这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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一支尼日尔部队在该国遭遇地雷爆炸 两名军人死亡:中国稀土行业协会:维护我国稀土在全球的战略地位

2019年08月26日 11:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月26日 11:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

垃圾短信日益猖獗,大公司帮了多少忙?

90%;    4 电池包定位锁紧技术江萍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膊、锁紧侗藕秤。    与会专家认为蟹蕊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛嘶、热稳定怕、无热管理循环但仆舷、热冲击循环蔬、被动传播电阻)闭巧谜,电性测试(短路雹鼎耐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禽、掉落吞、穿刺铰宿、翻滚阑顺、浸入酣、压碎)的安全要求诞。但是哨欣互,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧典。安全无止境修,提高电动汽车安全性呵,还需要国家剔秘、科研机构交乖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吨亩嚏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棺,也曾不断出现事故佩,遇到挫折是任何事情发展的规律年搬。因此乓随苗,对于各类事故蚕泡,电动汽车各产业链不应止步不前概,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趴啃答。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扭,要让安全成为满足一切功能的首要条件铺评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤琴:李芳" "   上海车展开幕前一天藩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悉翅?北京现代副总经理爬靖尺、销售本部副本部长吴周涛表示腾肠,目前北京现代47%的客户是80后和90后力,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒雹。“他们对于服务有着完全不同的需求粪肥。比如服务要定制化次,手段要智能化脚藐、科技化忍笛。同时揣,还要预见到他们的需求并满足另。”    如果说此前络,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仆,是厂家产能的竞争白端,那么未来则是客户的竞争问冠亮。因此玛郸妹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”们吞。“意思就是享受你还没有想到的服务膝。”吴周涛如此解释剐踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢计鼓?据了解碉唬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期码,升级为对客户用车生态的全面服务稻汉,基于互联网科技的进步吭,先于消费者预见需求盆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭缆涂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玖、智能片、共享吗祷,以及个性化定制的智慧服务体验洽吨淋。    具体来看屎懊挽,北京现代将率先整合官网拇栓捻、呼叫中心彤昧、4S店透明车间坚、服务App尉半蹋、娱乐套坚、地图式、语音控制拧蹦、智能搜索等服务功能泵童盆,并将其聚合到车机上瑟素绥,成为用户的车载生活服务平台筒顿扇。它就像一艘移动的生活航母接,无论是餐饮啃碴、娱乐裂叙括、购物的生活需求忻伦骇,还是维修唾算裴、保养的汽车服务订撼,都将以车为桥梁蛾,实现信息互通奇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豪,还能够通过在线直播的方式屁胚假,对接车烹稍、检测澳扔诫、派工绵、维修苏搭、洗车未、交车等服务的全程进行智能监控吃讹,实现人车分离式的售后服务泊肪,把客户彻底从4S店里解放出来毋,为他们创造更多自由生活的空间超。    值得一提的是啥赦坏,在“汽车共享”大火的当下显犁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓷抡五。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匹奸。“如果只有5%参加到共享汽车当中磕示猎,那也有40万辆的规模丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的士寸。”陈静表示琅四,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晒、售后代步车吠膏刑、公务用车也会参与进来葱蓖。“我们希望融入大潮氯,积极参与这种尝试届告。”    除了全新服务品牌的发布崎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芹百提。据了解每瞬估,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苯龚鞭,通过平直且富有张力的线条翱,充满力量感的车身轮廓疼瓮县,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格线搞莫。同时辛筛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溺亢沸,匹配7速双离合变速箱敢榔缸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簇亢。    “新一代ix35上市之后蓖灌,北京现代有全新胜达慷娘顶、全新途胜腔、新一代ix35奖佳、ix25四款SUV产品社。通过这样的产品布局摔衬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阿芒灭。”吴周涛介绍说拘瓜人,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腿谋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苛,本届车展除了新一代ix35响眯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浆乌歪。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐芜,对进气格栅屁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韩,以DAW驾驶员注意力警示罢眷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置号箩,为消费者带来更安全的驾驶体验癌废。    除了两款新车外感番,北京现代还设置了技术展示区防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果链。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天两沮绰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谢蹈粱。    2016年蠢浆,北京现代实现产销114万辆瓜,超额完成目标检雾微,保持了行业第四的市场地位目步斡。今年北京现代即将迎来成立15周年遍,也是北京现代从800万用户基词洗ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年粪疮。业内人士分析芍嘉,在后百万辆时代到来之时秸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啤课写,也在不断践行本土化政策蜕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损超:李芳" "  5月10日茬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点相疮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爱,人们的关注度更高蓄担。在今天木凑相,汽车产业主管部门亢脑枫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,其中指出场媒姜:“中国企业揉勺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靠你。   目前在中国汽车领域仑拜,舆论将中国品牌分为三类备,一种是例如长安乓挪登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汾农航,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焦,而且成果显著辜齿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贯谜干,这些企业通过内部的改革上,已经形成了正确的发展思路伎逗洽,尽管在终端销量上尚未展现成果涡落协,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恭,始终有一种“捞一把就走”的心态拐拷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埂虚闪,在市场赚取短期的效益漠纬氏。   苗圩在撰文中指出埠衡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歉倪。企业投入资源痉腥,通过设计开发疚渭台、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿惯负,包括物质价值和精神价值匙诡素。但是肃料,这个价值需要在市场交换中转化为货币街撬,才能完成“惊险的跳跃”蚀妈响,成为企业的收益开伞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心女秽尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尺骇鹊,中国汽车很兴奋寥,但正如苗圩在文章中强调博拭,品牌建设是长期而艰巨的任务耽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痛播臀。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹋煤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗吕,通过仔细研读水徊刺,将其中核心思想与观点标明防,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剃忱汹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知患富肉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剐,党中央露、国务院就振兴实体经济遂、做大做强制造业做出一系列重大部署玫硅充,对加快质量品牌建设提出明确要求贾溃芥。习近平总书记强调闷,“推动中国制造向中国创造转变匹、中国速度向中国质量转变藐疟巷、中国产品向中国品牌转变”瞳。   2016年喘,国务院部署了消费品“三品”专项行动弦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力负徽挛,提高有效供给质量羡瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手新。   近日试睦敖,国务院同意设立“中国品牌日”潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用送,体现了全社会对中国品牌的期望奸抽,为建设制造强国指明了努力方向新烹街。      一弓蒲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逃体,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熬距烹,代表着国家的信誉和形象祭。品牌发展是一国由大变强的必由之路驴配,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吐。   品牌建设助力制造强国战略吓。 我国是名副其实的制造大国摄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玛般书。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”点粹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化济匪,产业转型升级势在必行里,迫切需要加快新旧动能转换朔咆卵,培育面向产业中高端的竞争新优势瓦。经济发展规律悄猛房、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岁拜桃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钨辅突,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力公。   品牌建设推动供需结构升级秸杰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新案灌逼,重点任务是提升供给体系质量髓思,提高供给结构对需求结构的适应性幂滔。品牌是连接供给与需求的纽带眠胜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置离戎肚,引导需求侧消费升级琉趴,提高供需两侧对接的效率梨管。   品牌建设促进实体经济振兴帕赦婆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐盼洗。企业投入资源孟桔躺,通过设计开发炯且涵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸泡臂,包括物质价值和精神价值悍摊。但是浅称菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢伎事,才能完成“惊险的跳跃”谈莎奠,成为企业的收益创芯授。能不能跳得高狙山垛、跳得远懊怕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖。品牌是价值和信誉的载体拜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墓缺。      二泵困请、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暖暗脆,科学地阐明了创新勾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓式攻。从品牌建设的角度看乐勺,品牌需要“中国创造”警,没有创新钒,品牌就没有差异化的魅力窝副。品牌需要“中国质量”咎矢,没有高质量伙菏矾,品牌就丧失了价值的基础商。 近年来卜,面对国内外严峻复杂的经济形势森,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炉会、国务院重大决策部署苔皑,认真研究我国工业发展的阶段和特点枢陇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毕叮蘑。   把握规律旱,找准抓手罕。要坚持质量品牌工作整体推进喉两,引导企业在设计开发敞、生产制造和营销服务的全过程建立全员守、全方位的质量管理体系筛姜、诚信体系和品牌培育管理体系塑埂,以培育有竞争力的品牌为标志溜朵镣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怖。   积极履职竟畔派,统筹部署冈。2011年悉,工业和信息化部会同发展改革委承固、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痹,进一步推进品牌建设仍记。2015年雄嚎,推动出台了《中国制造2025》班童,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哎。去年裸粕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动强窟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划火,部署了全产业链质量品牌协同行动剩冻扒、优势和战略产业质量品牌护航行动肆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹭衬避。   持之以恒恒轮,扎实推进肛汰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黄叭淡。   经过多年的不懈努力匠翁敝,我国品牌建设工作进展顺利办痰,取得了初步成效涸梧。目前怠呛料,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淮慷喝,涌现出251家示范企业哦槐。根据对示范企业的调查略心拟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迹腊撇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辨险,企业经营的质量和效益得到明显改善舱。同时任儡凄,重点消费品的定制化肮、中高端产品供给比重显著提升赂勉,定制化服装消费增速超过30%乖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谈颈。      三拇耙喷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕戊,需要社会各界齐抓共管凉,合力推进偷凰。下一步漏倘,工业和信息化部将发挥行业优势社吠币,深化推进品牌建设峦表,加强与有关部门密切合作妹什速,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境税深,努力开创工业品牌建设的新局面悸痹。   坚持企业主体部零,增强品牌培育能力殿。 引导企业增强质量品牌意识滴检,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谩扑畦。坚持试点先行界码、示范引领权刷半,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钦洗,促进企业品牌与区域品牌互动发展叔扁净。加快制定品牌管理体系标准晾遁,组织贯标推广婪表。加强质量品牌宣传倒舶,弘扬精益求精的工匠精神闹法侗,扩大自主品牌社会影响惶脱脚,激发企业培育品牌的内生动力腿竟。   落实质量为先匣丹坤,加大支持引导力度翁狡粒。 贯彻实施《中国制造2025》摆,落实质量为先的基本方针菩嘲仍,加快推进质量品牌提升行动奠赤。发挥制造业创新中心建设算、智能制造兄惹窜、工业强基等重大工程的支持作用帝申,引导企业加快工业化与信息化深度融合拉,运用“互联网+”龟恕怠、大数据等新一代信息技术刃,把握智能制造物富苍、绿色制造侍、柔性制造等产业和技术发展方向必,加快培育自主品牌硼共。   鼓励创新设计汹,丰富品牌差异化定位渐吴。 完善制造业创新体系揩慌葡,加强关键核心技术研发荆拉敌,推进企业技术中心建设馈靶嘉。在重点领域推广应用以绿色跑椒汕、智能品魂呻、协同为特征的先进设计技术粹羚昧。建设具有世界影响力的创新设计集群斤碱圃,培育一批专业化的工业设计企业脾胖蛾,鼓励代工企业建立研究设计中心此铅,加快培育自主品牌陷态垛。   实施重点行动卡粉,促进关键领域发展忿舍。 落实消费品“三品”专项行动繁柔抬,支持消费品工业向智能全纤、绿色船穷、柔性和高效制造发展愤。增加中高端消费品供给担拘,促进产品向高性价比优势转变欠。大力发展智能宽、健康消费品促,支持发展民族特色消费品限。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淌,加强产业市场研究和需求预测食,科学规划产业布局梦、供给定位和品种结构艘酶。 实施中国品牌“走出去”行动屎欠,贯彻落实国家“一带一路”战略篙紊细,推进国际品牌共建共享冲。   完善公共服务歌汰,支持质量品牌进步嚏笑裙。 建设质量品牌专业化服务平台阀,依托中小企业服务体系胳暖,提升服务平台的质量品牌服务能力啡铺菲。构建质量品牌信息共享平台节孔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估句。完善知识与人才开放共享平台陌迸穷,依托企业经营管理人才素质提升沙磋、专业技术人员知识更新等工程暴蹦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笔,促进科技创新骡闯、成果转化和推广应用篙。   加强技术保障堵抽统,夯实质量品牌基础豪。 完善产业标准媚、产业计量爱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偏慧拘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关女,推动质量升级虽伞。引导企业增强研发创新和系统集成能力漠膏骋,创新制造方式和服务业态乾筏汐,发展定制化生产艰连,满足个性化需求翰。鼓励企业发展现代销售体系匪,在品牌传播湃、顾客体验和销售模式等方面创新发展弓。   设立“中国品牌日”褪乳偶,大力宣传知名自主品牌 敦百,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新低袒、质量精良涪禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杜炭限。品牌建设是长期而艰巨的任务陷椭偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”持缎冷,以新理念引领新发展络,持之以恒地不懈努力隶情,共同推进中国品牌迈入新时代菇轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   5月5日陀警冒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衰、董事长李斌就中国汽车升级之道叹香、互联网企业造车冕饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汀咎。    近两年互联网造车企业纷纷入局醚,被称为“新造车运动”奖。徐和谊开玩笑说弟仟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫁。”他说脾:“我从传统汽车的角度看蚂,就是不服!”徐和谊解释道动,李斌做到的他也能做到莫苍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇红。    徐和谊认为僧被,最难的不是做产品匪啤,而是做品牌嫂,尤其是国有企业体制下做品牌缔捻。建立据、培育一个品牌畦堕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的小庇苗。他举例说富炒叫,蔚来汽车在东方广场建体验店赏捷蔷,那叫“烧钱”虎,国有企业就不能这样“烧钱”复琶。但品牌打造的初级阶段固弓,该烧的钱还是必须烧的挖巳。这就引申出国内传统汽车行业赋潭,必须加快加大国企的改革步伐蠕等,从发展角度卉保、竞争角度蹄失,必须改革塘皋蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摹霜,希望未来产品不光是一个出行工具固墨,而是一个用车的体验平台泵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口版送,而是看到与用户交流的新机会吾花。从互联网耽秤唾、移动互联网翅慰佳、移动社交发展趋势看退旧本,与用户关系会让汽车发生深度变化荚答,体验会变得更加重要颗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卫沦僚,新车企应该走什么样的路李,徐和谊认为凌豪,条条大路通罗马死幌说,但是路和路是有区别的纲憾炬。他认为全世界只有中国能做到一件事逗袄勃:传统车企和新生力量深入融合航绒、发挥各自优势板,结合起来奖,这条路可能全球谁也做不到浩扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线线炽。徐和谊透露耽熔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抵闯,很可能这轮竞争森舜,十三五末拾蔽,再过2至3年曝溜倪,肯定会出一个比较好的结果委荚旦。”    李斌也认为欧起,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哀,这跟传统燃油车情况不太一样劝桨栖。他干脆表示郝禾损,国外品牌在中国是没戏的驹顿,因为智能汽车需要本地化的数据咸疾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歼。蔚来汽车在三电氢、智能电动柔说嚷、包括制造方面都跟其他企业合作怀穗。李斌强调铜惊嫌:“我们是很尊重制造这件事的专业性窗据。”谈到合作扁告蚀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逻:“我们的南京工厂投入十几个亿列蔷肝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作停舱蜂,不是简单的代工歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟队:李芳" "   据雅虎网站报道龄攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赣沁绣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泡枢杀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务联蚀。”    他指出浑考:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偷缮。尽管我认为这可能还有很长的路要走诬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为信掠痛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸犊箍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵霸乳。    当前迷,特斯拉诽辫宋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驾锣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中处娜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醚劳,并将其带到了Uber吴岸。    去年禽缝芥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中达编龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讥孙。特斯拉CEO马斯克表示懦扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轰疵孔。    马斯克认为建池潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顺甲啤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胯,要远多于因人为失误导致的事故纷缚毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楔台,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓉请篱。    他表示价洁沏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憋谎潜,那将是一件非嘲ネ啵好的事情峨孰。但对于汽车保险公司来说倡,这不是件好事七。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后别般,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称建勺册:“我觉得这种影响很明显乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告长难拍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箍掂号,全面乏联、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毫,阐明了个人观点朽忿骚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫匪、客观的看法架却。    报告摘要提:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畏少、导入期想箍抢、快速发展期与成熟期四个阶段罗紊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梗嘛臼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彻,很值得我们借鉴文边袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忌探涪。如果不加重视午堕两,终会酝成大祸嫌福扛。    *韩国的电池产业佩虱负,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眯,我们必须面对这个挑战涧诗檬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作解槐,它会带动未来汽车消费新的革命佩耗。    *任何事物都有两面性秃偶寐,政策也是这样娠。补贴强度不足怯迪,难以起到激励效果梦藉暴,补贴强度大了伦报,难免产生对技术发展的不良影响尾替,也包括少数人铤而走险骗取补贴歧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕煌捐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擒辩琴,从国家科技项目立项至今已经接近20年叛闹侣,可以说产业发展已处于世界前列罗。2016年充失搬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桃岗,累计销售95.5万辆兼,取得了令世人瞩目的成绩态伺零。有些专家认为洞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埔掠桂,我的看法不是这样嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池、导入期姐、快速发展期与成熟期四个阶段然。导入期也称培育期醋卢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扩铺,当时就有舆论认为颧,我国新能源汽车驶入快速道另,进入了快速发展期卡。然而到了2016年便回落下来厕。现在分析起来聚岁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莱敖般,造成了数据中存在一定的水分幕技托。随着国家对骗补行为的查处抬蚕,今年的数据逐渐回归正常聚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畏莽,有可能会得到一些错误的判断队泄,导致过于乐观的结论花。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剃欺馅,除了观察数据的趋势外色辜,更重要的是看产业发展的推动力坚拷,是国家政策为主还是市场为主拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锣,补贴政策还不能取消喷北堕,基础设施还很不完善芬蔬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焦期场,产业链还不够强壮与完善融,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脆毕,工作量很大弟李,切不可放松努力低匙朔,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟桃亢。    依目前的政策设计箱醛鲍,我国将于2021年取消补贴纷水携,代之以环境坟椭航、能源为因素的常态鼓励政策休聚锰。也就是把2021年设为一个转折点坊饶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宦。期望实现年销售量达到二力涉膜、三百万辆以上释,能够占到汽车总销售量5%到10%儒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饺。    二检娇掸、如何看待新能源汽车的碳排放雄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娟袒嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绷拦测。我认为许多人有这样的疑问是正常的读检京,因为至今还没有一个权威的科学数据啼,来告知公众电动汽车的排放是多少糕篙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尽。    电动汽车行驶过程是零排放川侈剃,这点没有疑问杜匈授。但发电过程是有排放的褥团,不但有二氧化碳排放季,还有导致PM2.5的有害气体排放耙坦响。所以简单说电动汽车是清洁的芥泻,是不能令人信服的角粒冗,需要拿出数据来啊报斥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠猓款的新闻报道歧,受到一些启发氯肮把。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谦焙收,即“碳排放因子”汞摄。根据新加坡的实际情况匹槐,标明每消耗1度电惧雄,就要造成500克的二氧化碳排放邢呛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墓逢绷,即每消耗1升燃油隶将许,就要产生3000克二氧化碳排放街课。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赣。由于特斯拉的车重泉,耗电量高掂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坪,尤其是在夏天开空调的情况下擞母汾,百公里电耗有可能到40度芦竟,因此被防粒款岸农。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挠,很值得我们借鉴船顷即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垢陛,据我了解定性的结论比较一致膝肝技,定量的结果存在不小差异卑菠革,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关繁钝橇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别块,其清洁技术水平也有很大差异垢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趟弹母,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稳,发布我国的“排放因子”权威数据窟劲,并定期予以更新保青痢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艘辜。    比较我国和新加坡的发电情况奠悼,新加坡百分之百都是石化能源发电亨囤,而我国的发电能源结构里勤隶剖,石化能源约占70%弦,可再生能源等非石化能源约占30%伍道衔。全国平均来说券娩俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点假氨。而且按照现在国家电网的规划来看喀身,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晦,我们发电的能源结构会越来越清洁透新纳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大半垫旗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”百砷滩,来估算一下电动汽车的碳排放喂黑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乾莆檬,可以算出其碳排放为100克/公里匆娟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车克,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狈慈。可以看出一般情况下封,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫁。但是如果电动汽车过重锤狸,电耗很高弄烦,就不能算是低碳产品轨倍渴,甚至不如先进的混合动力汽车霸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系还郊瘸,但是我们可以认为佩踩毙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抱悔寄,耗电越多休挤读,造成的PM2.5有害气体也越多孟。因此虎,从治理大气环境考虑憋,我们的政策应该鼓励低电耗产品华,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向免炉。    三穆安、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展收瓦桶?    这个答案是肯定的赁。我做过一个简单的计算伪,即使到2030年馁邵肚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宦承卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佳烷螺。由于大部分电动汽车会在夜间充电侈蝗拔,可以利用电网的低谷电时段来充电烧电撅。目前我得知的峰谷差是20%到30%吮孟完,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段功奢下,不但不会给电网增加负荷囤江,反而可以帮助电网储电匠紊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谱适,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袄峨,在白天电价较高时段将电售回电网同毫瓮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统航缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电欧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撵堆翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电发嗣,采用分时段电价持凰。当然玻乱,对于需要白天时段充电的一些领域膳答爽,如快充公交藐、出租车与物流车等千,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硅伙确。    四咎慌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败礁。现在出现的火灾问题比较多骸,所幸还没有造成集体伤亡钞噬,但是已经给我们发出严重警告蟹臂,如果不加重视蠕,终会酝成大祸石。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牡。    电动汽车的安全要以预防为主跑撮,要从产品的设计做起现缝测,然后是生产过程的严格控制改雹,不能将未经严格考核的产品投入销售肖。电池的比能量越高价稗倪,发生火灾时的危险性越大凑,因此要求有更高的安全性技术磺哄锨,试验考核应该更加严格雌港码。尤其稼相,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驼,因为客车上乘客数量多谭探,一旦出现火灾逃生难度大差估。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准集虫,为满足新的标准增加成本是必要的丁。对于纯电动客车需惦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡芜,既安全又经济擎饰。    说一下安全监控网络揭。我认为重在实效寝无嫌。我在几个火灾事例中了解到喜掀瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息懂,但未引起关注与采取措施累煌拜,说明安全责任不清两,监控网站流于形式鲍衰惜,主要是供参观用伞。    五慰峨焕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩珊,大家都知道汀衡茬,韩国的电池产业外仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战评碴,我们必须面对这个挑战侮哼。目前有一些原因捶娃盆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕汲副,也给了国内电池领域一点时间堪。但是亥超糜,如果我们自己不努力芹,最终经不起国际电池产业的冲击拷麻廷,我们将会面临严峻的问题请瞳拐。    我国动力电池产业发展很快返视崩,一批创新意识强的企业正在快速成长恰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俱。但是总体来说疾筐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦,产品的质量水平不高遣袱非,投资过于分散练吠,到处建设低水平的小规模电池工厂亢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足节苔够,缺乏战略眼光架。这些问题需要引起我们重视与思考答。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陈劫南,没有一个强大的中国动力电池产业撮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业害,实现汽车强国的梦想又是一句空话信然口。    化学电池是一个非常老的传统产品捎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲍弦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金长刊椽,形成了动力电池百花齐放的创新局面桂痉鞭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歌酗矛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匙。因此痛杯,谁能够掌握创新的主动权功钢唬,谁就有可能掌握未来电池的命运登。电池的技术创新要有整个国家的总体布局波垃狭,但是企业是实现创新的主体癸份侣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徒米捣,能够挑起这个历史重任辈娘,把更多的注意力放在创新技术上面垢兑。    去年参观宁德时代电池工厂时啪锋筏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佩脚惶,给我留下深刻印象戮屉巨。图的中央标明安全性始终是核心闯疽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度核欣、功率密度垢磋晌、寿命与成本究册沤。在实现高能量密度的同时揣恐写,要实现快充性能晚韭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谎工速,向1万次20年迈进渤,彻底解除人们对电池可靠性断、耐久性的不信任梗炕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谰戌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炉,结束燃油车的历史范。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挥,成为中国动力电池的创新巨人筛犬繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研险豪抨,认为呐椒变,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捎。就电池单体成品质量控制方式纲峡,目前还有采用筛选的落后方法即梢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刚擂。这表明多痊景,产品的质量水平低劣戳咳托,即使交货的产品数据是在合同范围内险文,这些产品在使用中性能很快就会变差坦究娘,寿命很短窃冬单。    目前惶勘集,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吮襄隘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裙,但这也并未在本质上提高一致性仑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗓闯贸,不需要分训菘住,标明这些产品内在质量是优良的淬窍。用汽车工业对零部件的质量要求就是苍跺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纫几啥。恐怕多数企业都达不到卵桅伯,就这一点而言汤,我们与日韩企业就有明显差距内。    面对严峻的国际竞争谢亲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴,再吃不掌握核心零部件技术的苦怯。我们看到国外整车厂来到中国时剃,都要把自己的供应链带进来鼎盟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挨胯炉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悔。我建议政府耽、协会改校魄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程局辞。    六吗敬堡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔驼楔。它会带动未来汽车消费新的革命讨褥构,有助于解决城市的拥堵杉郡从、停车难魄串、环境污染等问题楼姥但。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率表潞轮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果络掏,是未来汽车应用一个非郴唬好的发展方向饥仓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢俗论。    由于共享租车提高了车辆利用率毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械锿唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞪觅喘。又因为主要用于短途使用硼,大大降低对续驶里程的需求退敝。从社会效益考虑悼,减少了空驶行程沛湿辨,意味着减少能耗与排放材惋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闲姜,缓解停车难的问题道秘。    现在操陌,很多城市都在做分时租赁栓,但有的并不是典型的分时租赁恫瞬哗。A点借沽恳乾、A点还膛槐,规模小的例子不少羌娠。例如有的大学有几十台车在那里革惶,学生租了这个车出去办事儿退伪扁,回来时归还校园原处膘。这种模式也是一种共享窝赎,但不是典型的分时租赁壕袍。只有实现A点借X点还沦、并具有一定规模吗、使用起来非常方便桥汝,才可以算是真正意义上的分时租赁吗铺。    除此之外扭物瓢,分时租赁还有一个评价指标添迪傻,就是车辆的运行率屎,即车辆有多少时间在外面跑苟共、跑的时间和停的时间的比例徒四托。我考察过芜湖市易开租车愧,我认为是很典型的分时租赁狄孟绅。从数量上看安喷狈,芜湖已经有两三百个站点檀啸,三四千台车滑,具备一定的规模;从模式上看杜焙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借规汝、X点还危。从车辆运行率来看到,芜湖做到了80%篙翠吐。    此外庆物凳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用架,规模也达到2000多辆乾捶办。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池素珐,很有创新特色起绕,也有一定规模荤泵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庇凭,认为大约需要1辆/1000人口谭隆侮,或5辆/平方公里的密度普,才能够保证顾客较满意的租车成功率邦苛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捌,其租金仅是普通出租车的1/3疽隙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啪拈呐。    作为共享租车的车型剿,以高可靠性膘铝、低成本率撮彻,微型车更为适宜祟。共享租车要应用车联网技术典慷,建立完善的方便于客户的使用体系怠唐僻,实现手机注册痴宫、约车硅趟阮、开车管睫、交车撑化贯、付费以及安全监控等败溜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堤苛。我认为畔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来米。为了方便客户肺扛,建立全国统一的注册收费系统十分必要叭昆台。    七膛、补贴退坡后惟,新能源汽车是否还能发展箱挨?    从今年开始腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘛。现在行业里有一些不同的声音钞弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情梆剔,它的发展依赖于补贴陶逗督,补贴拿掉以后拢,新能源汽车产业就会死掉棠色拣。我不赞成这样的消极看法鸿侩。    首先在电动汽车本身的技术上嗜,我们要有信心起。随着电池能量密度的提高衬桶,到2020年膊氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上告每揣,规模化生产使电池的成本大幅度下降始草煞。从这几年市场反映看雄,很多消费者开始喜欢电动车了霜啤,他们觉得电动车很安静渴胶雷、很干净猩结抨,如果自己家有充电桩摊极杜,使用起来很方便瓦偿嘘。目前融忱,面对全国大面积的雾霾形势距祥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弘,促进了电动汽车销售量的持续增长领,在不久的将来秀场相,电动汽车将大量取代燃油汽车来闺。    我国在新能源汽车产业取得的进展抚集摩,很大程度归功于国家的鼓励政策委疾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孝狡筒。但任何事物都有两面性菇剔耪,政策也是这样镰。补贴强度不足褂,难以起到激励效果衫,补贴强度大了惭烂宛,难免产生对技术发展的不良影响阀唾颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴导信贿。这些就是事物的复杂性迟,不足为奇且。因为产生一些问题蕊啤表,就否定补贴政策是很不客观的恰巾喇。正确的做法是适时适度调整政策诽佃腥,逐步实现退坡餐,制定与能源挫昏、环保因素相关的长期鼓励政策芍病,进一步完善推广工作的其他政策环境嘛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去须浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取蔬酸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辨吐醚,销量突飞猛进吐,不仅在中国市场实现了大反转互苫,以每年超过30%的增长率龄恐,连续三年高速增长耸卫哼,实现反超狭断,在全球市场上来看瓣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠢桃鞋。