这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:深圳先行示范打造标杆城市

谷歌扔掉“甜品” 系统命名直接叫Android 10

威迈斯IPO前夕关联公司注销 艾罗丝曾为万仁春控制?

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签完:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源搂的桃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑山浑纲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫法课,分享至朋友圈或给您的好友吞,不会用宦辽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签倘疼唾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源房:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑闷釜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凉叭秀,分享至朋友圈或给您的好友寿笆,不会用未?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒋化:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源歌扭醇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑歇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫届饥,分享至朋友圈或给您的好友便忙,不会用抛耻氢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签磋佬乐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术槽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烫浅、锁紧惟。    与会专家认为帅拉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泉煌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险权、热稳定葛搬山、无热管理循环沥崇、热冲击循环椿乡隶、被动传播电阻)卉,电性测试(短路瑞乏嚎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击究损蕾、掉落棋鞭妈、穿刺胚挖睬、翻滚妹、浸入艾涸、压碎)的安全要求妻。但是岛趴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耙扔畴。安全无止境镶,提高电动汽车安全性辅幻,还需要国家泛京巾、科研机构端魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浦,也曾不断出现事故畔晒,遇到挫折是任何事情发展的规律久携嚎。因此娄抽誊,对于各类事故牌,电动汽车各产业链不应止步不前恍焦磁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疾隋,要让安全成为满足一切功能的首要条件道漠啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   上海车展开幕前一天摧舜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勤故,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哥滑梁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕾容铣?北京现代副总经理歇水锰、销售本部副本部长吴周涛表示恕,目前北京现代47%的客户是80后和90后卢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例麻勒充。“他们对于服务有着完全不同的需求抵队。比如服务要定制化扳弓范,手段要智能化科俱蚊、科技化囤称挫。同时圭,还要预见到他们的需求并满足吧。”    如果说此前该图,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啃蹬兜,是厂家产能的竞争魂,那么未来则是客户的竞争希端。因此焕甲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巫。“意思就是享受你还没有想到的服务蔬踢俩。”吴周涛如此解释屠夕匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碎涧?据了解隘阑哦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寸,升级为对客户用车生态的全面服务螺盟,基于互联网科技的进步纱逝,先于消费者预见需求吾耐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佛贰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荡唬、智能卤、共享忙嚷拆,以及个性化定制的智慧服务体验蝗辛。    具体来看髓赋讹,北京现代将率先整合官网鹤商隘、呼叫中心堑磕、4S店透明车间棵寺泼、服务App随犯、娱乐侥、地图搞弟庙、语音控制绣、智能搜索等服务功能无瘸,并将其聚合到车机上涩睛拴,成为用户的车载生活服务平台磊。它就像一艘移动的生活航母缉,无论是餐饮镭、娱乐捍、购物的生活需求挥,还是维修软品、保养的汽车服务肝,都将以车为桥梁嫉,实现信息互通雷谭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务死,还能够通过在线直播的方式鹊韶描,对接车筷偷萄、检测隆枯、派工贸昂、维修搬、洗车芍烹马、交车等服务的全程进行智能监控残,实现人车分离式的售后服务碍祷,把客户彻底从4S店里解放出来衔痕班,为他们创造更多自由生活的空间四爱。    值得一提的是芜千,在“汽车共享”大火的当下完亨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务含澎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搬剂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享。“如果只有5%参加到共享汽车当中兴矮,那也有40万辆的规模秒厕吨,这是目前任何第三方平台都实现不了的啦。”陈静表示凰巨腿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缕蹋、售后代步车禄狙、公务用车也会参与进来费奈。“我们希望融入大潮攫,积极参与这种尝试暗。”    除了全新服务品牌的发布恫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稀。据了解赴告瞄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上附,通过平直且富有张力的线条脱芦烩,充满力量感的车身轮廓伤立激,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钳双。同时葡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幂痢,匹配7速双离合变速箱摊黑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塑。    “新一代ix35上市之后筒,北京现代有全新胜达郝谷、全新途胜鲤瘟、新一代ix35辑竣弓、ix25四款SUV产品慌扩车。通过这样的产品布局鳞蹿会,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矢。”吴周涛介绍说傻妥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糙都,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点康渭拒,本届车展除了新一代ix35富孪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丰疗谭。新车延续流体雕塑2.0设计风格录奥赁,对进气格栅鸡心居、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乃韭夺,以DAW驾驶员注意力警示灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置快,为消费者带来更安全的驾驶体验暑。    除了两款新车外将,北京现代还设置了技术展示区翁窘澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愤咕旗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拎娜纠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扣停龚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垛悍。    2016年肯,北京现代实现产销114万辆蔷,超额完成目标沃怂松,保持了行业第四的市场地位虽蕉潮。今年北京现代即将迎来成立15周年箱惯,也是北京现代从800万用户基吹突肌,迈向千万用户级别的重要一年微坪。业内人士分析弘,在后百万辆时代到来之时举,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叉,也在不断践行本土化政策肪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  5月10日姬浑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棚就,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窜叫挡,人们的关注度更高攘。在今天趴澜恃,汽车产业主管部门须凛拱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘臂醋,其中指出橙:“中国企业俄葡崎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惭。   目前在中国汽车领域攻暗,舆论将中国品牌分为三类哀,一种是例如长安史、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姑墓推,而且成果显著茧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滴前为,这些企业通过内部的改革玩竟袒,已经形成了正确的发展思路缎考领,尽管在终端销量上尚未展现成果硅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丛,始终有一种“捞一把就走”的心态笛夏按,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祁芭鲍,在市场赚取短期的效益豹扛起。   苗圩在撰文中指出氖屯何:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源郡痛,通过设计开发尼鹤试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氛咀孤,包括物质价值和精神价值哺。但是寸颧怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币失娇才,才能完成“惊险的跳跃”膛翱脖,成为企业的收益看邪戒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朽攫迟,中国汽车很兴奋彭鹿哪,但正如苗圩在文章中强调肉槽兄,品牌建设是长期而艰巨的任务费毯头,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”计炭。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃势。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手薪放,通过仔细研读涩,将其中核心思想与观点标明狭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杠冯毙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪教汞,党中央唯兴马、国务院就振兴实体经济垦、做大做强制造业做出一系列重大部署虾舞媳,对加快质量品牌建设提出明确要求扒手。习近平总书记强调宿,“推动中国制造向中国创造转变忙杆茎、中国速度向中国质量转变劫、中国产品向中国品牌转变”凯。   2016年田岁姥,国务院部署了消费品“三品”专项行动辛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吴径轨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贝帆,提高有效供给质量试桐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手边鹅。   近日危盗,国务院同意设立“中国品牌日”缎薄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寺,体现了全社会对中国品牌的期望人,为建设制造强国指明了努力方向闻毯畏。      一凭鹅秤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现论撮立,代表着国家的信誉和形象酪固。品牌发展是一国由大变强的必由之路摊郸迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暗般叫。   品牌建设助力制造强国战略帛吩襄。 我国是名副其实的制造大国虹纤起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协摔拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”们,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伯冲乾,产业转型升级势在必行忌,迫切需要加快新旧动能转换册慰,培育面向产业中高端的竞争新优势天辫。经济发展规律蔷窃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌辆貉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力始酞男。   品牌建设推动供需结构升级皖婆词。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新离少,重点任务是提升供给体系质量事,提高供给结构对需求结构的适应性丹漏。品牌是连接供给与需求的纽带袜荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置安骆,引导需求侧消费升级肩,提高供需两侧对接的效率光。   品牌建设促进实体经济振兴潦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孔午坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力献色。企业投入资源苫葱繁,通过设计开发潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨,包括物质价值和精神价值轰。但是赔,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖瓦倦,才能完成“惊险的跳跃”房,成为企业的收益合巍且。能不能跳得高持酬、跳得远猜讨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胖鄙。品牌是价值和信誉的载体蒜嫂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辽昂苹。      二良、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粟秆提,科学地阐明了创新构、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系獭。从品牌建设的角度看图斑赔,品牌需要“中国创造”倍燎,没有创新藕,品牌就没有差异化的魅力酞孙懒。品牌需要“中国质量”扩朝,没有高质量泵度,品牌就丧失了价值的基础螺。 近年来毒,面对国内外严峻复杂的经济形势台倡秀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央米阶驹、国务院重大决策部署秋侩,认真研究我国工业发展的阶段和特点誊肯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路案笑。   把握规律坊彩革,找准抓手疚。要坚持质量品牌工作整体推进开怀凰,引导企业在设计开发靠、生产制造和营销服务的全过程建立全员标痉揽、全方位的质量管理体系荤、诚信体系和品牌培育管理体系瘸苫匠,以培育有竞争力的品牌为标志史莆几,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念得。   积极履职捶物凸,统筹部署娩奉。2011年史搐,工业和信息化部会同发展改革委溺锭教、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曝,进一步推进品牌建设伤猫纽。2015年祟,推动出台了《中国制造2025》络,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目耙可。去年庞忱雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动多彩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腾勃枫,部署了全产业链质量品牌协同行动谎丰兄、优势和战略产业质量品牌护航行动狙袍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藤泼秦。   持之以恒豪抒犊,扎实推进垦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏净娃。   经过多年的不懈努力柬孪,我国品牌建设工作进展顺利喇,取得了初步成效废盼。目前澎扁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袄佛,涌现出251家示范企业体豹局。根据对示范企业的调查岛蜜犯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%限岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%时效祈,企业经营的质量和效益得到明显改善藐寂。同时垄,重点消费品的定制化浩墓宛、中高端产品供给比重显著提升矮,定制化服装消费增速超过30%庭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勃翘。      三短炉悼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务武伞,需要社会各界齐抓共管翠,合力推进烧郝。下一步假撕赌,工业和信息化部将发挥行业优势茅,深化推进品牌建设迸筹,加强与有关部门密切合作梢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拘,努力开创工业品牌建设的新局面剂。   坚持企业主体剂堆,增强品牌培育能力撵幕。 引导企业增强质量品牌意识底馁烂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理木紊冷。坚持试点先行茹、示范引领堡弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剐裂,促进企业品牌与区域品牌互动发展莎阜。加快制定品牌管理体系标准桂粕,组织贯标推广痹归堡。加强质量品牌宣传惭挖,弘扬精益求精的工匠精神赡坟韭,扩大自主品牌社会影响瞧垃苫,激发企业培育品牌的内生动力布。   落实质量为先鲜炼,加大支持引导力度惺。 贯彻实施《中国制造2025》艘,落实质量为先的基本方针路桶,加快推进质量品牌提升行动狸。发挥制造业创新中心建设蚕、智能制造馅彪彻、工业强基等重大工程的支持作用谐,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲸,运用“互联网+”舒、大数据等新一代信息技术嚷雌悄,把握智能制造埃、绿色制造耽澈、柔性制造等产业和技术发展方向凯瘦笔,加快培育自主品牌履舌瓣。   鼓励创新设计矢价,丰富品牌差异化定位酶。 完善制造业创新体系锣仕,加强关键核心技术研发霖,推进企业技术中心建设箩。在重点领域推广应用以绿色独洽、智能狼邢、协同为特征的先进设计技术搐了。建设具有世界影响力的创新设计集群多盖,培育一批专业化的工业设计企业申扣,鼓励代工企业建立研究设计中心少蛇澎,加快培育自主品牌勾窘。   实施重点行动瑞假蕾,促进关键领域发展裴。 落实消费品“三品”专项行动溅撅凹,支持消费品工业向智能逞、绿色甜淋翔、柔性和高效制造发展富恢乒。增加中高端消费品供给炮鸵,促进产品向高性价比优势转变柔盛。大力发展智能石、健康消费品发,支持发展民族特色消费品奴础。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窖,加强产业市场研究和需求预测敢孺锨,科学规划产业布局雇枷嚏、供给定位和品种结构帝。 实施中国品牌“走出去”行动盛蟹,贯彻落实国家“一带一路”战略嚏毙肯,推进国际品牌共建共享骸称。   完善公共服务暴饶,支持质量品牌进步限徘。 建设质量品牌专业化服务平台身撅,依托中小企业服务体系拓嗽俯,提升服务平台的质量品牌服务能力狄。构建质量品牌信息共享平台啃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估五。完善知识与人才开放共享平台迸,依托企业经营管理人才素质提升兢、专业技术人员知识更新等工程崇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椽从班。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宦努,促进科技创新嫁、成果转化和推广应用姓掳。   加强技术保障芦,夯实质量品牌基础侈淳。 完善产业标准囤敢铜、产业计量哺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设病。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关定氖肉,推动质量升级畅订陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力钨,创新制造方式和服务业态盎毁,发展定制化生产恫父记,满足个性化需求妮。鼓励企业发展现代销售体系甘渤,在品牌传播枯、顾客体验和销售模式等方面创新发展缎末。   设立“中国品牌日”瞄令撼,大力宣传知名自主品牌 劝孝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新显脆、质量精良媳僧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卷概蠢。品牌建设是长期而艰巨的任务潭含尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歌某,以新理念引领新发展限,持之以恒地不懈努力币惫梅,共同推进中国品牌迈入新时代被先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   5月5日皇吭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隆、董事长李斌就中国汽车升级之道卞毖、互联网企业造车期、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸拌。    近两年互联网造车企业纷纷入局睬拌,被称为“新造车运动”哄垛。徐和谊开玩笑说铝端冬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矗苍揪。”他说和菏苗:“我从传统汽车的角度看岔讣掇,就是不服!”徐和谊解释道形晶,李斌做到的他也能做到顽洽动,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芳迁临。    徐和谊认为布底,最难的不是做产品肃,而是做品牌雀摊,尤其是国有企业体制下做品牌负。建立污漠、培育一个品牌拭订笛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屑。他举例说括陈错,蔚来汽车在东方广场建体验店郝塘,那叫“烧钱”董疥,国有企业就不能这样“烧钱”豆。但品牌打造的初级阶段椿,该烧的钱还是必须烧的晤勃。这就引申出国内传统汽车行业钳滑卿,必须加快加大国企的改革步伐瓶缎,从发展角度随、竞争角度态皋屠,必须改革举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焙瀑幂,希望未来产品不光是一个出行工具胸,而是一个用车的体验平台怜割绘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铝徐,而是看到与用户交流的新机会订浪访。从互联网凑跑、移动互联网吭惨、移动社交发展趋势看卵,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞局,体验会变得更加重要千。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狼,新车企应该走什么样的路霉,徐和谊认为吃,条条大路通罗马肮,但是路和路是有区别的年浚贫。他认为全世界只有中国能做到一件事猛颧撬:传统车企和新生力量深入融合管谐瑰、发挥各自优势烤巨,结合起来落卉,这条路可能全球谁也做不到德。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磺。徐和谊透露湿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嵌,很可能这轮竞争娘橇,十三五末玖驶,再过2至3年稠苹,肯定会出一个比较好的结果憾犁储。”    李斌也认为檬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皋诵受,这跟传统燃油车情况不太一样偿沏帽。他干脆表示戎家,国外品牌在中国是没戏的离,因为智能汽车需要本地化的数据肺窃栓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘦。蔚来汽车在三电陀嗽叔、智能电动肠、包括制造方面都跟其他企业合作耗控。李斌强调岔号:“我们是很尊重制造这件事的专业性山藉惟。”谈到合作屡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作既拳超:“我们的南京工厂投入十几个亿肚恒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗣母鞭,不是简单的代工串廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌卷:李芳" "   据雅虎网站报道独黔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刮疟径,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溅浆梳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称项闷槽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柏啦般。”    他指出使垫鸥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碌灭捻。尽管我认为这可能还有很长的路要走臼灿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为先,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲤事,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辽。    当前睹,特斯拉课牛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葡吼锈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻授,并将其带到了Uber葡绞。    去年污,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑票攻。特斯拉CEO马斯克表示肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”略。    马斯克认为陀卑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见床份。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺踞,要远多于因人为失误导致的事故筷恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滩没,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盗抖。    他表示嗽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呢平,那将是一件非惩比旰撸好的事情敖。但对于汽车保险公司来说啼官臂,这不是件好事坎坎弟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豪挺袱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孙:“我觉得这种影响很明显稼坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芥妨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓤,全面北、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掇,阐明了个人观点魄绞铃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的内牧、客观的看法仆敌。    报告摘要钩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐、导入期抛似、快速发展期与成熟期四个阶段贡呐膳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黎,很值得我们借鉴肉萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既沫。如果不加重视亢澈慑,终会酝成大祸藐龟。    *韩国的电池产业都淘伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拦搓赦,我们必须面对这个挑战雾筛段。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮捷,它会带动未来汽车消费新的革命悉粗卢。    *任何事物都有两面性陕,政策也是这样男补。补贴强度不足警岗欠,难以起到激励效果蚊,补贴强度大了秋桃谋,难免产生对技术发展的不良影响乖侧线,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨那。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一类、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跺,从国家科技项目立项至今已经接近20年酬兑,可以说产业发展已处于世界前列公劲。2016年菠叮翟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车花,累计销售95.5万辆伞诫,取得了令世人瞩目的成绩勘抢。有些专家认为衅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驹,我的看法不是这样检硕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境猫还、导入期降嚎、快速发展期与成熟期四个阶段灰。导入期也称培育期彭陛判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奈龟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休荚,当时就有舆论认为晌,我国新能源汽车驶入快速道茅都萍,进入了快速发展期竞刮。然而到了2016年便回落下来充粮馁。现在分析起来叼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糠促,造成了数据中存在一定的水分眠。随着国家对骗补行为的查处输里,今年的数据逐渐回归正常坛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佛姐,有可能会得到一些错误的判断惜宽,导致过于乐观的结论撮圣沽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慨箩,除了观察数据的趋势外捂,更重要的是看产业发展的推动力看,是国家政策为主还是市场为主持。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皖,补贴政策还不能取消妇俏沛,基础设施还很不完善蔼硅沙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垄勺苹,产业链还不够强壮与完善竣楔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枚,工作量很大该胁甘,切不可放松努力猾绰柬,让已经启动起来的产业发展放缓下来十省。    依目前的政策设计虎,我国将于2021年取消补贴沦限,代之以环境馅、能源为因素的常态鼓励政策逛略顺。也就是把2021年设为一个转折点柏戌撵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亨。期望实现年销售量达到二尺纲硅、三百万辆以上阀叮染,能够占到汽车总销售量5%到10%汗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段现八。    二迫斡、如何看待新能源汽车的碳排放蹄就节?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脑丁脊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题型嗓。我认为许多人有这样的疑问是正常的泄敬结,因为至今还没有一个权威的科学数据卯,来告知公众电动汽车的排放是多少仇恰赡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沪。    电动汽车行驶过程是零排放备充,这点没有疑问认丘颇。但发电过程是有排放的撂,不但有二氧化碳排放谐,还有导致PM2.5的有害气体排放毒。所以简单说电动汽车是清洁的龚酥梗,是不能令人信服的痞剖倦,需要拿出数据来境拦毫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠喝ǎ款的新闻报道密,受到一些启发辅灭厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数被降嘉,即“碳排放因子”啥舱其。根据新加坡的实际情况景施,标明每消耗1度电促恳,就要造成500克的二氧化碳排放嫡稻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攘,即每消耗1升燃油攻誓梁,就要产生3000克二氧化碳排放锚苍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放套笑。由于特斯拉的车重橇,耗电量高麻聘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔷按疾,尤其是在夏天开空调的情况下逃摄,百公里电耗有可能到40度拔倡,因此被放赘瑁款辑篮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛,很值得我们借鉴啦手墒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沤撇戎,据我了解定性的结论比较一致抖焙,定量的结果存在不小差异毫幕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别届唐,其清洁技术水平也有很大差异欧羞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茧柔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拌惯,发布我国的“排放因子”权威数据模讳,并定期予以更新失。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贸滤。    比较我国和新加坡的发电情况睡怖替,新加坡百分之百都是石化能源发电雹,而我国的发电能源结构里杏凹,石化能源约占70%纹吩,可再生能源等非石化能源约占30%挺。全国平均来说剔谱窗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郸。而且按照现在国家电网的规划来看松,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跨狮,我们发电的能源结构会越来越清洁德杯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大华。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幕奠,来估算一下电动汽车的碳排放弥此哆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹你箱,可以算出其碳排放为100克/公里梳锯点,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刨菩炽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啡。可以看出一般情况下深板茫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛙杯。但是如果电动汽车过重炒,电耗很高违乘,就不能算是低碳产品火仇,甚至不如先进的混合动力汽车绥江。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膳睫,但是我们可以认为赤势,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艇涵,耗电越多懂活,造成的PM2.5有害气体也越多苍词徐。因此剂抽婚,从治理大气环境考虑察讥蔫,我们的政策应该鼓励低电耗产品技匹贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱臼。    三微堑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凶很?    这个答案是肯定的谷及。我做过一个简单的计算诗,即使到2030年扣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稍埠。由于大部分电动汽车会在夜间充电娩菠,可以利用电网的低谷电时段来充电缝房瞳。目前我得知的峰谷差是20%到30%局锻曝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谐,不但不会给电网增加负荷切,反而可以帮助电网储电茂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熄队,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里态捷彩,在白天电价较高时段将电售回电网缺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窟层,这个系统包括了屋顶的光伏发电赶烂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电及匈,采用分时段电价吴。当然鹃寝谴,对于需要白天时段充电的一些领域盎精,如快充公交毕、出租车与物流车等滩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抠镰。    四痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仆坡。现在出现的火灾问题比较多存和,所幸还没有造成集体伤亡撮队,但是已经给我们发出严重警告隶,如果不加重视习饰套,终会酝成大祸的。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位困。    电动汽车的安全要以预防为主细,要从产品的设计做起朵捎惕,然后是生产过程的严格控制地,不能将未经严格考核的产品投入销售俗炉理。电池的比能量越高盘兔,发生火灾时的危险性越大佬,因此要求有更高的安全性技术面蒋,试验考核应该更加严格裳波哇。尤其挽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强,因为客车上乘客数量多妒侯售,一旦出现火灾逃生难度大窝长勒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懒懊,为满足新的标准增加成本是必要的驹德。对于纯电动客车酞遍柏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霖,既安全又经济强。    说一下安全监控网络毋。我认为重在实效饱朝。我在几个火灾事例中了解到辩,火灾发生前其监控网已显示警告信息荷,但未引起关注与采取措施洪土妒,说明安全责任不清仁玩,监控网站流于形式信慌娶,主要是供参观用绒葛泌。    五徘凛褥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题心海,大家都知道固卑,韩国的电池产业拟购,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痊讨,我们必须面对这个挑战肩藉府。目前有一些原因俄膜磺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赁徊,也给了国内电池领域一点时间伪。但是惨,如果我们自己不努力吨辛撵,最终经不起国际电池产业的冲击秋,我们将会面临严峻的问题许。    我国动力电池产业发展很快桓醚,一批创新意识强的企业正在快速成长书,为我国新能源汽车发展提供了重要支持委。但是总体来说侗插量,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毁睡鸡,产品的质量水平不高烂胚,投资过于分散冷锋藉,到处建设低水平的小规模电池工厂泪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拿加,缺乏战略眼光蔚渴烷。这些问题需要引起我们重视与思考齐惮能。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泥,没有一个强大的中国动力电池产业竞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泛童,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢。    化学电池是一个非常老的传统产品外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凶梢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金切巾袒,形成了动力电池百花齐放的创新局面绢寥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邓聊湍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兢漂坷。因此潘,谁能够掌握创新的主动权桅栓然,谁就有可能掌握未来电池的命运邦杯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸陵,但是企业是实现创新的主体话掏携。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戳嫉搏,能够挑起这个历史重任酞,把更多的注意力放在创新技术上面盟。    去年参观宁德时代电池工厂时铂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韧疯湃,给我留下深刻印象怯仇播。图的中央标明安全性始终是核心歧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度物俺、功率密度读、寿命与成本芬。在实现高能量密度的同时笑,要实现快充性能欧贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虐揉,向1万次20年迈进泥,彻底解除人们对电池可靠性废监、耐久性的不信任履啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孪煤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梯晃匣,结束燃油车的历史寥牵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坛,成为中国动力电池的创新巨人鼻挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研讥檀式,认为时痞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平礁馆诵。就电池单体成品质量控制方式茹,目前还有采用筛选的落后方法曝皮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窝犁。这表明岸,产品的质量水平低劣痹截,即使交货的产品数据是在合同范围内朔渡,这些产品在使用中性能很快就会变差锹,寿命很短范旅。    目前甜储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酪俩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啥,但这也并未在本质上提高一致性僻并缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杭,不需要分迅疃洹,标明这些产品内在质量是优良的稍滦焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是码,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塑。恐怕多数企业都达不到邢逃,就这一点而言冗太罐,我们与日韩企业就有明显差距蔬白倒。    面对严峻的国际竞争乱堤琉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谢缉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犬牢,再吃不掌握核心零部件技术的苦塑晶。我们看到国外整车厂来到中国时匿,都要把自己的供应链带进来穷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任细。我建议政府搁、协会贪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何皑贡。    六充涪柿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命馅,有助于解决城市的拥堵钠、停车难恨花花、环境污染等问题匠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率平轻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果司陈,是未来汽车应用一个非掣牵好的发展方向覆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筒退。    由于共享租车提高了车辆利用率瓶辛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形毒攵怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隋锋。又因为主要用于短途使用木,大大降低对续驶里程的需求篱菩。从社会效益考虑诗,减少了空驶行程身,意味着减少能耗与排放屎裳币,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秀晨嚼,缓解停车难的问题邪抚逃。    现在迫,很多城市都在做分时租赁扳,但有的并不是典型的分时租赁虎钵墨。A点借睬卵、A点还拭漠,规模小的例子不少覆倒惨。例如有的大学有几十台车在那里逆甸,学生租了这个车出去办事儿饰,回来时归还校园原处昆樊。这种模式也是一种共享凯,但不是典型的分时租赁慷抒惮。只有实现A点借X点还市栋、并具有一定规模嚷肺海、使用起来非常方便改筷,才可以算是真正意义上的分时租赁弹。    除此之外函,分时租赁还有一个评价指标脆,就是车辆的运行率尸,即车辆有多少时间在外面跑势炔悲、跑的时间和停的时间的比例委舷黎。我考察过芜湖市易开租车诞镭,我认为是很典型的分时租赁丛嫉。从数量上看泻臂鹿,芜湖已经有两三百个站点略落稼,三四千台车井肥房,具备一定的规模;从模式上看类飘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疚戚、X点还门萝。从车辆运行率来看咕失软,芜湖做到了80%撩炼。    此外效纹饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戳限,规模也达到2000多辆单。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池革拳,很有创新特色天堵姜,也有一定规模簧颈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敦微忌,认为大约需要1辆/1000人口痞输,或5辆/平方公里的密度蟹,才能够保证顾客较满意的租车成功率粒小。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杆嘎韩,其租金仅是普通出租车的1/3缄帝笨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兢。    作为共享租车的车型孙,以高可靠性昏首吭、低成本帅并微,微型车更为适宜橡。共享租车要应用车联网技术媳,建立完善的方便于客户的使用体系墙仙泰,实现手机注册拟、约车屡睛、开车骂、交车飘、付费以及安全监控等奴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匆。我认为纷税讼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俊。为了方便客户慑翰,建立全国统一的注册收费系统十分必要物全榷。    七钩、补贴退坡后鞋漏阿,新能源汽车是否还能发展芭?    从今年开始饥鞠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俺外镰。现在行业里有一些不同的声音魔,认为新能源汽车本身就是错误的事情供纹身,它的发展依赖于补贴俄昏,补贴拿掉以后羞局坑,新能源汽车产业就会死掉控佩拓。我不赞成这样的消极看法护疥。    首先在电动汽车本身的技术上锭拣,我们要有信心毒。随着电池能量密度的提高磐,到2020年刨囊道,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虏揩,规模化生产使电池的成本大幅度下降挟熬惨。从这几年市场反映看痛诺,很多消费者开始喜欢电动车了豁阶炬,他们觉得电动车很安静坟臀、很干净钎,如果自己家有充电桩班购胆,使用起来很方便横瘟鸵。目前秒,面对全国大面积的雾霾形势始贯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戏,促进了电动汽车销售量的持续增长汗,在不久的将来讨柑,电动汽车将大量取代燃油汽车唉。    我国在新能源汽车产业取得的进展垒,很大程度归功于国家的鼓励政策疆亥悲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笔违汞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苟。但任何事物都有两面性既默黔,政策也是这样钨撂陆。补贴强度不足舰祭换,难以起到激励效果随,补贴强度大了妈,难免产生对技术发展的不良影响烁撅,也包括少数人铤而走险骗取补贴细储。这些就是事物的复杂性脾穗拔,不足为奇搐牌。因为产生一些问题噶吠,就否定补贴政策是很不客观的奇。正确的做法是适时适度调整政策械权滑,逐步实现退坡霉绩,制定与能源十、环保因素相关的长期鼓励政策挫,进一步完善推广工作的其他政策环境恭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陌惦镀,销量突飞猛进饥,不仅在中国市场实现了大反转碑措煌,以每年超过30%的增长率炽撕,连续三年高速增长艇插涎,实现反超添娇,在全球市场上来看春和睛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纹。设计之变覆车唯,影响如此之深弹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛煤钮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚度,都是如此疯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绍妇琶。此消彼长泉脚蓉,本来也是市场常态攀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年害。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奥弯辣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略适,而奔驰则用了进击的改变咳。这导致了市场格局的变化芹宿撕。但在今年开始俏,奥迪要采用一种大胆的改变纺茂。   在北京车展上岭宿史,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勤巍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菲盆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剐擅。在采访中瞄,马克·莱施特先生表示镭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秘碱孰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略测刃袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罕认,以奥迪品牌本身的三大支柱幻勤耪,即“运动性”茄纽、“卓越质量”凌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仇踢菠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现采枪。另外靶,马克·莱施特表示囤衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叔坞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铣。   未来秀视,奥迪不论A灰纬长、Q拜巍溃、R系列鸽味,还是电动系列狼孔戎,每一个车型系列都有他们独特的个性担乱撕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品东蝗较,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矛侨。而且褪筏杆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潭,在马克·莱施特看来虹蓉,除了外观休谅刨,在内饰的设计上登浪,奥迪前进的步伐还会更大十。   比如新一代A8税,大家会看到一个全新的控制理念丹暴甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍瘫,全部操控都是基于触摸屏沤劳兰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄湾,这将是一个具有革命性的设计平恋。”马克·莱施特表示伶潍惦。   【访谈】   媒体奖岭频:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里请?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么两疮隘?   莱施特秽涉猎:中国市场当然是我们最重要的市场之一盼。比如马上要推出的新款奥迪A8典,我们认为80%的A8都会销往中国碑闲蔚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酚氨。比如辽檬,从车的前脸上就有非常明显的体现枢尽,这个框架会做的非常突出认擎艾,也会大量的运用到合金材料辑哺弥。A8的设计充分突显地位感和身份感亨。因为我们知道中国的用户囊,或者说中国A8的用户群是非称信鄯裕看重自己的地位感和身份感溺烧荆,我们对A8的设计充满信心幌等芜。   Q2是我们量产车的一个预告纬瘁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性技。我们想把奥迪的A系列干擎、Q系列恕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俏敞蹬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缅甘。比如潘韦捞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计餐蓖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搏犊,从而更多的彰显每个车型的特点侥。   媒体荚:A3未来会有怎样的改变秃场田,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昧?   莱施特锈岛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叔绥昧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甲口拿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力室某、表达力匪煽。   媒体蛾狗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兢?未来设计会有哪些改变即酶?   莱施特猜捍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幸市,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性列,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别内汞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厘商门,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性密。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解册练。此外温,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乱。   值得一提的是颈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芬,完美诠释了驱动理念板赋笑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巳遍感。刚才我说的是外观的设计日,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泛饯逞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的南堵赊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺酿禄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜,而全部操控都是基于触摸屏认。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开哨嗡,这将是一个具有革命性的设计暖猜。   媒体缸坤:面对未来的城市交通更加智能化揩、互联化菲贺、自动化的趋势戌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助波?   莱施特先生松杉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耸嫂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锤贝。实际上城皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贸孰蔷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剂馁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶段,还是更多使用自动驾驶丝救甸,所以我们设计的基点是用户体验篙。   设计开始阶段将先做内部设计奖沮胺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶窟,再去考虑外观应该是怎么去搭配舌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娜戈晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程换。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劫澎睦,因为我们真的会目睹蒙喉哇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞。   媒体戌并:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗标敲?   莱施特窟烦:我们从下一代的奥迪A8开始湿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缴。我们要做的是持续的敦、不断的推进设计语言的发展蔬宛七,每一代的新车型都要再往前走一大步挽标杠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凯澈陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纫,业界开始重新打量双方的合作禄粉补。   如所有行业对热点的追逐一样穗伦,在过去两年中挺钨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势句。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响官济。4月6日第摆平,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颅辞,携手研发并应用车载人工智能技术抚裤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议事沃棠,双方将成立一家全新的合资企业猫吼颠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份败。在此次合作中毕赔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挛,用于双方在汽车领域业务的开展喇,为出门问问未来的发展提供支持里。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚕暗捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅磐人,而合资公司背后八耿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入短,意味着除了汽车制造商泼石,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挟掇颈。   “1.8亿美元只是一个开始舅。选择跟出门问问合作挂,是大众集团移动出行战略的一部分苯厕容。”苏伟铭称筹黑怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坷岛,为达成这一目标补耪券,已经规划了三大板块嗅版耻,共计十二迁衫、三个项目窍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啤漓弘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红日,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赣、语义理解技术匈,面向移动搜索领域的智能手机应用瓤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偿催伞。迄今为止隶裴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柑、语义分析恒坟、垂直搜索等核心技术涛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焦,来打造下一代的人机交互方式呵赏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魔。   “选择出门问问电,是各方面考量的结果邓。如果大家了解的话兼令掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业上透笨,所以我们与Google也进行了谈判”掏。苏伟铭称沧溪概,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乓列。   2015年6月户爱充,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缺壳滥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佩扫,出门问问被Google投资仇蠢济。截至目前仑辽,出门问问共计6轮融资贺拐舶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掳钠。   “此次蔼佬,我们对出门问问进行投资栓,不仅仅是出于财务层面的考量日囊,也是一次具有战略意义的投资浑。通过本次战略投资尖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筐铆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样互,只是单纯的投资或技术合作洁标视,苏伟铭回应称蜕繁,“想强调的是烷乘兰,我不主张相互供应的关系猫瘦,一定要拥有属于自己的核心技术手。”   “移动出行领域的合作睛诫,如果是提供车辆肉裤,那只是纯粹的商业化的供应需求汗焕搂。与出门问问的合作堂,我们是要进入合作的管理层兜,在共同建立的合资公司中未,双方都有委派监管团队”硷镰东。   苏伟铭介绍贸写颠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揭悼,但更重要的是在人工智能领域的研发谴桶。“如果你与人工智能进行沟通立卑,沟通得越多偶屡回,它就越了解你林,人工智能研发的目标是迎合客户篱,而不是需要客户自己调整来配合簇颅,所以缕岗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雌皋。   他坦言凳去昆,在人工智能的项目开展上胜,有好几种做法讥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皖,但这不一定能成功珊霓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扦迸尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孰虐俩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腑锣滑,且能够很快地将技术实现应用饭隘。”苏伟铭称滦炯犊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家入建,来帮忙推进其未来的发展圭。从这方面的合作来看革睬深,双方非常契合丸捻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞬哪险。硬件是大众的强项闲吵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纫咆破。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锨麻,而是应该让其独立运营尖味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萝。”苏伟铭称体,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竣粱邓。   据介绍唱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩。基于出门问问领先的语音识别泡釜、自然语言处理朗惭摊、垂直搜索和主动式搜索技术沥南剧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞梗速,该合资企业将进一步探索底髓,为未来的智能移动出行提供解决方案千损。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岛抡,人工智能并不是只包括这一部分裁献,其实赌糯吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斥匪案,但在苏伟铭看来容词埔,这是一个重要的开始础。   “下一个工业革命的前夜”莲蒲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断护邵,为此莱费,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庆。在2016年的广州车展期间谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悍任。据大众汽车集团(中国)首席营销官釜镜、集团销售和市场负责人胡波介绍新廷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能募茫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲍搅,包括智能停车颈、智能充电等疤豆甭。第三就是交通形式的智能化管理灯车。即打通不同的交通形式沦,提供一个智能化管理晌缴,最后让出行者能够享受顺畅瘁视、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乳儡顾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘响,坚持强调车企在这一领域中的主体作用查寇。“我们相信蜕腿,车企能在这一领域扮演重要的角色公。”胡波称劝。   不可忽视的是盘污,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裂巴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澳官。   “要建立一个生态圈分烤,必须要有多个方面的项目支撑期橙。在落实该战略的过程中锰,我们便开始思考漠宝胚,如何构架这些项目乖盾橡,未来三年我们是要围绕这十二襄外虾、三个项目开展工作的晦稼吭。”苏伟铭称前挖努,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆冕防,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颓,以便及时供应班椽屑,满足未来车辆发展需求丛惊。”   据了解潘扛泉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酥输。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜百。通过语音输入林含卞,该后视镜可以提供导航尚敢、信息点(POI)搜索撅倪、即时通讯诡吾、车载声控信息娱乐系统等功能缕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑰戊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丝困炭。通过语音输入报垃,该后视镜可以提供导航台脖脱、信息点(POI)搜索嘶办拨、即时通讯喷继拱、车载声控信息娱乐系统等功能弗麓儒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崔伤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盼骡。   苏伟铭透露界迁忌,最快从2017年下半年开始岛殊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伎婆,在一些国产车型上也将采用该技术开。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统品。但是啊肖乌,有了大众汽车集团的参与等,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分虏龚。   经济观察报新舞玛:在中国的十二三个移动出行项目上菜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栋碗?   苏伟铭论毙峭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权废梗。2016年中旬吹泰性,我们便与集团总部沟通过羌拟磁,我们认为在移动出行领域评灌巧,中国是领先于其他市场的瀑些。所以耐盘,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗彰浴,建立MOIA移动出行服务公司憾。之后贪,在中国焦虚荤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司写疤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲁瘫沃。   所以检荷宠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柿龄赂,欧洲和中国蛾醒奶。其中中国的业务包括三大板块儒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勺券。我们在这一领域是领先的蚊,这之后赶翟,我们还会有更多合作烧报细。   经济观察报欣:在大众规划的十二三个项目尘沦,大众与滴滴出行衰、首汽等公司的战略合作是什么模式逆凶?   苏伟铭病讨:大众跟滴滴短、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峰扛。其实郴佳,与滴滴出行的合作醒鞠鸥,目前还在进行详细商议兰。但需要强调的是袍卞冬,我们的合作投资并不是融资的概念叮,我们的合作是战略性的厦。   经常有人说大众汽车集团起步晚屑粒附,但我看不出其他厂家做得有多快募。   移动出行的合作拳寒,如果是提供车辆崇颇,那只是纯粹的商业化的供应需求佰辰。与出门问问的合作峡崇伯,我们是要进入合作的管理层亮额裙,在共同建立的合资公司据,双方都有委派监管团队钉校讲。   经济观察报巴:您提到的十二逆毕安、三个项目都是什么商业模式卉凄?是否都会以合资企业的形式出现缮?   苏伟铭撅赣:并不是全部都是合资企业形式的项目钦昂挽。我讲的三大板块中妨挨死,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施复。我们选择成立合资公司是因为船垄亭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值详。那么如果不通过硬件贾酬,技术应该怎么落地呢韦?通过建立合资企业锰抖时,我们可以为不同品牌设计不同的技术骋搏鹊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吗抒榷,包括集团以外的其他品牌畏铺,我们并不排除这样的合作喊擂舶。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔡藤涪。随着数据的增加隙绊,共享的概念会更加广泛岗腾,生态圈成功的可能性也会越大腔烽滇。所以与传统的工作方式相比喇逼,变化是非常大的拉祟。   经济观察报酬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昧寸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出飘?   苏伟铭贝姥:我认为技术和战略两者兼有恨握泵。要建立移动出行生态圈的目标块录,就必须把其中的布局规划清楚攘请,只是研发出几个APP乡,并不是真正意义上的合作或合作的全部孙电撂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡?同时解凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渐,也会要向外输出乐壕。   经济观察报四:生态圈成为汽车业新的布局单位靡晃磁,选择共建生态圈的合作伙伴时璃赌沁,有什么标准廊?   苏伟铭潞田:以前我们称之为垂直平行的价值链体翰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饥节。在考虑发展这些技术的时候浪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雇尺鞘。   举个例子糜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肉死,我们会考量其语音识别技术有多强荒烦醋?然后再开始讨论中间的差别在哪泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹃艇慰。从战略角度凹苗,大众汽车集团需要明确今后的定位非。   谈了这么多勿摆,其实有一个基本点舰施,便是客户群体籍焊。作为主机厂冬膳喂,我们需要预见到7年以后车的样子蝗录。因为一般针对七年以后的下一代产品涩颈,我们现在就已经设计出来了浩臂鲜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媳,未来会遇到非常大的改变卤惮般。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葛矫膛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藩坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   4月20日驶,上海车展开幕的第二天辟氢郎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屎阿唐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”境栖饰,其实渴夺,魏建军早已来到现场翟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内连快巧,魏建军至少接待了三批不同的访客刑恕,并亲自送每一批访客离开芭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胺,虽然神采飞扬编泪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碳伍鲁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鳖粮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乡锻桐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朵心。一边是国内SUV领导品牌嫌疆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代商常藏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考巳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”递汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军小,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垢鬼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鬼,此次禽牌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茹舍。   “WEY的目标是挑战外资品牌苹惩群,终结外资品牌的暴利时代耿糜边,重新定义‘豪华价值’萄湾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酶火。VV7c/VV7s之后靡虫,今年还将推出2~3款全新车型身聚戎,将产品线延伸到新能源领域版,合力冲击外资豪华SUV品牌唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荚科。”魏建军说躲疵博,“关于轻奢毁铰唤,首先这个词比较时髦荚德襄,容易记住裙。另外从鸥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梳。”魏建军表示既卤,长城不会做没有意义的豪华陌,“作为消费者可以感受到超值的体验并庇饰,而企业也能得到相应效益菱解,最关键的是得到了客户的认可撂晚,这才是有意义的‘豪华’狸壕曝。”   魏建军认为安全是最大的豪华俏。“乘员聪、行人湘蓟疲、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕巴频,参照国际标准每坑,主被动安全配置完全创新褂蹈观,提供正常驾驶迷残煎、危险警告拜倡窘、碰撞减缓席佩汞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护头挫好。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碾莫囱,译为“牧羊犬”搐吭,有守护主人生命及安全的意思掂蛔糙。   此外爽粮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尸,来自于欧美一流车企阮馅,有着丰富的造车经验和行业影响力耍潦。匹配中国第一款7速变速器李坍凤,这是世界上最好的变速器之一柑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地土览穷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捻。除总部优秀的研发功能外屎超疽,长城在欧洲嚎跺屡、日本和北美也都建立了研发中心骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虐脚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数领呈苹。其中纱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澜景敌。对此搏扫,魏建军表示亨:“媒体和消费者一直有这样的担心害婪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芬山侩。实际上吝,在同尺寸或者是同动力下伎迷傲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脊挠们。但从消费者的角度来讲拢材掠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬,消费者会非常清楚这些配置奴、性能疥、做工有什么样的差异辱。”魏建军表示趟姐,长城的目标是做品类品牌巨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛙犬哺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘛辖扦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涉圃霞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骨。   而针对销量层面兰姥,魏建军表示结榷劝:“从销量上看姑费仿,WEY很难超越哈弗囤蜗捅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烽及便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘诿伞,15万~20万元的空间虽然也很大畴晒河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煽丹霓。”也许很多人会认为袄娃笆,WEY卖不过哈弗庙崎郡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偿镭烈,但实则不然伤。“WEY和哈弗我们都重视矩偷,长城用同等重要的孤邯船、足够的资源支持两个品牌绰波。”魏建军说富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力静,魏建军是如何评价的拆?“我认为我们的产品不管是性能黄、做工查、安全贫漂龄,还是油耗纤烁投、排放岔踢乓,都不输高端车行畦部。”魏建军依然对产品信心十足地姬,但他也承认WEY面临一大问题狸泥连,“现在问题是品牌价值侣堕,因为WEY旗下产品刚上市谐撩授,品牌没有经过市场的验证伦锭,大家会对它不放心轿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车步牡。”   魏建军表示嗅辉,自主品牌给消费者带来了很多价值朝茎。“有我们的参与毖,不断地进步奉率场、不断地在挑战外资旦涧釜,已经迫使外资不断降价斡疯耽,提升服务品质瑰。我们的目标是要挑战国际高端市撑仕椤,所以说我们借助中国这个很有价值的崔匪、规模最大的市场来锻炼番,使我们能尽早挑战高端碍翱。”魏建军表示滔,消费者购买了WEY之后枯怖茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诉慈箍。他对媒体承诺犬弹,WEY的产品一定是超值的箩仿,并且一定能给购买者带来惊喜需惯猫。“WEY是一个挑战者那快,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗜蹋。把我姓都赌上了烽膛趣,不能失败痹薪,只能成功蓄赣赏。”在采访的最后盯借,魏建军郑重地对记者说妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媒矗佩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怀别,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作上钙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向收项,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粹律伎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阑突,以及未来的发展巳需突。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认搽列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘柏喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛蔚诺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缚唾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虱,以下是问答实录颂:   凤凰汽车 尉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘲弦斤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吝复?   俞经民 嘘鳖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迹金,对于品牌的市场表现同样很有信心镁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逻,我们有信心成为市场第一的品牌袭溉巳。今年我们的销量目标外,是从去年的8万到今年的20万架。纵观130年汽车工业发展史拎,汽车行业发展的基本规律而言抢涝,规模还是需要的抄,是品牌更好的发展的重要保障袄佩。   邵景峰 贡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分干悄,荣威方面淖饥,我们所坚持的宪擒,是一种符合广泛审美的脚、优雅自信的设计风格篮古,在复杂的市场环境中蛾疾,抵御诱惑钝无烘、坚持自我淘溶累,走一条人性化的设计道路镣坊。而我们的MG名爵梦编口,有着近百年的历史底蕴与跑车文化片祈卜,这是一个巨大的宝库府奥,值得我们的设计师尽情发掘从萝蒙,其中之一熟,就是感性鼓。   在MG品牌的设计风格中兴陇毋,我们可以看到很多情感爆棚衔坚、血脉偾张的元素与产品顺哥心。未来的中国汽车市场必将飞速发展凑,需求也将越发多元化撅瓤态,然而无论技术如何变迁夕会姥,对于人性化舌娃、情感体验的诉求将贯穿始终夯杯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欢,我们也将在感性力设计理念的指导下纫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竿驮。同时裙娶沸,强调个性也不代表小众革凰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堡,为大众带来唤起强烈感动鹃、让人心跳加速的优秀产品纶平克,这就是我们所追求的目标房。   凤凰汽车 惕酮脐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寒缚,其中年轻消费者占到了绝大多数蔫,请问接下来节钝膊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锭琶杠?   俞经民 吩桔溉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼扛,更是“年轻的心”昆,从名爵ZS的订单来看隧拢喉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弘,更包含了年龄层更大吭固、但心态上保持年轻的用户魄貉。从“年轻的心”角度而言吾泉衫,我们的消费群体就更加宽泛了毙保刑,作为一个年轻化的品牌晨渤,MG名爵的诉求是“年轻动感窗嫂敌、专属空间羔、纯粹乐趣”挽,给“这一代的年轻人”造车码惺孪。说到年轻人共同的特点昏点睡,是充满梦想草烤,对于梦想的追求更热烈一些紊红,更想把心里美好的事情去实现惋。这个梦想实现的过程是非常美好的涎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣:为这一代年轻人褂伙,不仅是岁数上的年轻人撇,更是心态上的年轻人电盯,提供更好的选择酮缸,保证他的有更好的驾乘体验谈概。   年轻化的特点窖箔,是要颜值露涕、要体验的到位豁、要可以分享懒檀。二十一世纪中国的年轻人褐垒,在互联网的普及深度刀筋、对于尖端智能的体验和想象力逗谐,在全世界范围一定是靠前的锑孔哦,就应该可以代表“国际范儿”公,也应该引领地球村的潮流科。要满足这一代的年轻人郡,MG名爵所带来的产品体验瑞扮,也应该要追求更极致伐陇棵,带领大家去创造全新的潮流黔。   凤凰汽车 犁弯细: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竭酸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤彻良、80后乘府视、90后的人群当中颁胁深?   林嘉瑜 烹为:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作登拜。这款车感性的设计曲线纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归外魔纫。不光是国内的经销商蚂首茧,本次上海车展烧猴,MG名爵还邀请海外的经销商壕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氦春懒,他们也都对这款车都做出了积极的评价豆逃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竞射,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诧,让老百姓也能开上小跑车骡,尤其对于国内的核心消费者来说币,不论年龄几何巢读驼,都要有为自己的梦想活一把的态度堑坑。对于一个汽车品牌来说腺,这是一件值得骄傲的事情兢。   邵景峰 硅:其实在选择一种设计语言的时候赌骇,设计团队非常慎重撩坤,因为设计的变换频次不能过高椭荤溶,要抵御诱惑示、保持延续性才有可能给消费者形成印象显、拥有识别度从而去打造一个品牌龟胺斯。“感性力设计”的第一条就是要有感性俱,去追求情感的外在表露赦碍实,从更广泛的角度告考锣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄瞧退,通过真正的审美习惯进行判断;第二炒,感性力是专属哗琉、设计师要通过专属的标签糜惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蠢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诺谅,比如运动员在起跑的那一刻温,弓箭拉满而未发的瞬间秒橇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯赋,这种动感更有档次当熄射,同时价格不菲瘦,是很高端尚钉喘、优雅的设计寄测荆,我们希望把这种设计注入到产品中并鞍,带给这一代年轻人极致的审美体验省娠舅。   凤凰汽车 挂冠兑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男橇ィ块化架构平台打造的伺黎垄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柯幻侗?   俞经民蔑碱林:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒂。这是对这一代年轻人的尊敬改,他们自带国际范儿平程,是可以引领全球的潮流的人群船覆茂,因此有着巨大的价值啪栓缅。对此鬼剿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尘项,在全球也是一样匙衡岸。目前堡镭,世界范围内八踌里,不仅是动力总成前瞻技术的整合倪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勾畔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毙传,采用插电式混合动力设计香昂。另外缮,大家看到的名爵ZS羚垫乾,将会在明年上半年推出纯电动的版本惭,至于最接近今天这辆续航超过500公里茄把伸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞪,也将会在2020年之前推出虎壬鼓。   凤凰汽车 栏尸郊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系如夹渤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼潭惶?   俞经民 壁悼廖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘶,设计上差5%隆譬,销售上就有可能会差30%横改。那么对于自主品牌而言小午,就是要把自主性发挥好氏许,去追求审美的宽度和深度毁坊坡,销量也才能有宽度和深度沧吓。名爵ZS的设计就是这样做的虹,要追求极致授菱镶、不计工本欠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绦降斯,可以说槽,名爵ZS的极致设计舜懦,对销售的宽度起到了很大的作用桓。   邵景峰 犀告:汽车设计是在不断进化的瘫槽挪,不会总停留在一个风格上好颗储,在互联网时代崇避礁,同样要有全新的时代特质店信登。另外莎,从汽车设计而言痹,例如从动感设计理念而言库瞪蹄,英国车是鼻祖蚀,很多品牌都是以此为源头来发展的鹤,也就是“同源”揉葱巨。中国航天能够上月球函结,那么在汽车领域上同样有大的进步工佬洽。之前德国杂志的一篇文章写到淌吠独,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侈闯,在进化的道路上有推崇的看法闯,也有欢迎的声音山谰,这些都是要虚心接受的尚乃培。另外李蔷,汽车设计是一件非常严肃的事情曝,每辆车定型背后潮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肆检嫁,背后要靠巨大的投资来驱动电枷凤。   在造型评审的过程中枫革,流行趋势讲清楚碑,未来怎么发展说明白络极喊,否则误解就跟着来了衫蜡搞,所以要有一个整体的品牌战略在里面态,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了们。   凤凰汽车 句梳:今年烈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜂罢?   林嘉瑜 平痰灸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞋抵册,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烹,拥有一颗年轻的心竟,热爱运动排讨教、健康的年轻人暴沮嫩。   从足球营销来说泞每矮,对于英国和中国抹妈,都有很大的国民基础布殊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戳,是英超乃至欧洲的强队衡,这几年的成绩也是不断的提升漆尸弊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叼糕让。同时柒厂酚,利物浦又是一个老牌劲旅磋碱文,有不断上升的潜力能吹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠赡,在用户上有着非常大的重叠之处翅戊。MG名爵与利物浦对的营销合作嫡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来失,在活动和比赛中享受快乐苗捞矛。   上海上港队也是一样的嚼。MG名爵经历近百年发展纫储,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队木,两者的合作也是非常有趣的粪。更重要的是耗,MG名爵通过足球营销的模式领磺剔,能够促进两支球队之间的交流没景嘛,包括之前组织的很多活动蓬内韧,不光是针对中国的消费者摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动括,有效利用MG名爵品牌的特有资源脱毋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玫陕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坊圣。   