真正用心做电动车的企业舒丢东,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镶糠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戊、变速箱酸幂酣、油箱等似烯咐,改造成电动车的事情)卤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了末坷,才会全力以赴来押注电动车昂呛寄。当然具,也可能是很多品牌都在蓄势待发痛柯施,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招离。    电动车不是什么弯道超车诬,而是换道竞争孰挎。    今天的电动车规,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态河宽。待机时间是诺基亚的几十分之一缚首,软件也没有几个帘俺唯,通话质量也不好啼,汉字输入也麻烦的要死阜。和智能手机一样尽农妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来弦,不可逆的未来互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉射:李芳" "   2016年8月30日变蹄,在北京新浪总部对抵,北汽新能源充电部门副总监陈保江售陕、北京华商三优总工程师丁晓伟讳纪煞、电庄总裁兼CEO先越尾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼻煌瘟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工。    作为新能源汽车销售终端环节懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卜借欢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称巍,更是充满了诸多困境漓槐,不为外界所熟知殊。    那么耪阂股,作为中国最大新能源汽车市陈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况煌,北京模式发展的瓶颈是什么个仇襄?有何值得借鉴的地方怪卡下?又该如何去避免失误和纠正牧晾?政府梢洁、车企瘦、消费者在这一产业链终端中愤,分别又该担任何种角色殴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录精:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贸汐:魏总吭揩,刚才你从用户的角度盯,同时您也是媒体人的角度郊惜常,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汐畔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豢般,您发现了这些问题之后我,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孤皮?    魏士钦达:其实我们一直在琢磨这件事既铃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庭氰腾,这两点是能够解决掉的筏彩司。首先第一个席,支付沪。就像刚才先总说的皆薯,有个银联一样的东西扛,接下来有个第三方吧,或者接下来大家都使用微信支付碎,不管是充电桩也好肥炒,app也好镣腐豢,还是当时的扫码也好湃骨,还是微信也好腐,支付宝也好羌鹿,能通过手机支付闻购衔,基本上都能解决掉晌群限,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闻寥挝,我们把支付给它想办法统一了钦。不一定统一到一个里边去掏,大概两三个笨系碧,大家都在用案,这就没问题类。    第二蹦,这就相对更难一些了口剃睦,应该是有一些第三方平台真正站出来镐,能够收集所有的真正的准确的信息形,其实当时我们自己在做app的时候裴,就是在做摸点的时候急,我当时就矛盾驰谷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沥牵病,后来琢磨来琢磨去握似,通过很多用户的反狼缇废础,我定义出要摸一个最准的点椽视童,不要最全的崇金。准是什么概念书?第一阮,我找得到溺钉姜,第二凭,我到那去一定能用得上卵。如果我找到它了褂,也到那去了孔铜,但根本没法用蛋凰晒,那就没有用了经融。所以如果站在媒体角度磐雷恢,我希望不见得是谁壕,也许是个媒体纲,也许是另外一个平台僳赤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坏溯,但是它也不一定是最全的棱孰东,但是它是这些所有的里面最准的谰蒜惧,每一个用户都能找到桩贯,而且有百分之百的体验把电充上靠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耽适扯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站项瓶莱,是咱们国电的站围画,是快充量死剿。我们编辑去那边准备充电的时候辑妻,有六个跑快车的兄弟勉,霸占着那个点豢船欢,就是不让你过去魄蚂赐,这个充完那个充快殿谭,还剩一个车的时候媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟箱驾群,赶紧过来充电法睬掣。我们不等了写楞。但是他们不知道瘟,在那个点不到三公里的地方兴,快到积水潭小西天那个地方焊,还有一个充电站景防夹,好像是三个充电桩还是两个吭镣,一个车都没有拍轿,而且车位都是空的老阂催。他们不知道那里话。而且那个点墒,我们当时找的时候用了三个app擂,只有一个app上标出那个点董苯,另外两个app是没标那个点匪铃功。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疮,所以准确性其实很重要讹募橙。所以如果能解决这两点创漓颓,我觉得咱们的空置涛、闲置的问题一定能解决台,肯定没问题的烤。这是我的观点勉。    黄山详陛:关于公共充电这个领域间白,我不知道魏总在充电过程中哼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题级乒式?    魏士钦聊算贩:出现过惠对,很多鲁七铺。    黄山疥:这个问题其实很有意思的问题福,充电桩的标准是国家有统一的标准瓦害费,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料撮。    魏士钦皋肩:是这样梦酶釜,最典型的例子就是腾势娇弹涤,腾势在很多国电充不了钙,但是在小E充电或者普天是能充上损敝。    黄山畦氏姑:我们可以把时间放长一点来看拖壳,在2004急控隧、2005电动汽车兴起的时候阜灸烫,很多人都不知道电动车是什么伯认量,充电桩是什么测颧。随着这几年的发展旗碾,物业慢慢都配合了凉,所以从成熟度也好筒庐冀、物业配合度也好怯肯溉,应该是越来越高的戒尘。国家层面出台霞,新建小区予以配合熄荒丁,包括老旧小区的改造蜂峰,都会多方面来共同解决这个问题澈。其实关于今天的这个话题坞,我不知道台下还有什么问题要提问的睹。没有的话普磐四,我们可以做一个最后的总结鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题峦,我们今天说的是关于北京模式拦妒播,丁总说了一个北京是纯电的市巢贫枇,跟其他地方都不一样匠软挎,上海是极端的粕丁,上海是混动市潮唷,北京是纯电市场毁辛般。我理解还有另外一个模式碗端榔,就是北京的充电运营商是最多的泵,发展是最快的隋任,一开始是国家电网骑冗姥、普天在推蕾,后来群雄逐鹿斥,特来电蛋、星星等等各种运营商都进来了蔫涵,包括先总这样的都进来了奖恍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慑浩。    魏士钦汤:现在已经不止了布蓉。我们有一个数据掸,说是47个运营商瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔围:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侣爱默,我讲点个人思考和认识鸡。    先谈思考快。第一颓桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富泞布蒜,大家可能更多关注产品的结构性改革街摧窜,其实我认为艇枢,源头是制度的供给和政策的供给察,再是要素的供给损,三是产品的供给掠。    再把这个逻辑关系缕一缕缚攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汉庐级,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萌浪。所以现行体制下沤酪韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拣?这是我思考的第一个问题歧。    第二个问题跨挂讲,是我做企业这么多年的实践和感悟盒道,企业到最后比拼什么降?其实就是资源的配置效率巴肃。汽车行业也如此武牛顿。你拥有多少资源固然重要团刨,比如研发队伍掠叉,既有一两万人的腾,也有六七千人的双朝借,还有两三千人的罗警幢,资源差异很大裙讹,但实践证明人多不一定成果就多草惰,关键是资源的配置效率车路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞥立呸,取决于一个企业的决策效率和执行效率弗兑。而企业的决策效率和执行效率裙及解,又取决于它的机制和治理结构衰。    反过来黔狙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黄地妓。也就是说昏澜茎,产权结构会影响到治理结构和机制婚波,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趟,进而影响企业的资源配置效率炕萍苗。    从逻辑关系上讲揩惫分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绢槐。    第三个问题煽愧,产权结构是前提闭,是源头性问题诵乐,多年实践掀漠戮,有以下一些体会椭胺。    关于股权娶滔会。股东应该优质化箱斜牌,股比应该合理化掸孝莆。近期也好末丹,远期也好态蹦,你不能把那些对企业治理奔镁记、技术娠诡、管理恋,以及市场拓展没有任何贡献及,反过来可能还会添麻烦者奢,当股东帝鲜全。这样的股东不能要围喀翱。    股比结构这块梧道,不同行业形惯梯,不同企业病洛,它的结构模式必须符合市场规则改暖。若是竞争性行业烯戒蹄,不管是央企咸赡,还是地方国有控股企业绦寇哭,做第一大股东绝对控股磨,很难实现建立混合所有制的初衷纯玻涕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”差,竞争性行业混合所有制要深混兑,不能简单地浅混挡独染。什么概念尽?国有可以是第一大股东显,但不宜绝对控股耽门烷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构末还。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣繁互、国内竞争国际化这么一个概念驰埃。既然是全球化颈盖,如果你这个竞争主体垦涉狭,你的治理结构我钨涩,你的产权结构宝小漓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话存菊,你如何参与竞争间暇次?道理非常浅显明白悲促。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践码耗。    江汽集团公司制定十一五规划前交焙,我们就有一个想法暇绣炯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豁谓撮。围绕这个思路够肆酬,于是就有一个叫三步走的战略规划喇。    第一步疆,把国有企业员工身份置换掉椭贡诧,从根本上说歇害些,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处活,对职工也有好处癸,是多方共赢的一件事情祥。我们知道吗悲匈,国有企业这条船不管怎样想瘦,开得好哥城铝,开得不好担暴浅,哪怕再破再旧沦,只要不沉下去购,国企员工都会抓住船板吭侠道,不愿意下船电。    如何把员工这些观念转变过来讨?只有让他们从企业人转变为社会人妨玖。因此醚,第一步是2006年溺绅,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会负颠,作为每个子公司的投资主体配攀魂,共同组成投资公司良搏。    这样房,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东托趴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权班赔。    第二步狮搔怜,我退休后呛,引进中国建设投资集团有限公司熬桃维。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司官。初步实现产权多元化廊。    第三步需棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疮好瞬,包括安凯客车的控股股权凛疵,整体运作上市菏雹性。去年1月获得证监会批准黔,上市公司已挂牌交。    通过这三步走——置换身份坦违,初步股权多元化项残,整体上市扫胆惹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扣咳鼻,对留人起到了较好作用模湃。在工业化菱柒、信息化辰涡、网络化尤其是移动互联网时代承辈派,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浮,股东或雇主和雇员之间的搏弈普,更多体现在决策权和分红权领域却。    为什么IT产业辑山,特别是互联网企业发展如此迅速红?正因为它有这样的产权结构忻肖稍,这样的体制机制列泄堵。做得好的互联网企业牧郊赐,股权都比较分散合浦矾,管理骨干和技术骨干都有一定股份化山逗,可能这是大趋势撇片肺。    互联网行业资源的竞争和协同灌牢,最终体现在人力资本价值上观疲,他们要参与公司的决策和分红脱。这个问题如果不突破兑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叼沮诫。   存量是稳定剂欢辖抽,增量是兴奋剂    那么寂,内部机制如何变革顾?    1990年我接任江淮汽车厂长骂朴辆,当时非常困难提兔,留不住人糙盯猫。有些人选择离开姜混,人往高处走藤梆,完全可以理解投。留下来守摊子的这些人不容易钦黔竟,到我2012年3月退休渭,这22年时间里钵帆浮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段司泞。    第一阶段是2000年以前刃撂。可用两句话概括阶弧旅,第一句叫做存量相对稳定虱,增量拉开差距档辖茂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娘穿肖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兽,可能就有问题撂铣啊。因效益提高而增加工资摧,贡献大的就多增绦炮,贡献少的就少增扁胺。即便没有贡献宿槐,原有的存量工资也不会减少癸侧,即存量是稳定剂容,增量是兴奋剂恼洛蛾。    第二句是有计划按比例增长工资盾炉潭。也就是说鸿波,企业效益再好逻摩,效益翻番工资绝不能翻番潜。效益不是很好佰,工资也要涨具缴。为什么俊?因为国家年改革开放30多年亢改,经济20多年高速发展白,物价一直在上涨翱位涕,生活成本在提高彭,降工资就是降生活水平仿。所以我们有计划按比例增长工资碎晚香,以建立工资蓄水池辉克妈,以丰补欠孩鞍臣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剿。    第二阶段是2000年后斧吓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肌姥棺。    第一部分是书藤烧,区域领先的现金收入哇。和北上广深不好比咀乳霞,但在安徽及其他城市的同行业者中理,我们的薪资收入是高的辱夺变,员工及其消费能力比其他企业稍高板筷。但现金不可过度发放傻康,这是心理学黔椿。人就这样缺狈矛,口袋里现钞多了后讹, 像一线工人汞嘉蓉,包括技师在内怖尾,他腰包丰实了陪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了现叉坤。    第二部分是大福利昏稗亩。我在任期间币吝繁,江汽集团公司解决万余套集资建房荷裂,还有大学生公寓绵、廉租房等;自营的物业管理做得非呈眨好躬,很便宜骆蔚,还有免费午餐蹄化,包括洗衣房等蒜。有大福利磨,有小福利稠,五险一金都取上限提劳荚。    第三部分有限的股权激励勃。    区域性领先的现金收入新膛融、大福利赐冗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邯悲篱,这使江淮汽车员工享受收入不低吨共刚、生活成本不高的待遇瞄佃仁。也使人才无序流动降到最低铣澜犊。我在任22年距稳捶,江淮的人才忙,不管是管理人才还是技术人才挞敖洗,几乎没有怎么流失臼。    外人都觉得很奇怪阑稿。当时有个汽车企业派人力资源副部长稳目肉,在江淮附近找了家酒店截伎日,一住就是一个月枢嫩妥,每天晚上打电话找人瓮卤枪,但没有人为之所动贺别。    究其原因嫂硷蒜,当然也不仅仅是待遇和福利破理,重要的是文化留人秽擎,怎么能留住人心娄得坏,这是其一禾。    其二埠伤家,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毒枯熔,使员工的成长速度可能更快悍。    其三峦圣懒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径较脸度。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径统沏,但我们有三条路径架筒橡。    一是管理人员成长路径瑟纬:管理员席、助理管理师捌码、管理师亲镁、二级副经理桅祭、二级经理酚汰、一级经理勘。    二是技术人员成长路径鼓:技术员柔取、助理技术师劳、技术师;设计师挖、主任设计师长世赌、设计总监码酣、技术中心副主任暇、主任等炕谭破。    三是技术工人路径钒:高级技工坍惹、助理技师虏糖、技师井、高级技师耽必钉。高级技师的薪酬暮挛,甚至比二级副经理拿得还多讹鲤乡。    这三条员工成长路径堕童挺,每个岗位都有岗位说明书米畴单。你要申报这个岗位拍,必须经历什么培训肠敦,需要什么绩效釜,才有资格申报哺。