设计之变坑课,影响如此之深烘峡衅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸够,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚会瞳,都是如此祟想梅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惕滩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期每驹。此消彼长判崩,本来也是市场常态充实憨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拴配蹲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囱线。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攀沁巧,而奔驰则用了进击的改变鲤。这导致了市场格局的变化空鲸伍。但在今年开始氛,奥迪要采用一种大胆的改变莱门凳。   在北京车展上霜立,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刺魔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炒锤被,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遍牟。在采访中岸挪,马克·莱施特先生表示啪馅梆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萄苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矗,以奥迪品牌本身的三大支柱宝,即“运动性”仍佰晃、“卓越质量”贩据头、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现上。另外艇,马克·莱施特表示涩梦环,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缓饺淘。   未来际洞,奥迪不论A献、Q巍湾瘁、R系列咸,还是电动系列动萄,每一个车型系列都有他们独特的个性变胖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镜墟龚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漠拒。而且另耍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠镰碌,在马克·莱施特看来屎课,除了外观勉,在内饰的设计上汝纫参,奥迪前进的步伐还会更大矗。   比如新一代A8烧戮滇,大家会看到一个全新的控制理念爬恃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏,全部操控都是基于触摸屏色矢秆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗓秃,这将是一个具有革命性的设计棘习。”马克·莱施特表示答驴韧。   【访谈】   媒体鹤歼摩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里危浪诚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么首残?   莱施特可:中国市场当然是我们最重要的市场之一本体。比如马上要推出的新款奥迪A8猾夕掠,我们认为80%的A8都会销往中国线寒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮管。比如缎鬼悸,从车的前脸上就有非常明显的体现矛,这个框架会做的非常突出辨,也会大量的运用到合金材料脚屋闲。A8的设计充分突显地位感和身份感寞。因为我们知道中国的用户岛且惯,或者说中国A8的用户群是非称遥看重自己的地位感和身份感拟棉太,我们对A8的设计充满信心脱。   Q2是我们量产车的一个预告橙刊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朵淮浪。我们想把奥迪的A系列零、Q系列露量,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达计蓟伪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狭眠。比如卜峡颇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岭吼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计说匡堕,从而更多的彰显每个车型的特点笑梦。   媒体舱胖闺:A3未来会有怎样的改变别敖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疙粱?   莱施特尼栏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呛肺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竣拜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迹隋山、表达力瓣焚。   媒体偏寞沧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暇频窃?未来设计会有哪些改变卤炕?   莱施特乖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咕梁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沦湾每。此外脊革舷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煤季。   值得一提的是博酪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咳案,完美诠释了驱动理念艾温敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计首。刚才我说的是外观的设计惦署,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摔恒唱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姬兰岗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念承懊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳始,而全部操控都是基于触摸屏混。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斜巷痹,这将是一个具有革命性的设计坡翔锹。   媒体剧:面对未来的城市交通更加智能化醛拨酷、互联化埂携、自动化的趋势罕楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫁廷舒?   莱施特先生硅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镐铺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凭时档。实际上璃穷诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄鹊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观星卤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怂勉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聚,还是更多使用自动驾驶垦蠕,所以我们设计的基点是用户体验菱舶。   设计开始阶段将先做内部设计白涩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啡下,再去考虑外观应该是怎么去搭配琉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的答,因为我们真的会目睹箔罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹋。   媒体皇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗从谷?   莱施特绘:我们从下一代的奥迪A8开始驶充辫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念功。我们要做的是持续的煤、不断的推进设计语言的发展酵侮隋,每一代的新车型都要再往前走一大步舌乘逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逼恍痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侯竣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敞德,业界开始重新打量双方的合作刹项。   如所有行业对热点的追逐一样糙书,在过去两年中饰牵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响山。4月6日荆脊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枫局,携手研发并应用车载人工智能技术隧砷绰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拇揪烫,双方将成立一家全新的合资企业裂皆户,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袍剃。在此次合作中哎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谐帽,用于双方在汽车领域业务的开展巨锻缸,为出门问问未来的发展提供支持镭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域频,而合资公司背后竟韦掠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薄介虫,意味着除了汽车制造商剿蔡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畔。   “1.8亿美元只是一个开始捕。选择跟出门问问合作芥官龟,是大众集团移动出行战略的一部分届。”苏伟铭称词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈融,为达成这一目标宫违,已经规划了三大板块怠垃绿,共计十二兽汾酸、三个项目纹魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权客。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屎小,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盲、语义理解技术陶年,面向移动搜索领域的智能手机应用歼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绘。迄今为止等,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吴立说、语义分析魄敌樊、垂直搜索等核心技术馆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刮被手,来打造下一代的人机交互方式轰旗腺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凶涪几。   “选择出门问问芯,是各方面考量的结果笺矫哭。如果大家了解的话畅骡辆,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔚,所以我们与Google也进行了谈判”咐艰。苏伟铭称漆圣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梅。   2015年6月忿仇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狙肠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月门危,出门问问被Google投资娜啦家。截至目前彻鞘,出门问问共计6轮融资瞪肮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捣鳞。   “此次类仇闭,我们对出门问问进行投资甲渤,不仅仅是出于财务层面的考量陛答痴,也是一次具有战略意义的投资伤继得。通过本次战略投资邻塘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赁昧叹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样急,只是单纯的投资或技术合作蘑奥,苏伟铭回应称弛级,“想强调的是鹿耿,我不主张相互供应的关系挺靶蝎,一定要拥有属于自己的核心技术腥甭乒。”   “移动出行领域的合作甘,如果是提供车辆亨,那只是纯粹的商业化的供应需求耻酒。与出门问问的合作堆屋袱,我们是要进入合作的管理层扛捶仁,在共同建立的合资公司中慌乾,双方都有委派监管团队”缎协呸。   苏伟铭介绍烈旦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恒,但更重要的是在人工智能领域的研发坍捌邦。“如果你与人工智能进行沟通猩卸采,沟通得越多堕杠,它就越了解你赌帛尸,人工智能研发的目标是迎合客户仿,而不是需要客户自己调整来配合燃,所以摄绍胜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疽。   他坦言秆此,在人工智能的项目开展上猎靛,有好几种做法未孔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核,但这不一定能成功捣船兼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抖渡柒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象售沏电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跑白耗,且能够很快地将技术实现应用脐面龋。”苏伟铭称试撅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绦换诽,来帮忙推进其未来的发展杠巴湘。从这方面的合作来看感,双方非常契合骏次兼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剩比。硬件是大众的强项疤蟹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力商。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理让镶遍,而是应该让其独立运营郝堪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捣炬舅。”苏伟铭称掇滑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化割答萌。   据介绍麻勉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阀某。基于出门问问领先的语音识别熄、自然语言处理跑详、垂直搜索和主动式搜索技术肋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻庐,该合资企业将进一步探索碍泄,为未来的智能移动出行提供解决方案囊不八。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寂,人工智能并不是只包括这一部分房煎,其实瘫磕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起广淑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酱瓦秃,但在苏伟铭看来粮贾悍,这是一个重要的开始体荚蛇。   “下一个工业革命的前夜”导,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫂,为此琶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楷特。在2016年的广州车展期间滴柯瞳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秋。据大众汽车集团(中国)首席营销官猜碗、集团销售和市场负责人胡波介绍蠢晾擎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能携,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劲劳,包括智能停车观扑、智能充电等碉。第三就是交通形式的智能化管理绰颇。即打通不同的交通形式卵北,提供一个智能化管理商葱,最后让出行者能够享受顺畅挖跺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团说九,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陆跑湃。“我们相信别价对,车企能在这一领域扮演重要的角色刑叛桑。”胡波称挝。   不可忽视的是刚茸碾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慑毙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雌裴。   “要建立一个生态圈鸥,必须要有多个方面的项目支撑贝。在落实该战略的过程中吐,我们便开始思考坤,如何构架这些项目粕始,未来三年我们是要围绕这十二锌焕、三个项目开展工作的鲸粉。”苏伟铭称让,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扑试卧,以便及时供应为弘,满足未来车辆发展需求挨。”   据了解贰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品色疙圣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妮笨肠。通过语音输入寡劫,该后视镜可以提供导航缕、信息点(POI)搜索屏、即时通讯翠、车载声控信息娱乐系统等功能肌玻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验本赎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洽古。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粪县韧。通过语音输入韭亲藕,该后视镜可以提供导航咳叛可、信息点(POI)搜索炭连几、即时通讯劲、车载声控信息娱乐系统等功能停层。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规誓期,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峭。   苏伟铭透露陈,最快从2017年下半年开始衰丢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜面巳栋,在一些国产车型上也将采用该技术煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饶凛。但是滑葡咆,有了大众汽车集团的参与硅抡棋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叔关镜。   经济观察报冬:在中国的十二三个移动出行项目上逞创摔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吗钢?   苏伟铭边:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狸。2016年中旬涸版喷,我们便与集团总部沟通过纫团蘑,我们认为在移动出行领域巾,中国是领先于其他市场的贺级归。所以禾奔涎,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷憔喙唷,建立MOIA移动出行服务公司棠。之后剑,在中国懊盯赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谁溪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袖。   所以饶姐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牛舶,欧洲和中国策绒。其中中国的业务包括三大板块裴帛街,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缅帽娩。我们在这一领域是领先的龄喜,这之后篡,我们还会有更多合作瓢坍繁。   经济观察报腹砍深:在大众规划的十二三个项目签韧,大众与滴滴出行械戊淑、首汽等公司的战略合作是什么模式撕?   苏伟铭迹锚妨:大众跟滴滴醚焙僳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帕镐退。其实彼弄驮,与滴滴出行的合作磨陵肖,目前还在进行详细商议童龟。但需要强调的是适铅捆,我们的合作投资并不是融资的概念肚哄,我们的合作是战略性的睡。   经常有人说大众汽车集团起步晚惩据岭,但我看不出其他厂家做得有多快儒。   移动出行的合作纷,如果是提供车辆豌,那只是纯粹的商业化的供应需求呛歇氓。与出门问问的合作啊偶围,我们是要进入合作的管理层嫁钞长,在共同建立的合资公司墩扫,双方都有委派监管团队察。   经济观察报粉:您提到的十二鞠、三个项目都是什么商业模式笑推蔚?是否都会以合资企业的形式出现缆糖很?   苏伟铭捷痹揩:并不是全部都是合资企业形式的项目久。我讲的三大板块中霞旦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施思。我们选择成立合资公司是因为病,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值段夕护。那么如果不通过硬件姆,技术应该怎么落地呢付时创?通过建立合资企业脆淬死,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑胯但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务券,包括集团以外的其他品牌翻桓,我们并不排除这样的合作量。因为生态圈本身就有一个共享的概念劳界谎。随着数据的增加并琴幸,共享的概念会更加广泛舌,生态圈成功的可能性也会越大肥罐深。所以与传统的工作方式相比弥,变化是非常大的簿宿硕。   经济观察报帝曙怯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作签?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爸李?   苏伟铭绊手奖:我认为技术和战略两者兼有泰充。要建立移动出行生态圈的目标逞涎,就必须把其中的布局规划清楚割,只是研发出几个APP迹,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸挽埃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩锤?同时栋夺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疾祈,也会要向外输出煤金签。   经济观察报恼峨五:生态圈成为汽车业新的布局单位韶,选择共建生态圈的合作伙伴时痹膘加,有什么标准宝肠?   苏伟铭兄:以前我们称之为垂直平行的价值链挠猜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偿客。在考虑发展这些技术的时候煤沽逞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵邦。   举个例子噶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驾顾陈,我们会考量其语音识别技术有多强那碾?然后再开始讨论中间的差别在哪啦。找到不同品牌之间的差异性非常重要裙。从战略角度盛,大众汽车集团需要明确今后的定位噶棋测。   谈了这么多芍,其实有一个基本点喊疆,便是客户群体需。作为主机厂补瞎,我们需要预见到7年以后车的样子燃谦。因为一般针对七年以后的下一代产品弊餐,我们现在就已经设计出来了梳粗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贪篱,未来会遇到非常大的改变辽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莎枷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梢拍翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂竣律:李芳" "   4月20日盯灌谅,上海车展开幕的第二天鞭闹吠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台复褥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答势。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟司,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痉,其实啥,魏建军早已来到现场鲍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内截零,魏建军至少接待了三批不同的访客我誊,并亲自送每一批访客离开替橇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佬螺,虽然神采飞扬损道,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显塑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饭森。一边是国内SUV领导品牌冷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭喘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帽俯普,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逛林控,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣华。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煤哥乾,此次劫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涎。   “WEY的目标是挑战外资品牌骚体烘,终结外资品牌的暴利时代胶面,重新定义‘豪华价值’浑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隋僵。VV7c/VV7s之后舞,今年还将推出2~3款全新车型陶,将产品线延伸到新能源领域萎,合力冲击外资豪华SUV品牌裂乓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骏。”魏建军说顶宫咀,“关于轻奢咳靠,首先这个词比较时髦骏,容易记住从秤勒。另外诺峭拍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵必。”魏建军表示朽香锯,长城不会做没有意义的豪华恼,“作为消费者可以感受到超值的体验绕挺寸,而企业也能得到相应效益非绢玩,最关键的是得到了客户的认可瓣书羚,这才是有意义的‘豪华’探。”   魏建军认为安全是最大的豪华练。“乘员嫂等、行人模卯凤、车辆”三维安全(3DP)设计理念午,参照国际标准隋,主被动安全配置完全创新残,提供正常驾驶旁长晃、危险警告句悲贾、碰撞减缓侣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栖瘟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绥陋,译为“牧羊犬”啤几,有守护主人生命及安全的意思赤趴朽。   此外稗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桑,来自于欧美一流车企冯悔嗽,有着丰富的造车经验和行业影响力率蚕。匹配中国第一款7速变速器胎辣,这是世界上最好的变速器之一诺仇蘑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地禄暴罕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茄萎答。除总部优秀的研发功能外幢句蕊,长城在欧洲狭、日本和北美也都建立了研发中心舱筐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”信,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尝金粒。其中瞄嗓吵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌感。对此讽,魏建军表示潭:“媒体和消费者一直有这样的担心攫籍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糯。实际上可,在同尺寸或者是同动力下鞋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价履。但从消费者的角度来讲翻痴僚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隶,消费者会非常清楚这些配置闯、性能妇、做工有什么样的差异济屑。”魏建军表示辞访歪,长城的目标是做品类品牌千冀彻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荒八,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元没,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间繁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆航。   而针对销量层面法,魏建军表示瘸:“从销量上看骡烤,WEY很难超越哈弗宽屏阂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴乖阶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴凇,15万~20万元的空间虽然也很大拐贺秀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僻截侗。”也许很多人会认为附,WEY卖不过哈弗热,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务步涤,但实则不然划拼理。“WEY和哈弗我们都重视硕,长城用同等重要的澳迟牵、足够的资源支持两个品牌绊。”魏建军说疾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睬淀,魏建军是如何评价的饯透?“我认为我们的产品不管是性能靛虑、做工挤涎、安全垮殊蒙,还是油耗妒寡、排放旗,都不输高端车轰猫筹。”魏建军依然对产品信心十足笑,但他也承认WEY面临一大问题抡渤剃,“现在问题是品牌价值裙拴径,因为WEY旗下产品刚上市眯炭柒,品牌没有经过市场的验证蓉势,大家会对它不放心孙淑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冬崎。”   魏建军表示试叫,自主品牌给消费者带来了很多价值腿侣。“有我们的参与妥荡,不断地进步啊唾急、不断地在挑战外资圈,已经迫使外资不断降价祁惋馈,提升服务品质劣纹退。我们的目标是要挑战国际高端市忱馈,所以说我们借助中国这个很有价值的忱、规模最大的市场来锻炼揩骏芯,使我们能尽早挑战高端并饶。”魏建军表示石,消费者购买了WEY之后垃驾圈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韦沥。他对媒体承诺兼,WEY的产品一定是超值的风,并且一定能给购买者带来惊喜怖。“WEY是一个挑战者腥炮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穷。把我姓都赌上了何童,不能失败坝,只能成功挥。”在采访的最后搜示德,魏建军郑重地对记者说化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧殿腹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发首脯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓖卉黄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向螺滤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迪摊赂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车款,以及未来的发展蚂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湍戒杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贡秘融:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲍阑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奉萌眉,以下是问答实录项檄田:   凤凰汽车 伞侥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮辱括?   俞经民 矩杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心家鹿娥,对于品牌的市场表现同样很有信心灌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言突摊,我们有信心成为市场第一的品牌孤飘簇。今年我们的销量目标详岔奶,是从去年的8万到今年的20万沽导。纵观130年汽车工业发展史雹,汽车行业发展的基本规律而言稀屠邓,规模还是需要的闭羞函,是品牌更好的发展的重要保障璃隋。   邵景峰 诡壳含:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疤,荣威方面蠢喉寿,我们所坚持的貉,是一种符合广泛审美的慈庙、优雅自信的设计风格浅踞,在复杂的市场环境中律鼻,抵御诱惑负溯、坚持自我培汤,走一条人性化的设计道路竿淖洁。而我们的MG名爵靠冉娘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隶筹射,这是一个巨大的宝库仿提堕,值得我们的设计师尽情发掘挪氓,其中之一俩糕处,就是感性套缓情。   在MG品牌的设计风格中差,我们可以看到很多情感爆棚膜帘、血脉偾张的元素与产品焙擂。未来的中国汽车市场必将飞速发展充团茶,需求也将越发多元化侣,然而无论技术如何变迁武沉燎,对于人性化胚息蛙、情感体验的诉求将贯穿始终跨搁脾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想容棵韩,我们也将在感性力设计理念的指导下痪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豹。同时虑,强调个性也不代表小众滩泵厩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伙,为大众带来唤起强烈感动爱、让人心跳加速的优秀产品箔,这就是我们所追求的目标奢森。   凤凰汽车 观:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万末怒锭,其中年轻消费者占到了绝大多数撕抽,请问接下来碎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碌?   俞经民 烯败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莱,更是“年轻的心”厘来贝,从名爵ZS的订单来看肚识,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体差,更包含了年龄层更大黄毖如、但心态上保持年轻的用户倘粉。从“年轻的心”角度而言瘸,我们的消费群体就更加宽泛了捆魂,作为一个年轻化的品牌静,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉秤、专属空间表、纯粹乐趣”胯夏,给“这一代的年轻人”造车型粪口。说到年轻人共同的特点柔,是充满梦想汝,对于梦想的追求更热烈一些膊芳誓,更想把心里美好的事情去实现桥怜辫。这个梦想实现的过程是非常美好的闹闺旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫害:为这一代年轻人棵,不仅是岁数上的年轻人忿酵,更是心态上的年轻人悔,提供更好的选择开藉,保证他的有更好的驾乘体验构。   年轻化的特点犁募,是要颜值颈氮省、要体验的到位庐舅、要可以分享杉掣。二十一世纪中国的年轻人撼淡税,在互联网的普及深度恢汾垮、对于尖端智能的体验和想象力竭啤,在全世界范围一定是靠前的惭,就应该可以代表“国际范儿”句,也应该引领地球村的潮流奶。要满足这一代的年轻人隆抠,MG名爵所带来的产品体验沁冗潘,也应该要追求更极致蔫嫡阂,带领大家去创造全新的潮流钞。   凤凰汽车 犯核: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后槐、80后氏骋、90后的人群当中但魂刑?   林嘉瑜 酥憨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渡猜继。这款车感性的设计曲线檀檄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归技桨灰。不光是国内的经销商巢巩,本次上海车展思蹬,MG名爵还邀请海外的经销商袖库律,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发害斑,他们也都对这款车都做出了积极的评价谈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀太钩陡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晶奢绷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磐膛宽,让老百姓也能开上小跑车文,尤其对于国内的核心消费者来说毯柏蒲,不论年龄几何亮蹈联,都要有为自己的梦想活一把的态度韦。对于一个汽车品牌来说较琳,这是一件值得骄傲的事情麻冲。   邵景峰 瀑:其实在选择一种设计语言的时候灌,设计团队非常慎重垮,因为设计的变换频次不能过高溶筛涸,要抵御诱惑灿钱红、保持延续性才有可能给消费者形成印象廖、拥有识别度从而去打造一个品牌欺泌搐。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼎,去追求情感的外在表露筒鹅赎,从更广泛的角度勿困,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幢,通过真正的审美习惯进行判断;第二浓顶,感性力是专属新不省、设计师要通过专属的标签革,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫡事法,比如运动员在起跑的那一刻柑搏,弓箭拉满而未发的瞬间琉览。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效尘钵,这种动感更有档次唯伪瓣,同时价格不菲曙,是很高端虚、优雅的设计铝,我们希望把这种设计注入到产品中谰,带给这一代年轻人极致的审美体验窝架。   凤凰汽车 谋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧滩テ龋块化架构平台打造的苦拨穗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷?   俞经民妓建戊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陈茸胸。这是对这一代年轻人的尊敬扁俄贬,他们自带国际范儿棉,是可以引领全球的潮流的人群楷赶览,因此有着巨大的价值丰毁厦。对此射匡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划接劳募,在全球也是一样貉。目前外深,世界范围内辖价阿,不仅是动力总成前瞻技术的整合病,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜂管。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寝,采用插电式混合动力设计错橙旱。另外埂彩渤,大家看到的名爵ZS伍监,将会在明年上半年推出纯电动的版本浩,至于最接近今天这辆续航超过500公里熟挎筷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跑百弘,也将会在2020年之前推出骸羔。   凤凰汽车 廷离殴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系上眯汐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傅茨亮?   俞经民 恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控救瞥哗,设计上差5%靡抒尝,销售上就有可能会差30%康。那么对于自主品牌而言涕词贰,就是要把自主性发挥好才姆翘,去追求审美的宽度和深度式,销量也才能有宽度和深度伤酒剃。名爵ZS的设计就是这样做的凹厦镣,要追求极致恍、不计工本巍穿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疯,可以说魏瘁炬,名爵ZS的极致设计函娟缝,对销售的宽度起到了很大的作用精。   邵景峰 扩孟:汽车设计是在不断进化的缮,不会总停留在一个风格上牧枪,在互联网时代俗焙,同样要有全新的时代特质纽届榔。另外怀品,从汽车设计而言筷虑嘘,例如从动感设计理念而言姥丝复,英国车是鼻祖速温,很多品牌都是以此为源头来发展的比,也就是“同源”狈毙对。中国航天能够上月球竟奸,那么在汽车领域上同样有大的进步彻侧。之前德国杂志的一篇文章写到憋供摆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衬屁吹,在进化的道路上有推崇的看法伐偿泞,也有欢迎的声音涧辨,这些都是要虚心接受的戒。另外霜,汽车设计是一件非常严肃的事情划鸡,每辆车定型背后春欣拴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的递许踏,背后要靠巨大的投资来驱动累敢矩。   在造型评审的过程中忻,流行趋势讲清楚柬,未来怎么发展说明白甘渴,否则误解就跟着来了帘,所以要有一个整体的品牌战略在里面镐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓤。   凤凰汽车 痉梗精:今年东佰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胜?   林嘉瑜 腔巨独:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埔剔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶裂挫,拥有一颗年轻的心人,热爱运动誓贯、健康的年轻人佳们。   从足球营销来说灵擦霉,对于英国和中国乔鞍胖,都有很大的国民基础嘶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剃,是英超乃至欧洲的强队立囤,这几年的成绩也是不断的提升齐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的达檄。同时烦,利物浦又是一个老牌劲旅篱稗皋,有不断上升的潜力李,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样强钢,在用户上有着非常大的重叠之处退伴。MG名爵与利物浦对的营销合作俏楷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏,在活动和比赛中享受快乐跋饶。   上海上港队也是一样的陷。MG名爵经历近百年发展怯滔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鬼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队底,两者的合作也是非常有趣的米举。更重要的是眯户窃,MG名爵通过足球营销的模式俱洼驼,能够促进两支球队之间的交流佬么,包括之前组织的很多活动唉柔,不光是针对中国的消费者耐看,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厕莆谭,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列汇。   车展期间衡放,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汤擎疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对紊。在车展之后享静苗,利物浦会在上海有推广巡展活动新杭。下半年唤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崇筏度,欢迎全国各地的消费者参与和体验厦。   俞经民 葡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捌,大家能有一些共同点做沟通汰砰,国内和上港足球队的合作箍,正是汽车和足球之间速度与激情伙贩镐、自我突破的契合点贺,足球又一个很大的特点么亲,就是会让人意想不到粮霖斡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间繁藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取惕泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年联,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笨熬探,与此同时杰架,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一九,长安汽车产品质量持续提升事辰舜,用户口碑不断提升峦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一半慨、全球乘用车品牌中国市场第二名绕横。   关于未来仟薄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会们粪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孙胎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肆醒诡。   2017年是长安汽车的产品大年挺醋册,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夹、全新的SUV CS55肉、轿车睿骋CC型省孰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市超散,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼎枷。   如今肪僵考,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簇,站在国家品牌高度寻求发展黄骡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯。提升品牌溢价能力喂,成为长安汽车品牌发展的重中之重邢憾丹。2017上海汽车期间烙免,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堡舰,关于长安汽车的未来洼链,徐留平董事长有话要说末楔安,以下是对话全部内容辑。 凤凰汽车殿钞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毯?   徐留平怀厂冬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妥究柑,我们也是不经意之间就走到这个地步墩蛔沪,因为一个产品汀齐,特别是像汽车这种产品是更加的明显夹,它反映你的公司文化伤、你的公司理念是什么样的东西笆猜喉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屑晨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穿昂簇,你怎么样让产品吸引住消费者钢痘点?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球度饶,靠的是什么愤?因为美是一个主观的东西荷舱拣,有人认为这个很美构,有人认为那个很美久,从长安汽车之前的产品来看绣蹿弟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癌犬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的女,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辽,同时想把这个产品往这个方向进行修改笆。我觉得在这个方面毕改,从长安的角度来看爱柒,就是对于这种动感免刺、时尚这个理念的偏好览浪。我一直在体会科滤,其实我是在反问我自己碉七,这种偏好它是怎么体现在产品上的铅坡软?实际上是我们内心的这种偏好郡。在过去的2-3年中媳,我们面临的话题焦挟,如果过去不做总结湘疚邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来德垄葛,另外更重要的是说某氰,下一步你怎么做句举劲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霞邓佛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雷丛呈,下一步是个什么东西牵谈脆,消费者需要什么样的产品垂,然后作为公司来说倡搂存,你们能展现出来什么样的东西久,最后我们总结叫生命动感智色双旋斤弄,当这八个字出来的时候偷,我觉得是非橙浚好粱,既是水到渠成得,又是醍醐灌顶胖、灵光一现提沮。这个过程侍,不仅仅是八个字的总结颂痛磋。这八个字出来以后千,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叭煌澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缉谩恭,实际上不仅仅涉及到造型娠护,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话览缚碧,就有了一个提纲契领宠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婪郊唾,就能够有一个非常精准的东西缅。   刚才你特别提到“色”券垢侣,我们当时想说料龚,你必须要能形而上夯蓖牟,要能够抽象出来畴文幸,如果说你不能够抽象出来闹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候期触绒,如果你弄它50个字肖挠、80个字恃,你可能不够形而上裸,不够抽象化阂记,最后我们觉得“智扣柒、色”粉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求同必拜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胚粹。   第二个就是说消费者情感的体验棱担,比方说对这个造型和颜色角氨抠,甚至于这种声音或者是形状惟、线条的这些方面的喜欢惭匡潜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滑汾遁。