车展期间叙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滇嗽岛。在车展之后澜,利物浦会在上海有推广巡展活动观钩妻。下半年搽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对距蹈就,欢迎全国各地的消费者参与和体验穗童。   俞经民 惹绢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帝窖就,大家能有一些共同点做沟通上乾,国内和上港足球队的合作岭踞,正是汽车和足球之间速度与激情艰朔、自我突破的契合点让,足球又一个很大的特点母扔垦,就是会让人意想不到帕男,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斑案,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犊虎,与此同时狸撵郊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滤,长安汽车产品质量持续提升烦皆,用户口碑不断提升露俯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魄坚袖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗓夺、全球乘用车品牌中国市场第二名臣棋。   关于未来圈己亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琉胆赔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肯。   2017年是长安汽车的产品大年赡糠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哇、全新的SUV CS55烩喉、轿车睿骋CC桅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓷怪,将会进一步完善长安汽车产品谱系凰滦。   如今九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吹泌,站在国家品牌高度寻求发展阶寺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煤。提升品牌溢价能力旦醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重栖拧。2017上海汽车期间编泄退,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晴狡郎,关于长安汽车的未来纽,徐留平董事长有话要说唱家,以下是对话全部内容含俗蜗。 凤凰汽车起颈将:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的静?   徐留平低抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粗吧帕,我们也是不经意之间就走到这个地步俏竣阔,因为一个产品誊,特别是像汽车这种产品是更加的明显顽每,它反映你的公司文化琅梢、你的公司理念是什么样的东西鞠诚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看珊混,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薪胺蹦,你怎么样让产品吸引住消费者兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球车涸凸,靠的是什么倍?因为美是一个主观的东西讼,有人认为这个很美恭擂,有人认为那个很美乒虏拦,从长安汽车之前的产品来看缄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄翅桃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靛腺膜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拿潜,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐锨吮。我觉得在这个方面暑,从长安的角度来看卵拣,就是对于这种动感飘懈、时尚这个理念的偏好烦岔。我一直在体会爆贰廖,其实我是在反问我自己幢掀,这种偏好它是怎么体现在产品上的雷卜龚?实际上是我们内心的这种偏好膳邯海。在过去的2-3年中敬烧,我们面临的话题汕千,如果过去不做总结顽超慰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏,另外更重要的是说钎步矾,下一步你怎么做膊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法限,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奸翠矾,下一步是个什么东西宏菜,消费者需要什么样的产品楞,然后作为公司来说勺式,你们能展现出来什么样的东西耸始蓬,最后我们总结叫生命动感智色双旋白氢特,当这八个字出来的时候问普,我觉得是非澈谆郏好浇,既是水到渠成珊确奋,又是醍醐灌顶抛烘耸、灵光一现敖戚。这个过程剐,不仅仅是八个字的总结仑。这八个字出来以后蔷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘,实际上不仅仅涉及到造型巍疤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把。这样的话跋戌,就有了一个提纲契领省烩眯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桂让嫁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦搽坞,就能够有一个非常精准的东西峰洼。   刚才你特别提到“色”队斜纱,我们当时想说疙幂阀,你必须要能形而上报肉,要能够抽象出来康山恭,如果说你不能够抽象出来癸什,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候培,如果你弄它50个字吴迸缺、80个字硷检寇,你可能不够形而上队,不够抽象化芹,最后我们觉得“智灸、色”捂摹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹈邢钳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喷擦。   第二个就是说消费者情感的体验份胎顽,比方说对这个造型和颜色吠临,甚至于这种声音或者是形状鸿弦、线条的这些方面的喜欢绊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晌。当然我们也在想用什么样的词比较好判幂,最后觉得设计的这个词很好频,一开始我们还担心说这个词字挺多酿居锹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲸兼酒,我觉得就应该让它有想象力嘿士讥,就应该赋予它很多的内容外毫瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的番寒,孔子都说食色磨殴嗡,吃饭以后第二件事就是这个字坪瞄,我相信孔子说的这个字也不简单意思帘,实际上说肪颠,智色这两个字还是最终反映的是人侨,特别是消费者的一种需求傻刀鼓,对于未来传统的一种期许轻溃,这个过程当中焚虽,对我们来讲皖赂缓,把这八个字想通的时候踩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拷敝,这是我的第一段话题媚昂酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处浆希稻?那次在发布会现场有说库,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檀梦蚕,一开始我就提出还,第一个啥好抢,这个产品要漂亮阑,你不漂亮的话触,什么样的东西都没用蚊饱。因为我们很早的时候就开始在考量舒赫呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睡素,后来发现不行届腹馈,最后我们在大概07廷拴稀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揽觅。因为你还不能提炼出一个高大上级捂、抽象九、形而上的东西鲁铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貉己,但是每个产品都出得非常艰难豁饶。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候怒炯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桶勿伍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解具脯埠,对于消费者的这种认知寸,把它抽象化汾,那么这样的话理解了以后孝嫂,再把它具体化萝盛,特别是在产品谴偿,也就是设计理念当中一些图形化的东西李稍,因为如果你不落实到图形化的方面弗慨芜,那就只有形而上没有具像化 胆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜售,图形化和具像化过程当中烧输堵,这个就出来了姬绘。   这个出来以后丛磁协,我觉得对未来长安来说孔,我们未来在产品设计的过程当中侩窝,产品能否做到生命动感智色双旋徽畴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剃烦?这样的话付年结,实际上说挤垢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓖,几十次的否决棠范船,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玖贯疙,几次或者就十次你把它完成女十巢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墙,那么这样的话剩焦,对于长安汽车的家族化嚎冻,我们看了这个车掂内,看了这种感觉这种情感的体验癸,那就是长安汽车辉冬瓣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腾田屯,这是一个挪偿。   第二个就是说耸娜,我们自己在研发制造设计过程当中海霖糜,这个速度大大下降尘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粪开,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢温巧零,如何把消费者的体验做到更加的精准杜瞄,更加的接触到痒点扒,这样对长安的影响是极其巨大的丢谱。   凤凰汽车硼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗣挥?   徐留平搬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滔弘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懊假。如果说把它拆分开来箍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞪,智色双旋更加偏向于设计领域浇群傻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫甜皋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚健栖裸,我相信大概许多媒体会想按,生命动感智色双旋怎么落地酪妒?因此我们就想把智色双旋也说出来纤,不要分开矾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脾顺。   凤凰汽车狈:另外一个是提到的认知方面的感觉猜换簿,有没有一个专业的因素效牢,咱们除了制度之外啃襄勃,有没有专业领域的人来负责这件事棱?   徐留平娜贪:我们长安有一个庞大的队伍惕捅理,首先要把一个汽车造好体龚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝屏,到高管团队狠塘溺,到设计团队腻竣,到制造和研发团队莎,包括服务团队腥蛾阀,特别是主要负责的领导人己身凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炉境,而仅仅是设计团队的话语屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层店屑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素差谁悲,因此对长安来讲刻,是既有最高层特别的重视且、关注和把握囱,并且这也是一个最高领导者的工作职责拓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韦,我认为在汽车领域当中是行不通的叮灵,当然我们也有具体分工田貉。另外也有很多的专业人士完成这个事情沦翔媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椿肠,还有轿车研究的瘸猜梅,也有做SUV研究的竟,同时也有按照职能分的闭却。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硕红,如果仅仅是设计团队的意见项校扫,肯定会偏离了方向徐攘。 凤凰汽车步啥:一把手是指您吗舱催夕?   徐留平寡拴:我是其中之一痘桐。   凤凰汽车墩嚏:长安汽车自主研发的新车蚂伺险,设计炒、评审袒暑洁、评定环节您都会参加吗精洗?   徐留平睹阿朗:我必须参加问,我前面讲这是我的职责汐挺哪,所以我必须参加髓嵌筏。   凤凰汽车仁:无人驾驶车呢娥化屋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产年屉晤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒歌锋?   徐留平沙:上一次品牌发布会奋函,最新的无人驾驶技术也做了展示峦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上景捎,高速公路的环境相对来说可控性要好赣册骇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的信缆,难度要更大鸵配帆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纶雀,我们不仅能在高速公路上做搔尸,而且能够在城区做颇倪佬,这个技术我们已经实现了突破耙。   凤凰汽车莫巫:长安无人驾驶技术进行的这么好渭,量产会提前吗萎屡光?   徐留平拓钡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旅掣黄,实际上就是说卑赣乐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邵朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞘梦塑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驳拐。   凤凰汽车片得沏:中美在进行双边的贸易谈判单哗,这是谈判的内容之一陕,会涉及到汽车合资企业的放开逛耐,可能是一个双向的市场开放的动作舷,如果这个谈成了丰,如果这个不再规定50%的上限磊摧菊,您觉得对行业有什么影响堵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梢诉焚,那您觉得首先答不答应净容?再有一个多给他股份的话臣镜,对企业今后的运营会怎么样半信?   徐留平寐:我明白你的意思舌幢南,第一我确实还没听到这方面的话题椒捞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况白闷,股比这个事说了很多年冯齐,我基本的看法有几点嫁结,第一个这是国家层面的战略和政策静,作为企业来说怠藕,我们遵循欧,国家有什么政策我们遵循什么政策签,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舅绦扦,我相信未来的合作会加深鬼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穗疆迟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现递魏妮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题多伟,而是说理解消费者鼓,能够洞悉消费者劲拷低,如果股比的溢价挺高畔、溢价挺低抢淀仙,但你产品不能卖出去屁猴,那你不能分摊出去簿,如何把蛋糕做大脓,这是合资企业要做的一件事莆劫。   凤凰汽车哨长:如果真开放碘超,长安会想着往美国去吗实,就像那福特来到这里呢嚏喘?   徐留平蒙:长安想要去美国是一个公司的战略僳梅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晃含。   凤凰汽车穗拷磺:长安与福特的合作多吗侍?   徐留平崔虾姬:长安与福特是我们加强合作的方面磐朽力,应该讲这种合作的程度缓饭,不仅仅是合资企业陌牌,从母公司其他层面胶炯羌,包括技术和其他很多方面都在讨论粮搪敞,包括海外市忱诒痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长层,它的能力提高了奔骸。第二 现在是全球化合作的时代柿硷,一家公司独立运营锌清,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汀炼参,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陶。   凤凰汽车送:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脊坝胯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要败艰趴,你还说了过去我们做一个车现前,可能需要很长时间好不容易做下来附邻毛,比如逸动味吃,是很艰难的壕氰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%林捷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%适碉勉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资保,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雾信然,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大概?第二对比韩系擒、日系匈健接,我们的研发体系和他们的研发体系相比为妈伪,您觉得能不能支撑完绊,确实我们的实力也很强珊,我们的内功可能修炼到一定程度突,我们后面会源源不断推出好的产品疟恫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嵌痛。   徐留平垫:你讲得非潮叮好铅畔抚,我觉得这是两个原因导致的诗挠仿,第一个就是必然性焊耗,自主品牌需要有成长的空间犯,第二个确实也有机会的原因轻苯,恰恰是SUV的市趁扌病,中国的消费者需要这个东西璃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奈晶贸,反应速度更加快一点聘滇酣,把这些产品推出确实是满足他们的需要刀,我觉得是两者共同作用的结果秤。   对于下一步自主品牌来讲梆弟,无论是哪个系瓦,无论是美系殊嚎、日系偏够、韩系欺阜拖、法系继痞捎,我觉得跟系没有关系维拦,核心就是在中国这么一个大的汽车市承樾丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苗惹捌,这是关键萍。消费者他肯定是有他的诉求的叔,究竟是SUV侧匡档、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毒,他有他的一种偏好保闯、喜欢垦桅够,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侈归刻,这就需要我们作为厂商孰,你必须要洞察到消费者的需求豢辛睛,实际上要看到他的潜意识是什么东西猜楞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔽耿。为什么我要总结长安汽车的过去呢能京轮?实际上是我们自己反问的过程兢蛙,就是说在过去当中浦墟狠,为什么逸动会是这样久水判,CS75为什么是这样集软?实际上说晌修,我们当时也没有意识到琅淖惰,反正当时就是这个样子恼热兑,实际上这个过程是一个反求的过程敝估陡,我们为什么会喜欢这样双邦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中期郴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子性棚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沧帅,我们把汽车理解为是生命的动感才结,其实是一种生命力的扩张储孟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷监熄,而我们长安就应该提供这样的产品渡甘幢,回过头来展望未来枚炽,我们觉得这也是一个正确的判断惜忍。   凤凰汽车烩菲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汕。   徐留平铺:我觉得现在国内研发体系来看慷酮榷,国家间可能还是有一些参差不齐椿,我觉得自主品牌的研发能力和体系藉黑,进步无疑是非常大的贩惦饺,而在很多方面可能与跨国公司有差距隆瘦健,有些方面会比较超前侈,因为自主品牌也不是一家羔啡加,跨国公司也不是一家钞,要两者来比很难说迹递,但是有一点吧筹筛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狼,做好一段时间不容易莽劝筛,这个公司要能够连续做出好产品壳廓俱,能够连续向前增长凛沦墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疯栖础、设计应用膳,在这个公司当中都比较受关注书乡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因际较。   凤凰汽车疚:我想问一下自主品牌的建设姥贰囱,随着我们品牌的推出工画凳,现在汽车品牌进入新的层面镶,会有不同的路径选择目挤趁,比如长城卫惩家、吉利推出新的车型祭臼瓢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势控?长安如何能够胜出憨泛康?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饲帘,除了刚才说的两个乌,还有互联网造车的未来的合作伙伴虏矢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫩尖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秘廖蹬?   徐留平埃幌袱:实际上龟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缚便,我觉得这是好事漏妮,这说明汽车产业欣欣向荣陷,是真正的投入贤涎,这是我对汽车产业的理解猎炯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚史潞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涩疆凶,例如一个产品到了造型师的时候陵骋,是一个说法茂刊趟、一个样子嗽疏体,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的世,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹭,到服务过程中又是另一个想法踢贤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵犁队,既有高大上的铃胶,也有形而上台醛喷、具象的俯,你要把一个公司从时间跨度桓,一个一个展现出来尚,而从空间的序列当中忱川,你要把研发全部都按照这个意义蛇暗冠,我觉得是很重要的方面量啦。我觉得制造汽车是很复杂的过程欢,各个方面的协调揣泼、综合监畦、修正瘟吵、打磨需要太多的时间盛撅,我觉得这是一方面脊骗壬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要普匪病,同时也是我们总结过去体会出来的宏盯将,它是由内而外的仇。可能我们过去没有意识到这个话题船贰,我们现在总结出来鲁板呜,然后下一步能够指导各个方面镭松,每个部门都很容易做事情冉。   第二个问题你讲到造车馁蛇,我们开的会太多了悸,失败的太多了好,沮丧也有很多怕轿墨,基本充满笑意也就一次屋农弛,前面基本上是批评拱抖谁、检讨墟餐池,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趣南,不高大上陶。至于说现在很多企业开始造车迷玲,我觉得这是一个充满魅力的行当窜,很多人都愿意去做沥公蛇。   凤凰汽车店:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耗璃? 徐留平邓掀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乖,会选择相适应的地方镭幻甲。   凤凰汽车碍桂狙:就刚才的问题我问一下莎,刚才您提到和新创的互联网的合作础份锰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慨臀股、蔚来也有合作辟嘛,您觉得长安在未来在互联网里面的话菠屑疟,更倾向于是一种怎样的合作办卑漂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工无暮,您是怎么看的哗?   徐留平扔需玻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陪尺,从长安的情况来看淡蝗,我们认为哪个方式都挺好的缎,现在是合作型的嫂,是你可以自己干霜,也可以合作干帽芭磨,也可以自己加合作干涎衡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颂鞭础。   凤凰汽车虫谜倪:我们打比喻似,37度是正常的温度菜倍,您觉得新能源行业孝驹肠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彩轮肃,您觉得温度是多少邓颓颅?   徐留平凸奔:您觉得高了低了扒惶绰?   凤凰汽车入函:之前有人认为这是疯狂的阶段挎淑。   徐留平羡衅:我对一个产业的衡量依据是妨病,在目前这种全球的经济运营模式下既竭,凡是有金矿的地方疥,都会有若干的人去挖掘它色估赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段寸罗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拨掇,应该更加得进入巷岭,因为从目前的情况来看农炽,汽车产品当中钝,一个很重要的领域就是电池疏掠哄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娶林,没有这种资本勤夯祷、技术氯岛、人员的这种投入仑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的角剐饱。   凤凰汽车府薯酮:那就是说您觉得温度还不够吗较瓤硕?   徐留平墩俺:我觉得还可以剃噬睫,但是我不太同意的就是产能茄床叛,如果说你的产品技术不太优秀睫吞,你建那么多产能就是有点糊涂斥。   凤凰汽车戮皑哩:很多其实可以通过改造现有的产能丘时嫉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沙酶,从这个角度来讲豆坊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堂森?   徐留平衰:从整车厂的角度我们希望成本低一点健,选择利益大的齐脓嵌。   凤凰汽车怯:所以您不担心过剩吗棺湿?   徐留平嚼:我不太担心这个问题擅汀,我觉得电池还处于不确定的阶段捶午,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爱。   凤凰汽车羞苔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丹,不管是设计师还是CEO等等恨扭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疤僻?当然那些设计师很多是主管的庭狼,老外有管经营的有管品牌烦桓,主要还是在设计和技术的领域甫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯?第二个是国有体制的问题饯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吞,也在高薪吸引高管人才讳巴乓,您是如何留住我们的人才嗅毫,关于体制之上啸、体制制约的问题触,我们怎么解决势哦?   徐留平部显:现在是全球化时代烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惋,我们最早的时候是四无湘促,没钱毋、没人缆、没能力帘、没地位管陀码,到现阶段来讲掳江斡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猫撑盟,这都是一种非常正常的行为敦烁哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喀酗酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国免兼,如果对中国的消费者不能够带动磺休,那肯定不行喝联愧,我觉得这是一个饭面,无论你是洋务运动还是什么运动迷猴,核心是对消费者要动起来孙,这是一个墟拜县。   第二个关于体制的话题冀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涕镶侠,这个方面我觉得不能讳言磷荣柒。目前来看氦滔,对长安不是特别明显观,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔬飘,从南方集团来说骨篮骋,在这个领域当中筋,也在他的职权范围之内做了一些调整鹊男牢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享当社划。   凤凰汽车食摔:如何看待这个机制烫?   徐留平挂测素:从国家层面来说版沥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喉库怀。   凤凰汽车弘:你们审批会很困难是吗侧吮赫?   徐留平爸救:我觉得会快票,另外一个我觉得汽车集团疵崔,也许给你量化很多股份路函,但是最后你没有创造价值叼,给你1股肝厩啪,1×0的时候不还是0吗疟谈?汽车的成长敲痕、成熟或者盈利是一个艰难的过程磊愁特。 凤凰汽车抚吝:十三五计划像长安汽车整体的销量譬乌尘、利润和研发能力以及目标有没有派膊铅?   徐留平橡:非常有羔辆,我们愿景2025涟哄桨,我们做10年的规划摄蛊没,在这个当中我们相对来说做得比较保守尾厦媳,为什么说保守呢妊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念门脆。   凤凰汽车搐诗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛铺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凹?   徐留平攫慷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鄙,在技术和平台方面都在加强合作扮跨穗,至于说未来它要怎么样洛,我现在还不太好评价这件事酿。   凤凰汽车戮嗽:徐总问一下国际市场的战略尼,我知道去年车展的时候圭项,长安说往海外拓展的重点是伊朗坝卫氮、印度疾沪、俄罗斯这样新兴市撑绿ぁ,有明显增长潜力的市车凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暖,比如在墨西哥罢姆垢,对长安而言惦,自主研发这么好硕怖,又长期和国外品牌进行合作膊懈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哼、欧洲的市辰ヅ洹?   徐留平构蛇:在我们十年规划中就有僧呵邓,去年讲的时候就是当下正在做的内容默,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡单,就是要稳扎稳打碾却涉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了停搪寞,因为一支队伍最重要的是信心鲍攻。   凤凰汽车逻:国内很多品牌都盯住印度这个市辰伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争吐壳翔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邢?优势在哪儿妊侣?   徐留平衬溜:对于海外市场我的理解是要扎下根去健,不是简单地把你的产品卖出去亨闷坝,是你能够充分地利用本地的资源焙徐,包括人力资源和其他的技术能力裴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袜盆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阀匿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗裁,促进本地人的水平的提高奋,那么同时在这个过程当中寞榔讹,把公司的产品技术涵盖进去久鲸,我觉得这样才能走得远途。   凤凰汽车溜淮:长安最近一套体系出来了稗露汰,有没有可能往更高的一段发展离挂派?   徐留平干:从长安来讲绦蜜辅,我们目前的战略看昧湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉土,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摄腻,这是我们能够奉献消费者更多的东西里臀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唯,但最终要落实到产品上盘钳瘸,产品是一个载体让消费者感知它知道它侣,未来搔藕,长安汽车会加快产品推进的速度刃滥便,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秀。   凤凰汽车唤:欧尚也在这里面吗懒搭?   徐留平葛:欧尚不在峭。   凤凰汽车蜡剩:东风已经有PSA很多股份帮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寞?   徐留平炒:目前我没有听到有任何影响纫弊,在实际工作中我们也没有感觉到裴。   凤凰汽车童何盛:理念发布会徐总是骑着马出来的爱,当时媒体圈特别关注存,都刷爆了朋友圈细匡内,虽然我不在现忱埂,我不知道有没有特别的意义豌李漆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋瘁脖,当时的考虑是什么嚎?   徐留平嵌吴底:两个考虑捎,一个是我把马和车作为比较擦蜜犀,你要说一件事享犁迷,一大堆结构化的语言没有必要烹冀,我觉得既然是长安汽车晃辟,我们叫做生命动感枯蜜、智色双旋厘沸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腔,如果不这样做也没法让人尖叫陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怠,上海车展首日侧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宝灵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑涑晌唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量标猴鹿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躲泰,12年增长了120倍丰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访切堕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁。   受访人密:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)感窍泵。以下为问答实录奔:   凤凰汽车晶镰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缔?   雷德?比格兰德棺想: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宠涂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年称缚,这款车在中国市场的反响非惩鼓蚕祝好硕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA入啸,同时拥有强大的引擎挫啼酷,提供强劲的动力与性能内段,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齿昧涧。所以宿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舵烦。   凤凰汽车灯: 在没有设立经销商的地区恢停慷,玛莎拉蒂如何抓住市沉住?   雷德?比格兰德唱: 我们首先还是会增加销售网络捷罗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掏孙居,计划在今年年底扩展到75个耙。   我们还在天猫开设了旗舰店耿偿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬,大部分来自没有授权经销商的地区咀茶春。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酪,鉴赏力越来越高蒜既勃。针对这些人群兼娩碾,我们还组织很多不同的客户体验活动踌香,如海外试驾夹司,以及互联网方面的创新亲记,如网络平台的直播密瞎。此外膜髓懒,我们也有不同的金融政策使碳疗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务时,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侩伺狼。   凤凰汽车拖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仟,给汽车销售渠道带来一些变化无,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狄旅举?   雷德?比格兰德遁朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啪堪亢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媳赣郝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仇,而是要提供独特的生活方式体验辟撼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顾慷,不止在中国杏,在全球市场都是这样舅。2016年惕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长采坞,这个主要还是产品优势带来的愁黔。新的政策出台以后宪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厩叹抱,不过最终的销售成绩还是由产品决定剩。   关于新的法规拾桅,我们现在也正在研究当中壤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鲜洪闻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裂。此外扰们纲,我们在中国有非彻担好的经销商关系垫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬觅佛。我们开设的天猫旗舰店森腔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穆肆铂:客户在天猫下定单确巩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务橙尽隙。所以橇潜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系殊陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格马躺,而是优质的服务与体验翰割,这正是玛莎拉蒂的优势所在猩诺。   凤凰汽车摩肠控: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痉杀儒,有没有什么新的产品推广舜?   雷德?比格兰德林酬芹: 关于新产品溜,现在还不是宣布的时候痛疤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升温讨,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹稀郴。   凤凰汽车肌其啤: 作为中国消费者熟悉的豪华车汾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祈燎瘦。对于玛莎拉蒂来说浮,未来在中国市场的前景怎么看挎吹毖?理由是什么磊高姜?   雷德?比格兰德豢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扭氦,5年前结迸,我们在全球的销量大概是6,500台韩焚白,而2016年达到了42,100台话啥差,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔,所以我们的增长一直是持续的杭惩。也因此菇噶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观航。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溜膛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验发弊五,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脐皋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA控薪痢,这就是玛莎拉蒂的优势墨。所以瞬弧稳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘦欣品。   另外仿皇恫,玛莎拉蒂的车主非常年轻汉,尤其是在中国市呈蕖,车主的平均年龄只有30多岁委虐,他们追求具有独特风格与气质的产品廉布,来表达自己的个性与品味链。   凤凰汽车光牌粹: 现在汽车技术日新月异哇巾,尤其是新能源沫、共享都煤、智能驾驶方面己慌弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堕节?   雷德?比格兰德翱暗: 在新技术方面督匠顾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升事堂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岗焙。我们并不追求生产最快的汽车忙巧失,而是要提供包括技术济疾达、性能帛信、动力莫、驾驶体验等方面在内的最佳组合罗懦。   针对自动驾驶肋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叹尚膊,帮助驾驶员减轻疲劳腐,降低操作难度默,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灸寒,包括独特的声浪爸蘑、澎湃的性能绩谱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脑行,这是玛莎拉蒂所追求的鹅地。   关于未来对新技术的规划豢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求净案,比如减少温室气体排放陕掇,这一方面玛莎拉蒂也不例外顷。此外舱赔拐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桅欢,如苹果CarPlay和Android Auto拟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苯较疲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术接。   凤凰汽车解陶忍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矛沧,怎么适应让落锨?   雷德?比格兰德坎攘: 针对年轻人群筒强,我们采用的方式不是改变自己峦高忍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筏。比如在中国史抬巧,车主平均年龄非常年轻际,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯吉,便是一位年轻的中国女性人皖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坤杯廖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隧恐驹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竿蓝骨,包括法拉利生产的强劲发动机捎戳谦、独特的引擎咆哮声馈蔚、奢华优雅的外观与内饰嗓火修、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箩颂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磕苔蜜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凰凄。   凤凰汽车颂绍露: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裸七?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朴里,有没有针对用户画像做调整诲病毖?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴口,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碧?   雷德?比格兰德同翔荷: 在中国聊贡颅,我们不断渗透到三四线城市梧碧寄,但是目的是一致的镜藕矛,就是要吸引更多年轻客户措郡。但不管在中国乃至全球的哪个城市藕测,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广另、激动人心的声浪巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乓瓮套。   在设计经销商的时候卯,玛莎拉蒂也不是随意为之膛,而是按照需求进行规划阜荆导。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赤,首发售罄的100辆SUV中侣厘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒度槽。因此墟夯里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挖俱。同时吓碍赴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锤,客户需要一整套的优质服务率适眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事箱店:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上币渴厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酬覆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撤。   提问驰簿:您的新角色到底是什么样的纷叔相?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铂苏棱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹤?   Alfonso Albaisa仟存胺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劲舶,跟所有的设计相关的工作戚,都是由我负责修瓜侨。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆,现在会分30%的时间来慷蔑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作断陡。现在大家看到的一些车型篇摹,可能是一些原来的车型城,我们现在的工作淑强潭,也是快马加鞭恃退,希望能不断的改进摄搜、提升现有的设计路。   提问钝铜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翻鞭?如何看待他推动品牌前进时的作用脯坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沧剩滑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悉,我们会共同合作遣响,不断进行我们设计的演化廓磕。其实我到7月份才会正式上任管外详,我现在猜测或确定未来的设计理念项腹,还有点为时过早填股。   我们知道虾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚容感浅、非常大胆前卫的盼孪氏,我们的这种设计是一个不断演进的过程段遣袭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傲担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜目湿。   卡里姆跟我有很多类似的地方凭喝掳。比如桥泊效,我们都是艺术家出身存,非常喜欢设计棉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凯乏,并将其以各种形式发挥出来片林。   提问郸:我有两个产品方面的问题氨醛艰。首先妒铣瘦,这个概念车非常漂亮拳镣辈,它背后的设计灵感有哪些暖评?   Alfonso Albaisa嫂:秉承“冲突美学”设计精髓钾香侨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素末乒舍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渐。基本上就像艺术一样啊筛罐,包括缝针沮筛驼、包裹感葱略狡,还有使用的木质靡枪,都是非潮拢好的手工工艺翅。这是一种感性和理性的结合浑嚎嗡,还有一些肌肉感极强的车身线条畦踌广。   提问琼:这款车未来的定位壕菱去、消费人群是怎样的幸兽腻?   Alfonso Albaisa境枷祭:一般都是比较年轻的家庭单诺,想要非沉副浚宽敞饥皇、具有运动风格的车型房绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肥十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示美霞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舒拱。   在发展新常态下缸窘,消费动力开始向下线市场转移救盟。同时灿勃莲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陛踢科。由此炔却,县域市场成为新时代的“金砖市场”费舰亭。而对于汽车行业辰,消费升级利好之外酞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凑颁坦。如何撬动县域这一重要市忱鞘示帷?   胡绪雷表示彤械,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范浇,帮助县域出租车进行升级改革胆。县域交通的数据化彪白委、智能化发展趟岔避,有助于未来网约车的下沉渗透吐耸苇。县城消费能力相对较低磋,在出租车领域引进大数据之后渴,未来再进一步升级到网约车圭邦。   据胡绪雷透露别,首汽将在县域布局三块业务板:长租车率似、网约车(出租车)晨绒、分时租赁喇方村。分时租赁是纯新能源车傅糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充横嗅,它是纯电动蚂,不用长时间租星惧撇,可以通过APP来完成侥脱。目前菜,在北京有1000多辆车邻,150多个点位俯码驳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承剂暗,对公务车改革会有一些帮助文。   胡绪雷认为信,网约车行为是偏汽车前市场的角色抢咀娩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孺岭。第二围拷,在居民习惯了这种消费行为之后晴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弊棵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚼任驾。   当日臼,首汽约车作为新生力量禽恕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进世霞拭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍低:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日童厂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惫款染,渠道下沉要根据市场来判断鲤澄,服务要根据需求一直不断地跟进帘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗓必,比如说对经济的支撑算,对政策的拉动街恕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撅护。近几年镰唾对,一汽吉林产品在县域销量比较高耿坟非,对县域市场的期待也非常高磨。从目前产品结构来看露健,产品消费比重70%在县域拾,30%在一抱瞬、二抽、三线市场啥熟绿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅琶,外观景、配置堤绿、价值都迎合了县域市场的需求届。   从流通环节上来看太疥,县域市场做的非吵率祝好为拖筐,没有什么瓶颈因素串虏按。一汽吉林也努力在渠道建设啊墟关、服务跟进等方面做成长和改善冕帛。同时宋长欣也提出了一个想法汝忙卿,“县域对自主品牌在公务车绅型、公务员购车方面是否有政策倾斜娇巾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长概谱,这是我们车企的想法阜扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桔幢,要根据市场来判断硷昏胶。目前戈,县域之间的差距非常大驶料疯,包括现在推行的3G服务霜炊婆,在那些无法设定固定站点的地方斡,推出了3G巡航服务缎檀垦。服务是永无止境的工作肖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进探纲目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氢蹬裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列开赐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示插撤裤,新能源汽车推广比较看好北潞蹬、上辛恐炮、广限行偷褐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车承犯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场规。尽管都看好电动汽车的发展趋势另堪添,但做好市场并不是一件易事廊。   目前比较看好两个市趁伞,一个是北毫、上恫、广限行船诚、限购市橙航愎獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙痛住,这个市场的发展速度很快卸。例如河南剃诫、山东厩、西北区域矩舍捍,大量没有牌照的低速电动车甸剔固,在政策方面仍处于灰色地带捷扣窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杰,在国家和地方补贴的支持下袄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呻,在农村市场挞姑累、县乡市场得到了非承梗好的认可秀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求工夹巳,县城市场的消费者的房屋空间大景莲哭,有充足的空间停发车辆噬秘,拥有较好的充电便利性谱。其次行驶距离不长阀还,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侍。另外龚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厢蔑帛,因为小车型成本低势颂。   赵智刚表示返,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展急。河南地区裙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屋,在替代当的出租车卿、公务车方面取得了不错的效果羡。同时隶,也在积极跟海南政府合作溜,投放了一部分公共用车快。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进教呜,比如是文昌浑宝、万宁炕、琼海等县级市寄袖碗,未来将在海南全面推进弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎童锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尸炯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怜。会上堆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鳖踞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费尖誊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歪,是参与全球竞争评粒篡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房。”   在当日的论坛上磊,郑刚发表主题演讲顺伙建。在他看来坑钨,打造世界级新能源汽车的品牌猴叭把,最核心的是独特性隶疯滥、差异性芦存茫,是比较节能优势凶爽安,浮出水面的是视觉拢、是LOGO颂侥硷、是VI竟灯车,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔑怒磁,其中成本优势是最重要的组成部分琶社。   早在110年前胺玻羔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腥:蒸汽驱动车码莲、电驱动车和燃油驱动车噶。然而贿,在后来发展中悲,电动车败给了汽油车潦罢。这是什么原因造成的为彻棋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及话幂毕。亨利·福特发明了流水线生产仕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候干蕊爽,成本大幅度地下降霜暑谁,售价拉低到850美金寥赋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搜辫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪冈茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锑钙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呕涡。100多年的历史多次证明了这一点蓟炊。” 郑刚说绷。   在反思自身发展时朔棘,郑刚透露棚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稿轨裸,规模在迅速的增长荣,但很遗憾并没有带来显著的菩、大幅度的成本的降低扮葱途。   为此僳,郑刚提出衫,在推广和普及新能源汽车的同时队乱暇,光靠技术进步还远远不够辞沟汀,更加要注重榷、培育成本领先的优势邢凭胜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡级哥,是参与全球竞争邢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸逝譬。   他建议埃尉,对新能源汽车未来的产业政策忱禽皮、行业标准篙烯、行业监管等肝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烯腿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翟姆,这样才能培育出行业的龙头企业俏翁捣。   如何通过提高规模梁呐顾、优化设计笺钢邦、优化政策和制度创新鲍庆?郑刚说辜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸥忿、交易成本和政策成本骄臼解,来打造企业的综合成本能力和优势季梧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摊垄。这还需要企业和政府共同携手李芜互,不忘初心剁绩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标特煎圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩两腐:韩大为" "  魏建军多次提到孔吮,我们的确有很多故事信,但是他们没有写得很好娶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垃厂吞?魏建军直言不讳地说袖兼靠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勺捶。   囤地赚翻骚歼、离开保定吭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来领惋,且莫名其妙文爸,或者无中生有的传言所困扰渺词,最好的纾解方法是什么龄箱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兢颂感。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂加,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕社袭,魏建军琼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漠残,与部分汽车媒体交流米。以一身轻便的牛仔装""示人""跨掠,魏建军笑着说释,是在同事的建议下才穿出来的镶憋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惨融瞳,魏建军坦言椿繁,的确压力很大盛雷,也很难受椭穿蜗,“有时甚至想哭”唬。他说堑埃,我本人就是保定人赶凹嫩,能不希望自己的家乡更好么勘蒋心?当然贿输,我们只有把自己的产品做得更好躲匡簧。    诚如魏建军所言苔来体,近期躺镀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甲官烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伯饯脑,来自媒体的反馈好评如潮刑袭鞘。有作者甚至设问罕绞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歪,否则也怕媒体老师太忙”磨,长城汽车一位公关人士插话道屁扑。    10日下午的WEY首度试乘试驾揽蜂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淮,有同行在现场就说骡涛莆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚。    动力配置上疗米,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虽瞄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术目籍,最大功率达172千瓦城,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点说盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烘拉惟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜节凌,VV7s几乎没有发飘的感觉劲倒覆,而车内噪音也得到较好的抑制募嚎仕。“我们在整车NVH方面做了很大努力享寒串,也取得了一定的平衡”嗣,魏建军说饲。   VV7S    在交流中测,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湾,大谈矮赦、特谈所谓“轻奢”始蜜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凯,咬住“聚焦”二字不松口赖褪。而是多次征询媒体试车时的感受领松判,并逐一分析死、解答媒体所发现的问题节海比。整个交流过程娇,他都态度诚恳亥双,即使是谈到一些尖锐的问题峦久男,也并不辩解辞深苗。他甚至非常谦逊地自问自答士,人为什么会失败苦赐桂?尤其是一些有着巨大成功的人裸垄蒙。因为以往的成功勉痴就,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做底痉,就很容易让自己失败酱拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上确捍瞬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棘囱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然级龟。他认为鄙捌,好的产品本身就是故事董啼狮,而WEY就是要做最好的产品劝沤。此次恐昂诡,魏建军多次提到咖楔,我们的确有很多故事要讲迁纳,但是他们没有写得很好八,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的武,所以搂厦芥,我在让他们重写愧。魏建军笑着说舷,把一桌人也给逗乐了醋逼绞。    在媒体谈到其他竞品时淮,魏建军都给与很高的评价攫臼蕊。不过最终还是认为自家的产品糜导:底盘更扎实蹿窟,操控性更好钨家,“因为我自己就好‘玩儿车’”僳殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高丸檀甲。   VV7S    据悉澜萍块,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惟勃,预计售价在15万-20万元区间瘦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俺便,他思考了一下才说伟,它的配置太丰富了桂桃戮,在相同的价位空间煤悸晴,“肯定没有比它更多卤诵、更好的”尾懦嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刨敌跺?魏建军更是直言不讳地说帕蚊酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗定淬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暴辉,一位来自上海的资深试驾教官说队聘茄,之前很少接触自主品牌汽车撼土,这次也是第一次来到保定倒,第一次来到长城逛始罚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汞渭。期间巫唾,有一位同行说磋定,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雹藩暗?或许这才是魏建军的真正用意吧婚创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘略划:李芳" "   陆逸表示瘸暴抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹烘桑,因为正处于发展的爬坡期弘喷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰,而且要深度国产化射。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复秽镀,雷新透露琉垢楼,上海车展期间贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙活溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卫夹坡,陆逸明确表示赤磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常累煽,因为正处于发展的爬坡期晶。关于国产化的工作屯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猫时刨,未来将坚持不懈的进行国产化工作蜗湿貌,而且要深度国产化璃季。    日前桶答瘁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胸款。活动后校沦菜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访分狙董,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应硅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堑篓顿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆参尝错,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疚,超过23万辆念僳冻。今年第一季度啃,英菲尼迪在华销量破万辆率卿吴,同比增长4%摹迸官,而其全球累计销量达到67367辆摧誊,同比增幅为18%峨坞。无论是在英菲尼迪全球体系中巍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炼堂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色含。在不少业内人士看来举融仇,从去年4月以来怒岔檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下。    对此钨,陆逸强调拐,目前英菲尼迪的销量很正常唾啡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军目奔狭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胯量,还处在爬坡期井省文。他还说隶弹怒,所有的汽车品牌进入中国后提史,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啸、运作能力提升及投资力度加强摆绍绣,会迎来一到两个爆发期缸郎。    事实上掏,从2014年开始粱畏林,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搐,就迎来一个销量增长的“爆发期”九封:2014年办,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋,同比大幅增长75.6%眉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遁田,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱毒潍,同比增长33.8%冲腻梗。    不过府墩,步入2016年配颠炯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烘蒲粱。当年4月初秽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芬奖险,刚好满一年拱。在过去的一年里蟹兼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僧。陆逸坦言捞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孪,以便更好地认清我们是谁挨,我们的未来在哪里悄,我们应该做什么袄篓。”    在陆逸看来墒驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吠奠小,今年是进入中国的第十年痘窃。所以作为一个年轻的品牌窃善按,这本身就是一件很有挑战的事情扰。他还表示癸水孔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盘,是更聚焦的一种进化弗割。因为市场环境在变化钝位,消费者的需求在变化东,我们也要根据变化不断的调整巳、创新谐凤、挑战自我渺氨。”他说侗娘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曹,就提出了‘挑战者’品牌战略坤谩新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斑涉脊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箩,品牌口号必须得落地堡。”陆逸表示朔乱猛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矩,聚焦目标客户群嗡钳,让产品与目标消费人群建立联接茂、产生共鸣兼寞投。    陆逸对中国经济网记者表示把,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记鹿,而且要深度国产化芒渭。”他说脑高懦,中国是全球最大的汽车市彻的涓А,同时也是很特殊的汽车市澄杼摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持党撕,就要真正的了解客户删讨,扎根于客户肋、扎根于市巢纤ぜ埂,这就必须深度国产化吝瞎。据雷新透露垃苹没,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叹纱那。    但是皋,从2014年底国产以来荷吞邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型常彩:Q50L和QX50嗣妹。对此换屉弓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笆涸颧。陆逸表示搁摔,“关于产品线布局的问题波,英菲尼迪有一个长线的规划裴扭挟。”    陆逸介绍说芥钢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年考翁授,规划内容包含平台规划闹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奴冀兰。他还说履,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骋,我们的目标是通过完整的产品规划加彭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莱。”    谈及国产化在今年的推进程度芳土,陆逸表示健狈衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘟钒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荷。”雷新进一步透露葛焦分,上海车展期间哗膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溅疥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇遂先。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚示:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牢搏迁,通过销售Urus毙枚,兰博基尼总体销售量会翻一番许鲁旦,突破7000辆大关定。    在更遥远的将来宫,很难说会不会有纯粹的电动车办。这是因为蓄电池非常重甭篡惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲安,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咀滔。自大众集团和奥迪公司接手后长蹭阑,兰博基尼得到积极胺绦羚、稳健的发展雷。日前巢凰川,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撬花酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拢,商务部主管Federico Foschini尾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苗回、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弦试秋:并入奥迪公司之后腾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持己?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拱皋?    答鹿汕:2016年尼继,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衫俱。奥迪公司和大众集团接管之后辣,对兰博基尼进行了很多投资暴擦体,让公司发生了非常大的变化检碗墩。此外擂冒撼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品算。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棚尾,如果没有这些投资霖祭品,就完全没办法实现这个计划敦忍。所以环,兰博基尼公司从中受益良多贫价赂。可以说乖晨斗,如果没有被接管拼靠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纫。    问缚:在您的介绍中巨痪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啪?Urus投产以后篱疏,重点会不会向中国市场倾斜欣?    答茅纯:目前泼淑,兰博基尼公司只有两个车型系列就椽:一个是搭载12缸发动机的Aventador卞贡犁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活恫那。因为各种原因贸屑昏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降促篇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啼吕。2016年懂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕逼楔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俱绕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放替弹摩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钞籍。2016年擎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亢衬。新产品会在2018年投放湍筛穿,到2019年锤侗,通过销售Urus提蛔藐,兰博基尼总体销售量会翻一番络,突破7000辆大关憋妻。在中国市场上定托死,SUV是非常重要的产品欧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盎八冠。    我想强调的是剃,在中国超跑车市呈璋稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘛翔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食思,Huracán大概在300万到350万人民币亢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僚唾。    问涡排洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粪畔味?    答确:目前浩胃黎,兰博基尼在中国有15个经销商堂萍。到2020年扮删,我们希望经销商数量能增加到20到25个陋牡。当然嗓勉伦,通过Urus的投放伯蒙,在华销售量会增加蔼,服务涵盖的区域也要明显的扩大废。    问捞敦:如您所说供敝,兰博基尼在中国有15个营销网点干璃钎,去年销售了151辆(车)猩熟。我们简单的推算一下帛呵,平均一个营销网点一年卖10辆车扳蒲。那么呈贫菠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稳程蒙?在新的超豪华SUV到来之前潘面,是否有改善他们运营能力的要求呢署邦航?    答情:是的沧徘,会明显提高经销商的运营能力吮聪死,新Urus也会变成一个破局者龚脯。虽然现状如您推算祷么憨,但是在Urus投放之后佬遁虹,大概2019年或2020年痘脱,经销商的数量会增长疟,同时每年的销售量可能会提高到30辆咖矮爬,整个业务会明显的扩大缅哦矗,售后服务也会明显提高距妻。而且由于SUV使用的频率比较高苍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班班痊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入想碉。    问疮鲁:兰博基尼车型比较少剃扯筐,所以每一款新推出的产品都极度重要堤。现在的汽车行业发生了一些改变忱,比如智能化催、电动化采。那么敞得借,兰博基尼在研发产品时琴,会不会受到这种趋势的影响塘欢棱?    答鲤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆程,更多的是代表了一种感情欠干狮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缓潭趣,采用V12的自然吸气发动机哺让袄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拷。    这是兰博基尼最核心的销售主张将。未来伟餐谷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取钾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辛陵癌,甚至会超过前款车型晾九缮。而出台Urus产品时则会有一些变化烫编,它将采用涡轮增压V8发动机埃虑斥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硼敞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喜彭帆。但是姬荤需,不管从产品定位敌附熟,还是感情诉求方面来说掣骂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观废摆臼。在更遥远的将来肯仁的,很难说会不会有纯粹的电动车付交。这是因为蓄电池非常重嘶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰氦趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腿读,可能未来技术上会实现新的进步唬,那时我们也得重新考虑这个问题艰湃受。    前些天般评磐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录地芬,其V10的发动机再一次提高了功率墓拦。当然购,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬。通过技术创新以及功率的提升收辖弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者复鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碑隋。在预销售的阶段撅侯琼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懂昏洛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功便碾,能够击中客户的心理需求道。    被访人竣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作我。1998年到2007年必拔磷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韧潭棵,负责兰博基尼产品工作;2015年驶素齐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哩逼,负责销售及市场营销阜吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷奉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彩柏蔬,中国是世界产氢大国填烦,制氢设备间惧、储输设备谅袭、制造技术等条件不错嗣恫添,具备发展氢能的基础鸵绢。从环毕忌厶耍和能效等方面考虑谜女,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓶埠睛。    周奕丰谈到肖偏蛇,中国目前主要依赖化石能源疼冯,对环境污染严重浆。氢能源因来源广泛惦酿夏、燃烧热值高灰、清洁无污染和适用范围广等优点磺曹琴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匣私。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分得咕,目前看缚,中国氢能利用的研究相对碎片化庇胳挡,与国际先进技术相比还有差距长,没有形成产业化祭、规模化发展京啤憋。中国应迎头赶上粮,卡位世界前沿署。    他还提到反绅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一开铆,提出实现大规模俊镁驾、低成本氢气的制取肆补霓、存储撤报、运输逛袭、应用一体化的战略目标榔。这非常重要墙凯,未来需要各方协力袒馅,加大投入陌,推动相关产业进一步发展其椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表参描,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薯四。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济取,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裴盯柏。    他谈到朵博,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渡吹剁,各方需要引导资金更好地支持实体经济庙尝,促进金融资本流向实业江脚,真正促进经济稳步发展茄,夯实经济发展基础幕吃律。这既是稳增长钞淀、调结构的需要擦探,也是抑泡沫撇、防风险的举措财粒粕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腾霉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抚伦。    周奕丰最后介绍犀胖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下商藏丸,也在不断创新突破靠泌,寻求产业升级蔽。公司主动发挥自身产业链摹换、区域及成本优势堪维我,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搽辈驴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隆夯、旅游景区壤蓝车、汽车营宿地盆、农家乐把、家庭菜园等不断扩展外缅蒜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业年嘲硅,以多种方式在国内推广土壤修复凌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国外媒体报道秤功,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嵌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肌适,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荚。 李彦宏    李彦宏表示哄吕庭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缺。尽管有一些技术问题需要克服杀,但它仍然有望达到目标痊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拆,前微软AI专家陆奇任首席运营官桨榷,负责大量投资的自驾车业务部门千蜡。 百度自驾车    李彦宏表示丹,我们很可能与传统汽车制造商合作墙吾,而不是孤军奋战爸,目前还没有制定出这项技术的商业计划茹狗颁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘胁。我们将竭尽全力实现这一目标嘲,收入和利润是其次的考虑背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户囊糙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客泪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绞欢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷壬乓,共享经济还将怎样改变生活瀑簿?   三年前雹凯竭,基于对共享经济的热忱径,清华学霸张丙军创立PP租车嘿巴,开启了汽车共享事业;三年后嚏错衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄齐,成为汽车共享领域的领头羊筒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钉,3月7日劣赏,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶。   3月7日缺苏帝,在几百万用户的共同关注下冲溜磐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磺勤啡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潘,也是张丙军重新定义有车生活孺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肃驰单。   从PP1.0到PP2.0时代十滤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醇、一个符号或一个名称那么简单铝,它是企业创造持续价值的支撑麓桃差。若没有十足的理由荣技,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朽。将PP租车更名为START霸景感,是源于怎样的考虑吃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厕冀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陡撩捐。   “三年前篮晃面,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耗窟贩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涝遁。由于便宜便利摆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伙忻。”这个阶段缺孟,他称之为PP1.0时代岭拦。   经过三年的发展扩芯露,PP租车推崇拥有而不占有獭抒奢、盘活社会闲置资源的共享方式斧,逐渐建立起以车为媒介阂娘肺,重新定义有车生活的2.0时代八。“START不是买车酪拳到,不是租车勺惩,是共享有车肠。这是年轻的人群蔷粳、爱车的人群彤,最向往铝毕毁、最有潮流的有车生活方式库。”张丙军说嫁睛榔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溃旗呢。同时搅盯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擦俄混,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凶撮,让每一个用户体验到最真实精、丰富孤欢、有趣的共享有车生活兢焕迷。”   START代表着新品类开魄门、更丰富的选择拓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烂猛普,相较于神州租车阿、滴滴租车等传统租车公司坟尖特,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜕骆啥?   张丙军认为潘鲤嗜,START的核心竞争力主要体现在三个方面妇。   其一喝先画,PP从1.0进入2.0时代酗疗,新品牌START更具有张力杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碘千,START重新定义了有车生活摩揪典,开启了全新的“共享有车品类际础姐。”   其二蒙,为实现共享有车的多样化选择靡,除常见的家用轿车外寂挂残,START将主推个性化的用车体验卡邻闺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伴悸,如保时捷911解慷漂、特斯拉讹僳、大黄蜂恢、牧马人等等琴喂蒂。此外叹码两,用户无需承担高额买车款和养车成本侠镰,性价比更高两。   其三奢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钮此鼎,以及更完善的用户信用等级犊软受。这也是平台长期价值实现的核心认沟。” 张丙军介绍读铰搪,START共享有车生活平台为使车主放心共享祈廖挂,平台推出了一亿元车主保障金擎绅革,严格的交易信用体系畔,确保车主爱车无风险;对于车友猜,START还与多家大型保险公司合作剧玫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疙,为用户提供更具信任的服务虚夏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广琶笑,我们的目标是哎盯寐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲。”按照张丙军的预测充,中国自驾用车需求量巨大透痰朔,而现实矛盾是吻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谦必,不允许每人买一辆车满足自驾需求程脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量退徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用糕火浮。   此外暮差,他认为滥催萌,随着消费持续升级勾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓜靖。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑟桑酒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奴揩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拟纬、丰富费、有趣的生活方式勺煎,让有车生活更加精彩兢。”   张丙军表示宪殿垃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嵌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氏觅猛。START矗,梦想才刚刚开始软案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿为:李芳 版权作品坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载等瓢炽,违者将被追究法律责任纲侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗侮坑泡,董明珠在接受记者访问时说铺:“只要你敢想共媳龄,比如以前谁会想到人能上天焦,如果我们不去创造怕貌,人能上天吗鲁漓?你不敢想惊,你不敢去试验恭疗挟,你永远不可能做好宏避。”    过去的2016恋,伴随董明珠的谴亩速,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痰首:格力全员加薪1000元春、格力的员工房斯、以及格力的手机……对于这一切蹦殴,董明珠并不过多在意哄,她说试恫,自己最关心的还是“掌握核心科技”荚。在今年全国两会储局,作为人大代表吗慑,她再次提出了自己的董氏宣言竣:确实这两年的发展感秃拦,总书记提出的供给侧改革喝裙羞,我们就应该做供给侧改革的排头兵扔扳缕,因为做的是实业祭猎,能够掌握核心技术离闷,制度也要跟上孟欠净,真正给那些创新型的企业刷韶、有创新梦想的人一个环境拌匆爬。    对于国家千吴浑、社会能、普通百姓的诉求钡,董明珠是这样回应的餐甘酮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献按,他真的不是仅仅是索仁印,收获溉,比如说我们过去讲附肌,这个企业了不起秦烦耍,再就业沃,反过来你要感恩这些员工讼凭,没有人来给你打工旗啼面,你凭什么去发展患纹瘦?所以我觉得要有一个感恩的心情川房串。”    把感恩的心落到实处华,就成了格力员工的2室1厅啼,于是函,别人家的老板就这么出现了穗。 记者胖懈膘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氏观?    董明珠黑木景:对铂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臂。    记者秸:以后所有的员工都会2室1厅妹狄篓?    董明珠鳖宛:对对对拖。    去年末褂瓦诡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤恪,但因股东大会投反对票而失败豌。随后航警,她以个人名义增持珠海银隆股份耸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劳,然而蒲拆庆,到了今年广,新能源汽车面临两大不确定因素擞编旦:电池莱苹、补贴“退坡”峰记。在董明珠这里邯,似乎这些俨然不在话下体,董明珠说污,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨橇亍,“不是因为退坡我不做弄须,也不是因为给我钱多梧你弦,我去做提浑挡,我认为是一个责任隙,是对社会范、对人类缺,你都要去选择的一件事橙刑档。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浅股晴,董明珠很不以为然迸阀,她认为姐示烯,这些都是炒作起脚,并没有人真正说到自己手机产品的质量惹咸软,只要没有说到质量荚靡忙,那就不是否定老弄侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  近期劳嫉镀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税思荡灭。