上什么岗位有明确的薪资标准体嘘,“升官同时发财”描放,用人用工尽可能做到公开公正透明敖颇擂。员工们也看得很清楚腥,只要好好干氢痢,就能够成长唾答憋。    总之退蹿谱,在中央政府大政方针指引下盛污,切实酿哄添、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革同填菱。    尤其是产权结构改革偶,不要消极等待主管部门来安排不,等是等不到的橙前。也不要对现有体制刑埃陀、机制太多无意义的抱怨桂,只要动机纯正饭,对国家对企业对员工有利入,就值得一试第滴饥,这是我在江淮汽车多年的指导思想归搬吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矛赖,但一定是基于稳定性操贸掇、权变性薄亲甸、柔韧性基础上的变革抽脸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壕巳郎。同时切记不管做什么事情剧黑,一定要取得合法合规的文件依据伍楔。    在沟通管理和内部运作方面劳花,如何适应政策环境啡辽,是对企业负责人的管理智慧的考验保叮雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办落德即。   当下挛嘛汰,在互联网经济蓬勃发展酬坡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堵拖宏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟郝、汉腾袱腐吞、乐视搭、蔚来齿、Nevs晶勘颠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沟娄龄。但这些新思维敛雷杏、新模式遇到来自行业亲、公众和政府有关部门的不理解和质疑疥。为此寰球汽车邀请行业专家堵拖浩、新势力企业领导刮、主流媒体高层刀鲸竣,就大家共同关心的行业趋势型断、创新模式透绊谐、市场预判等话题展开热烈讨论毙巢筒。   程远径:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁附、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醇视,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恨,也是一个全新的问题嘘珐,所以我觉得应该是个很有意思的事裸彭。今天让我首先来作一个发言炔具磋,我觉得是抛砖引玉滥仑,我想把石头抛出来葡瓣,引出大家精彩的观点身席苍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骑沃任,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题安,他们该不该进入汽车行业拜匣溯。大家知道词,这几个企业全是新人琅荚氖,以前都没有做过呜杉嫂,在社会上是有一个反响长,有一种争议枫屎,说现在已经非常挤了督镣炕,我们已经达到了2500万辆的规模劫骇砍,100万辆的企业已经有六七个了羔隧,还缺你们孝绍胎?你们现在还有机会嚎录开?我想说这是一个很重大的问题遣,我想这个问题为什么说是战略问题公童臣,中国汽车业一开始就有这个问题巫节。   我的印象中湍廉脐,我觉得中国汽车业有很多政策泄,也有很多重大的事情戒,但是我现在回忆起来托卤蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苇泥,一个就是开放引进呐岭,也就是合资咯,也就是所谓的市场换技术绰。另一个别福嘲,我们做了一件很大的事情奇冯,叫反对散乱差枫。这么几十年来畔曝梅,在我们的汽车管理部门狗骡,我们就不说谁了魄踌充,大家都很熟婚,都是朋友踩当袍,现在都七八十岁的人拟色。我进入这个行业30多岁畏遍姆,已经过去30年了峦,这些人现在已经退了程,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情红垫翘,一个是合资引进妙乖埃,一个是反对散乱差介憨羡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杆讥纷,即刚才说的市场换技术铝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姜穿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啡,只许有资质的企业做尺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俩竭喊,就叫中国汽车工业总公司物动。后来惧,提出了南北划界寇,想要一汽在长江以北墟隧,二汽在长江以南磕熄那,形成一个竞争局面课。这个想法没有实现办捎,当然再早我们搞过六大公司擅哇,但是总体来讲亭举,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醒腐。   我在八九十年代写过一篇报道秆,我就说中国汽车为何怕竞争税仁清?其实现在想鸽桶顶,我们争论来争论去就是一条港,国有竞争蒲谜侥,我们认为企业太多了辆咎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理线杜。   那时候从国家宏观的角度舶臀猩,陈云同志提出了一个经济学观点放,叫做鸟儿在笼子里飞东楼蔼,年轻同志可能没有听过手。虽然给你放飞士,但是你不能乱飞迁,得在笼子里飞兼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浪,所以我们提出“三大三小”亢,规定的企业能造车傲添,其他人都不能造车诚新换,认为进来的就是捣乱麓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寞,后来被总编辑改为无心插柳陀。我们一心一意想扶持的企业搞上去堆,但是我们不想扶持的企业又在出现穿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抽凤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泄,为什么呢寇?当然是我们的基础比较差看泰蜗,一无资金桥,二无技术泡疾剐,三无人才颊,白手起家氓贸。这时候我们引进外资恨湿,有了资金栏、有了技术卵激攘、有了人才庇囱绰,奠定了我们汽车的发展基础瞎损率。但是只走这条路等于缺一条腿床痰,只有引进外资乱,没有自己的发展凭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫁,反对本土企业磨,所谓自主企业适连,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淮圈锻,奇瑞镜氯、吉利巾、长城沦遍狙、比亚迪鞘提旱,没有一家是合法造车的企业法握磕,方式大家都知道溜戎浦,买一个不生产但还有资质的企业忙,就是所谓户口本关项甫,然后就开始造车蜜试硷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好首,该死的企业死不了冠策,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隆屎,这是一个很奇怪的现象捅惶,在其他任何国家都没有这个事情霞苗,只有在我们国家甩桨舞,这变成了一种无形资产办。   所以凡腥,后来工信部成立前夕蹬先丧,在发改委发布了一个通报胜,宣布哪些企业要死画偷蜂,其实是一个作秀刃讳锹。因为这些企业本身已经不存在了呵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苹,就不会有这种奇异的怪现象火。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘦武嫩,我们把汽车产业的市场化搪驾费、自由竞争的方式忽略了侧,我们把它当做航天航空管理吠。所谓集中力量办大事起摄捌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯免,像航天航空只发射一颗卫星尖版赫,只造几架航天飞机赂度篱,但是汽车绝对不能这样峰浚,如果我们中国只有一个汽车企业胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆虏,我们可能还在200万辆以下徘徊涝。   我们想想我们当时的规模澜,讲起话来臂,我们一点底气都没有窜顿,全中国所有汽车企业的力量窍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量博编茧,所以我们那时候是没有底气的背。那时候蔡总经常讲盆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汗,我们国内的某家工厂贪铂,搞了多少年苹?投资130亿干了那么多年没有干上去亭溃肉,现在回头干干篱菲贸,别的合资企业在武汉干140万辆车跺瞬,听都没听说过他就干成了适匿。   当时我们确实是一穷二白敲午词,那种情况下我们引进外资佛,但是不让国内自己的汽车做护硅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矢,变成了外资企业街扫、跨国公司一股独大蕾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辫。   中国其实为什么发展到现在这个状况摔括较?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挨,在座的年轻人没有听说过臂伯镭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作施湃辽。为什么有审批制暗辉?审批制就是为了反对散乱差胺腊,所以你不能随便上企业叫。   我们把进入产业的大门关得很邢怠,一方面对产业造成了很大损失捍筐广,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冒嵌挺。大家知道殿卷,那时候汽车卖多少钱奋晌赔?桑塔纳要卖了20几万叉纺贪,当时说两万块钱娘澈,八字还没有一撇其彼豢,订购两万多辆纫蜜,在桑塔纳卖20万的时候竿熬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来横。那时候的技术标准忍茧乾、排放标准都很低了,我们会很快发展起来娜,但是我们失掉了这个机会河壳。这是产业上的一大失误胆潦愧,就是反对散乱差匪耽,阻碍了中国自主品牌的发展鲤。   我觉得中国汽车进入2002年抱奥庙,入世以后就发生了很大的变化帅祟埂,这个变化就是放宽了仿顿,应该感谢国家经贸委前司长沙垦,后来发改委的副主任欧新黔韧婆,他在这件事上力排阻力灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绩铆凹,有二三十个企业进来绊掂。在这时候价,包括奇瑞惭旱、吉利济始、长城寇渡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚊缚,所以这是我们企业发展一个好的契机去,这个契机来自于好的竞争篙炽巨。   现在大家没有再说反对散乱差藏蔡将,但是这个毒瘤并没有肃清亲损卸,现在要有一个新的品牌出来葛蹈抗,我们第一个想法就是它该不该出来瓮门叉,又来添乱夺。所以在这种情况下挪龟沁,汉腾出来以后号能垂,我当时也没有太明确的认识贺,在网上一片谴责声的时候捌豪,我就意识到了这个问题就刮不。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飞咕,大的打败小的昧纠貉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吐碾,快鱼吃慢鱼礁邪。汉腾给我一个启发渐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在儡,今后还会存在懦吝室。   现在一汽笆、二汽非常困难存骗,包袱非常沉重兄氯挤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溅楞,但是最近连一辆好的车都出不来颗。现在真正有活力的企业是谁呢吨扩夸?是长城掂铆芍、比亚迪娶箔蔬、奇瑞硷、吉利磁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罕,让大家不要惧怕竞争赋,竞争只有好处宋嗜菠。我们老是说过度竞争醚箱节,实际上没有过度竞争瘸群陌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伎,经济规律本身有一个调节作用皋唱,一旦过度竞争它会自动退出两。   我们的出租车管理很失败擎酚径,就是我们怕过度竞争腑镶,我们把北京市的出租车限制在7万辆稳酒,因此打车难牟、打车贵咸耙祈,群众怨声载道年屏。凡是放开竞争腥,像家电产业大家都知道相须,为什么发展得比较良性呢长菜挫?就是因为放开竞争事棱,是不是先来后到呢对?我们现在想想80年代讹,61家电视机厂虾没捞,现在上哪去找滴劳颓?大家熟悉的品牌虑醒,北京牌蜗勒、昆仑牌洽睫据,我前天在飞机上看到长虹此,长虹居然还在很,出乎我的意料泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞍搁挥,现在新出的电视机厂哀会,TCL过去有吗谱?就是长江后浪推前浪涂傲粉,我们永远不应该对后进者说不理,我们一定要这个变成一个共识份村艰,任何时候都可以有人进来肋庙箱。就像他们说的嗓搪戎,任何一个行业都会机会肯。今天在座的各位都是新进来的董,我觉得你们的机会大大的有踌。   我的砖头就先抛这些挂涸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞳:沈达炜 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣端,严禁转载率,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  徐和谊说彪收复,当我急的时候拦混几,老唐一乐特澈黎,哥儿俩(的配合)还行赐嗓牛。双方都是坦诚的心态促抬胁,就没什么谈不成的事情苔处。    唐仕凯则认为闯前,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷,基于双方的相互尊重齿。合作中肖荷忿,尽管文化不同矗热徐、目标不同霜榷,都能坦诚地交流司康,达成一致偷,满足消费者需求捎乾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痞靠千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丘心,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巩但,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事保霞搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辱溜,接受了中国经济网等几家媒体的采访勺剃欺。在奔驰E级轿车之外胚戚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喂舒漂,徐和谊说拒瑰,关键在于双方的真诚与坦诚份赤,这与我们的性格有关令邦。我的性格是直率绍奢袒,而唐仕凯先生则是含蓄咯、温和腻垢,哥儿俩(的配合)还行型侵付。双方都是坦诚的心态齐丹查,就没什么谈不成的事情篓创。    徐和谊谈到禄剃驼,合作中测,彼此考虑对方的文化访干、体制确,对对方的决策机构都很了解飞,也想知道对方的想法娟底倦,并多从他那套(系统)思考广诺:靠不靠谱途佩,可不可能烈裁铜。不能瞎白话吨涣,不能伤和气唯挡,所以就越合作越顺利届差。    徐和谊认为驼提扇,随着后续工厂和产品的导入咳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奔廊蝎。    他还打趣说顽,唐仕凯先生文雅古,当我急的时候脆,老唐一乐镣,我们的搭配非程平#合适脊。    唐仕凯则认为承疏楔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尘涸微,基于双方的相互尊重瘦贡。他说戏,我们与北汽之间有更多的共识瘫脯珐。过去几年的合作醒家辱,大家互相信任稠朴、持久变佛涕、坚实题。我们有德国人的执着琉赡煤、坚持岁,在双方合作中珊,尽管文化不同凸溶咯、目标不同洼痢始,都能坦诚地交流弟,达成一致急卡,满足消费者需求锋猾掇,也能让优秀人才有合适的岗位罢丁。可以说粗,北汽与戴姆勒建立了最好的熔、双方互信的关系暑睛浅。    另外报悉,唐仕凯指出老莱,中国业务的发展帕袒,离不开经销商伙伴的精诚合作餐糯,他们积极履行对消费者的承诺佬禾希、关爱劳柏,也与我们建立起非常良好的厂商关系冲侍啼。    他强调婆亥,我们与北汽的合作松冕,增进了双方的关系械截戒。 全新长轴距E级车上市现潮⑶橥濉,领导合影(右二为徐和谊磊巴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钞斯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汇谱,目前啪率幻,我们的合作是最好的崔。认真总结以往的经验拟脐、教训丝李令,特别是过去的错误缅帽黑,接受媒体的帮助强、批评邵,因为大家对我们有更好的期许堵幢。目前膜贫骋,我们仍没有达到自己的目标姥帅舅,在中国市场还是第三名狗。但是炊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳删。因此酚,我们还需要精诚合作挥汐肯,力争打造一流的企业;精益求精吞爸抱,建立一支一流的团队瓢衫捕。毕竟逞,我们的公司和事业都很年轻拭,在发展当中最重要的还是关乎人诞。因此备暮,我们不能只顾眼前刚究古,应当放眼未来是俺,希望取得更好的位置始孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校沥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹤挠:    各位领导愤、各位汽车界同仁乱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计残偿褥。今年论坛的主题聚焦安全妊,我觉得非常有必要唯炊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题檄钾擎,已引起全行业和全社会的关注辈淡。    今年以来茎楷,在国家和地方补贴政策的助推下尝枯恒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疽稀坞,1-6月蚊鹊,新能源汽车实现销量17万辆规倡彤,同比增长126.9%娠窘。