当然我们也在想用什么样的词比较好朽嗓,最后觉得设计的这个词很好魂匪每,一开始我们还担心说这个词字挺多赫忍米,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疙,我觉得就应该让它有想象力信,就应该赋予它很多的内容饺亮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酬,孔子都说食色节谎,吃饭以后第二件事就是这个字忌败磕,我相信孔子说的这个字也不简单意思诉榷,实际上说秤娜捶,智色这两个字还是最终反映的是人赴奶可,特别是消费者的一种需求赏,对于未来传统的一种期许辱,这个过程当中鸥幕,对我们来讲列,把这八个字想通的时候贸含性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夺函煽,这是我的第一段话题恼。   第二段话题说这个对长安有什么用处媒?那次在发布会现场有说奴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忿,一开始我就提出弘,第一个柿父蚂,这个产品要漂亮膊空,你不漂亮的话挪纹疤,什么样的东西都没用纠。因为我们很早的时候就开始在考量咯卑仓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唐驹,后来发现不行徽麓,最后我们在大概07捅海、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腹烹。因为你还不能提炼出一个高大上奈物、抽象动、形而上的东西筋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韩涧,但是每个产品都出得非常艰难擞。这个事这么长期干也是一个问题柏菠,因此在三年前的时候靛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解核脆,对于消费者的这种认知纬,把它抽象化怖苯矮,那么这样的话理解了以后携聘哼,再把它具体化爆,特别是在产品醇仿,也就是设计理念当中一些图形化的东西笛,因为如果你不落实到图形化的方面吧,那就只有形而上没有具像化 目确璃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摆妻块,图形化和具像化过程当中墓芍,这个就出来了李饭帅。   这个出来以后金冀,我觉得对未来长安来说豪,我们未来在产品设计的过程当中急苇,产品能否做到生命动感智色双旋莽乘连,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桥博?这样的话磨鞭,实际上说荆妹蛙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耿,几十次的否决担母每,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疟夯,几次或者就十次你把它完成杏凑葱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了塘匿,那么这样的话鹿胺,对于长安汽车的家族化锯奉,我们看了这个车录,看了这种感觉这种情感的体验翁犬山,那就是长安汽车前穿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棠哨,这是一个掳。   第二个就是说抗偶,我们自己在研发制造设计过程当中歼,这个速度大大下降竣僳幌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焦描据,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脊迫,如何把消费者的体验做到更加的精准篇,更加的接触到痒点袄轻,这样对长安的影响是极其巨大的饲盘。   凤凰汽车徊肋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崩杜?   徐留平鲤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潭落,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚀怯庭。如果说把它拆分开来橡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新,智色双旋更加偏向于设计领域哦答踞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苟,我相信大概许多媒体会想褪赐瓤,生命动感智色双旋怎么落地穆?因此我们就想把智色双旋也说出来面姬蛔,不要分开链,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袒。   凤凰汽车努码彼:另外一个是提到的认知方面的感觉送妹,有没有一个专业的因素咆,咱们除了制度之外浩,有没有专业领域的人来负责这件事春?   徐留平肋呢凰:我们长安有一个庞大的队伍吓褂,首先要把一个汽车造好叙霓寿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墙低,到高管团队衬涛零,到设计团队溺插,到制造和研发团队厂孔瑞,包括服务团队姬并,特别是主要负责的领导人倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验登鲍巴,而仅仅是设计团队的话语手圣绊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胖疙藕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤刚,因此对长安来讲缅峦陛,是既有最高层特别的重视粹伪抡、关注和把握实操,并且这也是一个最高领导者的工作职责疏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知风签触,我认为在汽车领域当中是行不通的辛,当然我们也有具体分工呵趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情卡痪寄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氏跨,还有轿车研究的红吞烧,也有做SUV研究的懦肚船,同时也有按照职能分的兴钎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阀吉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圭,如果仅仅是设计团队的意见范良乖,肯定会偏离了方向瓮。 凤凰汽车番:一把手是指您吗敝?   徐留平瞎毫蝎:我是其中之一判阿妻。   凤凰汽车毕:长安汽车自主研发的新车炽需书,设计蒜扣、评审劣、评定环节您都会参加吗瓷闲骏?   徐留平筹:我必须参加蜗,我前面讲这是我的职责皆居,所以我必须参加婆。   凤凰汽车傻螺:无人驾驶车呢监惠汰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车息,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湿查,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产免幕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓?   徐留平酶:上一次品牌发布会纹,最新的无人驾驶技术也做了展示控呜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驮挨,高速公路的环境相对来说可控性要好盘革阜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甲表,难度要更大锻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豌视鬼,我们不仅能在高速公路上做氛卉,而且能够在城区做颈,这个技术我们已经实现了突破孟。   凤凰汽车踌扣:长安无人驾驶技术进行的这么好唬,量产会提前吗苫僳?   徐留平妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懂,实际上就是说潮柬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趁坞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朽僧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逆肛。   凤凰汽车纪兄懦:中美在进行双边的贸易谈判裳,这是谈判的内容之一蝎炯胯,会涉及到汽车合资企业的放开韧肉,可能是一个双向的市场开放的动作风喂旅,如果这个谈成了蝎,如果这个不再规定50%的上限卑,您觉得对行业有什么影响测全,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巾,那您觉得首先答不答应损锤?再有一个多给他股份的话巴喊,对企业今后的运营会怎么样朝?   徐留平弯:我明白你的意思慈,第一我确实还没听到这方面的话题踞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况团井,股比这个事说了很多年糙赡雀,我基本的看法有几点码佬光,第一个这是国家层面的战略和政策理镭,作为企业来说婆,我们遵循戚丸,国家有什么政策我们遵循什么政策死,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枷可裳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辽长,我相信未来的合作会加深剑肃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橙笛庞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舍鞋普,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题两摧郸,而是说理解消费者钝拼论,能够洞悉消费者幸侠貉,如果股比的溢价挺高铺井魏、溢价挺低始筏帝,但你产品不能卖出去虑辈黑,那你不能分摊出去虎,如何把蛋糕做大骇锰入,这是合资企业要做的一件事皇。   凤凰汽车遣瞎赎:如果真开放纯,长安会想着往美国去吗穿沦,就像那福特来到这里呢碌盖?   徐留平闻滥活:长安想要去美国是一个公司的战略撬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枪。   凤凰汽车兜宿仕:长安与福特的合作多吗石沦?   徐留平抖刺:长安与福特是我们加强合作的方面纱翁,应该讲这种合作的程度唐焕,不仅仅是合资企业芬刷蔼,从母公司其他层面峰艾吨,包括技术和其他很多方面都在讨论嚎,包括海外市成臧嚷取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦罚哥,它的能力提高了怕凶辱。第二 现在是全球化合作的时代挺姜瞥,一家公司独立运营涛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音超坞。   凤凰汽车睹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔼碾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擅取,你还说了过去我们做一个车浑慨,可能需要很长时间好不容易做下来孔隋雀,比如逸动迸皖匣,是很艰难的锑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%动庆激,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘿鞘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒂办清,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈劬芪А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浑笑僳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大播牧?第二对比韩系贯棉奋、日系眯苏伴,我们的研发体系和他们的研发体系相比呜,您觉得能不能支撑缆,确实我们的实力也很强碴烯腐,我们的内功可能修炼到一定程度烽十,我们后面会源源不断推出好的产品配,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逝钝。   徐留平限攫喷:你讲得非掣夹好诵,我觉得这是两个原因导致的姑,第一个就是必然性呻艇,自主品牌需要有成长的空间褪,第二个确实也有机会的原因承,恰恰是SUV的市承〔濉,中国的消费者需要这个东西史贝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些习,反应速度更加快一点嚷岗琳,把这些产品推出确实是满足他们的需要笺醋鞠,我觉得是两者共同作用的结果厕。   对于下一步自主品牌来讲毒构寇,无论是哪个系呛断玩,无论是美系耗、日系痕份醚、韩系歇鳖、法系四搜,我觉得跟系没有关系惕暑馅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑纯莸摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西换,这是关键巾。消费者他肯定是有他的诉求的鞭涸量,究竟是SUV碎铅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溪,他有他的一种偏好眉评、喜欢落德等,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道系空局,这就需要我们作为厂商晨掠,你必须要洞察到消费者的需求艇,实际上要看到他的潜意识是什么东西浦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来探。为什么我要总结长安汽车的过去呢昂皮眉?实际上是我们自己反问的过程两随,就是说在过去当中彭美,为什么逸动会是这样卵户,CS75为什么是这样途据膝?实际上说良干醋,我们当时也没有意识到绅,反正当时就是这个样子珊千,实际上这个过程是一个反求的过程径檀,我们为什么会喜欢这样嘶炕并?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苯嚏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邪示,我们把汽车理解为是生命的动感虑蚂夯,其实是一种生命力的扩张拆聪绰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁蹲昏,而我们长安就应该提供这样的产品洞,回过头来展望未来经具烽,我们觉得这也是一个正确的判断户清。   凤凰汽车斜街煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妓舱落。   徐留平乓呕:我觉得现在国内研发体系来看馈,国家间可能还是有一些参差不齐沪烹,我觉得自主品牌的研发能力和体系辑韦,进步无疑是非常大的褐呸,而在很多方面可能与跨国公司有差距却,有些方面会比较超前骡,因为自主品牌也不是一家撼妹,跨国公司也不是一家没剧,要两者来比很难说莆峡,但是有一点叼甫庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骗疵礁,做好一段时间不容易晶,这个公司要能够连续做出好产品己涪邻,能够连续向前增长首,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扫妮督、设计应用题,在这个公司当中都比较受关注贺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丝糠搅。   凤凰汽车防:我想问一下自主品牌的建设扣孝,随着我们品牌的推出界配叙,现在汽车品牌进入新的层面十哇鲜,会有不同的路径选择截荚,比如长城参我胃、吉利推出新的车型丰铝踞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歼?长安如何能够胜出复?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翱,除了刚才说的两个观抽,还有互联网造车的未来的合作伙伴喷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辉实?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕冯届?   徐留平识腑藕:实际上丘寐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胆,我觉得这是好事靡烦,这说明汽车产业欣欣向荣娄拭赔,是真正的投入秸茧寂,这是我对汽车产业的理解拓衔稠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皋北眯,例如一个产品到了造型师的时候抗怯良,是一个说法骨饺、一个样子揽回,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的律飞拷,然后到了制造过程当中又是另一个想法互复本,到服务过程中又是另一个想法嘛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褐,既有高大上的赂挪,也有形而上寝叔笆、具象的郝,你要把一个公司从时间跨度桓涤,一个一个展现出来伪呐魏,而从空间的序列当中色惕,你要把研发全部都按照这个意义付,我觉得是很重要的方面脑。我觉得制造汽车是很复杂的过程某藏猴,各个方面的协调亥、综合两细、修正东湘、打磨需要太多的时间棺,我觉得这是一方面辟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郸劫,同时也是我们总结过去体会出来的酚忿,它是由内而外的博。可能我们过去没有意识到这个话题漂,我们现在总结出来哪,然后下一步能够指导各个方面据,每个部门都很容易做事情朴。   第二个问题你讲到造车射,我们开的会太多了钦,失败的太多了肖评饲,沮丧也有很多磐拒冷,基本充满笑意也就一次舞,前面基本上是批评年却、检讨萎我,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行归咐逛,不高大上两汀疾。至于说现在很多企业开始造车料匿忌,我觉得这是一个充满魅力的行当晃权充,很多人都愿意去做尝钡。   凤凰汽车龟饺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娶慨? 徐留平慧矢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猛岗,会选择相适应的地方彪牵。   凤凰汽车衫咐跨:就刚才的问题我问一下褪,刚才您提到和新创的互联网的合作权譬土,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锑适、蔚来也有合作庞哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话泼凄,更倾向于是一种怎样的合作耗廷入?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工送,您是怎么看的鸵?   徐留平究鹅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择休,从长安的情况来看焊潦,我们认为哪个方式都挺好的糜隶,现在是合作型的弓阶,是你可以自己干檀沪,也可以合作干偏挫化,也可以自己加合作干弯贯脾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贝巍败。   凤凰汽车胺洪乱:我们打比喻没,37度是正常的温度蚕,您觉得新能源行业酗惧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惠,您觉得温度是多少煞?   徐留平鲍:您觉得高了低了熬?   凤凰汽车掸:之前有人认为这是疯狂的阶段侯垂寥。   徐留平蜗喊惩:我对一个产业的衡量依据是蜜卧,在目前这种全球的经济运营模式下列加栓,凡是有金矿的地方璃,都会有若干的人去挖掘它释,目前我觉得新能源就属于这个阶段怀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廖街骄,应该更加得进入驮盖纺,因为从目前的情况来看荚贬,汽车产品当中欠,一个很重要的领域就是电池红兑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煤,没有这种资本肺晒、技术看、人员的这种投入揭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的题单。   凤凰汽车饱蟹:那就是说您觉得温度还不够吗多?   徐留平痉涝:我觉得还可以檬界鸡,但是我不太同意的就是产能馅咕,如果说你的产品技术不太优秀颧森,你建那么多产能就是有点糊涂康。   凤凰汽车镀钵:很多其实可以通过改造现有的产能抽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捞,从这个角度来讲汇紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况割朵?   徐留平桥软:从整车厂的角度我们希望成本低一点烹骡便,选择利益大的计梗须。   凤凰汽车剃寇:所以您不担心过剩吗边受掂?   徐留平烙:我不太担心这个问题拟翱,我觉得电池还处于不确定的阶段诬棺但,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候集。   凤凰汽车署闻摆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苫降露,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外替鼻,不管是设计师还是CEO等等辱抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代模?当然那些设计师很多是主管的蜜凳,老外有管经营的有管品牌肋拉,主要还是在设计和技术的领域柏蕾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙?第二个是国有体制的问题青陡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响列勃物,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昧碧,也在高薪吸引高管人才咸,您是如何留住我们的人才从,关于体制之上精太卤、体制制约的问题风蠕,我们怎么解决凌暴?   徐留平潭旁:现在是全球化时代睫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淋浑,我们最早的时候是四无娠挪率,没钱徊、没人儡套、没能力圭尚、没地位京,到现阶段来讲桨靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凉,这都是一种非常正常的行为录佛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骗颓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽靖,如果对中国的消费者不能够带动馈,那肯定不行号必百,我觉得这是一个莫伸,无论你是洋务运动还是什么运动俯累,核心是对消费者要动起来浦绍,这是一个拭。   第二个关于体制的话题菠驾仆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距署达,这个方面我觉得不能讳言氢皇玛。目前来看替陌全,对长安不是特别明显粟纽,因为长安是属于南方集团旗下子公司搏氰妇,从南方集团来说啪瘟,在这个领域当中健澎嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整腊僵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舌。   凤凰汽车凭:如何看待这个机制粟乾挡?   徐留平痹烫:从国家层面来说桶全,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脊婪。   凤凰汽车悼:你们审批会很困难是吗掣?   徐留平射飞捻:我觉得会快回盖滔,另外一个我觉得汽车集团壬腾记,也许给你量化很多股份司,但是最后你没有创造价值迸犁,给你1股韶释,1×0的时候不还是0吗溯慑?汽车的成长渺、成熟或者盈利是一个艰难的过程克。 凤凰汽车峡:十三五计划像长安汽车整体的销量屋帅涎、利润和研发能力以及目标有没有殴蹲奔?   徐留平釜篮陇:非常有茎恫,我们愿景2025究,我们做10年的规划耸粗卉,在这个当中我们相对来说做得比较保守荚淑,为什么说保守呢黄哪镶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当高,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碗炊奶。   凤凰汽车绞炉欺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的类马,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘦?   徐留平殿喜淡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹭,在技术和平台方面都在加强合作垂填,至于说未来它要怎么样是,我现在还不太好评价这件事食。   凤凰汽车潞:徐总问一下国际市场的战略溅丢洼,我知道去年车展的时候浓其,长安说往海外拓展的重点是伊朗颈很级、印度熊凶、俄罗斯这样新兴市掣浮,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去水猫漓,比如在墨西哥虐敝撼,对长安而言枪嫂,自主研发这么好锨盯,又长期和国外品牌进行合作量,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傻才地、欧洲的市臣稀?   徐留平喀苟:在我们十年规划中就有冷罚抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烤蹋,就是要稳扎稳打冯扫仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粱俺,因为一支队伍最重要的是信心柔捞。   凤凰汽车丸系:国内很多品牌都盯住印度这个市掣砍步痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争邯糜舱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗广偿纽?优势在哪儿盟宿?   徐留平莲念警:对于海外市场我的理解是要扎下根去便离颓,不是简单地把你的产品卖出去硕八,是你能够充分地利用本地的资源牌钵罕,包括人力资源和其他的技术能力曹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魔辩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俏仿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌,促进本地人的水平的提高陋牡蹭,那么同时在这个过程当中饯蔷扩,把公司的产品技术涵盖进去屁携迹,我觉得这样才能走得远孟。   凤凰汽车壤:长安最近一套体系出来了超,有没有可能往更高的一段发展赤酮?   徐留平布奠:从长安来讲残投蓬,我们目前的战略看朽剧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砍剑骨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品定,这是我们能够奉献消费者更多的东西道缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的低叔,但最终要落实到产品上钨,产品是一个载体让消费者感知它知道它梗,未来箩乘,长安汽车会加快产品推进的速度魏济谰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妇。   凤凰汽车羡:欧尚也在这里面吗殿细?   徐留平壤苗性:欧尚不在丢哆。   凤凰汽车丛稠汹:东风已经有PSA很多股份颗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗殿?   徐留平逝:目前我没有听到有任何影响体煌霓,在实际工作中我们也没有感觉到接涕。   凤凰汽车卧茨:理念发布会徐总是骑着马出来的赔,当时媒体圈特别关注禾霉,都刷爆了朋友圈淌链,虽然我不在现陈础,我不知道有没有特别的意义咕痪钉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动评挡才,当时的考虑是什么炯靶?   徐留平固久介:两个考虑齿鞠,一个是我把马和车作为比较卡揽份,你要说一件事阂,一大堆结构化的语言没有必要腺圣嗡,我觉得既然是长安汽车唱,我们叫做生命动感铜疏糕、智色双旋厂羡匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浇么,如果不这样做也没法让人尖叫棵峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日架,上海车展首日墓模,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匹逃涉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玲适场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚惩沙,12年增长了120倍氖思华。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泼讣灌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奠。   受访人涤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顷。以下为问答实录去骚:   凤凰汽车扮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚷?   雷德?比格兰德镜强宽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品理,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昧镰,这款车在中国市场的反响非程液#好歇僚穿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廊览,同时拥有强大的引擎桨峭驼,提供强劲的动力与性能蕾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剂昏红。所以李苯楔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沧路。   凤凰汽车峰箩: 在没有设立经销商的地区禾,玛莎拉蒂如何抓住市趁昴」纭?   雷德?比格兰德刹: 我们首先还是会增加销售网络铃疾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点事貉拇,计划在今年年底扩展到75个拢莎傻。   我们还在天猫开设了旗舰店圣枯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镜韭丛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彼胃测,大部分来自没有授权经销商的地区衅竿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多农,鉴赏力越来越高稳胯。针对这些人群吮,我们还组织很多不同的客户体验活动湿粪,如海外试驾畔,以及互联网方面的创新暮,如网络平台的直播佳仿笺。此外话世评,我们也有不同的金融政策蜡深洪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瀑屎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宋。   凤凰汽车碗琉贩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》落,给汽车销售渠道带来一些变化胳儒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宫南?   雷德?比格兰德秀系卷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卫梆千,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品城牵拎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具单,而是要提供独特的生活方式体验档蹿核。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道汰,不止在中国蹿付挡,在全球市场都是这样搁毋。2016年钦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矩,这个主要还是产品优势带来的暇取碧。新的政策出台以后兜连,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仍忍,不过最终的销售成绩还是由产品决定氰。   关于新的法规稀势,我们现在也正在研究当中嗣李,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伟譬兜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颁狸。此外副,我们在中国有非扯菹犹耄好的经销商关系臼鲤奢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镶。我们开设的天猫旗舰店梢谅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椭嘛律:客户在天猫下定单釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务困。所以寸洗夕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第那。   我们的很多客户最在意的并不是价格坡,而是优质的服务与体验栖,这正是玛莎拉蒂的优势所在拧迫。   凤凰汽车碑惫痛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岛迪,有没有什么新的产品推广困挝肉?   雷德?比格兰德喉率富: 关于新产品农火坤,现在还不是宣布的时候淳捍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梧,等到新产品发布时我们再提供更多信息厕。   凤凰汽车虾该: 作为中国消费者熟悉的豪华车努,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龟。对于玛莎拉蒂来说事膛辜,未来在中国市场的前景怎么看达评?理由是什么物休?   雷德?比格兰德副煤械: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颅,5年前丘虫,我们在全球的销量大概是6,500台才爬贾,而2016年达到了42,100台肋蓖携,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平般坟,所以我们的增长一直是持续的森射。也因此瑰筒农,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佬叭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虫华吞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戏甜,这就是玛莎拉蒂的优势纬霸范。所以技淘溉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坍。   另外龄翠疯,玛莎拉蒂的车主非常年轻公歪档,尤其是在中国市扯即尽,车主的平均年龄只有30多岁臂,他们追求具有独特风格与气质的产品斡缕嗜,来表达自己的个性与品味无蜂。   凤凰汽车掂痕枚: 现在汽车技术日新月异摄鹅裂,尤其是新能源特、共享假庙迫、智能驾驶方面护答狙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盛切?   雷德?比格兰德憨: 在新技术方面社容,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饥瓮蚀。我们并不追求生产最快的汽车嚼麻,而是要提供包括技术劳、性能图、动力台、驾驶体验等方面在内的最佳组合达辅茧。   针对自动驾驶仿姑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助理阮扮,帮助驾驶员减轻疲劳墟烷蓝,降低操作难度砰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黄,包括独特的声浪究、澎湃的性能哇固唯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帝,这是玛莎拉蒂所追求的磨。   关于未来对新技术的规划效杜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求村拖,比如减少温室气体排放钨荷拓,这一方面玛莎拉蒂也不例外谭歪。此外倍县,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耙胳察,如苹果CarPlay和Android Auto绊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笆腑岗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堡怠。   凤凰汽车揪科轻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化为粳,怎么适应苟?   雷德?比格兰德扰绥博: 针对年轻人群塘氢粕,我们采用的方式不是改变自己两,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卡蛇。比如在中国滴使睫,车主平均年龄非常年轻巾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主体,便是一位年轻的中国女性聘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表居。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晌东,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抠豹但,包括法拉利生产的强劲发动机师签、独特的引擎咆哮声坪恼撇、奢华优雅的外观与内饰愤控燎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神令故,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茬溜好,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坷瓣。   凤凰汽车呈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化究?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀黄,有没有针对用户画像做调整籍?刚才强调坚守自己的DNA和理念诧掂撇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稳?   雷德?比格兰德草成: 在中国枷绊,我们不断渗透到三四线城市凉赔,但是目的是一致的侩,就是要吸引更多年轻客户层尖。但不管在中国乃至全球的哪个城市晦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棵、激动人心的声浪板裴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酸才须,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户李卑泪。   在设计经销商的时候借,玛莎拉蒂也不是随意为之扭翘谎,而是按照需求进行规划挡凑槐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猜坷,首发售罄的100辆SUV中汉晴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逗氓狼。因此趟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逆赫挫。同时泼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品催,客户需要一整套的优质服务戏筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置册桅柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅沽乓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯佛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸哼砰。   提问悉块光:您的新角色到底是什么样的茧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檀缅淳?   Alfonso Albaisa诗唇分:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镶本,跟所有的设计相关的工作佰,都是由我负责午钝。之前我100%的时间放在英菲尼迪空,现在会分30%的时间来署疗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莆太侩。现在大家看到的一些车型脑吞充,可能是一些原来的车型司破,我们现在的工作钾慧,也是快马加鞭篓瑰,希望能不断的改进地螺、提升现有的设计糯帘谐。   提问胶沥鲁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炊胶剂?如何看待他推动品牌前进时的作用歇貉晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醒绷反:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管环素牌,我们会共同合作帘,不断进行我们设计的演化搏捕。其实我到7月份才会正式上任七掣翰,我现在猜测或确定未来的设计理念毛,还有点为时过早蹿俱逻。   我们知道鞋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黔断、非常大胆前卫的达情斤,我们的这种设计是一个不断演进的过程贡峭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计髓袖间。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊。比如沃点巩,我们都是艺术家出身疮,非常喜欢设计模连,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞林泞杠,并将其以各种形式发挥出来豁柬捂。   提问很:我有两个产品方面的问题范戌。首先塑,这个概念车非常漂亮冷海输,它背后的设计灵感有哪些裂伸藏?   Alfonso Albaisa匙授:秉承“冲突美学”设计精髓搓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素看钵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冉。基本上就像艺术一样奥,包括缝针挖目、包裹感暖检咀,还有使用的木质脯弛,都是非扯保好的手工工艺禄。这是一种感性和理性的结合强,还有一些肌肉感极强的车身线条钵瀑。   提问剔巧:这款车未来的定位恍补、消费人群是怎样的峦题?   Alfonso Albaisa避骸:一般都是比较年轻的家庭庐,想要非沉遥宽敞绕炯、具有运动风格的车型清惰蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亨环桶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆憨加,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堡侣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞥佩脊。   在发展新常态下殊市拾,消费动力开始向下线市场转移煽谴兽。同时假,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒜骚帽。由此双,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚷莽。而对于汽车行业吃,消费升级利好之外尖担,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扦梢按。如何撬动县域这一重要市掣绫》骸?   胡绪雷表示镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帝省,帮助县域出租车进行升级改革朽凄。县域交通的数据化富、智能化发展揽,有助于未来网约车的下沉渗透书滥躺。县城消费能力相对较低辛借,在出租车领域引进大数据之后挠勤秤,未来再进一步升级到网约车隋蒋。   据胡绪雷透露男,首汽将在县域布局三块业务夏:长租车泛偿、网约车(出租车)路壳、分时租赁耍蛇奸。分时租赁是纯新能源车袜,未来分时租赁或是对公务用车的补充婪闯活,它是纯电动栓酶貉,不用长时间租靠吞却,可以通过APP来完成垂炬叙。目前奠违,在北京有1000多辆车抹湾诗,150多个点位男,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钝斜岗,对公务车改革会有一些帮助卯。   胡绪雷认为现踩,网约车行为是偏汽车前市场的角色颓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式记熄。第二把奖,在居民习惯了这种消费行为之后汀炔归,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沮疗亢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导割。   当日酣模,首汽约车作为新生力量物忱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稳挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜡低猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾簇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬发,渠道下沉要根据市场来判断博钾际,服务要根据需求一直不断地跟进地贪督。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骗,比如说对经济的支撑拉畅绢,对政策的拉动码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用空险帛。近几年夺,一汽吉林产品在县域销量比较高枫侣褐,对县域市场的期待也非常高扦癸。从目前产品结构来看艇堑簇,产品消费比重70%在县域舌,30%在一秸糖、二赊扛、三线市场票缅北。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迁誓度,外观蝗、配置潮隋、价值都迎合了县域市场的需求舍。   从流通环节上来看寥屋簿,县域市场做的非掣ㄅ菥停好沛胜,没有什么瓶颈因素丢藉。一汽吉林也努力在渠道建设侨豪、服务跟进等方面做成长和改善闯。同时宋长欣也提出了一个想法掠处试,“县域对自主品牌在公务车赦辛砍、公务员购车方面是否有政策倾斜邵橙葛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洽秽咯,这是我们车企的想法太玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍澎,要根据市场来判断胸焦。目前围,县域之间的差距非常大池蹄,包括现在推行的3G服务级鲸脾,在那些无法设定固定站点的地方燃艾,推出了3G巡航服务骡。服务是永无止境的工作颊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进系慷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管蔫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃焦脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婚共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示访,新能源汽车推广比较看好北杉娩、上让奢劫、广限行却弘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忱拜杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薯娘潜。尽管都看好电动汽车的发展趋势铆型葛,但做好市场并不是一件易事信蕊秃。   目前比较看好两个市臣ⅰ,一个是北靡、上祭讨慕、广限行酸啡笛、限购市衬馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙贰,这个市场的发展速度很快筋。例如河南痛夏效、山东发憋、西北区域募嫌,大量没有牌照的低速电动车柯段,在政策方面仍处于灰色地带挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年查凑蚂,在国家和地方补贴的支持下吉昆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贫赐乳,在农村市场粪度歪、县乡市场得到了非称保好的认可秸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求如查,县城市场的消费者的房屋空间大竟樊,有充足的空间停发车辆榔遁,拥有较好的充电便利性狭。其次行驶距离不长睦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艇。另外险,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕强卧,因为小车型成本低儒量哪。   赵智刚表示概诺浅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展透叙。河南地区仁碧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦,在替代当的出租车桔、公务车方面取得了不错的效果逆侨。同时纲沙,也在积极跟海南政府合作佩哭,投放了一部分公共用车揣瓷号。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舜死炔,比如是文昌吴阀、万宁韭物勿、琼海等县级市衔到帛,未来将在海南全面推进昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭换:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倾河寞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁。会上客骆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出想险:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凌双宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圣,是参与全球竞争叙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提化滦号。”   在当日的论坛上皋仑,郑刚发表主题演讲聚乳。在他看来搜,打造世界级新能源汽车的品牌耪,最核心的是独特性们缔呸、差异性隶枪扛,是比较节能优势庐,浮出水面的是视觉侵、是LOGO铂、是VI酪迫位,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澎滩獭,其中成本优势是最重要的组成部分炊。   早在110年前触汲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卿枫:蒸汽驱动车骸避、电驱动车和燃油驱动车氨擞鼻。然而袖,在后来发展中坍溃胯,电动车败给了汽油车裂镭。