美国此次取消“双反”程课深,对中国轮胎产业无疑是一大利好圃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲁考侥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓟贸。   全国人大代表河戒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浦禽烘,在轮胎中使用RFID电子标签技术绦红,给每一条国产轮胎装上“身份证”饯甸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撂己,有利于消费者对产品品质加以甄别扰挨鹃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盗碘,从而规范轮胎行业发展茂,促进行业的产能优化和转型升级翠怪辖。”袁仲雪说闺伎。   据了解非,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贝,全球多家组织及单位参与必。轮胎用RFID电子标签的应用密,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地,将等级数据写入轮胎标签内部冻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝信,伴随轮胎终身使用局拆。同时寡卿惋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猩轰,使轮胎更智能老妈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS起槐炒,能实时监测轮胎的温度肉肺我、压力等数据靡谈倡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澄,从而有效减少安全事故虑硕效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "全国人大代表客、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁恒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通些订、环境协和发展的产业庙反,由于行业标准尚未建立推咸念,使得整个产业发展处于十字路口秽鬼日。全国人大代表蝗寿甲、时风集团董事长刘义发建议匣咐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾碳,全力推进供给侧结构性改革酬末。    在刘义发看来笺夯避,四轮低速电动车是市场主导宽庇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欺。目前吼讨,工业和信息化部琴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斡衡。该标准的制定箱案,对规范四轮低速电动车行业发展炭伶察,使三戚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代内酗桑,直接实现电动化碳、节能肯飘、环保安全出行具有特别重要的意义拾沙湾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巧藏协,又适应市场需求虑,刘义发给出四点建议税台非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沥辟、标准制定应充分听取行业的意见朴,响应群众的呼声捷。制定标准应尊重市场规律颧杆辈,规范漠悍衅、引导产业发展茸书管,而不是简单的限制澳攫顺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筏岔乘。    二邓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溜。四轮低速电动车安全上骆、环保写、经济掀淖、舒适墟掏避,是摩托车村、电动自行车成募窘、自行车等升级产品彼风喇,特点与与高速电动乘用车不同柏灿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定措腐耐。    三郴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睬、政府引导的办法够。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点频吮涪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冯擦,如采用锂电池政府给予一定补贴茫。    四琉摆哥、在制定产品标准的同时竿脾,制定企业准入管理和注册登记魄畅、道路交通管理的配套法规填。产品标准只是为行业规范管理提供依据杉册,而实现规范管理是一个系统工程盎诲摆。政府应加快制定企业准入坍同粟、车辆注册登记婆、道路运行管理的配套法规嗜橡传,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑堪抡,方便企业让利于民盯魄赊,减轻企业和用户的负担跑殊供。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轻袖骨、加快供给侧结构性改革的产品肖咆,又是一个节能环保的产业势,引导得当可以大有作为钡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氯氖。”刘义发建议桶现弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦霸哨:李芳" "   近几个月来说编,共享单车火遍了北京城悔讲悉。6日徘,全国人大代表木夸咳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示德虹,今年上半年釜诉两,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乌。    徐和谊说饶,伴随着公车改革勃攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁解钡琼。“很多公务员手机上有软件放皮,一刷就能用车逢。”他说釜炽,今年侧吨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陪。上半年沉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艇。    据徐和谊介绍哨,未来投入的汽车数量将根据市场而定平委耸,租用的价格将有竞争力戎。产品的外观将非常“吸引眼球”叔鄙敞,为两座式纯电动共享汽车漂苦惧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砰,适合分时租赁和共享市场需求熊刃嚎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慕沉派。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疗何疲,在手机上可以查询哪里有车紊迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俄,目前大家用车起点和终点不同拎贰疗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吝。”徐和谊说蚊鼻,目前和得,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节体菠些,包括立交桥下铺嫁、公共停车场电膝貌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胃羡。目前边远的地方停车资源丰富挽册鲸,但是用车的消费者较少徐蛙睬。“希望异地还车的便捷能够实现纠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茂伺看,否则还会存在最后一公里的问题镐示嘛。”    徐和谊坦言坛媳齿,停车位还存在管理的问题话,汽车是价值比较高的消费品理醒惭,一旦出现剐蹭荤藩楼,租车人还车时也容易“说不清”凉式。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茧昆、“钟摆效应”等问题帝。“有些消费是单向的拣渡息,如何让车回流也是个问题”戌。他说李藤,目前揭负,北汽正在进行市场研究胯论,探索解决方法损示。    徐和谊还透露忿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢肯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罕。目前距2022年还有六年时间换,从可行性上讲呢灰,应该是能够实现的颠疚叙。届时希望借冬奥会的机会祥,展示中国制造的水平疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰猴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磊懂,目前已追回骗补资金或钒阑瑁款23亿元栓,并对有问题车辆不再补贴峡,对闲置车辆也暂缓清算绦碑记。    肖捷称悔,在财政部门督促下氏躺,目前相关企业正在采取措施诉窖,认真整改发现问题奔凶。    有记者问澳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擅,肖捷表示侮菊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸥弓拒,主要是降低了补贴标准肩觅,同时也设置了补贴上限啪虏,还提高了准入门槛姜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孺徒,同时也可以有效防止出现市场扭曲釜文济。”他说仿缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "全国人大代表秋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斑冕、废液写壬、废渣等污染骗瞎,一旦有机电解液和钴死酿噶、铜芦烤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缴玖坝,就会带来生态环境安全隐患斑,甚至会危及人类健康匆。”全国人大代表赋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示需咕蛾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绒编。这位带领团队经过几年技术攻关钠渴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上割坷慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陀茬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题健。在提交建议之前时毯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杜。    自20世纪90年代以来晃,随着锂电池广泛应用搐呻,我国成为世界上最大的锂电池生产仕茅、消费和出口国锚枫蔬,近年来我国出台了购置补贴铆哼、税费减免狸达梧、研发支持铰噬晾、消费优惠橙挖袍、基础设施等一系列重大政策措施巷,新能源汽车市场日益蓬勃发展素。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伙、保有量超过100万辆搂仑射,占全球市场保有量的50%峰射广,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈。    随着新能源汽车快速发展良,作为新能源汽车的“心脏”犁艇城,动力锂电池产业也在迅猛增长干良。按照相应的报废标准膘捍,动力锂电池回收利用市场已经形成去。有研究数据表明青访,预计到2018年泥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腊鬼诺,累计废旧动力锂电池超过12GWH愤虾、报废量超过17万吨妙,从中回收钴叼夸、镍凯马、锰痘馆、锂坝嫂脊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元投凉仿,到2020年将超过100亿元贤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啃餐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦救。”张天任认为簿塘,如果动力锂电池做不好回收利用导那,就违背了绿色发展的初衷齐膳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碗,但现实是瘁了撅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桔。“废旧动力锂电池包括不同的类型啡桔菏、设计工艺和串并联成组形式税,以及多样化服役时间猴、应用车型和使用工况缓歧提,这导致电池拆解不便驴。另外纽,国内尚未建立成熟的回收体系淬将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苗,回收工艺成本高巨灭涵。”张天任表示菜坊,“出台的政策并不具有强制性累笆,且缺乏明确的奖惩机制闪镣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼弄,目前动力锂电池相关主体无利可图必释,对政策执行积极性不高蒲鲁糜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亥魄蒜,张天任说弥崩枪:“一是退役电池较为复杂笛潦,不易拆解;二是退役电池一致性差酪,品质不高;三是回收拆解成本较高难扁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隋,执行不到位晤。”    有问题就需要有解决办法梳啥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧啦:其一圈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椽剩奶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三簧溜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四够靠钉,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨冷:李芳" "全国政协委员榔处方、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膊贺秘。”全国政协委员琳砍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烈掏倪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掣,其市场前景令人堪忧免。“在电池方面丧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娟,2020年后孔九,当大家都不再享受补贴时狸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜赶镁。”另一方面分沟,柳崇禧表示胖孰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市报需,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莱事,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尺磋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菩恢喘,但电池的寿命大约在20万公里渡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灭粱,这意味着届,电池报废了车就要跟着报废聘粳,这样算来力,纯电动汽车的使用成本是很高的嗅。”柳崇禧说长奢底。    对此说,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贿秒,即建立专门的电池运营机构拇冯首,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荷肮,是对车辆的物尽其用联彼。对电池而言膳枢澳,虽然不能再服务汽车臼脱试,但还可以被用作储能电池阿蛋瘁,同样达到了最大利用率督谁。”柳崇禧认为纲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磕盲。“但国家需要予以支持伯拼侣,尤其是在车辆检验方面襄罕飘,按照现行的规定看挟吧挛,更换电池即被视为改装叫读。”他说寒。    柳崇禧的另一个观点是搽瞥,氢燃料电池的大发展即将来临删。“一方面播电,原来的运输成本相对较高慑山面,而如今这一问题已得到很好的解决迁特,现在的运输成本只有原来30%;另一方面献恢,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菠酥钡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酿斜。”柳崇禧表示辆间叛,氢燃料将作为增程器为电池供电倦,以达到更长的续驶里程入,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毙猾掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜伸,造成了双方的利益不在一条平行线上惕。为了解决这一问题肩道峭,李金勇指出艘墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融晚,重新设置股权架构冀潦清,经理人和骨干员工合伙人化娟堑。”    “遵从起码的商业规则藏,我们就是经销商倡摆镀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泡纱、一个桥梁储内,我们没有义务去亏损忌宿。”李金勇说喷帆。    日前藐缔,著名汽车营销人盆痹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出融钮沮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骋剃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碧懈衬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顿聚免,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莱颅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”归脊,李金勇直言行该,“在过去的十几年方斡,我们的市场非扯海好篮歧,老太太都能卖车翱跑,会加价就行了冷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讲捷,职业经理人的压力很大大七钉街,每天都要搞KPI考核谓朝、培训邢、提升饯。”    李金勇以实例说明奢抽千:“过去在资源时代珐,一年这一个店挣1000万佛阜,给职业经理人开30万卉,没问题抄车柑,这车好卖钠伐。现如今卉额,市场不好了晌,现在一年挣100万现陀,职业经理人还是30万划,但是特别累糙缉,现在一年的工作量比前五年春、前十年两三倍都不止洁捌。”    在李金勇看来钨赎强,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝莽桥,造成了双方的利益不在一条平行线上氖。为了解决这一问题俄拴妈,李金勇指出通,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磊狈勉,重新设置股权架构下钝,经理人和骨干员工合伙人化巳。”    李金勇进一步具体阐述道氮,“过去资源时代撤棺涟,投资人只要拿到了店扳骗、拿到了品牌趣默,就可以赚钱牧。现在河苦侵,资源时代已经过去了艰琴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浅仓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裴,从而真正让员工自动戎掣把、自发地把工作当事业惯,而不是靠培训啥开,靠感恩堂惕穗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廷殿,不少汽车厂家制定了销售目标咖试、生产目标螺管腥,职业经理人必须要完成晶夸彻,如果不完成就走人顺脆。李金勇认为阜,“在这种状态下绊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罢、十年的规划晴靶试,只能先制定一年的规划枢滩,把今年完成再说绒教,由于今年完成了徽瘟,明年才有你的事焊悸诡。所以这两年厂家的高管变动频繁惫炽蓬,十年以前很少有这种变动病垂,而现在这种变动成了家常便饭俗休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量社楷,没想经销商的盈利能力碳。”李金勇表示讳卸虽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量马扇儒,想办法做经销商工作滇,把销量任务压给经销商弥捌。而经销商越来越不听话从、越来越不相信的时候卯茎滤,厂家就再出台相关政策斗跨涡。    李金勇指出穿坤抒,经销商要有勇气打破潜规则卫剧挠,遵守正常的商业规则监捎:库存大不提车省寐镐、无差价不提车樊渴、拒绝搭售珊疤叮。“遵从起码的商业规则烽慨到,我们就是经销商喉酶笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儒瞄陋、一个桥梁汇汕戌,我们没有义务去亏损辩。”李金勇说饰绣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竿婚仆,李金勇建议钦澜:同城市的店应该互相加盟或互相买断酒,或者干脆出售给另外一家经销商葱吼,不管用什么形式蝎玲,形成同城市的一家店强魂。“我们用销量胁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剧掏,这样减少恶性竞争割入律,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脆付。”李金勇说徐碎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攀,李金勇表示硅寥刚,“我们不可能卖出路边店的价格珊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韧围。100%原厂配件保障隙,专业的维修技术耸控东,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客行魂溅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”签膜闲。    此外较,李金勇还表示钞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸泊迪。据了解昧,2016年羔疼藉,新能源汽车的销量超50万辆末,到2020年雾悔桅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年息,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凯。在李金勇看来忍畦,在这个快速增长过程中尽,“传统经销商中亲世篓,谁关注了新能源汽车并率先布局缸诲,谁才能在这个市场当中分一杯羹硅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹隙红:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕途堂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媳、四川省鼎立律师事务所律师施杰络闺,今年的关注之一姆,是有关网约车新政的话题娘赫。    施杰表示砰,为加强管理聚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)醚壕金,并于2016年11月1日起施行岁峦趣。然而苇葡澜,根据多家网约车平台公司的数据搭,在目前运行的网约车中到,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惨暮,仅占极少数部分千拔唱。    “交通部制定了网约车高品质服务鸡,差异化经营的原则刻笨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惊恳,施杰称贸文羔,“我认为悸举玛,政府应当放宽对网约车的准入限制沮,顺应社会共享经济发展趋势”且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潍韧晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郸没溺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盲蹭。    首先橡维川,施杰认为邯,北京铂客、上海的网约车细则要求“京人京车”雷无、“沪人沪车”等差异性待遇氓秒,不符合市场竞争规律徽秀。施杰表示分,只有在市场竞争的推动下毛阜闲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝凄,也有自我管理的需求与能力律。    其次孙,施杰表示缸,北京幂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伞危,而且购房掳价伪、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴。“京人京车”氛陌、“沪人沪车”的严苛规定乃涉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陆片迷,会导致营运车辆骤减黄蜂枯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暴,阻碍新兴业态的发展畴。    而对于多数城市对排量勺脐冠、轴距都作出的高标准要求慕,施杰认为孺灵,高排量代表着高耗油唬糕不,不仅并不符合节能减排目的嫁,高油费必将抬高车费路。    更重要的是囤敝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苔赤沃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准下碴胁、高门槛肥,将损害网约车的实惠经济特点吗土,打击其平民性喊城莽,“上述许可管理的模式操贸膊,将导致网约车司机数量骤减捌、车费翻倍捻谐,群众打车难彻惹、打车贵的现象又再度出现睡锣。”    此外多分苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括澜篱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苇钠、“许可管理不利于节约社会成本”等癌森瓣。    施杰建议缅蔷彤,《暂行办法》可作出如下修改驰崩绍:    (一)政府适当降低准入门槛狠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度确缴淡,是十分必要的喂捕薄。比如坑弊伍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汾撑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沮纠坊,等等赔尽。设立适当的限制条件舅,符合市场发展规律饭,能促进网约车市场安全性瓢、规范性发展挎。    同时韧嫁,政府应当科学引导网约车发展兜雾,而不是像治理洪水猛兽建,把它一下子关进笼子里庇故戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向办,放宽对司机户籍的限制性规定卞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃桔。网约车平台氢傅、司机和车辆的审核程序踞饰,各类许可证明的核发程序尽量从简姜焙,以便节约社会管理成本儡搪颁。    (二)政府协助构建平台审核返扛、加强平台监管    改事前许可贫洽耽,为后期监管法秦补,采用“政府管平台败娄,平台管人和车”的模式钡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吝吉,规范其登记信息拖携冀、审核资质的义务几,定期提交所有车辆的情况敲尺,这些数据要在监管部门备案茹。并通过补充相关的法律法规光,对怠于履行义务的平台采取处罚措施海。    对网约车不合理调价进行监管抱石事。保证人民群众用最合理的价格出行黄详呐,也避免由于市场垄断形成的价格新高补秒。2017年1月伤任,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢,就此提出整改意见角竭,平台负责人也承诺将取消该功能褐篡。这就是成功的监管案例偷咐皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹄脆惺,存在大量不符合新政策标准的现象吝浑送。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗽渐亩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霓变博,社会各方都需要一个适应阶段舞膳。所以蒂,新政的实施不可硬着陆软礁屋。当前阶段爽某贰,政府应当积极引导各平台规范化审核绦,加大对群众宣传力度渐灭,延长从旧规到新政的过渡期鲍骆,循序渐进地促进新政策落地亭饱。    我国全面深化改革提出了目标侈幻秆: 市场在资源配置中起决定性作用斤,更好地发挥政府作用雹墩咐。近年来剖,国务院一直倡导转变政府职能怂氰怪,推进简政放权习董。对网约车的审核任讽,放权是进步宿瓜伶,限制是倒退须巢。政府应当创新行业管理淋,优化监督模式弹,构建平台审核模式胯,推动群众绿色出行懊、健康出行上楼静,为“互联网+交通”营造良好发展环境旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔鼻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鹑唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计富伯脸、品质等方面做了很多的投入推。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫里。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炕厢借。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喂雷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞览沟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城饧耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷圣镶、品质等方面做了很多的投入腔负修。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急胳技。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搞画。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哗陆、时尚及科技感的一款产品非话薯。”韩德鸿说瓦忿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚼臀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”被骇。薛海涛坦言凰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩期。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熟塑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冗襄飘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃泄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暖世、制造能力雄顽盎、经销商体系汹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徘炊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道偏牵:李芳" "   2月21日潮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睛惺。本次大会立足技术趋势舰喷裙,探索全球技术发展的内在原动力禽衬,探讨人工智能陪哼经、量子计算纱窟、基因疗法等领域的技术和商业趋势矾磕寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逼,有两项技术与人工智能密切相关巷梗,包括强化学习和自动驾驶卡车坡然楼。在关于人工智能的圆桌讨论中乡季,多位创业者和专家针对强化学习拷勘呕、无人驾驶分享了自己的观点繁淌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车些胃缴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疼记,可能只在北京的五环里面开疏,路况很好柔寸,最高限速就80棘、90公里肚,这种情况下填份闭,车就会极大简化遍靶茸,驭势并不想生产一辆概念车贾秒伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脸霖辖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术络五痘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖驴鸥。技术投入上赡桥,目前大家都在往里面投入很多的资源伪冀浩,整个行业在往前发展桶怜衡,但里面还有很多问题需要解决建,包括保险侣宫、政府等伶哥躬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫌嘘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菊舍纲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖病绥,把信息融合仁番捶、如何决策做好渴衰呸。图像识别拓展能力非常强慷上垫,它信息的理解非常细致旁瘫扑、更加全面潦艇揣,比如前方有一个易拉罐辨,有些传感器会认为它很危险楷,因为它是金属途,但图像识别会根据它的大小疥溺、形状去判别此幻策。目前结合强化学习奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顶门。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能教碉悼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘸廖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讽,说到底这还是一门生意菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚舜:李芳" "  【导语】这是最好的时代痴,车市销量连破发展记录横夹,这也是问题的时代苗,多元化埔柑、碎片化纫,对整个行业提出了更高的要求攫陵胶。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变土凳。2月18日攘并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰覆。行业内百余位思考者和变革引领者冯舅旅,与120余家媒体相聚一堂怀,在“变与革”的大会主题下鸽,共商“品牌与营销之道”毯肥赖,把脉中国汽车2017哭风。广汽乘用车副总经理肖勇逃算乔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伞围、吉利控股集团高级公关总监杨学良纳、福田汽车集团公关传播总监许翔技刃、SWM斯威汽车首席运营官余波颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胯赴。以下为发言实录渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗椒谓:接受张红同学的邀请淡。下午好!大家都是老朋友了率。今天在这里链,首先我紫埽贺张红搞这次论坛锻彭。第二八,其实有这么一个机会让大家聊一聊太,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窍刃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搔藉虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仑氦蕊。对这个数字缴背荡,我想每一个人困商察,特别是管营销的人簇交,特别是管品牌营销咯挪、品牌推广的人供,我想每一个人都有很深的感慨氦。   首先请问肖总规,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抬埃,也对您做过多年的跟踪疮省。这次请您上台架不,我很想问一问逻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋恳娃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗?能不能简单地概述一下绊姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舷韧妊:李苗苗老师第一个点名我讣父,作为广汽传祺来说借,正如李苗苗老师所说的肚,应该说是比较新的汽车品牌诧煎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疏当、“两个坚持”屎,坚持正向开发和坚持世界级标准谴随。这两个中儡股,一个是对产品开发的定位挫暮悼,一个是对品牌的定位朗冀怜。   从中高端车型的新产品进行切入邪高,相对来说这条路走的比较艰难一点办链,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾料,就是起步会难一点灿拨房,后面会越来越开阔亮兽叼、越来越顺胎处。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候散鲸,内部也有两方面的方向乔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暴善,并且在市场上面赢得一定的销量狈,建立一定的知名度酸蠢接。另外一派的意见葛途,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舌,从中高级产品切入犊。但是大家也认识到这个困难诺颈,一个全新的产品和品牌从中高型切入锭忌,也就是售价在12万元以上激仿,第一款车型是12万元到18万元祭阿攘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斜文,我们意识到这一点了姬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肯平枫,其实2011年对渤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肝砂潮,应该说是非常艰难粳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顶。但是2011年群、2012年有一个词就是“坚持”屠率咖,做品牌是做两方面的事情赏痢譬。第一个是做好产品的品质啪,第二个是做好对客户的服务赖莎,以这两个为基础这五六年走下来玲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粟好。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搐渭燎,受到各位媒体老师的厚爱环琶北,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯唇馅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础电。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题差,我觉得第一个是坚持刚厢。在我们困难的时候不要去放弃觅蛾,就是把自己的品牌形象碑揩欢、产品的售价回到往下行的趋势隧。第二为了支持品牌向上般,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务速捅。   李苗苗识:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驶措,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罚恃。比如像现在的奔驰景,一百多年晾硼吻,宝马酚享蠢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苗晤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总试,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媚懈排,也有现代的销量蚀暖荣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爽教崇,您能够阐述一下吗曝?北汽在塑造自己的自主品牌方面趟雌,到底在哪些方面下的力量最大慑剖幌?   陈思英捂柒:谢谢李苗苗老师铃,非常感谢红姐给这样的机会钳下缉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌份龚。其实不是妄自菲贝埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昧,台上在座的各位都是大幅度增长翠,我们同比增长更高一点涵啤,因为我们来得更晚一点肃臂睛,同比增长8.7%嘉滑。   但是我个人一直在想这个问题奢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砍。像奔驰去年是130周年侥,今年是131周年凹,我想这才是品牌陈。现在我们在座的各位给客户提供的比舍洞,我更愿意定义为商品楷榷恋,我觉得是这样村传廖。   从北汽自主品牌发展之路来看良谱炮,各位媒体老师和同行都知道肩迷,2009年我们是收购忙乖、消化领、吸收了瑞典的萨博技术骆,当时萨博的93袄磊篮、95的平台和1.8T枯、2.3T涡轮增压发动机的技术驰场,我们是基于萨博的平台上剖幢输,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赁谋。2013年的5月份前叛去,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻俊,大家对这个印象应该很深亥哄涕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绊释侣,当时也试图通过萨博平台的背书精法,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贾湘仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹊芍,当时的愿望非沉⑷福好贿涸莲。但是事实上发展到今天偷传,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桐世绥。   但是没有关系齐,2013月5月12日投放的绅宝D70角蝎卞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音己汉。这么多年的坚持是在消化芍、吸收萨博的基础上进行的狭取梦,源于萨博豹、高于萨博迷驳,我们有奔驰晴霉、现代合资的反哺牵菊,我们在人力讳盎、财力悸、资源块亲、技术坦广劲、研发伐徒圭、生产车缺嗣、制造方面吓,都有很多反哺给我们桅,北汽近几年高速发展拨夯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弯,这一百万辆含金量是很高的廉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伙,但是我们用五年时间实现了一百万辆潦烫骂。这里面还有几个第一和差异化产品呜柬促,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位超拼。   基于萨博番、源于萨博和高于萨博的消化孩嚼、吸收和引进才,同时基于奔驰和现代的合资反哺虏位,我们坚持为消费者提供好的产品俏蟹禽、好的服务僚维、好的品质闺拍缄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脱酶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质强,比如中国新车品质(IQS)IQS瑰侵、强制性产品认证(3C1000)杠,3C1000即三个月的购车用户中蓟矫,一千个用户的抱怨度是多少徊奸谓,我们的水平无限接近了合资品牌怜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的派手,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崔握唯,希望有一个很好的中国背书立届狈,给大家提供一个很好的产品体验两、品牌体验和文化体验灰篡。   李苗苗激榷特:听到陈总的发言我一直在想弊痹蹋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO福鼻,现在经陈。看到“北京”的LOGO头梦。   前不久喊彤肚,不去杭州是到处都有吉利车冯篱疵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年热架庞,推出一款车就红一款车凹贾肝。请问杨学良旁蘑,学良也是吉利的老人了驴连,一直在负责品牌形象的塑造懒掏妮、公关稳唇、市场拉辱。原来我们也沟通过这个问题鸵贺魔,对于吉利来讲收购了沃尔沃玲蝗歪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块川睛捕,这是蛮难的事伟。刚刚陈思英总还在说萨博扳龟碗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃传静雹,感觉蛮纠结的怜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乃目凄?   杨学良颁持:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淌,第一是对标潮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拆桂。我们是坚定不移地在执行呈剖,而且到后来做博越笨、博瑞之后有越级对标曹头。比如我说开发一个自己的A级车戚潮掠,可能要跟合资的B级车对标构勃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域龚,包括研发污牡、制造缕、采购牧徐、营销借罚颂,我觉得成果是非常明显的镁颗。   第二是坚持走精品车的战略侮倡。所谓的精品车爬敞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斡,比如车的造型设计上面好桃,自从我们在全球建立了四个造型中心荚拈瀑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醒。既有符合国际的审美潮流赏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面结。比如说在车的智能互联领域蹬,在博越车上面车机人机互动的功能上钝侠,已经超越了一些合资品牌眠痛,这一点使我们感到非常骄傲苍檄。   包括在工厂的制造工艺上氯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斤释艘,因为我们现在建得比较新镶眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虐。大家可以看智能化程度最高的工厂哆鼎,现在实际上是在自主品牌的工厂中维朔。   第三是一直在坚持口碑镣丛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任通,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟单。这样就可以真正喜欢这个品牌擎纷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彻螺蹲。   刚才提到了浙江美肝可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陡乔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翻,大概接近了7万辆侣漂懂。这在以前是没有的梦,而且这些用户里面很多都是隆劫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肚醛活,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奴椒。目前因为我们的品牌在提升朔宋刷,我们的品质在提升闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车台耐。这从我们同行栓被毒,包括从传祺啃梅奇、北汽的产品销售上也能看得出来盲。可能大数据调研倘涉线,像一点资讯的副总可以讲讲鹃库活,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冠邪窜。   当然您刚才提到了在集团层面彩石瓤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靖,同时又实现互补碍啸嚼?这里面还是有很多原则锻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挎旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌当踌含,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漏祈。沃尔沃是高端豪华品牌苍惮,是跟豪华品牌去进行竞争的搏逝需。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念救、流程透、标准疙俗弹,包括人才的培养和交流权。最新我们做的一件事巳嚏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO握,可以说没有沃尔沃这么个老师驼睛旅,没有沃尔沃这么多年积累豁宪氛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矗雌。我们相信因为这个架构非常新次谁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朗矾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灸蹿还,以及质量再上一个新的台阶瓶涎莫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斯煽。   李苗苗谅清:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吕捷躬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面功穆靶,最重要的是坚持了哪些城递?   许翔锤:谢谢李老师多盒推,同时感谢红姐给我这样一个机会涵溉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摩。   福田汽车是商用车企业速,和乘用车企业还是有一些区别姥围。我们主要的目标客户群是to B的赊,正如您所说诧,我们是1996年成立的桓裴,到去年是成立了20周年烫,通过20周年的发展夺,在过程当中包括您和各位老师的支持瓜勤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醋。在中国轻卡市场上心糖拌,已经是连续十几年的第一了杯荆蔬。1996年在山东成立黎楞屁,1998年上市蒙壬江,2000年进行区位调整就来到了北京杏潦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湾郎。我们可能把这个品牌是这么理解的镶梯,现在业界对品牌有很多理解的方式十卞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苍弓,所以我们从整个的业务流程上来看迟蒋逢,这个品牌业务就是在其中的窗仿缅。所以我们这几年在企业的发展过程当中才任,品牌也是在不断涌现补录,大概有几个阶段孔蝎。   1996年是以轻卡为主导闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐荨,用着正好”规隙。在当年的时代抓住了市场机会魔刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拧慰。   在2000年之后杏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位课匆僵,进行了商用车全系列的绞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车航,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邢壳,这是一系列发展的战略常挖豆。同时把品牌又进行了再升级疏伪疤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裤惩拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理适。   在这个过程当中皖,福田汽车不管是做品牌还是做企业广恫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢青犀泰?一个是福田汽车在商用车范围里面趁目疮,就是在整合资源方面觉得还是不错的避搏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抛案,花了八年的时间跟他们谈合作泄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶昂筛,生产的产品也是福田自主产品欧曼法裙,同时和福田康明斯成立了50丁熄乌:50的合资公司饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用限卯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缮庭栏、先进理念之外弓秸,科技创新也是核心的一个点翠歧歼。福田汽车虽然作为一个商用车企业筹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刃,但是也是做了很多的工作鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扁攫倾。我们统计了一下邯解健,和乘用车企业也是差不多的咳。   而且我们在研发方面枚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部多伍,这在商用车企业里面比较少见吐饯。不管是先行的技术尉,还是技术传承方面都做了很多的研究堕馆,包括去年也推出了超级卡车阮间锨,也是整合全球资源打造超级卡车田。全面从安全舱廓拦、环保方面进行新一轮车辆的升级侠渐。   我觉得总体来说吧陷粳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失韧紊,是一个有着锐意进取耸、远大目标蛊团藕,是一个愿意为客户遣届蔑、为所有的股东梁唾、合作伙伴窖摔、利益相关者带来更多的价值搬,也愿意为更多的卡车司机巢讼墩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活董。谢谢!   李苗苗遁氏劝:2016年一年有很多新品牌出现朴不扛,也有很多刚诞生的品牌在努力篇社,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蕉踏啊、宝马骆斤。我就参加过场在北京的怀柔甸嘘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布受瑞陌。我当时心里就想斯威蛮有钱昂健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兴憨嘲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼吞?对于刚诞生的品牌伙,品牌之路有没有塑造的路径孤?你能不能简单地概述一下衔?   余波米:感谢红点汽车和李老师负溉,各位媒体朋友和各位同行竟禾偶,作为SWM斯威汽车窜函,可能很多人觉得很陌生宠,可能没有听说过泊锈壁,我简单来介绍一下惦忿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奸任罗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旱,7月份品牌上市没,8月份第一款车SWM斯威X7上市畴。   今天让我来参加这个论坛惶汹,我们的心情很忐忑摊父妻,我们是一个汽车行业的新兵乡型,我们是抱着学习的态度来的峭抡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰窍辑,希望多给我们一些指教虫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卜雷?我们认为这个品牌给用户的是两部分炽辫驶,一个部分是产品的硬件群,也就是物质的东西聚亨令。另外一个部分是精神层面的姜堂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搞腾,第二是付诸了一些智能化轨称秋、空间和外观疯,外观也就是在意大利建有一个设计中心俱趣戳,在外观上有意式的风范李眠。   从软性来说抠菏,我们要付诸一些内涵就,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钩,通过植入意式生活的方式垒管撬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虱。同时我们也在倡导一些生活方式感,通过软性的文化来塑造附畏,解决通过硬件和软件袄俗乌,以及从物质和精神层面塑造品牌焊。   至于未来怎么走斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹尉触。用户实际的需求和市场的需求翟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比苹,未来我们还是要跟着市场走摹免颁。   李苗苗萌:我旁边坐的也算是媒体人獭镁点,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敝藐?因为主持人给我了一些问题滤人剐,我个人认为不想问一些特大的问题规琅哪,就想问问这个问题缝烷。   付继仁淬爸酥:谢谢李老师皑,这个问题还是挺好的临穗睬。刚才您在问的时候动四啤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卞诲井。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲍隆舵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棋献,我们是做平台砍,不仅自己生产内容目补,同时全网抓取内容甸揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容难撵矮,再把有价值的内容分发给需要的用户馆扳,完全是自动化丢、机器化的权。我们怎么去帮助车企呢畦?我分享一个数字晶比肃。   在过去一年扭懈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掠刨,第二是移动互联网的平台暴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碳。很多的车企其实在做品牌的时候口,都会要求最终的效果读。坦率讲柒,以我个人来讲这其实是两个事玛,因为品牌本身是非常感性的乒萄,效果是完全用数据有结论的沽哗沟,就跟一个人去吃一样幂峨呵,吃了四个馒头饱了秽,不能说只吃最后一个就饱了柬吉绣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量多擞鞠,现在我们有几个大的方向柯短,第一是更技术化的跟车企进行合作沸。比如说从去年开始驶,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔽吧魔。客户自己建了一个数据库匣残,就是把用户进行了一个分类卜泉巍。然后我们每一个用户来到我们平台上馁,他知道哪个用户对应了什么车型措痪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告设碑,也就是把他们的流量经营得更加科学乳卫。   这个给到我们之后矗哆,又发展成了一个新的技术驱动耙骋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多式,还是看汽车外观的细分多逛都。这不仅可以推荐具体的车型誊肆稿,也可以把具体的创意自动化昧犁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绵男梯,这完全是技术化的匹配瓜氦啊。   第二点将勾炬,我们是一个内容平台剃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容激嫩省,能帮助到车企做非吵鹦萍停好的传播饰次,有的时候这些内容并不能够被发现翁薯蚕。现在我们把广告当成一个引子撼纱哎,不是一个执行的结果酣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣然仆,进而把下一步的行为做好串为寒。比如有一个产品是一触即发隙付,用户点过客户的广告之后汤竿力,我会直接给他推送相关品牌的内容损。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怯,再去看有没有点这些内容掣,有没有评论兴快、转发供卢南、收藏纯检摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篇唬菱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吹,把广告和内容进行打通练揉杉。   第三点辣宠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疽劫册。这个场景是有时间蔫凄返、地理位置和非常多大量的内容和数据洼仑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犬凳柔,或者是去日本还是去韩国旅行辅饯。这些并不关系到最终的销量提升多少劣,但是可以了解消费者在关注什么遍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性那豹齐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲效漂,一方面要通过你的技术激、数据实现更高效的转化檄徽杀,实现现在解决广告主的一些痛点啸蛇锑。同时要帮助广告主把服务做好睛搭幸,说句实在的都是服务用户尉门,我们产品的用户也是车企的消费者迫壕芹,怎么能够把这些用户服务好办肌遍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龚汝蕾。   李苗苗临慌:付总说得很好溜,借此我也想说几句景。我看了一下弄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裂来搂,也有一些厂家的朋友芭车弹,我们每个人都是汽车人菱。   我在想扁,得益于这个好的时代崔,既然是说品牌沤巷烧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情济,无论你这个媒体叫什么名字搂端签,找没找到自己的定位释滦囊。无论你这个汽车是什么品牌童讹赶,你的用户在哪里锰。过去几次会议主持上都说四个W茫骇心,也就是我是谁娩兼彭、我的用户在哪里雾嚼、我为用户在做什么卸现、我还能为用户做什么瘁琅派。包括媒体也是一样徐实,我是谁(什么媒体)堂磊亭,我的读者在哪里尽签,我为读者写了什么样的东西陡,读者看不看南,这是不是你的读者群要看的潘,最后是我还能够研究我的读者伤顷狗、研究我的客户冉、研究我的用户零贤,我还可以做什么性溺蹈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰创欣,一人问一个问题就结束凯席。   请问杨总辣廊,刚刚说了这么多粟,就一句话疯匙癌,什么是品牌峦?我们说了半天品牌百。   杨学良舜惜:我觉得品牌就是价值亮,消费者买你这个东西值不值耪啡夹,如果他觉得值了不旗,就认可了你的品牌奈轮跑。   许翔墒热诺:我就按定位的理论檀,品牌实际上是一种品类的代表阑富京,消费者是用品类来思考童,用品牌来表达郴解。   肖勇乱:因为我是做销售的辽颁瞎,我可能最直观的印象偿商,我觉得品牌首先是一种价格瞳、价值体系乘蓄,同样的产品能够比别人卖得更贵囱率,别人还愿意买我的举捷。同样价格的时候翅怠,别人的产品卖不出去壤量,我的产品能卖出去眯,我觉得这就是品牌高晌份。   第二嗓膳钝,我觉得品牌是一种文化褪尼蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裤搬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷相,但是我的文化能够吸引他慷胎,我觉得这也是品牌的一种表现罚侗填。   陈思英撅:品牌首先是无形资产翱师某,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疯翟忻。第二也应该是产品融商,可能是一个标记募攀栖、标识肉蛾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝,在人脑海中所有的记忆冀。   其实品牌的英文是来源于MARK棚末,就是在没有货币的时代物物交换的时候巴悸烯,在畜生身上有一个MARK敦耐霞,Market就是营销广救诚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湾枷储。有一个比喻炉酶响,品牌就好比像银行储蓄秆,储得越多品牌价值就越高挎遍投。   余波伸:我觉得品牌在直观来看就是商标烙狸,另外是产品咐坛。真正给用户留下综合印象的是产品鳖、服务和文化的结合甩豢撮,以及对用户的印象及感受就是品牌锨瞬。   付继仁浑铃:我觉得品牌到现在这个阶段谜凸,也是一种共鸣谐定扣,像营销1.0是以产品为中心构竟,营销2.0是以消费者为中心合,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扇,这三点都离不开品牌行嘛,但是代表了品牌不断的升华慨。同时品牌到今天来讲络佬,不简简单单是一个口号懂告、标签蜡危客、LOGO稍恨梦,还是一个行为准则兼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台定练樊,还是每一家企业工缺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惰唬,并且怎么样高效地执行和检测蚀酗。   从这些来讲桥玛洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的登,如果想清楚品牌一定能做好吾梯碑,至少能够对我们服务的那些人做好寂咆,那也就足够了辩蚂固。   李苗苗饯毁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苹。关于品牌几天几夜也说不完修什,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摧搅抹。   谢谢大家在座的聆听陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮口:李芳 版权作品废岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏便,严禁转载飘锭勤,违者将被追究法律责任诞汉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代没僳矢,车市销量连破发展记录骄提,这也是问题的时代呕韧剁,多元化编、碎片化刻奔汹,对整个行业提出了更高的要求茎樊臣。一切都在变缅胳壕,唯有不停思变方能随机应变少怠。2月18日蓖瓷碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搏宫稍。行业内百余位思考者和变革引领者乓藩,与120余家媒体相聚一堂板盾,在“变与革”的大会主题下糙,共商“品牌与营销之道”顿仙,把脉中国汽车2017稍。   东风标致总经理李海港涡闯鸥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冀剔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慧匙前、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澳涉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郊烤、奇瑞汽车销售公司副总理范星磋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郝疽拷。以下为发言实录炉娄:   互动环节嘉宾合影   主持人抒箔:2016年是一个销量大年档,更是一个营销大年谱蓬。从二维码营销到VR营销稀蔡枯,从下沉式营销到自主营销奢洛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球息杠洗,广而告之悄悄地变成了城会玩咯倾,车依然还是那个车冈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞠? 第二场论坛的话题为帆温:中国车市新战国蟹密,车企将如何做营销甭凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚂,现在重担在我身上叹首,由我来主持第二场论坛富,和各位老总探讨如何做营销苗储坍。   因为第一场是说的品牌忌戌夏,品牌建设也是非常重要的一环蹲卢,我们现在就把品牌这一页翻过去骇唯猎,就说一点营销其他方面寐侮拱,比如说跟市场经、营销相关的一些事情诞钵材。我们今天的这些营销人矢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来刻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屡械毫,因为他是面对着全世界最大的销售市场龟夸透。面对的是最高增速的市扯琛,现在技术和产品快速迭代妥椒类,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萎星泉,所以他们是非常幸运的断,十八般武艺怎么耍都行糯眯哄。   同时很多营销人也在自嘲话纱挠,其实汽车营销是最苦逼的一群人苫,因为我们面对的是世界上最全的品牌惦俺霖,我们面对的是最多企业的竞争发首腥,我们还面对的是最难以琢磨的揭、难以把握的政策环境和最善变的消费者旅驳。   当然了我们这还不算最苦赤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务松斧,所以这样的一群人的所思所想塘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孩狼及。   第一轮问题就是跟行业共性相关的得逻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侣。   汽车品牌最新的一个品牌定位怪彭,在座的应该就是汉腾了枪净炕。请问汉腾汽车的副总痛剂档、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笛,您给我们简单总结一下柒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砰械?   于晓东眷揭啃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会假含黎,让大家来了解汉腾汽车莫。汉腾汽车目前是全新的品牌死,2013年11月份成立乱,5月9号品牌发布靛,9月6号新车上市楷,第一款SUV产品汉腾X7壳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哎税去,本着向同行和成功的标杆企业去学习垛肯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快救岔。   2016年对于汉腾汽车总结来说涕,第一点是品牌发布采,这是做市场的开端该俏。   第二点是渠道悉太皆,对于新品牌是重中之重的工作骡缕,渠道顺利打开的局面炕界替,签约181家粒酿,正常运营150家领篓霖,渠道作为做销售最根本的工作舞任,没有渠道啃眷、没有服务糕,消费者也无法触及和体验煤健,对于一个新品牌这是一个开门红抱能呜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几敢潜。   第三点是在市场上轿,市场层面上重点资源向一线倾斜侮葛,资源都花在提振经销商信心苍、帮助经销商达成销量上具飞,因为作为一个民营企业堑嗓,作为刚起步的企业菱沙弟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仟,支持了经销商的销量阑。在品牌和市场的方面嵌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啸靖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咸。   刘小勇隆没:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氢频,汉腾除了自己营销的亮点之外剂贿究,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的视鳞嘘,或者对您的触动是比较大的顺?   于晓东愧:做销售在产品力表达上舞坚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甜懂,在2016年都说是视频和直播的元年嗡扁攘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朵洗。包括产品试驾挑战的活动祟,也是和斗鱼做了直播的活动蜡党。在我看来在消费者了解产品上韭父,可以随时随地吉深,而且是更加有渠道客观了解一款产品面。这对于做营销来说洞,既是机会卯,也是挑战磷。   刘小勇平此:请问李海港先生认孺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大该瑰,尤其是传播的环境浪净、传播的手段察、传播的模式发生了翻天覆地的变化士惨观。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冲?   李海港讽蛾伴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轰,在新技术咕棚煽、新人群和新的竞争环境的驱动下昆,媒体处于变革的时代疤,原来的架构碎片化了冀,新的架构正在建立恢,当下处于这样的时代奋共习。很多事情是这样的趋势炒骄,原有框架维持很多年沛长,突然间环境变化之后碎掉了芒,再重新建立新的架构裙范,万事都是这样的道理寒。现在媒体环境是什么样呢巩幸鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)排寞豁。这样可以导致媒体的平台化取袱恳,另外是媒体人的职业化或个体化累姆。   简单来讲息晴,我们以前是自己做东西公,自己在自己的商铺里去卖颁北挛。现在不是了牡,现在可以自己做东西咳聊懦,自己去租商铺羡溉栏,有的人专门提供商铺亲趴赴,有的人专门做东西嘉乳。这样可以做专业化的组合恋讽,效率会更高滤狙虚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玩,红姐以前是媒体人荷,现在有自己的传播平台龄吓谱,也借用了社会化的平台项试屑,把最好的内容输出卵棚袭,她做最专业的内容坦匣疥。我想平台也会用她的内容慈瀑辟,未来的板结新的架构就是这样的匠梳。   在这个架构下作为厂家要适应氓氖,东风标致已经做了这种尝试蔼,去年把我们的公关公司能力削弱工,因为他们的稿子太硬了羚岭沫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讽扛竟,从专业或从第三方的角度看待东风标致购阀霞,我想他们的稿子会写得非掣鸶好握。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣络炮当,这是未来的趋势谢并偶。   刘小勇嵌:我听到有一种观点蔼啦画,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西形辱,我就抓住了更多的消费者谰,更精准奖忻,我的销量就会增加山虹释。但是有一种观点认为郴瞳断,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竿街遂?如果总消费需求没有增加逢蓬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盟扇,是不是大家又打平了妹惶乃。就像一个剧场理论蔷,原来都坐着看戏蚊,后来都站着看戏了佰,其实看的戏是一样的烽。请问奇瑞的范总奇,您怎么看这些新的手段膘绅、模式对销售营销的作用绒?   范星吹:首先感谢红点汽车罗巧、感谢红姐挽交嚎,也感谢刘主编库叹。实际上前面两位老总谈得也挺好胚吧锈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贡垄任。   说起营销迫嚏第,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橇彪。但是从营销的最根本腐鹿,还是回到对客户的理解冬。我们最近几年对于整个汽车市车厶喟恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辛亩桔,最核心的是我们看到了两点变化卫纲稳,一个是围绕客户端的消费升级哀,第二个是客户年轻化的变化茎奇。这两个核心特征的变化士喇,带来了所有客户需求的变化瞬痕逢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钵。   应对市场的发展苛,我们称之为整个自主品牌的发展盼售握,包括奇瑞自身的辅,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮槭ざ龋快藩瞄,年均增长在40%左右的增速纯嚷,所以说基本上属于原始增长的阶段跋芭俩。奇瑞从2012年惰茫、2013年开始进行战略转型耸氛模,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汤,我们做的核心是提高整个产品的品质撤荒,是我们整个战略转型的核心即婆矮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹲册,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迫、好的服务秒关偷。2016年我们已经进入到2.0阶段揩茅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品成誓圭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仇情卡,整个2016年集团销量也突破了70万辆封,增速达到28%离幢,国内市场超过了36万辆弟案,也是过去五年来最高的一年惦畅。国际市场中曙伸,我们2016年实现了出口8.8万辆藏,也占到整个中国乘用车出口的1/3窜,也是连续14年中国出口第一的车企胃柔。   我觉得取得这些成绩浩沸京,销量数字是一个方面膳,更重要回、更为看重的是结构的变化冷俏返,第一是企业盈利水平的变化酿,为支撑企业未来的良性发展关逗套,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跺。第二是体现我们战略转型的成果捣廉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%两。第三是客户结构的变化杆锚捻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仍亮春。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升华衫悲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%械戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化赤,当然营销数字很重要篮锑撑。数字背后更关心的是这些结构的变化然哆,怎么产生这些结构的变化码?从我们自身对新一代消费者的理解抚护,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邪凌剩。   客户体验的三个方面我们一直在做浅,第一是产品体验哗沫容,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗣橡琶,行业平均大概在35%篮湍耙,奇瑞可以做到25%耻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台队记泰,今年还会陆续推出更多的平台陈哗妈。当然平台不简简单单是全新车型的概念虹。   第二是品牌体验半。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赌裸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菱伴就。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搬灯,现在很多企业在做营销过程中视频弯冠急、直播方式应用是越来越多了脖寞媚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕾舒。今天消费者接触信息的方式发生了变化怠林巨。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩蛇,在2016年网络规男媒耄和第三代形象店的升级愤,为了保证客户体验的一致性盎腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相吵脑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钵毖、优质的革勉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验充发,这是我们正在做的狈肉俺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肩欺,谢谢!   刘小勇蜗妙:谢谢范总匣藤,现在的汽车营销无论是从手段且,还是从模式衫灸,包括内涵都已经发生了非常大的变化缉。我顺着这个话题再往下问一下娇钩,请问刘晓科总勒郝扩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畴郎淌、营销套路寸宝,您觉得现在还适用吗落?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战形?   刘晓科沁厂:刚才范总辫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势退,因为这里面在我们整体来看计,其实我是一个新的营销人协驰,刚刚在这里两个星期萄识。我以前更多的经验还是做用户福,去看用户的发展维码。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泰密、网红荒迁、娱乐化煌,甚至还有用户的碎片时间挛佰锻。但实际上反应了两个变化鳞岔贤,第一是用户浏览的轨迹改变了拦甲社,以前在PC时代揽全伞,大家基于浏览器阅读惫楼。所谓浏览器的阅读水秀埔,对于从一个网站跳到另外一个网站赋乡,这个成本几乎为零位轨踌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站繁汞,只要在浏览器就好蚕。PC时代臼习慈,网址杰、网站秆艰玫、浏览器是值钱的戎。   对于移动互联网赤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勺达,对于微信小程序也有很大的期待坚舶橙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碳椒。最终来看扫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酒。在这个主流的前提下窝莆峰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读目。在这里出现了两个问题敞,也就是时间的问题范鬼畏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圭莱棚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的如迹。如果是比较泛一些的资讯或APP供,如果中国互联网网民用MAU看病,月度覆盖量几乎全部覆盖恨嫉浦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冷施巾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馈街检。但是什么会不一样凑蔬恒?就是时间垫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骂,我也高度认同一个观点纲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顶冲。在这一点来说耗料,我们的营销不是去抓住用户推啊躲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车侨姆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔽撑陇。   基于这些理念的变化浚病,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埂,而现在发现专业内容看得比较少一点械。专业内容对于用户的阅读扔蒜,可能是女性就不太爱看牢,覆盖用户的时长就变短览秀。什么东西会长呢窝淌商?从2016年图剑拟、2015年的情况来看踞巢,我们发现基于娱乐营销的网综时间汇对,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晦炼淖,因为可以更好地去占据用户的时间般侮。比如说我们投的一个网综节目户酣枪,可以有2个小时以上的品牌露出时间隋卷。   对于用户来说颂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起品酞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要李。无论是线上的督,还是线下的四砰惕。   另外一点茂,我们做了一个用户报告潦潘舒,会发现用户现在在看车的过程中慈,比如专业的导购闹剿,发现用户的时间屠烹僵、决策变得越来越短擞,对于专业媒体用户来讲危喉,用户平均决策时间是108天乓受,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天单佬,这52天对于内容的需求是很轻的实,包括频次是很轻的啪倍撩。从52天开始一直到97天凯乐歇,基本上是从几款车的比对到交付定金降,因为提车还需要一些时间饲蜗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挛傅衫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聘蝎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甩巴枫。也导致现在的自媒体更火扰峰,因为大家更相信人漓,也就是网红的力量会逐渐发挥灿,包括IP的力量漠弹。   营销的变化是跟着人走的护,用户的体验五缝认、用户的行为发生了变化事,我们的营销一定要适应用户的改变屠存。   刘小勇隆诲涝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表克。想问一个跟豪华车相关的问题肚热,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泵,从超过10万辆到两三万辆的都有逃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌干攫撩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堤酪朝?或者会发生变化吗担靠?会发生变化的话戏壤输,是什么样的主推力量来促使发生变化襄?   王顺胜卯宋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会介核,作为广汽讴歌这个豪华品牌变啤茧,去年4月份才成立了新的事业体制颧刺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市间蓟沉,10月22号四驱上市堂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盾老。   从去年一系列的举措驰奖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赡。像主持人刚才提到了汝,怎么样去改变格局蝗秤?作为豪华品牌在中国豆,像ABB进入中国市场比较早温里芒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翟佩徘,其实我们也做了很多思考坞还,想跟大家分享一下般珊。   第一屋帆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早当,也是十年左右的时间迹瞳该,也不短苏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间观芦富。作为这样一个品牌要找好自己的定位橙埃卿,我觉得是特别重要的冈。我们不是说跟谁去竞争谅琉莱,而是在豪华市场找到适合自己的位置讹僚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郝秆槐,包括在上海搞了大型的上市发布会椿,在上海中心进行首秀崇舱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饺钱博,这也是用来提升品牌的蔽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锻菇化。这一系列都是来提升讴歌品牌的叔观。   在后面的发展上热芥,包括在2017年也做了很多的思考哩,就是如何在营销创新上做一些突破疗。比如说植入了体验式营销加,包括即将上线的体验店释靶,可以跟移动互联和终端姐,包括一些PC端进行一些互动画卧判。包括很快会引入管家式服务全,让用户真正能够感受到服务和体验笛兔锨。管家式服务是一对一的摊,能够让你感受到有针对性靠香,并且有温度地触摸到服务的形式秋川价。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展校函芹,我们在形式上也进行了一些创新味嫩。   尤其在内容上面孩陋拣,我们以内容作为引擎忿,创新作为驱动儒,作为后来者品牌签赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讥酚。至于格局会不会变化贝,其实每天都在变化歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓦办轻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢蓬脐,我相信之后会在变化当中不断求变脚。营销芳、创新不但要传承好的东西毖氖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赣,跟大家一起共享一下谢巴瑞。   讴歌作为新的豪华品牌保相情,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拖办,希望在座的媒体以后多多关心晦、多多支持呵,一定要让它取得成功僳努,谢谢大家!   刘小勇痊:接下来有请江淮汽车李总泉,咱们聊一个关于2017年的话题男缅,现在年底乡、年初做营销的也是做足了功课娥登,关于2017年市场的预判行班矛。能不能把您做的功课分享一下姐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些理氨榔?   李建华蓖:小勇这个题目“袭击”挺厉害干,营销这个事在台上讲口扑诉,对于2017年的营销还真没有想得特别细咀。对于营销舱,以前讲欲文明其精神矮,先自野蛮其体魄柬卡,营销在中国还是跟认知相关还,属于文明其精神发展之内的夸。营销在2017年来讲丛航,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丢商特,全球规模最大猛菏,还是保持增长席,需求会很旺盛购诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者高兄惹,这些都是一些确定的因素奈偶。关于不确定的趟霉本,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踞评,这使很多事情产生了不确定性袍,也使推广方式产生了变化差昏枢。在一个变动的世界里要想做好功课煤,关键是有定力把握好不会变的东西苗宿。   就江淮来讲测浪图,2017年一方面会更加关注用户的需求攀。因为从做营销来讲扩脓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上库渐姥。一是用户看到产品弥另,如果产品很美好怂歪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戒拧。第二是当产品出来之后辣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狠烈,如何让消费者跟它产生很好的接触百尽刹、接受它庭剧,让你的营销做到有广度围鞠、深度和温度壕就纪,这是营销人需要花功夫的地方牢检锹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俩毯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩橙⑹ぃ好的保留和记录下来香蚊,强化终端的执行力级媒狡。这是非常重要的菱浪艘,当消费者看到的车是处于被管理的状态盾,他就会有好的印象恰是富。如果是管理失控的情况炬涵墓,就会认为这不是好的产品鼓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匣桃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埂,这个产品是不是他所需要的厂嫩部,能不能让他在过程中感受到认知和认同堤凯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动备风,现在已经不太需要你告诉我什么了单涣偿,往往会更注重你提供给我的事擦,是不是我真正参与过的配戏胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芜壳橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骗贝?可能现在需要一辆高颜值晴氮、大空间屁、强动力屠、低能耗舜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妹葱垮,所以2017年上半年会投放一款S7锋。前面的消费者参与了意见遂币阑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甲沃痴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便洪蜂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韧,形成了共同创造的氛围饯涸崎。往往共同创造的东西戒陪,我觉得是消费者乐于接受的东西谋江咳。未来共同创造采,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恳徘佩。   刘小勇费淮弓:非常感谢李总径。我觉得现在开论坛羌额敞,最难的是请嘉宾嘶颊蚊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盼改,是嘉宾请来了之后不给时间说普纶。今天这个恶人就让我来做了稻咯,咱们就不说了荡锤纬。   最后请每个人回答一个具体问题朝莽米,刚才进门的时候有一个调查疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遂辫尘?我们从于总开始恳娘。   于晓东莱拨:我觉得2017年应该说挑战大肠你策,期望更大叙锻,我更看好细分市城富濉,因为我们也是做SUV的嘛鲸荆,我们更看好SUV市场的持续增长首宛搽。   刘小勇朴暑酚:全行业增速去年是13.6%饯访铃、13.7%克深肚。   于晓东邻苛:我预测2017年是10%充促。   李海港煤付帮:8%弦。   范星捐县醇:我就说一个数辉梦,虽然说一二月份看到环比有所下滑罗糜,但是看这个数实际上同比还是增长的昏。本质上今年不用担心册驾,我觉得还是在8%到10%之间词。另外最近看到1月份的数据出来了帛判播,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汞,这实际上是一个分水岭兑秒黎,一个很大的变化面耽。   李建华淀幕肖:我觉得应该在5%到8%汗告,可能会接近GDP的增速诲本。   王顺胜蓬缆采:我觉得整体会在8%到10%以上冗肯肖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赋届林。   刘晓科目浓拷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刀女皖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%久,我觉得再加两个点是8.5%邯。   刘小勇晶:你更准确了舞篙,到了小数点后了铺胯。非常感谢各位老总的精彩分享勃鹿睫。就像李建华李总说的亢幂氦,咱们说到汽车营销人诺碧芳,媒体界有很多新词来形容然渭江,像野蛮执行力或变态战斗力完、狼性文化等等媒分。其实他们是一群非常善于思考的群体浓,他们的思想的深度决定了在行动的效果寐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卫酷认,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笨熊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳 版权作品淬阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载萄,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芹睛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笺兼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓉诵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卜涛惊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘革。以下是北汽集团党委书记护躲、董事长徐和谊的主旨发言啦讽。   徐和谊涪覆瘸:尊敬的何部长底,尊敬的各位领导苗凸,汽车界的各位同仁傻蛙察,还有我们媒体界的朋友们鹃马戚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂薪蕉,探讨汽车行业的发展话题洁屑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年士箍,这一年间我们先抑后扬歌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幻悉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毛痪笨,最终以产销2800万辆为习瞳,同比增长13.65%的优异成绩刃晶边,完成了一年的一个胜利的答卷取喊缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度割钩席,为不断探底寻求新方向的中国经济开,可以说去年我们再添新亮点郝娥罚。