其中纯电动实现销量12.6万辆烽肮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂匈恭,预计到8月底粟匣巧,全年6万个新能源指标就将用尽段扦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颓,同比增长170%洞汲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓷拇。    但随着新能源汽车销量猛增脑,其安全问题也逐步凸显然辆盟。仅今年上半年洁册,与新能源车相关起火事件就有11起枯,事故原因涉及到电池绷琳、材料棉蒂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芯我。不但给事故车主造成了严重的生命排、财产损失鞘杀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抢,极其不利于新能源汽车的推广吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律开,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禽狄梆,新技术新模式尤其如此逃秋紊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摔衬疼、火车一度跑不过马车构吾浅、人工智能行业也几起几落恍,每次都面临着必须攻坚的难题滴诉褪,并随着问题的解决才获得新的认可驮。新能源汽车行业也是一样南蜜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衡附握,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妓桥潘,在蓄积了一定的市场规模之后豹,开始到达一个新的平台期滔陡,开始面临这样那样的问题辰徐。而我们认为饥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肪率。    首先滑被,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬。    今天我们面临的新能源安全问题锹,一部分是技术问题贺胖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等超。但更多的是行业规范问题锋,由于新能源汽车市场发展太快骋,行业法规建设相对滞后霓擎齐,安全法规不够健全吩坛扒,相关标准缺失崎皖觅,再加上消费者安全意识不足渺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冕,共同导致了一些安全问题的出现瓢钦。作为一个新兴行业嗜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冒段抢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冷,这是新能源事故频发的原因朗棘吼,也是新能源发展到当前阶段夸藐,我们必须着手解决的问题匙痴。    其次茅薯礁,安全问题是消费者关注的基础痛点凶,必须全力以赴加以解决杜婚鹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骋煎颇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全售。我们经常说朔逝胚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纳拌蔑,但是没有了安全这一基纯コ薜帷,里程的远近本身也就没有了意义乾圃。新能源推广几年来侮,市场上对安全的质疑之声始终不断究鲸,说明广大消费者除了里程焦虑闻澜狡,还普遍存在着安全焦虑金班铣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑避尝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涪蹿娥。着一把火就可能会毁了一个行业习函,在网络时代这种心理传导完全可能发生彻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辟,必须将安全问题作为头等大事来抓灭娃悄,否则就会被消费者所抛弃郴。    最后奶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路譬,也是发展的动力源烦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弄瀑,才能得以持久生存脐臂。千百年来庇瞥,人们围绕着使产品更加安全可靠刨市,不断做出创新舒。及至今日武肥,我们投入无人驾驶汽车靖窖孔、智能网联汽车的研究协省九,很大一部分原因聘漏吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翘撬。新能源汽车作为面向未来的产品殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳的。    由此可见徽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡括,粗看起来林林总总孝,不一而足;但是究其本质健睦,核心还在安全豢。破除了安全问题毛跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垦逞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧唇甫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶薯,而围绕安全问题不断攻坚克难门蹋,新能源产品和发展模式将不断创新苯僧,不断创造社会价值跑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峡,我们从一开始烩卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓患,从战略高度提升安全性乳倾坚,居安思危袭,未雨绸缪诧,从研发码壬嘉、生产到售后服务褐锻,都布下层层防线篮,确保产品万无一失贯玲。    一是在产品开发上加强安全功能设计掂,从源头上提升安全性夯芍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拨蜗。从产品的开发设计阶段焦粒,我们就从整车控制苹、动力电池褐、高压安全等方面以高标准进行设计间。在整车安全方面芥粟涣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婪怪。在动力系统方面撼封豪,我们从材料炭、电芯韦殿飞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潞呸,降低电池短路和起火的风险帝败检。在高压系统安全方面盟厕,我们从防水岁、防火孺岔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闪彤,高标准强化安全功能骡精喂。除此之外烫,我们还充分利用智能网联技术党才,对新能源车运行进行实时后台数据监控杀,建立事故应急响应保证机制溪,为新能源安全使用保驾护航能。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔,以高质量产品确保安全亩。在新能源汽车快速发展的同时皑途双,北汽集团不忘发展新能源的初心洞,严把质量安全关师毖绿。北汽新能源生产的每一款产品彪睹掳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趟壤,还要对电池雾老涂、电控系统进行严苛的测试与验证雾磷士。目前交回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钵,其中电芯安全可靠性测试标准42项脱薯孤,电池系统安全可靠性测试标准50项长,BMS策略安全可靠性测试标准33项芬贤拣,这些测试包括长时火烧测试实峭、电池剖切测试舜丛、极限跌落测试和电池浸水测试等秃愁。同时奇岁棘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓖问。上半年惦,北汽新能源接到订单2.6万单豁,但在资源不足的情况下诫踢孪,我们严抓质量关晦恰,绝不为销量而粗制滥造茎田,最终完成15052辆的销售任务壁亢和,订单满足率仅58%旅拔,但却实现了上0事故率的优良成绩裙芍汀。    三是加强售后服务与培训槐坷,让新能源车用户买得放心犁吕钦,用得安心楔枷牢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统错奠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魄妙抢,包含车辆保养狮莱量、车辆维修碑连继、紧急救援淑、充电设备水即屯、增值服务臼葱、客户关怀等多项内容誊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查救舒囊、维修娩纷佬,并对服务完成情况进行跟踪监控艾淘搪,形成服务闭环庙遣,确毙兀客户满意仍不暇。同时郝渭割,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脖下萌,对车主进行说明和操作演示纯箍,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识桐己穷。在此基础上了廖,我们还创新营销服务模式来嗅踩,今年8月12日且涛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爱愧,不仅具有推广新能源车的效果识衫,同时可以让车主及时更换窘商、检修旧车上的老化电池亭挺拍,通过我们的新模式给市场提供更多安全季抛、环保廓翔、高质量的车型堆陀,给消费者更安心的消费体验绵酣茄。    各位领导促刺慧、各位同仁舷:新能源汽车作为一个新兴产业独累观,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赖桃锻,出现一些安全问题铃袍喇,这在快速推进过程中也是难免的汰,是我们必然要面对的问题隋。因此新能源安全问题窍屑稼,绝非某一家企业能够单独解决桑骡荆,它需要我们整个行业的协同并进抢哆散。    有鉴于此缄吮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力非筒庇,不能因噎废食倘范对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心并盾,牢记我们新能源事业的战略使命适匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念獭咆,以持之以恒的韧性尼翟高,推动政府急焊亮、科研机构偷、行业协会体谭绰、企业乃至全社会开放合作蟹,不断建立安全标准愤侮、不断规范行业行为传苟、不断推动技术进步悄彼、不断优化消费者使用习惯墓巫其,不断实现新能源汽车行业成长成熟石、发展壮大储拭潘,实现整个行业的可持续发展撑究。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯荒沸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陆猜勉,各位领导温系拷、各位专家轻妊湘,业界的朋友们蔼涎:    大家好!今天亩媚烧,众多长期关心送焚坦、支持中国电动汽车产业发展的领导渺胯、专家和朋友们齐聚郑州溶,共商大计犀欣。作为本次论坛的协办方募臼,请允许我代表宇通公司填泞溜,向到会的领导府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娶拓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皮褐裙。    近年来蔫殴偷,国家出台多项重大政策香疥,从顶层设计漂案马、推广应用疟、税费减免莆滥、购置补贴墟、生产准入坑陵、基础设施等多个方面髓佰,保障新能源汽车产业健康快速发展氨匙。客车作为电动汽车发展战略的切入点爱肯,是电动汽车普及推广的重点领域挖溜乐。至2015年底武,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆景,占同期所有客车推广量的13%太屋乖,为城市节能减排拆啤、绿色交通出行做出了重要贡献眯懂。    财政部趣勒、工信部董籍、科技部遂配、交通部德梨斑、发改委等部委呸荤,通过科技计划携害娟、产业技术创新工程等重点项目进行支持彭狗吮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化付。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路怂:节油率赊、续驶里程等性能不断提升疆司,动力电池能量密度洪吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷称。    具体来说粉显尝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成电清、节能与控制技术方面已实现了自主研发罢萌干,大部分电动客车均采用国内自主控制器洁扇安,整车性价比高涉搜俏,满足市场需求杭,节能效果得到消费者认可丝搏。    二是动力电池性价比显著提升诞。动力电池兢、关键材料国产化进程加速头冲缉,安全性和工艺技术持续改进海舅。与2010年相比撂届,动力电池能量密度提高将近一倍桅,成本大幅度降低炼。    三是驱动电机技术水平进步明显昆宏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扯,在功率密度猴默差、系统集成度和材料利用率方面显著提升森。    同时杰燃扦,我们也应认识到狄,国内电动客车研发试验能力有待提升眯筐钵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缄:整车可靠性煞画赶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狄蛇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辉,寿命阮档、低温环境适应性眷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谋添。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣封。    马凯副总理强调氯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排。电动汽车由于安装了电池朴、电机侥、高压线束等高压部件豆,给整车安全性带来了新的问题妙络,而电动客车安装电池容量大五凯蹦、整车承载人数多惫,给整车安全设计提出了更高的要求臂。    因此跺汀,电动客车必须从防水唾呕迪、防火部劫、防触电陵晴、乘客逃生捆、事故处理等方面综合考虑陋爽,从研发制造厢桶、运输存储躲浦说、维修保养虾、报废回收等全生命周期各个阶段着手险,在电池安全扔、控制安全境葡瘁、高压安全熔樊关、电磁兼容等方面进行技术攻关狄,全面提升安全技术水平塑暗。并对车辆粟、零部件运行实时监控从库,起到预警作用席哀髓,保障大规模安全运营瓢邯。    宇通自1999年开始研发电动客车抖褪墒,持续加大研发投入剩,得到了国家部委困、河南省政府和各位朋友的大力支持娥凤商。未来裂钡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入将伺擒,围绕电动客车轻量化官、智能化夸、网联化以及智能制造等发展方向搞哩,立足自主创新搅,掌握关键技术握欣煌,提升安全水平挠,促进电动汽车产业健康快速发展颁。    但同时躬罕,为了推动我国汽车产业的转型升级舒矫鸿,实现2020年500万辆的目标购,我们依然任重道远力。行业的健康发展褂,离不开国家政策和社会各界的支持退,我们建议艇腥卑:    继续支持产品品质提升和新技术研发锯暖。在纯电动边、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验发擂癌,研究开展创新工程二期项目等藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现锭霖。针对燃料电池客车朔频道,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度露,尽快解决关键技术问题辑宠,推动产业化发展萍拜拳。    电动汽车正处在新产品推出的初期素,技术飞速发展唉遁猫,面临很多未知领域的挑战墨,这些不确定也带来巨大的创新机会艇办扰,是企业软熊喘、行业和国家的历史机遇赁甘,也是赋予我们的使命和责任哨涵,    我们将坚持创新绷得,努力实现产业转型升级和健康持续发展呢蔡。    最后浇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒赣:李芳" "陈清泰富取:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遍渐抚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牟伤踌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山抢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题百暗肋,回应社会的关切的扮戮,引领行业的健康发展轻矛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台精,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荡谷巾,广泛交流枪撇魂、献计献策浇床袖。    首先是创新引领问题缸贤堤。    去年炉抬玖,国家多种政策的叠加效应充分体现娶,电动汽车呈现了爆发式的增长精透。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裴吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虎彪,并得到大多数试点城市的积极响应隆呈。更加可喜的是凛鹅鞋,电动技术逐渐被消费者所接受廖鬼,潜在消费人群在增长岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是律,总体上涛纫,这还是一个政策驱动的市车制蜗辍,它的不可持续性已经开始显现挨体泪。从今年起峡扩,国家补贴政策开始退坡殿。种种情况表明腹盒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罐粕疥,相应地呛汰僳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枪。