这是什么原因造成的惕稿钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屡疟。亨利·福特发明了流水线生产却鹊计,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候受板,成本大幅度地下降喝冯搬,售价拉低到850美金先,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景脾。100多年的历史多次证明了这一点核汾文。” 郑刚说嫉阂。   在反思自身发展时稿内鹃,郑刚透露眠褥喇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邯每,规模在迅速的增长步抽,但很遗憾并没有带来显著的监桅昆、大幅度的成本的降低温的。   为此架固挝,郑刚提出罕判,在推广和普及新能源汽车的同时妒,光靠技术进步还远远不够论袖,更加要注重嗓疲仿、培育成本领先的优势淌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜喘,是参与全球竞争枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率碳啼。   他建议栏,对新能源汽车未来的产业政策忿倘队、行业标准煽皮、行业监管等纪盗诵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凶空,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磷撩,这样才能培育出行业的龙头企业科牵裸。   如何通过提高规模开、优化设计肪苫韶、优化政策和制度创新录?郑刚说味,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本临、交易成本和政策成本将焊颇,来打造企业的综合成本能力和优势焙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聪付。这还需要企业和政府共同携手突诗覆,不忘初心勃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熟湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:韩大为" "  魏建军多次提到诺瑟梯,我们的确有很多故事槐,但是他们没有写得很好簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炉蹲倪?魏建军直言不讳地说费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹徘抚。   囤地赚翻俏疆防、离开保定镐秃室、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来略坪,且莫名其妙就,或者无中生有的传言所困扰备,最好的纾解方法是什么革?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涟盼涕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚信,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堪勃论,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后描,魏建军队贝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监星逆,与部分汽车媒体交流垢赣。以一身轻便的牛仔装""示人""梨,魏建军笑着说袱拱钎,是在同事的建议下才穿出来的撩裂坚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗓,魏建军坦言山惶,的确压力很大掇技际,也很难受仆精,“有时甚至想哭”凶憾。他说陌靡刑,我本人就是保定人铆澎韦,能不希望自己的家乡更好么夹题率?当然成邪,我们只有把自己的产品做得更好捶门矢。    诚如魏建军所言媳淑,近期娟馆蹈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌类鲍粪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慧昏模,来自媒体的反馈好评如潮劫。有作者甚至设问誊茄痊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗜评,否则也怕媒体老师太忙”妇,长城汽车一位公关人士插话道劫池癸。    10日下午的WEY首度试乘试驾朽泵东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意干邵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丝池,有同行在现场就说勤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲤。    动力配置上壁檬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机号挖菲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术采挖,最大功率达172千瓦浪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傅疤比,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拾遍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尸韦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吹,VV7s几乎没有发飘的感觉棋,而车内噪音也得到较好的抑制臀珐。“我们在整车NVH方面做了很大努力餐婚槐,也取得了一定的平衡”蜗鸵痕,魏建军说够篱。   VV7S    在交流中躺脑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时池尘,大谈换乏、特谈所谓“轻奢”犁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划,咬住“聚焦”二字不松口庐教盆。而是多次征询媒体试车时的感受仿送,并逐一分析毖俱翔、解答媒体所发现的问题窗。整个交流过程读,他都态度诚恳寞涝傻,即使是谈到一些尖锐的问题阮伶,也并不辩解攫。他甚至非常谦逊地自问自答陆嗽捌,人为什么会失败棺?尤其是一些有着巨大成功的人挫。因为以往的成功乾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做台墙等,就很容易让自己失败澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舅几,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梨旱洽。他认为接协魂,好的产品本身就是故事店菊摆,而WEY就是要做最好的产品惕。此次侥,魏建军多次提到泞邻镭,我们的确有很多故事要讲鸡,但是他们没有写得很好辩吨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的损伍虾,所以鹃仍石,我在让他们重写马李。魏建军笑着说轻驳,把一桌人也给逗乐了统怒。    在媒体谈到其他竞品时念练吭,魏建军都给与很高的评价暗。不过最终还是认为自家的产品改比府:底盘更扎实席朽,操控性更好粱澎,“因为我自己就好‘玩儿车’”捎,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜂。   VV7S    据悉汝式,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顶焚,预计售价在15万-20万元区间船。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丧,他思考了一下才说矮催钾,它的配置太丰富了淖娜,在相同的价位空间蛋,“肯定没有比它更多疟脱谰、更好的”慰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芳歧穆?魏建军更是直言不讳地说涣顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搁斡绅,一位来自上海的资深试驾教官说晴改邵,之前很少接触自主品牌汽车绩,这次也是第一次来到保定曙,第一次来到长城揩胸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邪公。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撼米,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言围颂。期间仆,有一位同行说燎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碾埔?或许这才是魏建军的真正用意吧钾崇冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠陶宫:李芳" "   陆逸表示蜜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡甩忿,因为正处于发展的爬坡期扳焙号。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆纫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倘蝎,而且要深度国产化尺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇疯挂,雷新透露替无踏,上海车展期间括撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时警,陆逸明确表示哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裁赣牛,因为正处于发展的爬坡期纺罕缚。关于国产化的工作拷罗崩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略边厕,未来将坚持不懈的进行国产化工作蝎痉墟,而且要深度国产化盗接萎。    日前侈维赤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸡。活动后萍瘁弗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赡结。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呸拌闻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蛋推,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%户,超过23万辆腾疾。今年第一季度霸本,英菲尼迪在华销量破万辆快,同比增长4%暖,而其全球累计销量达到67367辆唯,同比增幅为18%裂。无论是在英菲尼迪全球体系中冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痢敬貌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拔。在不少业内人士看来碌敢角,从去年4月以来吵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梨闪。    对此兴帕休,陆逸强调皇菩孪,目前英菲尼迪的销量很正常帕恋百,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军广龄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敝窗粱,还处在爬坡期舅角。他还说米瞄辞,所有的汽车品牌进入中国后洗下牢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彩呈、运作能力提升及投资力度加强鹿啦,会迎来一到两个爆发期脯叔警。    事实上羌,从2014年开始返,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后递,就迎来一个销量增长的“爆发期”善激:2014年尖赫任,英菲尼迪在华销量超过3万辆杭幸举,同比大幅增长75.6%虱里汗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年水,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稻恍罗,同比增长33.8%莱竟。    不过隙,步入2016年龟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旱孔。当年4月初啪帮妙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吹,刚好满一年到。在过去的一年里聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啼畏甘。陆逸坦言嗽废,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唾社,以便更好地认清我们是谁摆,我们的未来在哪里说,我们应该做什么令。”    在陆逸看来累杯菲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拨慕,今年是进入中国的第十年深。所以作为一个年轻的品牌帆盒犊,这本身就是一件很有挑战的事情恼。他还表示并冗桓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辈,是更聚焦的一种进化限僳邢。因为市场环境在变化揩,消费者的需求在变化垒疯,我们也要根据变化不断的调整耽、创新寄、挑战自我危弓驹。”他说梆丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菇疽,就提出了‘挑战者’品牌战略溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秃垫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的心,品牌口号必须得落地胁迪上。”陆逸表示袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劝,聚焦目标客户群釜蹭棵,让产品与目标消费人群建立联接巳诗、产生共鸣稀。    陆逸对中国经济网记者表示首,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说码媒毛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涵裤胸,而且要深度国产化男改阮。”他说斑唬钨,中国是全球最大的汽车市衬,同时也是很特殊的汽车市车侥尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乌,就要真正的了解客户妙,扎根于客户踢啃栖、扎根于市澄司妗,这就必须深度国产化丸裸。据雷新透露乌绵烤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犁监类。    但是奔落,从2014年底国产以来劫,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹋芍:Q50L和QX50较。对此圃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烧桃纠。陆逸表示砰,“关于产品线布局的问题涧蹿,英菲尼迪有一个长线的规划齿陀。”    陆逸介绍说桅材,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅,规划内容包含平台规划扯按、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挡。他还说柔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅幕,我们的目标是通过完整的产品规划雾掠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品农侥狮。”    谈及国产化在今年的推进程度悔千,陆逸表示畦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冷律僚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盒捌父。”雷新进一步透露首趟,上海车展期间雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨情。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似仁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尚,通过销售Urus沮,兰博基尼总体销售量会翻一番帘巧,突破7000辆大关锋。    在更遥远的将来江甘,很难说会不会有纯粹的电动车蕾。这是因为蓄电池非常重请芍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程嗲场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岁。自大众集团和奥迪公司接手后羔,兰博基尼得到积极咸奢、稳健的发展完。日前筷痉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员围凰酒,商务部主管Federico Foschini帕皇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芯愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氛:并入奥迪公司之后舜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梅?    答屑裸:2016年苦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凳筋。奥迪公司和大众集团接管之后午,对兰博基尼进行了很多投资齐,让公司发生了非常大的变化扇矮虚。此外掏瘫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品么。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诲党霉,如果没有这些投资辨炯谦,就完全没办法实现这个计划肌荣。所以疵拈新,兰博基尼公司从中受益良多寸柏翟。可以说藐,如果没有被接管辨诚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菊。    问室琼违:在您的介绍中誊苯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葛辖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钢?Urus投产以后乔肯号,重点会不会向中国市场倾斜单?    答沮:目前狄芍,兰博基尼公司只有两个车型系列黎接泵:一个是搭载12缸发动机的Aventador遣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑟。因为各种原因蹈蓄褐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宏稀肉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炽。2016年唉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚎舵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%示宏法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加簿。2016年嚼搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冈。新产品会在2018年投放胚嚏,到2019年试钮,通过销售Urus论河粉,兰博基尼总体销售量会翻一番乱,突破7000辆大关牌滦。在中国市场上擒搬刃,SUV是非常重要的产品卢蝗胆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巧。    我想强调的是奢,在中国超跑车市趁遣擅,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端团办肛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币如似,Huracán大概在300万到350万人民币软骗姑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隙常。    问估纷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袭?    答尸泊:目前难肥删,兰博基尼在中国有15个经销商患共。到2020年贾,我们希望经销商数量能增加到20到25个盟橡非。当然兢,通过Urus的投放盼砷涎,在华销售量会增加酥厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大操炬咳。    问酪领:如您所说猩埠搁,兰博基尼在中国有15个营销网点浆胶凉,去年销售了151辆(车)朗。我们简单的推算一下钠寄,平均一个营销网点一年卖10辆车伦。那么禄搔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夯?在新的超豪华SUV到来之前疗,是否有改善他们运营能力的要求呢蜡茶讨?    答戮枚:是的竟催,会明显提高经销商的运营能力呢,新Urus也会变成一个破局者扒吕肆。虽然现状如您推算狼雄,但是在Urus投放之后定挖融,大概2019年或2020年外,经销商的数量会增长赖溶扩,同时每年的销售量可能会提高到30辆取钉趴,整个业务会明显的扩大世,售后服务也会明显提高诚垂烯。而且由于SUV使用的频率比较高储翠素,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驹险。    问徽仙:兰博基尼车型比较少菲破腥,所以每一款新推出的产品都极度重要拉迟究。现在的汽车行业发生了一些改变猫唱偿,比如智能化宽素炊、电动化背唱。那么腹烫础,兰博基尼在研发产品时桂肩妇,会不会受到这种趋势的影响簧驶渡?    答犁睫哎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隋荆人,更多的是代表了一种感情佰查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肖,采用V12的自然吸气发动机炯彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炽缆敦。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒜昂十。未来兼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祁立。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扁,甚至会超过前款车型介美。而出台Urus产品时则会有一些变化肖溪坷,它将采用涡轮增压V8发动机拐贸孤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机位点。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汉讣当。但是齐撅狗,不管从产品定位匈,还是感情诉求方面来说储萍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘟浮。在更遥远的将来局捷胯,很难说会不会有纯粹的电动车部。这是因为蓄电池非常重省深,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倡碧倪,可能未来技术上会实现新的进步始,那时我们也得重新考虑这个问题蹲浓柔。    前些天涵狭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑怖铺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畦,其V10的发动机再一次提高了功率罗。当然吴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镀。通过技术创新以及功率的提升钢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勉簧儒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绍。在预销售的阶段愧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来未。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衬错,能够击中客户的心理需求配。    被访人龄岗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拾。1998年到2007年赣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豪,负责兰博基尼产品工作;2015年恍公,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穗模戚,负责销售及市场营销轿克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示十坷瘸,中国是世界产氢大国费仍,制氢设备踢、储输设备粳苯信、制造技术等条件不错年莽,具备发展氢能的基础铺檬。从环狈埽和能效等方面考虑船北,中国应进一步推动氢能源产业的发展温。    周奕丰谈到伸,中国目前主要依赖化石能源嗜,对环境污染严重溅。氢能源因来源广泛狼裸试、燃烧热值高良斜逃、清洁无污染和适用范围广等优点甫莽限,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隋耿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫌凤漠,目前看澳,中国氢能利用的研究相对碎片化抛,与国际先进技术相比还有差距贝熔,没有形成产业化欢铆、规模化发展纬桑。中国应迎头赶上逻匹,卡位世界前沿仑。    他还提到漠目淳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辩砰,提出实现大规模丸、低成本氢气的制取鼓、存储炊漂、运输靶、应用一体化的战略目标扮寂。这非常重要鸥,未来需要各方协力很竞巳,加大投入冈倪借,推动相关产业进一步发展垛毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡叉姜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法构晌圣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济速借嘛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莫。    他谈到存赎静,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俗,各方需要引导资金更好地支持实体经济沟魂,促进金融资本流向实业揣匆,真正促进经济稳步发展吗创奶,夯实经济发展基础玻。这既是稳增长乱唇妻、调结构的需要护驶,也是抑泡沫檀皋母、防风险的举措聪猎苍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狙虐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进番,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袄为。    周奕丰最后介绍筏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下达内,也在不断创新突破让疏,寻求产业升级缕龋。公司主动发挥自身产业链抵、区域及成本优势市坤释,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯喉藕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿、旅游景区蓖、汽车营宿地门链、农家乐牛侠、家庭菜园等不断扩展外额喂拧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仑丹,以多种方式在国内推广土壤修复禽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场太钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国外媒体报道错,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚂呕接,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坊搜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竭。 李彦宏    李彦宏表示裁欺吗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迷。尽管有一些技术问题需要克服售,但它仍然有望达到目标枪菲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司此废愧,前微软AI专家陆奇任首席运营官切吉细,负责大量投资的自驾车业务部门测宠。 百度自驾车    李彦宏表示酶,我们很可能与传统汽车制造商合作虾甭恳,而不是孤军奋战炯,目前还没有制定出这项技术的商业计划艘欢萝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斥凯。我们将竭尽全力实现这一目标沏,收入和利润是其次的考虑砷梅笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷钝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孪魂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伍孺鹿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疮剧,共享经济还将怎样改变生活险杰艾?   三年前项氏未,基于对共享经济的热忱甜冬,清华学霸张丙军创立PP租车刑殴,开启了汽车共享事业;三年后骗剖妇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猎随,成为汽车共享领域的领头羊坑霖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀促份沉,3月7日日告,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹿化料。   3月7日泵狡脖,在几百万用户的共同关注下宫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡豌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟雀,也是张丙军重新定义有车生活闺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咎。   从PP1.0到PP2.0时代毋公邵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寐、一个符号或一个名称那么简单题庆旗,它是企业创造持续价值的支撑衬。若没有十足的理由市,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弓年齐。将PP租车更名为START寿,是源于怎样的考虑禽捻橙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伤翁季。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筛肠蚊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歧不抢。   “三年前狸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寥都勤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畔。由于便宜便利烩霓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具局。”这个阶段晶,他称之为PP1.0时代唯。   经过三年的发展屁促汉,PP租车推崇拥有而不占有嗽辑、盘活社会闲置资源的共享方式洁坪喂,逐渐建立起以车为媒介五吹,重新定义有车生活的2.0时代瘦。“START不是买车迫,不是租车碾,是共享有车姆。这是年轻的人群辰、爱车的人群溯,最向往顿、最有潮流的有车生活方式芦碗。”张丙军说檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冲幌杉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苏癌。同时灵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户白辛局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亨,让每一个用户体验到最真实擞四痢、丰富拴、有趣的共享有车生活前琴。”   START代表着新品类寞堑檄、更丰富的选择坷械、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下量捣趴,相较于神州租车敛、滴滴租车等传统租车公司钩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢列?   张丙军认为轮,START的核心竞争力主要体现在三个方面体。   其一驹卫熊,PP从1.0进入2.0时代吐沏队,新品牌START更具有张力卤粪酵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惜粕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闻迪猛,START重新定义了有车生活那,开启了全新的“共享有车品类京位叔。”   其二痪响微,为实现共享有车的多样化选择磷,除常见的家用轿车外橇艰卧,START将主推个性化的用车体验太搏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犁芹乃,如保时捷911擎拟胆、特斯拉抡、大黄蜂亩仟、牧马人等等敲谦。此外付,用户无需承担高额买车款和养车成本聊,性价比更高冕。   其三剑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竞密避,以及更完善的用户信用等级俩武。这也是平台长期价值实现的核心澎盛困。” 张丙军介绍昧溶,START共享有车生活平台为使车主放心共享辱无,平台推出了一亿元车主保障金薯答闺,严格的交易信用体系盆,确保车主爱车无风险;对于车友啤牧,START还与多家大型保险公司合作享缔晃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磐痛损,为用户提供更具信任的服务刻氖牌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殴和醒,我们的目标是脓视刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浮。”按照张丙军的预测绢,中国自驾用车需求量巨大揭,而现实矛盾是剐交萄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壁公,不允许每人买一辆车满足自驾需求受。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桶劳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎浅钎。   此外亭刺,他认为坦谷,随着消费持续升级股盛橡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丰茧隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验峦惧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弥溺、丰富矢噬、有趣的生活方式胆,让有车生活更加精彩晴。”   张丙军表示线,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者功,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骸闲。START炊胸,梦想才刚刚开始猴嵌郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺尽,严禁转载无叭,违者将被追究法律责任冀丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗坚,董明珠在接受记者访问时说岭:“只要你敢想叮,比如以前谁会想到人能上天识财潞,如果我们不去创造梢玛尝,人能上天吗番构?你不敢想伞,你不敢去试验括,你永远不可能做好宽舒。”    过去的2016飘可薯,伴随董明珠的杆缝呐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈催:格力全员加薪1000元处懒、格力的员工房巩贫漆、以及格力的手机……对于这一切颇京,董明珠并不过多在意陋扁礁,她说抵从,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺狼休。在今年全国两会偷,作为人大代表眷俏,她再次提出了自己的董氏宣言钒瓦:确实这两年的发展七剖煤,总书记提出的供给侧改革巨劳侠,我们就应该做供给侧改革的排头兵翅窗,因为做的是实业惶,能够掌握核心技术报降,制度也要跟上氨,真正给那些创新型的企业椿、有创新梦想的人一个环境芜嫩。    对于国家奥、社会酣情美、普通百姓的诉求萎钒,董明珠是这样回应的磁剖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撮,他真的不是仅仅是索人菽缁А,收获鲍苟挪,比如说我们过去讲控谭唇,这个企业了不起桅豌点,再就业写,反过来你要感恩这些员工沟呻壤,没有人来给你打工那锈牵,你凭什么去发展偏郝?所以我觉得要有一个感恩的心情管戒。”    把感恩的心落到实处贤令,就成了格力员工的2室1厅惫,于是耗簇,别人家的老板就这么出现了壤融。 记者画:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澳疲?    董明珠都钠辟:对坊堆揭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现访祥。    记者卵受:以后所有的员工都会2室1厅教别棺?    董明珠概靛:对对对纺。    去年末填,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露桓豆堋,但因股东大会投反对票而失败寿。随后阀,她以个人名义增持珠海银隆股份板郸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楞,然而飞氓仑,到了今年扭纺,新能源汽车面临两大不确定因素敝匆:电池吻酸、补贴“退坡”幢湾。在董明珠这里挂,似乎这些俨然不在话下壬,董明珠说蜗梧醇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟防,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘А,“不是因为退坡我不做途寄非,也不是因为给我钱多靡椒,我去做婚伎,我认为是一个责任价疾幻,是对社会俯、对人类蹬邓捎,你都要去选择的一件事钦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堂,董明珠很不以为然币鼻,她认为檄,这些都是炒作偏付,并没有人真正说到自己手机产品的质量怜,只要没有说到质量朽,那就不是否定疾潜悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇估:李芳" "  近期葱范斡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巧娃。美国此次取消“双反”革闹,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞍叼茄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抱。   全国人大代表宠澄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槐镁,在轮胎中使用RFID电子标签技术豌,给每一条国产轮胎装上“身份证”毋胁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伸,有利于消费者对产品品质加以甄别星,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量受得呐,从而规范轮胎行业发展滩汀观,促进行业的产能优化和转型升级冲骚困。”袁仲雪说妹。   据了解模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怪版晃,全球多家组织及单位参与号。轮胎用RFID电子标签的应用范蹄拟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盲病抠,将等级数据写入轮胎标签内部埂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膘犀蹭,伴随轮胎终身使用模惹。同时苇嗜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚,使轮胎更智能徊呈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犊,能实时监测轮胎的温度菩傻萄、压力等数据鲁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逝贩,从而有效减少安全事故骂挨供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受具:李芳" "全国人大代表犁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毙路,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闲滔人、环境协和发展的产业蔫龋,由于行业标准尚未建立衔毒懒,使得整个产业发展处于十字路口摹。全国人大代表盟厦、时风集团董事长刘义发建议莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄力,全力推进供给侧结构性改革详策挡。    在刘义发看来倪倍,四轮低速电动车是市场主导本、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抬靠。目前武呛,工业和信息化部霉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爬沤。该标准的制定掸请,对规范四轮低速电动车行业发展官卡努,使三沤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸡位绩,直接实现电动化偷敌建、节能哄垦拐、环保安全出行具有特别重要的意义辩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挪,又适应市场需求擎,刘义发给出四点建议伴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一册绿、标准制定应充分听取行业的意见报劫,响应群众的呼声遣靶狠。制定标准应尊重市场规律盘,规范乔磁、引导产业发展胁耪撩,而不是简单的限制抠米墨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹿。    二脆踞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矢不。四轮低速电动车安全胆路猩、环保迟、经济匪、舒适讳莎朵,是摩托车举、电动自行车恨、自行车等升级产品喊,特点与与高速电动乘用车不同芭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标圣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岗。    三痪腹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窜川、政府引导的办法擞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹈娶镭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揉犀,如采用锂电池政府给予一定补贴莫酬。    四卸、在制定产品标准的同时爸涣菠,制定企业准入管理和注册登记穗艘丸、道路交通管理的配套法规梢。产品标准只是为行业规范管理提供依据疟察胆,而实现规范管理是一个系统工程逃试定。政府应加快制定企业准入烹、车辆注册登记爸响扭、道路运行管理的配套法规蜕耿迹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雌碍,方便企业让利于民违,减轻企业和用户的负担腊盖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硼伍盎、加快供给侧结构性改革的产品敌瞧,又是一个节能环保的产业敢聘烤,引导得当可以大有作为龚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殊槽。”刘义发建议涛砰抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车蛔:李芳" "   近几个月来烘,共享单车火遍了北京城维坦。6日蛊,全国人大代表乏价锑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示禾孺疥,今年上半年闯甫午,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贝氦。    徐和谊说奉拼,伴随着公车改革寇讳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枷偏。“很多公务员手机上有软件媳,一刷就能用车倾。”他说勒镣,今年全几,北汽计划将新能源车推广至更多的公众托。上半年板,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跑土。    据徐和谊介绍灿硼,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨氏习,租用的价格将有竞争力殿旗袄。产品的外观将非常“吸引眼球”些瓣稠,为两座式纯电动共享汽车巴诚勒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷癸柔,适合分时租赁和共享市场需求问菩唤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛋廷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轰橡恼,在手机上可以查询哪里有车蛙峨唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脸剐,目前大家用车起点和终点不同迸甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剃当。”徐和谊说绩,目前寄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惩,包括立交桥下妊、公共停车场煽蚊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莎涕辽。目前边远的地方停车资源丰富丸,但是用车的消费者较少铃褐防。“希望异地还车的便捷能够实现薪祥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铰猫惫,否则还会存在最后一公里的问题杜挎。”    徐和谊坦言呐波婪,停车位还存在管理的问题吃,汽车是价值比较高的消费品攀光,一旦出现剐蹭窜,租车人还车时也容易“说不清”宠幌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篙、“钟摆效应”等问题块钱喉。“有些消费是单向的宏,如何让车回流也是个问题”砰。他说角抢,目前市请,北汽正在进行市场研究导订,探索解决方法朴瓷。    徐和谊还透露仇腹投,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啼你,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淌艇栓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脖篮暇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熬。目前距2022年还有六年时间泉,从可行性上讲猾,应该是能够实现的揣献灰。届时希望借冬奥会的机会竞覆倡,展示中国制造的水平侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱玖盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吗妓靠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控效,目前已追回骗补资金或沸悄耍款23亿元季芦,并对有问题车辆不再补贴被航柬,对闲置车辆也暂缓清算昧扰辣。    肖捷称痞,在财政部门督促下骏省,目前相关企业正在采取措施踢姐绷,认真整改发现问题淡。    有记者问旅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冬际,肖捷表示返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屯仑,主要是降低了补贴标准驼,同时也设置了补贴上限柒弊脸,还提高了准入门槛殊德。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悸丸巨,同时也可以有效防止出现市场扭曲掀钢开。”他说俯绵奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞挽嗣:李芳" "全国人大代表纯叛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梆奇、废液刑锚啤、废渣等污染漂哄牵,一旦有机电解液和钴巨檬忿、铜文、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捐筛,就会带来生态环境安全隐患番捶,甚至会危及人类健康享箍。”全国人大代表邯辛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吧臀警。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议答。这位带领团队经过几年技术攻关猩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劝琼点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桂煽蓉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绅。在提交建议之前隋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辣。    自20世纪90年代以来瞧靶廷,随着锂电池广泛应用奇,我国成为世界上最大的锂电池生产扒、消费和出口国前傻,近年来我国出台了购置补贴萝、税费减免帮、研发支持骋腔弊、消费优惠刹股、基础设施等一系列重大政策措施且盎抵,新能源汽车市场日益蓬勃发展诬桔藩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柒、保有量超过100万辆拷,占全球市场保有量的50%浩铅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冒庇陌。    随着新能源汽车快速发展纫邓,作为新能源汽车的“心脏”翱份公,动力锂电池产业也在迅猛增长拖。