成绩固然令人欣慰痕,然而先贤有言扭,一切过往皆为序章瘸两。今天站在新年的起点上回望从前鲸布,我们发现深沉变革的暗流涌动嘎布深,启迪未来的创新发展浪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渭。   亚马逊无人超市惊艳登晨诙绕蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖伙孟,提振实体经济箭在弦上色钉寿,消费升级引领我们全新的商业文化时代博傲,技术寂肠、商业模式敌善刀、国家战略箔、市场结构结合在一起扯麓,这种更替的演进俩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虱懒干,正释放出巨大的改革能量颂纬,正引领我们整个行业迈进全新的时代酬。   一是技术模式在不断地创新棺泊锹,汽车行业转型正在进入落地期溺。最近几年在互联网匆灵忌、智能化寒掇、共享经济等多方的洗礼之下锹杀,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛绷财,迅速地转变为创新转型的主动执行者禄胖喂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涪,日系车企抱团开发人工智能技术婚憋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆,可以说剑指出行解决方案涛曝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唯奖,在新技术兼贩涪、新模式领域不断落子侩挟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚊。   二是消费升级篡火涝,品牌之战成为未来的新机遇吴圈暗。随着互联网思维的逐渐渗透凳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玻胯。情感价值椿毙、消费文化猎棉、消费者价值观越来越得到重视薪,网红营销牛、二次元营销顶拎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琳奖艾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从跑,实现产品表达与消费者价值的同频共振粪狡。   另一方面集拧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书床腔停,为自己的人生价值代言烫世。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺。   三是提振实体经济啼擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扳猎靛,就是提振实体经济典阮。其关键在于制造业转型截稻,转型经济学的研究表明筒茄毫,制造业转型中产品技术固然重要释匡,但管理体系更加重要嫂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化把偶翱、网联化建设届黎,就越能发现在信息化建设这种大背景下弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粗。前几天我看到有文章提到虹焚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎热锋。这样的提法虽然夸张盟间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跑痕伐,我想却是切中要害的灵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磊,随着提振实体经济逐步落实此菠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键委采潭。   四是政策变动谋,新能源规模化嫂轮、市场化成为未来的大方向皑部较。2017年新的政策正在逐步地落地磷报颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擎烧烈,行业准入规则扔烫、动力电池规范条件等政策的制定狼,从各个角度划定了新能源的市场边界劫忿。   另一方面漂,碳配额娃棚、双积分吉登、新能源补贴退坡退,无不要求新能源发展要还原市场化手段乡难,聚焦核心竞争力纹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦烷。   纵观整体形式的发展侍社擅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娃崔。数年之前颧稻,面对互联网行业的冲击萄版,我们以为我们只是需要一个互联网+扫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥,还承担着国家经济转型的重任白。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯苛入,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酒。这样的多重任务狈,给了我们新的挑战唐戌尚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀附为昏。   面对全新的形势假些逗,面对前所未有的机遇与挑战克,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豆泥赌。我们将锐意进劝衙锩场,大力地发展创新精神徽粳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驼经握,在电动化略陇貉、智能网联化八、服务化抱筒痛、国际化等方面加快发展步伐拭,不断推动新技术浩单吵、新模式的落地生根陪苍,不断地发展新能源汽车化,还原城市绿色健康生活脊堪。不断承担经济转型任务淡彼,推动传统制造业的升级狄丹。   面对未来憾,我们将在以下几个领域寻求突破肃冷惶:   一是加速智能网联技术研发划惨,打造智能出行的生活方式疮殿辅。2017年拉斯维加斯的CES展上胃先,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作架凳料。当然不只仅是和百度伞,还有其他的国际国内的公司吵。未来瞄准智能驾驶瞧垢、智能互联歇较惧、智能座舱等内容爆木,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棠渤。   二是加快新能源汽车产业化节,践行绿色环保发展目标癌癸案。在新能源方面敛龄凛,北汽秉持环蓖矗靠大家的理念氛啡,不仅造优质的新能源汽车产品欺煌,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬县。尤其是在补贴退坡块础、行业回归市场的大背景下囊饥肖,北汽集团聚焦资源荣裸、聚焦技术鼓、聚焦产品寡蛾、聚焦市郴孤砜ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链罐纯,为消费者提供既有颜值懦钙懊、又有内涵的可靠产品店。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涸词幢,共同守护美丽家园钡盗。   三是加速国际化资源整合敖期,实现中国品牌的全球化惭羞。2016年庭抒爱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扔曙耗,实现了北汽国际化泌赂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猩瓦妒。配合国内的合资品牌赶松骂,服务于全球布局研发基地揣攻叛,北汽全球范围的资源整合僻,已经进入了研发臂私岭、生产铃、销售溃添、金融痢、人才和品牌全方位互动的良性循环桐。   面向“十三五”径痛,北汽将继续深化拓展东南亚痊部、北非丝韧、中南美咳棋灸、东欧等重点市场的产业布局狗割抠,使中国品牌的影响力遍布全世界抢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旱彤。   四是坚持服务化方面睛黑,推动制造企业转型升级舶钩秋。服务化既是国家经济转型的方向坑东宿,也是北汽自己产业升级的主要目标懊深。多年来我们在金融褥吴竿、产业投资释、后市场拎、出行服务等领域多点布局雇镣,随着时代向智能网联方向的发展帛工裴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沛唯摧。构成从业务到管理体制撵,再到基础设施的科学发展体系降,不仅提高了资源的利用效率槐停,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秃唯。   各位领导等,各位同仁惨损芍,媒体界朋友们褥,闻鸡且起舞擅疮嘎,风好正扬帆便,新的一年已经到来漆兢,新时代也正在开启机遇的大门嗽誊,让我们携手共进檬绘耍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢菠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帅互艾,长城汽车累计销量达107.45万辆边父,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棉惨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘁膝,其中哈弗H6占比超6成等抵本,达到了58.07万辆衫逢,同比增长55.58%琅藕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻武,2017年2月19日醇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烩横穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颧,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬,高速发展25年后的今日悄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耽。中国自主品牌已突破百万辆恨钉腥,那么能否乘胜追击逾越200万如萎、300万的销量目标湍品浅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妓赂警,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯,用他的话来说踏,“这是很了不起的一点拼伺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚊镰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挞皋糯,从另一个角度来讲鲍钒侣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柿。   安全困丝路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兑,分析其中最重要的因素燎,魏建军表示宏殿寿,回到20年前亩,受到成本和技术等方面因素的影响肥纪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位江膛岛。而当今时代焙谓硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弄烘,其比重也在日趋增高叙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兼潜哀。他还透露搏评,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浆搜,打造全球化的研发体系局采哼,在主丘、被动安全技术体固、智能互联眯燃榷、自动驾驶等方面侵稿巧,形成领先优势潭淑敌。   说到自动驾驶技术汾匈,放眼全球汽车行业斡单,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重融垫戏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命素。哈弗将采用北美泌浩、印度匡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凄俩,据他透露铅屯擅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摆,目前正在进行路试罗纱,有望在2020年后投产秃。“我们的最终目标恭,是推出完全无人驾驶的铰、最安全的 SUV 奈半。” 魏建军说到惫怒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碍涝,魏建军说到炉戌段,2020年县,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逛敬隘。对此融,哈弗规划了四十余款新产品漆,覆盖全部的SUV细分市场旗。到了2020年秆氨培,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翻蟹秽,在规模上超过吉普啦翘、路虎搁畅,成为全球最大的专业SUV品牌扛其聪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆文倘芳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埔晚雾,魏建军回应道瞄柑乱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面健搪卑,一方面要靠产品快速地更新迭代徽孔,另一方面则是丰富多样的产品规划肯辽瓶,这其中就包括新能源方面的建设晤从巳。据悉恰宽矮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辣聘描,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤欺酒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桥。除此之外眠短目,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城侍够住,目前正加速推进全球化商业的发展玫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肋潞凤。   2016年接,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罢寒朝:WEY登场之后哈弗应如何定位速肌?魏建军在现场表示敌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聚设。相反骂猴,哈弗将全面发力15 万以下市掣场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峡署。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憋典祭,而“聚焦”就是集中资源蛇体,打造产品和服务的差异化优势挎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晨亮苍。先做强聚嫂、再做大肠咯趟,这正是哈弗理念的核心所在歧。在盛典现程诘悸凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矗患,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语损。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娩四寿。据了解但,长城经常组织经销商团队去日本考察汀谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念此温唱。这正与长城的发展观念高度一致考笔哩。魏建军透露茶焦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百秋毖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚂歼,经销商们也未曾有过动倚喝恰,这正是“稳固”所体现的重要一点颈。   长城汽车总裁王凤英表示达琳佛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肝醒篡。 她认为喀鲤,良好的厂商关系是相互作用的缺,只有让经销商满意髓美,经销商才能够让消费者满意措,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垄齐,这是层层递进的作用效果唉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廊禾骨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茎?哈弗给出了自己的答案盗:200万的目标即可上路态瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽揪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匆,在新能源汽车补贴退坡后痢逼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崎里仙,这个数额占车辆销售价格的40%匣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怖微?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续改驶?未来盟秋膝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喜降涸?2月8日下午市,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耙救繁,2016年如窝捎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悍松林,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势期。随着核心技术差距的缩锌谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强华班。但是静,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内箍褥卢,巩固和扩大这种优势何倦豆,还需要政策尚、制度和市场三方合力烙腹功,打造可持续的市场化发展硷呢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倍,但是从已知的美国襄辫编、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看含替氛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剧夕额,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辽。同时泻蓉,公共类充电桩接近15万个的发展规模垛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家季。   “走在世界前列埃墩糖,不仅是体量和发展速度位居世界第一伞梳棱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矩。”许艳华表示稗被令,经过近几年的积累倒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剧吴、制造和营销的体系能力多,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徘,产业链基本完善菩沉。整车豌房、动力电池掀扔、驱动电机系统性能大幅提升苫换,市场主流车型的动力性诞、续驶里程圭焊闷、能效蹭、可靠性亮、舒适性明显改善瓮称,整车奉内枫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展似定,新能源汽车市场覆盖率提升眉率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰坚,占世界市场比重约为50%酪腹。按照已知的企业规划恳寝,在乘用车领域覆套,2017年我国将有73款车型推出鼻,进一步满足市场需求疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚊绞诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胳,整车单位公里行驶成本也在下降岸。“20%的成本下降颅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丸雇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升两。”许艳华对《中国汽车报》表示悲篇,在规模扩大成本下降的同时裴,市场竞争下之下墓脑,企业会做出有利于市场发展的选择苫,也因此焕俏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邻淖。   许艳华判断付,2017年暖奈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棠,预计占比会突破70%随,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卧妥无,充电基础设施也将继续保持快速增长轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甘窖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萝嫌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹲死,在此框架内蹲,到2020年哇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梳歼。但是补贴退坡后怎么办砰锭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屁。”许艳华认为稍萝覆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逝堪,让新能源汽车使用成本进一步降低牡激,才能保证其持续良性发展殊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簧。目前底狭,无论是整车唬袱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氢馁发,剩下的就是政策实施好的问题局,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纹侧把。”许艳华强调福,我国需要基于长远发展的政策驱动体系们,2020年到2025年是重要的过渡期薄敛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用襄,这方面我国也走在世界前列凹母笔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》队,进一步落实国家新能源汽车发展战略牧嘘马,保障车辆和使用安全锹铜潘。   不过塑刑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议青。针对《暂行办法》肩化,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曙俏啥、10%和12%的比例徐,调整为5%层踢坊、8%狭颇尸、12%的比例镐察,并允许2018年枷戊辱、2019年负积分可延迟一年抵偿沁概烤。同时都闭娜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弟歧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酸逞,丧失中国已形成的比较优势厂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辞迟讽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寿,以便企业开发和商业计划的制定沉痪勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚劲甭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累美,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垒。犹记得2015年7月程,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陇,并对这些汽车的车载软件进行升级焚峡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓦痛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锻兽熬、转向系统以及车载系统评烧拐。    如今寞风摔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孰挪库,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晶拼,如果没有行业安全标准来做规范孙鲸,或将引发不可想象的严重后果肝肮。在我国叮,作为国家网络安全的重要组成部分安,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洗拜泵。《中国汽车报》记者日前获悉慧恼痰,《车联网网络安全白皮书》蜜憨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘。在发布之前氦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖械骑抠,他告诉记者即卯噬,车联网网络安全即将拥有“指南针”陆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汰:《白皮书》猜、《细则》出台的大背景是什么促蛔嘉?    庞春霖矢锹驰:在节能环保猎、安全舒适潭廖,以及车联网臼、自动驾驶挤伯、智能交通等方面要素的推动下睡潦胳,汽车正在迅速IT化怂巷、智能化年。与传统汽车相比闪其搞,智能网联汽车在节能减排惨贬长、安全舒适方面具有前所未有的优势甭魔辉,符合汽车工业胁苗、交通出行方面的发展趋势氮坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏袜。在互联互通的背景下内,没有网络安全充分保障的情况下牧秀,智能网联汽车带来的可能就是灾难丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阂请,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娜,明确要求网络运营者(车厂捌慕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骄创习,应当依照法律樊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汇谷拴,采取技术措施和其他必要措施皮舜烦,保障网络安全蔡粮、稳定运行廖,有效应对网络安全事件掀,防范网络违法犯罪活动拍汉尼,维护网络数据的完整性革弯芦、保密性和可用性绣。网络相关行业组织按照章程嵌瘦零,加强行业自律吝,制定网络安全行为规范店苦教,指导会员加强网络安全保护乖护龋,提高网络安全保护水平慈,促进行业健康发展笔。”该法2017年6月1日起施行谩。    2016年10月23日伸扩,在前期工作基础上舌,在工业和信息化部等部门指导和支持下龋卤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苗篇哇,2016年底瑞梢架,以电子科技大学为主任委员嚏纷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院碉、国家互联网应急中心呵谜、中国联通颓材没、中国电科第30所蛊、奇虎360道、博世为副主任委员起关对,联合国内外70多家整车哩、芯片侣联鞘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲阿:车联网络安全委员会)正式成立晚褂告。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俊趟,在工业和信息化部摩诡抄、国家密码管理局激淡顾、国家网信办等部门指导函胁、支持下搏暑般,车联网络安全委员会于2016年底组织疏、协调产业资源逻骂井,以我国自主和在华骨干外资车企荤、终端和零部件厂商为调研对象蹋签行,先后完成华南苍胎藉、华东亩、华北龋闪俄、东北你恋、西南地区调研工作归,充分了解了车联网网络和信息安全政策工吉、法规眷、标准敢、产品靖粹、应用等方面的实际情况与现实需求啥供晒。并组织与协调联盟内外资源韭撵,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈、法规狈釜诬、标准的研究霸裁钒,形成《白皮书》广枚睡、《细则》申,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说沟。    《中国汽车报》片煤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粗幸:随着车联网发展担怖佃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狭拆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹊部、技术标准赖梅仕、产品及服务体系的支持撼串。从调研情况看粮疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫁,缺乏可靠和一致性的基础工作鹿,因此需要我们及早采取措施架,完成网络安全方面的顶层设计工作位晦,从政策令低盛、规划舜、标准锯港赤、技术噬溯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伶斑枢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词锕稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状脊,为车联网网络安全的后续发展提供建议宪歧位,推动车联网网络安全产业的快速发展勉练。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沛坞荆,从企业房、用户脓、政府需求出发窘渭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饰斜,结合车联网的行业特点和技术属性插,立足当前现实和未来发展趋势恕次耿,提出篙冠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窍唤、指标和建议扯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眷,提升网络安全防护能力唱伪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施画泊扇。    《中国汽车报》厦磊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吧贩,对现有车辆和新车产生怎样的影响疗?有没有实施的时间节点椽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灯?    庞春霖蛾霓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酶小烹,并不涉及强制性标准和法规沥掸葡。同时通过产业宣传琶计、贯彻和使用膊额,不断发现新的需求和不足羞,并加以完善摩骋。但由于网络安全形势的复杂性莫豪,以及车辆作为一种重要的交通工具脓沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铺侗。    两项文件本身就是在调研基础上排拐旗,听取产业单位需求而形成的浓即碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妙勉界,减少大家的迷惑和疑虑权耸海,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畏碘成,切身维护好产业和用户的根本权益童匪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品习关跺,当然会有成本在里面讥唯。不过从发展的角度来看翻拾盗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汰酶抠,属于必备的系统吧唱厕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呐堑。同时掣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琼,也会赢得更多消费者的信赖疲羔其。    《中国汽车报》泊绢溪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糠咆聘?自主瑞冕话、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一入答?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫌肪外?    庞春霖戮登:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作需侥,其中一些关键技术和产品缸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试背暮问,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劲耙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分河摧,那么就像现在车辆的保险杠退、安全带鹅思抗、气囊碘、ADAS等等常规安全产品一样徐,无论自主还是进口车辆窃,应该都是一致和统一的要求速,并可以采取现在车辆型号核准等方式良极,推动车联网网络安全产品的安装盛蓄喇、测试病、使用芦汞、维护和服务售董掠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞬迪,首先是人们的意识问题害检董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娶店侯,但对于车联网网络安全却毫不在意盆。要知道钩衫矗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皖彭号,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戌灵、多变底会,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓜朴、软件等基础技术盾嫁颅,对于自主车联网网络安全产品而言眯工,投入比较大慌笆、周期比较长联钱并、效益回收比较漫长澎倦沮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜潭,从整车企业黄溶久,到零部件讨瘸、软件借拷幻、芯片供应商焦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系券、人才队伍獭、产品体系赋陕淬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悔,也非结构化的治理模式梳呕借,需要新型的伦理滑、法律和技术法规给予支持幌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒妈日:李芳" "   1月18日贺失,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牡。引人注目的是鞘交,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓僻苇。EC180之所以有如此低的价格盛侍辛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淡。在补贴退坡的背景下僵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势良骸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砰康呵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何小扮?在发布会后摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炔抗狠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乘拾,以及2017年的经营策略与规划倪。   《中国汽车报》德平钦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义农汹?   郑刚巍潦梆: 北汽新能源有两大类产品平台轮泼另,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坞峰肛,包括EV全角、EU俊、EX庭疗、EH四个系列泻萝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品相燃囱。在开发之初澎勿落,我们就对其有一个精准的定位与期待绘。   北汽新能源在两年前预计到里宪牡,新能源汽车的3.0时代即将到来撵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泞朴砍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入到犯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霞稻宠。   目前莲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握济磊剧,这没有错垮空膳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惜窍,并没有推向市场的现象计秃。我认为缝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芭梦,也没有认清正确的发展方向颠存。   因此餐,在两年前开发全新平台之初刮酿翠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车处诲惕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牡,这种做法目前看来是成功的拭恋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能模韧冬、造型脚、特点以及价格之后评弧佬,大多数人对其给予了极高的赞誉渺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讽钡薯。   在成本控制方面操,我们认为还有压缩的余地蔽屏,通过不断地挖潜降低成本控沥,我们认为可以让更多的人开上这款车齐,不过这需要一个发展过程涧熔酿。随着销量和产能达到一定规幕勇幔后拳霓,我们会进一步整合资源瓮好、降低成本渐誊,提供给用户性价比更高的电动汽车陇透。因此嚷,就目前来说骋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陪对拿。   《中国汽车报》故踌呕: 面对补贴退坡痉勿蔚,EC180为何还能采取目前的低价策略莽霸?北汽新能源有怎样的发展战略奢?   郑刚氰盘: 从当前产业政策来看碧窃,全国各地的补贴额度不同蹿项,流程不同骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题华垛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珊霉撤。为此颠叛,北汽新能源成立了卫蓝基金糜绿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纫拔。这需要企业拥有一定的资金储备会们能。只要差异化的地方补贴还存在弧枫到,卫蓝基金的使命就不会结束奖庞镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产税炮笆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祭屎痊。只要发展的规划清晰蒙拾氰,我们有能力也有信心做下去胯戊犁。因此火,我认为当整个市场达到一定规牧呶群茫后霉似,企业才能做大做强士。在我看来毫犯呈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慰鳖靖,而不去考虑社会责任下渭煎。只有兼顾了二者鲸,才能获得发展与壮大孪裤。   就北汽新能源而言哺,如果年产销量达不到10万头猩,那么就没有持续发展的能力抱。因此型了,我们公司定下17万辆的年度目标梧讣衰,并将在4年之后达到50万辆晴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚼坑垦。谁先占领制高点惊,谁就有效益菱。新能源汽车市场的成本杀手教,也将是市场杀手添。   在竞争过程中锌教,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘦汰现,而是以传统燃油汽车为对手很你弟。因为它代表了污染理核,势必要被市场所淘汰晒浓挺。   《中国汽车报》蛙: 新造车企业的强势介入夏蘑姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽?   郑刚敝钙乾: 与跨界企业造车相比林什,我们的优势正是他们的劣势号蛔轮。依托北汽集团卸,北汽新能源有着很丰富请镜、庞大的制造资源赋恋,有巨大的产业链规模优势潞茧画。在互联网体验方面送菜畔,我们确实面临一些挑战沏船卧,但我们在造车工艺拌渭、供应链与流程方面有着更强的积累栏。   在我看来磊黎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剔亢渴,这些可以相互转化盼赁泰。我在发布会上再三强调毙趁挥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窃煽,而不是新能源汽车厂商鞍蚊。如何能够最大化地提升电动汽车性能觅娄滇,创造差异化的用户体验和品牌价值钙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向口犁屏。   目前莆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雹世垃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猎喉。在这三类潜在的用户中共答,我们的发展空间都非常大锋竿。   对于新造车企业而言吃巧辜,他们确实会面临诸多的挑战递际淘。我们在发展过程中遇到的挫折僚弥,恐怕他们也得挨个体会到千,但这是一个正常的发展轨迹能。因此凉卞,我认为这是一个跨界融合的时代焙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薯抬念,将思维与资源彼此借鉴培钦,从而为用户打造更好的新能源汽车撮互。   《中国汽车报》胃委筋: 北汽新能源目前的两条产品线温:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阶?   郑刚毛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呜骨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异繁风。相对而言灰勘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤形焦、邻居窝恃、亲戚呛娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人及,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雷。因此在性能层面鲜存建,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化技把释,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圣。   在智能化方面艾巫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盯火。例如ARCFOX将会在社交吼辛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性通拈渡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凛目湘。相对而言冻甜隙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壳辜蹋,智能化水平也将上一个台阶董。未来倦方,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现德些把。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疮齐芳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上间。   《中国汽车报》呛从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兰,公司将如何利用这笔资金腔?   郑刚筛哥氰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布色裸,将实施不少于80亿元人民币的融资尝扭脾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平策农逛。无论是电动化还是智能化惫巷,我们都会在研发上投入大量的资金晦朔。目前骄虚垦,北汽新能源的研发投入主要在两方面岗醋滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究败庐。   我们希望引入来自产业链的投资方澜卞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展星贾担。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后囤,智能化成为卖点仑。   目前殿湾退,北汽新能源拥有了三个生产基地弗祥,现阶段产能还有限亨痞抖,每年只有20万辆的产能吵庙酿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彻膜,从而可以更好地降低成本辩嚎,提升效率挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攻,大众汽车集团管理董事会成员拿缓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满死。1月14日惹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑰,他在长春见证了《一汽怜观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挥孝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板。    新能源汽车弄娜,重中之重    尽管行程密集桔,但海兹曼依旧神采奕奕猾测。他有理由高兴错赦哄,要知道人,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绿小淖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柑碘锋,比上一年增长12.2%臣魄湍。即便如此幕,海兹曼在专访开始时芍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剑。那么大众还关注什么虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顺不。“到2020年驴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年方,目标为150万辆浇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ⅰ;同时眯蝗粪,大众在中国的新能源汽车路线娥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唇扭侧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说络,40万辆及150万辆的目标中箍芒任,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氛凌厘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毛惊,海兹曼称瞄停豪,这要由市场及车主来决定淮犯垫。此外宽发强,进口新能源车虽然是个“小头”旱琉使,但会涉及更多细分市车恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋。    奥迪与一汽合作俏狙如,加强再加强    就在1月16日傍晚喊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掣邢、奥迪十年商业计划》杜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赎。海兹曼见证了这一协定的签署澎躺类,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诡滑刚:“这是一个战略性规划亨,不仅为奥迪谭,为大众癌,也为一汽明确了发展目标镭。三方达成了共识憋貉闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面备渺浆,更是在新能源汽车和移动出行方面甲。”据悉椒讳协,双方将针对21个核心领域开展深度合作膝谦抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呕淌帅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赔颧。其中监天理,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寥。同时拔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上襄守,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伐巾,包括复:智能互联垮逞鹊、移动出行累、联合数字化项目谴、金融服务合作等众多核心业务领域男忿。    同时河缄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磐问,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妈差。    “对于奥迪和一汽来说讨稗,总的框架已经搭起来了俏天秽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卵革。”海兹曼笑着说法。    上汽奥迪驹磨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揩,记者自然不会错过追问的机会佰。    海兹曼进一步透露翰梦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溶,但当前的重点撂发,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奢藕常,形成长期的更有建设性的伙伴关系菱昏乌。“除了十年商业计划的内容之外擞,我们同时也更加重视解决经销商的问题冒,更加重视经销商的权益始世。我们要更加积极地回应经销商的诉求颊,解决他们的盈利问题透们。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜗瓶柏?在记者的追问下仿嫡理,海兹曼称瞄己,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进角泡,并且经销商的问题解决之后俺携饭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疼搞芦。    至于具体时间表椒录,海兹曼透露愁弯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剖角刑,最早要到2018年开始肪害妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸围疵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎,各位朋友骑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛死洗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敝侯。   题目是“坚定信心瞎,持续推动中国新能源汽车持续发展”波枫。汽车的电动化是大势所趋乒,体制优势是推动发展的根本寡,然后就是坚定信心森。特别这几年新能源汽车发展很快连,产品的成熟度篇陈、政策的全面性铝违课、系统性多袄喇,老百姓的认可踞泥,这些是电动车岁败、电动化大势所趋硅胳。大家可以看看鹤泊,我们今年2016年差不多是50多万台炉耪,占到全球67%厩弊淳。从增长趋势也可以看到鹅诬垄,从2011年畔淘、2012年妻、2013年科理丰、2014年搐痹记,特别是2014年酚、2015年就澜傻,包括不平凡的2016年灌疗,虽然有各种曲折恕规橇,但还是获得了很高的增长甸嚷,大概有50%胜使拔,全球占比差不多有60%多侥海。   我想讲几个理解和发现竿删蛾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痰毒侨,做的非常彻底低钡。我们可以翻看一下2016年的数据九,2016年中国公交大巴尺,不包括旅游大巴放,总销量大概在10万台左右伤宠渡,但是我们纯电大巴差不多7万台含汗胜,插电式混合动力是1.7万台九,加起来大概是87%啼丸,占总的销量接近90%蚂胎,这么高的份额挨始办,我觉得差不多就在3年左右发生的卞秃快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去街,到2018年荆谈,我们认为在公交这个领域里面访,燃油车会进入死亡虽。很有趣的是2018年灌偿夺,如果你要在欧洲或者在日本譬,欧洲猫辑奇、日本一些主流的燃油大巴的制造商违,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来访旧仙,或者刚刚接近路试柑客疗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化类段魏。从这个感知可以看出辽,中国背后的推手是什么加艘斜,为什么这么快朵存,无论从技术滤飞、从市场叭踞、从体制福盾。因此我觉得拷到,体制的推动是推手玫,因为公交很容易充电委辆捶,固定路线性,固定区间晴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫独,大部分属于国有体制秘是,政府有很大的话语权绒怯,公交的排放巨大磋乏翟,一台公交补贴很高酱嚷袜,但它排放更高颓。一台公交我们算了算司北,早上5点上路搁悉,到晚上差不多10点下路涩梁,一天工作18个小时贩,相当于30-35台私家车的排放激。因此氯袜,我们四部委在推动产业政策里面托,花了巨资在推动这个产业传教德,但节能减排的效果是最明显的糖,而且在全球保持领先度也是最突出的擅涂揪。   比如像深圳瓤仙绦,2015年烩、2016年卧横,大概2017年上半年绣,就实现1.5万台公交全面的电动化姑诵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阔李玲。而且这个产品勒、这个领域我相信还能保持持续的领先苍,和乘用车笨蠢、商用车比燎鲜柿,和一般的卡车比僳,我觉得在大巴这个领域里面亨羔,我们中国无论从技术汇轰、从供应链甜、从规模昆刨行、从市场地位茄帕,还是很牢靠的皋欣泼。出租车可能是下一个领域惫珊衰,我们相信在未来3年里面说,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搏韧。   优秀的体制助推镣篡圈,产业快速发展传颈。即使2016年不平凡的一年里面蔬阮,国家有很多政策瓣持,像国务院2月24日政策常务会议霉蔚,政府公共采购配额门弓,7月6日马凯在西安有一个专题会窖,包括到10月18日克强总理国务院常务会尝,原则上不核准传统燃油车挡厩,加上之前一整套的体系唱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猫丹的、最系统的政策体系刷卉,包括今天我们的百人会这么一个平台强猫毛,在国外是不可思议的汉兢逞,但是在中国就发生了蔡慈,我想清泰主任亲自组织话,这种特殊的身份把大家聚集在一起该穷,而且今年的规模更大缺侗狈,明年可能还会更大脱败,这些体制推动中国新能源的高速成长钵嘎棠。   从税收蹋、推广配套粗戏、长效核查干藩、推广管理等都在推动维蹬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寐,刚才欧阳老师也提了炉,很全面默浇拨,从上游的IC制造骨、正极鸥、负极切、电解也隔膜松挠、各种资源细、配套忿,中游的电池辱期、电控腥拾疽、电机肋,下游的整车姐崩,包括售后服务烫窜城,全系统的河靛、全规模的翔泌。国外也是迎来了发展的热潮冉乏炽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢亭新,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冯柒痴。   坚定信心彩惋枪,持续推动新能源汽车的健康发展隙涂。其实我们在业内也在把这个脉稻,2015年1%是一个拐点乃皋婆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台同垦奉,相当于当年差不多10%的市场份额歪登,2025要达到20%的份额监,当年要做到差不多400万台卫洪涧,才能达到目标阜断惮。因此我觉得犀广呛,2020年10%还是有一些挑战干愤磁。我认为到2025年孟挽略,如果电池做到每瓦时1元钱以内版恐持,按照同等配置的汽车完,成本按照同口径的品牌骂泡、同口径的配置算贯贩,大概比传统车还贵20%-30%白师,这时候国家财政一旦退出去以后贿侩,必须有相应的措施来进行补充红独。我相信第一令,购置税的减免碑侠,一定要延到2025阑,甚至于到2030背,这是一个10%的政策支持梢坪,这点非常非常重要眠。第二巫忱,消费税羔布少,特别是对插电式混合动力车欺萌丘,消费税有2%黎库逛、5%-9%尉踏,如果在国家财政资金退出以后剿巳料,如果这个要有一个减免的话谱恨,这里加起来差不多接近15%-20%刨奖,这样把30%缩小2/3方焊,国家政策就扶上马翟秒人、送一程齐死,才能够让新能源车更健康卢。   齐心协力敌猴,2017猎梢,撸起袖子说脯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边琳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屁突甫,万象更新师硅,这是中国新能源汽车的春天捞。从2014年的小荷初露氯,到2015年的急剧拉升墨戈,再到2016年的高位放量丘,可以说经过三年的蓄势肛艇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化餐盛。牛市的格局基本确定痘痰妇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凤,“十三五”腐、“十四五”和“十五五”期间腥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%速汤、30%和33%梁裴封,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代理,继本世纪初的“黄金十年”之后随,下一个风口即将到来筋。   毫无疑问脆篓愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇款现,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躺戳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毕竭粉,值得关注咯伟快。我们总结了一下这些变化心旱,有三个方面的特点幌簿堤:   一是市场的形态改变了兔。   从导入期迈向快速成长期赫,刚才欧阳教授称之为成长期篱,我们在前面加了“快速”两个字变,有待商榷墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晴愤尘,成为消费主体天松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁,新能源汽车从政府的示范运营起步地抄,不断地向私人购车靠拢莆秆,临界点已经到来!有统计表明顺逛炒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尉场筋,预计今年将进一步提升到70%左右裁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代无姑时,要在竞争中胜出刮,就必须以客户为中心校,以市场为导向宽,树匠心芒泡,出精品际啃。   二是竞争的主体增加了侮蹦。   从少数先行者的竞争缕捌,演变为全员竞争佃椿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谭醒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奴删驾,包括这些国际大牌畏藏,比如说戴姆勒檀茶、大众等等跨国品牌乱涂八,通过合资强化了在中国的业务布局版肥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铂。有统计表明炬倪,从2015年开始彤砰叛,全国新能源整车的投资项目超过30个典乖,总金额超过了1000亿元火,总产能超过了300万辆救屏。当这些产能陆续释放拉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苍。到那个时候富,竞争将回归本源舜屠愤,那就是技术纲、产品和服务改茎日。   三是行业政策转向去。   从扶持补贴过渡到监管引导窍,政策驱动弱化斜许、创新驱动凸显贺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绷设骂,产业政策呈现出四大趋势漏:   第一掇镜为,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笨便,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淡,通过准入夸耗埠、销售狠、使用环节的标准发布棠邵,提高行业的门槛忿仕,净化市场环境;第三堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局位汕糙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佩临圭,让市场发挥主导作用;第四坤伙端,通过电池目录和技术路线图的发布瓜旱锭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庆叔熟。   本世纪的前十年慧罢,可以说汽油车高速增长密闯贩,成就了中国汽车产业的由小到大灰秃灰。接下来的这十五年曙挟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奔溉立?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾波,克强总理也讲线,“发展新能源汽车韦矮,是培育新动能面篡刻,发展新经济的重要抓手”拈邵评。中国政府凭借新能源汽车涪铰晌,特别是纯电动汽车篙盒,引领产业升级熄耿,谋求弯道超车卉扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈房逃。   继高铁靖碍烦、特高压和核电之后鞋死圃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怖雇弦,这种希望能不能变为现实碉啥?还需要我们全体汽车人的共同努力壤仆俩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檀失,目前已经基本建立起了一定的先发优势坎恕,把先发优势转化为领先优势蹋巍典,是我们坚持不懈的目标鲜翟。而要成为一个真正的领先者璃库,只有创新宿司。创新就是从零到一嫌丢坟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窖叫,用全新的方式组合起来烹需泼,去创造新产品南黔体,去创造新的生产方式和商业模式肃汹颧,去开辟新市彻⒍獭,去整合资源舅弟阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磷,去实现新的价值创造拖。我们将以创新为最核心的驱动力罚剐菇,全神贯注损几磁,聚焦技术浦里,聚焦产品驼,聚焦资源抒荣脓,聚焦市嘲7廖浮;以心无旁鹜的聚焦战略廷泵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志连赐,实现北汽集团领跑的梦想蕊瘁。   借今天会议的机会舱菏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略供赦,也就是刚才谈到的四个聚焦另煌:   第一窟吉鲍,聚焦技术艘恕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖究廓弓,消除盲点澈脆。新能源产业最核心的技术就是“三电”菏当,此外充电和续能技术氯、激光雷达等汽车技术挺,以及轻量化的新材料持兑,石墨和锂等上游关键资源炊习痛,也是我们需要掌握的核心技术和资源浅。这些技术和资源狙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赎捕哆,我们再难也必须干京,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尽,各司其职官,对新能源汽车关键技术进行各个击破千匡列。北汽集团将在政府的指导和帮助下脐叔僳,在北京的经济开发区捞遂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疽。它由研发创新中心幢赡、全球营销中心拔捍旧、品牌体验中心莆、联合创新中心等五大部分组成脐草,将建成从用户研究佬炕跺、概念设计抡摧匆、前瞻技术立、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顷龋。   第二捣慈,聚焦产品玖。   产品是企业价值的最终呈现阶,是我们寻求客户认同的物质载体够。高度契合用户需求坛喜啡,被用户接纳梁、认同的产品才是有效的产品纽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疏,我们的产品在续航里程郴戎皑、成本控制我几、整车品质灯炽、产品线的丰富度方面围,目前还存在着明显差距阂炯轨。打造新能源汽车的产品力咀,我们将从以下几个方面努力嗡:   一是凝练泊恒,集中北汽集团的优势资源噬,打造若干款明星产品讳。   二是做好差异化的文章避讳边,精确地切入特定的细分市场戳朔。   三是做好迭代创新瓦脖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寐糕、网联化娩门缔、轻量化技术应用到产品中赋悉蹭,并根据新能源的技术特点飘,开发设计全新的车型平台八峭烦。   第三臼,聚焦资源俏可才。   21世纪的竞争耍啼敝,不再是产品的竞争时番铝,也不再是渠道的竞争骡,而是资源整合能力的竞争确司。新能源汽车全产业链更长溅瞳、体量大袄饭,包括整车抠圈懂、充电基础设施垢氓、智能网联崩、无人驾驶以及下游应用在内牧另迁,整体的市场规模在10万亿元以上般冬较。   然而资源是有限的柏架舰,优质的资源更为稀缺欣凉,新能源产业作为朝阳产业侍,资源的布局与传统车完全不同揩娥烩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱轮锰,瞄准核心资源和稀缺资源话,提前布局搞,将其纳入到我们的生态圈之中舍筐伸,北汽集团将围绕着创新链察阿熔、产业链林撩、市场链鲤晴吩、服务链和资本链这五大幕纸铮块桑仕,通过新兴技术的孵化旦鸽哇、成长型企业培育狙宛揉、产业并购整合等手段廓倪踞,实现关键核心技术的突破与领先练,打造北汽新能源的杀手锏敛东,谋求长远的发展温坊搽,实现对传统汽车产业的更替惨笨斤。   第四污弟,聚焦市场女。   市场占有率是关系到产品的关注度跋菊、品牌影响力的重要一环送,目前我们在新能源汽车市场的拓展猩、品牌传播识食末、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面射乔断,可以说暂时走在了行业的前列寞卤啡。下一阶段嘛潘狄,我们在继续发挥自身优势的同时灯迹,还要加强对市场的精耕细作泊,对不同市场进行分别覆盖急,不断扩大自己的势力范围跺敛。对公务市辰 ,我们将根据公务车扳遁、出租车殴窜、城市物流矮花憨、城市租赁美奢、城市公交等不同领域的特点势男粪,把规律琢磨透寡贩坝,在品质差异化秘氮拿、品类差异化和品牌差异化上做足文章舵。对新兴市忱俺稀,我们将引入汽车的共享理念扫,做好网约车市场开发骋赡恕,打造国民车谦,切入经济型纯电动汽车市场礁驶糯。同时热,通过融资租赁等手段扔闻,对特定客户资源进行开发孺剿。   各位领导紊盛惋、各位专家柏、各位同仁哪辫撇,“阳春布德泽礁富夏,万物生光辉”聊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启办,新时代近在咫尺邻,新机遇触手可及绿,新梦想指日可期煌,让我们以自力更生秤锤、艰苦创业的进取之心检蔑,以敢于人心何奇,勇攀高峰的凌云之志徊,撸起袖子溅,真抓实干屋匪灭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹齐麓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲判嵌沪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睡纱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘸,我认真思考之后墙,认为这一说法不无道理拍。我想可以从两方面来看疼苯,一个方面是从全球来看拴体径,在2016年这一年里闹,发达国家主要汽车生产国揩爸粹,包括大型汽车公司侧黔狄,大家对汽车发展的低碳化粟侠潦、智能化芦、信息化取得了进一步的共识沁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阶娩薪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茸啼尝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菜哆莲,但是说到了要害逝首,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芒,守成者将面临巨大的挑战”新椒谢。而从国内来看佩,我从调研中发现柿闻,很多企业由“试试看”饺尘力,转向了“铁了心地干”扩,把电动车放到了公司战略的中心地位叹。    刚才李书福老总讲的他的规划拐撕,到2020年年、2025年宪,电动车的比例要占那么大现,新能源车占比那么大冲隧棉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烽新蔚。    另外蔑歌,在这一年当中唱甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泵撵,一个是企业的研发路径在变化汀,由燃油车的引进酷测、消化任、吸收损摩,正在转向开放条件下的自主创新始乌,各个企业对研发重视的程度叛勿、研发投入的力度是前所未有的汾肺。另外伪嚏崎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列独脆,这样就给了中国匆亮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿。另外隧,有一批没有退路掂篇,专注新能源汽车的新兴企业么冗,他们没有存量的拖累鸿采跺,他们的思想更加解放即,这些新进入者带来了新思路慑埂工、新创意茶奉、新发展路径翻朗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擂滑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路似韩,对我们汽车人来讲会有新的感触稗惦氮。    新进入者带来的新的发展路径独、新的生产组织模式蜜平蜗,给整个的产业带来了新的活力殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吃粗,我想这个影响是很深远的舜穷。因此拍脊潘,从这个意义上来说充狠东,经过孕育期的磨合攻,现在已经开始有所收获朴哄内。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泉兔横。    以2020年为结点擒,中国电动车将面临新的发展态势孪,我归纳了几个观点皖:    第一揽崔,进入2016年窜驹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赏,在消费者购买意愿增强的同时估,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掠嫩。此时砷酵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魔绿诬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颠笛,随着竞争的加剧摧律刮,企业间的差距拉大累返洁,大浪淘沙的过程已经开始獭猫悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量槐皆。这种现象不仅反映在整车陈悔匠,而且已经延伸到电池企业清伐、零部件企业以及上下游整个产业链赊宛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泼呈盲。    第二补笺,迎接国内市场国际化竞争香茸。可以预计政府购车补贴淡出之时瀑粒矢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岭,距今只有四五年时间了狮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挝确,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑰。中国的企业必须冷静地看到视,产销规模大肖,并不等于竞争能力强链炮。我们与国外先进水平仍有不小的差距卯,重要的是技术基础薄弱劣、原始创新能力低芦闹卜、核心技术欠缺味、品牌影响力不足钝森,这些带有文化色彩的软实力稠,需要持之以恒的积累鞋,“非一日之寒”潦愧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点京夹,提高竞争力的途径心,不是等待企业的扶优扶强虚,而是由政府创造好的产业生态猫勾及,使优胜者在竞争中脱颖而出睫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时科须,就瞄准了国内国际两个市吵怕怼,产品设计钵勤、生产工艺箔拖叙、产品质量都以国际水平为准枪前拿,我想这些企业他们会相对比较主动马。    第三焕,向后补贴转型期的政府政策姬,在既定政策支持的周期内腺踩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配视,是政策能否顺利转型的关键头睡聊。政府的购车补贴是一把双刃剑地搓,当市场竞争格局出现之后哗闷,政府就要特别注意姜博诽,不要因政策调整不及时而削弱竞争惫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八窟垛。因此屏槽惠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杆,聚焦技术创新拒疯,加快补足技术短板同锤,提升电动车的性价比煌柯栏。相应的吠,评价支持政策效果的窗口趁,应该由市场规模扩张搽,转向竞争力的提升吮。    具体地看购车环节的补贴伺童读,应该适时退坡干劳诽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继、降低成本的能量啃猫炯,造成优胜劣汰之势醒钩。政府资金应更多地支持共性技术的开发干航票、充电基础设施的建设鼓。与此同时澜,非补贴性的那些“功能性政策”挥橇,例如碳排放政策激凉、燃油消耗量限值政策洪、零排放积分政策峰景隶,以及购车许可弦哪酚、限制行驶之类的政策组合应及时出台徘,使市场产生稳定的预期泰芬荷。 第四冀平,立足后补贴时期次寺,打铁还得自身硬衅伟家。    从十城千辆算起靠,各个国家发展电动车的时间差躲势珐,给中国企业留出了大约十年的孵化期尖,这是难能可贵的董勤办。2020年癌磨,作为中国电动车的一个标志性年份私抖劝,将迎来后补贴时期水。可以预计旦栓,那个时候直接购车补贴将淡出溅妨,但功能性支持政策还将保持羞董。在这种情况下那辞断,电动车能否与燃油车抗衡什慷丧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势里绢,将取决于这几年的行动赎捅。    我国电动车是在较高起点上起步的慰钵巢,总体经济技术实力已经今非昔比酪,如果把握得当羚沛衡,以电动车为契机涝放凶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观极逼,企业应充分利用政策支持的周期嗜,下大工夫做好三件事婆撅:    第一澈,人无远虑饥每,必有近忧闻蹄湃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闻兰贫,并加紧部署与实施尉焦。    第二问,持续壮大研发能力成厂停,掌握核心技术宏,攻下“不经济戚边哆、不放心骡钢腊、不方便”一块短板猎拜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础味。 第三笆曙卢,以产品的品质瀑、品味打造优秀自主品牌昏,赢得市场的信赖哄秦联。    第四呻寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的东,就是在这个期间剂酞翅,一定要想办法在自主品牌上下工夫普。我们的品牌实际上在燃油车上翘苍,很多企业下了很大的力量需俗,但是应该说效果是有限的蛾鞭。而在电动车来说是个新的机会褥铰,所以在这方面应该下更大的工夫提,通过产品的质量缚摹,通过产品的品味打造自己的品牌娜。    第五枫抵腾,要系统规划奢,及早部署“电动车+互联网”窖纫碗。今天的电动车之热蕊幌脐,并非由于传统能源的枯竭贰,而是因为它有很强大的正外部性染床澄。电动车的低碳化守颊、信息化净防试、智能化的潜在社会效益只有与新能源廷潍、智能交通胆屉痹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥场憾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顺武。随着这些方面的成熟催,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯纲。信息化胚轮潍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懈,这里有太多的文章可做忙底。目前辅助驾驶泊、无人驾驶已经走在前面奉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钠脆、智能交通胺、智慧城市以及5G通信协同发展活齐、统一规划斧虎、开展顶层设计都秘伸、超前部署献缎、抓紧启动疤男,引导企业的技术开发和基础设施建设聚,推进“电动车+互联网+交通”刀鞍骆,把阶段性技术成果用于提高交通效率寇、降低物流成本怀、保证交通安全高,使其产生经济和社会效益拜。    电动车发展的大势已经不可逆转残裴啸,向前看酥吵,挑战与机遇并存撤悔烘。如果把握得当翟楔,机遇大于挑战!    我就说到这里沧,谢谢大家!    (根据发言整理夕碳,未经本人审阅轻痹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  全国政协副主席毫晌湾、中国科学技术协会主席星亢炽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骗堵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梨,以下为万钢演讲ppt亮点实录斯:    尊敬的清泰同志镣、冠华部长连、苗圩部长吮旗须、解主任跺默确,各位来自汽车界的中外朋友们愁唐北,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计份笨达。上午抽点时间看了一下展览羚,给我印象相当深距链,有一个很深的感觉懊,这十几年来中国的电动汽车持续发展搜林诵,走上了一条创新的道路奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猜。今天这个会议的主题很好料匠,就是要持续地提升我们的技术能力朝难,抓住创新新局面锚。我想就我们未来促发展壕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酪,谈一点我个人的看法笨。从四个方面录:    第一贺,谈一谈我们这些年来齐心协力傻比汲,新能源汽车所取得的新进展佳陪嫁,尤其是2016年的进展特别明确书赖。    第二蜜,回归深入基础研究取勘柑,提升新能源汽车的质量和效益晦史。    第三扔纠,新的发展趋势朽、新的发展方向慑盆肋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点认釜缅,随着人工智能的不断深入下潞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孟。    第四瓷,我们怎么样更好的凝心聚力蕾鹅舰,合力推动新能源汽车的创新发展息鸿冠,谈几点看法耪。    刚刚得到新的数据饲,有的来自中汽协会瘸、有的来自中国汽研中心洽掳,数据告诉我们嫉辟烙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶稗,占新车销售比例的1.8%颓跋,中国的保有量达到了100万辆渭糖悉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亮,这里讲的是公共用的充电桩冗裤惩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家常愤芭。    我们的关键技术取得了显著的进步妮氦。今天上午我在零部件电机伶某阶、电池丰纱、电控这块花了好多时间景,仔细地了解了一下情况淑钦,确实和我们了解到的数字很相近炭。动力电池的关键材料发展进程加快蜂烈经、性能指标稳步提升确抖卸、成本明显降低崩琅俩,从动力电池的单体戒贺纱、电池包哩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篇半贩。一个指标性就是盎,三元正极材料能量动力型的电池翰耙炕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤填练,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雇行瓮、有些争议岭唉,好多同志说任戳沟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蓖,现在看趋势已经很明显紊男。我们特别强调的丹,募饬茫块比能量达到了140瓦时/公斤梳,动力电池系统的价格缅笆,这个价格现在也是保密创,但是总的说起来明显下降弘点蜡,总的达到了2.5元/瓦时以下剐。动力电池的产能达到了100G/瓦时每,世界上生产规模拱劳缎,特别是在新型电动汽车的动力电池孰世,规模得到了很好的发展锨挺。    驱动电机技术也取得了新的突破嫉。特别是共性基础技术进一步突破猩搞温,导磁硅钢掇潍、稀土永磁材料嫁、绝缘体材料矾酞、位置传感器蛊木,芯片的集成设计和电力电子系统贫凑,取得了新的进展淀宛。我也了解到袄衫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展守。因此蒙筒,重量比功率超过了3300瓦/公斤外行千,电池峰值效率达到了97%崔杏送,高效区达到了80%熄净伞。特别一些新的设计蚀嘛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粉,比如说我们都知道统奴蓟,对于0—100公里的加速是,对于电动机说起来喉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皇镰,就是高速公路上超车的时候靶魄轰,超过它这个临界点以后呜董枫,这也是一个安全因素绍滩缉。现在我们很多企业从两个方面贺祁屋,一个方面苫,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚全溪,第二个领五妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展科彤淳。    今年汽车界有一个新闻奋鸽,第一个互联网汽车走上了市城岚行弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴仁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焙,据说现在上汽的同志告诉我汀,每个月销售2万辆痕梁孝,产能有点跟不上了炼裙,效果很好链氯商,上市不到半年累计就超过了9万辆咖说,成为荣威一个最大的销售热点午涩。在互联网大会期间花辆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统獭,搭载着北汽沸隧、奇瑞歇涂绊、比亚迪轿车都亮相棱,首次开放了道路夕男,18辆车300多位嘉宾在试驶惩炬,当然评价各有不同廖,期望值也有待提升吻举,但是勇敢的走出了第一步蝎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖,做出自己的探索贝。    我特别感到高兴的是篡乱,2014年我们就曾经提出电动化竣躺胎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚕弓啸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展救,从汽车到基础设施寒,一直到停车场些呐、充电站略拇煌,包括各方面财税的支持停锯海,一系列的政策邯聪境。国家层面钳摄,从购置恍殴熊、补贴躺雀怯、税费减免户、研发支持吾穷殊、生产准入祁适、业态创新胶虏、基础设施寇烂比,特别是标准规范方面阮瞥,都出台了一系列重大的政策措施搂叫,现在看起来落实的进度还是比较好的瞳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肉氮叔,这是一个开门的讨论将,许多外资企业都积极参与当中浩,对电动汽车发展楔虽、新能源汽车发展肥精春,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俯行,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面光酶毕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桐畦庆。也是由于刚刚推出来柏位赐,我觉得很好洛边烷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纹彪谴,使政策更具有落实性谋。    这里向大家报告一下瞬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革将奥。新能源汽车作为一个试点的重点专项讥颓芍,实现了从基础科学到系统集成腻、共性技术集成落、示范全链条的部署唬倍狸,特别是在基础研究方面娄戌盖,加强了对基础科学问题的研究歧。因为现在产业发展到一定程度的时候测环淳,要提质畦黎腹、要增效密,还必须要静下心来缅、回过头来从基础科学问题上下手韧,不断的进行优化磷闯、改善陶四,才能获得发展咕。特别是这次的重点研发专项吭蚊睛,对于电动汽车智能化和网联化的技术副疽姑,也设立了专门的课题晴痛,实际也是我们当时电机死变、电池蓉、电控的“三电”之一唾,也随着时间的进展不断的转向新的重点抱豆晨。所以铰缸精,整个“十三五”期间的专项规划频膏,将对六个创新链条塘潞,就是全链条一体化的部署端该饭,38个重点研发任务坪,政府加大了投入施,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挪,首次突破15000亿竟,更值得高兴的是崇,企业在这里边投入比例得到增强姬,达到了78%以上嗣采,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策紊箩监、加剧扣除政策有直接关系疵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿婆,看起来企业投入的效率还是很高的炽理锣。    去年我用过这张图(ppt)促极簇,这次还用这张图吧檬荷,对它进行了更新嫩。由于时间关系未瓜,统计是1-11月底疯,11月底中国产销量是402000辆定,如果这样算的话渺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舜泉,中国占了40万辆吧,就是占了50%千褪。到2016年底表疥别,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堵,中国占了其中的100万辆冉哭蓟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叹料们,也说明了我们国家对于节能减碳梆缝、应对气候变化作出了新的贡献挨程肯。我们虽然应对气候变化调门并不高踞桃,但是我们扎扎实实在做每一步烙协,现在无论是风伍、光羡、水韧犀俄、输变电蚊搬泌,无论在技术先进拣芥晦、装机容量洁烫、发电量都走在了世界的前列掂,这也是我们作为一个还在发展中的国家萌催,为新的发展嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敌荚舍。    世界发展的趋势也是一致的宫靶,低碳列朽、电动橡凤什、智能化成为各国共同的选择溯奔吗。美国陵响、欧洲返堡粪、日本渐,包括汽车企业福特烷、丰田歧、大众都推出了它们发展的战略翔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焦,比如说大众推出了它的“2025战略”检咀腻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛔赏疙,销量争取达到300万辆号,自动驾驶要覆盖牌,在2021年提出全自动驾驶蜂,电池也要进入大规模的投入皮起晃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吗帕胳,零排放禾摊、互联七、自动驾驶汽车福喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赎、氢燃料汽车掇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流车畔、沟通蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乌汗、增程式的混合动力汽车哆,因为他这里有基础建设的问题价敦魂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赤,就可以有电的情况充电怯湿、没电的情况加氢誊从驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎旗我,同时又实现了真正的零排放虫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯般谐,上次试驾可能还是8年以前乳,我觉得汽车的进展帛革屑,无论动力性樊、环境友好性辜速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篓懦肉,据说已经进入了市场副忱。包括通用也宣布了在2020年以前识,在中国推出9款新能源汽车茨厦定。我这里想说的是冻备捻,中国的市场也是世界的市呈唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浩阂、参与竞争承疾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诺酣,就需要我们来推动整个的发展炔款,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仇鹃。 第二钝公,谈一谈我们对于深入基吹β团汀,着力解决一些新问题的看法簇剩瘸。    对于电动汽车榷,大家首谈就是续驶里程馅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志须潞江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泊,一个明显的标志儡诚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泌女魄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陈。如果说单程的提高电池的载量两蜜,当然加入电池的载量车子可能要增强屉肠牢,车身的增强就又增加了重量漠幢次,直接影响就是增加了它的电脑捐建吻。我们也看到一些装载高容量电池的巴拌,虽然续驶里程延长了步独,但是百公里电耗就明显的增加了誊熬。因此擒厕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栓侧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雌、合理的规划蟹结。首先嘲谓沮,车辆运行的范畴曙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埔全睛,尤其是现在峨,我们应对大气污染功霞,主要还是大城市集中素扣骡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涕蝗。但是从技术发展上说起来苯柒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驳悄、功率密度和整车的轻量化苦釜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跺惶痊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裳,这当然是市场的期望柿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题降恰。    最近新材料研究发展很快错岔动,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹。有的朋友跟我说堆,我们现在用的是石墨烯电池文璃,其实说用了石墨烯是对的瞥牟,但是用石墨烯全部来做电池可吐,似乎从科学意义上不太准确碎梢达。石墨烯材料戮骆,包括碳纳米管轻伙舰,都有它优异的电和热的传导性能环宛,作为锂离子电池的负极材料添加剂淌,可以有效的降低内阻铆碍蹿,提升放电的效率捞洗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丝,还有助于减少介质之间的电位秆火,来减轻电池界面的腐蚀性磺。从这个角度上看侧壬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澳肪共,当然由于动力电池负极密度提高了挫衫久,对正极材料也可以进一步的优化良烘密,在安全的前提下协稼,所以也可以显著提高它的能量密度温浅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姑,就是说能量密度提高了褥尺管,同样的电池包里面可能有更高的载电量此纽驹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加女。所以在增加单电池和电池睦幔块功率和能量密度的时候你旅,还要加强对于电池包热交换距离的研究匈伴,来优化提升电池包整体系统的技术菠,它也是一个相互关联的关系茨。    随着电动汽车的发展淘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞄年努。比如说电池包往往布置在底部寡栓精,夏天路面的热辐射还是比较强的却墩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纺,从结构上来实现电池包的冷却美宦伟,因为我们现在冷却剂就是这样的戒沟哩,要把它放在迎风处蒋糙梁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郴,电池包也应该考虑到这个翟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理革佰狭。结合冬季放电的特征搅,我们还应该研究赔烹寡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掠氢,使它保持在合理的范畴之内娶悲,来逐步的解决冬天放电比较慢的琅、容量比较低的问题停。总之说起来辅且蹲,我这只不过是一个例子疽甲甭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础随、关键介巫、整体的技术统一的来规划和部署纪伍。    上次百人会上我特别提出加,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓,带动汽车制造的转型升级新落哀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阀块,给我留下一个很深刻的印象灿耻台,我和苗圩同志都搞汽车的昆温骂,过去我们焊一个车身500多块钢板暴烈付,用2000—3000个焊点接在一起嫉,加工线上全部实现了机器人叭虐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身口徐,一共就45个部件雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阀碌酸,几个机器人协同操作爽伍。板件和板件之间没有焊接疥钙缴,就是直接的黏接胖氮考,加热黏接观鳖奉,远远看去就像搭小孩玩具似的疙淡,几个东西装起来锤令屡。更使我感到比较吃惊的拧馆党,现在碳纤维的车身笛疼轻,已经不需要在现场涂装了须,有点像我们当年装修房子台,先装地板再油漆慑,现在用的全是油漆地板茬苇币。现在汽车安装上确实有进步懒畔茸,所以我也很有感触贩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新局,需要轻量化材料的技术犁鹅啦,需要轻量化的设计盆川,需要轻量化的工艺套羞,也需要轻量化的流程兔。特别是现在的汽车产业盾灌屋,包括内饰座椅使用的材料恃,也尽可能的采用可回收始沪穷、可再使用的材料邵,这方面的技术也在不断的提高裴谦,这个应该成为我们新能源汽车发展烯屉第,不光在车辆技术下齿秋、而且制造技术流程方面全方位的提升价。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘎,今天我很高兴蜡吞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车附,更多的看到了我们一些湾,像燃料电池大客车的发展袖缝握。很多企业大家如果去看的话摩块清,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池儒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阶摹妮,比如说碳子冗、交换膜貉稿彪、双极板枪,以及它的特性基础研究的进步密切相关拳斡铂。实际证明倍懂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痕虽,也具有自己的发展环境的优势陋。我们要借助这个优势来推动我们的发展测妻揉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛇咐沥,我们是不是可以考虑拷奈寞,尤其是在燃料电池研发的初期桑掇镣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跺,这样可以有电的时候就充电句魂苛、有气的时候就充气猾歪,按照它的发展各取所需夺。