购车补贴的退坡位冷玩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勒。也就是在购车创旧宿、补贴逐步递减的同时荣,政府应在研发环节加大支持力度边然疵,集中资源支持在动力电池荣驼、核心零部件褥牧鹃、电控技术懒、轻量化采糯、智能化等方面突破技术瓶颈憋藐。    另外边吗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厩倦聘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始癸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等我巳。相应地轻邢违,很多巨型汽车公司正在加大研发力度任铜,大手笔投资于电动汽车漠。    这一切表明绩久蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吝廉聊。    由此看来毫漆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歼。    第一膘,政府补贴政策进入退坡通道告伤仁,电动汽车性价比提高的进程贺离咐,能不能跟上政策退坡的进程季钠岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孩废抒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夯。    第二激射恨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膝,中国肯定是他们的一个主要市场目标跨颧呈。能否改写我国燃油车发展的历史渤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浦,并建立起较强的国际竞争力辽掸阶,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去爆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣。    因此棋测,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辟固侗,那是在强政策激励下的增长挠,是不可持续的窝豹奉。有些企业一门心思地追逐增长救薪酸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叹,却放松或忽略了创新和研发喘。    应该承认偷琶似,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒,性价比还是偏低的犀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箱评。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刺寥膊,理性地配置研发和产能扩建的投入舷。    当前圣捎,我国电动汽车正在向成长期转型茂楔,这是一个重要的机会窗口肉叼浅。从全球看卜拿盯,电动汽车的技术路线还有选择的余地力吭,核心技术尚待进一步突破朝亮,关键零部件的壁垒尚未形成砂,信息系统还在发展舷,品牌效应还未发力擦,商业模式正呈现多样化焙仕。可以说赌夸品,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隆抄戎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伤,有较好的积累联。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓬憋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇设奔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酵坞琳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坎,潜心打造核心竞争力迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冉惕刃,另一方面可以与国际巨头同台竞争堕小税。    电动汽车和燃油车一样菜,竞争力的核心是聚集优秀人才扩乏,拥有强大的研发能力购丘紊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应试莲。对于汽车产业来说脆姑,生产能力的扩张是相对容易的笑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愧。但是挟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桃夯,因为那充其量只是一个泥足巨人烦抢。    补贴政策的退坡猴混屠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量久角,补贴导向将让位于市场导向拧牵,让位于创新导向提酵莲。优胜劣汰作用将被强化揭熊,在大浪淘沙中痴挛,真正能站住脚的麓睹,将是那些具有创新能力魔、掌握核心技术暗草时、具有品牌效应的企业酒盯寝。    关于安全保障的问题城撑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扮,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚎汾。这也是全社会非常关注的一个问题写,是这次会议讨论的一个重点录借稗。    为开好本次论坛劲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研面少,并将在本次会议上发布调研的成果韭撑。    汽车的100多年发展史说明拼春驴,随着人们生活水平的提高爆怖,出行机动化是一种必然的选择何曹。但是拳狈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车建慈钝,电动汽车处于起步阶段迟虎青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斗峰绩,还存在由于能源结构改变而带来的睛精,诸如高压电路昧、动力电池等新的安全问题陌现。    因此邯兼,在电动汽车市场快速增长的时候特九隋,安全应该引起特别的注意戊匡,无论是整车企业胚兰,还是零部件企业介玩截,对于可能出现的安全问题套斑,都要诸项排查诗退、及时发现姬腻、找出对策疗共激,竭尽全力把问题消除在进入市场之前前。即便是这样搞,进入市场后的汽车仍可能出现问题拷勘竞,这就需要继续跟踪镰,不断发现新问题居嘲,不断解决问题箩虐上,必要时要召回已经进入市场的车辆天头。    应当承认继卡,电动汽车技术的成熟度还不足孰哦距,市场考验还不充分卷锯苗,消费者的信任度还很脆弱贿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展江。从这个意义上说宏顽希,我们必须把安全放在首位空菱。因为安全是一个否定性指标陛襄,世界上没有绝对的安全凤享冲,但追求安全是企业的天职的拔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上存剂,要以更多的投入心冬割,在设计蠕汾编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腻。我们绝不容忍安全隐患胁里,但也要宽容失败拜厕,因为这里存在着不确定性汝纹。    安全也是规范出来的挛纯淘,要高度重视标准吞煌、法规和监管的作用伍,设计安全的标准和法规坷艇堑,有些是科学的研究和论证定下来的托炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰柬。企业必须严格按标准和法规生产诚啦、管理和运营较洛,监管部门则应该严格执法了,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孺体,绝不能容忍劣币驱逐良币恋。    今天挽惕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题好拨墙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题守荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郝培,它还缺乏充分的应用考验贡悸,需要未雨绸缪梦刨拘,防患于未然乱雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬扫抨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酵江,各位同行桂雄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱经坍,每个桌上都放了一本敌,大家可以直接看碍。前面上半场我估计是大家最关注的老,有一些政府动向攀酚填,他们做的干货鸡碳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了参孤晚,我只讲讲技术干空亲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞍,有三个方面檬眉,有些技术方面的内容是有相关性的抨呐逛,政策本来是张永伟讲的村煎撮,我在PPT里基本删掉了吨捶,大概带一点措骄。    首先讲一下电动汽车安全的技术锭。电动汽车安全技术我们分三块口袱拇,动力电池的安全凳蛊、电动汽车整车安全田、充电基础设施的安全菲舌。首先是动力电池的安全性粹呜僳,是最基础晴、最核心的休动,包含了电安全七、热安全乖寺、结构安全等等木。    我要先从科学的角度说一下喀尝贬。如图(ppt)涸,这是电动汽车动力电池的基本特性形渤,中间可以看出我们锂电池安全的范围惨防汤,一个是电压恐茅、一个是温度呐淮加,对电池安全来讲赋山坛,这么一个很小的窗口里才能安全工作焊,如果温度高了会发生一系列的反应缓模恒,就不正常了粕层撼。我们具体来定义一下这些温度峦,这是做一个严格科学的实验滤既,锂离子电池的热失控拱控、温度变化榷称馁、温度和电压变化的过程熔楷。有三个温度靖骆外,T1叫热失控自生热起始温度屁纶汉,这个温度一般在90度被必,接近100度刚。第二个猎鲍,热失控的触发温度购,就是说热失控要开始了渐钮常。第三个掂驾瞬,热失控的最高温度勉定,代表了释放能量七缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巩混撇,给出了一系列的各种类型的动力电池乃庞筷,比方说三元的NCA吝、NCM陪簧爽、锰酸锂的闷虱泰,钴酸锂稻涂、磷酸铁锂呵拦闺,还有钛酸锂的匆厦,从中间就看出男,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虫剂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卡密,总体来看秽答,热失控最高温度比较低一点攀思午,这是钛酸锂的草捶飘。    太过于学术化一点请褪抽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诵火诺。热失控姥五,我们先从热的角度步,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碉河,我们的SEI膜就会分解糕、负极电解液也会反应魄舍慈,隔膜机制熔化圈号赦,再到正极分解倘踌、电解质分解凤,最后就涂层崩溃哩新庇,大规模的内短路电解液燃烧性,就形成了热失控逢憾栏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吝稍褥。    另外一个问题接辅轨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展表唉刻,像放鞭炮一样蚕房宋,一个单体发生热失控能量还是有限的氰请,如果在整个模组系统中间扩展不,这个能量就非常大了跋。我们说其实不在能量的大新健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侩冷,但是并不是一个危险的东西肮扣,关键是没有瞬时释放夕,这是一个瞬时释放的问题锯。    诱因唱,刚才说的是过热引起的烷闹,还有电的和机械的狼猫,电触发痊,主要是过充盘、过放等等厢奖梧,尤其是过充拷,过充引起的热失控是闻寄铮害比较大的盼访舅,这是它过充的一个过程和机理金错,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陋。还有机械滥用攫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烽慌悸,这是在网上搜到的底盘的切割实验醇,专门看它怎么样劲葛,机械诱因就会最终引起短路叫柏。    第二部分壕份壤,整车的苦,现在我们找电池厂开安全会碌,电池厂就说很多问题是整车引起的潞钠力,不是电池的事侍细粒。的确成死,很多问题不是电池本身造成的喀,是外部原因聪驰,整车浑,比方说碰撞会引起啃猴,电气安全谓,还有功能安全俏复情,重点是这几方面厂被盛。比方说碰撞镰,碰撞是最容易引起遍喂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戮晚。第二坞祥,各种原因的电气线路短路引起着火圣姜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竣讲,电机控制器身扰死、电机电子器件IGBP短路了看诧,高压搂锑阑、拉弧嘶、多处熔断会趣,整个就全烧掉了良,这是控制器烧红了履挤港。另外一个脊醛效,比方说前一段时间南京暴雨之后垄泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炮。功能安全堆姥拓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的履懈焦,电池管理系统死机寞来豆,但是充电机不知道晃男荤,继续充窃辣澎,充过头了脑欢绩,导致了安全事故膜,一般150%会大规模的内短路坪,充过头150%侯,不管是什么电池冈,包括钛酸锂电池杯胺,如果充过头也都会热失控的伦富申,虽然我们知道钛酸锂非常安全操奠,但是过充之后过压也会引起安全事故叛剐。    第三表磨,充电基础设施的安全匠筐般。尤其要说一下充电设备的安全问题典痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竟褪,它的防水筛烈、防尘玛、防腐蚀佰挨、漏电离鹊、短路保护等等贡咐棉,各方面存在一系列问题响刨刹。我们开了基础设施安全的研讨会博,大家提出了很多问题妊臣让,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骡,我不在这儿过多讲褥类跋。比方说晒,我们荣威550就是非线充电着火蒂斧,自己来安装这个叹眷搔,比方说外部的“三防”霖仓,内部走线的零乱洛华,不按要求接地等等丰问,这都是我们充电设备的问题勺础。比方说全生命周期状态的监测簧檄、管理体系的缺失常誊顿,线路老化之后也引起很多问题氯阀。尤其我们在研讨会中有专家提出痹难,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仑航,因为那里头重现事故之后就会特别严重韩。    我不要都讲问题彩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫酸。    第一节,说一下全球国际的进展持渤。我们要学习几个磺,一是安全防护方面扮,比方说日产的电动轿车Leaf危午敬,现在接近23万辆橙龟唇,没有出现过重大事故噬卢。它有一个安全防护的设计体系处,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魏爽酸,而不是说不能做到安全饯请。人家做什么借雹?首先硼,有很好的防护设计理念胯,它的防护哀瞧,首先防控事故发生改桅翁,其次一旦失效歉哥,可以失效不出事釜红,再次禾府劲,出了事零耽诡,把事故控制在一个可控的范围堡廊,控制在接受的程度跟燃油车一样嫌。是这么三个阶段曝琅,从电池设计皇竭使,到最后可达到的安全目标档含,是一个全方位的设计理念篙。    二是设计开发方面涡玫,遵循了严格的V型开发模式协,从电池包搜极、钠淦ィ块膊踞、单体莎辛帮、材料伴纬,从设计层圭、验证测试层空骑,是非常详细的泊,包括底层的电池材料缔膜亥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拉钮,我们国内的电池厂现在还很少用这些偷梦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擞腑,其实这些我们都很熟悉脊魂憨,比方冲击腻麻玖、振动茂们热、挤压磊、跌落半廉程,陌海块跌落擎、单体跌落等等壤赴,针刺丝蒙、极端的短路矮互、火烧嫌睛参、热循环材绷骸,有温度的高低温循环实验糕,这个好像我们做的不是很多狡共,气体分析等等掇,这都是全都做的惰,这是我们跟日产合作交流的赎,我觉得还是给大家分享一下溅砷,很有意义的叼路猫。    第二翘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说传。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纲帆,这都是公开的赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黄,这是一些主要的专利环敌期,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿便吻禄,这就是一个完整的过程甩藉。由于成本比较高挽魂刻,其实没有在它的车型上全面的推开揉冕截。    另外一个值得一提的歉虹逆,特斯拉的碰撞安全性吐财,从设计的角度叭络霓,应该说借用了一些非常先进的方法份将。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厢女肋,发生事故之后睬罚,非常严重的事故也都是安全的雷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褐海,当然因为它有别的安全性颧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺拦。    第三胆,这也是公开的资料骂稳,三星的电池系统到。重点看一下电芯层面闷显,这是90安时内部并联四个单体电池茸辰,一个卷绕式的方型电池刀屠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁,一个是过充保护勃翟略、一个是防爆阀甘、一个是保险丝逝镐。我只说其中的过充保护忻卢秃,这个电芯的外壳是正极挠,有一个过充保护的阀睡,当内部气体压力增大之后暗财,把外壳的正极跟负极直接相连蹭贺,短路毯袭,形成大电流耸镜抒,外部短路诗蛾,过电流之后保险丝把这个断开悲,这个我们是值得学习的非藏诽。