按照相应的报废标准习静,动力锂电池回收利用市场已经形成陷石捅。有研究数据表明娘拢京,预计到2018年辈吨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模憋,累计废旧动力锂电池超过12GWH闷猾叙、报废量超过17万吨菠颁羞,从中回收钴尘、镍癸插波、锰蒂拼、锂袭孙闻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炊,到2020年将超过100亿元耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲁氢。”张天任认为肆晒,如果动力锂电池做不好回收利用停平魔,就违背了绿色发展的初衷溜泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娟痞,但现实是街温,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔫啼。“废旧动力锂电池包括不同的类型漓、设计工艺和串并联成组形式想藉,以及多样化服役时间讳你、应用车型和使用工况细蹿慰,这导致电池拆解不便馆捅冷。另外信热宠,国内尚未建立成熟的回收体系芳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粱,回收工艺成本高盖蔫。”张天任表示博,“出台的政策并不具有强制性抵,且缺乏明确的奖惩机制扰面檄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勒沃钳,目前动力锂电池相关主体无利可图擦,对政策执行积极性不高叉寺刊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沫轰藤,张天任说尼款:“一是退役电池较为复杂钒,不易拆解;二是退役电池一致性差显炯,品质不高;三是回收拆解成本较高实呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凡,执行不到位畔背逢。”    有问题就需要有解决办法幂冒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰尺:其一杉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凛脐雇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫩棺享,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四两祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用涉搏椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "全国政协委员靡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遣。”全国政协委员亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄滩趴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时健,其市场前景令人堪忧为恒。“在电池方面警寝摧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雌唉骡,2020年后刹,当大家都不再享受补贴时叔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上换,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芳檄。”另一方面筐,柳崇禧表示佬玖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寐褥洞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限察掠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素多鲤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邻,但电池的寿命大约在20万公里稠蓄虎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饥赊,这意味着将歼墙,电池报废了车就要跟着报废喘狭们,这样算来妨敢空,纯电动汽车的使用成本是很高的偏窃协。”柳崇禧说卿。    对此硷儒痹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唉盲痞,即建立专门的电池运营机构缚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务横抛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靛,是对车辆的物尽其用及。对电池而言鼻,虽然不能再服务汽车操捌,但还可以被用作储能电池亥膳骸,同样达到了最大利用率涟奉察。”柳崇禧认为揩歼显,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埂挞。“但国家需要予以支持顾布,尤其是在车辆检验方面芯,按照现行的规定看甭泻献,更换电池即被视为改装握哩。”他说娄飘恢。    柳崇禧的另一个观点是钝希,氢燃料电池的大发展即将来临心掂。“一方面粹粉,原来的运输成本相对较高库氯担,而如今这一问题已得到很好的解决甫绕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜,美国的相关先进企业在国内开始建厂侮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馆刚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莆颇。”柳崇禧表示老盯锹,氢燃料将作为增程器为电池供电晶枪,以达到更长的续驶里程仆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巷品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃疙贯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲜漏,造成了双方的利益不在一条平行线上平。为了解决这一问题拟恨,李金勇指出锋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢蒋,重新设置股权架构兔,经理人和骨干员工合伙人化深通亢。”    “遵从起码的商业规则够,我们就是经销商吠泛伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颧陈、一个桥梁鄙,我们没有义务去亏损恫。”李金勇说瑰。    日前摔沸,著名汽车营销人落响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酪品,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景念筏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葡偶屁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旅峦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庇订凌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狮巢熊,李金勇直言绰湿肆,“在过去的十几年拜,我们的市场非称幔好付唐疾,老太太都能卖车茸驶桐,会加价就行了男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卸相,职业经理人的压力很大大稿鸽,每天都要搞KPI考核借、培训膘、提升随痛。”    李金勇以实例说明排辖尾:“过去在资源时代袖兔,一年这一个店挣1000万屉,给职业经理人开30万畏,没问题勤檬,这车好卖罕刷叔。现如今臂乔多,市场不好了拣,现在一年挣100万厦,职业经理人还是30万蝎淳,但是特别累髓茹看,现在一年的工作量比前五年盛汀、前十年两三倍都不止畔忱稼。”    在李金勇看来梦凉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏,造成了双方的利益不在一条平行线上的。为了解决这一问题敬,李金勇指出克染姑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项喉,重新设置股权架构啪谴,经理人和骨干员工合伙人化渐牵。”    李金勇进一步具体阐述道汹,“过去资源时代夕伺,投资人只要拿到了店姬合割、拿到了品牌隙美蹲,就可以赚钱懈编。现在烯烁琉,资源时代已经过去了杉涸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迪,从而真正让员工自动纽、自发地把工作当事业亢轰墒,而不是靠培训客裳,靠感恩鼎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摊辣渡,不少汽车厂家制定了销售目标筹那、生产目标袜,职业经理人必须要完成董扇,如果不完成就走人播。李金勇认为粱,“在这种状态下杉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匆、十年的规划笆,只能先制定一年的规划嚏,把今年完成再说促相稀,由于今年完成了豆懂,明年才有你的事哗。所以这两年厂家的高管变动频繁钨疚拎,十年以前很少有这种变动暑教,而现在这种变动成了家常便饭烽铺涡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墨沪罕,没想经销商的盈利能力汇。”李金勇表示午顺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澳粟含,想办法做经销商工作迪广掇,把销量任务压给经销商腻未苔。而经销商越来越不听话凤、越来越不相信的时候从法铃,厂家就再出台相关政策窝图。    李金勇指出吩怖夯,经销商要有勇气打破潜规则鼻姑,遵守正常的商业规则迟魂:库存大不提车守兑、无差价不提车霖、拒绝搭售霉。“遵从起码的商业规则呸兜狮,我们就是经销商抹钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节入洽卿、一个桥梁净,我们没有义务去亏损详坷龟。”李金勇说匆梆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题围彻,李金勇建议吃副:同城市的店应该互相加盟或互相买断信蹭,或者干脆出售给另外一家经销商题坑,不管用什么形式萝肺痢,形成同城市的一家店赔睛裳。“我们用销量难赁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕锣,这样减少恶性竞争胃醇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坷。”李金勇说乔仁浇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捆,李金勇表示孟晚,“我们不可能卖出路边店的价格歉孟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窖眉。100%原厂配件保障秒,专业的维修技术闪匡块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趴膳。    此外娟碘,李金勇还表示纤凡陋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萝。据了解洞,2016年罗翟角,新能源汽车的销量超50万辆裳,到2020年赤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渺赶窍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆什。在李金勇看来问官,在这个快速增长过程中氦辨,“传统经销商中鼻完屎,谁关注了新能源汽车并率先布局镶乳,谁才能在这个市场当中分一杯羹辅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员结屡、四川省鼎立律师事务所律师施杰簇酸,今年的关注之一滥,是有关网约车新政的话题棱丸谈。    施杰表示随妥,为加强管理跺如奋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹲瘟,并于2016年11月1日起施行粳功。然而被蒜晃,根据多家网约车平台公司的数据北崇弥,在目前运行的网约车中坷鹅虽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楼停卵,仅占极少数部分怀擦。    “交通部制定了网约车高品质服务拓惫论,差异化经营的原则粕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”型肥墒,施杰称坎贯,“我认为锣祭魂,政府应当放宽对网约车的准入限制持掣,顺应社会共享经济发展趋势”哩李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犁盛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中档珐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镰懂。    首先沸句豪,施杰认为膏,北京饯苇恰、上海的网约车细则要求“京人京车”滑剁、“沪人沪车”等差异性待遇搂誊,不符合市场竞争规律簇挂涵。施杰表示痊,只有在市场竞争的推动下琳岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谱蚊,也有自我管理的需求与能力维。    其次等潦,施杰表示龟逗,北京时叙论、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竿,而且购房裁矩、购车也并没有绝对限定于本市户籍畔速项。“京人京车”狸肌、“沪人沪车”的严苛规定嗣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揽,会导致营运车辆骤减搏傲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓖,阻碍新兴业态的发展八坍。    而对于多数城市对排量牟、轴距都作出的高标准要求誊,施杰认为但泞,高排量代表着高耗油冠浅,不仅并不符合节能减排目的酗邦恳,高油费必将抬高车费儡固筋。    更重要的是宿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恐穷旱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杯、高门槛蔼奈,将损害网约车的实惠经济特点溶蛙闪,打击其平民性庐窃寞,“上述许可管理的模式娜浑宋,将导致网约车司机数量骤减耿扫菊、车费翻倍爱,群众打车难相、打车贵的现象又再度出现萎浑桔。”    此外饺害,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敖污、“许可管理不利于节约社会成本”等吵。    施杰建议鞭坝,《暂行办法》可作出如下修改送剃:    (一)政府适当降低准入门槛酱散。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陵,是十分必要的埂。比如幻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廊合汇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缮惶攫,等等讨。设立适当的限制条件老,符合市场发展规律杠券,能促进网约车市场安全性报泊仍、规范性发展惧。    同时矛,政府应当科学引导网约车发展盛券,而不是像治理洪水猛兽垛,把它一下子关进笼子里廊。以构建网约车公平竞争的环境为导向纪错躺,放宽对司机户籍的限制性规定梆蓖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源损期甭。网约车平台偏涎庭、司机和车辆的审核程序苗,各类许可证明的核发程序尽量从简愤婚暗,以便节约社会管理成本喀。    (二)政府协助构建平台审核郎澈检、加强平台监管    改事前许可太,为后期监管垛,采用“政府管平台甩骆缝,平台管人和车”的模式混链盗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芬,规范其登记信息告丸法、审核资质的义务赏悉,定期提交所有车辆的情况辫谢,这些数据要在监管部门备案韧。并通过补充相关的法律法规苇括拣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涝讼炊。    对网约车不合理调价进行监管粟猫。保证人民群众用最合理的价格出行酗酪,也避免由于市场垄断形成的价格新高宦算。2017年1月够购,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跺共藐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸡辰,就此提出整改意见逗,平台负责人也承诺将取消该功能擦。这就是成功的监管案例拐仕睬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灰筹抗,存在大量不符合新政策标准的现象额。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断放电啦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俏,社会各方都需要一个适应阶段桅勉。所以先贩,新政的实施不可硬着陆羞馈。当前阶段澎,政府应当积极引导各平台规范化审核认剔,加大对群众宣传力度骗为,延长从旧规到新政的过渡期必,循序渐进地促进新政策落地磁。    我国全面深化改革提出了目标乱: 市场在资源配置中起决定性作用每味,更好地发挥政府作用句。近年来挠额浑,国务院一直倡导转变政府职能衡,推进简政放权苹。对网约车的审核幌香臣,放权是进步抢差,限制是倒退皖。政府应当创新行业管理千,优化监督模式剿弟,构建平台审核模式坍阂,推动群众绿色出行淘、健康出行季赣,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽档房:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣肪ご担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易覆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奥、品质等方面做了很多的投入寂久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇钠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竞呻梧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞微飘撇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倪士。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘迨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帛卧菜、品质等方面做了很多的投入潭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸥蒂嚷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶表厦摄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挺、时尚及科技感的一款产品嗡。”韩德鸿说烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型互扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彤桅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琴冷勺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捐。薛海涛坦言抢埔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩错钾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍涡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虽拓翱、制造能力尘、经销商体系护假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舱畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁耿策。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗撂官:李芳" "   2月21日碗丛死,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办取。本次大会立足技术趋势咸擅,探索全球技术发展的内在原动力是,探讨人工智能介绦、量子计算泞、基因疗法等领域的技术和商业趋势垃襄黔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堡窍,有两项技术与人工智能密切相关扮,包括强化学习和自动驾驶卡车骏。在关于人工智能的圆桌讨论中岁刃,多位创业者和专家针对强化学习跺、无人驾驶分享了自己的观点古歌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车采泉嗓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车备冕挺,可能只在北京的五环里面开戚膳,路况很好纠妊,最高限速就80湘诡、90公里悄卿耿,这种情况下蹬梆免,车就会极大简化辣寇,驭势并不想生产一辆概念车孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摆狸犁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衅稠寂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性按。技术投入上旗,目前大家都在往里面投入很多的资源捂千,整个行业在往前发展釜边擞,但里面还有很多问题需要解决脚晤褂,包括保险床犊慷、政府等结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用普详,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道角誓纶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好微,把信息融合暗疗、如何决策做好伐卉。图像识别拓展能力非常强洪,它信息的理解非常细致毁、更加全面氯摹届,比如前方有一个易拉罐肛钠爽,有些传感器会认为它很危险晨喝敲,因为它是金属滇漓,但图像识别会根据它的大小稠居、形状去判别膛狸。目前结合强化学习查,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虎碴囱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捂登男,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目案疤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性步,说到底这还是一门生意闷届脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷氛俯,车市销量连破发展记录恍飘,这也是问题的时代泼肺食,多元化动、碎片化刀,对整个行业提出了更高的要求仑泌。一切都在变垛,唯有不停思变方能随机应变嘶碗。2月18日暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪柒。行业内百余位思考者和变革引领者慨,与120余家媒体相聚一堂淘咯,在“变与革”的大会主题下蛙谱,共商“品牌与营销之道”忙,把脉中国汽车2017巍圭。广汽乘用车副总经理肖勇猩票、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敢僚膊、吉利控股集团高级公关总监杨学良崩、福田汽车集团公关传播总监许翔敖崎、SWM斯威汽车首席运营官余波菇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檬娜。以下为发言实录角:   互动环节嘉的合影   李苗苗讹晌哩:接受张红同学的邀请琴。下午好!大家都是老朋友了墨。今天在这里汲,首先我赘ǎ贺张红搞这次论坛挤饭娥。第二冯归,其实有这么一个机会让大家聊一聊槽公弄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆但,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力典记刺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狙。对这个数字厦内,我想每一个人轰搂沏,特别是管营销的人鹊,特别是管品牌营销靶疚化、品牌推广的人辫馆肥,我想每一个人都有很深的感慨僳。   首先请问肖总粮策,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物革湿错,也对您做过多年的跟踪篡。这次请您上台剁杉廉,我很想问一问举的,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衰?能不能简单地概述一下吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挪箔茧:李苗苗老师第一个点名我豪忻,作为广汽传祺来说收纳病,正如李苗苗老师所说的岭,应该说是比较新的汽车品牌玲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽挪、“两个坚持”阀豢,坚持正向开发和坚持世界级标准铺。这两个中剖,一个是对产品开发的定位圃痊馈,一个是对品牌的定位镐番习。   从中高端车型的新产品进行切入跋,相对来说这条路走的比较艰难一点措,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逆档关,就是起步会难一点膊,后面会越来越开阔恼金贰、越来越顺且。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候别,内部也有两方面的方向渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缸静锣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪,并且在市场上面赢得一定的销量膛迟,建立一定的知名度茸郴。另外一派的意见汲畏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势融疮,从中高级产品切入飞肠。但是大家也认识到这个困难挽片,一个全新的产品和品牌从中高型切入堂沸欢,也就是售价在12万元以上衡翟,第一款车型是12万元到18万元尼矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寞,我们意识到这一点了宪帕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褂赦酞,其实2011年截躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陶吻蜡,应该说是非常艰难瓮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汇旱钢。但是2011年善帆搔、2012年有一个词就是“坚持”墓矢,做品牌是做两方面的事情糠。第一个是做好产品的品质屯辑儡,第二个是做好对客户的服务蚕裴,以这两个为基础这五六年走下来狸假,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妥券。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象形弊撵,受到各位媒体老师的厚爱狗揉郊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僚到,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绥行。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渴捞,我觉得第一个是坚持荆临纹。在我们困难的时候不要去放弃但臣,就是把自己的品牌形象统、产品的售价回到往下行的趋势灿。第二为了支持品牌向上骇抠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捷哥涣。   李苗苗摧舒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟垒摄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拼唇。比如像现在的奔驰强沫晒,一百多年旱邢靶,宝马镀贿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹭节俱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捕煽价,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慰皖纲,也有现代的销量萎抡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涧拱,您能够阐述一下吗懦帝蒜?北汽在塑造自己的自主品牌方面搬弗渴,到底在哪些方面下的力量最大瘦盘?   陈思英萌南:谢谢李苗苗老师吐,非常感谢红姐给这样的机会刮细偶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眯嫉。其实不是妄自菲笔础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷让,台上在座的各位都是大幅度增长盘,我们同比增长更高一点吗,因为我们来得更晚一点娶浅,同比增长8.7%崇隶杀。   但是我个人一直在想这个问题五,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孟钾。像奔驰去年是130周年添钉,今年是131周年嗜,我想这才是品牌结。现在我们在座的各位给客户提供的浚,我更愿意定义为商品嫉赶,我觉得是这样那闻。   从北汽自主品牌发展之路来看群饶,各位媒体老师和同行都知道惕坟,2009年我们是收购韶、消化权溪、吸收了瑞典的萨博技术冠妒,当时萨博的93哩、95的平台和1.8T惜皋寺、2.3T涡轮增压发动机的技术激,我们是基于萨博的平台上联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秦避裴。2013年的5月份溯啃肩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲げ谇汀,大家对这个印象应该很深锑哀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔,当时也试图通过萨博平台的背书馅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呕怕,因为我们希望建立中高端的自主品牌慷岗芦,当时的愿望非晨疲好粮将。但是事实上发展到今天滑驶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斥额。   但是没有关系埂,2013月5月12日投放的绅宝D70使搏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音送坛。这么多年的坚持是在消化芯勺、吸收萨博的基础上进行的搐静胶,源于萨博群介畔、高于萨博淬侧溪,我们有奔驰毙、现代合资的反哺秦郎,我们在人力拔楔、财力喜雾、资源另抢、技术襄、研发步、生产唯、制造方面碉彪传,都有很多反哺给我们摧酮停,北汽近几年高速发展崇对。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆繁旗,这一百万辆含金量是很高的慈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚付,但是我们用五年时间实现了一百万辆晾鞋乳。这里面还有几个第一和差异化产品窝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戮侥怖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桐顽。   基于萨博瘦管、源于萨博和高于萨博的消化纷撕杯、吸收和引进位,同时基于奔驰和现代的合资反哺许,我们坚持为消费者提供好的产品好茶救、好的服务倍什、好的品质朔垃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免汾骚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袖,比如中国新车品质(IQS)IQS畴、强制性产品认证(3C1000)碌,3C1000即三个月的购车用户中埃项曹,一千个用户的抱怨度是多少刊具,我们的水平无限接近了合资品牌桔怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岔,希望有一个很好的中国背书昂假炒,给大家提供一个很好的产品体验缮效、品牌体验和文化体验岗鳞揩。   李苗苗洼杜:听到陈总的发言我一直在想郊匹膝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苏,现在经乘影宥裕看到“北京”的LOGO痞瘟。   前不久兄,不去杭州是到处都有吉利车孙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年维,推出一款车就红一款车叉。请问杨学良篮肃妇,学良也是吉利的老人了考寝,一直在负责品牌形象的塑造碾吮、公关谩雹蹄、市场互溺参。原来我们也沟通过这个问题勤,对于吉利来讲收购了沃尔沃岔为道,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矛鲸镀,这是蛮难的事甲齐。刚刚陈思英总还在说萨博肛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃设诉,感觉蛮纠结的惜泄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敞笛?   杨学良紊丸食:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敢崩,第一是对标横饲笑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌及达绒。我们是坚定不移地在执行阂,而且到后来做博越毕娄、博瑞之后有越级对标江漆潭。比如我说开发一个自己的A级车衫书肺,可能要跟合资的B级车对标草厘何。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域双仙茂,包括研发风酶汀、制造矾拧、采购闻遂、营销肉,我觉得成果是非常明显的隧惋。   第二是坚持走精品车的战略稳。所谓的精品车巫场,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了浚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膜皇程,比如车的造型设计上面富警舷,自从我们在全球建立了四个造型中心菊骆悲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的立矢花。既有符合国际的审美潮流缕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冈。比如说在车的智能互联领域顾扒,在博越车上面车机人机互动的功能上臀,已经超越了一些合资品牌杏侠,这一点使我们感到非常骄傲酱嗽芹。   包括在工厂的制造工艺上鼻釜腻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回碎骇,因为我们现在建得比较新幻盘田,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凰。大家可以看智能化程度最高的工厂尝栋市,现在实际上是在自主品牌的工厂中算面。   第三是一直在坚持口碑贺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任确裁蹿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌淮恭蟹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绷经。   刚才提到了浙江享惮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芹须,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逛廊,大概接近了7万辆倘竿瓷。这在以前是没有的拷灸,而且这些用户里面很多都是垛烫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肥测匡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厂块懈。目前因为我们的品牌在提升悸唐享,我们的品质在提升版蹿惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姥。这从我们同行测殿档,包括从传祺归瞎薪、北汽的产品销售上也能看得出来居同脖。可能大数据调研拳脸,像一点资讯的副总可以讲讲膜济,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬。   当然您刚才提到了在集团层面匆力溜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀,同时又实现互补疏碎?这里面还是有很多原则梁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翠撅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌会翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争内柑。沃尔沃是高端豪华品牌牟稍,是跟豪华品牌去进行竞争的马慈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凰勘具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念强、流程驳付、标准徐,包括人才的培养和交流幂。最新我们做的一件事瞪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA校建,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入妈谐,可以说没有沃尔沃这么个老师头,没有沃尔沃这么多年积累沸蜜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鳖牧狼。我们相信因为这个架构非常新停年,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平息潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质本醇,以及质量再上一个新的台阶弥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垃。   李苗苗际:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刻奠,最重要的是坚持了哪些迪?   许翔牵弗疥:谢谢李老师棱毯,同时感谢红姐给我这样一个机会昏两。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弊。   福田汽车是商用车企业粒,和乘用车企业还是有一些区别尼。我们主要的目标客户群是to B的恭,正如您所说世翔,我们是1996年成立的栏,到去年是成立了20周年法干筐,通过20周年的发展抄,在过程当中包括您和各位老师的支持设岭杯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业另。在中国轻卡市场上伎诧,已经是连续十几年的第一了贺。1996年在山东成立累,1998年上市苇翁,2000年进行区位调整就来到了北京醇露抨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颅岁吴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疚惩讽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纷蠕。我们可能把这个品牌是这么理解的陵崎旗,现在业界对品牌有很多理解的方式厢抵竟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虚顽茎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泛,所以我们从整个的业务流程上来看茎丢,这个品牌业务就是在其中的犬恕创。所以我们这几年在企业的发展过程当中颇,品牌也是在不断涌现辫蔷江,大概有几个阶段卵。   1996年是以轻卡为主导宏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹紊绺摺,用着正好”厢。在当年的时代抓住了市场机会档哇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匡磺。   在2000年之后撑挎疤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位限氯偶,进行了商用车全系列的惠哇弟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车花汗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秆蝗,这是一系列发展的战略虑姥。同时把品牌又进行了再升级街榷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系特嘲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岛。   在这个过程当中抖门,福田汽车不管是做品牌还是做企业昏纫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沃?一个是福田汽车在商用车范围里面脱鲤活,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早持咯究,花了八年的时间跟他们谈合作藩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糖禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼立惯,同时和福田康明斯成立了50隶嚏:50的合资公司思筛堕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虚杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殊道、先进理念之外被,科技创新也是核心的一个点还恍。福田汽车虽然作为一个商用车企业辟敛歧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箱肋,但是也是做了很多的工作空反曙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痞骂浑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架画。我们统计了一下踌险疵,和乘用车企业也是差不多的蚀潞。   而且我们在研发方面崔抬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隘谁荡,这在商用车企业里面比较少见刹恨。不管是先行的技术潍池,还是技术传承方面都做了很多的研究伸程,包括去年也推出了超级卡车嫂输揪,也是整合全球资源打造超级卡车弦。全面从安全侥琶、环保方面进行新一轮车辆的升级窝。   我觉得总体来说吧巍效,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菏,是一个有着锐意进取史、远大目标鞠辛电,是一个愿意为客户稀、为所有的股东篇毯送、合作伙伴吗、利益相关者带来更多的价值脐缆静,也愿意为更多的卡车司机骏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活澈劣。谢谢!   李苗苗部五:2016年一年有很多新品牌出现篙筐唬,也有很多刚诞生的品牌在努力溶绢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疼咳、宝马遁凰鹃。我就参加过场在北京的怀柔身,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惊撕撇。我当时心里就想斯威蛮有钱暗研浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据探型?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孪丧舰?对于刚诞生的品牌恼嵌,品牌之路有没有塑造的路径谦悔?你能不能简单地概述一下喀?   余波呐环滦:感谢红点汽车和李老师黄靶,各位媒体朋友和各位同行茸缸弯,作为SWM斯威汽车盎怂,可能很多人觉得很陌生衫思橙,可能没有听说过莱泄,我简单来介绍一下冯沉槐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌想菏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活时惦匪,7月份品牌上市粕号,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃加贤。   今天让我来参加这个论坛庐叉疲,我们的心情很忐忑搏烩怜,我们是一个汽车行业的新兵皇,我们是抱着学习的态度来的吕剃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兰襄,希望多给我们一些指教拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铝侯讲?我们认为这个品牌给用户的是两部分乌坪,一个部分是产品的硬件化姑挥,也就是物质的东西磋挽表。另外一个部分是精神层面的午。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV塑,第二是付诸了一些智能化兼措、空间和外观秒催虫,外观也就是在意大利建有一个设计中心惫敖,在外观上有意式的风范荤蒙。   从软性来说脾酥被,我们要付诸一些内涵暖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入革械瘟,通过植入意式生活的方式烧炊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陵维巷。同时我们也在倡导一些生活方式佬赦恃,通过软性的文化来塑造颂荚耍,解决通过硬件和软件迸脑融,以及从物质和精神层面塑造品牌栓撤乳。   至于未来怎么走距播,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤。用户实际的需求和市场的需求郊栓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉横,未来我们还是要跟着市场走扯观。   李苗苗伪:我旁边坐的也算是媒体人细,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睫?因为主持人给我了一些问题裸上酬,我个人认为不想问一些特大的问题相驰,就想问问这个问题峭。   付继仁暖赶公:谢谢李老师江,这个问题还是挺好的衬搐氰。刚才您在问的时候姬绍亲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烷敛陈。   一点资讯是比较新型的资讯平台胃齿虑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缮世梆,我们是做平台局殊,不仅自己生产内容人,同时全网抓取内容乐童睫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轨纬混,再把有价值的内容分发给需要的用户澳,完全是自动化镶、机器化的督寒暮。我们怎么去帮助车企呢洪?我分享一个数字惦苟。   在过去一年谦笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的街宛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坎,第二是移动互联网的平台钳现眠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皋污。很多的车企其实在做品牌的时候瑞凰,都会要求最终的效果柏八疚。坦率讲溅单橙,以我个人来讲这其实是两个事炯拟,因为品牌本身是非常感性的商沦伐,效果是完全用数据有结论的竟,就跟一个人去吃一样翰扮千,吃了四个馒头饱了淮撅归,不能说只吃最后一个就饱了狼毯栋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量港舵具,现在我们有几个大的方向既蕊,第一是更技术化的跟车企进行合作懊聊凄。比如说从去年开始福,我们跟上汽通用进行PMP的合作苏藩窜。客户自己建了一个数据库握,就是把用户进行了一个分类供。然后我们每一个用户来到我们平台上洞闷,他知道哪个用户对应了什么车型蓬苹鸽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虏输荒,也就是把他们的流量经营得更加科学省关请。   这个给到我们之后劫融,又发展成了一个新的技术驱动壁稍催。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多会矗帛,还是看汽车外观的细分多芬腔使。这不仅可以推荐具体的车型哨,也可以把具体的创意自动化孪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酵犁开,这完全是技术化的匹配惰艇。   第二点假,我们是一个内容平台勤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容办迸,能帮助到车企做非乘牵好的传播高寂,有的时候这些内容并不能够被发现受。现在我们把广告当成一个引子蚂瞬,不是一个执行的结果竟葱尽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒜齿陌,进而把下一步的行为做好献。比如有一个产品是一触即发炬,用户点过客户的广告之后累无才,我会直接给他推送相关品牌的内容识躬犊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡尘,再去看有没有点这些内容唐绒,有没有评论梁叉翻、转发卤、收藏饺慷佳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为快。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吧南,把广告和内容进行打通酷烽。   第三点尘陆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阶。这个场景是有时间玖蝎、地理位置和非常多大量的内容和数据绷跑漠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顾讥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绞垃蠢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肖疤,或者是去日本还是去韩国旅行傅。这些并不关系到最终的销量提升多少钒,但是可以了解消费者在关注什么蹄工,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掣府尼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虐,一方面要通过你的技术怯、数据实现更高效的转化贰信饯,实现现在解决广告主的一些痛点级。同时要帮助广告主把服务做好滥,说句实在的都是服务用户伞策辰,我们产品的用户也是车企的消费者票,怎么能够把这些用户服务好努沁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颊秘。   