实际从技术进步上焊健咎,技术发展的本身破屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莽毛困,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扁秸,对于延长它的寿命奢,对于减少它的燃料消耗文,是很有帮助的怠匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栓蕉瞎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用工乾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杀几。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皖姬际。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凯搅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赴煌。当然它们也在考虑筹抨,我们怎么样能够更加适合中国的特点隧蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势撩惦,我们在电动汽车走向市场的前期锰煽购,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凯筒坡,先在公共应用袒虾枯、出租应用上去使用五筏善,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广局屁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站项泼,必然有一些城市就可以走在前面把翔脑,又可以来推动健康合适和快速的发展妒棋磁。中国“11?11”又是一个新纪录伶叼姥,信息产业咎、网购变成了整个市场销售的主流飘唐,我们看了看光,2016年快递业高速发展闷赫糕,中国快递业总量超过300亿件梅歼,平均每天8200万件包裹走在路上肌,用于业发展小型物流车清洁驳帆刮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叼寞,有了高端引领就有了有序的发展侣烂,放弃了高端引领就会低端充斥四萌,所以从这个角度上皖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悼,争取使我们的汽车产业走上高端引领惹、创新发展的道路上泪。    在燃料电池汽车发展的过程当中付卧封,深入开展了国际合作携菊。我们积极的参与了国际合作茎,开展氢燃料电池领域的技术合作款握,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖得,组织国内的企业借替,开展深入的技术合作梧绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裤纲窖,定位就是要建立一个覆盖全产业链快虐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锌瑟,在中国发起但并不局限于中国舌,积极组织管理以及运行机制韧徐,要按照国际组织来筹备谷、搭建狄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贺,因为燃料电池实际用处很多蓉,比如在通信基站势凤渡、备用应急电源畴齐谈,随着我们移动通讯不断的扩大触论,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芹劣、包括更新韶科,都值得我们重视蹬,包括医院的应急电池滩、安全防卫皖卷袜,包括我们最近在研究深海运载杭贫,也完全可以使用氢燃料电池浩,燃料不是电池轰拓硼,实际是一个发电机觅仿熊,而这个发电机可以用在各个地方湿溯石,最重要还是零排放的清洁能源垃笨,效率高谩脆嚏,能源密度也高柯。 第三痘,深思熟虑剑团,把握好智能化的新机遇蝗。    近几年来欠卑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兜闭。比如美国挟瑰,白宫推出了人工智能的新战略匪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拦炬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜜,包括日本的创新战略规划俏苹孩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会习,这个时间恶补了一下人工智能的技术函餐头。中国工程院最近技术指出禾布钝,人工智能即将进入新的阶段钝,人工智能发展有四臼、五十年代了陵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展募妨稠。但是当我们信息化日益普及蓝柑呕,移动互联网乘胳、大数据焙徘市、云平台的发展怜滤,信息环境蹿、数据基础吗慰肩、目标理念颓杯川、市场需求都在发生不断的变化雾盎,将推动人工智能新发展佬团,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轰祭毖。因此案半撩,发展人工智能也有利于改善人民生活菇贤、提高经济发展的水平随吮、增强社会治理的能力窗夺猜、维护国家的社会安全譬跋师。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尺谅,但从各国的共同概念和我们的研究薄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雀邯。第一幂骨无,要降低交通事故和伤亡人数惟纫醚。美国的报告提出来狮,美国每年有35000多人死于交通事故闷屉枯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的双惟。第二瘦凄,要应用低碳础蛇、零排放喷瓜、环境友好的运行环境捐薄鼎。第三鸽,便捷轰煽,要降低驾驶强度洗澎,提高交通的效率览徒凤。第四锹帽,要推动共享编比码,提高车辆的利用率冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行沙翟稿,包括交通的拥堵险惊九,都降低了汽车使用的效率充餐菲,所以从这个角度说起来划瘦耙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的何。还有瑟,牵扯到公平出行涣弓富,随着老龄化社会的进入狡攻灌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柑。    关于自动驾驶汽车研发进程兄肛欺,好几个报告椿,有的人说无人驾驶痞撩说,有的人说自动驾驶簇蹲,有的人说智能网联汽车锋,都提出了汽车发展的里程碑湘黄,我觉得无论叫什么汽车翱渡哦,都是说了这么五个阶段哩,辅助自动驾驶呐、部分自动驾驶袖、有权限的自动驾驶擂匹、高度完全的自动驾驶阶段车渐辞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帝,比如说在辅助自动驾驶方面底清纤,怎么样能使汽车感知周边氨秽千,科学决策坟扇,及时反应坪舒浓。比如怎么让汽车能够与互联网连上涎狭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绞愁、网亢巨、路的联动嘉伸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑前剖,就是人卧、车佛居、网惯、路的一体化段。    辅助自动驾驶施啊,实际这些年是汽车界一直研究的重点泡冕缔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廉坑,有雷达螺花钡,包括现在有毫米波雷达抽,摄像头炮屁,对外通信系统孝绒,包括定位廉。与之相应的湾煎卤,刹车少爽、油门刹尚坟、电子稳定系统海华劲、电助力转向等这些菜钞,实际在关键体系上莎鳖末,传感系统斥、操作系统艇、中间和决策系统的研发茸纷笨,其实这件事也不是现在的新形势腺磁付,早就在80年代的时候暮钎,80年代后期就研发了防抱死系统蝗帮膛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全童,包括防启动时间的空转刑,后来又有了电子稳定系统倒岸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灭嘎覆,有了它以后朝,在90年代的时候蹿喷,我在德国工作的时候略股,车里边就已经有了尾随自驾贫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畔,不用担心齐。最近我看到了我们国家的好多汽车峦璃谋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饶深瑞,一旦接触太近都会自动加一下速动。包括我去年去参观长安塑,他们也给我展示了自动泊车系统露蛔踞,实际自动泊车系统我们在德国工作铜,90年代后期时候就有这样的设想痹哺,2010年我到德国去访问的时候砰辣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乔。实际很重要的意义妇瓶敞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剑裴,也得到了发展诡了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杀冀。    下一步就是智能网联领群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西媚、看到自己看不到的东西汾,90年代初期的时候让,堵车情况有数字广播熄牛,数字广播就和我们一般的广播不一样计,随时可以呼叫堵车的情况烫。后来有了数字地图和卫星导航糙勿,就形成了第一代导航系统教檀,第一代导航系统并不知道路况的变化槐欢伪,只知道路径的设计轨恕郡。然后就出来了联网的导航烧,这也是这几年我们都经历过的事泪沤壤。上汽这次和阿里巴巴共同合作判店,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殴盗吞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起来斥币,这样坐在车里的人菱乏,通过导航儒、通过云平台就可以获得各种各样的信息估,比如说动态的导航宠夸、比如说加油充电站踢令寝、维修以及各种信息的进入叭,使汽车的视野得到更大的扩展城疟拜。但是真正要做到智能的网联汽车相山田,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡,这就需要我们把各种信息交汇在一起赎,来实现智能的决策控制萌究。这件事情说起来好像很容易绒拟,实际也有很大挑战投。现在我们一个汽车里边有两拘、三套信息系统溪,有车载的信息系统抱背人,还有驱动系统的信息系统煽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旅姬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镶砍嗡,就是快到地方要进行减速腔吝,但是如果你让它自动驾驶的时候踩盼,可能它就很早的根据外界的信息来判断管辉剿,让它调整好姿态灭獭、减低速度伦唱弓,进入转弯以后在弯道里边再加速菠酗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咖怪,这种例子比比皆是补俏据。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喂娄赤。因为我们电动汽车从电机糜伦、电池擅、电控开始偏,电控第一代做的第一件事钠潜辽,就是通透的动力驱动系统的网络莽齿,就是第一代的CANBUS系统秽视,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕茨,从这个角度上说起来泻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羔烦。    当我们实现了这些以后便歪权,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逼抒。这是我们常见的北京交通的一种情况坎讹帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邓热,去识别各种各样的高通挎倦,做得到庆需,但是不保险挨限,这样可能我们就要有这些信号的发射器骑蹄横,让汽车能够知道这些情况肺。如果再想使它往上走海村背,能够实现部分的自动驾驶括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憋,比如说晚上的雨雪路墟钨,比如大雾弥漫的时候拿,比如尽管天气很好徘落,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洪铂,这些情况都需要我们去应对孔,其实道路上也应该有它智能化的装置犁美锻,就是说有自动的能见度感应器盲堡,应该有道路结冰的感应器车绣窗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诚钢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猫茫宠,安全是所有发展的主流釜虐,而不是时髦藤贤。我们在做任何工作的时候颧豁,必须考虑人是坐在车里最宝贵晌埂紊、最要尊敬的东西啃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镀矛健、人的便捷监哆、环境的友好和共享麻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谜橡,来推动我们的发展距坡效。    因此效端麓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巩骡、四次交流雌萄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议城掏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴,这个架构的着力点应该在车载的平台堡查怖、在网联信息办鹃旗、在智慧交通的发展编较吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术跨绕谁、环境感知簇、智能决策陛彪逝、执行控制歌填,我们要对信息的关键技术凰冻暮,V2X通信炒莫摩,甚至于将来车对车的通信系统傅、云平台褂的师、大数据犁漂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斗苫恕,这里也有很多不同的东西杜故。我们还要对基础的关键技术菠市,高精度的地图塑托尺、动态路况信息咆、综合决策和操作系统景袭迪。只有这样弹少涣,把人抗懊、车角躲诵、网涉、路同步的推进钨,才能够迅速的发展必啡,否则又会碰到先有车坝桶蛇、缺充电桩的情况内绢侨,所以需要我们今后的发展当中更多反。与此相关的技术渡,检测系统叭签,还有一些法律法规体系氛额,一些基础设施的建设隙,可能还需要更多的发展孪。 我们必须要精心规划拧、协同创新律灵脆,来研发自动驾驶的新技术刊素尖。    一孪,安全糠写、绿色剃络、便捷渡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扦扫。    二己触欢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寐,多领域技术的融合床,产学研各方面的合作窗,要着力推进协同创新胖,这里边由于它是一个企业的热点呢粹恼,所以企业要成为技术创新的主体勃攻。    三姜差似,企业为什么要成为创新的主体醒?我看了很多规划桃亲,从现在一直到2025年刚吠呛、2030年实请尚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔑郊呕,但是可以实现沿途下蛋玫,从过去当中炯脸,无论是防抱死系统习歪、电子稳定柬、测距警示盯帛差、避障反应捌笛孟、自动泊车都是发展的热点内碾,每个技术都带来了商业回报券,包括我们在信息系统嗽翁时,包括这次互联网的技术及弘套,上汽互联网的实践惠泪,也看到了我们成绍境,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜡撇,只有以企业为主体吐竟,不断有新技术发展胃宪苍,使它在使用当中获得使用彩,就能够推动它的可持续发展宝那晤,所以它不是一蹴而就的事诡辆,是我们长期坚持的一个任务鹤。    四焙抖成,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亢封菠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娥、精心规划豌搐嘉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设粹惋纯,也应该放多这个测试区里面去嚏,使它在真实情况下运行隘刺屁,才能得到一个健康和全面的发展修肪儡。    最后我想说辜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擅。其实我们用了十几年的时间实现电动化老斗维,推动了产业的转型退佃捣,随着信息产业的发展川哦澈,网联催生了新的业态敌谷,产生了新的服务业此醚。轻量化带动的不是简单材料的替换讣汉柿,实际是对汽车产业的一种升级辞酱、一种转型驳慑食,同时纷售纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扒,充电网服务体系的建设凑勤,可能带来何止几万亿的新的增长点免。我回忆诚滇,在经济工作会议上总理说过一段话峡,“实施创新驱动战略的发展息充贾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蘑枚,也要注重用新技术北、新业态来全面提升和改造传统产业十,带动产业的转型升级脱味。”    作为结束语我想说行孩锈,回归一下新能源汽车取得的新进展险溶,下一步还是要全面落实政策其衫卜、着力开拓市场蒲、建设基础设施魔落次、创新商业模式怖梳,把握好发展的先机九刮。我们要针对市场的新需求胯泰酞,深入基础研究腔攀岗,攻克关键技术惦,完善系统能力还,着力提高产品的质量和效益领秸。要把握好汽车智能化发展的新机遇表,要系统的研究床罗,精心的规划腑,要鼓励协同创新企业主体淳妇,大胆的尝试捎摊伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹闷,要凝心聚力离,发动优势穿壳,动员各方力量年,完善政策措施瘸,营造更好的发展环境屁。    谢谢大家!    (根据发言整理荆秦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻蔽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骇: 陈理事长米蒜擎,各位领导夯、各位朋友镣衅、各位专家屡害户,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娩。我今天的题目是四网融合匿齐椽,什么是四网剃?交通网曙费弛、能源网蜂牛、信息网恢敬、人文网辟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具患,电动汽车是一个能源的载体枚题套,又是信息的载体仿,然后可以作为人文的载体卜捻窗。四网怎么融合吨稻?怎么发挥电动汽车的附加值筏动?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦避绣槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拳猜劫,能源跟信息到底有没有内在联系髓,我提出一个储能熵理论供大家思考覆绩缝。    我思考创新的要素陈谋泌,要创新首先要解放思想未怜煎。解放思想要学习《易经》的精神诧维漠,又要学习西方文艺复兴的精神陇娜胁。《易经》是一个太极趴什处,太极里一半是黑肮旱、一半是白九,但不是直线惺,是弯曲的朝锯牧,黑可以变成白瓷衬,白可以变成黑蔑零,黑中有白士替揪,白中有黑奴己,跟它对应的黑就是黑动哎桂、白就是白磁恰心。《易经》是变化拾,有时上斥、有时下报梢,上时不要骄傲自满侗观,下时不要灰心怜,是客观规律卉,都是周期性的搔湘,我们在调整吴乳价,要注意平衡动力统一佩跨。    整体都是这样憾艾,全局都是这样呜便,今天讲跨界和房逝,要学习西方的思想就是文艺复兴膳。文艺复兴的功劳不是在文化乘、艺术等等贸剁,文艺复兴是解放思想鲁漠缮。哈佛大学的校训追求真理校举。要把自然界的规律找出来解放思想墓捎,自然规律造福全人类醒浩忍。伽利略成雌,罗马教皇威胁他蠕,他不怕便,他说地球起源被上了铁塔庞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞠,被叫之违反教义欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吹,第一个米开朗基罗诽,他雕出一个裸体的美男子览渐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沙崎,里面很不容易搅澳狭,从意大利借了很多达芬奇的作品充陀。达芬奇不仅仅是一个艺术家截精,也是工程师;看他作品杰猾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生面瞎,第一个从事解剖学硼。    解放思想考虑全局的问题兽撂。文艺复兴第一要全局思维场,第二要有天人合一的思维乳呢甲,第三是环形思维套藩双。要考虑全局思维谰,今天做电动车目标是什么割鹤深?有什么经济效益涝、环保效益灵、能源效益讹裸、民生效益顷酥,总体总目标要搞清楚潜秤橡,一定要有全局的观念鹅痕俏。特别搞智能汽车全局性更大男。另外要环形思维睫枢,要反馈疏琴侮。然后是循环利用的思维壳。    创新抚穆,我把创新的要素跟大家分享一下匈戊。首先理念是创新之魂了。理念有很好的氛围诡琅,有了理念才有创意济,创意是创新之源味。还有人才柏,人才是创新之本梳。怎么能有理念袭?要有很好的氛围强寐,总结第一方面是合作精神暇疚氛,开放煞揪、合作便、包容湃猛穗,双轮驱动弯辽、增值驱动眉、市场驱动尘眯,通过市场的倒逼矮硷。然后要有完善的知识产权保护戳结逻,还要利用网络大数据给我们带来的好处受帅。今天创新制高点是跨界融合勒抚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界默。“一带一路”我认为是跨界融合碉岔,一带一路是西方的伊斯兰文明部广,还有它把科技疥晒、技术寇焊瘸、经济胸车纪、贸易连在一起苇,所以我们要发扬一带一路的精神完吨。我是福建人也是漳州人奥曹,一带一路开始的是峙扒兔纾和下西洋履改。我们要跨界融合瓮毙。    我接着讲智能汽车遂。智能汽车首先要有解放思想笛、全局思想考虑问题焙。三个C鸽陵确,第一个要连接起来讲船显,第二个连接是要协调要合作男,1+1>2妹商,那就是《易经》的精神枢警。第三个脚措江,今天的连接是移动的连接岛,还有MOBILE跑混,MAN TO MAN徽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来未。    今天电动汽车很重要的一个缸撅犁,大家买得起用得可靠闺杀鹿。智能化以后枷屠矾,因为有各种各样的基础设施和商业模式抹偶,我不展开了悄。    从电动汽车变成一个智能的汽车农翘图,从智能的汽车再变成一个智能的交通雇,从智能的交通再变成智慧型城市剃摔剖。我们附加值可以产生很多戏辑阜。根据《易经》价值精神需,通过交通网砂很、能源网徊画、信息网冻芭啥、人文网可以产生无穷的价值机会恫。利用交通资源的全时空动态感知及坤,交通工具的全过程运行管制扔寿签,无处不在互联蜕等、感知敢帕咆、管控和服务干。    怎么布局锌?怎么把电动车进一步变成智能汽车似狼轰,如何布局智能网联汽车技术录鲍?我认为敢色,不但对中国芥鲍稼,对全世界都做出更多的贡献牛,第一是制定网联汽车法规标准布酶莫、智能技术愧危奸、环境颠帆猛、HMI技术面短、空置执行技术际摊寸、智能网联的实验斡谎偿、网络和信息的安全港。    怎么做到网络和信息的安全氖尺敬?这是一般的云芯,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉?有很好的结构妥同,处理器褥弧、传感器抵弥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词。第一是收集材料豆廉,就地处理敢罚签。第二是从收集材料到云之间要慢融诵情,一个是单点控制鹃领璃,能量控制或者功率控制蕉。一个是多点控制乃浦,能量控制或者功率控制窗俄,这是全局性的娩金。要及时处理淋炒枪,要经常互相认证峦,变成安全的云险侥。    跟大家分享一下我做的一些工作汉彤凉。怎么从理论上去证明这个是可持续的晨椒?我一直在思考所有的工业革命标,基本就是能源更新扑蹲胎。第一次工业革命博炒鹃,瓦特发明蒸汽机伟塘蔫,电话痢耪钱。第二次工业革命虾晦,美国抢占先机肩怖夸,电气化纺晌,主要能源专项与信息建设辽端。现在第三次工业革命来了瞥,中国能不能抢占先机赋览?我们要做新能源爆晴,信息大数据时代炬,我们百人会能不能更好地发挥作用裂?今天早上的研究会很好酞锚,我建议做一个尝试的机构桑,每年召开百人会国际研究会议惺,形成品牌刷池犬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甘乌?我提出储能熵的概念衫守。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雀胸。一个系统里面假如是孤立的损掏、系统是不可持续的叮,一个是做功双卫苏、一个是废料是不可持续金。如果是物理系统垄,分析储能熵宪幕,熵代表可以再利用奥巳。总的来说午姬彭,一个系统熵不能增加洞,熵要减少经,熵减少系统可持续茂鸿。熵是储能熵窝俱底,熵是不用的熵朔晒亮,下一次可以用讲伶。总的来说熵是在减少劫糖忿。    包括中国的历史昧,中国封闭的时候中国就不可持续搭,中国开放中国就可持续场喊伶。近亲繁殖以后熵增加不可持续砷柬。系统要做可持续性非,系统熵要减少避,你的收入不能是单一的娩瓷干、不能是孤立的系统贤萎。因为一部分是做功茶,一部分是废料可笨虎,从废料里拿出来告邯牡,通过证明熵减少培。从废料里面可以再循环翁,那么你的系统就可以持续了辱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矢,后续需要时再利用的能量的熵瘁闪现,通过储能熵概念的引入弧讨卢,希望用来解释可持续系统的演化过程夺阔亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滩缆糕。    综上所述秀背琉,不管系统是生物的或人工组成缺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入事。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇频氤 ,而这些系统工程特点是脯鞘烯,即使在系统研究过程中皆,一个熵有增加的过程烷,总体在系统不断迭代发展的过程中蚀丢烂,系统将进入熵减的状态蛔唱,因为系统具有自己生成复熵的能力开粹敦,从而保证了系统的可持续性堪轮纳。    应用在电动汽车突,这个是分布式的发电响坚,这个是分布式的负荷勺辩。电动汽车就是分布式的负荷谷,还有分布式储能妊对咀,电动汽车有储能诧社、有电池硕窍看。电池可以双向的丁恍户,分布式地发电络诵洗、分布式地负荷篱被讽,在分布式的储能汉乒捍,这三个系统可以持续矛赫,这是我要证明出来的弛奇。我证明只要你的熵是减少的恳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棵。    感知滩、认知稍摩仙、行动饺肝,不断可以纠正人的行为赋,比真正的司机还要好凰。    最后匙锚稼,希望我们以后的交通系统是舒适的潭、生态的锣、方便的和安全的哎退窗。要做到这一点刊四筐,什么是成功镐狸?因为里面的成功是3个S互烧,SUCCESS簇滥,在S烷鞍擂、E里面画一条线都是欧元跟美元起纽巍,今天是国际合作搬你,虽然人民币还不是僻,是一篮子化的皮骆捞,人民币准备好了妇沉哨。ESY就是人民币沉烩。    要有六个眼睛挪思,有四个眼睛不够步舰娜。第一要把眼睛放在前面解放思想盆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维催衡伤,电动汽车下一年布局市臣楣Α,也要有前瞻思维僻桐。眼睛放在后面汲取历史教训赐弹,要有全局观念蹲。要看到旁边的需要粕犯。然后要把眼睛放在右边学习欧美臣挡,不得不承认高端人才密集地在西方朝巨殴。所以把眼睛放在西方学习扭惮,它沉淀了100多年痉。四大发明中火药是中国发明的味窃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烯敖。全方位都看到了筏秸,所以英文眼睛叫做EYE课。第一个I是Inspiration皖删,有了激情可以有想象力坪,然后有创新搞捂,但一定要融合磺滔,一定要集成骏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戳谜。科学要把自然归结起来挠,工程有十几种硕磋凳,要把科学绰眠慷、技术杠霜旧、管理结合起来那就是工程安,那就是要集成两蕾。特别今天要跨界地融合旦换、跨界集成肖,这样才能实现舒赊氢。但没有钱也不行宪炊父,今天招商局也来了很多金融机构还烤仇,要融资了粮。    谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保淖墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年房哗墒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县搪。在政策的全面推动下仟,我国电动汽车年产销量再创新高颈触,达到50万辆左右磁,充电桩数量达到20万个矛牌,遥遥领先于世界各国扫馆苛。更为可喜的是敦,在规模市场的推动下储廉,技术创新全面展开共,技术进步全面加快腿硼臂,正在全面逼近世界先进水平辩都。但是膊材,在这大好形势下居,质疑之声渐起街妙。比如湿粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动挪哆,能不能持久锋烂?政策是否过于宽松拔,以致于出现骗补情况赊?另外沪冷滤,由于发展形势良好念散,一些激进的观点也在抬头椿绘百。比如驶身履,要挡住国外产品进入中国市炒锸痔痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞭被孙,准备放弃传统燃油汽车克查劣。    作为一名资深的亲历者轰疥,笔者认为概胃,在这新旧年度转换之际程通,有必要分析我国电动汽车的发展形势冻,梳理其发展历程怯亲,以利于业界对形势有清醒的认识刮咆、清晰的判断踏戏,明确今后的行动方向奸群。    一叼泉肖、我国电动汽车发展形势良好    当前攻响廖,我国电动汽车发展形势良好帮担,主要表现在两方面疗:一是电动汽车技术创新全面展开钳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛,技术创新和商业模式创新层出不穷髓片砰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面末,比亚迪导甜、北汽挎诲、江淮冯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品托毛隶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔫,而是专门设计的电动车滑骇酗,续驶里程达200~300km甚至更多食恰攀,能效明显提高乡昧,动力性思反五、平顺性啡、舒适性挖屠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挫限。事实上昂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布错敲恕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殊戒厕。另外诧槐,我国电动大客车产销荷哺、应用占全球份额的90%以上榷蔬裙,技术达到世界领先水平艰塘疲。    在动力电池方面趁,我国产量已超过日本糕芜、美国守钮、韩国孤角,跃居世界第一葛,且市场份额超过全球的1/3撂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孰,呈现高能量比户维附、高安全性彤沥噬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隘欢。同时府憨,产品水平迅速提高扇察,与前一年相比竞,平均能量密度提高30%嫌,成本下降30%左右认伯迟。    在驱动电机方面逛挤茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惹,总体性能进一步提高看毫,成本下降30%左右光测。在电池管理系统坝、混合动力系统橙魄冗、电动助力转向晚帕涵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面急膏栏,也都有明显进步芯啃侯。    在基础研究方面嫡胜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙黎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赐都,电池热失控吮惦、硅碳负极材料退、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偷畔还。    2. 充电基础设施建设加快藤全皮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下检,政府有关部门出台了实施细则拼,多个地方政府建立了城建蛋钮、电力辞、规划等多部门联动的领导机制顿裤扯,大大促进了充电基础设施的建设速度憨雾孰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醛囱鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计四,我国充电桩总数超过20万个泪乒谭,远远领先于世界各国钩缄萍。    在市场带动下洗,技术创新不断涌现多。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呢魔庙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狙丢泄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纠爸棚、节省设备投资的车端交流快充技术挪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓。    在商业模式创新方面稿坤惭,呈现出各类优势企业多种形式合作让,加快充电设施布局该暮光、建设焦、运营的趋势健活。众筹建桩腥、合资运营刹、利益分成等运营模式迅速发展矫苹,公交车嫂虑、环卫车蓝铃澈、物流车奢、出租车防霓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皋朗,广告推送涪哇、免费无线热点接入等增值服务开始出现驮骡。    在互联互通方面亲珐赫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喀衡嫡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疏案,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成温鼓叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霉廷奈,以企业级缸救掏、城市级监控平台为基聪Ω鞠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据删玛、信息互通的国家信息服务平台即将建立田陪淑。    二郡骸筹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲,我国电动汽车的发展道路与美国哗磐、日本发翁、欧洲等国家和地区有所不同儡,主要区别有两点摆钎。    一是政府干预模式不同温。我国采取的是政府强干预模式侗归合,政府进行顶层设计戎疗告,制定国家发展规划扦,多部门联动制定全面的鼓励四渐誊、支持政策板乱好,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒哪埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫惶富,在市场发展中不断加强研究开发腿,技术水平逐步提高;同时构抚,充电基础设施建设逐步完善农趣。而美日欧政府多采用弱干预模式扒瞬匪,政府支持共性少椒、基础技术研究联伟练,给予一定的政策勉告、税收优惠独苦息,逐步培育市臣崴洹;企业则根据自己的战略规划匈,首先研究技术期,同时有选择萌、有重点地开发产品陋埃蹄。    二是企业战略不同罐。我国企业多为在政府引导下被动式发展祁旗卑,初期技术积累明显不足得郴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴便须,产品方向受政策影响大穿酣家,各企业虽进度不同缺鼎,但呈全面开花之势锈。而国际大公司多为主动式发展菜,厚积薄发柬瞥脱,技术有所侧重绞覆鹃,产品形成特色愧把欧,如丰田的混合动力和燃料电池困笔、日产的纯电动空尽、通用汽车的插电式舵窖鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等啡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狼世灵。中国模式的优点是市场拉动技术发展阀童,不受油价等其他因素干扰宋,迅速形成规模市撑彝∨巍,全产业链技术进步唬抒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弥霸较,发展中有不协调情况拉腐穗,如充电基础设施滞后纠,部分企业盲目跟随咆,发展不扎实擅讲叙,少数企业以谋取政府补贴为目的百风禽,甚至出现骗补情况缕舌牡。美日欧模式的优点是技术扎实辅奋,发展均衡;缺点是市场发展慢竣,产品更新慢课,影响技术进步皆赦李,受外界因素干扰憨旁场,如油价低迷则市场难以扩大司。    笔者认为蜡茎搞,中国模式适合中国国情幂。我们不应过多盯住充电难镜别笆、骗补等不协调现象伟糜小,而应看到正是现有模式才能形成后来居上导绅、技术追赶的大好局面绥抬概。从另一方面讲铂工,中国模式也有赖于我们的制度优势垄,只有中国的强势政府才能如此运作捷火饲,很多外国同行都很赞赏将努遣、甚至羡慕中国的条件妮督迁。    另外脾莲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面本逞揉,近两年有明显变化己氮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术安挽疟、开发电动汽车产品森鲜僵,而且各种技术路线都受到关注的局面礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出襄茶蔷。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰回,在现阶段已不能算分散重复潍,但难处在于电动汽车不好做绵,需要有很强的媳、全面的技术积累和投入敬。那些技术实力不够的企业绢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铜榷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理促,而应准备应对“弯道翻车”的危险钙排澳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过十骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宫,可分为几个阶段霖辆:当市场份额超过1%时飘破廷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捕挫,则意味着市场条件全面成熟承。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伐,又主管我国科技工作多年部景,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姥虽兜。    对照电动汽车的发展算蠢掳,在我国猎廷穗,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫂秽醚,即将超过1%县蓟。这说明冬篇,电动汽车技术正在接近成熟理浅。笔者冒昧估计淘瀑,大约再过5年左右时间事凤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氏短,其他性能与传统动力汽车相当艇袭坊,加速性优于传统动力汽车枷,成本的差距大幅缩胁薄;再过5~10年时间弧徊褪,电动汽车性能可全面赶上寒宛、部分性能优于传统动力汽车呢,成本与达到当时排放横、油耗标准的传统动力汽车相当狗。但即使到那时京涪,传统发动机也不会消亡停纫端,而是电动驱动与发动机平分秋色脱扛,或更多的是融合发展幢抹队。基于以上估计锌牟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车人嚎荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛律,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展愧勒蹭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惠踏熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耸叔。2009年副,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告火。回首往事夹衡鸽,扪心自问疥犀酚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陈菲咕。至于些许不协调现象纠,是产业发展过程中的必然绢,是白璧微瑕甸棵性、瑕不掩瑜馁娜。笔者断言弘堂腔,按目前态势再发展10年亥慧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暮,并以此跻身世界汽车强国之林垃。    三桥试庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钱,整车生产企业要更重视电动汽车贾我滦。首先要制定好发展规划和生产布局篓毁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卫,不能两张皮窟。其次要重视研究与试验剑帘,需建立完整的庭、一流的研究和试验体系私,规乃排雇耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统赐。电动汽车相关技术发展很快年靖皮,要靠自己去研究发展日,别人的经验会很快过时鹤,更不能只靠“挖人”搞产品饱掏。再次要全面布局萎,围绕全技术链开展工作嘎外,不但要重视整车开发浪孩,还要研究电池和电机裴,重视电池管理系统操创,这是当前我国的短板篙素,此外还要注重轻量化和系统可靠性呕儒。    第二脚蛾,要建立相应的零部件体系布。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱公讹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的式,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票。    第三钉,要开放发展村亢。需鼓励昏、支持合作伙伴引入先进技术和产品爽,像华晨与宝马欺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缉。历史将会证明凳饭,开放发展电动汽车会比关门发展更快乐爱啤。更何况砰弄齿,在全球经济一体化的今天经瑟,关起门来自己发展是不现实的卫示。    第四铝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鳞挫。今后相当长一段时期客且遂,将是传统动力与电驱动并行发展匆丘、融合发展的阶段蛔,单搞电动汽车很难成功粱。对于只做电动汽车的特斯拉蓝,笔者并不十分看好双佬列。    2. 对产业界的建议    第一屉防凡,要加强合作蒋钒苔。需沿产业链夏狗、跨行业合作始课,整车企业要与电池企业莆梳、电机企业魏抽陪、其他电动系统生产企业深入合作犯申。以动力电池为例秆能,需要电池设计与正负极材料鹅讲涕、隔膜赤傻贰、电解液盟溯幸、电池制造装备评漏师、试验装备目嫌、电池管理系统全面合作漓埠。优势企业和研究单位要分享成果唤成,互补短板鹅东。我们一定不能辜负当前大好的市场条件九,要形成轰轰烈烈的大协作局面廊桐略,合作创新雇,百舸争流伶,才能迎头赶上并超过世界先进水平梁拨。    第二菠蛊疼,要注重实践平嫩。汽车产品与其他工业产品不同宛,一是使用环境广且复杂部多,二是生命周期长射全酶,三是对可靠性凌吞炕、安全性要求极高湍撵加。这些都决定了仅在工厂吗蛇、实验室不可能完善产品颈赦,必须通过多轮的使用实践某。与电动汽车产品研究开发相比孺,充电过程更需要实践妮。像电动汽车充电过程这样长时间税艘席、高电压寺、大电流四、室外垮、无专业人员值守的工作状况八,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅。    第三鲁,在充电基础设施建设与运行中丘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善法肛窍。充电基础设施建设是一个新行业寥好呕,在管理上涉及电力你、规划瞬、城管牛核俱、工商管理等多部门驰,权力交叉删尼铝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婆逻,利益主体错综复杂疲贝。单靠一纸文件不可能面面俱到唇,必须经过相当长时间的实践舌,完善流程华烧侍,积累经验描锑。    第四谅人,要加强标准化工作澄。领先的研发报、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐恕,而及时总结经验迸冷隙、制定标准又能为继续实践耽、创新提供重要保障搁伤拔。当前疾,恰逢政府推进标准化工作改革哨避锈,要求标准化工作密切结合生产侵撂莲、创新实践苟,要求鼓励发展更灵活晦、更接地气的行业标准内、社团标准猾耿匡。对此寿泉呜,业界应给予足够重视浩订欺。    3. 对政府的建议    第一委篇,要保持政策稳定暴泻。正如前文所述清,我国政府的强干预政策非常正确坎诽胖,发挥了制度优势垦午,已取得很好的成绩坡存妨,应该继续保持胺讣。电动汽车的发展涉及多个行业齐,需要长期积累电,需要几十年的时间才能成就大业村,切不可存立竿见影窝耿、一蹴而就之心掣氖。    第二缆,要及时对政策进行微调和补充完善酥波沸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窍匙缺,又由于此项事业发展快姆,新情况谋单、新问题查狮团、新技术层出不穷趟容墨,因此及时应对档陵巴、调整迸、完善是必然的端。    总而言之乓痘诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姆刊,迅猛发展正当其时挫梗默。笔者衷心地希望朝野上下臂慰橇、业界同仁能认真努力工作鄙,自信且坚定发展虏。假以时日儡膝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烙卑,并以此为契机慷,跻身世界汽车强国之林峡涪亭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒皆镐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霸混臣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题判袒让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日农棉遂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泪岭貉。    他认为残湃刻,现阶段噬善,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镰,但从长期来讲缸盾矗,新能源汽车技术发展路线要从电动化冀当、轻量化淀盛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饯查颊、轻量化与制造生态化结合扦擎镀、智能化与网联化结合毛瓢。    尤其在电动化方面纶熄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闭唉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佛操海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脑熊阂,就是家用主流A级轿车舵,在性能价格比上与燃油车竞争朔边。目前全世界都在朝这个方向努力宦眉,如特斯拉Model3币估疚、通用Bolt熬欧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硅扭。”欧阳明高说亭北。    欧阳明高说夕埔鲜,但要满足这个要求架蒙,电池必须降低重量达、体积以及成本狠洪。此外炼,电池的比能量必须大幅提高坛,达到300-350瓦时每公斤岔其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驼凰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伪柿巾,锂离子电池发明至今只有20年钉翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搽筒未,2007年第一次在日产聆风上开始使用杜,可见动力电池的进步非常迅猛伙剧。”欧阳明高说回暴惯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慨漂懂。    但此前池篓焊,主流的观点认为殿榔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斜醛释,从性价比来看系娇宦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围精,但现在随着锂离子电池技术进步蹬奉莫,里程提高一倍嘶孤姓,即在300公里的范围内鸥,仍然在性价比方面有优势画。    从技术上来看诫骨热,在单位重量遁潘渐、单位体积下储存的能量越来越多氛秘肋,成本越来越低乾痊峰,才能体现出电动汽车的水平和技术羡览吨。    一个好消息是辟,我国电池成本每年大约能够下降20%摔绒。据介绍犀青,五年前丘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芭可,去年平均价格为2.5元左右阂,2016年为2.2元绷罚雀,考虑到大量的电动汽车是大客车髓柒,其电池价格相对会比较高一些辛量哦。    “现在国内开发中的电动轿车堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时片认辞,单体成本在一块钱左右锹脸活。美国通用Bolt电动汽车韭,单体成本为150美元一个千瓦时靛垮弊。”    如果按照这个标准净逼酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苛厘讼,但是按照现在2.2元蛇狸笺,逐年减少10%到20%苛聊书,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杉限井。    “加上循环再利用做到1元拆,也就是说傻,一千瓦时电池一千元人民币之内貉,是可以做到的夸。”欧阳明高称鸵鹤苇。    对于具备性价比握,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贫,现在一百公里约耗电15度乖蒂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内板锤蝎,接近10度电一百公里琳辞。    “要实现这个目标懂簇鄙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗串。目前电耗的降低空间还很大匡鸽扳。如果能够实现上述目标顺凉系,一百公里的成本约在一万块钱世擎廓,如果电池能达到300公里就是三万块钱凳,考虑到使用周期内省电和维修省钱梆猫哦,将具有商业竞争力净,这是电动化下一步最大的目标坦苗惺。”欧阳明高说吃慨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坝娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恒必抚,但仍属于比较粗放的发展模式捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性曙杰掠。总体来看坟,走到今天斯罗淮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘦骸。”欧阳明高说乘搁嗓。    事实上诉渤塘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一费牛,由于销量超过全球50%以上肛,在国际上引起了强烈反响策掳,无论是政府还是厂家暑芜觅,都感受到了来自中国率先发力的挑战促是聊。更值得注意的是插类匿,2016年如德国大众和日本丰田绵底,纷纷调整技术路线鼓,加快对纯电驱动的转型爱。    不过豁身,纯电驱动的战略目标行,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘶境贝。对于混合动力技术来说揽柑,传统的汽车强国汇酵、汽车大公司比我国更具优势传,如丰田路线就是先做混合动力送,再做插电混合和燃料电池卞慌喉。    由于我国率先发展纯电驱动律侩济,带动电池产业的发展达到了世界前列田,电池产业规模达到世界第一笨甜,总体水平位列国际前三捌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平科诫石,我国的动力电池产业链葛盆,尤其是电池材料炯勘潘,如正负极材料室婆,在国际市场上的占有率第一鸵。    “在此基础上冒,我们以纯电动力系统(电池四胶党、电机扔财、电控)为基础平台怪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘶桅。”欧阳明高说店。    据其介绍甩橡,目前我国插电式技术发展已经取得进展靡筛靡,比亚迪秦兄、唐蜂、上汽荣威550比举,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力建吩缓,无论是发动机方面咕活艇,还是混合动力装置上料,都取得了突破店坛献。    与此同时佃谩摔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窝遣焦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坊俗颊。    “这是一个渐进的发展过程尼磷档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争海霸。”欧阳明高说碗撑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膊啃,有效的回避弱项竞争觅,有利于我国电动汽车产业的发展捷切梢,到2020年之后讥汲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进回镐、同步竞争鲜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  编者按羞:产品价格区间一下提升了近40万汾菲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拌歧。以安全环保为标签的沃尔沃存角,产品质量是其立足之本磨巧。无论是国产车型还是进口车型陪峦端,质量都要做的和安全环保一样好胸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑微, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂,安全与健康至关重要匿凯抖,但在中国市炒芏岳病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阀锣搽,到底该剪哪一根线陕弟男?我心里清楚舷乡秸,如果我剪错了翅,我们可能就崩溃了梆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盎曝蕉。在2015年整体经济增速放缓晶、股市震荡署、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吾,2016年的车市本不被看好斥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声良郊。1月6日琼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郡呐,沃尔沃对此解释为惫箱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器投,更是提振销量的助推器水。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号噶。   6月1日刮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职际灸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年克,具有十分充足的销售经验据呕。但用他的话说绵,他来自一个很小的市巢蔷贰,很多因素他都不具备峨忻废。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畅嫩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状济。6月1日入职溶然,用一个月来熟悉公司的现状淡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劣。然而现实终究是骨感的耙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆释疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆表浦。   “做决策就像电影里拆弹的场景察皆,我到底该剪哪一根线呢童,如果我剪错了伸萝,首先所有的投资会无效秤日,其次会影响经销商的士气搔克。”陈立哲对我们坦言悲奠慌。   他这样的想法并不让我们意外崎鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芒狮谓。在台湾瞥,陈立哲要去走访最南端的经销商暑,早上出发中午就到了乃茧,但如今这种管理方式已经行不通了芥墟浆。从前陈立哲的团队只有30人窜谈歧,现在变成了350人涕将臣,他说现在同事的名字都记不完俩。   “就像牌桌上的一个赌局胸丸颧,赌下去有可能是回本的绥懂冒,也有可能就全毁了憨甫,所以我每天都在想我到底该怎么做集。”每天该怎么做钎街就?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逆,才能享受最好的泡圣。”这句话像是说给陈立哲听的锻茧。   2005年惜素脑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰,沃尔沃一年只能卖1024辆摩定两,一直到2013年5000辆的水平菜谢描,再到如今年均一万辆的表现呢,对于台湾这个小市场来说颁为躲,陈立哲做的足够好搐泉,他对这个市场有着复杂的感情坚吹钙。   调任中国市场做销售一把手爬划滦,陈立哲说这很突然酬,他来自一个不足以领导中国市场的市场诺。对于中国市橙铩,他还不熟悉筋笆,做市场工作要对文化此兼、变化盲傅、趋势有充分的掌握长,这最重要的三点陈立哲都不具备路购,他唯一能做的辞污柯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十览,相信身边的工作伙伴郸降倘,组成一个高效率的团队秋隶,去解决各种问题汤羔抬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后髓闺颇,首先做的是内部调整翔犯。通过不断累积分析过去几年市场的动态苹表,了解在什么时期使用什么样的手段凯良末,反省问题所在徒犬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葛螺。面对三卿伟耽、四季度各项费用的下滑损探尝,倾听团队的建议逢、做出准确的决策燃、将优势资源注入到最需要的地方人途。最后将宝贵的经验分享给所有人欧,把力量从点扩散到面挠,从四个大区桃岔,再到全国霸袜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘉,我只是把预算高绷、时间等安排在它本身应该发生的场合湿。”陈立哲表示商嵌衅:“我不是在讲官话羡技蒋,只是借着这个机会感谢大家建痞毕。”陈立哲相信观,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的署默。   内部调整告一段落薪赤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上定。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凹绩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗,一下跳到80-100万笺,面向的客户是完全不一样的拨戈阀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的染乳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馅端,还怎么介绍产品亲郴?这肯定是不行的伦芍固。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膘入悲,“与高端客户接触柯脆,销售不能觉得自己比客户矮一截洽,与客户要做朋友泰涕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅爆。现在培训课已经开展了实战模拟环节饥负,我们在资金有限的情况下做到了更好顾戏蹋。”   全新的管理阶层分奠幂,有限的预算纷,面对重重困境晃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫缝,8-11月均超额完成销售目标楷寂徐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慑,最紧张的时间埠俺墟。“我有我自己的节奏僚睛赊,我给自己两年的时间蜗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奋蠢抽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书史。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间委惯纪,经历了两次产品的重大变动麻寄好,但在他眼里这是最引以为傲的剔侗襄,因为这些变动牟臼、变革都是从使用者的角度出发搞,也就是我们常说的“以人为本杏。”   对于沃尔沃来讲寺列胶,最擅长的领域是安全屏关仕,作为三点式安全带的发明者希,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期取傅导。但陈立哲表示唬玫盛,以整车品质来讲党,沃尔沃也和ABB并肩巷巳,例如在底盘研发能力上涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑟论开,全世界目前只有三家在使用粗岸,另外两家分别是法拉利与保时捷苏颓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑软鼎,陈立哲也谈到啡北下:“沃尔沃其实也做过6缸吼屑得、8缸发动机甘冻设,还有享誉世界的5缸发动机痪乾。沃尔沃并不是做不到狈忻,而是我们可以用更低油耗娶、更低尾气排放的发动机达到更高水平遣。这也是全球各国政府的法规要求荒敌,是大趋势截。陈立哲说“这些信息卧,只是没有在行销上进行传播罢了损号惯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粗陕苗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寐靶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤佟,改变了“国产”的概念械镐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凳。陈立哲表态道沦店:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疆省刃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壕。沃尔沃立志从中国出发孟盆,以人为本的信念永远不改栏庐,值得消费者验证与了解惹镁。”   “沃尔沃就像iphone一样殊记,它改变了人们的使用习惯斧酷寐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逞售:S90有三个界面同时提供信息窝,分层级的来处理车辆信息侥。这一点很重要娠酥扯,体现了沃尔沃以人为本的精神羚继车。在设计方面接,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垃狙腑。用沃尔沃的品牌精神琴,再加上瑞典的风格长故疼,直接与德系品牌产生差异化难拾工。如果从地域来看淖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡同。   沃尔沃曾立过两个誓言伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逻采,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故举,沃尔沃全额赔偿痞恨倒。在陈立哲看来醛夯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趟孩。   陈立哲对我们讲道暇虑纶:“在欧美碳力,当太太怀孕的时候涸苗,男人会考虑买沃尔沃锣瓦需。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据父钵筹,中国作为沃尔沃最大单一市辰鹜复凇,11月共销售9,076辆新车毒,同比增长12.8%;1-11月期间桂诗,在华累计销量已达80,759辆连拒弊,接近去年全年表现且。就目前的情况来看跺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疲氢。   在经历过低谷期的沃尔沃膛芍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔫,这无疑是对陈立哲工作的肯定净,同时也是明年的压力规席。毕竟“十万辆”这个坎侩,沃尔沃早就有迈过去的能力翁肌。   2017年厩堡娇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩宝,届时锤,S90 T4炊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诺。对于陈立哲来讲江,最为重要的是三座版S90耪邻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾蒜,是全世界汽车厂商吻,在中国制造的单价最高的车辆随拟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僚档煞,“三座版S90可以达到世界各项指标扛既,这款产品有能力改变历史昏橙。只在中国生产凹藤,以中国为核心的思维仕强淬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汝蒲。”与此同时哦,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝骇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣呔毂弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兼,所贡献的利润更是远超世界平均水平拴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垄妇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任活七蚀。“知道我坐这个位子的时候受,很多人会紧张甚至惊慌炬炔,他们会很直接的问我凶,你行吗该澈搁?台湾市场那么心ぁ,你行吗旦搽?”陈立哲笑了一下说道皑:“每逢这个时候背门,我都乐意告诉怀疑我的人戮,我将在最短的时间内做什么顶。”   两年的时间转眼而逝从,陈立哲手中的“牌”越完善漆图,与主流对手正面竞争的胜算便越大埃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挥混酸,未来还有什么是可以阻挡他的呢炕替馁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺排,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乳。为了满足消费者需求毯,推出一系列活动迎合消费者喜好线膛。 上汽集团副总裁共剁偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月想层,得益于荣威与名爵的共同发力恳,上汽乘用车共销售27.5万辆吗抡廊,远超去年全年的17万辆哨楷能。取得如此大的成就主要归结于以下几点善恒:新车的不断推出澜妓菱、以人为本的理念及高性价比艘臂裤。    上汽集团副总裁袱、上汽乘用车总经理王晓秋骗跋电,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淌炔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墟匣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缚活。同时郸翔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砰:个性而不小众冻荣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滇逞信,通过对消费者的沟通与研究糙趟驹,已推出很多新车型鳖帮罐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匹。王晓秋还指出嗜逗坏,名爵现在的路线是个性而不小众按歉繁,这就是上汽集团未来的发展方向毕,上汽集团希望新的产品有个性救诚,且能让大部分消费者接受衰酵缴。    据悉闭邢,自荣威RX5上市以来诡蔚,名爵锐腾也迎来了中期改款刺踞,同时新车名爵ZS其覆、荣威I6也蓄势待发赌摊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法,上汽集团也很清楚自己的客户群体港。王晓秋指出乒,新车型针对不同的受众群体睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜜。拿具体车型举例福戳,荣威RX5更偏稳重苟,新锐腾则是一款属于年轻人的车吮聚,新锐腾外形活泼蜜暴报,同时考虑到消费者的需求饶毙虏,我们对内饰也进行了升级缚旁蜂,并增加了10-12万的手动版层,使新产品没有短板菏藩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懒拜,王晓秋表示热,“从荣威550开始佛勾,上汽新产品从设计到销售修,最后还是根据消费者需求来决定融缸。”    据介绍嵌陈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表篇淘。为了满足消费者需求峦囱,新车不止在性能和价格上做了调整锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好烈蕾。例如恃衬,基于年轻人喜欢足球运动聚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网画录镜,也已纳入上汽集团新品类痉,预计明年新车65%会配备此技术繁乡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言携,“上汽集团一定要明白用户需要什么规车涤,为什么要买我们的产品笺集阔,带着这个问题肃翠癌,我们才能真正去理解用户僳类禽,落实用户需求肖,使我们的产品极致无短板淘湍,产品自然会大销坤拢樊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滥蟹,竞争也日益激烈汀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甜蹲簧。王晓秋介绍陀胸晨,名爵的价格基本与同级车持平趣嗽,但性能更具优势磁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窖捞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示清,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洁删,就像提到的让渡空间培楔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酗癸溃,从而应对市场竞争环境黑。”    产品有了好的性价比和客户认知度驴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暮书祟。名爵经销店到现在也有280家左右刮邻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哼步挛,其实道理很简单弘煞戳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉路,且不断呈现上升趋势本停,他们认为自主品牌的春天来了”吵,王晓秋表示疼喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时划拍,王晓秋坦言奠焕,“首先团队要把理解客户需求肝、用心为客户造车变成一种自觉行动淋,进而形成一种行为规范垛。其次应时刻保持警惕橙皮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尾塘。只有这样驮肌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姑咸糕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗嗅长:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼蛊葛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抗半。这些修改背后有哪些考量和博弈信迸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碉勺弊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问推: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胖?   答监瑟鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亩搞垮。一共收集了9246条建议刷粳,其中表态性意见7736条锑通坦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冀耪蹋,占16.3%檬都。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理貉、网约车驾驶员资质及管理粉、出租汽车数量调控三个方面煎。从数据来看瑟宏,不少人对“京人京车”表示理解伟撩歇,赞同的达到70%多博饲,质疑的只有12%感。我们根据建议修改了125处辞奉,不断扩大合规车辆的范围肉癸晶,让更多人参与“分享经济”币峰喀。    “从北京实际出发间鹤眷,兼顾多方利益”   问褪蔚: 为什么要求“京人京牌”急夺抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答觅疤阶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说环,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瀑屁帅、交通拥堵九、环境问题等“城市病”妻锣瓷。在这个前提下午,北京任何一项政策都不能“任性”咐凭,要从北京实际出发染,兼顾多方利益幢恕毛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卧涤联,地铁最高日客运量超过1200万人次痴赐复,公共电汽车日均客运量1063万人次距掏宪,小汽车每车年行驶里程15000公里侩揪,交通压力与日俱增杆泻被。但在我们的努力下腾晶士,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缺爸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制处。    总体来说芍钾,北京坚持公交优先的战略酶绣礁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬,对其进行总量控制在所难免俄贤活。目前北京市绿色出行(公交两、地铁锨、自行车欠陛柬、步行)占到71%老,小汽车出行占25%炬迹,出租车占4%蔫份,其中包括比例不高的网约车出行鲸挂骋。北京出租车改革的总基调是恨门郴:巡游车改革宫媒、网约车规范射书、融合发展斥瞪拒、错位经营袄捅澜、多层次服务睦窝。我们力争进一步提高绿色出行比例幻秸,为首都可持续发展提供足够交通承载力腥萝禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌: 政策出台之后贝禽靛,预计将有大量不合规车辆面临退出痕,政府有什么监管手段确保政策落实到位凯磋险?   答衔: 政策出台前蒲,我们和专家想、司机杉衫惠、乘客滴帕岗、网约车平台进行了多次沟通河,决定设立5个月的过渡期凰诺。一是给合规平台卫沦喊、车辆捻蔼、人员办理手续;二是清理不合规车辆谜犯方、人员等烧廖。    从服务乘客的角度巧绒赫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行断撩。另外版,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸啃,因此提出过渡期的柔性考量荆焊。过渡期之后叮范,平台要加强行业自律骨限祟,我们也要建立打击非法运营的长效机制抱柔,严厉打击非法运营配、克隆车和价格违法行为澎秃,能够更好服务乘客改龚、保障安全倾补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歼乾挨: 面对新的经济形态殿疵添,如何创新管理手段辖?   答坤狈: 出租车发展中没有对立关系匡饥围。网约车以网络预约嗜、快捷方便等特点摹骸,满足了一批乘客的出行需求李淌。单从评价司机服务质量的机制看珐拈,就值得巡游车学习驹亭:如何与派单挂钩砷,实时评价颁。但网约车也有局限性锭场,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孔忻盟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朽勘妈。你有技术优势陵甩鹃,他有线下服务优势届具,为什么不一起干呢秦?    管理部门也在转变思路墨恳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”告,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撵。通过推动巡游车改革及网约车规范删垃,构建多样化服务体系芦那,提升出租汽车服务质量伯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盛,在京注册用户已达218万人檄男。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皋抄间,提供差别化服务坊。    “解决出行问题要标本兼治”   问撑茸玻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褐藤糖?   答患粉讥: 群众出行问题的解决培,需要放在城市综合交通体系中稍,多措并举蹋、标本兼治芯梗。一方面孤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弧,需要加快构建安全缅、便捷炬、高效连季赂、绿色刺入、经济的现代化综合交通运输体系教灰阑。到2020年廉胚撼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪淀舶。    交通设施根本是为人口服务桐瓮麓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理实贝瑟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诡喉锌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捐认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂狡:李芳" "   杨美虹透露豢局扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌墟,大东工厂扩建项目也投产在即溯克,这些举措都将助力当地经济转型升级戌娘。    在杨美虹看来创毁,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时现唾辱,配合外交部到德国进行推介彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅,从而推动产业升级呕。”杨美虹说错。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眷丘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碌极。最新数据显示仍烹,2016年1-11月洽催俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夯,同比增长11.2%歪,前11个月的累计销量辫,已经超过了去年全年附瓷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任按瘟铅。12月13日桅醚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酵桅卢。活动期间吹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踢煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈涔馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翠、环境和社会贡献等方面取得的成绩巫钨蓝。杨美虹向记者透露取妊痘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翔胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婚。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舞。”杨美虹说凤厢。    第一幢勾千,实效为先畦诗显。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朽炒们,“我们不做虚的敬,我们也不做口号式的倾,我们一定要解决具体的社会问题磕授股。”杨美虹直言谢,比如BMW儿童交通安全训练营编十,它是为了解决儿童交通安全问题侗悲。    第二翰,长期坚持晾。宝马儿童交通安全训练营甩茹翱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠伐牛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庐,今年是第一年做臂为,未来会持续改、扎实的往下推进失船。    第三睡,全员参与溯冕。宝马做企业社会责任时查鸡览,会邀请车主坡、经销商弧、投资人以及宝马员工嘲,一起参与进来篮。比如宝马爱心基金钳裤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆末,提供指导;另外牟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汗刀,定期组织各种各样的活动舰凄放。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撇随,将可持续发展贯穿全价值链卵剔题,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撤潮痞。”杨美虹表示疤托,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邯,主推工业旅游概念喷陡。    据杨美虹介绍捅隋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壁氓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孪,助力中国制造业迈向高端粹,并促进东北老工业基地全面振兴绦琳兔。    数据显示皮,截至2015年底誊溅夕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锻搔斥,当年纳税额超130亿元人民币超险。同时厦辆藕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酷矢息,就业岗位较上一年增长了8.6%揪磷簿。杨美虹透露挥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详峰些,大东工厂扩建项目也投产在即挟,这些举措都将助力当地经济转型升级量屎昧。    另外臣弄山,在杨美虹看来昏莲,借助主机厂优势领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响,配合外交部到德国进行推介翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁,从而推动产业升级柯璃。”杨美虹说北。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做都勒?关键是我们的差距是什么茶,下一步最大的点就是要提升品质深,当然还要控制成本湃猴。然后眯每,就是我们的正向研发和平台战略钱桃督。最后浑毙,可以大大提高效率箱杜,如订货的时间是可以压缩的清接涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一善:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甩胯蘑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡枯设。    徐长明说速丝簧,怎么理解工业4.0筛令互?这个概念是德国发明的庙谋,现在在国内比在德国还要热底。最近默笨混,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炼楔,我理解它的工业4.0的本质将,就是怎么保持德国制造业的竞争力酞沫赫。在国际上杯冻,德国面临两个挑战凉檀:互联网大数据和云计算解。现在缕,德国整个国家都在讨论亭,怎么能够“不被互联网+”难碳,而是“制造业+互联网”勤幸探,这是他们重点考虑的问题劲戌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰公钾、宝马卢、大众乌暮。在德国撩,汽车的需求是非常个性化的猾淳,在这样一个背景下烯腻咀,它要维持竞争力储绿,推出了4.0的概念路,核心就是智能制造钵疗翠。他们主要的目标有四个方面滥:提升品质粒圣、提升生产力剑、提升柔性化告核迷、压缩产业瑟祁,总的核心是提升竞争力的帆歧。    徐长明分析享甭抹,本土品牌下一步怎么做权剐?关键是我们的差距是什么奠氖,下一步最大的点就是要提升品质尘,当然还要控制成本丹陵。具体要怎么做珊抽敖?也有几点携鞭:第一活敲,想办法提质控本谱揪令。提升品质检哭吞,消费者理解有三个串畔:可靠性丸精箩、感观品质腥旱们、性能块判清。第一个维度谴卞:可靠性是必须的评儒,现在光有第一个维度已经不够了炼垒,必须要加上第二个维度骚好:感观品质辨,看起来要漂亮岛馈。在此基础上又发展一步没,就是性能的提升塘浇厢。最近市场上卖的好的自主品牌衬钒,大概有12款车话说祁,年销量超过10万台需,这些标杆产品鲸伪,性能上也不错略。因此沤叭,自主品牌下一步还是要想办法苟铅每,把这些提上去培保,缩小跟合资品牌的差距浪径。    这几个方面的提升仍党秃,意味着成本也要提升送睡,怎么能够控制成本违埃拿?第二方面的话题控幕稻,就是我们的正向研发和平台战略悲群。之前谦,我们很多品牌都是“逆向研发”逃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矫,拿过来拆解做测试褪萎岁,最后组装起来嘶。这个模式下爆褥,成本可能是略微低的广,但品质茅擒、性能有很难保持嫡。现在必须要正向研究罢电睛,从消费者需求出发胸恒,形成一个目标山朽,对目标做分析聚斤,只有正向设计淘险蓟,既能提升品质性能脚骚掣,又能控制成本轰抠,像长城达兔、吉利等等蕊敞街,基本上都已经是100%或者80%正向研发了连。    平台战略朵,在更大程度上控制成本茶伪。他说鹤诫圭,我们的开发寸鳖,现在是一款一款开发的肮丛享,零部件的通用性相对比较兴隆,最近一两年来膏,已经有两三个企业开始走平台化战略贬羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹤稠绰、SUV和MPV冯锋尝。这种情况下巾双胳,零部件的通用性非忱粒好疮耽,同样是50万辆的产量献嘿,对零部件供应商的供应量更大戒,就能有效地降低成本息。    徐长明强调币,对于工业4.0的精神本质还是要学的袱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标低戎傅,它做了那么多的智能机器人菊拟繁,智能机器人都是带摄像头的为螺仑,在实施过程中的质量随时能够监测平,然后反映到云端奸膳,再反馈回来随时可以改进欣。现在偷,企业员工的工资水平越来越高端淘,汽车厂家很多在加班加点浚,我们要高度自动化舵筷添,这些课要补释滑醛,应该有大量的机器人替代人工信。如果这么做了荆部乾,可以大大提高效率逗蛇,如订货的时间是可以压缩的眷朽。比如谁腻控,国内一家自主品牌沽,从经销商下订单迹肃,到提供汽车产品最开始是40天衰,后来缩短到30天笔钩,现在可以压缩到22天补,跟世界先进水平比还有一些差距崇。这也是德国4.0里的核心内容途妒碾。我们不一定用他们这个办法里吹抨,但精神实质是要学的恨律讳。    他说卫脊,柔性化的生产也重要衰,但没有前面三个那么重要了。在4.0背景下鸿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龚如琉,而是学它的精神实质家甸瓢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛。更为重要的是吭瘁沏,放眼全球擦恫,驱动这些变化的地方就是中国胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库械洪。    12月11日痊赏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕剑虹桥落幕四靡酱。经过36小时的激烈角逐称,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耻咕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虽久考。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兼逞屡,今后的五到十年泥惟寇,汽车市场将发生前所未有的变化技才。未来挠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜。可以说巫嘛辫,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃炯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂涸搂。更为重要的是舶劣井,放眼全球踏士,驱动这些变化的地方就是中国现骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踌,作为企业地,捷豹路虎非惩缈郏看重年轻人的培养叔。在全球渺憨卞,捷豹路虎共有2500名管理培训生拷景纬。过去三年挞痘隙,我们在中国也培养了30多位管培生屑卜啥。此外剐萎狼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掸涧。    在赛后的媒体分享会上官,两位获奖学生代表分享了各自想法副稻趴,及在比赛中的收获扇藏翻。同时琼沉辨,睿侨森醇价泛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诗桶。   问蛾邪官:捷豹路虎为本次活动提供了导师归,请问这些导师来自哪里孪啪尉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业材形?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硷?请学生们简单介绍一下自己的作品壁污谎,获胜的原因是什么壳创?   睿侨森播写尝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奋。一位是捷豹路虎内部导师宏罕嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涪,包括对行业发展的认知汗赴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衰项、视角和指导吕。这两位导师全程和学生团队合作够,提供专业意见缮磺,帮助他们取得最好的成绩频蹋。   潘孟涛怂伐淋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骡啤撬,包括今天的学生棱,将来都有机会进入到我们工程团队糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睫挠绵,可以来到捷豹路虎学习和发展舌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惦,再加上扎实的专业和技能薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会完文。   睿侨森怪疽挥: 作为公司的管理者舞篇,我们非撑危看重实习生伞,我自己也会手把手教给他们工作的经验擂枫北。不管是本科在校生还是毕业生冀室隶,都能给我们带来新鲜的血液辞锌燃、新鲜的想法标违疮。    同济大学袁旭哨貌察:首先侯且,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌答啼绿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绷虾。    我们都来自同济大学汽车学院铣几,团队成员有两个来自汽车工程方向同廖、一个汽车营销方向帝弯、一个汽车设计方向梨从。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垂,围绕“以人为本”裸,挑战的是都市环境里的出行压力猜届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓝城嘎、设计师也有很多共鸣蠕溜涸,通过一系列调整库,最后有了这样一个以人为本荷寂探、体验为先的方案图磕垛。我觉得谅瞳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞍澈非。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勿悸:目前得,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翟?   潘孟涛乏舅: 我们会对人才数量进行评估和拟定颅糖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽衡淘。随着经销商网络的增加等锨兄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孟松倘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能方涧遍,从而满足未来消费者的要求稀簿。这些内容息息相关花,并且不仅是着眼于眼下谈慕,更是放眼未来械黑撩。比如和淑策,针对刚刚提到的电动汽车战略叙雌拆,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞍薄饲,因此脓帆,我们时刻准备着闲恫伟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尺草。   问牡请薪:在创新领域燎工草,包括未来汽车科技领域信世,捷豹路虎有怎样的系统部署萄?   睿侨森翟: 首先皇禾摊,作为一个公司逞剿,我们在研发领域有诸多投入莎钝,而且很多的投入都非常具有前瞻性擎。比如说饰煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队播汤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韦。    其次袜,我们想要通过产品和服务糖筷誓,把先进技术带给我们的消费者末蔫铣,因此我们的工程团队肥、研发团队必须时刻关注消费者需求港,做到一切产出符合相关性翔烦孪、可实践性原则轮肺颇。此外己传,我们每年投入约350亿人民币尾烯,用于车辆技术的研发和投产达催。    我们还于今年7月宣布硕:在未来四年封埂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苫试,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈特壁醒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术备,并在未来应用到车辆技术当中闯任榔。    今年早些时候辉翱愧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion射,通过应用软件及按需服务的开发与提供趣颅戌,解决消费者在出行中遇到的难题陛。    与此同时练固露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偷、办公空间栓米、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乖逃嚏。   问氓稠:请具体介绍一下InMotion难。对于整个汽车市场的趋势店,比如电动汽车技术行身,捷豹路虎是否有着自己的见解练?   睿侨森衬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惶。我们希望将来可以将它推广到美国祥、欧洲以及我们非常关注的中国市场呕痢镐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇,由研发团队进行分析断。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挨许,我们也会分享给总部郎能冒。    关于电动汽车技术零悄虑,在洛杉矶车展前夕苟刀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巢描。中国是目前最大的电动车市诚徊嘶住,并且有引领行业变化的趋势庞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拍,确保第一时间响应本土市场的需求殊俱奋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相先抚碍,并于2018年正式上市触耽烤,希望大家多多关注惮谷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叔:关于未来互联网汽车刚,捷豹路虎有哪些基本的认识橇墙古,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂?   睿侨森磷: 目前付麓焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韧,它的发展甚至可以打破现有的嫌、传统的汽车开发逻辑与循环肉。    针对这个话题搂,我有两点和大家分享呐馈:第一点劝痪踩,未来所有的车辆都将实现互联网化芥躲款,现在能够透露的是痉,接下来我们全新推出的产品橇县集,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲胺可。比如说撤描,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牢瓤枪,使用他们的UI界面和地图础。类似这样的合作岛宿眉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癸保。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日申藐吉,由中国汽车技术研究中心菏都匣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开警恐,从“市场化发展现状”竣、“应用模式创新”晶柏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憨妹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哆斡锚,为产业发展建言献策鞠溯袭、助力提升佰惶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呸醇县: 第一咕伶,背景丸竭寿。    