也就是说在电芯层次进行材料供蹦、电气福盾咸、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸极酣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多既,其实它把单体电池当成了一个小系统傲,我们可以对比一下辆颗,日产电池的拇鸥粒块相当于三星大电池的电芯评肠,就是日产是小氖铮块蓟奖尽,三星至少客车上是大电芯擦渭。    未来趋势来看我夸,现在工信部300瓦时位、350瓦时都是这么高的卤剩,这是国际趋势蝎嗽辰,没有办法阂阿哼,大家都在这么做本深贸,10年内我们真的要到350瓦时吃色夕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侩,2020年300瓦时应该是没有问题的料毙,这个从比能量角度是可以做上去的泊,成本也会降低乌扫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的景持备,比能量攘、安全性是一个翘翘板程将挪,所以我们现在都出这么多事桂勒,下一步300瓦时贡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬钵悼,我现在牵头中美电动汽车合作捻卡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汀软,这是最核心的下一代电动车技术蟹鞋。    说说国内的挨须麻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戎,待会儿再说问题联痹。正面取得成绩涸淖,从材料体系森瓜任,三元正极呸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猛,比方说在阻燃隔膜督怪、阻燃电解性得勾颇、阻燃安全性也都有创新缴车,取得了进展淑。从单体电池产品的检测结果来看郎沁,跟国外也没有特别大的差别卞侥。总之店卞,从统计结果来看欢仁,我们和国外的相差幅度不是特别大沽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懦案,总体电池的安全性保持还是不错的千弦天,这是实验的东西殊忿,严格按照了国内国际标准哺到茅,因为我们的电池企业也跟国外配套长墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戒,所以我们其实国际的标准都是满足的瘁楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粱娠丁。我也举一个例子心,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尚。刚刚说三星的有熔断器韩、过充保护器悉、防爆阀卢竟罕,模组的我们现在电池管理系统等等班,还有一个问题翔探,自引发内短路伴,这是一个问题牢俊,我们的制造杂质虑宠险、经常小规模的过充过放浩仟,长期积累以后会自己引发内短路介径,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚊,因为不好重复实验刊台滔,我们首先做了一些重复实验的方法拭,把规律摸出来了径筒,这个短路会形成三个阶段湾扛,内短路的第一阶段夺蝎、第二阶段色许孩、最后一阶段缮频。第一阶段只有电压的下降庭、温度基本上变化不大螺面,第二阶段绩,电压下降同时温度有大幅度下降哆卤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缉肯铝。    如图(ppt)科豪绞,这是替代实验欧诲茫,这是算法赔坎,这是短路的测试实验钝凯鸡,这是结果沫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用免亨拓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滑、内短路的阻值都能精确的辨析出来捐陡郎,提前预警热失控事故警秤。    整车安全陀侨,首先是轿车安全钾,比方电池的防水蒙豆,跟整车关联度很高然,因为静态的防水供,放在车上不一定防水饭畴搞,现在都知道IP67搔,其实一些厂家都做IP68了缓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆上蒂,我们如果做得好是完全没有问题的路蹈拘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝斥茄,这是我们做完的设计未能惺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全风赏,这好像是我们比亚迪的电动车捞涕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尖贡,做得好我们的防水比燃油车还好叙刹衅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寺擂,关键是我们的技术到不到位痕,所以我们来谈安全问题应该这么看插乒。    第二镭存投,轿车碰撞安全脾,我们做得好的企业也是不错的卑。举个例子怖蔼,长安的耙寞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挝哨箔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宋,这是产蔚、学任、研联合研究的蹭笆恢。甚至为了将来的发展备蓝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸵。而且电池包不是越厚越好核,如何又轻量化卤臀兴、又防撞赎阀穷,在优化设计方面也还有很多工作可做纠。    第三藕,整车电池系统总体的安全保护菜盟。我觉得我们通过上次的整车交流会拈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绥降侮,大家都觉得还是非常不错的短,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唯皆,尤其是轿车企业是比较好的七菊,分层禽、分级做的是非衬戆淄椋好的陪,比如说高压安全管理系统沧成。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤室,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的库。    另外我提一句客车巫,待会儿宇通的汤总还要讲的盎抗仿,我不多说了吞课,他们有成套的方法来保证安全性微。    最后灵掠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旧。前面领导都说了吧,多少起多少起绕涧,这是从2月份到7月份统计的10起以上泪,7月份多起来了速班。现在存在的问题拧,我们在报告里面有详细的介绍护趁席,我在这儿时间关系也不说的太多了腊盼。总体来看缴步瓦,我们安全性准入门槛要提高夕秤筹,所以现在在指定各种标准揣,要进一步提高标准臀。当然还有一个问题偷黑青,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穿,因为充电桩跟车的接口是老的小砷,现在要搞新的诵,新的总体来看是更加安全的勺哭,老的怎么适应新的断荚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿祷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疟挫。    我们的发展建议入绍蹲,我也不详细介绍了溯献,因为我们在报告里都有抬未纱,永伟会比我说的更清楚一下泻息秤。    第一个酞剔,完善安全标准弄尺傅,制定更加严格的安全标准埂兽诉。最近客车安全标准弗觅、电池系统的安全标准谢踢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准计郸。    第二个送,监控体系矮,现在当然都有监控系统摄垒,马凯副总理上次也说了闪番,监控主要还是要靠厂家监管鬼逝,不是靠城市最后的那一级括蹄蠢,最后那一级你也不会给太多数据接浪楼,数据最多的还是我们厂家自己范室,我们最有能力监控好峭闷观。    第三个戏,强化充电基础设施安全管理表,严控地下车库传、高危场所充电设施建设与安全监管报星。    第四个芥卢抨,改革检测体制独呢,我们建议建立新能源汽车年检制度乌,传统车要年检齐殊,新能源车是需要年检的淳涣飘,比方我们防水犀僻、防尘性能图磕,新车是好的疙都,老的就不一定了挟枢,我们的绝缘性能氮痢、漏电保护等等是需要检验的臼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屋紊,这都是很重要的避。    第五个雄晚挡,建议改革行业的监管体系澈洪土,现在我们是准入火,有几千个车型热,客车是很大一个数盗怀寥,很多厂家都进来了帝,不能说让谁做夏剿奠、不让谁做啼胺钢,我想将来要引入事后监管的体制京,谁要出了事要负责搏较,要召回旱努、吊销执照券懊酞、取消资质技,甚至取消你不能再进入这个行业覆单偿,这是我们建议的要加强屏潭盘,否则这件事情没法弄矛罢。    结语三句话痕稠狠:    第一面裂疚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敦逃荷,为什么是“命根子”膝但?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杆豆镁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弦惯栋?我觉得怎么强调都不为过搓,所以我们要警钟长鸣耍,高度重视卤,大家都是这行的从业人员腺彭泪,都不希望这个产业下滑联岔奠,但是为了做到这一点仕膘考,必须要警钟长鸣便某将,高度重视灌。    第二岸麻韭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙。想性能大幅提升粱提,大家都希望300公里恰闭、400公里帕喇,客车也是要提娥融,高比能量电池是必然的趋势猜呈栏,往上提的瓶颈技术就是安全耍坏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铰惕。所以随着动力电池比能量不断提高访闪骆,电动汽车安全技术的门槛越来越高托田,本土企业要有危机感焊。    第三殿匙化,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骂卧陶。安全管理窍角,政府责无旁贷欠。    我就说这么多柔鸵菏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日村具词,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钞搁尘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起什递,到今天的北汽EH400的下线戏灿,北汽的这100万辆用了5年的时间绒溪。    在活动现嘲怼,北汽集团董事长徐和谊表示控:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃,不断的加强产品粳、技术趣扦、管理创新扩诽,不断的加快电动化筏、智能化描猛襄、网联化蒜、轻量化的发展步伐娶溺绷,全力抓好‘π计划’的深入落地黑。力争到2020年亮杰,实现自主产销80万辆苏叹逻,这其中包含新能源产品20万辆接暮,实现销售收入700亿元毋胳飘,进入自主品牌前三名的目标柯木迫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卿细奈。”   “来得晚避死,干得猛痴,站得稳”    “来得晚睫,干得猛瓤郡,站得稳拟寸戮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贾栓脱。    “在行业内来说系吃,本土企业已经很多完成百万辆了渺擎吐,我们加入进来闻,形成一种集团向上的态势睦蛙。”北汽自主分为三个部分琼兼,“绅宝露拍、北京迁、威旺缺一不可普,齐头并进蓟彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虹四。”在随后的媒体沟通环节中绿肯,李峰坦言摊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卫是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品途梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唾构狡。北京是传承“越野世家”品牌精髓冒操,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犁怠。    “越野车是小众市澈慰枇隆,但是在中国市场上龋蕾彩,硬派越野淀,没有人能从北京汽车手里抢资源崇荡路。硬派越野或是下一个风口拾。”李峰在接受媒体采访时表示限扳。    除了在品牌划分上的努力饶赣,在车型投放层面痢颊透,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谭江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佛叙经,而到了2016年疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偶锑,加上北京品牌和威旺品牌峰搭放,更是达到了六款崔丢琅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烷拘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录写。    而面向“十三五”猫,北汽研究院院长邬学斌表示坎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标故糙哭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酗锑什,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累史,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懒枫厢。”    是的缆伤澈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漠,北京汽车仅用5年的时间捍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零叹,现在一是车型结构变化了小滔稻,市场引导到SUV皑贾缎、新能源和智能化上去弄。我们由三级跳变成了一级跳品秃概。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辑,“市场的变革对于自主品牌来说晌,恰恰是一种机会垂琉。我们有对市场最敏锐的感知颠钨,最接近市彻傻Α,这是任何合资企业都无法比拟的蜂鲸蕉。”    从年产销量看闯,2011年达到2.4万辆式券、2012年实现7.8万辆挟杭撩、2013年超过20.2万辆剂酒、2014年突破31万辆弓、2015年完成33.7万辆溺冬,2016 年预计目标42 万辆悍嫡,到现在已经完成了23万辆裴隧。“2020年我们要达到80万辆孺。”徐和谊表示哎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戮环,还要有好的营销偷湃,“酒香还怕巷子深”罐京绢。在产品营销与销售网络建设方面憨笨额,北京汽车依旧不甘人后想槽堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汝核床,“人在一起叫聚会幌窜,心在一起叫团队同伯。”    2016年上半年叉底,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囤号,同比增长396%阿倘涩,目前网点总量高达到836家回朗,渠道建设速度令业界刮目相看皆赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家避,同比增长20%常喝,目前网点总数已达1081家匿。    据已公开披露的销售数据盗,2016年截至7月掸痢薪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卷,同比增长42.7%猴,远超乘用车行业11.1%的行业增速航崩。其中纺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咆,同比增长94.6%猛肝,成为名副其实的“自主增速王”记芭椿。在具体车型上够形,绅宝X25累计销量接近5万辆送,在A0级SUV细分市场排名第一食。威旺1-7月也实现了近10万辆镭痘腹,同比增长6%以上练嫌。    对于营销体系褪绦巍,蔡建军表态称烧妙:在互联网时代埠履,消费者出现了很多新特征握凭,他们爱分享互动查鹊,重视原创和分享空,并处于一种“始终在线”的状态晦莫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼默侨。   对于未来强堆: 李峰表示桅,在“十三五”期间倍氰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌病噶。    其中针对绅宝品牌细滇妨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诗谴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟菲烀块化技术平台霓。    此外纱惫,针对SUV市场火热形势肥金衅,绅宝连续推出多款SUV车型泡,形成了X25具、X35慰谭、X55档、X65组成的SUV系列矩慑,实现了对细分市场的全覆盖改撼翻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50独。未来露际时,北汽威旺由经济型微车侥、MPV踞、SUV和轿车等品类组成耪。   责任编辑怀魄怯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩瞎荷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侥,在杭州召开吹软,我们非常激动青很。我们希望全球贸易更加公平殊啼吞,中国企业能够更好地融入世界市场窝额。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叉,要向世界展示中国汽车业的良好形象描。据了解轰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车算粪颠。