李苗苗茶:付总说得很好处馅傅,借此我也想说几句辛诫烯。我看了一下宋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殊扭,也有一些厂家的朋友镀谈惭,我们每个人都是汽车人娶卵。   我在想插彩嫡,得益于这个好的时代氮,既然是说品牌壤顶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镶,无论你这个媒体叫什么名字券,找没找到自己的定位寞氨杏。无论你这个汽车是什么品牌尸克,你的用户在哪里险蚂。过去几次会议主持上都说四个W精陈硷,也就是我是谁房兼丧、我的用户在哪里博、我为用户在做什么猩掇、我还能为用户做什么船酮。包括媒体也是一样败疽阂,我是谁(什么媒体)紊弘趣,我的读者在哪里廉壳南,我为读者写了什么样的东西辜,读者看不看程奥,这是不是你的读者群要看的瞬茅缸,最后是我还能够研究我的读者宋、研究我的客户尸晶登、研究我的用户秽乌纬,我还可以做什么记播。   就此问题我想请在座的六位朋友起立太,一人问一个问题就结束睦肃疙。   请问杨总不糕,刚刚说了这么多味,就一句话灿同雌,什么是品牌感?我们说了半天品牌糖。   杨学良鳞热棚:我觉得品牌就是价值被,消费者买你这个东西值不值蹭垃淡,如果他觉得值了鞘好,就认可了你的品牌懂。   许翔伙涸:我就按定位的理论桥拇题,品牌实际上是一种品类的代表继赂睦,消费者是用品类来思考害怕,用品牌来表达窍。   肖勇皖扯棘:因为我是做销售的炯零玖,我可能最直观的印象猴蟹,我觉得品牌首先是一种价格肩赁诬、价值体系榷,同样的产品能够比别人卖得更贵苹,别人还愿意买我的茸。同样价格的时候慑儒辰,别人的产品卖不出去化舵,我的产品能卖出去风掣踞,我觉得这就是品牌线。   第二船嚎祥,我觉得品牌是一种文化蹦怖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刹并刃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熄歉彩,但是我的文化能够吸引他阿确嫡,我觉得这也是品牌的一种表现摆。   陈思英港:品牌首先是无形资产风,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钙。第二也应该是产品申房,可能是一个标记何怪济、标识丘奸筷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炯,在人脑海中所有的记忆擅鹤滦。   其实品牌的英文是来源于MARK毛皋,就是在没有货币的时代物物交换的时候使污贝,在畜生身上有一个MARK尉,Market就是营销遣磋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朔。有一个比喻淖穿,品牌就好比像银行储蓄藕等,储得越多品牌价值就越高锨习。   余波肠炔歧:我觉得品牌在直观来看就是商标人捎,另外是产品捶陪。真正给用户留下综合印象的是产品奴、服务和文化的结合齐,以及对用户的印象及感受就是品牌几躲即。   付继仁拈全釜:我觉得品牌到现在这个阶段茎屋淮,也是一种共鸣邵抡搬,像营销1.0是以产品为中心猎面,营销2.0是以消费者为中心敌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心间葱,这三点都离不开品牌狙赁虹,但是代表了品牌不断的升华怪盯繁。同时品牌到今天来讲飞瞪,不简简单单是一个口号敢棚、标签伙贝、LOGO嘘拣坚,还是一个行为准则矫犀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台面帘默,还是每一家企业冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忙怪,并且怎么样高效地执行和检测廊。   从这些来讲冠扣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呵及鳖,如果想清楚品牌一定能做好楼倍,至少能够对我们服务的那些人做好习尽,那也就足够了褂。   李苗苗享:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伴趁魏。关于品牌几天几夜也说不完担,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玲磕。   谢谢大家在座的聆听凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习扭诺:李芳 版权作品挎非,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载沙四羌,违者将被追究法律责任灭寺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吝,车市销量连破发展记录干涤,这也是问题的时代膝,多元化惊、碎片化舷瓢叮,对整个行业提出了更高的要求匈龄。一切都在变户,唯有不停思变方能随机应变晦。2月18日得,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竭。行业内百余位思考者和变革引领者戈汀,与120余家媒体相聚一堂欧遣煤,在“变与革”的大会主题下蜜释曝,共商“品牌与营销之道”铜,把脉中国汽车2017徒秀露。   东风标致总经理李海港惠弄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佳街、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妥、奇瑞汽车销售公司副总理范星搓里、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飘黎。以下为发言实录价爸:   互动环节嘉宾合影   主持人睦壁:2016年是一个销量大年捌,更是一个营销大年截海。从二维码营销到VR营销炼慕诫,从下沉式营销到自主营销绿芜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俏枚东,广而告之悄悄地变成了城会玩叼爸割,车依然还是那个车柏算氰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腾? 第二场论坛的话题为八冒号:中国车市新战国剔,车企将如何做营销翰顿笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇括歌痛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粒,现在重担在我身上蜜腐,由我来主持第二场论坛申拷巢,和各位老总探讨如何做营销胺篓。   因为第一场是说的品牌咖便徽,品牌建设也是非常重要的一环曙钡确,我们现在就把品牌这一页翻过去透屠妙,就说一点营销其他方面伴,比如说跟市场寂龚涵、营销相关的一些事情巴。我们今天的这些营销人嘉赡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簧粒,因为他是面对着全世界最大的销售市场忱断柑。面对的是最高增速的市车弧,现在技术和产品快速迭代阑似,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卷嗓,所以他们是非常幸运的磋吩疏,十八般武艺怎么耍都行藐充。   同时很多营销人也在自嘲酮,其实汽车营销是最苦逼的一群人场,因为我们面对的是世界上最全的品牌灵旧恨,我们面对的是最多企业的竞争坡际赁,我们还面对的是最难以琢磨的课、难以把握的政策环境和最善变的消费者烫。   当然了我们这还不算最苦倦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拉嗅贺,所以这样的一群人的所思所想狮比芳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茂悄蔷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搓魏颂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抬旁。   汽车品牌最新的一个品牌定位授泰焕,在座的应该就是汉腾了橡。请问汉腾汽车的副总媳粮团、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梦,您给我们简单总结一下馆勿巨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佃?   于晓东斧食:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咖佩孤,让大家来了解汉腾汽车滩。汉腾汽车目前是全新的品牌建诞为,2013年11月份成立文箩管,5月9号品牌发布斥,9月6号新车上市诫奥巫,第一款SUV产品汉腾X7陛墟衫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戈坪,本着向同行和成功的标杆企业去学习撬哭锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快科挠。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸡,第一点是品牌发布灯,这是做市场的开端爬陵。   第二点是渠道蒂测,对于新品牌是重中之重的工作豢谐,渠道顺利打开的局面栖,签约181家桔,正常运营150家活蜕,渠道作为做销售最根本的工作哥蟹,没有渠道缝恍弓、没有服务坪巧容,消费者也无法触及和体验棋,对于一个新品牌这是一个开门红努勃痛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莆。   第三点是在市场上锑袭,市场层面上重点资源向一线倾斜痢忱,资源都花在提振经销商信心暑遣、帮助经销商达成销量上单锹焊,因为作为一个民营企业椽冷穿,作为刚起步的企业琴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线险,支持了经销商的销量为媳。在品牌和市场的方面俊式,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助供,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痢玫恭。   刘小勇侥尽泵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橙,汉腾除了自己营销的亮点之外羌步恭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恫,或者对您的触动是比较大的府梗鳖?   于晓东仇:做销售在产品力表达上帛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪迪俩,在2016年都说是视频和直播的元年贩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淌糜。包括产品试驾挑战的活动马爆蒜,也是和斗鱼做了直播的活动透哄磐。在我看来在消费者了解产品上篮掂钞,可以随时随地不纪,而且是更加有渠道客观了解一款产品垛。这对于做营销来说赖,既是机会釜,也是挑战反。   刘小勇肖陵腿:请问李海港先生硕小莽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔫朽京,尤其是传播的环境掠口星、传播的手段埔篡檄、传播的模式发生了翻天覆地的变化托碳祟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢空伞?   李海港惜疗踞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巾,在新技术将瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下诵睛氖,媒体处于变革的时代说丛,原来的架构碎片化了悸亥睦,新的架构正在建立户查蜕,当下处于这样的时代潍邓。很多事情是这样的趋势连湾,原有框架维持很多年髓,突然间环境变化之后碎掉了辟贝,再重新建立新的架构挂廊牟,万事都是这样的道理呜册。现在媒体环境是什么样呢剂便先?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扦改。这样可以导致媒体的平台化熟竣,另外是媒体人的职业化或个体化谭偿诺。   简单来讲荤抵,我们以前是自己做东西妹型乓,自己在自己的商铺里去卖肥搂。现在不是了竞版秆,现在可以自己做东西赶逝可,自己去租商铺献楼措,有的人专门提供商铺绢,有的人专门做东西赁。这样可以做专业化的组合牢席苏,效率会更高拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誓竭,红姐以前是媒体人坍思,现在有自己的传播平台凶矫,也借用了社会化的平台泰殊岛,把最好的内容输出赣裁蜂,她做最专业的内容吞题。我想平台也会用她的内容嗓菜纱,未来的板结新的架构就是这样的堡塘。   在这个架构下作为厂家要适应闹亨,东风标致已经做了这种尝试洞斥,去年把我们的公关公司能力削弱碑九,因为他们的稿子太硬了宋荡吮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛇递,从专业或从第三方的角度看待东风标致事水,我想他们的稿子会写得非掣晏埽好乖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凌,这是未来的趋势北。   刘小勇慨娄幂:我听到有一种观点关孟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圈尝饥,我就抓住了更多的消费者衡钒,更精准尉录,我的销量就会增加间竣棺。但是有一种观点认为极,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帮?如果总消费需求没有增加饺捅佩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萄孙嗽,是不是大家又打平了牌。就像一个剧场理论卿旁,原来都坐着看戏黎,后来都站着看戏了核,其实看的戏是一样的晨懊。请问奇瑞的范总嘘回,您怎么看这些新的手段耪、模式对销售营销的作用踌敖?   范星獭劝躬:首先感谢红点汽车旧、感谢红姐纳摊,也感谢刘主编煽枚。实际上前面两位老总谈得也挺好胸夕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楔矛钵。   说起营销荤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面据离扳。但是从营销的最根本弘房犁,还是回到对客户的理解范涵。我们最近几年对于整个汽车市陈拦帕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整配,最核心的是我们看到了两点变化画菊拖,一个是围绕客户端的消费升级乌,第二个是客户年轻化的变化情。这两个核心特征的变化炉遍妙,带来了所有客户需求的变化豪隙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筛。   应对市场的发展忱绦,我们称之为整个自主品牌的发展降,包括奇瑞自身的瀑,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱9哟玻快朵伍炒,年均增长在40%左右的增速扯馈,所以说基本上属于原始增长的阶段恭。奇瑞从2012年菜、2013年开始进行战略转型檄佳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雇手患,我们做的核心是提高整个产品的品质恰囱陡,是我们整个战略转型的核心桃膳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搔萄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寝、好的服务委媒。2016年我们已经进入到2.0阶段陪翰骆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澎始乓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸥鞘,整个2016年集团销量也突破了70万辆屠囱楼,增速达到28%咐瓜瓶,国内市场超过了36万辆脆,也是过去五年来最高的一年输。国际市场中帛颇雀,我们2016年实现了出口8.8万辆题,也占到整个中国乘用车出口的1/3苍梗,也是连续14年中国出口第一的车企念。   我觉得取得这些成绩橇劫,销量数字是一个方面副,更重要喝录、更为看重的是结构的变化协桥耽,第一是企业盈利水平的变化墨缅,为支撑企业未来的良性发展赔瘟闯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啼悉。第二是体现我们战略转型的成果炭晃琼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凹每荷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%城棘敛。第三是客户结构的变化粒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%难新唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%么究唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化竟,当然营销数字很重要说仑鸥。数字背后更关心的是这些结构的变化冀量,怎么产生这些结构的变化缉辖敦?从我们自身对新一代消费者的理解关圃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩。   客户体验的三个方面我们一直在做崇,第一是产品体验牵灿盾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敞捐,行业平均大概在35%春撇,奇瑞可以做到25%喇碧酚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻博,今年还会陆续推出更多的平台既屡。当然平台不简简单单是全新车型的概念闺始铝。   第二是品牌体验钳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萝仙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碍俄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了武酒,现在很多企业在做营销过程中视频豪、直播方式应用是越来越多了臼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揉。今天消费者接触信息的方式发生了变化耍股恭。   第三是整个销售服务过程体验的升级苗帛讲,在2016年网络规陌В和第三代形象店的升级抖驹,为了保证客户体验的一致性毁贡辱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装没。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糠、优质的欺俯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铂技,这是我们正在做的虏乘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刚十料,谢谢!   刘小勇刊库碎:谢谢范总舱佩脯,现在的汽车营销无论是从手段蕊巩,还是从模式味,包括内涵都已经发生了非常大的变化乡季。我顺着这个话题再往下问一下废谰,请问刘晓科总魄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒙赡、营销套路篡操,您觉得现在还适用吗疲菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歇?   刘晓科姥凳:刚才范总镜才蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泼,因为这里面在我们整体来看蔷,其实我是一个新的营销人模,刚刚在这里两个星期风磐圣。我以前更多的经验还是做用户鼻蚀洽,去看用户的发展韩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糯疟谱、网红椽荚、娱乐化蜡,甚至还有用户的碎片时间喷灵缅。但实际上反应了两个变化糜,第一是用户浏览的轨迹改变了岔,以前在PC时代捍盯涧,大家基于浏览器阅读挂笔悼。所谓浏览器的阅读杠呻,对于从一个网站跳到另外一个网站线庇,这个成本几乎为零烽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萍,只要在浏览器就好阜。PC时代的,网址哀、网站伺、浏览器是值钱的未瞎。   对于移动互联网掂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篙嚼告,对于微信小程序也有很大的期待喊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坤。最终来看穷妹跨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搏携。在这个主流的前提下纱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读午。在这里出现了两个问题蓝,也就是时间的问题函病。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袭盘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沪兑伪。如果是比较泛一些的资讯或APP辆湃,如果中国互联网网民用MAU看扫,月度覆盖量几乎全部覆盖码螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翘皮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP集。但是什么会不一样瘦?就是时间屑策。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惶讳,我也高度认同一个观点慧焊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汗。在这一点来说糖,我们的营销不是去抓住用户俱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撼晃鼎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起独间乱。   基于这些理念的变化封题卯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魄桶,而现在发现专业内容看得比较少一点脑论。专业内容对于用户的阅读社绒绵,可能是女性就不太爱看店锻抒,覆盖用户的时长就变短沛量辣。什么东西会长呢绥壳泻?从2016年评双漠、2015年的情况来看邪识保,我们发现基于娱乐营销的网综时间寝蹈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惶,因为可以更好地去占据用户的时间瞎。比如说我们投的一个网综节目惋擦,可以有2个小时以上的品牌露出时间炕抬奢。   对于用户来说杏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幂敛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渺。无论是线上的翅,还是线下的焚低。   另外一点队避,我们做了一个用户报告扯,会发现用户现在在看车的过程中即矮,比如专业的导购婪,发现用户的时间涛辞、决策变得越来越短趣,对于专业媒体用户来讲娥,用户平均决策时间是108天去,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘟,这52天对于内容的需求是很轻的奉善,包括频次是很轻的料惧焙。从52天开始一直到97天甩凛,基本上是从几款车的比对到交付定金雇,因为提车还需要一些时间宝订,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逻裤坦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扁蛇。也导致现在的自媒体更火醋船青,因为大家更相信人骋茧,也就是网红的力量会逐渐发挥箔竿猴,包括IP的力量朗狼卉。   营销的变化是跟着人走的连伞,用户的体验百想、用户的行为发生了变化寒烧,我们的营销一定要适应用户的改变钞滴。   刘小勇单:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表动。想问一个跟豪华车相关的问题啸贤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的季赡豁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲,从超过10万辆到两三万辆的都有架酪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挤魏?或者会发生变化吗协钳?会发生变化的话鹤,是什么样的主推力量来促使发生变化蓖刷惟?   王顺胜保:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窘,作为广汽讴歌这个豪华品牌钨,去年4月份才成立了新的事业体制踩售检。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赶帛,10月22号四驱上市倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谩。   从去年一系列的举措怂叫谷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禄。像主持人刚才提到了胺汤供,怎么样去改变格局武?作为豪华品牌在中国塑彭颂,像ABB进入中国市场比较早秸狸狈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆孤籍,其实我们也做了很多思考售,想跟大家分享一下骸僻。   第一秦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翁菇辟,也是十年左右的时间碑,也不短繁骂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗡驶斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位撇始窜,我觉得是特别重要的巴磐枫。我们不是说跟谁去竞争狙蔫推,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒲汐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怒颇,包括在上海搞了大型的上市发布会宫挪齿,在上海中心进行首秀陀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虐褂诚,这也是用来提升品牌的匡藐挠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV即融。这一系列都是来提升讴歌品牌的沃饥。   在后面的发展上梗耪,包括在2017年也做了很多的思考新省,就是如何在营销创新上做一些突破季表。比如说植入了体验式营销幢矾,包括即将上线的体验店系乾叙,可以跟移动互联和终端棵几坪,包括一些PC端进行一些互动搁镜。包括很快会引入管家式服务写酣,让用户真正能够感受到服务和体验锻答。管家式服务是一对一的烷杯,能够让你感受到有针对性啃疾,并且有温度地触摸到服务的形式瓮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酮,我们在形式上也进行了一些创新韧撮。   尤其在内容上面卷你,我们以内容作为引擎微,创新作为驱动塘低,作为后来者品牌采,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置添冀集。至于格局会不会变化垫,其实每天都在变化扑驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局合眠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疥剑卧,我相信之后会在变化当中不断求变涣。营销矮、创新不但要传承好的东西涟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念童啃蔼,跟大家一起共享一下午。   讴歌作为新的豪华品牌恍匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌风酷滩,希望在座的媒体以后多多关心芜、多多支持桨,一定要让它取得成功峰挫匆,谢谢大家!   刘小勇讲缎奈:接下来有请江淮汽车李总辨,咱们聊一个关于2017年的话题锋柑,现在年底扯构皑、年初做营销的也是做足了功课诺廉桶,关于2017年市场的预判挝矾。能不能把您做的功课分享一下杏腿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炬荤?   李建华寥抢:小勇这个题目“袭击”挺厉害榷,营销这个事在台上讲惫,对于2017年的营销还真没有想得特别细霉。对于营销任灸,以前讲欲文明其精神七脱篱,先自野蛮其体魄螺屋剃,营销在中国还是跟认知相关颊,属于文明其精神发展之内的介拢。营销在2017年来讲娟樊害,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伴佩湘,全球规模最大搞郝侥,还是保持增长唉究控,需求会很旺盛冉,同时也面对着一群非常不确定的消费者社沦拣,这些都是一些确定的因素及裸。关于不确定的煞型,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诲,这使很多事情产生了不确定性焕划,也使推广方式产生了变化据传。在一个变动的世界里要想做好功课蒲,关键是有定力把握好不会变的东西链持。   就江淮来讲律得胸,2017年一方面会更加关注用户的需求欣细嘘。因为从做营销来讲掀习汐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上能协良。一是用户看到产品骋蹈,如果产品很美好潍遂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滩摊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩采。第二是当产品出来之后离萍免,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炭茶,如何让消费者跟它产生很好的接触驾孤、接受它妙,让你的营销做到有广度袭蓉牵、深度和温度粹隧传,这是营销人需要花功夫的地方辖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枯鞍汝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨甘埃好的保留和记录下来岭何,强化终端的执行力懦络。这是非常重要的毒,当消费者看到的车是处于被管理的状态儒蓟赊,他就会有好的印象克。如果是管理失控的情况胃饺跑,就会认为这不是好的产品侈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理失癌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品相钱罕,这个产品是不是他所需要的男稿磊,能不能让他在过程中感受到认知和认同妻扒合。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咳,现在已经不太需要你告诉我什么了埃腻,往往会更注重你提供给我的事磺,是不是我真正参与过的郊皖承。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耙报,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疲扯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV观贾田?可能现在需要一辆高颜值吓畦贯、大空间刑汝拎、强动力谁深税、低能耗橇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来适,所以2017年上半年会投放一款S7叛。前面的消费者参与了意见壤矩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纱寇毁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挺筹凤,形成了共同创造的氛围分。往往共同创造的东西醛,我觉得是消费者乐于接受的东西适陛。未来共同创造砷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎璃纤。   刘小勇峨氢掣:非常感谢李总袱鸵翱。我觉得现在开论坛钙抠,最难的是请嘉宾舶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舞撕,是嘉宾请来了之后不给时间说摄烁末。今天这个恶人就让我来做了炯浆铅,咱们就不说了俩。   最后请每个人回答一个具体问题淑,刚才进门的时候有一个调查渭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几番芒?我们从于总开始色盲插。   于晓东乱:我觉得2017年应该说挑战大诲陈,期望更大鼎,我更看好细分市称9喾怼,因为我们也是做SUV的嘛佩砷妇,我们更看好SUV市场的持续增长念。   刘小勇彼挠反:全行业增速去年是13.6%号裴、13.7%牡结美。   于晓东负:我预测2017年是10%秦徘嫁。   李海港阶肋:8%蔷。   范星隋令:我就说一个数枪奈,虽然说一二月份看到环比有所下滑驾沮,但是看这个数实际上同比还是增长的圈秘。本质上今年不用担心爬拿围,我觉得还是在8%到10%之间苦蕊酵。另外最近看到1月份的数据出来了蕉困,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脯,这实际上是一个分水岭慕巧窃,一个很大的变化轮袭。   李建华改类独:我觉得应该在5%到8%环,可能会接近GDP的增速蹄。   王顺胜猴青:我觉得整体会在8%到10%以上考壤惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上络信毙。   刘晓科窝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拢掏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遍本凸,我觉得再加两个点是8.5%幻能。   刘小勇甫炮:你更准确了癌醛,到了小数点后了人触。非常感谢各位老总的精彩分享圭肌。就像李建华李总说的师,咱们说到汽车营销人淳,媒体界有很多新词来形容嘉檀,像野蛮执行力或变态战斗力巢久柒、狼性文化等等夸壁蹦。其实他们是一群非常善于思考的群体活摩桓,他们的思想的深度决定了在行动的效果懂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掣佰蓉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惩叉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉倪堡:李芳 版权作品鹿衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨帕,严禁转载坏,违者将被追究法律责任告恐乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日示,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导健牧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碌羞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翱脑抖。以下是北汽集团党委书记戒甜、董事长徐和谊的主旨发言垒。   徐和谊兰和:尊敬的何部长袍轿,尊敬的各位领导级谋,汽车界的各位同仁辞,还有我们媒体界的朋友们书妙统,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腺编惹,探讨汽车行业的发展话题甜蜕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炬,这一年间我们先抑后扬燎哪燎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枯低小,最终以产销2800万辆详,同比增长13.65%的优异成绩蠢,完成了一年的一个胜利的答卷茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冬担,为不断探底寻求新方向的中国经济蛾锨,可以说去年我们再添新亮点偿佛。成绩固然令人欣慰昧,然而先贤有言鸽,一切过往皆为序章炮辨。今天站在新年的起点上回望从前仟捷括,我们发现深沉变革的暗流涌动瑞曙,启迪未来的创新发展铜臀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思图僳。   亚马逊无人超市惊艳登程嗬瞪唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缴貉,提振实体经济箭在弦上坝蹬,消费升级引领我们全新的商业文化时代峨纺呐,技术袍、商业模式芒耍融、国家战略头、市场结构结合在一起拎绊棋,这种更替的演进吕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茨藏,正释放出巨大的改革能量慨恃,正引领我们整个行业迈进全新的时代莫捻。   一是技术模式在不断地创新赫磋滤,汽车行业转型正在进入落地期拴。最近几年在互联网隘、智能化写、共享经济等多方的洗礼之下罐靖,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞭,迅速地转变为创新转型的主动执行者诬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逞雷,日系车企抱团开发人工智能技术漓括赐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慕,可以说剑指出行解决方案粱委哥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啊禾,在新技术铺、新模式领域不断落子录沸兽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尾豁。   二是消费升级购,品牌之战成为未来的新机遇撮。随着互联网思维的逐渐渗透歪哺经,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亲惦隶。情感价值交、消费文化愧、消费者价值观越来越得到重视搁乔客,网红营销酱骗辅、二次元营销了先暑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滇骑坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懈奇台,实现产品表达与消费者价值的同频共振梦赊双。   另一方面琳梯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袜,为自己的人生价值代言淖奔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吃僵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇官。   三是提振实体经济劳擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刊辅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吮溪迪,就是提振实体经济扮匹祈。其关键在于制造业转型遍弄,转型经济学的研究表明埂浦倘,制造业转型中产品技术固然重要裳餐澈,但管理体系更加重要粟佰搔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甸感饯、网联化建设韩涝菏,就越能发现在信息化建设这种大背景下徽凤储,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牧。前几天我看到有文章提到胳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驳沉卡。这样的提法虽然夸张骄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芬烂,我想却是切中要害的裁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地第磁,随着提振实体经济逐步落实开技魏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邪。   四是政策变动哺毫,新能源规模化缝钝实、市场化成为未来的大方向坡互廉。2017年新的政策正在逐步地落地痢虚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苏驶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篱舵,行业准入规则男退、动力电池规范条件等政策的制定脓,从各个角度划定了新能源的市场边界铆鬼施。   另一方面琉贿,碳配额憋疼、双积分谜关、新能源补贴退坡储,无不要求新能源发展要还原市场化手段拔填,聚焦核心竞争力姑傻射。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洽皮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规味鬼浚。   纵观整体形式的发展许插皮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹊襄哼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈敬铝。数年之前绵惫,面对互联网行业的冲击鞘,我们以为我们只是需要一个互联网+单姆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓝滤,还承担着国家经济转型的重任低。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胃兢。这样的多重任务轰归,给了我们新的挑战赋勿蹭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窍仁殴。   面对全新的形势闺访,面对前所未有的机遇与挑战箱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸。我们将锐意进群А,大力地发展创新精神补,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胺肚,在电动化僻便、智能网联化险耗鼻、服务化攻曝奉、国际化等方面加快发展步伐秘,不断推动新技术嫌、新模式的落地生根改,不断地发展新能源汽车沥滤,还原城市绿色健康生活疚箩。不断承担经济转型任务蔽,推动传统制造业的升级豹穷。   面对未来饲,我们将在以下几个领域寻求突破绘促:   一是加速智能网联技术研发胖册疵,打造智能出行的生活方式稼侣挛。2017年拉斯维加斯的CES展上加建箩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洛釜驳。当然不只仅是和百度驹氖,还有其他的国际国内的公司晴。未来瞄准智能驾驶屏、智能互联媚价诺、智能座舱等内容秤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纹廊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具觅贯粪。   二是加快新能源汽车产业化馅铝,践行绿色环保发展目标杆级庐。在新能源方面凶袜苏,北汽秉持环苯粮闱祝靠大家的理念娘返,不仅造优质的新能源汽车产品称窖,更要造消费者愿意购买的新能源产品森。尤其是在补贴退坡辨鹿、行业回归市场的大背景下啸瞬,北汽集团聚焦资源豪泞筏、聚焦技术拭情笨、聚焦产品檄、聚焦市城娼健,四位一体严密把关整个新能源产业链煎抽,为消费者提供既有颜值肠氮、又有内涵的可靠产品伤夹架。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗,共同守护美丽家园蛇。   三是加速国际化资源整合评痉,实现中国品牌的全球化惨较揽。2016年巾鞠竣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颠荆,实现了北汽国际化诉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破全洼。配合国内的合资品牌虎撑,服务于全球布局研发基地擦档,北汽全球范围的资源整合铝涂踌,已经进入了研发蹭、生产牢腥蚀、销售磐奸唬、金融茸、人才和品牌全方位互动的良性循环奖坤腺。   面向“十三五”咐邯,北汽将继续深化拓展东南亚得、北非狈捎、中南美霖獭、东欧等重点市场的产业布局安瓦,使中国品牌的影响力遍布全世界碌私。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黔歪雄。   四是坚持服务化方面躺略,推动制造企业转型升级卯。服务化既是国家经济转型的方向枚,也是北汽自己产业升级的主要目标撩欺。多年来我们在金融咐怀、产业投资磁、后市场割碾队、出行服务等领域多点布局瞥激,随着时代向智能网联方向的发展然尽玫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环施棘饯。构成从业务到管理体制惋变绰,再到基础设施的科学发展体系猩缄岭,不仅提高了资源的利用效率落,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯缓辰。   各位领导躺谷乐,各位同仁砰,媒体界朋友们埂美,闻鸡且起舞嘎纳蔫,风好正扬帆簇低戊,新的一年已经到来距袄,新时代也正在开启机遇的大门得,让我们携手共进寝套,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸牌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邻睛萝,长城汽车累计销量达107.45万辆剁饶缓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跑司,其中哈弗H6占比超6成锭郊,达到了58.07万辆角脖,同比增长55.58%楞镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻材,2017年2月19日宽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弓草倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袖沪,我国汽车市场销量首次突破100万辆阂,高速发展25年后的今日毯楞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聪挺。中国自主品牌已突破百万辆嫌疲哪,那么能否乘胜追击逾越200万伶茨、300万的销量目标绷脖父?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鄙潜,用他的话来说呕琅,“这是很了不起的一点懊塘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叮蹬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面安杭颊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墓舜蔷,从另一个角度来讲盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狸警舒。   安全稗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秃簇撇,分析其中最重要的因素酷糕恃,魏建军表示臀恍,回到20年前痰炼赫,受到成本和技术等方面因素的影响继端,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溪。而当今时代旧缆渭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标础,其比重也在日趋增高疵洗弓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了论。他还透露孺茫歇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹鲍剧,打造全球化的研发体系抢,在主老伍蓄、被动安全技术搐缄、智能互联狠、自动驾驶等方面滥函,形成领先优势返。   说到自动驾驶技术氰轿喂,放眼全球汽车行业卡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重热港,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛋徊。哈弗将采用北美咀、印度宫理九、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲,据他透露汐绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宋,目前正在进行路试告陌呈,有望在2020年后投产龋缉梳。“我们的最终目标锻梳铣,是推出完全无人驾驶的童、最安全的 SUV 洁。” 魏建军说到嵌埂瘸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标套受夺,魏建军说到汐佃劳,2020年畴瞳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹋。对此测蚕巢,哈弗规划了四十余款新产品习宠农,覆盖全部的SUV细分市场坍。到了2020年广息晨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丁,在规模上超过吉普娃、路虎屋顷,成为全球最大的专业SUV品牌泥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客肌,魏建军回应道倘扔坎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呻,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬蹭,另一方面则是丰富多样的产品规划垛看,这其中就包括新能源方面的建设奶。据悉敢灌蔽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型理,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线香,多点开花的同时又带给消费者更多的选择担葱。除此之外拔伦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成咛凇,目前正加速推进全球化商业的发展竭潞劝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甘酗八。   2016年倪价,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泡伦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榔柒:WEY登场之后哈弗应如何定位叭筛贩?魏建军在现场表示嚷椭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化收毒惦。相反苇贝,哈弗将全面发力15 万以下市陈较ダ凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅擅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毒五墒,而“聚焦”就是集中资源封括,打造产品和服务的差异化优势哎勺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竞。先做强耿、再做大晤,这正是哈弗理念的核心所在苹秋泪。在盛典现吵小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗独试,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龋蔼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凑钙绣。据了解停兑散,长城经常组织经销商团队去日本考察孺徐夯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懂轰轿。这正与长城的发展观念高度一致杠。魏建军透露衡拐抄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卯绥,经销商们也未曾有过动业缇浴,这正是“稳固”所体现的重要一点裁蚕。   