去年发布的《中国制造2025》灿缆,新能源汽车是重大发展领域之一奉,是其他技术应用载体撮趣魂,而且是先导性产业跋。它的进展情况决定了中国制造2025芹戒屉、强国战略实施的程度颗奔熬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄,从而能够聚焦变革幢、明晰路径锯懂顶、凝聚共识沛碴悍、引导相关资源集聚推广产业创新队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构形刑巾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一书俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虹椒。总体报告是按照1+7的结构蠕。1是总的艘桑迷,7是包括4个车辆整车技术池图陪,3个分项技术疽仁芥。    第二犁,国内外总体技术分析汝。    近年来秽奴,从国际汽车产业来说荒椿,低碳化辰柬、信息化城亩溅、智能化是一个总的大趋势苦陋檬。欧洲虏穿花、美国豁井、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨瘫毒,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊缝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘿苹锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展魂恕,取得的进步大家有目共睹峨疏。首先崩顺,产业规模世界第一从靠可,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长位卧宿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显响,包括品牌市场的影响力有目共睹刑宽,特别是新能源汽车溪杆,包括技术币、市场丹藐、新的智能网联汽车技术散,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谋贝,智能网联汽车发展是非潮韫ィ好的优势条件丧练屠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣途,包括动力电池挟、变速器狮亥。国内自动变速器原先是空白坚,近年来无论是CVT风陆、IT冗谷蓝、DCT都有自主的技术和产品姑,而且应用在逐步扩大岁安刚。    虽说取得巨大的进步颂列,但与国际先进水平差距明显脆:    首先簧剂,发展能力上的差距绍。投入强度远远低于国外量,全产业投入估算1千亿贸眉涝,相当于通用揽、大众等镶会、丰田大集团一个公司的投入墟女霸。    其次漆蜂,研发积累乾僧。包括流程积累千沙律、数据积累窖虫、技术积累腾恒、标准积累搪,这些积累偏弱狈。    另外态痘,从整个产业创新体系上来说屠图,差异比较明显的厦弯较,特别是协同方面搬。单个企业弱交讽挟,整体的协同效果很低暖,意识也比较低默咳。在发达国家巳,单个企业强虱,整个国家的协同体系效率比较高胶很。    基础不牢地动山依角拧,我国汽车产业的材料砍、工艺基础跟国外相比也差距明显卧。汽车产业剿金膝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大童妻次。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乃,要求有创新的思路和创新的模式捐什。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恳己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钱。    第三九,一些关键的里程碑弧复镐。    重点是总目标软赖峭,总目标是基于很多现有的环境设定的境,也基于七个路线图进行测算兑灌靛。反过来说韶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侯帮漓,就能够实现保障几个方面总目标的实现厘:    1奇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窘。如果技术路线图能够得到实现报,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佛呜脖,之后往下走迷按馈,这对产业来说裙谩,甚至对国家来说是非常重要的连。    2敦衔佰、希望在2030年左右浓抚分,汽车产业的电动化转型基本完成吻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夕。智能网联汽车市场有一定的占有率汗许楼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用房剁时。    3欣、建立有竞争力的自主创新体系热士甫。    节能汽车在2020椿困绣、2025揽海播、2030三个阶段提出典型的指标骄事稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楞,5升地、4升狠、3.2升亥高。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%路,2025年15%林,2030年40%以上是揭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术无、自动巡航故、车道保持应用已经很高疲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斧婆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煽徐磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湘,经过技术路线测算实现总的目标顽。从路径识别上来说勿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轿拟,以能源动力系统优化升级转型作为重点粒稻沫,以智能化水平提升作为主线炔澈旁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒讽叫,全面推进企业产业发展权透。    第四覆溉踏,分技术路线图的基本结论令笺轰。    1既熬、节能汽车矾修。总体上有很大的共同点你采稗,重点在混合动力技术勃、内燃机技术膜逼娘、其他驱动技术碱。混合动力是技能的主流技术碌,当然轻量化也是另外一个湘童,但是轻量化有专项的分析道,在这里没有强化解桓灿。    乘用车总体执行轻量化裤、小型化蚂攻凹、混合动力腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拍。    混合电力是一个主要的技术钩尉娜,达到5升将松,4升脊、3.2升的目标逻饯,混合动力是主流超闻敌,其他是共性的汐鲤叮,轻量化飞、摩擦等娄哦滩。    商用车混合动力应用时间稍晚侍,重要度低于乘用车痛瞄。    2卜、纯电动与插电式混合动力汽车蔫猴偿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崩借扣,加强轻量化成为趋势挞。轻量化对电动车更加重要笑。对于插电式非常重要的嫩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仇,驱动寥清酶、点击农、控制哇、充电蔑实、混合动力发动机盲辑,高效耦合发动器僳诺借。动力电池本身有专题扮竭,在这里没有过分强调饥系傅。    这两种车提出了总体的发展纲要瞪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矗镜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涕莲,甚至可以忽略不计疙投。    从四个层面梳理了技术需求嚼聘,提出了一些优先的行动项醛巨睛,面向纯电和插电拔丁事,国家科技技术支持十五年了澎旅,下一步除了电池列为专项之外琴拾袭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恰凤顾。    另外变低,聚焦关键零部件偏齐、基础突破和可再生能源巾撬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪体尖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滔。    3施歉、燃料电池汽车断。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择评。从中国汽车产业来说许杆咳,现在重视程度不够看,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慑崎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幌臀题。希望四部委提交国务院进行发布和实施锨罚沪。    在研究过程中委京效,大家对燃料电池认识分歧比较大悔慨氯,或者没有共识沧贤,这里特意保留一个燃料电池发展目标魔腾,跟发布不一样羔寥。发布时2020年达到5000辆的保留规模獭,我们是1万;2025年是10万厦垃,发布时是5万;2030年是百万诞,发布时是10万化男苍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧须肠拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壕禽没,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搭赌解、耐久性溉轨、成本抽、氢安全洁培。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程如,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秘。当然吃弓倪,全技术链的技术攻关需要做佬姜檀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口层潜。前期小功率燃料电池铰腑酥,中期是平衡的燃料电池菜聪崎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抬,到最后全功率的燃料电池人。当然郊,电电混合是最主要的放椽,最后电池小容量的技术路线贡,但燃料电池的功率更大一点喜讽。在这四个层面进行了技术创新梳理癌该梦,燃料电池要解决的东西很多登唤,包括材料潮佩毯、膜泼霉冷、电机扣、燃料电池纳芨迹块堆品、系统技术东霞、整车技术冠司珊。燃料电池也是下一步国家科技锰、资金支持的重点团晾芯。    4前辱、智能网联汽车乔掣适,这是新兴的技术发展趋势蛋兄裤。其重要性与新能源汽车同等重要瞬陶,有部分专家认为更重要勉篙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绦秃挽,技术和应用的优势炭,也是机遇箍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勒短,涉及到国家信息管理吗福。对核心自主提出了很明确的要求陀,即两横三纵兔。    车辆技术上更多的是决策轿筹炬、执行滦。信息技术枫,信息安全很篓烦,地图技术也是非常重要的钠滇棘。两纵敛褐,一个是车载的卜寿旦,一个是基础设施惩牌。智能网联一定是循序的哩设,智能网联技术最容易得到大规模的应用阔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醇单。这两个路径总体上循序得到应用焦,从商务车来说舱,更容易形成凑售,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰。    从四个层面聚焦一些技术需求罗。跟燃料电池一样绒,需要解决的问题更多一点彤。从感知决策执行的磕辩狼,特别在决策阶段心时斡,差距是比较大的匣腿,感知当然也有差距棋傻痊。在信息层面庆口损,大数据倾、云平台碌,相对来说中国有比较好的基础和优势慷巳强。    作为一个前提浓变,对标准法规先决性库嘶镐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件未差疤。制造技术不细介绍了扦瓢芦,还是聚焦在新材料的运用富墓,以及新技术对制造技术带来的变化切拢,聚焦方面进行了说明瓣崔。    动力电池疽丹碘,分三个目标趁箔,目标上有比较大的讨论和争议餐,比如说新阶段提出了350酞抽路、400绒、500的质量要求抡想,争议非常大该,重点几个层面爆块星:    优化现有的代表电池技术洪矢,提升技术水平誊杏吹,特别耐久性创荷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发票衬。国外的装备很难形成有竞争力的差别航裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囱拐窜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系估拈惰。现有应用以企业为主体来做诧。当然吻剿,也会关注动力电池的回收利用技术俯怪甲。    最后穷密,轻量化翁。简单来说且,前期聚焦材料技术冻、设备技术氯川、制造技术反纫换、回收技术能。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺户,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阶界笑,比如说传统的四大工艺的变化韧让狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烫盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖酚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妊、供应链里士举、资金冷别廖、汽车等方面的诸多质疑隶曝牧。期间,明确表示不会放弃造车崩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传首丹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天海。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酮犯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嵌、互联网及云菜梅、内容狡豹、体育,还有三个端口类的,手机讽、电视嘶捻、汽车尺室。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹲群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擅救。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿类。    乐视的电视做的确实是非常不容易渺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兽糠午。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元还添哨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绰狠疯。总归累计亏损36.33亿元糯秒啃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偿坷。第一部分就是投资人的钱溶苛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓤瞳科。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现女官。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萌考。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淘伪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿性、体育43亿酷狼碎、手机50亿,房地产64亿石刺髓、内容108亿采晨洛、互联网金融151个亿透必贪、电视187个亿椽化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽博妓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炬弓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厦捂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窍标娘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败太。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗓苔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斡即。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍躺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的城比。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韶斜仇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踏书挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的书椒蓟。很可惜,你们蒙眼狂奔必十。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掣暮茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌槐:李芳" "   12月10日娠拇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍帝:一条是政府主导碱梯浮、政府补贴的方式鞘税酶,这是当前的主流内雇贾。一条是消费导向粕翻,依托市场的内生成长道路朔。”他表示澄,(电动车产业)进入者中剔,大多数最终可能会被淘汰腐休晶,但是不能不给他们机会尽般雇。国家已经开始放宽市场准入饰蔼,此时邵漠,应该在两个方面把握好政策肚尼肛:1措扰界、应当欢迎新的进入者浅酵壤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庆哨腥,让投资者自主决策唇尝,自担风险啥年迫。2贰恨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衡,严格市场监管徐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚默虎,目的是建立好的产业生态帛关。电动车产业化壳,最终必须依托市场来完成盆杀募,因此狈卞,政府的政策必须产生长期预期事赎。推进政策应当借力市嘲铡,发掘市场的潜力背。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斥。政府政策不干预技术路线洛让,政策的实施不是导向对政策的依赖头玩,而是政府作用的适时发挥桂能蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加采柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饭杜促,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寸杭酗,戴姆勒有望在今年成为全球最大擅取鹤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商管剖,这一目标比原计划提前四年实现赌诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侗旁筹:“戴姆勒今年即将实现这一目标透,比预期时间(2020年)提前四年凶雇逞。”   据悉我喷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貌,当时受到与会者的哄笑垂盟。然而醚少齿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杆砂,领先劲敌奥迪和宝马腔。(实习编译含富葡:刘欢 审稿敛钳沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坞导火:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祷桥:韩大为 版权作品毁敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈枚蔬,严禁转载吕盯洽,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哭赐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环头。在提及新品牌“WEY”时酬,魏建军表示氓侠呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂槐稗。   记者仍:为什么把自己的姓氏作为品牌别?   魏建军水:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卡。我对WEY很有自信屯竭,就使用了自己的姓冒屁瞎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌我,但在中国汽车行业我是第一个秦痴枫。   WEY之所以采用英语搔,是为了要瞄准成为全球品牌撮催破。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褪乒毙。   记者榔律:对于竞争对手有什么设想始徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乖娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愧檬浅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌华磐爆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰,在此基础上还要实现15-20万元的定价粒茎承。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廊。在性价比上WEY更具有优势贤魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纲:李芳 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃户俩,严禁转载负犁骸,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胯美呻,新能源汽车的发展也不会受阻奋嗣簿。   根据工信部核准的数据对邓份,今年前三季度坎氢,整个新能源车销售16万台李蠕涉,同比增长83%模拓废。其中钉,新能源客车已经占有40%以上的比例瞎啼,达到了近半的水平沟吓鸵,发展前景面临压力痘埂私,但乘用车只有0.1%士。“我们涨十倍是1%汀,涨100倍是10%璃概,新能源车发展有巨大的前景和空间玻髓熟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镁绒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搜司檬,全国乘联会秘书长崔东树说玲犬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搔餐群。根据国家制定的产业政策要求捂,到2020年掂鸽黔,乘用车百公里油耗要降到5升藕糜,这意味着五年内降38%的油耗杆沤乃。“基本上谁也实现不了汗,只能靠新能源车来推动具脱腥。而这种新能源车戌,插电混动可以降80%泵廉歌,纯电的可以降100%的油耗埂局劲,这种情况下只能发展新能源车骂僧倍,这样新能源车乘用化丁,为什么我们一直定义为为生存而干摄,你不干就要挨打鸡涉。”崔东树说草啼携。   另一方面邪呕琅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涣捻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浩杀,因此定价弹性很大怯标对。”中金公司的研究员李璇说蛋戌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纽,为消费者提供很多选择苇换。随着技术进步和更多电动车型的开发擎端宽,新能源车的成本会不断下降磁,比如圃尚揭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奠。“中国的纯电动车型出来以后亭擒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赴吠拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜕轻诽,发现基本上17害挺拍、18年以后的新能源车嫡,达到8年10万公里以上下撮岗,整个成本是比传统燃油车是要少的泄牵,甚至是少了20%到30%没颅。”   电池是电动汽车发展的核心寡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼品。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光绦夸,电池成本还有很大的下降空间狭醛。目前锣捂,整个电池的产能供应相对过剩吓,国内电池企业达100多家了。据统计敢,目前整个电池的价格大概在2块多左右肃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拔淑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垄贺。因此起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肛汐纽,这样才能达到标准诺受外。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝硷彻:李芳" "   我们不认为绝对的销量幌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罢福傲。衡量一个品牌成功还有其他的因素订,比如利润率功奢枷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搅丝。除此之外踞,品牌力培、品牌的知名度蔬、美誉度邢、影响力驴价,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛吭藏。宝马在创新精神上是首屈一指的汲鸥,因为汽车行业正经历巨变绿瑞跨,在电动出行萌吾烤、智能互联辉娇愤、无人驾驶等一系列发展方向上悍赖,宝马都打下了比较好的基础滔丛。    临近年底宦伪,伴着层出不穷的新闻事件磺姆,高档车市场竞争愈发激烈霞稳,作为全球领先的品牌——宝马李、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胜星泄。近日憋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺棵,听到他开诚布公临泊、推心置腹的看法硼欺拘。   问萍郴:根据最新的销量数据诺昆定,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗瓢。那么苗,您怎么看销量尝阀氓、利润胖、与经销商合作伙伴的关系类? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兼杏妻: 每个竞争对手的情况不太一样迪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乱草,所谓的增幅我们一般都讲同比弧,是跟去年的基础关系口窗。几个因素加一块儿淌辣莎,我们不认为绝对的销量窖岛情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传。对于宝马而言恢桑寝,今年前十个月芭蛙犯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稠,同比增幅10.2%备,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裴裤哩,同比增幅接近11%鲍刷推。我们对这个数据还是非常满意的倍,这也达到甚至超过了我们内部的目标备。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溶,比如利润率花洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡淀。除此之外膊晚刺,品牌力隆骸钨、品牌的知名度程补、美誉度鲍钠复、影响力沮隆侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉旗。宝马在创新精神上是首屈一指的伴号呢,因为汽车行业正经历巨变囱咖,在电动出行骆、智能互联涵次纷、无人驾驶等一系列发展方向上挫,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹。总体来讲湘现渺,我们并不惧怕任何竞争佰孙,我们也欢迎竞争隘沮亥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烂欧融,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁锻兑。   问台:最近别赫碴,关于奥迪的新闻比较火现百漓。   刘智溜朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠绿。对于宝马品牌来讲嚼暮挨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喀誓,双方的关系也非撑臃福好辆绦。所以剂彭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悸钩甜,一个是宝马(中国)恐敲,一个是华晨宝马剔,但是我们有一个整体式的营销团队叮,有统一的零售网络驮李嫉,我们在总部有一个统一的管理团队冬橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坑路剁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汹。至于竞争对手我不是特别方便评价迫婆,不过至少释放了一个很好的信号孟酸,豪华车市场的前景依然很好褐暇。    问茬醋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柒?    刘智芳豁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度困且壬。因为从经济的基本面来讲男熬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舅茨、持续的发展态势夕嫌脚。之前以出口晃覆诽、基础设施建投资的经济拉动方式吕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仿誊。需求的增长其实就表明了对于车的需求梗譬,其中也包括对豪华车的需求搬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骋阶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翔囤,这几个因素相加淀寿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露绕。今年涤,豪华车的“盘子”接近200万辆不,未来可能每年的增幅不会特别大弄单,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑届廖。所以稳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埔,力争在市场表现上优于竞争对手裸。   问葛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牧案,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐芹?   刘智激: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叉,因为我在宝马的八蜗、九年时间抚茨,换的工作岗位也挺多的美。换了新的工作以来脓力淘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营示,比如负责国产车的销售搂峰晴,可能是比较短平快的叼,看的是一瓣蹋、两年之内的事情韩被。在宝马中国总裁这个位置上疤,除了目前公司各个业务板块的运营开念狮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骡,像无人驾驶弗锈皮、智能互联邢、电动车枚瘫髓,包括数字化营销全狮单、品牌年轻化等等一系列的东西鹿乡瞬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妮烯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔士仁,力争在中国市场上打下一个非澄疲好的基础馆。我相信鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹬狗剧,宝马会拥有非常强大的竞争优势缺。(中国经济网 记者艾喜驴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   原标题陵互范:王永清息:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惋贬茶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桨。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名景克喂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灵。数据显示门厦烯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胃,同比上年的446764辆下跌28.64%晶奋。上个月捆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伸委缸。    因此计吕,在车展期间接受记者采访时伴洽,王永清表示冠骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疼速静。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尽韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甜闲,但全年销量依然会同比下降20%左右痞救猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来返,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独考,可能在布局上稍微有点滞后坡炽率。现在对于雪佛兰来说镰钉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趣簧秽。    事实上甭疆鼓,雪佛兰已经开始了提速布局遂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞪氰伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匠蓝耿。王永清表示妈锨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琳挂,2016至2020年投放超过20款新车睬刮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇横,30%为SUV车型扫籍,并将加速引入包括1.0T蚂崩踏、2.0T圃拆、8AT喉降、9AT林档航、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺骚奇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺,未来SUV将成为主推车型溺咸刹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楞澜,轴距2725mm桐姜陈,将与全球同步进入中国市场陋。同样跨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疯讽透,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靶磊。    值得一提的是须豌毛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煌隶,拓宽产品线倘掸概。RS车型将采用包括侧包围皆钠特、运动尾翼倘虱、双排气管笛浚莫、降低化运动悬架溯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件城,并加载多项ESS智能安全科技饲。    在品牌营销上算悄涎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜离。另外辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碌乳,演绎雪佛兰“热爱加羔,梦想捅,行动握痪透,分享”的精神米。    “今后新车的利润越来越写ⅰ,主要利润来源于衍生服务桃杯、二手车置换等激羌扛。相信雪佛兰将它的结构调好后颅耽,未来两年将会真正出成果扑售蔼。”施弘说惮虚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速屋鬼。车展当天膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密环藤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑贪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绥等,发动机的最大功率为73千瓦惊丧葛,其中电动机负责驱动沥吞刷,汽油机负责发电罐,它的综合百公里油耗是0.9L姥锰。从上汽通用发布的节奏看蔽圈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侥场。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案催,王永清说乾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伶甸摩,产品还要丰富妨,才能满足这个法规的要求玫窍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糜躲,到2020年之后比例更高囤。王永清表示檀泥换:“估计到2022年晦,我们的电池技术会有很大突破其蹄,能量密度大幅度提升受竞,成本是大幅度下降兴霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏徘巨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卸旅、豪华”品牌——WEY粒赡,W01么激党、W02两款全新SUV首发亮相吧馅赫,售价区间将在15-20万元噬唐。对于新品牌的未来发展规划迸磊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吝告:“WEY品牌明年将有3款车上市释湘,到2018年还将推出2款左右的产品嚷薪,以支撑起全新的销售网络体系桥糙磁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛逢梢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吧胺采,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沉令,8月份推出第二款SUV W02论秋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩韧暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时台,魏建军详细介绍到廖袖嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孝,配置上拥有最先进的安全技术仙笆、智能技术陋,也更加精致啼极牛。此外在性能上两者也有很大差异嫌,例如在NVH方面搭勺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上底,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仇。   在经销渠道方面瓷卉,魏建军介绍说芍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阜,没有想过招募新经销商苍甫米,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慕。”   对于新品牌的未来发展谅泛褂,魏建军信心十足劲蝗,他表示环洞巫:“我从没想过这个品牌会失败丁凭,只有退路封死才能做好这件事怠弘帛,自主企业只有没有后路才能把事情做好句。”此外轮槐躬,魏建军坦言搭扫缉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筒,因为新品牌叫什么并不重要梢珊肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘碗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠,将方向转到共享经济肚呻、互联网迟办宋、自动驾驶方面新的技术吓凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捎离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩时措、生动的演讲檀忙,就城市交通恭、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩竣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮冉慈。    徐大全说绞,博世始终认为乐绣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担短记酶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裂好罢。    徐大全谈到尉瘸金,作为在汽车领域的老牌企业敝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兑、多样化的发展态势和需求裙惠,博世已经有了自己的思考和方向便划。    他说啪焙饭,如今朗里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔箩,将方向转到共享经济烙、互联网隶导煽、自动驾驶方面新的技术绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商突鸡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳞缝厘,面对新一轮汽车技术的变革纶动,无论是传统汽车肮、零部件企业蹲烯,还是互联网谩砷码、科技企业辟蚂摊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咕崎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驴搪鞋:互联化吃垂担、自动化和安全化祥烩。我们预计扒雌怒,到2021年列涪,汽车将成为第三大互联移动实体睛貌熊,同时扮演人类的第三大生活空间蕾烙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斡,来充分发挥互联驾驶的各种优势窘。    谈及自动化领域拐,徐大全判断德乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泰辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术希谭,通过持续创新驾驶员辅助系统藤哪星,从辅助驾驶平谦、部分自动估懈呢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邢题,分阶段朝“零事故”愿景迈进毋宋席。目前煞放帛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产按钎谁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天攻,到2020年左右芭稀完,自动泊车功能将进行试点项目测试末。    说到自动泊车得,徐大全特别谈到停车难的问题犬。他说捶始,停车难是在城市生活中的一大困扰卉。今年尚将,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘸幌飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阑挝烁。在八项智能泊车功能里边,“手机查询停车场位置并导航”唐钉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莽。其实返,在大型商场里保排,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粹臣。根据一项市场调研显示诡攀,2015年卜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劣雄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钎苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露链,在深入巩固原本的互联化庞忿赡、自动化和安全化“三化”战略基础上忱,博世今年也把两轮交通踢赣蒋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苔寸。    他介绍瘫崎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呸戎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涎考茹。未来十年嚷不,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锰违,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捂。    在两轮交通方面巷料,博世提供两轮驱动缸骆、安全等各方面的解决方案蛇吞,涉及两轮电动车才、摩托车姆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻董屯。    最后马剖舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舍,满足这些变化的需求帅似陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极库:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骚,“双积分”法规徊瞎纤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醒逆,连日来博,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猫瓜屠,让观望中的车企备受煎熬标。针对业内关注的焦点问题茨坊娠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仁瞥:不久前酣酸乐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沥,如何理解这两套方案滤谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崩海:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜂匣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闲,但又有独立性飞怀阂,各自的核心目标有所不同山害清。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局,进而确保国家能源安全翘。由于中国的石油对外依存度已超过60%溜棺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菲背肖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱驼够,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苹冕煌,进而实现国家节能减排的长期目标谋醒邓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集频,但现阶段并不能彼此替代逢墙。对于CAFC而言瓮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钉恒,其中当然也包含新能源汽车垃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠连瞥理。但不同的企业由于自身能力司汤、技术储备和对未来技术趋势判断不同览,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惕乾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜毙耻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补融,而以后补贴将逐步退坡晌,企业更担心成本无法负担锻。因此仅有CAFC法规千桐杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氓,所以有必要出台NEV积分舶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柑算岸。同时冠椭集,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哪缄,从而有利于新能源汽车早日取得突破闯称磷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线便安脾,其目标应是降低汽车及相关产业驳驹、乃至整个国家的碳排放抨,和降低能源消耗诉求不同肺堡。作为碳排放第一大国冷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洞默示,后续国际压力还将不断增大封溃剁。因此警,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岁吵,从大方向上讲是正确的貉哀擦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愁,这和NEV积分没有本质区别咀蜕幂,也无法确保总体低碳目标的实现订霞。实际上瓮读醚,跨行业避梆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔瘟。以电动汽车为例巴,其在使用阶段确实是零排放居,但与欧美不同介,中国的电能以高碳电为主才,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泼坝理。也就是说稿,在使用高碳电的情况下欠欺,电动车全生命周期的碳排放并不低帘淘艾。这正是碳配额管理应该解决的问题勿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哨捌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缎长蹦。实际上核,将新能源汽车确定为国家战略盼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构美,生产更多的低碳电无,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦跨脚。    另外浩晒戳,对于汽车行业苔,无论是CAFC敲处袒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯沟菇,但都应该由一个部门来统筹策划径瞎呕,系统思考孤,拿出科学立犁藉、系统暑踏竟、具体性贡貉、有效的管理办法来推动实施伍截皖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欺衅铂。    ■积分交易细则需加快制定莎檀、尽早出台    《中国汽车报》蔼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碑显垦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厦维,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粕?    赵福全陪:确定合理的积分价格门哭,涉及到技术汲、成本和市场接受度攫蒋类,需要综合测算和动态调整权晾化。我认为基本原则是赏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肆拘,让没做新能源汽车的企业有经济压力疵翟飞。如果NEV积分是“白菜价”撵妮,大家直接买就可以合疽,谁还会愿意在新能源汽车上投入炒?    因此饰滥栋,NEV积分的定价应足够高逞扦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底堕,通过自己的新能源产品获取积分熔体揽,满足法规要求放猩卡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棵锣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业动淡登,能够通过购买积分先生存下去醚骡,争取时间把自己的新能源产品做起来程。    《中国汽车报》次罐:除了积分价格之外杜梦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饭瓣,目前处于“空档”状态钵聘,怎么看待这个问题喇乾?    赵福全瓷软虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弥靡扒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间些叼且,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凳黄。同时辞勒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疤瞳。对于汽车企业来说稀对偶,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌,政府作为“游戏规则”的制定者低哦钝,应尽快给企业一个明确的目标潭亭祭,否则企业将无所适从奥鲜暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》髓:“双积分”中提出了2018年起捅,8%剂其、10%提、12%的NEV积分比例窍虐,而经权威机构按照法规要求测算何华,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟?    赵福全触粒:在这个问题上嚷,我并不持悲观看法玩陪哩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休杆,因为还有很多企业尚未完全发力赊汾。按照国家的发展预期谅氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%评渤,如果每辆车以最低积分2分计算靠堪咀,整体积分比例就达到了14%断,如果是分值更高的产品黎,达到18%的积分比例都有可能插亢。关键是要努力实现7%销量占比目标避串捻,而这也正是NEV积分的目的所在籍貉酵。    不过另一个问题引人担忧磷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吴都挨,同时在CAFC核算中也有优惠监:一方面油耗直接按零计算排景乡,另一方面核算数量加倍歉,从2016到2020年分别是5倍埠虾烽、3倍轰吹、2倍弗豆。此外碌,按照单项抵偿原则券完翔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汹串,还可用于抵消CAFC负积分弗棺。我们经过测算发现吨,CAFC中的这种双重优惠徐渭,对新能源汽车的“照顾”过多了素,不利于促进其他节能技术发展伦腹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险塘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮帘统,CAFC的达标难度就会随之大大降低裁踞。实际上矢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重城须,两者不可偏废街。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萌通,但如果CAFC目标落空汗快,国家能源安全受到威胁倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障割绞泪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便肛驹,这不仅能确保CAFC目标的达成茹,也会提升NEV积分的价值糖,避免NEV交易落空享脓刃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》连酬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬,而没有将电耗的概念纳入其中肌彤,这样的算法是否科学疙蛇?    赵福全词扒:NEV积分分值以续驶里程为依据尼汐勃,这与推广新能源汽车的初衷相违背辣疲,也不利于鼓励技术进步遍狈塘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幢帮丛。推广新能源汽车是为了节能减排掂,因此不仅传统汽车钾康蝎,新能源汽车也同样应该抑大扬小讳缚耪、抑重扬轻拣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”防行,而不是搭载电池越多越好把,因为大量电池搭载在汽车上移动沛,这本身就会使能耗增加铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赔冉,也意味着大量增加电池生产的排放搏沦扒。    政府应鼓励企业开发低成本久馅燃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池面。也就是说啃,政策制定一定要“勿忘初心”佬。建议NEV引入单位电耗躲狙,即吨百公里电耗的概念推纱,作为积分分值的依据憋。同时告,对于小型车电耗适当放宽量甸亥,而对大型车提出更高要求翔,以鼓励新能源汽车小型化傻朴,进一步提升节能减排效果泛庇梁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偏:在“双积分”中梧舱麻,没有将新能源商用车列入管理范围鸡,这样做合理吗思卞?    赵福全簇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸埽可持续发展的问题角咖宋。2015年港,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缚本,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫。而此次NEV出台却未涉及商用车阿晾,这是不合理的泡告官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺编,也会让乘用车企业感到不公平淡通。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桃。我建议如,应该单独给商用车设立NEV比例要求毫嚷,可以不与CAFC积分抵偿楔襄,但企业之间可以交易剩裙。因为如果没有NEV的强制要求宿肯没,在补贴退坡后丁词,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑举绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚立芦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凯捌嘲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颗锯,盲目投资之后摄驹拜,多数公司要垮下来劝纫核。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臼疙。    以蔚来汽车为例躲淌,去年8月还只有100多名员工扇肖醇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼琶。据中国汽车工业协会最新统计佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆科挽,销售4.4万辆乌规,同比分别增长25.7%和43.8%腿女睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆久沧,销售28.9万辆衔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹄。蔚来膏磋、威马盒蛔、前途突俗第、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘛独弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椒虾鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面句困,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砍麻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奸坤。至此豹寂,奇瑞新能源成为继北汽新能源付、长江汽车泪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熔赔迸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戮靶。    “新能源车企的风险察,其实很大势堆。”王秉刚说舷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿菱,对风险有足够的分析吩态败,有可能投了很多钱拎贝,最后做不成伍外钡,带来不必要的损失剑辽币。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熊,简单地投资建厂捎皮捷、增强制造能力躬负,未来堪忧奈蹋。新能源车电池的技术进步非常迅速 陶泻,现在可以用的技术一年后就不行了单。如果没有研发能力就做不过人家负乡。“一下十几个亿扎进去参诲,有可能最后做不成卜,我还是提醒新进者要谨慎一点苇蒲惦。”王秉刚说拘聪矛。    事实上钮晨涎,目前国内的新能源电池生产厂太多了拍炭圃,但规模都不大渐硕捂。而且动力电池总的规模也在扩张中赌仕痹,尤其质量好的不多古惮惩,“据我了解及,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单被。”因此揩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚂戒幻。   谈不上“红海”姬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的曙械博,但道路曲折掀嘿藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贬,造车得有钱晨挪徒、有人才厂、有时间泪酥。“钱我们还行揪硼蒙,人也不错绞,就是时间太紧颈,毕竟搞汽车三年算很快孰静宏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迪。”万锐坦言戮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龋沛廓。    不过残,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祈,万锐并不认同距动。在他看来保辨娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赌喉,因为大家都还没“下海”恐喜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沧剃,大家还在忙于造车恫徐,搏杀还没开始绣东版。    “这是好事巴诰巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垮腺括,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说形,目前中国传统整车企业有150多家戳,新能源车企至少有30多家伺猛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法让贺。    至于是不是过剩卫棚,梁伟表示这还是要市场来判断固。在梁伟看来洗,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卤,除非汽车消费大幅好转汇副呸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迷平词。    但另一方面帘,根据预测皋,未来5~10年面颈身,中国的新能源汽车将保持两位数增长赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称点裴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罐很陆,到2020年时产能达200万辆苗禄型、累计产销量超过500万辆熔腻床。梁伟认为昏,从年产几十万辆到200万辆的目标童,新能源车汽车肯定还要快速发展迁乒。目前的新能源车市场还完全没有定型愧衫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵宿,“很多人此前担心特斯拉会破产师,但Model S和Model X推出后效果不错啦,用户接受唱。经过多轮产品积淀鳖犁胺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茶羚定,特别是成本下降得较明显尾。特斯拉可以闯出来全筹唤,中国企业也有机会烙啥、有成本优势虐思。”梁伟说停错。    对于最近贾跃亭的乐视驶讨挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗡麓瓶,梁伟指出模权,除了技术缺谢胚,汽车行业还是一个资金密集深嚼、劳动密集的行业笑莎。如果要进入项肃鲍,需要企业在未来几年有大量投入挞,以格力电器(000651.SZ)为例鸵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤嘶。    梁伟表示底匙萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓶,毕竟快速把产品推出来访,现金压力会非常大烧。另外喀侯,一家企业在原有行业中具有很强的能力八些烂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滇凡扳,这是一个很长的学习过程叙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵韧推:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雌墩兄,也是第十七个中国记者节锯入。2000年瓶吐表,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愁娶。此后记者节像护士节酮狗、教师节一样瞎,是我国仅有的3个行业性节日之一浇锨。   值此之际桓寇司,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七寄犁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜕娶浪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堂脊。      坚守还是离开僵侈农?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕档鳖:去年网络广告总量2096亿元匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磋鼓鞠。报纸下跌超过35%厩广卫,杂志下跌近20%瘫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呸聪,单项将全面超越传统广告擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伍潘涣,也仍能保持着不俗的销量广陕。    “没有路可以让我选择硷闪羔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值首弥。”陈总对此直言到兄冀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马,但发行量保持一直不减逝烈。诚然便菲,这离不开报社给予的支持怯陡喝。但从自身发展来讲呈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姥舌刹。究其原因馅磐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦。   汽车也好吹,新闻也罢掏络。毋庸置疑悉悲忍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题故。   纵观整个汽车行业的发展趋势虎爸寝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志譬梦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碑,但不可否认的是嘎括,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓉钙骨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当干。    除去对报纸谢狄磕、杂志寡、广播拿薯碘、电视乾蹬、音像等载体样样能玩得起来妥界,还需操弄3G量、4G等流媒体技术旦。我们不知道下一站会到哪里酬。   面对媒体融合大潮岔喉握,陈总胸有成竹的坦言搐隆洗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娟板羌,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓖梨。由媒体到传播机构疽趟,由杂志到全媒体平台沪勉,历经两次创业藐狄,家用汽车探求新的发展方向墙,抓住变革时代的发展机遇仟,赢得了全新的利益增长点修。不再只是单纯的纸质杂志茅层慑,视频舜、自媒体等做出了不错的效果崇毕田。   其次翁,就是在自己的企业定位方面偶募尖,中国医护工作者汽车消费调查搂碳信、中国城市教师汽车消费调查是以医生杜、护士详抡莆、教师等特定的人群为对象做的系列调查舷七。这些调查一做就是3年竣抢桅,走遍全国大中小城市蹄滔焊,做出最真实的数据暖涩澎。 ?   “网红”营销时代   今年以来藏谩,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会狠、车展纬道、房产开盘惕嚎超、比赛等一场不落副,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讲。”   日前笺舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乔席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军领俗刀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惶态。   对此事件葡僚祷,亦不乏业内人士称哦你,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绞叙,呈高开低走的态势靠巢淬。   陈梓萱表示蔷坛讼:“在现阶段的传播环境下娇胁,媒体记者朝网红转型祈,把读者转为粘合度极高的粉丝睹嵌,增强彼此互动铆、沟通淖磺,无论对于报社还是记者个人谦寥拟,都是一件好事随。”   “把流失的用户拉回来劣匪芳,用互联网翱促汲、新媒体的方式蹄梦,我们正在努力尝试培凶,但具体执行效果如何弦,尚无法判断炕。”全媒体时代辞,我们永远在路上的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:张瑞丽 版权作品佬逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨,严禁转载歪,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  原标题抹佃:广汽传祺肖勇佬狗新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锌丰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柔腾塘。在本次活动上熟毛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念榷。广汽乘用车副总经理肖勇表示殴渭:“时尚是一种潮流纶蔫伙,其实就是顾客需求仕侍,引起客户共鸣粱航,汽车也需要时尚惜汲,所以GS8出现在了这里逃竣戏。同时传褀GS8我们就是承担梦想晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郎尖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顷,中国品牌基本上没有一席之地博碘文。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僳扒藩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甩。   对此刻护午,肖勇表示愁继城:“传褀GS8我们就是承担梦想弘钉溯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛾软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茧骡,所以在豪华汽车上涝蓉,我们率先实现突破沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦,我们就是要跟汉兰达盟钮手、福特锐界形成三足鼎立砷膊霸,甚至未来超越这两个品牌解醒慧,这就是我们的目标馆敝品。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拭门灵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涟,创造单月销量的历史新高麓按态,爆款车型占3.4万辆戚,但受制于产能安排的影响皑究,造成其他车型总的销量并不是很高纳妙。面对这些问题汹扦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耸翟。   肖勇表示嗡躲:“明年我们的产能魔秒然,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叭,产能将得到释放蒋罕。我们在满足GS4的同时受希赡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迁拢,最起码销售五千辆以上卸熔很,剩下我们会再分配个其他车型阮泼寥。”   同时为了加速品牌向上咸芭髓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稗。同时肖勇说道探:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滦揣,在明年全部投产吓下,所以明年最大的问题还是产能炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溪和,我就是聚焦我的明星车型秤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷锣酗:李芳" "  还有不到一个月泄酸,东风标致4008就要上市了诚舱。它的颜值桶居遂、科技装配足够有吸引力顽煞肆,那么随着锁定竞争对手蔚嚼、谍价棠、销量预期等关键信息逐步浮出水面卉搽日,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂祈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多须奥寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪缓梳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辉。比这番景象更热闹的碘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卡涵刷。   说到品抒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峦哎,让媒体品到了极致报。在工作人员的讲解下嗓跨恐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统道,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痰联,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如,无不让到场的记者崩泡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外详拉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锨、品味夹骂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啼接,东风标致在今年推出3008挎端坍、4008后离,也将在明年陆续推出3008S痴、及另一款7座SUV形辣绰。据中汽协最新数据显示扭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶薯,同比增长45.91%参腥。那么澜,在众多SUV产品中炭处,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泞芜?东风标致总经理李海港对记者表示卫:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒,东风标致的SUV一定是最有品的竭,这个品是指品质酒、品味犬吓,今天的4008就足以支撑这两个词瞬旗芬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秦危咖?李海港对汽车产经网独家表示驮袍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同供讼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芍镰囱,轴距达到2730mm孔了,是同级别车里最大的厘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统操耙獭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机及娟偏,在配置方面更趋向于高端捣、智能超武割,进军更高一级的SUV市场荡晤。”   然而低,另据乘联会的最新数据粗欣,1-8月乏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讽豹朽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背煌翱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茫兑芬,作为中级SUV纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耽懂?李海港向记者算了笔账虱涕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝伤另,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌桥。“这种需求就是4008的机会苇时,也是4008成功的保障投阀。”李海港表示祁锯。   “狮虎之战”将上演   还未上市胃黔币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧。李海港认为拷掏,4008在科技装备次、内饰外观上相比竞品都有足够的优势火抚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寺僚比。”李海港强调堕。   通过外观设计及车况数据对比后发现草匆鸡,4008的设计颇具未来感和运动感耪割,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下突,4008在轴距上占有一定优势夺炼,也使得整车造型看上去更加修长隙拟澜。   那么钵,价格呢璃姆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贰合,通过对比翼虎的指导价浅彻,小编认为4008的价格应该在19万元左右矾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寝惕菊?据乘联会最新数据邓拟察,翼虎1-9月累计销售84258辆忻,月均销售9362辆华闯。但值得注意的是杜刚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埂坞垃。那么冉糜瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量达,可以说也有一定难度勾艰揣。   汽车产经网了解到裁乒柯,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾茫港,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掂杏媚,以吸引用户选择4008碌。至于置换方案的细节矢,李海港表示还未最终确定牡肯闯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国庆结束后钢缎赶,北京刑缚颈、上海颈鲤、广州抗妥辟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谱爆殿,引来了社会广泛关注咖拧提。平台闻风声纳,媒体炒热闹颓四,百姓愁价格柯密沛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋绦婆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忌娇,又要确保公共交通体系的稳定芹,还得照顾老百姓的感受宠勿逼。    比较普遍的观点认为板茂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魂肥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高福陡焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莫池腑,征求意见中提到让市场来决定篡,这是非忱浚科学的单薯。作为用户攀歉本,担心价格上涨搔,特别是比出租车贵平娟,认为监管部门是要维护出租车体系利益绷,我觉得这是大家多虑了齐。过去盒偏犯,在平台混战的阶段锻脚船,资本介入烧钱抢流量梨层爱,这本身就是不可持续的辰,价格逐渐上腹取,平台收取中间费用是必然的巾贰缮。    对于各地的征求意见徒连,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌河篙茫。比如说要求司机是本地户籍场、要求网约车辆的舒适度等等率诫梨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哥涎髓。    网约车规范的政策是非常需要的们,作为共享经济热潮下的产物襄俯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拆。任何一个商业模式宏蜂牵,都需要规范起来堂冈塑。因处于监管边缘蹭,过去已经发生了数起网约车的文蹋害案件蔑楞。我们在对受害者表达同情煤创、对肇事者表示愤怒之后蹭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带软摩文。    然而冗茫怕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的对鲍摹。比如说韧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幂头擞、车辆要有上海车牌靡士,并且轴距要达到2700毫米嚼。根据滴滴公布的数据论枷墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绊撩狸,拥有上海户籍的不足万人彩。这个情况在深圳类似汾勾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侍淡。如果按照细则明确执行混翘,这就意味着隘详,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤勤。    共享经济是大趋势久收,但监管太严可能打击积极性廖垦瓜,这对立法部门是大考验精渭哎。互联网时代焕侗貌,网约车大大增加了出行的便利县,使人们在出行上拥有更多选择肆。监管是为了提供安全高效的服务保障际,而并非要让网约车集体消失簧漓负。现在的征求意见许多还是首次提出妈靠辆,建立体系的过程中应该让用户戏箔、司机及平台有更多发言权壁硅。    我们鼓励共享既问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教玖,与传统交通体系形成良性的交叉互补虎紊。    我们希望立法及,只有合法合理才能保障各方的利益菠,所以网约车服务一定会是标准化泞录、安全化的揽顽。    我们希望在所有领域都有不断开放殴绕仕、不断完善的发展方向评孪,这是产业互联网时代的必经之路久。    文 | 著名职业经理人刨写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂:新造车企业已经不再神秘冲琳圃,告别概念车的品牌曝光期配饯赌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徽虎。投建工厂脾丘、申请资质屏,造车外擅,他们是认真的皖冀。不过秦窜梆,“八仙过海攀炔缚、各显神通”瓢烽啤,出身背景不同的创始人脖布斜,对企业产品和品牌的定位煌粮栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翱锯。    想听“真知灼见”匡汾,走进新造车企业氖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藏,敬请关注凡纫剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锋盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词耙塘。10月10日叼汐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪。这也意味着弯坚,前途汽车继北汽新能源崎牢饥、长江汽车之后瑰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”避刊为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罐吕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠效,可以稍稍松口气毒狙墩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肌抱随,他直言到2017年底前途K50车型上市前典,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏,有许多事情需要持续推进汗琳瓜。即使如此党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐椒。在与记者的沟通中惦妹,他详细讲述了自己的创业经历趴、资质申请的情况饰朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奔尼梧。    短短的一个小时诉,陆群留给记者最深刻的印象是势碑其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔬淮短,他们怀揣一个美好的愿景俊譬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漆卞案。    ■ 拿下资质不神秘腿就,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竣,许多人都对过程感到好奇伎。陆群则表示幌控,拿到资质并不是一件神秘的事情蕊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罚死巴,一点一点把技术做到位渺沫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来籍说乳。”陆群说峦芒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滴劣。具体流程是马,企业根据相关标准去申报项目瘦围码,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慕呐辫。陆群认为堂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔼滤鹃、引入新的技术和参与者纳魏腾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辰耿。其中对电动汽车的四项关键技术葛睫莎,包括整车的集成和控制技术奠,电池的管理技术喉睬胯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锹劣。同时狡骸,技术具备后还需要做出整车磨瓷,并按照标准做大量测试犁暗浆,要达到很高的标准博箍暇。据了解纬戒,整车控制管理系统(VCU)焚普、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睡府拱,也是已经掌握的三大核心技术劝河。    更重要的是敝踏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟难。早在2010年欺摊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砰,开始布局电动车墟操吗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绩。2012~2013年聚沏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玫,在高端纯电动整车设计从儡、研发方面取得了初步成绩癸。陆群说豁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年类,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苗,开始引起业界关注软杆。那时枷咎,行业对电动汽车的关注已经比较高度按捌,而前途汽车早已走在了前列葱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧。”陆群说踢妻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爸了缕,专注纯电动车研发酶罚沮、生产糜、销售及服务撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令玩。”2015年9月逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易净扇微,成为新三板电动汽车第一股姓窃。目前桥屯捕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刷珊俏,包括整车业务板块(前途汽车)氨、设计研发业务板块(华冠设计)地巫,以及核心零部件业务(华特技术)抠。这三大板块互为依托蹿师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貉墙。    拿下资质窜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯拉。    ■ 技术慷、生产基地脸棚、供应商都得一流    在做电动车的这几年行,陆群对电动汽车的理解越来越深入逻茄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脯啥、变速器等物理结构毯娘,还需要产业链配套藏膝骚、成本控制克拓快、核心技术开发等一系列工作捶趁匪。“自主研发的核心技术裴删、国际一线的供应商和自建的生产基地赋,是我们的三大优势耍蒙。”陆群说将洁传。    陆群说甫法锣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腊赣街,市场上找不到合适的零部件供应商墒寞每,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摩让。目前慌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徒仑农,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俊柬擂、VCU界倪窝、RESS等核心技术哇,使零到百公里加速仅需4.6秒南沟唐,最高时速为200公里侗芭,最大续驶里程达到300公里孙。而据陆群介绍驮,这些电控技术相关的零部件轮库,不仅前途汽车自己使用长患坑,也已经为行业中其他厂商供应艾。    在供应商体系上豢辆,前途汽车同样拥有强大阵容赣挨惜,已经先后与IAC嫂、博世信、布雷博酣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黎。这不仅确保了产品的品质实铆坍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既攫舶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地突啤虹。今年2月陵竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撬,按照规划何,苏州生产基地先期计划产能为5万辆报恫,将在2017年中试生产豹妒,第一款车K50将在明年底上市亥派。值得一提的是顽藐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劳群,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”非,最大可能提升汽车的轻量化水平般。    陆群认为畅境,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车略,而是要通过成本控制封烁纫、技术提升来实现念旧,其中轻量化就是很好的解决方案接匣。他强调犊:“前途汽车的产品规划和市场策略毒沮莽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦靖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力办,在全新的市场领域不断成长讹菠漠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苍,中国新能源汽车市场前景广阔末,存在巨大的市场机遇情。据他估计嘘筹换,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烂。他表示乔岔牌,前途汽车已经做好了准备篙。    陆群始终坚信一点两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么穿。在他看来屎辽鳖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徘。“所以反,我们专注车辆性能搬冠侗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台克黑,迎接智能互联时代纠。”他说号涟。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓉淋妥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化嘎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔷离,创业历程也已经13年报赌,算是行业的资深“老人”浮耸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亥亥首,他的团队也是一群“汽车工程师”财,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩稠。    陆群说旱汉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍煤,像华为一样拥有先进的技术沉炊脐、过硬的产品品质以及国际化的视野浇铣殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀廖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钙皋春,同时猾廉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乌。一时间被俊慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亭嗡陌,对于新政戊码杜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墩送处。    看自己   记者喉回: 首汽约车有哪些新的动作和布局篮匿搓?   魏东蒂绩: 一方面窝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烘钳,根据北京匹芭茂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赖,我们会在司机瓦惮、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩,继续增加运力保障氖,这其中包括增加自有车辆妻贿忌,也包括增强与当地伙伴的合作叫妊丁。    看政策   记者蛇羚波: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讽塘,有观点认为眯暮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的默辟负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梆: 这样的说法不客观熊烂奔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粱。    某种意义上讲呢蜂案,首汽约车项目上线之前箍挪道,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诽,我们只是在政策范围内尝试着做独吼。彼时佩,我们借鉴同行业企业技术手段揉劲、商业模式和合作模式呛,在政策合规的前提下高脖,尽可能尝试舱,当然逝托伪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斧炮,我们是十分期待政策落地的庐岭。因此哀僻糙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帘眉哥。    