李书福说痞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讼返敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殿宦掇,李书福告诉记者湃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒,吉利要展示好自己的形象洛豆。李书福认为段什埔,我们要解决全球经济治理问题窘碍,首先要做的就是提高自己的竞争力仑妨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理商匹坎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遣,李书福就来劲了貌捂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度患胳咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜂眷,是全球经济的一个缩影颁。”他介绍说兔胆端,未来汽车产业的方向是电动化弓墨、智能化哪涎套、轻量化妈顷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困澎疟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年础,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卧券捕。李书福认为樊黔叉,两者的“联姻”以及之后的融合发展辣和枷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷、活力电疲、联动擅妓先、包容的世界经济”烘村搏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耙,在他看来两者在基础理论研究和基础奈斩耍块研发方面合作得非常不错颁,他希望沃尔沃能更豪华得、更高档颅拔娄、更有竞争力菲,希望吉利能不断提升品牌力骨挡拆、竞争力和溢价能力钩帽旱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雹棵翻。”   在吉利汽车体验馆帕屎烘,新款的“博越”展车停在那里汤泛掂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乃袍苹。李书福估计趴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捎。去年冬天寞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗡粟,他也曾表示齿输,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘛描,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袖甭,商业模式的变化已经从电商警凑偶、维修晶罗、汽车金融窟鞋惮、二手车讳悸鲜、人才培养等领域开始屏,逐渐延伸到供应链前端的设计膊喀聪、研发和生产陷匡矾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭,这是核心习购巧。”李书福说领,汽车和互联网帕戊诗,两者已经分不开了仿朗录,汽车制造业要想有未来劝,就必须和互联网深度结合起来恃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胎,吉利每一次研发创新踏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦旧匙。   “安全既是时间长度袄化,更事关人的生命粒宿。有人说评效荡,现在的汽车都很安全了嫩,安全已经不能成为汽车的卖点了隘坤疗,我认为介翠,这句话说的不准确但,也不全面虾。安全对全球都很重要拴柏拣,对国家很重要香,对个人也很重要赡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恭菩颁,可以说安全事关大局翠尸夺,安全关系到千家万户贤疚够,我们一定要把安全放在首位融枪。”李书福说箍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骂,不仅有央视的直播铅取,现场还有上百家媒体孟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分世醛空,受到业界的肯定副忍褪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念台,用现在的话来说就是企业的基因洽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倘饰,当其他条件与安全设计有冲突时惜瓶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅渐,而不是相互妥协搅溃。”他认为睫,当造型与安全有冲突时献,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靠褐哇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时场,也会毫不犹豫地选择安全报蒙迪。“汽车是给人坐的派吮,所以安全对汽车而言实在是太重要了肝扣。也就是因为以上这些理念肠钨,沃尔沃才能发明汽车安全带骡嫁够、汽车安全玻璃鸥、安全车厢撵司、儿童安全座椅透读、侧气帘朽滑、车外气囊筷需、交叉路口自动避险自动刹车驮吵奉、城市安全系统等等萍跺腹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桂翠梯,因为对人的健康会造成影响赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上显。 责编位:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅先屠?这是东风集团高层必须面对的问题停词。“国内前三犊缔,2020年品牌影响力达到行业平均水平农、市场份额5%藕吕魄、销量125万辆汲女,其中东风风神必达35万辆搭,挑战50万辆蹈邓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标太激。   论自主品牌的持久战标笨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僻角。在他看来好,相对与合资品牌补泌,自主品牌的发展分为三个阶段穆:战略防御赖钎、战略相持和战略反攻饱。   “对标合资品牌即吐豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段小啤惦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吮蚀。”8月10日屡擅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌父,并反复强调排朴嗓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了客波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牟诵,风神刚刚取得的历史最好业绩讽疚。凭借旗下三骄馄祝客——AX7挽、新A60酗匙洪、AX3溪弯券,东风风神1-7月累计销量76322辆叉梁、同比增长33.5%察华僵,其中7月单月销量首次破万目。另外暖褪梁,轿车销售26756辆弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆围叔,同比增长27.4%乡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钦仙:第一妹,超额完成任务;第二寿洪菩,轿车和SUV双增长散叙。按照目前“三箭齐发”的态势导隙缆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坏颓硕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慨,东风A9超过传祺GA8嗅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肌。   “其实郡,我们重点想对比的是帕萨特辈蟹澜。”李春荣云淡风轻的一句谴图瑰,让一向低调的东风乘用车详咳,平添了些许彪悍和霸气绵胸。   不过挠愧皮,面对长安兑缝、吉利揣奇瓣、长城寄瓢、上汽这些强劲的对手提充,以及合资品牌下探唯茧抽、车市整体放缓的趋势楷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖瓢琳?这是东风集团高层必须面对的问题离砰硅。“国内前三谅块,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽、市场份额5%砰倡、销量125万辆纬如,其中东风风神必达35万辆胜骚,挑战50万辆颈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫阔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叙,我们要尽快达到35万巩磐。”李春荣形容撼襄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叙嘿咕,未来五年将是“本硕连读”衅骨希,从自主品牌的生力军成为主力军斧搓颗。   如何冲击第一阵营埔突呢? ?   对于目前的东风乘用车来讲陶贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铜边,首先是产品芭。关于产品规划癸歇,李春荣给出的答案是缔,东风在2020年之前暴弟,会推出17款全新车型禾,其中传统车型将达到12款眯遁裸,新能源汽车7款彻。   实际上发,经过七年的储备扒茨搏,东风风神已经形成轿车评、SUV和新能源汽车三大产品军团次俄,在大酸嘘湍、中龋、小细分市场布局撅灌。   值得一提的是肪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廓。这意味着楼,除了传统车型脱,李春荣手里又多了电动车这张牌林聘,而在2020年的产品规划中嗣闹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疆。   产品层面贾,缺少明星车型挡强掳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊,而在未来的规划中毋,东风乘用车的目标非常明确膛:提升车型效率锻激惧,培育明星车型飞赊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型背协坚,半数以上产品达到细分市场行业平均值双。   实际上汞,东风乘用车下一步面临的问题岗培,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踩。除了风神之外榔妙祷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棋甫两,以及合资自主品牌穷,而在东风入股PSA陡霸,成为第一大股东之后兴胁滩,东风乘用车无论在资源整合归、品牌溢价滤楷、平台技术方面危,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应警,当然这还需要时间证明扒归嗣。   不过豆苇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楔措纲:资源协同包括产品错赡、平台豢局、制造技术浪受、供应链乾芹幸、营销和国际协同独。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慕诉,随着车市的放缓尝请俯,近年来鬼即,从豪华品牌到合资品牌竿苹哀、再到自主品牌篇拘聘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娟。   与成熟品牌不同赫抵毯,创业中的自主品牌协,在招募经销商熬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驹。随着竞争的加剧艰、产品的丰富裙,未来将对渠道提出更多的挑战驳,比如一年之内连上四款新车的吉利湾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漏。   盈利能力当然是最为重要的标准红汗修,但是牺牲自己耪钞辩、持续补贴经销商摊,也不是长久之计判,解决之道要不断有竞争力的产品推出械簇裂。今年年底携某,风神AX5即将上市徊鲤染,明年AX1也将上市彭莫帕。   实际上患皋廓,在青海活动开始之前鹅蓖廊,李春荣提前到达西宁台掀,专门到长城和长安4s店进行调研袜掇。让他感到欣慰的是抽逆喊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75含。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稗晾,我可以负责任地说咆,我们的商务政策是最好的仑迫翁,没有之一逻碑。”李春荣对于渠道的重视程度醒,基本上是亲力亲为硼掠。   目前侠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度麓。按照规划柯恨,每年净增网点50家床圃,未来单店销量逐步提升至800台以上郝,达到中国品牌经销商中上水平仙帘。 责编茧士饲:李芳" " ×纯ε堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沽,由中国汽车技术研究中心主办蚕侠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搭碘糕。在本届安全论坛上痢誓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍赂,在回顾过去的同时拷说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阔爬佰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞晾睬、车辆泛、道路等影响交通安全的诸多因素俄忻略,促进共同发展坑裂帆,从而降低事故中人员伤亡率蔬老谋,最终有效改善中国道路安全状况谱宋。   会后梁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罕删。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裴革媚,并阐述了对于人飞戏、车哄款、路好、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示但稀径,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念十,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶梦,即分别从社会乱孤酣、个人和车辆三个层面采取措施汞椒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窜醒,就是在车辆的周边铆,设置一个安全保护屏障瓢侠凡,针对车身周围不同的危险接近程度剧坍鞠,我们会开发相应的技术进行保护乾。   除此之外泄胚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壤纪茫。在车辆的前方馈浓、两侧壬、后方建立一个全方位的安全屏障狙叹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩。同时锭戒堡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屑捕,日产汽车也研发了一些相关技术昂旦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沮栏湃。   日产汽车始终将零排放密、零伤亡作为企业愿景赌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担高阔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燃,可以在自动模式下完成转向同筏、加速和刹车等操作澜,提升车辆的安全性能美厕膳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈嚼边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沧。即使后座坐有乘客桨板,后侧方视线也不受遮挡告捌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车继。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绦伸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婆,帮助驾驶者做出正确的判断怪。   针对电动汽车领域勤勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位害舱,而电动汽车上的安全技术套漓,应该也已经达到了世界顶级水平诡参甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卧,高桥信彦表示篙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶回,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沙铆叮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍席,日产在研发智能交通技术的同时响,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钙喉,其主要分为四大领域逃察茨。第一大领域是关于自动驾驶技术的怯孤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睦疲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矫瓶,对电池以及其安全性能进行研究交告县。   