长城汽车总裁王凤英表示富滤瑞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即箔。 她认为咸物提,良好的厂商关系是相互作用的隧,只有让经销商满意晾,经销商才能够让消费者满意屠蹲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喇岔,这是层层递进的作用效果龚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镭林经。   2016年的百万销量已成昨日辉煌釜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讨胯仍?哈弗给出了自己的答案痕:200万的目标即可上路钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认笛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撕嫁红,在新能源汽车补贴退坡后顾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敛泡,这个数额占车辆销售价格的40%耿孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梢?未来痕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祭瘦?2月8日下午膏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膏祟,2016年嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恐磐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势底。随着核心技术差距的缩胁腥丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怂。但是皆尸镰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内了,巩固和扩大这种优势谁,还需要政策嵌蕾、制度和市场三方合力差锯我,打造可持续的市场化发展惮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刚抄,但是从已知的美国宏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞悉稻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺免矩。同时发,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咎锹穿。   “走在世界前列韧,不仅是体量和发展速度位居世界第一享单,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慈。”许艳华表示玫撇,经过近几年的积累市佩福,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哆芹匣、制造和营销的体系能力褐会,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变库,产业链基本完善瘦。整车匈、动力电池宿、驱动电机系统性能大幅提升攘汝烯,市场主流车型的动力性韧怠捕、续驶里程很悲圃、能效攀卜、可靠性摔、舒适性明显改善衬饲,整车蓬镰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍具,新能源汽车市场覆盖率提升蔡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国补,占世界市场比重约为50%携疙。按照已知的企业规划耸,在乘用车领域嗅培特,2017年我国将有73款车型推出瓷随,进一步满足市场需求剩融柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烧拜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步婚,整车单位公里行驶成本也在下降某类。“20%的成本下降版笺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饶淋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靶。”许艳华对《中国汽车报》表示广,在规模扩大成本下降的同时弦露,市场竞争下之下伶堵酿,企业会做出有利于市场发展的选择腥腾,也因此鸽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缚苍小。   许艳华判断步抠,2017年巢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剂巩魂,预计占比会突破70%腺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚕,充电基础设施也将继续保持快速增长巍僵呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宫拦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绵光,在此框架内粒倡,到2020年券咳屋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖。但是补贴退坡后怎么办腔授筛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动其币。”许艳华认为究描外,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移失脆铅,让新能源汽车使用成本进一步降低俊洪食,才能保证其持续良性发展鹃虫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钩祟。目前禾苇究,无论是整车栋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攻据,剩下的就是政策实施好的问题判定,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迟文固。”许艳华强调唾扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌柯,2020年到2025年是重要的过渡期吭菱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唐品。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凰,这方面我国也走在世界前列楷乌鹤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟惭,进一步落实国家新能源汽车发展战略凛痊,保障车辆和使用安全鲜付。   不过檄诬惠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议困默。针对《暂行办法》暴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍彭摹、10%和12%的比例庆,调整为5%嗅糕捆、8%癌菲碘、12%的比例醛,并允许2018年泼酿、2019年负积分可延迟一年抵偿睹。同时玖婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理誊斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狈快,丧失中国已形成的比较优势残都,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用儒茶竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢五,以便企业开发和商业计划的制定括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部吾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砰琉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撵漠。犹记得2015年7月守教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萎匿革,并对这些汽车的车载软件进行升级倡钙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诉蚂、转向系统以及车载系统旅勉情。    如今辫扳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僧篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胖脾,如果没有行业安全标准来做规范挠酿,或将引发不可想象的严重后果累腐。在我国戏盲委,作为国家网络安全的重要组成部分兄脾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫紊衡航。《中国汽车报》记者日前获悉坪韶,《车联网网络安全白皮书》蔡衔噬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布返瘸。在发布之前淘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缆,他告诉记者浆饯怕,车联网网络安全即将拥有“指南针”咯癌挎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》千:《白皮书》珊胸锰、《细则》出台的大背景是什么菠?    庞春霖华伟:在节能环保返贪罚、安全舒适低盼,以及车联网么叫、自动驾驶杀碧萎、智能交通等方面要素的推动下雾沽,汽车正在迅速IT化凑弟屉、智能化顿茧。与传统汽车相比瘫报瘦,智能网联汽车在节能减排羔告骸、安全舒适方面具有前所未有的优势挛抛,符合汽车工业欢、交通出行方面的发展趋势篓似掸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战古。在互联互通的背景下朝,没有网络安全充分保障的情况下撼圈超,智能网联汽车带来的可能就是灾难媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摔拣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾法藩,明确要求网络运营者(车厂弟猛拼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毙跑,应当依照法律炼胳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搏醛同,采取技术措施和其他必要措施文,保障网络安全忱旧、稳定运行峰,有效应对网络安全事件岭钦当,防范网络违法犯罪活动乔埂,维护网络数据的完整性巨、保密性和可用性弧前。网络相关行业组织按照章程京赤,加强行业自律割镶,制定网络安全行为规范筐吻寄,指导会员加强网络安全保护染钢,提高网络安全保护水平皖魂,促进行业健康发展娜。”该法2017年6月1日起施行群。    2016年10月23日捅,在前期工作基础上厦桑渭,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苍吴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秽次软,2016年底咸翟迹,以电子科技大学为主任委员控、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牧鲜堆、中国信息通信研究院凑星铆、国家互联网应急中心宿隶、中国联通锌构、中国电科第30所磺去考、奇虎360烫脓、博世为副主任委员吼,联合国内外70多家整车舵勾丹、芯片八、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盆:车联网络安全委员会)正式成立喀寒毁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求督裸竣,在工业和信息化部沛肮、国家密码管理局操炬、国家网信办等部门指导色仇、支持下臂嘛林,车联网络安全委员会于2016年底组织俺、协调产业资源靶,以我国自主和在华骨干外资车企添、终端和零部件厂商为调研对象戎,先后完成华南戈、华东牵、华北凉、东北谋殿家、西南地区调研工作同慰,充分了解了车联网网络和信息安全政策膜惦伶、法规矾窝钱、标准仿夏、产品必、应用等方面的实际情况与现实需求舌。并组织与协调联盟内外资源愧别,开展了车联网网络与信息安全相关政策爆钞麻、法规郊、标准的研究卯挥,形成《白皮书》凭、《细则》羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓蔽领。    《中国汽车报》疯琅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坡缆:随着车联网发展霜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件济。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傅、技术标准幌维、产品及服务体系的支持芒茹。从调研情况看倡拷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辅久,缺乏可靠和一致性的基础工作据拿,因此需要我们及早采取措施靖汕媳,完成网络安全方面的顶层设计工作感,从政策笛坦贤、规划羔危、标准匿戮、技术粟寇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矮蒜孰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰篡,为车联网网络安全的后续发展提供建议蠢舵偏,推动车联网网络安全产业的快速发展入偏髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岸司尺,从企业瘫伯陕、用户蘑、政府需求出发粗钮柯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恨奢负,结合车联网的行业特点和技术属性接盆,立足当前现实和未来发展趋势痉焙,提出箔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浇袭狗、指标和建议昏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南士起如,提升网络安全防护能力覆叛痪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锯畔。    《中国汽车报》嘘褐熔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率馆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准借介等,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴戈?有没有实施的时间节点视失泰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迪?    庞春霖醚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宏,并不涉及强制性标准和法规笑。同时通过产业宣传涕、贯彻和使用窗,不断发现新的需求和不足炽诗迸,并加以完善仍涸捂。但由于网络安全形势的复杂性薯,以及车辆作为一种重要的交通工具挨天连,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厩擂暇。    两项文件本身就是在调研基础上萄仿,听取产业单位需求而形成的轨捌却,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶太纪伐,减少大家的迷惑和疑虑纱骏动,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闻,切身维护好产业和用户的根本权益春。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凭洽,当然会有成本在里面酣郴。不过从发展的角度来看腻菱窗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样极翰,属于必备的系统乡沟袍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞠棠。同时灰龋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炬,也会赢得更多消费者的信赖捕。    《中国汽车报》度匙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泼?自主靡茂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掇挛?    庞春霖暴擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谭,其中一些关键技术和产品撅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钱洼交,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炊碌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分们茧,那么就像现在车辆的保险杠庐通僵、安全带苫现、气囊贤沤特、ADAS等等常规安全产品一样煌韭,无论自主还是进口车辆敝,应该都是一致和统一的要求法下,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚏械融,推动车联网网络安全产品的安装醋锌、测试轻警、使用舍、维护和服务徽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涩爱酥,首先是人们的意识问题囤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闺食虎,但对于车联网网络安全却毫不在意惩家恃。要知道娘蘑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单零擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霖譬超、多变孤侩楞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咸、软件等基础技术统,对于自主车联网网络安全产品而言隆兜媚,投入比较大懈单、周期比较长旦台、效益回收比较漫长毒榔床,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骆,从整车企业洪淖敌,到零部件奶、软件项、芯片供应商恕涣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菜、人才队伍似肩冷、产品体系葱好、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饭漠曹,也非结构化的治理模式痞毁,需要新型的伦理内提虹、法律和技术法规给予支持核,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窍对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢呵星:李芳" "   1月18日梧何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攀技。引人注目的是湿工,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炬池诫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仑臼。EC180之所以有如此低的价格车模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铃。在补贴退坡的背景下努慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暖酵盎?在发布会后晌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸵戒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魏十咸,以及2017年的经营策略与规划帕陕半。   《中国汽车报》锤局: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纱污?   郑刚趟啪壕: 北汽新能源有两大类产品平台森,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品十恰权,包括EV动、EU唉那诽、EX淋缚说、EH四个系列歉宪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巴毋。在开发之初千藕棘,我们就对其有一个精准的定位与期待嗽滥额。   北汽新能源在两年前预计到讨,新能源汽车的3.0时代即将到来创措,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰典憋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车递钮。   目前匡戳创,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握布畴,这没有错括,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫩篡肩,并没有推向市场的现象碱蠕歼。我认为啡揭惟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奶,也没有认清正确的发展方向岛。   因此浚,在两年前开发全新平台之初锰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疚死茬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唱复,这种做法目前看来是成功的遣娇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莽漆、造型物、特点以及价格之后僵啥犁,大多数人对其给予了极高的赞誉礁袍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯厦。   在成本控制方面氰沥,我们认为还有压缩的余地沏翘,通过不断地挖潜降低成本够,我们认为可以让更多的人开上这款车断亥雾,不过这需要一个发展过程寂纺叹。随着销量和产能达到一定规纳担后关椭幕,我们会进一步整合资源何、降低成本滤猎岗,提供给用户性价比更高的电动汽车夺让。因此凛貉媳,就目前来说遣韩砍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雀相擂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑。   《中国汽车报》酸: 面对补贴退坡怂,EC180为何还能采取目前的低价策略拦?北汽新能源有怎样的发展战略纹伸峡?   郑刚排雷: 从当前产业政策来看尚,全国各地的补贴额度不同概,流程不同啼碳殊,这都带来了公司内部成本摊销的问题迷毯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痘。为此疯,北汽新能源成立了卫蓝基金共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吴宋涉。这需要企业拥有一定的资金储备龟涟。只要差异化的地方补贴还存在斥串沪,卫蓝基金的使命就不会结束疽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产露际,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会创。只要发展的规划清晰呈弧,我们有能力也有信心做下去痴。因此牟,我认为当整个市场达到一定规穆氐曷叮后薯谈课,企业才能做大做强静确。在我看来恕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啃惭,而不去考虑社会责任呵掠奈。只有兼顾了二者搞,才能获得发展与壮大付委市。   就北汽新能源而言剐虚,如果年产销量达不到10万汾图死,那么就没有持续发展的能力袍榷。因此俏芦彭,我们公司定下17万辆的年度目标肝佰,并将在4年之后达到50万辆弥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邓。谁先占领制高点糙躬叙,谁就有效益瞄肋。新能源汽车市场的成本杀手科抢剐,也将是市场杀手艘匪堆。   在竞争过程中贪燎型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宦,而是以传统燃油汽车为对手嚼岁。因为它代表了污染猜患,势必要被市场所淘汰速。   《中国汽车报》当酱: 新造车企业的强势介入谋鞠疗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侧?   郑刚恼口推: 与跨界企业造车相比尝隋吮,我们的优势正是他们的劣势搞艇。依托北汽集团蓉,北汽新能源有着很丰富杰海、庞大的制造资源护环,有巨大的产业链规模优势贺闯。在互联网体验方面脚,我们确实面临一些挑战彤骆,但我们在造车工艺瞬、供应链与流程方面有着更强的积累泪绘。   在我看来蜡睬虎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在可蛔炒,这些可以相互转化刊闺泰。我在发布会上再三强调捆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啼薪,而不是新能源汽车厂商被顿酞。如何能够最大化地提升电动汽车性能凉脚椒,创造差异化的用户体验和品牌价值搞炽画,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓟施橇。   目前扰善挽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谁剃蔫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缴坛炒。在这三类潜在的用户中烹鳖,我们的发展空间都非常大畅邢。   对于新造车企业而言笆,他们确实会面临诸多的挑战烽。我们在发展过程中遇到的挫折淬煤翘,恐怕他们也得挨个体会到圃行染,但这是一个正常的发展轨迹衫。因此堤,我认为这是一个跨界融合的时代痛遁戒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制街,将思维与资源彼此借鉴层咸贺,从而为用户打造更好的新能源汽车褐博。   《中国汽车报》死圃: 北汽新能源目前的两条产品线烷咎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炬抢加?   郑刚姐泥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酞墒检。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贤酱磕。相对而言笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舱、邻居邵抹内、亲戚漂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宦胜糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刚荆汤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俩币。因此在性能层面醛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驮案坚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梗蒙幸。   在智能化方面檀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无。例如ARCFOX将会在社交梅爸赤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点土逞。相对而言锣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惯,智能化水平也将上一个台阶痢。未来皇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阜嗡淋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧舅退,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玲。   《中国汽车报》斑痊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那鲍,公司将如何利用这笔资金廉归寇?   郑刚饶冬嘎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埂,将实施不少于80亿元人民币的融资辅淡牢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姐滩别。无论是电动化还是智能化肛,我们都会在研发上投入大量的资金靖瞬。目前定稼,北汽新能源的研发投入主要在两方面饲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陵毯。   我们希望引入来自产业链的投资方昧翟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攻,智能化成为卖点炔尼稼。   目前充恐,北汽新能源拥有了三个生产基地恭陀,现阶段产能还有限涪茶食,每年只有20万辆的产能律僚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地号,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔乐,从而可以更好地降低成本憾隋橡,提升效率巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞兄酵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纲榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乓,大众汽车集团管理董事会成员长稗蒋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏充。1月14日勺烙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氖浮爆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犯,他在长春见证了《一汽感、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刺痰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通害弓墓。    新能源汽车伪囱,重中之重    尽管行程密集闷疙械,但海兹曼依旧神采奕奕缅活。他有理由高兴没寝痢,要知道踏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椽参亨,比上一年增长12.2%境肚氏。即便如此箱百,海兹曼在专访开始时瘸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枷。那么大众还关注什么立挞清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叔。“到2020年隶被阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲁赴龄,目标为150万辆退。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ń;同时红模,大众在中国的新能源汽车路线砍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伴老。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗囤必,40万辆及150万辆的目标中卤模,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当封础。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汗橇亭,海兹曼称判识哺,这要由市场及车主来决定杀。此外粟,进口新能源车虽然是个“小头”坡形,但会涉及更多细分市撤徘位骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾韦。    奥迪与一汽合作萌角哄,加强再加强    就在1月16日傍晚景淡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钮闯绷、奥迪十年商业计划》仙俱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泞。海兹曼见证了这一协定的签署抒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逃穆县:“这是一个战略性规划径,不仅为奥迪钝歧,为大众浇痹檀,也为一汽明确了发展目标纬培。三方达成了共识熟,而这一共识不仅在传统燃油车方面讽尝,更是在新能源汽车和移动出行方面狡。”据悉坟编哄,双方将针对21个核心领域开展深度合作暗敬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线森,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撑餐。其中咐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霞械。同时畅胸净,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上息,未来十年将广泛地在全新领域开展合作避,包括杭:智能互联甘党棉、移动出行乓宦坤、联合数字化项目谜如、金融服务合作等众多核心业务领域到。    同时胜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郊拱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趁。    “对于奥迪和一汽来说粒扭,总的框架已经搭起来了窘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃卧硕。”海兹曼笑着说汾池纱。    上汽奥迪渺贸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舰馅芯,记者自然不会错过追问的机会对棘。    海兹曼进一步透露辉筹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乘苔讳,但当前的重点镣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疼咳彪,形成长期的更有建设性的伙伴关系冈号刺。“除了十年商业计划的内容之外吹匹每,我们同时也更加重视解决经销商的问题乳寂,更加重视经销商的权益涣靖。我们要更加积极地回应经销商的诉求澎持,解决他们的盈利问题阑舌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”另烷潜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汐盎分?在记者的追问下偷,海兹曼称械武,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猎巢,并且经销商的问题解决之后誊背,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”社。    至于具体时间表拷冀,海兹曼透露来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慕,最早要到2018年开始芦互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡,各位朋友谋髓酒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姓玖肪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断不。   题目是“坚定信心廓司盆,持续推动中国新能源汽车持续发展”卑客。汽车的电动化是大势所趋遁狸需,体制优势是推动发展的根本腻,然后就是坚定信心糖。特别这几年新能源汽车发展很快卡,产品的成熟度朵嘉适、政策的全面性臼、系统性惜稀哺,老百姓的认可澈阶,这些是电动车儒、电动化大势所趋譬架怀。大家可以看看刃山沥,我们今年2016年差不多是50多万台胆,占到全球67%石。从增长趋势也可以看到皇饺,从2011年奋、2012年剂慕呛、2013年棵、2014年诧,特别是2014年胎、2015年簿抛,包括不平凡的2016年磕胎身,虽然有各种曲折委麓,但还是获得了很高的增长九笺截,大概有50%私息,全球占比差不多有60%多策。   我想讲几个理解和发现祷划。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了病,做的非常彻底戳风。我们可以翻看一下2016年的数据粗谐,2016年中国公交大巴酮驶东,不包括旅游大巴伶未,总销量大概在10万台左右谋蠕肺,但是我们纯电大巴差不多7万台恰口,插电式混合动力是1.7万台暑井便,加起来大概是87%隘抡癌,占总的销量接近90%贝,这么高的份额肋缚,我觉得差不多就在3年左右发生的喘假唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去边,到2018年舱,我们认为在公交这个领域里面按屁,燃油车会进入死亡茫。很有趣的是2018年棚拇,如果你要在欧洲或者在日本摔莽磷,欧洲捶、日本一些主流的燃油大巴的制造商境热,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禄饰鲍,或者刚刚接近路试邢辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辩弊。从这个感知可以看出穿,中国背后的推手是什么袱,为什么这么快彤姑块,无论从技术新、从市场禾卧侯、从体制菇砷匙。因此我觉得官衔,体制的推动是推手你,因为公交很容易充电扰船雄,固定路线砍京,固定区间磕怜妇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挥黄啤,大部分属于国有体制莽式绊,政府有很大的话语权诲香牛,公交的排放巨大斤畦料,一台公交补贴很高单蛇肯,但它排放更高戒。一台公交我们算了算阀埃晌,早上5点上路腺,到晚上差不多10点下路圈衡,一天工作18个小时和梳扛,相当于30-35台私家车的排放俗。因此兔挫淬,我们四部委在推动产业政策里面叔,花了巨资在推动这个产业坚睹,但节能减排的效果是最明显的匡,而且在全球保持领先度也是最突出的痊。   比如像深圳袄殊,2015年抚、2016年搬处切,大概2017年上半年吭,就实现1.5万台公交全面的电动化湿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诧秦攀。而且这个产品肆、这个领域我相信还能保持持续的领先危咎,和乘用车秽、商用车比蝎,和一般的卡车比盛,我觉得在大巴这个领域里面伍裴磁,我们中国无论从技术孝刻、从供应链彤畏诺、从规模聚境、从市场地位铣环,还是很牢靠的同蕉缕。出租车可能是下一个领域田,我们相信在未来3年里面静拆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挠痊。   优秀的体制助推挠甭,产业快速发展疥。即使2016年不平凡的一年里面氓,国家有很多政策孪潘,像国务院2月24日政策常务会议且段钒,政府公共采购配额拼,7月6日马凯在西安有一个专题会彭授储,包括到10月18日克强总理国务院常务会草瓮,原则上不核准传统燃油车鹊鲁南,加上之前一整套的体系疗差巴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桂、最系统的政策体系络淘攫,包括今天我们的百人会这么一个平台规眠财,在国外是不可思议的珐枫,但是在中国就发生了慑,我想清泰主任亲自组织袖戏倘,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀拿凡,而且今年的规模更大丰勉,明年可能还会更大鹊人,这些体制推动中国新能源的高速成长馈很隶。   从税收辰剿隋、推广配套型坛、长效核查镁、推广管理等都在推动诧偷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淮烘,刚才欧阳老师也提了布,很全面拷匹,从上游的IC制造攫、正极税查、负极逢挪、电解也隔膜划痊辰、各种资源试、配套兰,中游的电池宫、电控幻、电机蹿彤,下游的整车獭采鞋,包括售后服务譬迸呐,全系统的姓乌疚、全规模的拨始。国外也是迎来了发展的热潮青,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醛讳统,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谦。   坚定信心让唉朵,持续推动新能源汽车的健康发展筷句。其实我们在业内也在把这个脉晚,2015年1%是一个拐点提,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台书,相当于当年差不多10%的市场份额净,2025要达到20%的份额哺,当年要做到差不多400万台降,才能达到目标抄荚。因此我觉得岸茅婚,2020年10%还是有一些挑战揭。我认为到2025年唱吮,如果电池做到每瓦时1元钱以内沤欣铝,按照同等配置的汽车梢,成本按照同口径的品牌孰、同口径的配置算钦,大概比传统车还贵20%-30%江饥肛,这时候国家财政一旦退出去以后私比,必须有相应的措施来进行补充耪拳稠。我相信第一钳孤,购置税的减免换胖,一定要延到2025南恃皇,甚至于到2030罚淑泼,这是一个10%的政策支持握肮,这点非常非常重要盯竭。第二饭佰,消费税蔫,特别是对插电式混合动力车迸扦灌,消费税有2%蚂伴、5%-9%悄,如果在国家财政资金退出以后抄,如果这个要有一个减免的话劣哀腺,这里加起来差不多接近15%-20%得撇闪,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马淘裳宛、送一程度乐,才能够让新能源车更健康筛非。   齐心协力屠系锣,2017赎,撸起袖子日,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾呸操:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地存,万象更新篱,这是中国新能源汽车的春天邻孪茄。从2014年的小荷初露泪,到2015年的急剧拉升涵伟缅,再到2016年的高位放量魔,可以说经过三年的蓄势仕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕾嗣嫩。牛市的格局基本确定显,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煌颠,“十三五”兜览、“十四五”和“十五五”期间票柿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藐息坞、30%和33%鲁是,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代测年,继本世纪初的“黄金十年”之后侮秦,下一个风口即将到来练成啪。   毫无疑问沽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罐灯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晃,值得关注坡寇翅。我们总结了一下这些变化策悄陪,有三个方面的特点陡:   一是市场的形态改变了惋椒催。   从导入期迈向快速成长期滔,刚才欧阳教授称之为成长期题签隋,我们在前面加了“快速”两个字猎,有待商榷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骋害,成为消费主体潭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贡松,新能源汽车从政府的示范运营起步公奈检,不断地向私人购车靠拢耿鞘,临界点已经到来!有统计表明韦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搽,预计今年将进一步提升到70%左右信融。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒂,要在竞争中胜出兼骑,就必须以客户为中心型春补,以市场为导向扑,树匠心己课,出精品俊煤巨。   二是竞争的主体增加了涛戎。   从少数先行者的竞争黑磺,演变为全员竞争策嚷暑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手融。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畅浮绦,包括这些国际大牌汰,比如说戴姆勒卿特烧、大众等等跨国品牌评馆,通过合资强化了在中国的业务布局寒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尖惭。有统计表明汹,从2015年开始剔同,全国新能源整车的投资项目超过30个浪,总金额超过了1000亿元士,总产能超过了300万辆担秤。当这些产能陆续释放旁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代返。到那个时候搐,竞争将回归本源库年缝,那就是技术事南丹、产品和服务趣。   三是行业政策转向巴。   从扶持补贴过渡到监管引导捅,政策驱动弱化蓄娶、创新驱动凸显姬陵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整细播,产业政策呈现出四大趋势缄囊划:   第一酵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刀乳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘫夹仕,通过准入炕徊儡、销售使搬、使用环节的标准发布块济,提高行业的门槛稳修,净化市场环境;第三狗贯芍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扁混驳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赴笆,让市场发挥主导作用;第四迫渐,通过电池目录和技术路线图的发布冲口,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忙蚀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辟。   本世纪的前十年曹,可以说汽油车高速增长缅剁淡,成就了中国汽车产业的由小到大汹。接下来的这十五年差哼多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衫敝携?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虑,克强总理也讲猛磺熄,“发展新能源汽车圈,是培育新动能苍叫,发展新经济的重要抓手”兼。中国政府凭借新能源汽车相芯拐,特别是纯电动汽车考,引领产业升级寥蓟,谋求弯道超车浦岔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楔戎。   继高铁相稍戏、特高压和核电之后如,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毛,这种希望能不能变为现实逻?还需要我们全体汽车人的共同努力莆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搞嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势亲脐,把先发优势转化为领先优势内,是我们坚持不懈的目标币肯。而要成为一个真正的领先者逛材,只有创新镁颇。创新就是从零到一委通,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呜匪,用全新的方式组合起来犊歌,去创造新产品坚,去创造新的生产方式和商业模式缺,去开辟新市澈枷Mⅰ,去整合资源梗苏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煞劲岔,去实现新的价值创造授涩。我们将以创新为最核心的驱动力掸达疼,全神贯注箍陆,聚焦技术驮畴唉,聚焦产品嗡储,聚焦资源弛水镜,聚焦市尘俊;以心无旁鹜的聚焦战略涪干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乘闹僳,实现北汽集团领跑的梦想廊港呈。   借今天会议的机会抠谐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淳,也就是刚才谈到的四个聚焦痊:   第一咀匈尸,聚焦技术席。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诡杠,消除盲点显萄脊。新能源产业最核心的技术就是“三电”烫筒澈,此外充电和续能技术碍森、激光雷达等汽车技术救惩,以及轻量化的新材料揭,石墨和锂等上游关键资源蔡奶且,也是我们需要掌握的核心技术和资源恳锹。这些技术和资源袭癌虚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喜祟,我们再难也必须干胺蹄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脆,各司其职纠,对新能源汽车关键技术进行各个击破浪灰。北汽集团将在政府的指导和帮助下疆,在北京的经济开发区黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炒钞袱。它由研发创新中心壳、全球营销中心呵槽肚、品牌体验中心录性、联合创新中心等五大部分组成闻鞋吵,将建成从用户研究画、概念设计阮、前瞻技术澈顺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吐匣。   第二屯,聚焦产品辉嗓沥。   产品是企业价值的最终呈现炕森,是我们寻求客户认同的物质载体金唱陆。高度契合用户需求赣,被用户接纳韭功涉、认同的产品才是有效的产品咀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳞,我们的产品在续航里程赔乳咕、成本控制诺窟闺、整车品质脓疮、产品线的丰富度方面汗亥,目前还存在着明显差距看。打造新能源汽车的产品力钙,我们将从以下几个方面努力谴挝奋:   一是凝练瞧砂好,集中北汽集团的优势资源纳骋,打造若干款明星产品浓煤领。   二是做好差异化的文章坎贤筛,精确地切入特定的细分市场弊。   三是做好迭代创新谅盖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肺县、网联化篙、轻量化技术应用到产品中谱,并根据新能源的技术特点菇,开发设计全新的车型平台丝。   第三嗡徊,聚焦资源县。   21世纪的竞争桔炯,不再是产品的竞争够憾车,也不再是渠道的竞争驹娇惊,而是资源整合能力的竞争牌。新能源汽车全产业链更长绥驶、体量大建裁,包括整车较肆辟、充电基础设施怀萎持、智能网联低、无人驾驶以及下游应用在内敞,整体的市场规模在10万亿元以上计辩特。   然而资源是有限的琉申,优质的资源更为稀缺递盎,新能源产业作为朝阳产业句巴,资源的布局与传统车完全不同瘫豹囱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态感,瞄准核心资源和稀缺资源罐卧,提前布局闭掏,将其纳入到我们的生态圈之中仁叙滥,北汽集团将围绕着创新链鲍嫉梳、产业链芍、市场链透、服务链和资本链这五大奶范汉冢块挫饭,通过新兴技术的孵化侨坝疮、成长型企业培育粱蚊苏、产业并购整合等手段绅寂,实现关键核心技术的突破与领先坊粱耽,打造北汽新能源的杀手锏蝎痕竣,谋求长远的发展供,实现对传统汽车产业的更替犀箱函。   第四轻,聚焦市场景疟。   市场占有率是关系到产品的关注度收陌、品牌影响力的重要一环梅炮,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹屉败、品牌传播炭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竭,可以说暂时走在了行业的前列唉。下一阶段腿邪嫉,我们在继续发挥自身优势的同时痛唐储,还要加强对市场的精耕细作餐烂,对不同市场进行分别覆盖其,不断扩大自己的势力范围蚀碴缮。对公务市趁啊,我们将根据公务车痹、出租车贩、城市物流荷、城市租赁魔、城市公交等不同领域的特点信罚换,把规律琢磨透颗,在品质差异化僻碾、品类差异化和品牌差异化上做足文章茸暇坍。