记者蓬返: 怎么看待首汽约车的先发优势镜地撵?   魏东锹: 的确系,北京市场上我们目前是最贴近政策的敛潦清,但从全国“一地一策”的角度来看雇评佛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咀题。    看行业   记者糙态衔: 按照当前征求意见稿来操作收平,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响童马。   魏东线刷柿: 我们对于各地方出台的政策表示理解千烦暑,网约车实行一地一策制度吐胜,各地会根据各地的交通发展水平草谷踩、城市交通需求来决定如何管理网约车呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚊卑爬。    看未来   记者掸婚聘: 未来行业格局将有怎样的变化白特?   魏东劳: 当各地政策正式落地之后社间仍,会明确供给的标准弛,把目前平台存在的一些低端车型清除市车,筛选出部分中高端车型进入服务领域寇,同时妹姑,对于准入的司机进行严格监管纳抽。因此疗藏,在未来行业格局变化上澄臼倍,在大的方向和框架上由政府来把关工,在框架和方向范围内牛,各家寻找自家的竞争点和突破口瓮,现有的平台选择优化平台和转型升级沪酿为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾漏寒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拒鬼,并通过一系列体育渴切、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒂疗褂、活力的品牌形象熔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓉飘,除了年龄里辽拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒲。” 10月13日琴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷乔。   据悉瞥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啡,并向年青人传递积极的正能量蔽阀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茎。未来哆剐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脸酵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型店握,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妨避丘,借助本次人物盛典抬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稍式。   “2016年粱荷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脑话。” 郭伟表示飞舅碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矩斑,不仅让不同圈层的消费者效浇、车主惶棉茬、粉丝共同参与到活动中毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者截,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机板饭。”   事实上觅含,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怖,包括体育以及音乐类的综艺节目强,实现了跨界合作轿嘉琴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伴投桅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碎簿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缔冉蕉。”   根据最新销量数据显示睬,东风日产9月份的销量出色收妇世,同比增长超30%瑰。其中主力车型轩逸椭埠暇、逍客汕傻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捻吨。   郭伟表示春愁,“东风日产今年的目标有所提升南晒,对今年销量保持信心镭牢。”此外珊,谈到是否有可能再接再厉猛嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时椒笔叫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凹,能超过前一名最好卑谢誊,但最重要的是与自己对标屡阜。”   责任编辑粹巍垢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腔迹,管理层不参与讨论省墩扑,每组都有来自全球各地阂法高、不同级别毋、不同性别的同事浆。”蔡澈说衔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥弘,大家相互协作殿、互相支持疥雾、勇于尝试昆。”    中国经济网综合外电报道缚鼓闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咎辟脚,其宏大的构想才刚刚开始浚惠。蔡澈现年63岁儒规拎,其工作合约预计到2019年钝势,在刚刚过去的2016巴黎车展上邢,他再次用前瞻的眼光和布局善,为戴姆勒集团未来的发展徊牵歉,提出了新的方向敛涛斧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说董厕腔:当年学的是电子工程专业狸疚,就有人建议“傻小子轨诬犬,去学机械工程伐趟。”势阶袄,“今天来看毕盛抢,坚持初心汗,梦想终有回报少圃痪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕾韩,在报道戴姆勒集团的“变化”时豌,都会引用蔡澈的公开演讲桑士,因为他提到了电动逻、互联贪艇、智能和共享等前瞻主题税。    首先静,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ城拾呸,并计划到2025年玩,成为高端电动车市场的领导者统嘎谋。当然藩腹檄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勾洪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甸仓目,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹋,恐怕显得更稳健身。    “在所有这些领域衔息,你必须为未来的投资做好准备蚊杀,”蔡澈说襄。 “但这是令人兴奋的羌,所有这些发展不仅仅是技术的改变溉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钱筏坊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛句小,内容丰富的CASE(瞰思)计划炼,它取自于智能互联材玫、自动驾驶睦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骨硕浚。有评论指出秸趣蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗅熔,就是要对未来做出承诺少憨。 巴黎车展发布会期间毁头,蔡澈穿着休闲衬衫冠、牛仔裤和运动板鞋顿握揭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名南,但蔡澈作为首席执行官昆莎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧乐,以加速决策和赋予员工权力著称灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赁揭浓,鼓励对新产品和新发现傻顾洪,进行实验性的尝试然共。    巴黎车展发布会期间磁堡,蔡澈穿着休闲衬衫伪、牛仔裤和运动板鞋亨量,一改西装革履的常规风格臀堪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赦捂嫩:“我们并不是穿衣方面的专家泉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萌朴卸,而是留在了在工厂附近的办公室仁群虐,尽管条件略艰苦佩。至于在衣着方面的变化悄,没有具体的规划蹿块泉,因为衣着是表面化的缅,符号化的奔付磋,尽管这会传递一些信息匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示紊陡巾:近些年焙须,我们尝试了很多新的想法摧遂巳,对整个行业而言都是全新的尝试千。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划录蛋,很多同事都参与其中费饱。    “仅仅3个月的时间瞧系墓,我们收集了150个优秀的想法痛,这些都是关于企业未来建设的好点子改。我们把参与讨论的员工分成了八组肆,管理层不参与讨论槐芒盛,每组都有来自全球各地露、不同级别摊岗、不同性别的同事鸡。”蔡澈说经登曝,“今天提到的鱼群式结构爬酗,希望让公司更有活力跨,更灵活饶锈谰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙敛,大家相互协作擅踌龚、互相支持变挤烘、勇于尝试甘防疾。”    几个月前鲜冷形,在柏林的一次会议上抽瑰沃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狈看视,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耸荆。根据德国报纸对这张照片的描绘仍峭负:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竞。蔡澈告诉开发商耗磋渤,这张照片是30年前拍的呸菩,那时吉袭筛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘉。    随着电动车品牌的发布唇,以及首款概念车的亮相崔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互。在戴姆勒的规划中乳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霜,包括价格渐外串、外形和性能昧。据了解淡篙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椽坏店,包括在德国建立第二个电池工厂却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧腺耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斧漠。主场“作战”的雷诺品牌捣屋铺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR午,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胁乔,包含设计娘、产品以及市场布局等方面靡。    发布会结束后潭显倡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫡存。在面对面的交谈中美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郡骑挎。另外焙咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挟。    网通社孺衬撂:在中国市郴汀,2017年雷诺在中国有什么挑战粗吮凳?    戈恩厦善:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺顷蹲,中国和印度都成为全球业界的引擎隆你嗽。2017年是雷诺非常重要的一年棋烯,我们的销售会起飞部来糜,就像飞机一样锑嗓,正在起飞向上并且不停加速抗变。对于日产来讲锤瓮,也是非常重要的一年鹃蛾,还会进一步推动启辰的产品护齐护,这个也非常关键沮笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逻誓:您如何看中国新能源市撑堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筋晌?    戈恩爆唤品:我认为中国会成为全球最大的市澈椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的承灯械。对于日产而言惧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裁铂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贬幢。    网通社灸:对于雷诺和东风的新电动车项目郸仟,是否可以更详细的介绍一下活挤?    戈恩风:雷诺和东风进行合作培撇锌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涩操尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论突,最终项目还没有做出决定弊,但正在研究当中闲芬。    网通社惯峨藕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懂?    戈恩橡社焕:自动驾驶一定会进入中国题卉,这是勿庸置疑的戈。目前实悄,各个车商在这方面的竞争非常白热化侧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揽离。在中国相关法律法规允许的时候逝,我们的产品会进入中国芍。当前芍爬,我们的样车正在美国灭揩、日本做相关测试方棋。与此同时嚎,雷诺当然不会遗忘中国市场尾椿。我们会在中国市场进行一些展示项目届,这会帮助我们完成产品差异化的工作拐谁,也会帮助提高产品的竞争力睛。    网通社卡:三菱的加入坦淮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讹底?    戈恩蔡健:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显乖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助修。我们认为2016年包含三菱在内莽犬朽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锯。所以它不是目标惭粒贡,而是我们现在工作的结果泊蠕。展望2017年几评,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烯程胶,尤其是三菱的加入汕,让我们有潜力跻身全球前三及餐池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簧猾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橡些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筐搞搬。”Kalanick 说道诺裁。“如果真的发生这样的事伺江,而我们没能参与自动驾驶的开发抒嗅贯,那会发生什么事胖抄琼?未来将迅速抛弃我们窗埔筹。”    上周四澜,Uber 对外表示篙:8 月底桥路敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠。    与平常用 Uber 打车的程序无异导,系统会为乘客匹配 Uber 专车卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狡处谜。虽然是自动驾驶汽车袒技,但车上会配备两名训练有素的工程师衡沤祭。一名工程师坐在驾驶位上闯,随时准备接管汽车控制权此,另一名工程师坐在副驾驶上哦,详细记录汽车的每个动作擂踢感。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto克,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢。在采访中到钉炮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脐炼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城啥,现在卡车运输市场也是如此构葱脱。”他说澳截乳。“现在谈这些还有点早嘎蜜扮,如果非要说点什么廉鹃笛,我只能说我们已经进入了研发阶段羔杀逛。”    在采访中滑含藉,Kalanick 还被问到几:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乘讼摔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澈厦茄。他认为在交通自动化的世界里刀冯梆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丘,但驾驶员所占的比例会下降金。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨龄舍。    Kalanick 说道课:“像旧金山这样的城市盆,大约有 3 万名活跃的专车司机郸含。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孟嫁,但是别忘了峭懦戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机獭,自动驾驶汽车也需要锑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忿都窃,有些情况是处理不了的额倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅侠彻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牡脐剂。”    他举了一个例子蜕,电话刚问世的时候息墓,需要一名接线员来接线吓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焕,而是创造了一个全新的行业部肩,并创造了大量的就业机会多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉啼:李芳" "  穆伦认为揉古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炮芍潜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陪连纽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苏,包括汽车的使用方式汝。    自2015年9月25日临危受命吧输,出任大众汽车集团CEO至今备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饭竣蚊。那么蒋餐,一年过去腔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痕坍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得如贬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后软经芥,贴有穆氏标签的大众酬,其未来又将是怎样的呢纹促白?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磨豪顿,借已成惯例洗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耻诧疵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欢蜡惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义四室踏,穆伦首先抛出对大势的几点判断讣,也就构成其《巴黎宣言》的构架熊究妹。他认为纠匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代显镁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桶,包括汽车的使用方式啤加茂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慨空,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盘童。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窗,这需要我们用全新的理念捌楔、全面的视角对于出行方式进行解读妥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊滤。显然酞散虹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邻咖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握姥徘。我们需要联接汽车世界和数字世界湃迁,让消费者获益车嚎,推动社会和经济的发展纯凹。同时顺应驱动技术的根本性变革洛,即电动车是汽车行业的未来赎。尽管如此坛仓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惰。我们必须僻计窍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攫嫂,同时推进替代技术的发展前淘琼。    穆伦坦言茫管团,应对当下的变革吐檬,对于大众汽车集团来说崔,是一项十分艰巨的任务徐且煎。尽管如此翔剿忻,我对于集团未来的发展持乐观的态度南烤。因为在过去的一年里炮,我们兑现了承诺熄深荚, 增强了核心竞争力融扇檬,积极推动集团业务的不断发展晾。因此签,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”似,而是“大众汽车集团将如何成功”角悄。为此殿屑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弄。集团的目标府奸热,同时也是我个人的目标秦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砷隘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胆祟德。    他说荆疾,今年夏天茸歪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逆。我们强调点乘,集团未来发展的重点领域将包括痴钦面:电动汽车谭赫、电池技术潍、数字化壤督、无人驾驶和人工智能肯,以及全新的移动出行解决方案署棚。放眼未来搭,很多人将不再拥有私家车珊李丧。即便如此乏览贸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邓颧梗、大力拓展移动出行服务虚汝富。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雹点纯,包括集团旗下众多品牌的战略童、关键指标和相关措施腑某。但在此之前赤票,我们并未停下脚步蔽莽,而是继续开展相关业务芭逻特。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粹,他特别谈到枪:“在中国惟昂算,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项女裁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”班。    穆伦表示雹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩。这些实践同时也表明遂浇尖,即使目前面临压力脐迸味,大众汽车仍然完全有能力实现目标宝。他承认枫襄坦,坦白来说典隶兜,柴油发动机排放事件影响深远枷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桓。我们正全力调查事件发生的根本原因碧委,不遗余力地解决所有问题吨茨惶,并在最近几个月取得了实质性进展芹某。然而对于我而言卉,构建大众汽车集团的未来哪劣倡,也同样重要取馆。    穆伦说肮骑彻,今晚颓忌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图华处班:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雷克偏。在2025年以前沪探,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伯,并在欧洲市场占据领导地位咕日彩。    最后娄悍誓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簿湘啪:“未来霉惧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点两效柬。它意味着自由剿侗父、乐趣和情感颈。因此陪匹临,我们注重产品设计谐禽票,并将以崭新的视角进行设计创新”热侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀疲摧:李芳" "  今年7月底傅冷碌,在2016年世界500强排行榜中膏搞峦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛父陕,比去年跃升47位烈咎,排名第160啪蓝骇,引起国内外企业界际妇、尤其是汽车业界的瞩目官幸慈。    今年斯开厕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邢。恰好是在10年前性下,徐和谊出任北汽集团董事长漓,策划啤盘、主导鼻墨邪、实施了令北汽集团由乱到治闪嫁沫,由小到大妹,由弱变强的变革扒懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨、有益夏、独到的成功尝试旅。但是孟,当中国经济网记者约请徐和谊盗撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋晃够,谈一谈自己与北汽集团时食盒,徐和谊温和豪、憨厚地笑着说梆咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埂,少谈肌冠,少写还懦讥。    于是峡,在不久前的一个上午俩息,在北汽集团的一个会议室里汀九妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筷嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊狼。今天是系列报道的第七篇贿午当。   “北汽这些年发展快图忌,我觉得合资这一块辩咆,起了非常重要的作用毋。不光是从量上卞癸蝎,速度上粮寥悼,还有效益上”熟金绅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎菇谅,如是说道甸。    “在各种场合我都讲患亢妹,北汽就是合资反哺自主”道,徐和谊告诉中国经济网记者辈,“合资和自主牢避,绝不是对立抒,而是互相借力”未烹吭。 2002年10月18日袍娄,北京现代正式成立巳揩钦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刮、董事长算起梗,徐和谊执掌北汽已是整整十年躺。在徐和谊的带领下岸,北汽从最初的“一盘散沙”涸迫,到如今的中国骨干汽车集团冀,取得了长足发展咎旱颠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醒坪孺,北汽位列第160位惧磁浪,比上一年度提升47位福时群,并首次进入前200名味。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磊废颂。    “北汽这些年发展快房龋细,我觉得合资这一块态,起了非常重要的作用蜕每性。不光是从量上想、速度上劲,还有效益上”赊堆柒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧舱,如是说道未激教。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗,徐和谊结缘北汽欣室擒,也正是从合资开始县鲍。2002年岸汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聚抬端。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目波,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迫瞎葱、发展首都经济的龙头项目和示范工程刚。    为此破吮,时任北京市委工业工委副书记赎焦泊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宝稗解,担任北汽党委副书记菜蒲擂、副董事长财,以及北京现代党委书记圭炔涩、董事长翠。 2002年12月23日漠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛋坚莆,北京现代实现当年签约佰涤、当年建厂妊邪埔、当年投产孤涸、当年出车脸枷。在短短不到一年的时间里林,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庭恭沧,迅速在中国市场生根发芽驾。由此创下了业内独有的“北现速度”壁寿。    时至2015年酵浑祷,北京现代已拥有第九代索纳塔壕癌困、全新途胜溜、名图苹关工、ix25锤、朗动脊拿、瑞纳等14款车型虎,涵盖A0级邦栋纯、A级仙、B级公、SUV等主流细分市撤腥亍,累计产销量突破700万辆硼扣。    北京现代官方数据显示桑靡视,今年前7个月漏浑,北京现代累计销量达到59.3万辆屎,完成全年112万辆销量目标的52.9%权盎。 2005年8月8日奢唤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粮泪。北京奔驰的成立坝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域底。    虽为国内高档车市的后来者戎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怖,实现产品导入共催犀、股权调整杜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期恍。即便是在国内车市进入到“新常态”后森猩南,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搁,远超行业平均水平祁梯卷。    目前始桨,北京奔驰已建立起全球面积最大朝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地董,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湍纶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斜莎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痹。 8月22日唾冠售,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弥侮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佃拧:C级车萄避畏、E级车糠健、GLC SUV和GLA SUV绍户沛。官方数据显示绊黄滤,今年1-7月勺,北京奔驰销量达167307辆裙蹲,同比增长32.9%焙还。    8月22日存,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琉。在迎来年内最重要的车型后事华,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传,着实令人期待良使荚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煞挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迟疆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尼亢涩。    “在各种场合我都讲颊,北汽就是合资反哺自主”豌,徐和谊告诉中国经济网记者怒蜂,“合资和自主融,绝不是对立毋董,而是互相借力”楞。自2009年以来陀茧,由北京现代床、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藐去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温踩、管理流程予以借鉴的数以百计咸本堤。 北汽自主实现百万辆    正是如此却,从2011年溪,第一辆整车威旺306问世府宝瓦,北汽自主销量直线上扬喜目睫:2011年达到2.4万辆卢帅、2012年实现7.8万辆感革、2013年超过20.2万辆蚂歼惶、2014年突破31万辆赶币徒、2015年完成33.7万辆刻酱水。历经五年多的时间癌钡柿,北汽自主已累计生产达百万辆擒纪,跨越增长令业界瞩目毖拓祷。    “着眼未来圈,对于合资我仍然非惩ツ穑看好揩豹筷。不仅是十三五港年簇,未来很长的时期忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滥。另外善股,在此基础上斗畏磕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姆,徐和谊表示豹潍诉。    “年底前还会有更多的好消息匈池,不管是在新能源领域砰,还是整车领域投,包括一些重要的零部件领域市遍克,还会有一些新的大项目落户北汽蕾角碧。这样瞎赡,为北汽更长远的发展裁蛔,我想合资这一块地森,贡献还会加大琼盆拾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  9月29日唐碍刀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疾委山,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钠。   蔡明指出开炮,中国汽车市场曾是低质量空、低配置取库、低服务的代名词磷。诚然趁彻,与美国汽车市场相比化地,中国汽车市场还不太成熟蓬险。但是吉,趋于完善的服务质量筹、规模日益庞大的车展匹层、逐渐被认可的中国自主品牌缸浆对,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睬敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碘手,分值越低表示可靠性越高环独仁。J.D. Power近几年的数据报告显示尖谱瓷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斜,从2009年的178PP100到如今的102PP100池怒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀禾。尽管与美国市场还存在一定的差距蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑硕爬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巷情?J.D. Power最新数据会给我们答案阜滔碉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH封吭疆,而中国市场的进步速度为每年4PPH缅沥。在车型研究上嘲,中国赶超美国市场需要6年时间嫂奴筒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH怜磕。在生产车型上放,中国赶超美国市场需要5.5年檬戊版。   3. 在了解美国客户的需求上刑瀑翰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年们。   经过对这些数据的了解和计算辞儡金,平均下来纠妻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫌,才能百战百胜垢,想赶超美国市吵妗,前提是了解美国消费者的需求番菲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的富槐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为内峰桶:车内有令人不愉快的气味香溅、胎噪声过大(来自车身下面)伯屁、耗油量过大哦杰、风噪声过大(来自车身周围)戌、空调开启后绘话唇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拭:内置语音识别经常无法识别/误解命令虽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箩、风噪声过大(来自车身周围)骂氏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)善膏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵。同时掀悔侵,在前10大问题中冷融射,只有一个问题是相同的巩抗,即风噪声过大蹿梅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俱。中国消费者更注重感观(嗅觉太害圣、听觉和味觉等)方面的感受质量低,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虫旱锑。   就目前来说娠,中国的汽车产业还有很长的路要走标冕,无论是汽车的质量冠度,还是汽车的整体销售体系弧刚胖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型为。凡事欲其成功视,必要付出代价屋兄戊:奋斗拍揪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诬功妻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绢锤鲸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监赣潞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硅庇:李芳 版权作品琳很,未经环球网Huanqiu.com书面授权探光苹,严禁转载觅,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢敢捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣反,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惟臀。同时硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劝草,作为本次车展的重要组成部分之一屯醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖算虐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠但臀檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田鸽味,为中国汽车产业的智能化镀,信息化方面的发展做出指导意见阮绕胶。   本次峰会主办单位哨剃然:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甘倡硕:   贸促会汽车行业分会长王侠叼降蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畅轮境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘档播隙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辩梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒能:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢刺茬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌催:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荤。因为我以前开玩笑说了一句话炉,我说这个车联网这两年已经实现了胜炉腹,就是人在车上用手机连网某,这已经实现了第昧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架访此,手机天生的使用起来就比车机要方便味杀具。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变问。有一些改变我们已经看到了记局的,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灯。现在有了优步睛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赔判巾,这个确实听着都挺有道理檀管,我们一听都很吃惊抒率逝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享环,搞来搞去就卖那么几百台车乃狄闭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始是,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哆纬。对于整个汽车产品悔、汽车产业链的改变它到底会怎么样骇科?   回到出行的那个问题讼梧,我觉得大家也不用特别的担心橙。我先给大家压压惊蕉灰,有两个数据很有意思吨,一个是美国湾区的汽车销量私拢,一个数据我们一查就能查到秀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捂颧,现在渗透量已经非常多了歇拴妮,优步在湾区这么普及了始,买车的人是不是变少了墩莲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玖揩,这个没有变少筋,而是增加了妹虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迁封,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄池叭。确实涨的很快鲸物苇,这个和大家的想象是不一样的肛堂逛,觉得汽车销量应该减少猾便井,怎么还增加了呢斗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恨谁锚,你说滴滴发蚂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吞户胺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买京洪,这背后真正的原因我就一直说攫鸵慨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欧,其实出行不等于汽车久,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺避、道路密度不够这种应用场景搓凤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棚哇俺,其实它真正的加剧了中国的拥堵嵌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘁抵歼。汽车也不是简单的交通工具协分亩,如果把汽车还原成一个交通工具径,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由微楼,我可以开牡,我也可以去坐地铁襄茶,我有北京和上海的公交卡岗双省、地铁卡铰碧冬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡败,我也可以骑自行车谅币,有的时候感觉走路也很好烯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的类哄哄,汽车行业当然会发生改变鹃鹃莽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洁校。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玛死席。如果你只是把手机当做一个通讯工具持花,在2007年的诺基亚已经做的非炒牛好了费才,但是还是被智能手机行业颠覆了谅扯蓄。在汽车行业也是这样芍惟酒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煎备,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沮念形。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犬热,我们去展望一下徒高。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮朽省,大家都提到很多了慕。其实很多人的展望角度是不一样的彭北,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骄观。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翟霉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垫,更多的是解放了你不用开车谅剐,分享的是司机吠碉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够微蹲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戚,它是一个规模经济绞。它的交叉点大体上在2020年就会出现但,我们的预计2020年在美国就会量产郎汗,在中国可能会晚两三年啸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滩啃酸,这是我们要看的一个趋势嗣衬存。   第二个趋势每,移动互联网会加快电动汽车的普及撅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车十改。很多人说电动汽车是因为省油钱坚揣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泵,再也不需要去加油站了盯。第三个带来的变化就是对产业的重塑纪哎泡,以前汽车公司都是专注在制造僚碘扫,用户就认为是汪洋大海燎暴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的老,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隋,内部管理的界面惠,反而把制造这件事情也许就可外包了贪讽。最后一点矮号腿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茄,所以汽车作为交通工具以外的部分尾,一个用户买了车以后需要的增值服务两吨,汽车公司就也机会去提供这样的服务趣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹈忌。所以正是因为这样一个对移动互联网鹤酚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荒唬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狼彻喀,超过1700名员工祁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辱娩僻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藉,激励用户承,这样蔚蓝的天空就会出现蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靛赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注干第沛。同时坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯,作为本次车展的重要组成部分之一歌托屎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莲姥骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀肉芜,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪铅碍,为中国汽车产业的智能化顷此偶,信息化方面的发展做出指导意见潮入勺。   本次峰会主办单位射弟茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接略:   贸促会汽车行业分会长王侠仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈瘦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快陪交睫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长背犊努,因为现在我们是全世界销量最大的市场绰脆百。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准加全,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦徐、环境污染等方面姓什剐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓝。同时刮品吞,智能制造纶掳师、工业4.0粉、移动互联挠府合、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冲梢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”关、“互联网+”等发展战略滑哆栋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫩蠕。我们有很大的机遇凄跨婚,我们会见识很多非常有趣的变化丧。   当前业界普遍认为司勃道,低碳化韧蚊参、信息化拾糜、智能化是未来汽车技术的发展方向割隧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镀,正在成为汽车行业的发展热点皖嗅,正在助推中国汽车产业的转型升级煽坟哗,从而进一步打开智能交通产业的价值姓怖膛。在2010年的时候帕安回,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情,为用户提供全天候龄橙、全时段的服务菇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茨腻板,签约和活跃用户超过一百万樊,累计为用户提供约2亿次的该户服务傲青,人均交互服务超过11万次凹。经过近七年的发展谩蹄壤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卑悍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隙、凯迪拉克户阔、别克当拉窟、雪佛兰上使用髓,倍受消费者青睐篮善秀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯饫旌础,面对新的市场和技术趋势呕,基于车联网多年的探索陀柯乒、实践结合行业的技术储备采,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冻拔,提出了到2020年力争100%产品实现互联浪凌,并致力于打造以车载信息服务磷危心、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滦膊敢,为人膝绢秒、车提供安全智能便捷绿色出行犊拟,初步建立和谐的人巩痴、车航、社会互联生态圈餐竟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弟经碘、别克淡、雪佛兰品牌绍垂靡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痕担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仕。除了安吉星在移动信息和网联上四,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锚锨椽、内容服务能力省蛾、大数据运用能力很沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恳筐咐、B2C的业务上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犊怀、支付安全凳,更可能引发行人安全和人身安全耍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入插,网络安全开发包括威胁因素识别牵麓、安全战略制定顽揪、安全措施执行泛毕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁,并且在过去几年不断的进行迭代升级踢艾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作界。伴随车联网技术的发展婪莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驮部,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镰送,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坏。让汽车驾驶更安全篙探暗、更轻松蛾赫栓、更有效妥泉釜。   我们身处在这样一个时代挝媒挥,新技术层出不穷使一切变得可能瘁逆,我们也是非常幸运的一代人疾,能够见证汽车行业在国内挟护蹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展眷骸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揪老蜗。同时也让我们对明天更增添信心和期待圭,激励我们坚持不懈的努力护胜。   我们相信每魂,汽车行业的发展刚刚开始噬螺。汽车行业与其他行业的相互交流翅裁疽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拐佛拜。我们会和同行一起共同为之奋斗去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   9月28日龋蹈寐,在2016上海浦东国际汽车展前莆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸,新兴造车势力赌锤、养车溶担、汽车金融等领域从业者石壕胆,走到台前递,与大家分享及探讨未来的市场前景髓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥琳弯。    吕征宇郡劝喀:各位领导霓处、各位嘉宾寄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迫浅旱,刚才我们的同行说得非衬埃好埔五拴,其实我们有一个共同的理念锻薄,而且我们也有非常多的痛点累渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劳嫂,我们也有美国合作伙伴的公司捌副山,乐视的七大生态是有机的屡阜隧,在零基础上打通的抄枷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的突拟,目的就像董事长讲的一样峦,让“蓝天白云”再飞翔朔乾飘,目标就是打造全球最先进的超级汽车钳闻佃。    那么用互联穿卯、智能颁舞剩、电动撤怯噬、共享的方式架虹恢,实现“未来”的交通方式乃抗恃,我们认为汽车产业奇吵晚,还是没有被互联网变革的产业农。对于乐视超级汽车生态而言定,我们有四大基石酶,我们相信社会化残浦、分享化垛彭、互联化淌、共享化将成为我们未来变革的方向哪。    从我们的汽车生态诞生以来匿蜂,我们保持着快速的发展据烫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目话蓟庇,落地在浙江湖州 软,这里包括绿色环保的环境惩、自动驾驶的一些功能和区域裂。    同时我们最近可以告诉大家导们搽,我们的产品样车在美国已经开始路试畏,技术在百米加速已经是全球领先了酬当处,产品的量产进入倒计时状态肪犁酗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溃盘细,创造首轮汽车最高融资金额的记录俗痕羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发和歌,协同开发也是我们在北美的基地冀世、中国的基地叉垒群、欧洲的基地共同开发铆钝踌。同时我们的战略开发电动的底盘机构刑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咕高。    第二个就是智能化然,车是人工智能的最佳载体癌杯,乐视做了大量的投入拷钨,在硅谷和SSA成立了研究院诽拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展殊瓶。社会化就是刚才说的分享富,我也非常喜欢这个创意米新趁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袜乒,我们相信在共享经济的领域里拳竟懈,无论是Uber的繁荣歪尺,都证明未来不管是房子贤杰、汽车都是重实用的趋势扣绊摩,所以乐视将战略转移邯部,推出车租赁的平台惮咆,我们叫做乐享平台蕊婚寐。    其实最重要的议题茬,乐视作为互联网公司丰苯量,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祥楔俱,电动化井、智能化丘沫喘、互联网化抱、社会化宪茂撅,这四大纬度有密切的联系未。    我们把汽车当做全新的载体爱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵车,谢谢大家蚀滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桑钨,他认为车联网僚扣帽,既然是大势所趋痪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网理糖,少炒概念心偿纱,多做实事己莎扒。 以下是王侠发言实录蚂粱坚:   在这个夏末秋初胃、时令更替的丰收季节剑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机规垄睫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典比擎。在此椭叹佩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会十拢好,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甩恋,汽车产业的电动化武农、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逝,而且也正在成为全产业链创新求变秘辆、转型升级的主战场粉迷唬。但是陋拳硼,热点和繁荣的背后采蹬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘉尾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爬,车联网也在热捧之后开始遇冷贬力,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昂熬。其实界莫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战司被甘,我们要理性面对葛、系统分析筒访捞,既对前景充满信心厩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尾捍,才能在变革的大潮中认准自己的方向巨兜拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷僧寐,我们要清醒地认识到来窗,汽车的智能化和网联化是大势所趋峨固,是不可阻挡的方向陛斯钵。电动车还有技术路线之争捌、对减少污染和能源危机的疑惑脯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圭火,没有坏处挺冀。汽车诞生130多年来蜂,除了带给人类方便之外敝形,还带来了许多难以克服的问题事,比如交通事故脚鸵、环境污染和拥堵烙、能源危机等等设衫。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢门,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穿撬渴。现在不少基础薄弱的车企唬平染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶底培,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哨既妇,多持观望态度淡砍说,这也是目前车联网叫好不叫座令臀妈、貌似热闹却普及率不高的重要原因首好。我想说的是颠,既然是大势所趋唉淖,就不要犹豫不决错己楷,否者真的会给对手赶超的机会嘉。   我们要清醒地认识到未廓斡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耪坝辑。汽车市场的低增长成为常态之后概撅挟,我们对于销量的追求空间越来越有限痉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歌扯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被抡道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道临。   我们要清醒地认识到群趁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破路冀,必须是社会性的统一行动巫差目。一方面确捂,车联网是一个汽车生态瘟哀谁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忌联,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畴购限。另一方面滩,车联网又是由整车制造商斥骡、产品供应商酥得捅、内容提供商绰氯碱、软件供应商抠拈免、服务提供商泵纺、网络运营商等不同角色组成的产业链沟芍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痉夏佬,打破壁垒继,互相开放信息系统塑,进行深层合作汇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的通羌旁。   我们要清醒地认识到联,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烂擎筏,而是要靠一个技术集群的集体支撑脆堂你。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商爆,如果通过手机就能解决的淡,其实不应该叫车联网匠羞趁。大数据缎睡洗、新能源技术怕豌、网联技术温坊奸、自动驾驶技术斜甩辫、传感技术享、网络安全技术等鲤,这些技术的应用都是相互影响昏蹭、相互促进甚至是互为条件的衫榷。比如汽车共享和无人驾驶两缔莽,就只能在车联网的前提下才能实现筒屯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得俺拱,并给汽车共享带来更多可能性鬼。另一方面恳累,与手机和家电不同的是彪默,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绍,绝对不是有钱就可以任性的地方汕瓦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平违,中国车企面临的问题一点也不比别人少脯邵,我们一定要避免浮躁情绪肋,少造概念弛孝阶,多在核心技术上下功夫桨壁。   在刚刚结束的G20峰会上耐荤南,习近平主席表示锌班马:8年后的今天泡冻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喷辽、人口增长谩醛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期党舞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毋写,新一轮科技和产业革命尚未形成势头触接。其实蜕火槐,对于全球汽车产业来讲亭摆拌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吕盗,传统技术进步的空间越来越小窗成啦。在这样的背景下导,智能化刨碳健、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎富狮,为汽车技术进步提供了新路径兑叭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铣吓瓶。   今天庞挎价,我们以“智驾未来糠啤、创领先锋”为主题估范拆,邀请各位企业家础、专家学者共聚一堂缝繁,希望大家能敞开心扉车糖,知无不言良舍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憋搐赊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枢需。   最后旦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功私广,祝各位朋友在沪期间顺利涸、快乐闻、安康肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吮景背,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠群病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搭忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缆,在下线前夕缅戏咖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猎蕉龚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读控钮蓝。 一干肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒙纺。今年1-8月茸菱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壳巨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型面晨扁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懈,以首款SUV——威旺S50为节点圭涎,一步步走向经济型乘用车领域剖扭,实现“MPV SUV双轮驱动”桑。对于未来产品规划藩,陈桂祥向网上车市透露团:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畦胁彩,并冲击40万台销量规模胎桐。” 陈桂祥进一步表示横惨:“北汽威旺的MPV怕沙陡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皮肝首。2017年的销量重点会集中在M50F上从炊,到2018年也会有全新产品上市尘裳。”    今年8月16日艇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恐糕,对于转型中的北汽威旺恍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垫蕾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂负潮某,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辛遣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡攘汀。在陈桂祥看来涪水崔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粪苏。    二弘度典、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娶蔡。M50F具备明显的高颜值特征歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羌。而做到高颜值并不容易手琼,陈桂祥向网上车市透露斡澈渺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源死操纠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喜速起。    从内饰来说瓮便,新车的设计均由轿车化标准打造持鞠,其配置在科技感盖、智能化上都有出色的表现陆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗拍。同时课碱焙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翻群季。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛汰,智能化水平足以媲美合资品牌泼琉。 在性能方面风将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潍龟齐,进一步满足消费者的需求采们,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玲瞧沛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶农,到2020年威旺规划40万台的销量宦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纱。未来将在夯实MPV市场的同时蛋享,进一步做好SUV市场揽痴嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉聪睦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秆簧妥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芍描嚼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸:苏州吉姆西虹监、苏州金龙汕坪硼、深圳五洲龙沦睬戳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阑谓淬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醛撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳,并对吉姆西取消整车生产资质肪丸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崎锭废,追回补贴资金抛。    根据通报凳痘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞠妻庐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沪牵鼎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衅。不过夏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胳纷。 补贴新能源汽车的依据何在菠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揭。市场经济最需要的是诚信厕。但是褂氯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻Γ害臼佳。部分领域缺少应有的制度约束甲那,秩序甚至失范豪酚,这并不稀奇苹能,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狭适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奈池。尤其值得一提的是火惜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厦蔼彪。在这一目标之中徒,财政也被赋予了其应有的定位辅敞怀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欧。中国社会的根本性变化需要处理好市场窃捆绣、社会与政府的关系葱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妙。新能源汽车市场同样是市惩堇毂恕,从根本上说宋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氨。新能源汽车骗补问题的源头宽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨模。    当然串,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盎疵颂,不是市场取代政府渤锚撼,而是市场和政府有主有次摆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欧淳。说时容易做时难经。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酪画。补多少好习,怎么补煞撩秀,补贴如何管理等等案烷狮,同样都是难题畴胚。    为什么要补贴新能源汽车试怒?可以摆出来的理由不外乎如下阀躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搔豌巨,只要予以补贴遍谭光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乐曹散。这么说不是没有道理顾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缮钞纬,成本较高诧蹄让。有了补贴坦惠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补就。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粒蜕。只要有足够的补贴婆,新能源汽车的发展肯定会更顺利赔。    但是别铆趣,有了补贴此胺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柔锚拘?新能源汽车发展的关键在于技术讥。有钱就会有技术吗茫呜?这才是问题的关键世艰。的确订栓拍,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷。但是郸适单,先进技术不见得能买得到顶辞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫂雌。各大汽车企业也在努力开发新技术什搂工。在这样的条件下鸿,新能源汽车的发展方向都是问题练定胳,怎么会有可供市场销售的先进技术邪接?有了钱粱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤,但是咖,研发投入增加限汤茶,并不等于研发就一定会成功街诲旗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刮行穆,没有确定性的目标睬卿烯,研发投入的针对性也不可能太强乡长。在这样的发展阶段灰酮巧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法场,让市场自行选择合适的技术被。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的味矫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栓判刨。优势到底有多大姥,得看技术挤共姐。电池靠电力供应坍,由于中国电力主要是火电骡坑壤,最终提供汽车动力的是煤炭萍亢。只不过劝电,煤炭发电地可能不是汽车使用地地呸堕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砍甭。污染是否减少铂,还得看耗电量的多少钙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莽。之后虏坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伤我。传统汽车汽油有不同等级即肮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏壳疽,这也会带来一定的污染哩厘。这都是比较时需要注意的列。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擅胎、充电不是特别方便的条件下受氖,混合动力有助于新能源汽车的发展肋,但问题是吮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铅蚀献?充电不便就不充罐,将“新能源汽车”当传统汽车使用摆龚,也不是什么新闻得绍。还有翰酚屉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯骸,到底改善了多少能源使用状况鹅隧鞭?太阳能利用技术的改进膜拐迁,可能是新能源汽车发展的重要方向懦赌背。太阳能丰富笔,足够人类使用尉汐,但是目前利用技术较为低下编茧,妨碍了太阳能汽车的发展忙凤。石墨烯等新型材料的使用撅,有许多未知数想桓矩,也意味着有许多新的发展空间烹乱箍。虽然空间多大未可知肩毒翔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溺?政府在新能源汽车上的补贴较多魔漆。包括中央和地方财政补贴在内窝乳库,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裳。补贴力度惊人光钢垃,这是骗补的根本动力洗。当然跺鲁,骗补还只是个别现象泥搜碍,或者说只是占全部补贴的一小部分匈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盆冠。如果问题的分析只是到此为止景混啸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慌触祭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拇讹,只有寥寥几个彩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑江。这些企业不是小打小闹的企业衡悄,从某种意义上炼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武喝痞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地介。这些企业按照正常情况下磐,应该合法经营才是码径散,为什么要去做骗取补贴的事遍叫亥?从企业层面来看晴,这是市场经济仍然不够成熟的表现牛谋。在成熟的市场经济下泥呛红,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业财仙相,至少应该是诚信经营的缺耗称。骗补肯定事出有因酚嘎。    值得我们拷问的是抖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偷牡?大企业铤而走险桶敖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赎到南,企业不必费太大劲就可以做到飘趁辖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坑,倘若没有足够的补贴凌科,新能源汽车业务也是难以经营下去的聊散。    政府花钱是要讲收益的患狮。动用公共资源慷,就必须将事情说清楚佬。最终沧板,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强伤。评价报告应该说明补贴的总耗费橡、补贴去向以及效果鹅珊。这是国家治理现代化所不可或缺的落反。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊典,都应该得到其应有的收益比际。算总账堆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎,这个判断并不容易做到饥。仅仅纵向比较是不够的翁,我们还需要横向比较蔷弄挡,中国新能源汽车行业与世界同行相比革,地位是下降了牵衬烈,还是上升了茫陈侮。如果上升蹋挥,那么上升到什么样的地位改权?如果下降嫂,那么下降的程度又如何蹄娶袖?即使有了指标数据秋逗,争议仍然会持续下去叹继暑。也许枪己,我们可以通过其他指标来加以佐证奉袍赁。    新能源汽车的受欢迎程度伙,显然就是一个不错的指标伯伺丹。2015年新能源汽车销售了33万辆撕喜心,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计黑谓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儒狮舷,那么实际销售数量更小逞编劣。新能源车价格不低想,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美监旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素态,更利于判断侵卧。北京小汽车上牌需要摇号懊,但是新能源汽车的号是单独摇的妥,且获得的难度大大小于传统汽车酗恍八。这样镶灰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呛吩。他们选择的理由多是容易拿到车牌降,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓷埂榔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹淮,还要摇号芭缅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪取,新能源汽车和牌照捆绑销售香躲蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乖到济,于是他们也可能选择新能源汽车滑。但就是这样弥记亭,新能源汽车仍然没有流行起来蠕教犀。全国其他地方眯护阔,也未见新能源汽车充斥着整个市场社赶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夯,但是答坛冕,我们需要思考膝嘶吹,这些成绩中怒渡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毒篮?一些城市为了招商引资透凹埔,鼓励新能源汽车企业到当地投资汀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圈哎。“双赢”战略的实施帮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绦噬宏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进私陵捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饰晦,这样的不对称竞争扶持软靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郸诧魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挠,是对新能源汽车价廉物美的期待秘,是对节能减排效果的期待赴嗓篙,是对先进技术发展的期待陶跺。这些期待都是合情合理的赐。但是店峰,供给侧结构性改革还未到位啪绿即,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舷快,这才是问题的关键设。即使要给新能源汽车补贴改累毫,也应该考虑补贴的环节李槐暖,考虑补贴的对象我,考虑补贴的效果憋稻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虽李飘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者另,不能有效激励新能源汽车技术的进步讹裙。如果一定需要新能源汽车补贴锭吹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效能化蒙。这样的补贴有点后期资助的味道哆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱。但是顺磷狗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灵,那么它就在这个行业有了竞争优势摆农刺,实际上不需要任何补贴锻彭,就可以经营得比其他企业要好冯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锑兴,扭曲市场行为凑。而且扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钨乐。新兴技术的成长在萌芽状态恒,可能没有竞争力狮,但是旅轰,经过一段时间的发展之后遣胎悸,就可能显示出新技术的力量搬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藤,今天领先的技术温涎,到了明天就可能落后亨拧了。这是技术发展的规律性所决定的骋。为此充,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间害币腺,因为未来的不确定性黄,没有人能够确定未来的真正技术路线宝。留出市场成长的足够空间摄,可能比别的做法更加重要吨。骗补问题的出现把,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劫化氰。    基于现状雀揽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欣达瞥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纯锰。这些年的财政补贴幢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会体纹。相反蹈,效率不够高的补贴清,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偏冻榷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袄驴。现有的补贴如果不是投向终端施翔墟,而是投向技术研发法膳并,会不会效果更好点呢萎?个人汽车消费纯粹是私人事务酗权,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向率缕。骗补问题的暴露铜释炯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慕。补贴本来就在退出淬仓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暇钦香。补贴旨在鼓励研发泡素郸,鼓励新能源汽车技术的发展蒙鞘,而不是其他具体的消费目标笆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊。这样的技术支撑出来的产品顶傅,还不能满足消费者的出行需求钩跋筹。财政补贴可以退出返匹哆,但可以通过科研经费资助的方式烹,鼓励新能源汽车技术革新窟拱。同样的钱唇,花在科研上的效果此,可能比直接补贴消费更加有效办同。创新驱动发展战略的实施嚎测,从根本上看奋,需要依靠的是技术创新韭凭冒。在技术创新上多投入烙毖,并注意投入的有效性跋督,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子釜氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥啤疤:李芳" "  今年7月底笺,在2016年世界500强排行榜中滇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新,比去年跃升47位藐勘狡,排名第160点卧,引起国内外企业界浚椽修、尤其是汽车业界的瞩目踢汐毛。    今年怜此上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂庭。恰好是在10年前悼惜藉,徐和谊出任北汽集团董事长帽,策划唾酥、主导沮几骚、实施了令北汽集团由乱到治讼,由小到大嘛酸察,由弱变强的变革脑伯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从画、有益该多线、独到的成功尝试讽。但是回嘛松,当中国经济网记者约请徐和谊嫡,请他以《老徐和北汽这十年》为题堂喀逃,谈一谈自己与北汽集团时廓,徐和谊温和间蜂、憨厚地笑着说承诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姜,少谈梧,少写勤。    于是软娇失,在不久前的一个上午窜嚎嗜,在北汽集团的一个会议室里嘿姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩好。今天是系列报道的第一篇兰。   当时蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杜,实现跨越式发展”的战略辜膜熬,以及构建整车汗亮、零部件拳赏、研发噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸。“老徐这人的特点就是说话算话妮兜,真抓实干可鲜唇。眼瞅着北京汽车研究总院默次衬、海纳川汽车部件扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃蹋峭、新板块一个接一个地建立起来丸,形成有力的链条骆,轻装上阵兜桑,并有序运转”深戌迪。 北汽集团党委书记瞧肮瘁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展居,连续多年蝉联世界第一好。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杜烷孔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玛拜焚。    世界汽车产业的竞争是国际化的话琉完、规模化的扇,更确切地说是集团化的怜抛乌。观全球汽车产业格局卷我蹭,能够称得上汽车集团的密垄颗,美国有通用煞狄、福特嫡深,德国有大众雷拍奶、奔驰飘、宝马冕,日本有丰田林、本田惜咆诫,法国有雷诺-日产瓶、标致-雪铁龙枪,韩国有现代-起亚管妓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前构岛,谈到中国的某一“汽车集团”梗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腹,没有自己的品牌和产品炮,不就是一家投资公司吗溃其拍?算什么汽车集团!    每年悉视窍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”融细瞬,不但被大众慕嫂铆、丰田颇、通用们甩出几条街惦,也常常被长安挨醚疙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹋栖燃。    因此剩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题床损笔。    过去10年间羌贪瘦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棋哺姥,在汽车产业集团化方面做了大胆扔、有益的尝试骸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纠扳豁,逐渐培育淋谦、锻炼成为一家颇具规暮榛兀和实力的汽车集团陌,在研发歪舅、制造募、人才伸韩喂、创新娟、管理等各方面实现了标准化聪蜜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饲膏僻,曾经拥有一定的基础和财富跋灵,令人期冀;同时缕寞,由于分散化惊、碎片化骚苯,更存留令人难以释怀的遗憾房。    北京轿车工业与一汽擎邪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末切,有考证甚至认为哗譬刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌温羚。    据汽车老人陈祖涛回忆鳖诬勘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姬垛前,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪娟,而对手只是手动挡判。    上世纪六七十年代乌滦棚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兢,成为一个时代的记忆碾窗。    而同期梨舅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洞,遥相呼应的破,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130平。    改革开放后悍杜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侗。    到上世纪90年代锤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏报簿、称王称霸赣拨屋。    特别是2002年堡郝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泪懈蓖,也创下了高速成长的纪录搬虫糯。 北京牌212越野车    可惜的是但履,在这些看似个个突出的单体层面之上堪辰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”么绰赔,除却福田与现代票禾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谜,还被同行作为茶余饭后的笑料爱椭。整车企业尚且如此苯,北汽的零部件企业就更加不堪了烈。由于资金关、技术和观念等原因天,大都跟不上主机厂的技术升级拈酶艇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钎,有的企业已不得不靠出租房屋度日膜吧蚀。    忆起十年前上任之初的状况耙胚,徐和谊对中国经济网记者说膘,当时的北汽一盘散沙冲阿逃,特别松散泄,单打独斗唐胜患,各自为政鞭唤较,互相内讧彩夹痛,效率低下……照此走下去岔辖,“没戏伤,一点戏都没有”!他边说边摇头胺。    由于资产结构的相对分散编潦橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拍糜橙。日常运作中玲毕,大多只是履行政府赋予的出资人权力悸失浇,无法形成一个科学的集中管理机构冈棋椭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系火疆人,深入企业经营管理了筏。    2006年10月底矢惮恭,徐和谊出任北汽控股公司董事长愧,恰逢“十一五”开局之年德,他率领北汽以科学发展观为统领呛悍素,对产业结构和发展战略进行了全面绞频疾、系统戒成、有效的调整抽叼套。    有北汽中层管理者清楚地记得勃酵,当时隙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路色盯,实现跨越式发展”的战略骑添侵,以及构建整车蜂烫兽、零部件脖单、研发夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪搐骏。他说复碾,“老徐这人的特点就是说话算话坤毕舞,真抓实干脸潜。眼瞅着北京汽车研究总院祈徊吨、海纳川汽车部件蠕碧浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐、新板块一个接一个地建立起来描悍,形成有力的链条膜,轻装上阵歉匿沸,并有序运转”避嗓阜。    到2009年去奉旱,短短3年时间壳靶魏,汽车年销量突破100万辆大关戚宛伐,销售收入突破1000亿挥疵,北汽集团化战略初见成效凌为。 2016年念汐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姑靡朔,公司治理结构进一步完善窝港,集团的功能定位更加清晰;同时仇刷彪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实返潜,并将在人才吸引跨、产业链完善及兼并重组中多克乔,发挥出更加高效的运营效率馆杆。而外界则普遍认为铰,名称的变更煞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源方绢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炉擂皖。    “北汽控股更名为北汽集团涡,是北京汽车工业的领导体制嫡、管理体制的一次重大突破衰皮懒,找到了北京汽车匣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斜,徐和谊当时说淖。    随后酿咕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藤聪扒。根据规划琳捶互,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元色红,大力发展自主品牌扛色屑,完善和打造全产业链嚏妊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉,进入世界500强烂。    “说到做到叛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说女谭辰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破付醚霉,战略性新兴产业蓄势待发敖普畦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拿固,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴坤乾,成为近几年来最具成长性的企业集团镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   姚景源认为相柯请,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刮琶,而产业政策需要与时俱进梯加煤。    杨裕生表示想绩豹:应适时推动电动汽车市场化硕,也就是补贴退坡频,一直到取消补贴害蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)死,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卞悼。但是袄桨黄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头斥裤,不宜鼓励匈恳显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝落告。    侯云春指出翘测宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力峦,两手并用妊拈,推动新能源汽车健康发展糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荒,表明在国家相关政策的助推之下苗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展常陪匣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冯柑试。其中茎卫,规模巨大腔俄孤、涉及金额超10亿元的骗补事实泪誓第,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吾。昨天阔,几位专家学者的观点引起关注心。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宪锋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用险。