第三大领域是新的移动方式慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禽挫,换句话说凄嘲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫂乱,我们针对这个展开了研究妥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烤巩桥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刮。   未来颗熔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撅犀,同时淳其,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险策渐尾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淮耙,进一步降低交通事故发生率侍、持续改善中国道路的安全状况角。 责编刀伸:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹夯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湿,共推出6款车型团荡抽,售价区间为17.58-23.58万尾毛骸。   新车亮点奋始:   外媒点评穆宝诚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溅比:李芳 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权导挟,严禁转载短川突,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坤德鬼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭案恳萄。   不久前圃簿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛察娠,北汽集团以549.329亿美元营业收入攀差,排名第160位淋藐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磕铃,也是首次入围世界200强繁渡。“我之前的预测是在180名左右碎群,这个结果确实出乎我们意料脸姜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倪摩莱。   据网通社了解龟酿奔,2015年苛黎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恨赊,再创历史新高铣厘。“十二五”期间纫贡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峭屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枢鞠效,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锹绞稀,增长3.4倍绞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脑裁,网通社可以断定以下两点退锑款:一尸陈草、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堡环、稳定的增长屡庆。二掠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重横蘑。   为什么能做出如此判断统?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蚂?徐和谊的一番话做了最好的解答卉守:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诺干混,咱们给人家代工挣俩臭钱揉,那是发展民族工业揣闪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膳人钡?不可能奠库。能走向国际化吗彭粹鹃?那更不可能凯。”   然而歇裴蓝,做自主品牌检尘,光有决心瘸、喊口号是没有用的觅。正如徐和谊所说怀:“干自主品牌真的难扫,现在大家都处于成长阶段称券,想要效益好显然不现实晌鹃。但是效益不好就不努力拌,就情有可原吗混?当然不是!边刻孩。”   从“1 ”变“2 ”勉己,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赖。短短5年时间笆梢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弥彤南,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首捷检。“北汽人要有工匠精神郸,低着头兢络浓、少说多干难,闷头干灯,一代人不行两代人害柿,肯定成功甩们策。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旗纲。   随着“十三五”规划的展开攘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹈欢际。据悉鳖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烁伯、供郎、销焙、研于一体的北汽集团南方基地十戌尺。   届时徘回窟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矫帽彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宦恭吠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碴,形成1+1>2的布局违搅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品送,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇梳。   “十二五”期间疚,北汽集团凭借超前的战略眼光险冈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裁炼。通过产业链合作砷,北汽掌握了最核心的三点(电池牢、电机峡、电控系统)技术危砂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆式,并取得了中国第一狼赤、世界第四的业绩桑畅薄。   据徐和谊介绍缉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案礁猛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯该皖,北汽集团零部件业务板块几乎是0皖迫,经过这几年的快速发展隧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恐扯,这是之前想都不敢想的藉蒂。”对于北汽集团的转型烤,徐和谊深有感触农桅。   据徐和谊介绍比弓,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞳剿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赋怪,包括汽车金融酣秤、二手车垫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碾使,带来规某浚和效益的双丰收峨旦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫司脾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罚,这也是转型升级的重要标志之一思掂背。北京通航以合资己、合作翅、资本运作为主要模式篮龄,在国内实现了产品工业化和市场营销信嘎潜。虽然规模不大怀,但已经显现出良性发展态势掀关。   直视软肋澄,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙库,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掏寝,“我们举一个例子乓,这次500强名单共6家中国车企上榜氯寒赁,总共盈利114亿美元诉柑。美国2家车企酥处华,共盈利171亿美元破阔。我们的产销量远高于对手仍,总体效益却不如他们控埠。”   徐和谊指出沏匪,提升效益让癌,整合全球价值链炭,转型升级栏奈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲁,也是整体中国传统制造业需要提升之处淮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞪泼暑,向好的企业学哦,从7个维度努力舰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碳篮扩。还有四个月横,拭目以待僳杠跺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头断粳,通过与他的交流可以看出耽糙,对于北汽集团的成长他是满意的歉稀。然而局,作为一名中国汽车人冉绥溅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龄扔笨。   “跻身全球200强企业剩烫,不是终点物,而是新的起点扛龚咯。”徐和谊更是霸气直言伙弊疯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辉第,中国汽车行业前三甲痹虎脊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苏扰:李芳" "   车云按舰衅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行春。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谐杀杭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莱同钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战船戎。本文由现场演讲整理而成舌档。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯燎切摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办,这两方面的关联性是显而易见的魂傻蜡。    说到沃尔沃胆南犁,大家联想到的第一个印象就是安全凸岸。的确寄畦颗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗽幕,他们就讲褂泻:“车是由人来驾驶的狙桓。因此手扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羡邓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则携。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明第扔。可以这样说白似,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递魏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪马词。其中当然有标配的九渴绣,也有选配的妊,组合成不同的配置唐仿朔。这里我稍微着重介绍一下触莫,沃尔沃的City Safety城市安全系统哄痕尖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剐扑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哥燃稳。在2006年的时候痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棱勃聪。第二年也就是2007年茶斑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乡梅。2008年迪牢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骡,成为一个技术子品牌锹投午。之后的十年中这套系统不断地更新完善度惹,扩展了许多新的功能辰毁,比如增加了行人探测禄筷猜、自行车探测蔷蹭俯、大型动物姬坡、路沿和路障探测与避撞功能霸讲。    避撞系统为什么这么重要呢精?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍纶膊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车警、转向功能的话村凌师,一切都是空谈粹。想象一下麻畴距,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛔袒萝,这将是非常严重的问题缺陷卤。避撞系统的工作机理非常简单磨当涵,首先是探测兑糕刃,然后是评估决策坤返信,最后是干预茶惋壁,包括警告或者自动刹车菏步帅。    首先是探测克村。相比以前目特蔚,探测功能已经取得了巨大的飞跃挎。从单个雷达到多雷达和摄像头刀吾逢,并结合多传感器融合算法伟叼豪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腺遁。    接下来是决策嘎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锣骚樊。但是你在路上开车祭逗蠕,特别是中国的路况倍吉琉,不可能前面只有一个障碍物刑。所以随着多传感器的应用刻硕理,现实需要更先进的威胁评估算法挥,可以同时考虑多个对象恃捅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉萄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呸,你车周围的一切都可能是潜在威胁妓耿郴。    复杂的算法肯定会增加计算量粒捞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硷,有必要进行适当的简化看。但问题是怎么简化肚灯?比如现在大家经掣文冢看到的中国式过马路氖酞狭,一群人一起走酒损,走到路中间抗,可能有几个人继续往前走努拔,有一些人停在那里评赖,另一些人却往后退爱哗世,这时候要判断预测是非常复杂的贿。所以盾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔑廖,使得警告和干预措施如何定时祷搜粒、提升相关性和可信度始终受到挑战双猜默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镜撅拷,才能提高决策的相关可信度筒。    最后一步是干预俺巩。判断之后还要有一个干预的策略揽列。干预一般是两种祭鼎,先是警告灌响,再可能干预痕。怎样警告呢厢贡廊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸僵厢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁貉房。如果没有可感受到的威胁存在当秽,原则上车辆不应该警告驾驶员贝鹃还。这是因为行,如果还是警告痪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馅乱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶提啦。时间长了之后烂泌,他就会把系统关闭或索性换辆车蹄瞎许,在中国的路况环境下茸怜察,如果一路上都是不停地警告斡降蚂,这的确是个问题歧琼。    警告只是一个声光或振动的信号斯,那么在警告之后忌蜜厂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秽烙?我们的策略依然是描箔亢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顾牧,否则车辆不应自主动作敢靶秀,理由也是刚才所说的稿涝。可喜的一点是宫然皇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升完毛谋,自动干预所需的时间大大缩短了释僧,相比十年以前莫貌操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氯堂鳞。最后一点昏哗,怎么协调人机界面很,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秸,也将是一个很大的挑战慧匿髓。    刚刚讲了很多孰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崩猩。首先是效率问题圭豆,要调整警告反应的时间畏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效半禽?警告干预是否可感知与理解乳宿?第二是相关性卸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弄?是正确的警告京,还是漏报或误报楔?比如说路前方有一辆大卡车勤,系统把它误认为是高速路交通标志牌酗副懦,而不给任何警告毯衰破,这个明显是漏报迸。但是反过来说旧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车波,从而警告干预崇,这个就是误报浮烧,这也是第一类和第二类误报的区别斥。最后是接受程度胚,警告是否很高程度被驾驶员所接受聪荚、并配合架?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性并,所以这三个因素之间要互相平衡驴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褥奇摹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棘骇计,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葱品、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脑雇粪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旁诫?是不是因为最近自动驾驶帝、无人驾驶炒的很热秤谅?同时还有一些顾客在问亭牛,自动驾驶以后凛,我们的驾驶乐趣在哪里泞?因为很多人喜欢操控瘟,喜欢在山路或者赛道上开车氖控玫。    我们完全理解这些考虑惧碧黑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粱逼输,今天早上我走的是中环滴,走走停停戳蔑郎,就像这幅照片中般的拥堵想幕饱。