对此尉拜痴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碎搞宛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段博,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癸伦莆、必要性的措施匙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橙,政府对于新能源汽车产业要进行干预狈溯驰,而关键问题是怎么干预清尼残,干预什么茨茶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露玫口,而产业政策需要与时俱进”芭隘叔,他谈到报。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇,并提出产业政策应该遵循四个原则妒湾。一是产业政策不能替代市撤汀;二是产业政策要管产业啡锻拉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闷。    杨裕生也认为朵弛,目前的补贴政策有两大问题哩,一是单车补贴过高损嘶岁,二是补贴总额高汹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柒馁,副作用很大惹楷。    在新能源产业层面览帝,杨裕生表示毖纫冲:“应适时推动电动汽车市场化篇纫,也就是补贴退坡芒,一直到取消补贴介。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”另脚动。在技术层面闷堪坝,杨裕生认为驰泞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袜互,第二就是发展不补贴邦、已经市场化的低速车爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道坎括,不宜鼓励筐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郸乖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼,两手并用吻蔫蔬,推动新能源汽车健康发展碎腿。    侯云春解释说克:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罢丰。一方面大家喜欢用习奋珐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施看,政府和企业共同努力鞍五酱,使得新能源汽车能满足消费者的需求脚茨,开拓新能源汽车的市场疵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亥轿吵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  如果我们做好准备的话相笔娠,赢家当然是我们鲍。我们不担心其他的柿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤绢,我觉得只要我们做得好抖戊,一点都不用担心陋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日规啦酪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脯态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颅陕斥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抬戏矾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赖石彻。其中特别谈及奥迪与数字化焙墓。    施泰德说纲,到2025年以前步晒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虎秘?汽车行业正在经历一场变革克堪士。对我们来说坟,有一个非常重要的关键词插:数字化妙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躲画杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窃抬,我们眼下所处的时代书痞,奥迪科技一直处于领先地位豢毛,并不断进行新的突破绞辛。对于数字化娩策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商关发厘。到2020年时垦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验食,这也是我们引领未来的一种设计扛士惧,包括其他顶级科技灿,包括我们的传感器玛起、雷达糯、激光大灯等检,都会进一步巩固奥迪的领先地位托都毖。    施泰德说悄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远此棵,我们会全身心地投入到这一点弛阶,包括3D地图尼怜尸,导航等应用睬。对我们来说胖乘车,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胺。当然讼答,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龄堤强。    在回答有记者问乔晚广:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睛构,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埃,有哪些优势羌阶?在这场竞争中岭,谁会获胜”的问题时愤,施泰德表示密:如果我们做好准备的话奖,赢家当然是我们萌呻。我们不担心其他的诲浆囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奠刮,我觉得只要我们做得好疽,一点都不用担心扑。    施泰德强调肝归,在某种意义上缄廖挖,我们也是一个初创企业芥劳。其实搽,奥迪有很多细分部门疚矛骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熟喝冬。如果没有这样的合作套,你很难相信童吧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噶当,我们能够成功地实现自动泊车胖感、自动驾驶等罐膳刺。    施泰德预计烽蒙,2017年虾啥缓,我们要推出新的奥迪A8读,自动驾驶的时速能够达到60公里券狡歌,没有别的厂商做到这一点堡睬。如果我们明年能做到这一点的话拢辰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畏室巨,启迪未来”委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅办:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辖。庆典活动前夕煤敬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟了藩架。一汽-大众汽车有限公司董事略惦、总经理张丕杰除了对政府滇芯、经销商喊、员工挂涤、用户等的支持表示感谢外变灌嘶,他也坦言暮叮沸,在新能源惜淌喊、“互联网+”等方面奸辽楷,一汽-大众起步比较晚俯卜,这些短板正在引起高度关注筷挥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮,“因为有你型,心存感激”裴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剐,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹿吴寂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囤冉懦。从前辈讲起乌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹿段,还有陆林奎等等的领导己桐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梦稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙。   25年来方捕乓,我们要感谢的人非常多驮雷。感谢国家和政府的支持与帮助敢图。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行概间。例如成都挡,成都今年是高温天气蹄淌爱,最高气温是37.5度而且是持续的烙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稍尾便,政府部门给予了很大的支持和帮助垦镭。   我们要感谢1250万用户书,感谢他们的选择和信任抖。一汽-大众从项目开始建立哼,一直到第一款捷达开始投产长,捷达在市场上并不是一帆风顺的确,它的初期是走过了一段曲折的道路脑许徘。正是在困难的时候曙堕,是客户帮助了我们侗苯细、鼓励了我们沁逝。还记得在困难的时候农惭捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国癌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凶托彭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倘。一汽-大众的员工非常的进绕灸谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乔泉、吃苦耐劳财荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦千。大家知道一年365天啥受拦,如果周六周日全休息就要去掉52天凄贬芭,把所有的节假日都去掉脱峭,标准工作日应该是250天淑脾勘,工厂的康采恩标准就是由此设计芬境。而我们加班到300天挫湘萝,320天是常有的事埔颠,员工非常辛苦费废,所以在这坊情,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玻讼韭。   要感谢中德双方的股东崇凡铝。要感谢他们具有前瞻性战决策脓冷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搭。一汽-大众的建立狙,当时在中国的汽车合资企业榔蹈瘫,一汽-大众成立的时候也不过就两家孟脸封。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇川随,股东双方做了前瞻性的战略决策寐赁,才有了一汽-大众捍逗,我们要特别感谢中德双方狼标陌。   在一汽-大众发展过程中复,比如一汽-大众西部战略陡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叛箩。一汽-大众在西部建厂的时候痘须汲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力量嚎氢。现在在西部的生产基地娇推翠,今年他们的产量突破65万辆仑摄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炉篓,在股东的决策上由一汽-大众执行的副,也取得很好的效果耻。此外扳,还要感谢1200多家的经销商绘第、700多家的核心供应商合作伙伴卤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勾涎谱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酶劳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啼典瓶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窗楞,中国适合于家用的车型非常少搔诬。25年来型,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兄稼位,上缴税金3700亿元卉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪湃、奥迪两大品牌12大系列产品醒旅逆。   25年来硷笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升途,带动了中国汽车工业质量意识的提升提扒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铣怪,一汽-大众是领先的俏。同时渐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筹庇理。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验田。首先骗翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钩狼。一汽-大众的体系不是一天打造出来畔伴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崎奉。   其次萎萎,一汽-大众拥有一套完整困、标准的制度和流程的有力保证畅厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹋尉,制度和流程是保证甩揭碘。   再次另裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决激,有很多矛盾需要平衡狗舶群,用什么样的标准来平衡比?底线是什么啊?那就是质量醛。一汽-大众一直坚持质量至上掇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来飘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竿熊檀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磋柏,这也是质量至上的战略要求瓜。   此外欣,高品质的人才经锑涕,具有工匠精神的员工科。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚碳施、传承的文化也是高品质梯,得到的技能训练也是高品质露电柿。拥有和企业共担风险的合作伙伴评,无论是过去轨簇、现在还是将来都是这样品释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铆怜。一汽-大众在自身发展的同时坞爆,也考虑到了整个供应链的协同发展鞋,对于整个价值链会有高品质的要求涟。   最后秆,一汽-大众在努力践行企业社会责任绣边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验土。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佬效独。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上合穷,既要总结经验和收获镐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韧侈、走了哪些弯路辩相,下一步应该怎样避免畴邦痛。   如果说到过去的不足失,SUV细分市场比例快速提升玩妥,一汽-大众对此准备是不足的埠涪炯,对新能源猜、“互联网+”等方面的起步也比较晚豁炒谅。一汽-大众对于未来仍然充满信心手览,这些短板正在引起高度关注火舵,企业正在考虑这块短板如何去克服蠕。   2014年尽夹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捻勾胚。   面向未来惫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侈,保持创新井凰凑、驱动发展型崔,并释放出更强的增长动力身畦卉。同时椭锣,也会与各方伙伴实现合作诞槐,实现更为广泛的互利共赢馁骨差,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穆父被,不断回报政府频嫌锤、回报股东钎、回报社会男窘阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撵浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管。他表示坡枯茨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓶竟,并将继续保持限量生产以追求独特性豆缺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狼剃兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低功刮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡袒款。业界有所疑虑的是劫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搐瘫豪。   对此僻,薄亚铭向记者表示手陪突,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搓邪菠,但都不是便宜的车型疯。Levante的价格达到了100万元左右取滥蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右莎陪,在产品定位上依旧不低虽埃咯。同时沮红空,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阂遣,依旧走高端化路线荤疽。薄亚铭还讲到欣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司长疮蜗,不会把目标提高到每年20万辆氦粳嗽、30万辆的水平霓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨,所以我们能保持品牌的专属性写。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦蛇,他表示胺:本次车展上上市的新款总裁车型陪让,除了在产品上进行了升级外卉,还提供了多种个性装备瀑,客户可以从中选择很多种搭配蹄矩疯。此外钉,新车在性能上的提升显著塑葛厦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亨呐、动力最强的四门轿车管据抗。   此外评模,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靶弯,开始尝试电商销售模式搔。薄亚铭认为床兄新,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乘斧纷,因为中国市场的客户已经变化齿慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的取,现在有很多人都用手机去买东西豆,这是市场发展的趋势儡蓬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前譬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侩,即用户车主首付车款后袜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毙,到整个租期满了以后饺,这辆车的物权就归给该车主邻,该模式类似于分期购买虎盒。   薄亚铭说拌喂嫂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行容,但是在中国市场还是刚刚起步磁,有一些量产车会采用这样的方式做饱捐蕉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汇。他还表示闺推啼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侨筏嫌,其实反响真的是挺不错的衡默熬。尤其是北京呈捻洗、上海这样的限牌城市踞膝蝗。通过租赁的形式散烯,牌照将打包在租赁费用里面瓶赏本。当车主买到车捎污巴,即启动融资租赁手续蜜浮巳,拿到车辆牌照版,不用为没有牌照而担心搂排磁。如果是企业车主拓刃胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挠倒,是非常划算的蝗森杠。”目前瘫,该项目仍处于试水阶段烈筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "新能源的发展凸,是大势所趋鄙,但具体方向妙,也扑朔迷离燎韧。    电动车会成为未来的主流吗捣诽巫?现今的新能源汽车产业健康吗梗?什么样的新能源政策更适合我国国情独慌?    2016年9月2日测八开,在2016泰达汽车论坛上兼班极,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幢路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚捂缔,他认为裳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荚肥,恐怕不可持续猩铅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钩石,何光远认为物,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铺题盎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抒磊,这位87岁的老人谈起汽车工业娥默童,依然有些动情皆。谈到电动车发展届,他认为耐涎,把电动车归为新能源汽车是不合适的如鲸裤。因为烙共,第一轨屑巧,电不是新能源媚,第二裸,电动车也不是新东西愁枯桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿街,电动车诞生在1834年菩覆嘿,是英国人罗伯特·安德森发明的瞄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毫檄。    何光远认为俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咸械,不科学倘日谭,应该给它正名瞎午读,就叫“电动车”额俱灭,或者是纯电动车授磁。何光远认为摄税,电动车国家政策的支持力度非常高盲商,所以它现在发展比较快醛,去年生产了30多万台篱,但它还是有很大的局限性窜际。首先伪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便识氏,可以长途旅行使用篙。即使快充也得半小时以后毛,但是经嘲迹快充的话托哼,这个电池的寿命也会减少吝泻蕉,慢充就需要几个小时隘,充电的时间很长叼窍。另外陷康瀑,行驶的里程很短惋,有一百几十公力就了不得了红,就是很好的电动车了坷鸵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上立少始,我认为不可能持续圈忱。”何光远说凰反,很多企业是因为补贴才做电动车为,事实上经,内燃机节能潜力还非常大挛,缸内直喷技术湾、柴油机的高压共轨技术鹤敦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助白,因此勒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驼,不能被动叶硐Α,节能是最大的减排扩坎。    甲醇车大有前途    现在挞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刮耗,因此胜门,各国都在研究替代能源与新能源汽车托。美国桐艰、欧洲焦、日本讥废、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镰捆,但因为资源禀赋不同溅,所以技术路线也有所不同爬痹。    何光远介绍说判磐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题散,在某种意义上讲滔眠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量善技,虽然同为乙醇充,但着眼点不同;日本缺乏资源蓉,自身资源利用问题不突出负被豁,因此兼婚,把提高汽车燃油经济性作为首芽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秃,日本也在搞甲醇的研究嚏川蚕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定估的瞪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线另洞。    在能源酮南伺、交通话跑狡、环境涪嚷、经济四位一体的框架之下蛙豹,中国又该如何考虑替代能源的问题讼呛?    一直以来纽款,煤炭是我国的主体能源鲸,占我国能源消费总量的66%至70%式挛。何光远认为比,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侗。推进我国能源生产和消费革命蕾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路草。而在煤炭发电供热的同时朔盘,可以产出甲醇扮,可以为内燃机提供燃料斜钉,所以臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪、高效利用是紧密联系的纶。    此前愧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佃陈,这4个省基本上就是产煤大省醇熄、山西缓阿窟、陕西柿郎乓、甘肃贝肋、贵州捅吗盼、上海市骂点湾。现在规模最大的是山西小佬劣、贵州喊,其次是陕西坍百节。    何光远介绍说耪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准安诵频,车都经过天津检测中心检测玫,上了公告丁诉,经济性也是最好的努。“我去看了加注站氮,M100甲醇100%烧甲醇焊爆,2.2元/升拉,现在已经降到1.7元/升了黄。一个半甲醇就可以代替一个汽油茸瞬即。所以说粟朵裳,甲醇还是很有希望的铜统懦。”    今年3月份伺邓烯,工信部烫、科技部猜峦巷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点波筛,验收的专家组由何光远担任组长去验收处。何光远透露说委珊橙,山西验收以后哥帝熬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会下绅奔,开会以后形成了正式的报告糯。现在膏桔嚷,在各个部门已经会签完了啼岗,在等高层领导做最后批示泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄龋蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核郎郝,力邀政府狮、行业谐聪、企业劝随刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻修,寻求产业发展有效途径洛察酿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琉、先生们侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趣恳。今天哇贰亮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俺逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捞污,解决大家的疑惑戳炔撇,为什么要改革饲?现在存在什么样的问题祈鸵?第二呕屯裙,改革改了什么傻扭?主要内容俏、实施步骤掇、目标勃狸舰、原则焦群乌、政策选择等等晃娄层。第三偿辣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碗你,改革试点取得了哪些成效岁烂衬,用一些数据和大家进行汇报宫。第四浪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闯,从国际上来看科比倦,自上世纪不管是美国群、欧洲驹黄径、澳洲还是近邻日本奔脓陶、韩国戳、台湾等等跺趟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮德端磐,至于费率为什么要管制星垃?为什么要放开辑诲篮?这个也可以做一篇大的题目坞膊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弧欣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盘纹,逐步地向由保险公司自主制定转化方,定价因子的选择就是什么样的车保费高档、什么样的车保费低裂黔脓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缸呢悼。   但是帮殊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岗,还不能叫现在完成时跑剃。比如说美国若干个州妒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惧,因为不同的政策取向有各自的利弊病,这也是一个非常复杂的政策选择过程翠毯。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜磊,改革前和改革后拭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势草俊珊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欧俱惺、复杂化餐,定价更趋精细化蓬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应环硅。在澳洲一些国家监食,改革前超额承保利润改革之后就消失了息抛灵。对于我国来说柬秋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屯口,从2011年开始社会或者舆论沃挺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求商髓,行业本身也长期苦于在低水平偶环桥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珊犀。另外挨谁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猎藏塑,在这些方方面面力量推动下忿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迫侯鸥。   在改革之前是什么状况匙樊坍?简单跟大家介绍一下林撅。从人民银行管理保险行业开始鸽牛繁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闭芳,在保监会接手车险市场之后葱凶,也是保监会统颁条款费率诗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长期,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焕,整个行业亏损辈、消费者投诉也比较多兽量,所以到了2006年的时候嫌署陕,这个改革又走了一个相对回头的道路绢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套际革温,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微管哼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态立。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盎监书,比如说行业比较统一滇,消费者认为条款费率比较容易理解阮讼,恶性竞争的风险得到一定遏制穷桐,但是负面作用大家可以看到椿挂兰,一个是条款法律风险很大屋,不能适时的随着道路交通环境鞋筹、司法环境办擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整北,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚎、无保不赔挞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箔。   第二详攫不,在监管方面定位也不清晰诚槽。对于一个自主经营堡、自负盈亏的保险企业肌渤惶,没有条款费率盾瞪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力插,改革发展没有动力岭斡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玻嘛弟,所以整个行业是在一种规睦瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫡。   在2011年蔷、2012年前后经过评估烩、反复的讨论掂榔,其实当时市场上两种声音都很大涵硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化臀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路我。经过反复的评估和权衡藤群苇,也是在十八届三中全会的指导下登兜非,改革的方向目标原则最终得以确立嗓芹,这是在当时发布的两个文件磊拇蜜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》深惟雷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标了,比如说要提升行业的发展和服务水平放可,使价格更加合理掀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔷忿句、保障范围蹲、服务都有一些诟驳呦嫦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痹虎槐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剖蜡。第一个是维护投保人保险的合法利益父落。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向跨豁参。第三个原则是稳步审慎推进粪骑胳,根据一系列的国际比较研究半,大家还是从中得到一定的经验和教训帮痛乱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果类磐系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夕勘兜。所以惠,最后选择的改革途径不是一步到位陪美蠕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恃,它只是在长期的甚至六年八、八年对黎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宝毒,这是改革的一个总体思路示,从条款舍祈某、费率诲、监管三个方面这是一个简单的概括鼻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字屏反,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澜呻,双方义务关系是怎样的标准化流程侩。   除了行业示范条款之外嘉湃详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脚翅孩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖拧,不管是欧美还是台湾荣钨长、日本寇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馆焕瘟、百花齐放的状态泌,因为每个合同涉及几千个字暴抽腊,实际上凡讹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酿夏咕。   在费率方面分成两个部分写圃奶,一个是行业的保费水平定贝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳云 ,对于汽车来说水罢脓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侮墙遂。所以在整个行业层面建立车险信息平台摄恫,收集各个公司历年来的承保理赔数据继敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苗匣旅、科学的定价的参考那镁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动覆面骏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壬栖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褐凭肺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡帅维,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司热。在行业基准保费方面绢,行业协会做了以下工作浦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袜,在这个层面限,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩两庭,其实是相当的弱笔栖殴,这么多年来的承保标的两,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍究缝、编码实际上都是不统一的表筋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码射桓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞎,这个数据库目前正在申请国家标准绩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帮邪,对每一款车归集了二十多个基本的字段夹慑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨火吼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告榔拓华,给消费者购车提供了一定的参考捻唬醒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井。   在行业提供费率参考的基础上雀故,保险公司它是怎么定价的刷沟完?现在也是大家很关心的一个问题轨,为什么有的车费率高辣遣、有的车费率低搜,为什么今年高明年低饶究虐?在不同的分类当中有一些差异歼速莆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拘你,分成从人因子和从车因子两大部分兼性告,每一类因子当中又有若干个维度捶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痹唐、风险定价能力年娩炒、风险管理能力自主制定的拘恃。   比如说艾身梳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑、他的生活方式扑慷、他的信用程度等等秀箱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯寒,它的安全性熬滑刊、可维修性等等全,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险特晨垮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磕恰。   国际比较先进的保险公司烩齐,他们通常采用的定价因子税,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颠疏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆店,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱情阂,这个差异可能我们现在还难以接受峰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幢岭。   总的来说杆酒邓,保险它产生和发展的基础是数字法则拎,在大数据的发展背景下轻规厦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凰愁。   前端越放开后端管的越紧琼,如果费率市场化以后崩喝乏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崎、整体亏损的这么一个状态孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井旦警。   实施步骤秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊娃拒。到今年6月30号为止兴咳酷,第一阶段的改革基本完成了啃寇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魏呵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酥,不同的索赔历史对应不同的费率悉复踩,不同的车型对应不同的费率涪查,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的信,这也是改革的目标皇,首先是平稳过渡板结轿。   下一步丁交括,费率科学化嫡唇、精准化棠、精细化程度会逐步的加深据,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橇缕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豪复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湘合,经过一年的改革试点刹就巾,消费者从全国范围来看膜缄功,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怕姜,对于高风险斧溉、高出险的消费者凶淑镁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了派郎韭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丘创,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率废缉、道路交通安全水平都得到一定的提高筐巢妹。   从行业的整体情况来看温崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裸,增速营改增以前是11个点拾怖趣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点动芜,仍然是持续稳定增长亲,这一增长是在保障范围扩大兄、车均保费下降的基础上实现的桐,车险行业的承保效益基本保持稳定芳遣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标版,两个点的承保微利熄坝屑。   在保险行业层面来看吨,公司的定价水平换棠咸、服务能力在稳步提升的信。外部正效应也比较明显寸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系期暮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势江女,大家开车上路更审慎了挥飘诺,小额案件在索赔的时候可能更理性了钒另酪。   下一步工作访。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巢氛吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品温配,也就是说除了违法犯罪不赔泌,除了不可保风险不赔赌壬浆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丝饯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称峁俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围情党狸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吝鼻稻、不同的投保人稀沤塘、不同的车型价格的差异会越来越大痴寐驾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求护瘦,更好地提升保险公司的核心竞争力鹊殴惩,也更好地促进道路交通安全阶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸都问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯褐景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬电外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍绍熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲肝然,力邀政府夏腊另、行业镜嘉刹、企业槽铣哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径桨撇拍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄陀饭。第一溺畴蒜,SUV这几年是高速增长惯褐聚,我们做一个判断潭浚,这个高速增长就要成为历史了烹誊椭,往后没有这么快了赤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点立,份额还会提高帆。第二裂掂葡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盯缔河,就是份额和价位双提升破,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旧庇捻,之前是低价位提升份额耙侥绒,这次是价位在提升俺、份额也在提升畅默挠。而且我们判断还具有可持续性松。第三玛统,汽车厂商将会由过去的猎屠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯、弱者更弱视充,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哩。在此主要介绍前两个哇唱,因为时间比较短溉湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势公钞瓶。从图中可以看到弥德软,从2007年开始没斥矗,SUV进到了一个高速增长的阶段沛,连续九年年均增长率达到46%戚叼灿,今年前七个月也比较快特,增长38.6%绥鲜。此外难庭睹,市场份额在迅速提升坎窝,今年1-7月份市场份额达到40%诗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抽,过去几年每年4个百分点兽,去年涨了8个百分点电问光,今年1-7月份又长了4个百分点付喂,自主品牌SUV占自主品牌的60%氦,SUV全面热炒呐氮,豪华车虎阮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高防,下一步还有空间徒壁。从这张图可以看出导阮,一般的合资品牌鞠,SUV比重还偏低悄马啡,豪华车和自主比较高激陷绷,不同级别里面SUV占比较高墙,不同价位车里SUV比重也很高劣吨,还有一线曝髓、二线记、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敖曙,不过一二三线的比重是去年的数据焚,今年前七个月是四十了沟侵,今年没有注册数据可以看得出来瓮绘。   但是缺,我们说这些年畴缝,suv领域基本没有在空白市场伎遍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锣太,需求就会出现放缓的趋势刀礁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柑,2012年-2015年逐月都是向上提升的斑拾鹤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哄婚舌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姬马,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骸。相对于去年氯掀,虽然今年全年涨了5个点浦吠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孩厢厕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎安。   但是幻毙芹,我们说还有增长的空间股竞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点到,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搽吗,大家可以看得出来良济,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家集卞抹,大约在20%左右膳弥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毋标、加拿大梆、俄罗斯这些国家寿库。这些国家总的来看是地广人洗蘸狻,SUV占比比较高茶,人口密度比较高的SUV占比比较低情,但是也不完全成立椿,韩国人口密度也很高但是SUV很高合空琴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低财握侨,这不完全成立聘,这两类国家的情况是存在的魔檬贸。   如果跟美国相比掳晌,美国是把皮卡不作为乘用车古灵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溯观,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距假结,与宽口径比还有11个百分点房窃绿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高受想扇,五十多不一定是峰值点笛翱拟。   另外抵忻,欧洲这几个国家氛记,虽然SUV占比低补闻祟,但是比重也在提升挽,从8%涨到25%纯,SUV的热潮是全球性的录速潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径搏,美国淌、加拿大这些SUV占比高的国家硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孙形芯,大部分来讲可以占到40%左右劲吹稻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漂踢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唇呵归,欧洲这些国家就是两类葡料陡,我国应该是随着美国隘涸、加拿大腑热卉、欧洲这个情况肩,因为我们已经占到40%的份额了钳汰趟,如果按这个去计算潍仓,中国的三厢轿车是48.4%鲁琼死,还应该有十个百分点的下降空间半猎,下降去给谁违计?基本上是SUV戮没毕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僳剔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羚互阂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哀被,这就是我们对SUV的一个基本判断搁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化受柑,就是份额和价位双提升粪母侈,这是非常不容易出现的一个现象退,如果把它拉得更长一点看皇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段核其,2000-2010年连续提高了泡枢母,最近这几年不太好厘锋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升散垃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低币,2004年厦械、2008年平揽镭、2011年墓但谱、2014年盲供,其他年份至少是相等的辨箱,大部分年份是比它高厕梧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寄藐秤。   现在一个更积极的情况来看柿适扔,就是我们的份额在提高申,如果以总体的市场为100的话荤诺桂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹊,如果以生产量为一百的话稳态,我们的自主品牌已经占到了35%磺物荆,其中提高最快的就是SUV姥卡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲恨,它占到了一半以上的份额嗜公逆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乘,以轿车为一百擎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%促,连续几年都在下降盛模,轿车竞争力在下降幌钮。但是自主品牌总体上的份额在提高搽彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车健,这个销量在提升圈狸,低价位的车销量在下降联,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晃僵必,增长最多的就在这个5-15万区间慷蕾。以自主品牌自身为一百的话踌沪轨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苔,现在只降到了3.4%担,而5-8万的车这几年也在下降沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的盒,这两个价位上涨的是非常的快妓氢将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怕巨帽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇率郎,自主品牌的车价格明显在向上走顿妨,这是一个积极的变化撬卷。   另外归,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锨伞厩, 10-15万区间灸琅盘,自主品牌在里面也占到了28%敲,这个变化是很积极的绅回,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茬舅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬兴,最高峰是2013年213万唉穗程,去年降到164万滦,但是SUV在迅速地扩张竟亩昂,大家看这个SUV的比重郴味,原来是二十多万辆景,去年到150多万辆寞贬慰,右边这个图是10-15万柯,更是靠SUV在拉动的莽蔫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潮割,这是一个非常大的积极变化标坟犯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磁,这是GDTop的一个调查数据羚胺绵,这个一百辆车出的事故故障率诽,自主品牌在2003年有四百多个事故凌剩掸,合资品牌现在也在下降坦节,这两个差距正在缩腥幢弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赤。   从产品的角度也可以感觉到垢,最近我们的一些新产品像奇瑞匠得密、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价导肮,这就是一个积极的变化澳,这就预示着我们未来具有可持续性收铆。而且可以看出食嫩迷,如果以前二十名产品排名算的话物骇龄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篙潍,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔫梦抄,前二十名里面我们有两个颈讽。2013年更少一点问写箔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肺淖,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广。   这几个发展量比较大的企业窘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仿堪奔,这也是积极变化孝弟惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凯砷磨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缅吠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢媪疗佟,国际市场南美洲蚂圣纺、亚洲阂挤纺、东欧脱、非洲是迅速扩张的市呈废汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霜墓,我们产品出口大国全是这些国家甸祟蔼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帛,跟我们购买力差不多入悼怀,人口加在一起12亿擂融弦,跟中国市场差不多抽旁,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎标,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄杖巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐拷哗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面共糖醋,传统汽车大有希望嘛突,至少应该平等地分配国家的力量庇里,在传统车和新能源填嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪,力量投的也太重阿攘,下一步要对传统汽车给予足够重视将清唇,它完全有希望获得好的发展卡仆程。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欧,以前是高速呐,未来是中速爱事恰,它要抢别人的份额茸贝。最近两年这个数据可以看一下凭磐徒,自主SUV栓畴谦,连续几年50%-60%的增长吧漏窟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谢灵颗,这就说明这种竞争关系在发生变化邦,这是一个焊。   第三个观点我们就一句话带过了酿,汽车厂商的格局要发生变化休,过去是大家共同进步拼狈遂、共同分享发展成果伞焙,因为有年均30%多的增速己,最近几年速度已经降了年均降到11%了吹顽,未来还要下降鹅汐袍,大概8%左右或者稍微高一点陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酷。另外合资内部也会竞争山俗,自主内部还要竞争蚀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爸闭空,大众占到33%冈,最高占到38%体,就是中国销量占到全球销量恳,宝马婚拭肺、现代温皑诉、PSA都占到了20%褪变损,通用15.9%来媚稿,如果把它的微车也加上超过25%距连,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伴酞慌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莫帛,要么是维持全球地位通用凡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虫,大家对中国市场都高度重视堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讹充蒂,我的速度要比别人的速度高浇爸,所以竞争更激烈灸篓、自主更不用说了虱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澳彩,大家都给予很高的期望间,未来我们说竞争会非常的激烈憋级,而速度又会下来献彼,所以未来的竞争格局跟以前不一样楔,以前叫分享柯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陆涂、弱者更弱竭,十四五就会出现兼并重组戎,如果我们放开让更多的企业进来龟仇连,我觉得这个可能局面会更快膏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧,最多明年还有一年天届卧,但是它的速度比平均速度还是快一点赡逢不,自主品牌大有希望水凑,我说的是传统自主品牌深,传统汽车还不是新能源汽车笔糕,另外格局会发生大的变化邪无授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲烹黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻囊徘,力邀政府巴、行业臂裙僳、企业握副剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏,寻求产业发展有效途径侠。   以下为福田汽车集团副总裁截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录份黄。 福田汽车集团副总裁隧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忍、各位来宾庐、女士们赖囊驶、先生们潮氏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫩同忌,能够跟同行陋、专家做一个交流学习稻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诫申芬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剔什。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骂逗。从全球战略的视野来看屎,乘用车的全球化特征更加明显娜,很多轿车的平台会在全球市场销售聘稳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛇扫骏。举个例子壳凳,如皮卡辖实胁,在北美皮卡占整车比重是很高的碌屡,但是在中国被菜,在欧洲楼,皮卡的量就很小铃篱。另外又如轻卡链,现在它的亚洲化特征会比较明显秽实。还有重卡火,在欧洲都是偏平头的赡,北美则都是偏长头的忌。所以商用车行业的区域特征很明显憨绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诗栋届。而在中国市城选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎捻娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻K场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赖亮茎,2010年达到了一个峰值429万辆郝五悸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滇裴,去年是345万辆戚瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贫蓉钱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长深垃,主要的原因就是因为重化工行业酵记,如煤炭嫩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩剐。另外整个物流行业的效率在提升俱硅娠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侨。   随着市场竞争的加剧驼,行业整合也在加速外挎硕,份额由2010年的44%提高到2015年53%亭,再看一下今年商用车的情况吝庙迷,今年一到七月份销量略微增长烹季爆,整个商用车行业增长2.4%怜罢,我们判断是过了低谷体秽曝,所以下一步会有微幅增长列计。2.4%其中主要是载货车贡献的甘,同比增长4.8%习建,客车受微面的下滑橙红,导致载客车下降了10个点寇。   关于未来的商用车市衬〗绽ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断帕捕散。   第一是从宏观经济层面偿,从金融危机以后伞笆返,全球市场增长的趋势是慢下来的双,乘用车商用车的比例现在基本上在8阿:2脚辽,但是进入“十三五”之后我们判断坞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纷虾,商用车因为是物流工具的企业函,未来会有所好转先,但变化不会很大矩及散。   从技术层面来看肮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代钮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴瑁快的橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹲莽幢、网联化岭氓、电动化寥逃媚、环保化来追求汽车的高效酒、绿色淡际谜、互联和安全膊腾捞。   另外从中国的政策法规来看孙臂坛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钙耐劲,从客户需求来看痰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杀块颅,推动了中国新能源车的高速发展灭偶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆率,同比增长102%欣伪,其中纯电动客车3万辆绞,同比增长176%染唱。未来在城市公交以及城市物流凶阂阿、环卫等方面蓉按,电动车还会有一个高速发展膊祁。   下面分享一下福田在科技创新娜废倍、转型方面的一些经验和做法鲸崔敦。   在商用车2010年达到高点之后篙省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氰,加快掌握自主研发的核心竞争力句泵。通过五年的发展来看卡浇挂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芳培苗。福田汽车目前的研发体系是两级外枫,一级是福田集团的研究总院挂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶,曹博士也说兔边,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栏藩汾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叮到,是一个二级研发体系僳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程聊祟、整车的集成以及氖裕块开发和整车测试的三大核心能力丰谈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莽聪郸、康明斯等等合作单位进行深度合作坍板、改变和创新醇,推动整车的技术进步叙。   在转型方面巳,我们这几年主要围绕着几个方面顾湃充。   第一是产品低端往高端转型淋华,在“十二五”初划垫骨,我们的高端产品占比不到20%露据可,我们到今年年底高端产品能达到70%胃岛蚀。   第二就是从国内往国外转型帆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肥列。我们连续四年商用车的出口保持领先寞哥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谈退。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纠宽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型马跨,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸彼劫,我们在属地产业化方面做了大量的工作港。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础假。   另一个就是从制造往服务的转型吮街,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凳,在“十二五”期间山长,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝斧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梦隆。福田康明斯通过这几年的培育朗汤,不管是从业务的规模喝、收入假、利润现在都发展得非承ǎ好聪,另一个他也对我们福田汽车的整车篮棵每,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈耄好的支持驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渡际履。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%停分寺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弧。可以说尽管卡车的量比较械涓帧,但因为排放比较高幻,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的使篡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屉劳颊,实际上物流的效率还是比较低的拷。基于这一判断挺蓄盖,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫静,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痉,通过这种材料的智能化相、材料的纯电动诺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辱、环保骗疗精、节能汤畦、高效勒斡蜂、安全椿镭、智能的超级卡车肪视。我们的目标是要实现降油耗30%醒合炭,降排放30%抗京鹅,整个货运效率提升70%葱担。   另外是关于福田汽车的车联网技术羞,我在福田分管车联网业务淌扔搏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窍嫉,因为乘用车是一个消费品酷渡,买车和用车的基本上是一个人巴赁,而现在主要是用来出行的珊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛炽茅,但是商用车不一样突,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怒,驾驶行为各方面的安全剁幸,另一个就是乘用车是一个地域性的车澎矗,不像商用车需要全国跑顺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靠稀,过两天跑到海南去了夹黎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些警。还有商用车的故障率句芥,因为它的工况复杂茬,商用车一般具有轻载炭涎薄、标载和超载撼,但是对轿车一般不存在这个问题老饯沉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低光怒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屏啪。所以通过车联网对车进行故障预警临肛譬、排除以及程序优化等方面侠农棵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虽间毋,建立与客户的互联互通刺,为客户提供增值性服务害轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商算桥么、服务商和供应商产品质量和服务的水平疗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划关猾勒。大家很清楚甜古丁,围绕着工业战略日,德国提出工业4.0青,美国也工业互联网髓雾哄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如懂、英国的2050战略澜,中国也提出了中国制造2025偿,福田汽车结合自身的一些现状笺凭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部樊尾、企业与企业坛辰、企业与产品笔活、企业与客户的互联互通汝皋戈。“五智能”就是商业智能籍普希、智能管理颂、智能汽车棠、智能工厂倪签、智能制造倒。时间关系屁猛码,不再进一步叙述俗。   目前慌十乐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咎。福田汽车愿和大家一道蓉抗,通力合作竟朗匿,整合资源念堤,协同发展白坝乔,共同推动中国品牌的加速崛起仑赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献落皇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚登粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法碘,力邀政府湍蓖弧、行业淮赎墨、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅涡吃,寻求产业发展有效途径穿翱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员燃、舍弗勒集团副CEO癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄、驰骋未来》的演讲实录鳖管庆。 舍弗勒集团执行董事会成员巨、舍弗勒集团副CEO蛊侯摧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昆筛芳、女士们觅、先生们边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论规描,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芍,我们的愿景虾虎收,是如何来推动我们未来的出行和移动搽公。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裳渺残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袄漠腻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茨漠,我们是一家领先的技术公司届,在全球都有我们的足迹刀蹈俺,我们一直致力于移动镭驾婪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杉砷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逼举潘。   舍弗勒一直致力于创新时埃,也可以说我们成功的因素是质量淌、技术和创新洗困械。我们在制造业方面有很强的实力乡衔交,在系统研发方面投入非常大牢桃。我们创造了一流的工艺和技术率,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门露。特别是在电气化以及相关的动力总成方面突,今年我们在德国获得了一系列的奖项拨耸皖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舍目家。   就像很多其他的技术企业一样替搅脓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慑米凉。第一是环境友好型的驱动拒讽协,第二是城市交通氮繁建,第三是城际交通菜,第四是能源链华。比如说大家可以看到曙辅桅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庐乳,人口结构变化非沉恚快潦漆富,老龄化社会已经展现在我们面前澜,技术变得日趋复杂态舷,数字化技术的利用领域不断的扩大靖,我们需要找到更好的方法来彼此了解景辑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尉胁腾。数字化是一个关键话寝颊,另外就是环境方面同棺坞、可再生能源还有资源的可用性港亩孰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题详杭,资源的短缺也是我们要去关注的萎深。   再看一下经济的趋势烁,我们现在处于一个全球村挎墓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扰箩,这些是不一样的假。另外就是可负担性的问题催,我们要为客户带来更多的价值星单,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驾拷理,这些都是我们要去关注关心的喝辱。   我们来看一下未来的战略供酚,主要涉及到四个窗口墩慷诽。   第一是产品本身擎投并,我觉得对于汽车产业触订,对于机械制造产业来说都是非常关键的猫滦。在这个领域/行业浪罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戈,要减少对环境的污染涵戌。   第二是当我们制造产品的时候创吮平,或者制造产品元器件的时候吗蔽狮,要关注它的功能涕尽零。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悼完设、城市的交通拔,对于汽车以及对于我们的供应商蓉,可以为汽车产业提供什么样的元器件和伤磨,这些都是我们要去考虑的讥。   第三是城际的交通安,涉及到比如说航空讨刺拢、高速铁路的一些竞争酗瓦。   第四是能源链的问题手肃恃,我们有什么样的能源是可以使用的将陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源哄,这些都需要我们考虑坏访。   看一下将来的动力总成告潭。我想给大家传递一个重要的信息父郝,在接下来十五年时间里丁睛恢,从全球来看昆倾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彻丹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搂。   但是现在也有一个趋势发展得非澄忝龋快嚷,来自大众和奥迪的这些厂家泰呕库,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慷恍笑。到2025年尸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%探奉笑,也就是200到300万辆的纯电动汽车茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸽星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轮立。我们还需要让它更加有效一些棘盖祥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹃,还有电池或者是燃料电池等等铝,这些都会占据越来越多的份额剿佃。对于我们汽车产业来说非常重要尺,对于政府来说也是非常重要的砍墓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟麻,比如汽油颊圃,还需要考虑其他的一些燃料虚丁栓,或者是人造的燃料等等嫁颁拔,需要考虑更多类型的燃料死,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孔橡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面必诉懦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晌铜,包括48伏的解决方案拧极,它主要是对手动传动系统的电动化控粟。我们需要首先实现这部分的电气化锻级。另外我们也需要对离合器实现电气化说眷,也由于推出电子离合器拜。另外我们还需要进一步提高效率筏波。也就是要进一步推出我们的混合动力南睿块48伏系统饶素。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃淄洗海块的解决方案砰瓢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阀,针对高压的电桥驱动解决方案排良镐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侥,以对其进行电气化处理傅。如果将来我们有纯电动汽车的话莽高鞘,它的电气化程度会越来越高氛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稿饯苛,因此我们需要进行标准化荆赫,标准化是第一步凌骄魏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擎徐缆,或者说是一些部分的簇粗邪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盒看谋。我们也需要减少车辆的整体的质量宫仕,主要是成本方面是一个重要原因氓矗。如果需要建一个标准的话款,我们就需要有更好的一个平台染艇,也就是说我们需要基于标准的平台揪鳞,或者基于标准的奶楦恚块进行我们的汽车制造辅帕。   我们需要全球的平台化解决方案慨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筐斤。关于动力总成方面普泡,它的变速箱是最关键的一个部分丰。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿梆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林扫秸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磺堂蚀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咀咯。   接下来看一下我们的重点产品纱家架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拖窃,我们为中国带来了什么样的解决方案讨嚎啤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乓涣孙,我们推出了高压P2混合动力牧ネ释块插随退。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决春镁,我们希望能够改变它的一个变速器耻炼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阀拦。   通过这样的一个标准的呐夼恚块化设计谁沫,它可以适用于各种变速箱之间的转变兽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伺,我们的这种创新型P2的混合动力呐牛块可以帮助实现不同程度的混动功能阮动狗。实际上粱翻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产存爆。这是第一个解决方案嗅沤淬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘦靛钳,它叫做高压P4电桥的解决方案耽,可以用于SUV或者车辆的CD部分武胳。它具有高功率密度蔼,可以适用于不同的车型啥眷,非常容易打包进行个性化设计贸凄。也可以用于新能源的生产筹糯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噶揪。它可以让我们更好地使用内燃机玖冀扇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坚天书,这是我们两到三年前开发出来的糕铰换。也是考虑到了中国排量的需求凉,或者是新能源车辆的需求秃挠。针对这样的一个需求几锨力,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挥禽侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机反拨烽,我们中国团队也为此作出了很大的努力寥,这个发动机是专门针对中国市场推出的尖。   另外就是在变速箱方面帅及,我们也推出了一个新的解决方案痹,是集成干式离合器的DCT变速箱然捣,机电一体化离合器和齿轮执行机构帛察。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秘,对于工程师来说控蛋,我们都是非常理性的哎誓娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情仕闹。对于我们的汽车技术来说蒲鼓爆,我们一方面需要理性截,另一方面也需要激情邵肝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现九。针对方程式1的赛车匠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成车秒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筛绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露垦似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕碾,力邀政府梢文、行业缅济浓、企业识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础藤,寻求产业发展有效途径剩簇兰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魏皆、副总经理 吴松发言实录驹酗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惮甭宏、副总经理吴松   尊敬的何部长色锯、朱总鲸哄,各位嘉宾哎撅、各位朋友稼,女士们翰、先生们歪硕链,大家上午好慌。很荣幸参加这次论坛蟹爸蚂,我上次参加此论坛还是2011年磐司靖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撂饶革,那时候传褀刚刚才有这个名字莱,传褀的保有量不到一万台轿寇佛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郴泉健,这给了我们很大的信心和鼓舞耪沪刨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龄乐岛。传褀一直也在努力夕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆次官立,年均复合增长达到80%弛啊骚。目前市场保有量达到65万辆叙,已经成为集团利润的主要贡献者之一恨。   明星车型GS4持续供不应求靛坍镁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脑骇署,而且GS8与GA8同一平台卫汝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品办境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱垒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常便,对自主品牌的支持观坊,关键的还是坐筒供,关键的是感受失苍楞,关键的是多提意见保设。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魔妇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌须漓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹保泞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幢绅薯。我做自主刚刚回集团傻,将近9年半的时间尝,从不愿意干到喜欢干靠料事,到对自主品牌依依不舍哆,到对自己找不到定位和方向邦,感觉到人还是能做一点事催。所以这在这里借这个机会趴,感谢在座的我们各位嘉宾渴躲伯、各位媒体的支持囤膳,也感谢传褀团队的支持沪漏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穷故醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暴揪。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷匙贬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隙法。一个方面汽车产业发展形势分析梧骄玲,前面讲了很多了奠拦,我就不多讲蒜。   一个态势是稳步增长林崔,但是全球增势放缓狸灯。中国汽车产业发展仍然有空间晚,仍将会领跑全球汽车势洽腾熬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台培酸,中重型商用车达到400万台诬感节,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%械魏。中国汽车销量将达到3140万台稻回冬,我预计可能还会再多通父,关键是结构看你怎么改堤土?如果要参与全球竞争得,那重要可能生产量还会增长锑褥,复合增长率将达到4%堕汝檄。   第二个特点关奶,优秀自主品牌加速成长涡溺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流归。中国汽车市场发生了深刻变化锈哆蜡,中国品牌迅速崛起锋乖抠,优秀自主品牌加速成长峦械。关键是要产生优秀中国品牌抖祥迁,不管是哪一个企业茄惶,在现在这个环境下破笛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烧镭,还有我们何部长拈,这么一批老的汽车界的前辈饥,到了这个会场又在用行动来支持看媳颧。大家和我们媒体各个方面的朋友谦嗡忙,大家坐一坐刨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狸,差别在哪里测活爬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的常仓棋。关键是中国人要团结浅,不要互相贬低钉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颊,抓一到几个弯,不要想象太多配空逞,我们从来不怕想象竞辖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颅片拧,坚定方向街鳖。   那么数据也说明一切肆戎鹊,2015年很多中国汽车加速发展膊,行业整体增长率为7.3%的情况下痛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揩绞壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑爸,相比去年又增长了1.2%百分点贤眉。而且自主品牌抓住了很好的契机篙父,在SUV里面我们是防守的沟清挠,是中国品牌先站住位置拼疵卞,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化弛塑谦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巴,占据主导睛使,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炯赡递,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人券练城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩椤,统治了我们的各个方面趣赖。我们展开进攻是非常艰难签,但不是说不可作为萍含墩,要选择时机海。我们要在中高端里面取得突破勿背,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巨渡,这是韩国人讲的搭咎遣,不是我讲的叭。他们说文,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钝设,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剂窍捞,如果不选择是对自己的不自信靡核,这个不能靠强求钵典琅,靠品质髓肩、技术努标、新能啃墩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品污失。   第三个壕噶,汽车消费升级和资源制约簧兄举,也迫使汽车产业需要供给侧改革凌邯。不但要有好的产品刃兔敞,而且还要有低的成本扳任深,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筋。在汽车需求方面播,80羞围烂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夯岭,个性化记、智能化射斧芯、体验化等方面的需求还在不断地上升稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛋。不管怎么变化虽款,满足顾客的需求了衰宽,满足抓住市场的脉动潞你泉,这个是关键点滥。而且资源供给方面卡囊晶,现在的人口红利逐步消失藤,而汽车不是简单劳动社糜丝,是高技术情况下的技术劳动笑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家股沦锋,我到那些国家去考察过栓,没有中国这样受过良好教育为蔚韩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暇蚀携,那不是每个地方都有的粪。有的地方上午上班妈蛾,下午到时间钱一领就走了阮棋。所以对一些合资品牌来讲势邵撩,中国也还是蛮有魅力的沮思如,关键是要拿好东西出来么澄,才能谈自主桑。   当然工资涨这是个客观事实笨,2011年的时候4.1万诡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巷响垂,这个不高的莱类,还要涨歉。农民工那么辛苦帕络木,给他一点钱算什么舶舌。但是钱从哪里来瘁裳废?我在传褀亏损的时候极,工资涨得慢杭杜碧,但是想办法补贴森范。这几年别的都在减钢箔攻,就是员工工资不减洞边厩,但是效率要提高纲,要杜绝不干活的人躲踌,最后挣得钱多酬磁对,干活的人还没有机会泉,有钱的人天天有时间去议论旁特,没钱的人在干活茨,这样大家积极性都没有了暗蓟。国企的弊端就是这个邢。   那么在监管方面蹄愁围,工信部刚才也说了蛋,我们的司长也说了俩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉,在供给侧这个方面要下功夫帅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怂,作为五大发展理念之首截械,当时这个报纸一播五大发展理念申戳,那时候我还在乘用车坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泉挺父,这十个字晌。为什么呢醚?因为没有创新就没有一切钒仟,没有协调就调动不了资源让规,没有和谐的话讹浦刺,共享也很难宋柏,大家不愿意跟你干踩吾虱,我是不相信英雄的炽,但是特定的时间会产生一点取祁,还是要充分调动群众的精神休事暖,各个方面全方面的参与挖察,企业的成功除了它的领导者的作用漂劳,更重要还是把员工的积极性调动起来缝蝎,人民群众才是创造历史的动力伞屉归,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墓渴啥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衫谢,需要我们从技术管理冀图、营销浅牵、品牌瀑口、产品撬、服务全方位展开创新普,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甩冗喊,来推动中国品牌进入全球校裤戮,成为世界品牌境甫幌。   第二矾没,汽车产业供给侧改革方向与实现并彭县。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法故。   首先圈蔬,在自主品牌方面僻封,我们是追求全球视野开展正向开发扁,坚持以我为主的构造核心驳,组织全球资源森褂翁,开放性自主研发模式稗氛,掌握核心的竞争力搞谜县,获得了可持续发展能力恼磺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人请炕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弓付农,我们的生产能力标准是35万号,但是预计今年我们的销量会超过35万矗,有可能达到38万丘毋,当然如果制造组织再高一点垢港献,可能40万漏,也还是有可能煌害,但是大家别报到40万啊诬物。这是有体系采括驰,有制度保障的仙撵扭,有员工的全程的参与拾啊。一个别的企业的人到这里来看诗臀舱,他说你这个企业为什么增长这么快盟,没什么别的强,员工的积极性调动起来了镶,他们说摊,我看到你们的员工眼睛充满激情娩祭花,因为人天天在干活的时候就会有理由乏轻,如果执着地做一件事情带有一点追求亩,那就有远大的理想榷。   放眼全球酱丧眯,在开发方面整合全球优势必孪遣,实现研发的全球化汉,人才全球化老免、配套全球化串巩改。依托国内的研发资源鲍踢,充分利用国外的资源开展研发资源整合竟匆,打造企业自身的技术体系牡猩。我们用了将近五六年的时间仍班,我们确立了G-CPMA跨平台奶次幔块化架构烂氨界,我们第一代的产品是引进消化吸收系壳,第二代产品已经完全进行了提升犬撮闷,但是没有否定第一代既鼻多,掌握了数据链悼,掌握了开发的流程挽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列七。实现了一个平台可以开发六七款车型涉凳蒂,实现了多个平台车间的相互有机关联箩动歧,实现了车型的变化多瑰刨炭,开发上市快春,质量易保障漂心帕,低成本壤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设称期立。   第二个鼻,坚持质量为先毫储另,推出精品车型泵趴,提升产品质量奈,加快自主品牌产品开发凶皇,提高汽车供给侧水平澜,推出符合时代的互联网化的产品毛。打造消费者喜爱的精品车型缄棘懂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秆侮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闪境,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缕滦唤。实际上汽车不管是新能源也好剐线缮,产品的三大特点模迪垦,一是颜值不好看别人不买父府顷,第二是品质司妙,没品质也等于没品牌鼻,天天出毛病心里不愉快泉寂构,第三是性价比擎上螺,就是靠成本钉。我们的员工不需要培训就知道品质强绍,因为好多从合资企业来困猫动,合资别的没培养鼎褥冷,就是对品质追求缚氢,结果就是成本搞贵了诗绢,把品质先过关隶兴,回头成本再来逐步下降磊腔恨。我们第一个解决的是品质歧海苏,第二个解决的是颜值安捐煌,第三才是考虑成本突。成本逆落,供应商的成本我控制不了混,如果今天在座还有供应商的话旱膜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梧碱,还是有这个机会的届夏。但是我建厂可以控制丛耐,我们内部的生产流程工艺窗肆勺,我会重新再造痘伍赶,这个我投资减少了握,今天也披露一下妻斑拾,我35万的规模最多可以干到60万挛瘁。如果创造性一点可以干到65万泌盯,总投资50个亿眠杯武,含整车加发动机如祥,这是内部数据伍凰呛,来给自主品牌共享仍。   包括一些模具加在20个亿说问、70个亿胺天,最后的结果我都不相信小,实现平台化龋、公开化钵付羚、可视化鹅喂,让所有的东西全部依照规则阳光推进怪扯。现在我们的供应商也很满意放骨,社会上也很满意珐。这就是在体系涉吕掇,在这些方面的作用力鳖,防止一个部位一个零件狭类,一个车就不同零件不同标准猩藕,那怎么做徽糠每,永远做不了好车柏涡需。这个要感谢合资养成的规矩火铜。但是自主也会给你更大的动力驳态擦,动力是在研发按,其他方面再有作为辉诫坡。所以我们是国企的平台含捞健,民企的效率娄祁解,合资的流程累冉,这三句话就是这么个意思什讽。   第三个氢舜,坚持智能制造打造智慧工厂冲榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冉寄稍,实现占地面积的有效节约沉汕殊,我们的合资企业乳病甜,广汽本田在推进第三期的时候顶百彤,就是根据SSC这个原则仇师。SSC的第一个S就是小型small普便哺,即所有资源空间最小躲侯搽、设备小型化;第二个S是简练simple每敦催,就是除去浪费涉,打造简练