当然施,交通拥堵也不是中国所独有壁,随着城市化进程的加剧撮耙,这是全球性趋势杏。请问这样的驾驶乐趣何在图?    除了拥堵辆写,还有安全问题另,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量残。城市化的发展也加剧了空气污染竭,以及可持续发展与能源的危机翘良。对各位顾客来讲顿陷蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求皑荤。    所以零,自动驾驶对社会搭、环境和经济带来的益处是多方面的酶乡。首先冈钎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驳宋烘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诞妈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慨拇竿,即使提升不到100%安全含册,但是97%拾、99%可不可以滔辣嚼?自动驾驶还能连带产生其它的好处烤乳括,改善拥堵施诵、节省能源消耗沸谜反、减少大气污染娠林怒,以及使旅途时间利用更高效徐间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隙,但我们说肯定也有挑战侥衡柒,世界上没有免费的午餐缅。对于使用者来说酬,有人机交互的挑战雾锤。还有失效模式控制落裴,万一系统失效以后董,怎样用冗余系统来后备控制碳墩。有跟其他车辆系统的交互筛存蕾,你不只是一辆车单独行驶在路面上丰。怎么感知环境费,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沮。还有最后一个蹭,再好的系统汀屡,当顾客不当使用的时候目闹,怎么做这方面的技术应对处理搔。对于车辆设计来说娟膛,还需要各种各样的冗余系统做后备冉唯,确保自动驾驶安全崎旁督。    其实贬虑,自动驾驶不光是技术问题莲毖融,更重要的是对社会和伦理的挑战奔操,大家是不是能接受拨乘勒?首先煎腺,什么样的商业模式量,是我们现在继续卖车的模式肆匙酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蘑吗。基础设施的改变舅示磺,比如说车道线虽、公路标识的统一磁趴齐,这也是非常重要的郝。还有保险公司是否接受焙嵌徐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任华姑交。最后是公众的接受程度纠韦,法律和法规的约束瞎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注温撂都,从而也引发了很多相关的讨论项掀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慧谋?我们非常明确建嫡,这也是一贯的战略堡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯墩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厂签鸥。    这里举个最近的例子味低慌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啃埃陪,已经在欧洲量产上市攻,今年下半年也将在中国投放市场垄性瑞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫辩思,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘲碎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞳鸿炉,而无需跟随前车叙细登。要知道列潦蛇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颈棉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆趴剐,那就是到2020年此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粱补。这是沃尔沃汽车庄重的声明擞袄,也是一个非常具有挑战性的目标掸痕翘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢触?    我们认为首先要充分研究时,通过真实用户与真实交通速蓖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菊善。还要多方的合作辛闪绘,沃尔沃汽车通过与包括供应商脑、大学研究机构佳,以及政府部门在内的强强联合淑,来应对全球挑战磊淑收。自动驾驶之路没有捷径刺炒络,就像练马拉松一样仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爱膊、循序渐进的涉滴钙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全革,我们走的每一步也都要以安全为核心邵。我们要以客户为导向刑耽什,通过提炼典型路况懈,悉心定义测试所用的通勤道路腐揭裤,同时尽量控制风险斜。在技术成熟之前扒欣刹,必须反复的测试舜,以保证安全与可靠呈钒挎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吼氮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼:要验证对社会和经济带来的好处泼,是不是适合当前的交通环境嘿肝,顾客许、社会公众的接受程度沧郊疆,还有道路基础设施的支持是不是充分陶葡苹,与其它车辆和道路使用者的互动蹄亨核,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界。    这个项目其实已经在2013年正式启动了来缚,真正的大规模测试将在2017到18年腊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彪绅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叛和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赏徊。    上图右边是哥德堡市区的地图绣篓疚,这条环路相当于上海的内环或中环并,即城市高速交通路刀骑卡,是没有行人墒、自行车改刀宫,也没有交通信号灯鼓。自动驾驶测试者是租赁顾客饥芥槐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抠牧透。在驾驶过程中角韩惧,允许处理其它事务马坚堂,从驾驶员监控到不监控失,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术害挥。    这里我要讲个非常重要的概念锭癌筋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倘篇沁,驾驶员还是负责监控和指令教毯锌,必要时叙辱叔,还应尽快接管人工干预千,所以还有不少局限性凰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楔,车辆负责监控交通环境弘沸,根据路况决策和反应汹纺疥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晌隘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侣灯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呻钨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度互脸,驾驶员需要对驾驶负责手。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爸盲儡,或者SAE第4级的程度彩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峡庞。可以看出炽潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线泞侗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伤辟辈,简单地讲客碱瞪,是通过多传感器融合渴,包括单个或数个摄像头捌、毫米波雷达坞、激光雷达晚脱焚、超声波传感器等仕洪,加上云端和高精度地图肯灯,来感知周围环境娠诽段,评估路况和交通状况理迹碴,相应决策与控制扮本搜,最后通过制动必、转向和发动机系统来执行干预痕。处于安全和可靠的考虑憋,我们有备份系统板,冗余的执行机构辛苛,万一其中一套系统有问题鬼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堆酞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司认慰双,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哨汀。2017年艾搞点,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捻,随后我们将在中国盼岛沮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疮理郴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遁,自动驾驶的远景又如何版涣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸日。如果大多数车辆有自动驾驶功能煎嚏刻,车辆可以与人迷伍、车谎烷、路互相沟通嗽泵盛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痛荆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贫铰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暗戈氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呸盛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂睹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橙蛔。 责编羚:李芳" "   从很多角度来讲伦类频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缮鬼稻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搞砰,国产化是必须的道路回笛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不,能够接触到更多的消费群体航。在网络发展策略方面酚,我们会更加看重网络的构成形式娜,像城市快修店钡稠土、售后维修中心缸、维修工厂等琴烷,主要目的是增加服务的便利性测靖让,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媒。    上周末(7月29日)省很,在接受采访时祁坑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淬伟,回答了中国经济网等媒体的提问丰稿,内容涉及国内高档车市车恰,宝马在中国市场的发展战略鲁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廊狡莆,年轻酥凉、专注抛,富有亲和力;与媒体的沟通自然扔、坦诚搭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞄,刘智说础怂,中国经济发展已经进入一个新常态囱,就是从高速增长进入一个健康书、可持续性的增长碧。但是魏裂,随着经济运行质量的提高烦劝稳,每一个百分点的增长脆,都是一个不容小觑的数量躲锨北。把这个结论放到豪华车领域屏侮家,我们所存在的这个行业挥矢绍,应该不会有前几年爆发性的增长澄甭镐,市场会以一个比较稳定防咐、健康侈谦跨、可持续的态势继续发展侵。就宝马而言搔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝蜗。比如聪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喂对,而是把新车藕、二手车浇,技术保险仆婆,国际式售后服务一起发展超,我们叫“利润四驱”旧拇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖靠。    今年搬矛呻,在集团诞生100周年之际捍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钙晤。那么镭,这些战略在中国市场怎样“落地”灿面潮?刘智谈到套,宝马集团刚推出新的第一战略浓士,其中的很多元素不仅是契合中国市成巳帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悔宽罚。他举例说爸,宝马提出的智能互联概念微贝订,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脑董汲,领先欧洲10年以上洁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲竿餐。再比如新能源方面圃。中国政府强调急庙,到2020年新能源车要达到500万辆培宠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘妹书,包括纯电动和插电式混合动力车型丧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皇颅同。所以在新能源车领域项彻,宝马会加大对中国市场的投入渺蠢钠。因此任晃,“从很多角度来讲封具,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窍团骇,刘智说嚼撑脊。 BMW i3    随着本土化战略的实施凉哺伯,高档车市场国产车型所占比例越来越大楔。那么版堤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的城?刘智介绍说食,目前谁涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痪。在几大豪华车品牌里面慧垒,就进口车的销量来讲郸典顶,宝马应该是最大的换蚂。我们对目前的状况还是满意的麓胎。因为这本身就是在我们的商业计划内膊董。    至于将来髓计,刘智强调全:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏慨,必须在中国取得成功骂哦,在中国取得成功殊跋,国产化是必须的道路”税帝超。所以饲孤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗜迁魄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心核蚊煎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹿辆巳。不久前多,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车次。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彩开晶。从长远来讲歌,国产车型的占比会越来越高股衫。 全新BMW X1    近年来吩蔼卜,高档车市场经销商层面的动向备受关注没箔溯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窍?刘智认为捷,应该说趁,这是一个行业性话题限献。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力善,在厂商给予经销商更多的支持配合后补奢放,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势的衔。就今年上半年的情况而言侣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扔倪哨。对比去年的数据波了,我们发现司垒跨,不管是在新车毛利嫩巴葱,还是其他业务板块嵌,尤其是在售后嚎、二手车凉逻艘、金融保险等等几个业务板块陪殴,我们都有了明显的进步括。因此涉囤冲,他觉得林诗仓:“目前陷但,宝马的经销商网络是非常健康的”啥。因为菱,随着中国市场的不断成熟胁怠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式停。从厂家的角度来讲芭裤纠,我们也不断调整新车的供求关系皖,调整车型的配比遍,调整商务政策傻和绍。综合下来瓣娇喂,应该说目前宝马经销商网络擎璃寡,处于一个非常健康的可持续发展状态冬受狗。 全新BMW 7系    那么氓授,比较以往瞪辰,宝马在经销商网络的拓展上梳纳秆,节奏会不会放缓一些篓?刘智表示懈拔骑,在经销商网络上舅,我们仍在稳健进行拓展舜,一步一个脚印地往前走沮需。从绝对速度来讲错急,或者是从增幅来讲稼,因为基数变的越来越大秤,所以这个百分比是越来越低的陵剁,这是很正常的挝滥。目前蹦缴,我们全国的零售网点超过了五百家热糕封,覆盖了全国所有的省市自治区漓券滇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帮粮,覆盖了很多中小城市日纤瞎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹃副距。在网络的发展策略方面前讨,我们会更加看重网络的构成形式窗,并不只关注于网络的数量熔。所谓的“形式”就是像城市快修店喊捷、售后维修中心葛磺、维修工厂等等一系列的体系概念熊盛妈。主要目的是增加服务的便利性垮妹莆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拼情淌。对于经销商屠违,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翁,让他们有一个非常健康良性的发展了痛离。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进xing精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇dao挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增