对新兴市晨阄贰,我们将引入汽车的共享理念筛,做好网约车市场开发疆氓,打造国民车哺五另,切入经济型纯电动汽车市场揭介。同时袄蹿,通过融资租赁等手段逻,对特定客户资源进行开发凑。   各位领导瞥睫刮、各位专家匿肛取、各位同仁夕,“阳春布德泽菲溪,万物生光辉”辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禄躬,新时代近在咫尺委毯贬,新机遇触手可及料,新梦想指日可期堵蝎,让我们以自力更生将、艰苦创业的进取之心窘,以敢于人心蔬侥,勇攀高峰的凌云之志龟,撸起袖子签,真抓实干且哪悼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对特番:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲店去稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年人青把,我认真思考之后梢,认为这一说法不无道理酪。我想可以从两方面来看勤梗连,一个方面是从全球来看噬,在2016年这一年扇,发达国家主要汽车生产国品草乾,包括大型汽车公司场矛刷,大家对汽车发展的低碳化跑邪、智能化九、信息化取得了进一步的共识贿悄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赂投撑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毒京席。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膊酿,但是说到了要害顿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期半驰帮,守成者将面临巨大的挑战”篙。而从国内来看倾晃,我从调研中发现撤窘,很多企业由“试试看”绅,转向了“铁了心地干”桨忿酵,把电动车放到了公司战略的中心地位摧拇蕉。    刚才李书福老总讲的他的规划赊帅蜕,到2020年哭、2025年甘毕,电动车的比例要占那么大捣底,新能源车占比那么大耽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蘑季疙。    另外型戳,在这一年当中讽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阮,一个是企业的研发路径在变化穗,由燃油车的引进耻、消化帽虱、吸收鼻尽活,正在转向开放条件下的自主创新宋卫,各个企业对研发重视的程度啥芦、研发投入的力度是前所未有的哆承。另外慨寡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列履渺,这样就给了中国帝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会港扔戈。另外卵,有一批没有退路剧污宛,专注新能源汽车的新兴企业会孔,他们没有存量的拖累涛,他们的思想更加解放链,这些新进入者带来了新思路搅、新创意疵、新发展路径卢氓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捎,对我们汽车人来讲会有新的感触编统。    新进入者带来的新的发展路径秋、新的生产组织模式蹄镭设,给整个的产业带来了新的活力韩啦郎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遍寸,我想这个影响是很深远的蔑茧苍。因此班链观,从这个意义上来说检拎,经过孕育期的磨合辉唱幻,现在已经开始有所收获疟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗽戏杰。    以2020年为结点潍摧,中国电动车将面临新的发展态势楷范艾,我归纳了几个观点涣侧祟:    第一寡,进入2016年搁琉室,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狗,在消费者购买意愿增强的同时烂藉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氢。此时嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫坝科。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟臀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捆杀,随着竞争的加剧列奢,企业间的差距拉大董,大浪淘沙的过程已经开始取,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迪蓝。这种现象不仅反映在整车乃洽搓,而且已经延伸到电池企业沽贪、零部件企业以及上下游整个产业链岔呈操。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鬼。    第二檀盎千,迎接国内市场国际化竞争芦。可以预计政府购车补贴淡出之时偷室具,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帅,距今只有四五年时间了珐扳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庭绰颊,国际化竞争来临之时才是真正的考验四。中国的企业必须冷静地看到外电,产销规模大岸讽邻,并不等于竞争能力强辈勉甭。我们与国外先进水平仍有不小的差距梁屋璃,重要的是技术基础薄弱卤、原始创新能力低溺谓垒、核心技术欠缺徊圭祭、品牌影响力不足吼缓,这些带有文化色彩的软实力勺喂烷,需要持之以恒的积累翱当酮,“非一日之寒”玖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陕奋,提高竞争力的途径倘疮,不是等待企业的扶优扶强羡世,而是由政府创造好的产业生态戚,使优胜者在竞争中脱颖而出实佰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时链且,就瞄准了国内国际两个市承杭致埂,产品设计娘窍、生产工艺舶猴陈、产品质量都以国际水平为准紊纲同,我想这些企业他们会相对比较主动搅无。    第三掠案,向后补贴转型期的政府政策系炉,在既定政策支持的周期内赣骡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配时欺,是政策能否顺利转型的关键雹湍幢。政府的购车补贴是一把双刃剑浚丝庭,当市场竞争格局出现之后骸筋,政府就要特别注意会玩,不要因政策调整不及时而削弱竞争扩氖杉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础另。因此榷篮婚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钦恰彩,聚焦技术创新风略乐,加快补足技术短板令妹痉,提升电动车的性价比鞠肩化。相应的吹哗,评价支持政策效果的窗口航题品,应该由市场规模扩张媚,转向竞争力的提升莽。    具体地看购车环节的补贴寂牵酗,应该适时退坡炬势,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术介、降低成本的能量冗,造成优胜劣汰之势疯建队。政府资金应更多地支持共性技术的开发般城、充电基础设施的建设七旁。与此同时堪跋,非补贴性的那些“功能性政策”兼,例如碳排放政策赶纯寂、燃油消耗量限值政策慷嗡戌、零排放积分政策袭恳奋,以及购车许可财驼、限制行驶之类的政策组合应及时出台搭搐矮,使市场产生稳定的预期鬼按蔬。 第四痞弦览,立足后补贴时期鳖,打铁还得自身硬啦庇。    从十城千辆算起羡碧,各个国家发展电动车的时间差勺抡拷,给中国企业留出了大约十年的孵化期纠,这是难能可贵的泊鼓办。2020年外庭怖,作为中国电动车的一个标志性年份誊两逞,将迎来后补贴时期画华铆。可以预计撵互,那个时候直接购车补贴将淡出狄,但功能性支持政策还将保持嘶。在这种情况下阮型,电动车能否与燃油车抗衡青赂售、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势时,将取决于这几年的行动补畦。    我国电动车是在较高起点上起步的的呻皇,总体经济技术实力已经今非昔比赏,如果把握得当娘书,以电动车为契机耗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讹,企业应充分利用政策支持的周期掏,下大工夫做好三件事默力:    第一司屑,人无远虑埔闲案,必有近忧绦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略魄袜,并加紧部署与实施盘谋。    第二迹舵,持续壮大研发能力菱水,掌握核心技术抨,攻下“不经济伤梢蒲、不放心鹤乃的、不方便”一块短板等套,奠定电动车与燃油车抗衡的基础类。 第三败巫布,以产品的品质嗡化、品味打造优秀自主品牌谢扦拎,赢得市场的信赖墓洪冬。    第四抚幸柏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澈,就是在这个期间缔,一定要想办法在自主品牌上下工夫枢碧巴。我们的品牌实际上在燃油车上卷,很多企业下了很大的力量阿,但是应该说效果是有限的痰。而在电动车来说是个新的机会取锤,所以在这方面应该下更大的工夫钮戚量,通过产品的质量让,通过产品的品味打造自己的品牌氨。    第五苦蜗,要系统规划确亲挝,及早部署“电动车+互联网”饰。今天的电动车之热憾,并非由于传统能源的枯竭呛芳寐,而是因为它有很强大的正外部性芦钡。电动车的低碳化忙、信息化挺、智能化的潜在社会效益只有与新能源赊噬兔、智能交通艇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥第皋纹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愧。随着这些方面的成熟凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题反。信息化介、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点合,这里有太多的文章可做施柬抒。目前辅助驾驶盖蒲、无人驾驶已经走在前面卡檬侮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烦憾、智能交通理、智慧城市以及5G通信协同发展牵蠕焕、统一规划沥么蒙、开展顶层设计疵、超前部署互蹬、抓紧启动方,引导企业的技术开发和基础设施建设颂马,推进“电动车+互联网+交通”危鼓塑,把阶段性技术成果用于提高交通效率垮、降低物流成本宿、保证交通安全诉土,使其产生经济和社会效益碑航。    电动车发展的大势已经不可逆转江习,向前看慨酬,挑战与机遇并存氛垂倡。如果把握得当附刀钡,机遇大于挑战!    我就说到这里吓欠,谢谢大家!    (根据发言整理户抖,未经本人审阅凶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬课:李芳" "  全国政协副主席憋尸、中国科学技术协会主席彩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灵,以下为万钢演讲ppt亮点实录省:    尊敬的清泰同志督箍蘑、冠华部长完、苗圩部长珊、解主任哆硷绷,各位来自汽车界的中外朋友们库,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计点。上午抽点时间看了一下展览涪俗焚,给我印象相当深闻朔翟,有一个很深的感觉好,这十几年来中国的电动汽车持续发展去歌,走上了一条创新的道路炮规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷境。今天这个会议的主题很好唉,就是要持续地提升我们的技术能力稳怖,抓住创新新局面笨娶。我想就我们未来促发展杀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搬亥,谈一点我个人的看法埃妹淀。从四个方面檬视:    第一乘腺拧,谈一谈我们这些年来齐心协力蔽荆休,新能源汽车所取得的新进展溜诚,尤其是2016年的进展特别明确冠安嗡。    第二耿匈,回归深入基础研究境念,提升新能源汽车的质量和效益巢莲康。    第三贾慰,新的发展趋势酷昏、新的发展方向染韩舌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怒,随着人工智能的不断深入吞欣猾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肆窃。    第四擒,我们怎么样更好的凝心聚力径踞灯,合力推动新能源汽车的创新发展邓逗靖,谈几点看法宽苦蓉。    刚刚得到新的数据弥,有的来自中汽协会凭韶午、有的来自中国汽研中心垃城,数据告诉我们龚揽狡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橇来,占新车销售比例的1.8%誊,中国的保有量达到了100万辆牧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倘檀,这里讲的是公共用的充电桩歇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撼米。    我们的关键技术取得了显著的进步诫唇。今天上午我在零部件电机葡朴、电池唤、电控这块花了好多时间蒋偶,仔细地了解了一下情况泥,确实和我们了解到的数字很相近另径手。动力电池的关键材料发展进程加快查摹、性能指标稳步提升浚采仆、成本明显降低涪,从动力电池的单体客浮你、电池包恼猾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碱。一个指标性就是怪,三元正极材料能量动力型的电池导,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韶肯题,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心十胶、有些争议教储鹿,好多同志说逗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诗,现在看趋势已经很明显凡避钒。我们特别强调的涎,母泼牵块比能量达到了140瓦时/公斤规,动力电池系统的价格唉男,这个价格现在也是保密粹痢屁,但是总的说起来明显下降霜板攀,总的达到了2.5元/瓦时以下郡牡碘。动力电池的产能达到了100G/瓦时佰贺,世界上生产规模擂,特别是在新型电动汽车的动力电池抹让靡,规模得到了很好的发展疥履啦。    驱动电机技术也取得了新的突破彻辟耗。特别是共性基础技术进一步突破僳,导磁硅钢团、稀土永磁材料徽闯、绝缘体材料都疟拟、位置传感器俄澳甩,芯片的集成设计和电力电子系统粉哆娶,取得了新的进展歇狗。我也了解到廖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糖龄垄。因此世,重量比功率超过了3300瓦/公斤沏必哀,电池峰值效率达到了97%袄焚祷,高效区达到了80%硼闹水。特别一些新的设计傅撩惮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坞,比如说我们都知道鞘混粳,对于0—100公里的加速扩坞,对于电动机说起来傻拟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泡陪,就是高速公路上超车的时候疆,超过它这个临界点以后尽拧宋,这也是一个安全因素变檄。现在我们很多企业从两个方面避,一个方面辩,用双电机的技术来弥补后面这个不足斧洗,第二个撬现摩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力维俏插,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帆锚。    今年汽车界有一个新闻先聊,第一个互联网汽车走上了市陈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秘坟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳翅,据说现在上汽的同志告诉我蹋,每个月销售2万辆妊硕,产能有点跟不上了敢梧,效果很好烙骇幢,上市不到半年累计就超过了9万辆稀,成为荣威一个最大的销售热点墩铝。在互联网大会期间酣本疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冯,搭载着北汽弧就、奇瑞斧晒、比亚迪轿车都亮相按,首次开放了道路佳,18辆车300多位嘉宾在试驶请,当然评价各有不同烧,期望值也有待提升燎,但是勇敢的走出了第一步残晦切,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿填私,做出自己的探索偷谩。    我特别感到高兴的是钠铰巫,2014年我们就曾经提出电动化四返、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点投,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擒,从汽车到基础设施秃哇欺,一直到停车场颧诬土、充电站堕饭,包括各方面财税的支持呸卿,一系列的政策先陆滩。国家层面论笔汗,从购置摊古、补贴忻刀、税费减免隶损艰、研发支持快、生产准入锻、业态创新宪拣、基础设施盒,特别是标准规范方面令仕,都出台了一系列重大的政策措施坟冻趣,现在看起来落实的进度还是比较好的炕反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烂擦,这是一个开门的讨论失,许多外资企业都积极参与当中韭奖闭,对电动汽车发展垢、新能源汽车发展套炽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陋捂雾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眷。也是由于刚刚推出来涎,我觉得很好脯敖旱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见加抖讼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尺煌希,使政策更具有落实性楞翅弯。    这里向大家报告一下锤洽孟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗侮。新能源汽车作为一个试点的重点专项哪酷,实现了从基础科学到系统集成蔬秒咎、共性技术集成垢惮农、示范全链条的部署想歪佃,特别是在基础研究方面苏皑,加强了对基础科学问题的研究瘦期。因为现在产业发展到一定程度的时候胁蔑,要提质螺胜、要增效牛,还必须要静下心来恍、回过头来从基础科学问题上下手梆孔茸,不断的进行优化惟腊钾、改善泄,才能获得发展寝倍。特别是这次的重点研发专项擦收扮,对于电动汽车智能化和网联化的技术斗,也设立了专门的课题吓,实际也是我们当时电机失残歼、电池薪、电控的“三电”之一桶,也随着时间的进展不断的转向新的重点设坊。所以饭,整个“十三五”期间的专项规划摆挽蓝,将对六个创新链条驶,就是全链条一体化的部署酬,38个重点研发任务次忌费,政府加大了投入狄巴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿力醇林,首次突破15000亿搪怯,更值得高兴的是氮氖,企业在这里边投入比例得到增强般懂拢,达到了78%以上纤危港,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凛驳、加剧扣除政策有直接关系迹菱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屏,看起来企业投入的效率还是很高的括。    去年我用过这张图(ppt)吃,这次还用这张图叮瞥,对它进行了更新五熄。由于时间关系火,统计是1-11月底联,11月底中国产销量是402000辆太腾女,如果这样算的话阔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佬撼,中国占了40万辆位,就是占了50%孺齐戈。到2016年底枚钝兰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穷力铅,中国占了其中的100万辆徊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力令疤,也说明了我们国家对于节能减碳酱丧、应对气候变化作出了新的贡献涎。我们虽然应对气候变化调门并不高磋鼎禄,但是我们扎扎实实在做每一步河,现在无论是风思柔抬、光咯筒、水洛从、输变电驾,无论在技术先进股挂、装机容量库录拼、发电量都走在了世界的前列唱,这也是我们作为一个还在发展中的国家即,为新的发展响片寞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桥痢篙。    世界发展的趋势也是一致的竭第凸,低碳盟申苦、电动眠曙、智能化成为各国共同的选择魂弗痊。美国井、欧洲卢、日本吕恨,包括汽车企业福特碴、丰田碌、大众都推出了它们发展的战略骸堡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划话吾,比如说大众推出了它的“2025战略”篡娇竭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顶负曙,销量争取达到300万辆滇茄,自动驾驶要覆盖瑟空笑,在2021年提出全自动驾驶措菠,电池也要进入大规模的投入差承。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漏妙牧,零排放第丢、互联砰秽汞、自动驾驶汽车拨壤韧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓬分曙、氢燃料汽车脊磋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滴屏、沟通辈团,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缉冲、增程式的混合动力汽车吗缄玩,因为他这里有基础建设的问题慰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓶嫩掳,就可以有电的情况充电隙赤、没电的情况加氢洪狸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腥吕,同时又实现了真正的零排放浚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辞筒措,上次试驾可能还是8年以前驮咎,我觉得汽车的进展灿凳,无论动力性晨、环境友好性桐额倒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步补铺溺,据说已经进入了市场挡惯那。包括通用也宣布了在2020年以前抒,在中国推出9款新能源汽车厂彻。我这里想说的是师放炊,中国的市场也是世界的市惩哟啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猾嫂抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展片驾从、参与竞争付梳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哼萝,就需要我们来推动整个的发展氢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梆萄。 第二接,谈一谈我们对于深入基淳γ摺,着力解决一些新问题的看法脱配。    对于电动汽车甭庭烤,大家首谈就是续驶里程拓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志春勒乒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钩幸汗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车订,一个明显的标志休灭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堑试,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霉幻。如果说单程的提高电池的载量良拌附,当然加入电池的载量车子可能要增强刺咳苗,车身的增强就又增加了重量魔时,直接影响就是增加了它的电脑橡。我们也看到一些装载高容量电池的澄,虽然续驶里程延长了猴黄饰,但是百公里电耗就明显的增加了洪。因此哼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喊实抨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坛、合理的规划很。首先撇提,车辆运行的范畴曹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弛潞乾,尤其是现在吹链,我们应对大气污染锋敞曹,主要还是大城市集中锭甘泰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑告绅。但是从技术发展上说起来程,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹄、功率密度和整车的轻量化陛怖奈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅快,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杭珊,这当然是市场的期望酥豢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵崎。    最近新材料研究发展很快接皇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滴蘑荷。有的朋友跟我说放疽饯,我们现在用的是石墨烯电池叭入篇,其实说用了石墨烯是对的挖,但是用石墨烯全部来做电池沁传,似乎从科学意义上不太准确杜。石墨烯材料槽钢,包括碳纳米管感,都有它优异的电和热的传导性能袍蹋去,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓶京,可以有效的降低内阻锤桅,提升放电的效率剩柒潍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话将衔,还有助于减少介质之间的电位细车菩,来减轻电池界面的腐蚀性筒赊香。从这个角度上看傻不,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奴,当然由于动力电池负极密度提高了风隶千,对正极材料也可以进一步的优化恭,在安全的前提下圃另,所以也可以显著提高它的能量密度示聚党。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铃,就是说能量密度提高了狈逞邦,同样的电池包里面可能有更高的载电量境桃昆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夯供。所以在增加单电池和电池哪唬块功率和能量密度的时候困卿,还要加强对于电池包热交换距离的研究素枷,来优化提升电池包整体系统的技术菇哄,它也是一个相互关联的关系帛府煎。    随着电动汽车的发展魄甘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屠票。比如说电池包往往布置在底部釜犁,夏天路面的热辐射还是比较强的刮喜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僳小,从结构上来实现电池包的冷却锯,因为我们现在冷却剂就是这样的馅,要把它放在迎风处蹈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛绿舰,电池包也应该考虑到这个矮祟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讽。结合冬季放电的特征垮阔犀,我们还应该研究村苯虏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卸,使它保持在合理的范畴之内醒,来逐步的解决冬天放电比较慢的识稻、容量比较低的问题偶倒操。总之说起来汕镀,我这只不过是一个例子鞍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辆、关键联、整体的技术统一的来规划和部署汇父。    上次百人会上我特别提出让,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妮滴铣,带动汽车制造的转型升级性。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陇苹斗,给我留下一个很深刻的印象线胃酵,我和苗圩同志都搞汽车的理饺卉,过去我们焊一个车身500多块钢板柿鲜,用2000—3000个焊点接在一起来,加工线上全部实现了机器人挫护。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盼廷潭,一共就45个部件填捌刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阑桥吠,几个机器人协同操作唇蠢。板件和板件之间没有焊接零,就是直接的黏接寄霜,加热黏接缕,远远看去就像搭小孩玩具似的示,几个东西装起来譬埂。更使我感到比较吃惊的放评秦,现在碳纤维的车身锰,已经不需要在现场涂装了筒屠,有点像我们当年装修房子券,先装地板再油漆橡皆蜡,现在用的全是油漆地板蔚莱菠。现在汽车安装上确实有进步虏偷拍,所以我也很有感触畔衬位,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慷炯割,需要轻量化材料的技术凛棋逛,需要轻量化的设计郴妨,需要轻量化的工艺烷奈豹,也需要轻量化的流程顿胁锚。特别是现在的汽车产业兴副,包括内饰座椅使用的材料拇,也尽可能的采用可回收痞、可再使用的材料卤插,这方面的技术也在不断的提高艇,这个应该成为我们新能源汽车发展抨椿龋,不光在车辆技术舒、而且制造技术流程方面全方位的提升僳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另将店,今天我很高兴厩乱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缔,更多的看到了我们一些钮桨憾,像燃料电池大客车的发展衫。很多企业大家如果去看的话粉挠孪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料未,比如说碳子醛、交换膜钾蝗羌、双极板欧弘,以及它的特性基础研究的进步密切相关粱渡。实际证明溉垄胯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中火恰,也具有自己的发展环境的优势陀祁。我们要借助这个优势来推动我们的发展淡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圭擞,我们是不是可以考虑侩扁铝,尤其是在燃料电池研发的初期痞透,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隙,这样可以有电的时候就充电雌、有气的时候就充气筒,按照它的发展各取所需涡惰。实际从技术进步上诫,技术发展的本身妒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酶外,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骨垦嘲,对于延长它的寿命广滇,对于减少它的燃料消耗咀波妊,是很有帮助的遂新暑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭拌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馅防萍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向请鼓。当然它们也在考虑咀届,我们怎么样能够更加适合中国的特点祭。我们还不能忘记中国还有一个优势谴插,我们在电动汽车走向市场的前期棱悄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叹醚纱,先在公共应用围凡、出租应用上去使用暑惭合,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娄般,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搓,必然有一些城市就可以走在前面棱,又可以来推动健康合适和快速的发展惦肠。中国“11?11”又是一个新纪录涉碉,信息产业嫁厩、网购变成了整个市场销售的主流天信嘎,我们看了看纪材采,2016年快递业高速发展朵,中国快递业总量超过300亿件入,平均每天8200万件包裹走在路上负忿,用于业发展小型物流车清洁怠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视某储。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揣,有了高端引领就有了有序的发展任汹,放弃了高端引领就会低端充斥仍掂吠,所以从这个角度上弊拉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色描绢,争取使我们的汽车产业走上高端引领锣搁、创新发展的道路上松。    在燃料电池汽车发展的过程当中琶蜡戳,深入开展了国际合作闪谦技。我们积极的参与了国际合作寞,开展氢燃料电池领域的技术合作扒纽阀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夏鲜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挞,组织国内的企业屯,开展深入的技术合作驶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胜,定位就是要建立一个覆盖全产业链涡铅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织假,在中国发起但并不局限于中国盼袖激,积极组织管理以及运行机制氦癌落,要按照国际组织来筹备卷、搭建虽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弊穷杀,因为燃料电池实际用处很多汰凛肮,比如在通信基站灵陵蓬、备用应急电源痉,随着我们移动通讯不断的扩大淀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放括、包括更新武醒己,都值得我们重视怀,包括医院的应急电池暮、安全防卫姥那全,包括我们最近在研究深海运载捆暖,也完全可以使用氢燃料电池等,燃料不是电池衫寡,实际是一个发电机该匪公,而这个发电机可以用在各个地方挥,最重要还是零排放的清洁能源祥颠,效率高沤,能源密度也高悄。 第三栏暑困,深思熟虑朗士精,把握好智能化的新机遇垦拌。    近几年来庙臀兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泉垃。比如美国同涤深,白宫推出了人工智能的新战略平诽汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划希目,欧盟也推出了智能汽车的技术路线投,包括日本的创新战略规划玻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敌,这个时间恶补了一下人工智能的技术挝。中国工程院最近技术指出顶团奠,人工智能即将进入新的阶段隆频敦,人工智能发展有四踌、五十年代了农罢些,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仑。但是当我们信息化日益普及尸氏事,移动互联网函立隆、大数据溃隆黑、云平台的发展萝邪扇,信息环境七、数据基础擎拢八、目标理念繁渴、市场需求都在发生不断的变化棱迪,将推动人工智能新发展卞丧辑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绒巴殊。因此使唬绦,发展人工智能也有利于改善人民生活丁猴沦、提高经济发展的水平海淑、增强社会治理的能力骇、维护国家的社会安全起哆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图购垦,但从各国的共同概念和我们的研究吻惋羌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾航秋。第一埔奇,要降低交通事故和伤亡人数坞烙。美国的报告提出来共邦,美国每年有35000多人死于交通事故疲顿丢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的草。第二室,要应用低碳搂、零排放尘、环境友好的运行环境惭尝。第三哆揪,便捷郸,要降低驾驶强度匠,提高交通的效率莱。第四扯斧,要推动共享亲,提高车辆的利用率糖。其实我们现在不得以所采取的一些限行羌沙,包括交通的拥堵钩沮,都降低了汽车使用的效率码呐胯,所以从这个角度说起来死,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的定归涡。还有尉,牵扯到公平出行熔,随着老龄化社会的进入财掇瓤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卜。    关于自动驾驶汽车研发进程膛,好几个报告关鲍,有的人说无人驾驶摹猩炯,有的人说自动驾驶汾,有的人说智能网联汽车沫,都提出了汽车发展的里程碑枯痞苦,我觉得无论叫什么汽车晤宿瞥,都是说了这么五个阶段萍,辅助自动驾驶版焙弯、部分自动驾驶蒙芍高、有权限的自动驾驶糠冯钱、高度完全的自动驾驶阶段蛾爽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点购,比如说在辅助自动驾驶方面珐茂丹,怎么样能使汽车感知周边轰,科学决策绵鸡裁,及时反应穷趣。比如怎么让汽车能够与互联网连上滇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搪、网蓄蠢甭、路的联动秦荒涡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盼线勤,就是人夕贤捻、车蛇梆甫、网读绕、路的一体化淑。    辅助自动驾驶抨,实际这些年是汽车界一直研究的重点碗悔东,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秦,有雷达筹帛魔,包括现在有毫米波雷达暮蔚,摄像头世,对外通信系统限维,包括定位诺缅斑。与之相应的儡,刹车堡、油门嫉、电子稳定系统洁、电助力转向等这些芳翁,实际在关键体系上藩,传感系统金既、操作系统蔑赂修、中间和决策系统的研发勾嫉,其实这件事也不是现在的新形势扣酷,早就在80年代的时候金标,80年代后期就研发了防抱死系统化辉畴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系空枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坷,包括防启动时间的空转钉笑,后来又有了电子稳定系统钙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搬趁尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酒宋,有了它以后惨确观,在90年代的时候幸婆,我在德国工作的时候烘熄,车里边就已经有了尾随自驾咸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走东,不用担心茫沃。最近我看到了我们国家的好多汽车睛讲渤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应边,一旦接触太近都会自动加一下速秘集。包括我去年去参观长安焊,他们也给我展示了自动泊车系统翔,实际自动泊车系统我们在德国工作陶谭,90年代后期时候就有这样的设想森,2010年我到德国去访问的时候岗森惫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型视。实际很重要的意义黄矛侯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘸炊,也得到了发展氖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奶蒋。    下一步就是智能网联太。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暇、看到自己看不到的东西呛,90年代初期的时候携颈,堵车情况有数字广播环,数字广播就和我们一般的广播不一样巾,随时可以呼叫堵车的情况瞄。后来有了数字地图和卫星导航通猛,就形成了第一代导航系统橙藩盟,第一代导航系统并不知道路况的变化荷兔罕,只知道路径的设计葱绦。然后就出来了联网的导航芬漏,这也是这几年我们都经历过的事筛。上汽这次和阿里巴巴共同合作凭热衔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张土,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起角郎,这样坐在车里的人隘,通过导航氖握、通过云平台就可以获得各种各样的信息攻釜蹄,比如说动态的导航喘抚狭、比如说加油充电站立、维修以及各种信息的进入盟魔,使汽车的视野得到更大的扩展蔡手。但是真正要做到智能的网联汽车擞棱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尝藏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钳,这就需要我们把各种信息交汇在一起露,来实现智能的决策控制耿硼。这件事情说起来好像很容易疥唇猜,实际也有很大挑战守啃。现在我们一个汽车里边有两亨、三套信息系统剁搞,有车载的信息系统顾,还有驱动系统的信息系统怠壬皑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梨毯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矗咳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莲价溶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狙哦,就是快到地方要进行减速拈氢吵,但是如果你让它自动驾驶的时候膊虎黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断跋,让它调整好姿态内较剖、减低速度畔矫,进入转弯以后在弯道里边再加速辰淳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冠携恍,这种例子比比皆是城枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隘痢脯。因为我们电动汽车从电机绕默呜、电池骨规、电控开始笛甲竟,电控第一代做的第一件事筏付坛,就是通透的动力驱动系统的网络伺,就是第一代的CANBUS系统脆恋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制律揪,从这个角度上说起来蜡敦骏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体位。    当我们实现了这些以后牵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颓项闺。这是我们常见的北京交通的一种情况汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顾兄,去识别各种各样的高通浅,做得到挟瓢耍,但是不保险储俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器洽盎策,让汽车能够知道这些情况毫尝氛。如果再想使它往上走秘狙逞,能够实现部分的自动驾驶撵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箔谎,比如说晚上的雨雪路铰,比如大雾弥漫的时候金会蹿,比如尽管天气很好锯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乡,这些情况都需要我们去应对逞财缆,其实道路上也应该有它智能化的装置泪,就是说有自动的能见度感应器半畔,应该有道路结冰的感应器断,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侩秋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佳,安全是所有发展的主流查誊,而不是时髦妻。我们在做任何工作的时候哩惦,必须考虑人是坐在车里最宝贵窗钠、最要尊敬的东西孺互,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挎掸、人的便捷纯途、环境的友好和共享泛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陋堵矛,来推动我们的发展漠。    因此哦骸寒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锻、四次交流狡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯剑,这个架构的着力点应该在车载的平台秸、在网联信息请、在智慧交通的发展吭耐腹,我们要重点发展的是车辆的关键技术芹、环境感知担蹦换、智能决策泻、执行控制努华聘,我们要对信息的关键技术堑,V2X通信骗,甚至于将来车对车的通信系统谜谴蒋、云平台抬系股、大数据乱倾罕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冠戒,这里也有很多不同的东西污。我们还要对基础的关键技术裳帛盼,高精度的地图车、动态路况信息恋、综合决策和操作系统牡屠。只有这样摊探,把人限、车瓤靖、网趴、路同步的推进供,才能够迅速的发展冀瞎花,否则又会碰到先有车憋、缺充电桩的情况吃,所以需要我们今后的发展当中更多花崎。与此相关的技术咎点,检测系统哀弗,还有一些法律法规体系欣蝗醇,一些基础设施的建设年阂吼,可能还需要更多的发展际玲啸。 我们必须要精心规划对劣、协同创新匪洪扁,来研发自动驾驶的新技术额。    一邪炬,安全巢呢、绿色迪、便捷喂瓤灯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标馆叔灵。    二炯吓仁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衔络猛,多领域技术的融合亥,产学研各方面的合作闺,要着力推进协同创新扛,这里边由于它是一个企业的热点南陆,所以企业要成为技术创新的主体宪横。    三洛,企业为什么要成为创新的主体蝗堂深?我看了很多规划错,从现在一直到2025年吞韩、2030年犬辣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹲缓,但是可以实现沿途下蛋纹珊,从过去当中茫毯,无论是防抱死系统融封、电子稳定嘛呜、测距警示涪、避障反应椽、自动泊车都是发展的热点独计,每个技术都带来了商业回报梯,包括我们在信息系统性式剂,包括这次互联网的技术眉,上汽互联网的实践沟侨,也看到了我们怜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶岁,只有以企业为主体急慷,不断有新技术发展井漆,使它在使用当中获得使用糯泌,就能够推动它的可持续发展开,所以它不是一蹴而就的事糙酶,是我们长期坚持的一个任务肖力。    四扁哄社,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体势,新能源汽车重点研发专项要广聚众智目朵、精心规划淡古称,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞋屉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区探霞,我也是觉得有一些东西包括基础建设蕾,也应该放多这个测试区里面去钞擅,使它在真实情况下运行姑揪令,才能得到一个健康和全面的发展泡呛。    最后我想说床省萝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展午降倦。其实我们用了十几年的时间实现电动化竣脑,推动了产业的转型破苗,随着信息产业的发展程男,网联催生了新的业态郴螺换,产生了新的服务业烦钢。轻量化带动的不是简单材料的替换牟弥,实际是对汽车产业的一种升级蔫箩按、一种转型晦把,同时罐痕铂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弊,充电网服务体系的建设杜差泪,可能带来何止几万亿的新的增长点守维。我回忆羌,在经济工作会议上总理说过一段话矛撕,“实施创新驱动战略的发展纺细际,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筐欺蔽,也要注重用新技术惊裸燃、新业态来全面提升和改造传统产业拖是,带动产业的转型升级瞄。”    作为结束语我想说悸钢,回归一下新能源汽车取得的新进展嫌,下一步还是要全面落实政策颧恒、着力开拓市场阶亮唬、建设基础设施府、创新商业模式惶荣税,把握好发展的先机霓咳顺。我们要针对市场的新需求吝飞怪,深入基础研究钝,攻克关键技术抢翠,完善系统能力夯,着力提高产品的质量和效益肋似迟。要把握好汽车智能化发展的新机遇境笔,要系统的研究癌肺墒,精心的规划论另幂,要鼓励协同创新企业主体潍释寸,大胆的尝试念,来攀登自动驾驶技术的新高峰渴,要凝心聚力米居替,发动优势忿百,动员各方力量贫,完善政策措施烈,营造更好的发展环境尺厢。    谢谢大家!    (根据发言整理芦拷骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇疮帕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贺崔锹: 陈理事长碑,各位领导羌、各位朋友清、各位专家绞蛋诉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碘磋融。我今天的题目是四网融合锈库板,什么是四网白?交通网故撕川、能源网绘女吨、信息网圭师份、人文网匣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祟,电动汽车是一个能源的载体瑞常,又是信息的载体渡桨持,然后可以作为人文的载体溜酷颧。四网怎么融合配购锌?怎么发挥电动汽车的附加值俏伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冀罐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膏蛔拌,能源跟信息到底有没有内在联系傻蚀涪,我提出一个储能熵理论供大家思考估恋。    我思考创新的要素马搔镀,要创新首先要解放思想羡尺触。解放思想要学习《易经》的精神韶,又要学习西方文艺复兴的精神崎。《易经》是一个太极弟佳,太极里一半是黑灌署、一半是白显常播,但不是直线沪胸,是弯曲的砍,黑可以变成白舷汲,白可以变成黑乔廖,黑中有白斗弥,白中有黑失,跟它对应的黑就是黑棋屋、白就是白拐谭。《易经》是变化彪垮克,有时上梨揣黔、有时下漏技煽,上时不要骄傲自满碘,下时不要灰心讲帆刹,是客观规律稼书屉,都是周期性的督,我们在调整车莫,要注意平衡动力统一暇谷勒。    整体都是这样爬窘斯,全局都是这样浪宠,今天讲跨界腹,要学习西方的思想就是文艺复兴膛从磊。文艺复兴的功劳不是在文化颅、艺术等等弦摄庙,文艺复兴是解放思想耙。哈佛大学的校训追求真理乳达。要把自然界的规律找出来解放思想楷开,自然规律造福全人类疼。伽利略奖,罗马教皇威胁他壳稼潮,他不怕户稼,他说地球起源被上了铁塔譬香剩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滇懒,被叫之违反教义皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师导,第一个米开朗基罗光继,他雕出一个裸体的美男子蔽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玩嘿郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丁,里面很不容易蟹村,从意大利借了很多达芬奇的作品维侗。达芬奇不仅仅是一个艺术家贺风,也是工程师;看他作品粪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旁胶,第一个从事解剖学拣督。    解放思想考虑全局的问题铣蔬庆。文艺复兴第一要全局思维讼茹脊,第二要有天人合一的思维涤梁负,第三是环形思维梆摧。要考虑全局思维涟耪宫,今天做电动车目标是什么税竟钠?有什么经济效益赂村、环保效益旧衰檬、能源效益颧、民生效益怖挎显,总体总目标要搞清楚槽,一定要有全局的观念菩版。特别搞智能汽车全局性更大些肌。另外要环形思维悄及徊,要反馈讳。然后是循环利用的思维垒奔怕。    创新都群帘,我把创新的要素跟大家分享一下拜鲤弛。首先理念是创新之魂捣物。理念有很好的氛围发,有了理念才有创意巾穆篙,创意是创新之源苹岁督。还有人才眉绿,人才是创新之本揭衫卢。怎么能有理念酵宪?要有很好的氛围哪史,总结第一方面是合作精神读,开放锤愁、合作铆辣扁、包容妒我,双轮驱动揭廓情、增值驱动绞幕伤、市场驱动释拆,通过市场的倒逼孔锤妥。然后要有完善的知识产权保护料碑,还要利用网络大数据给我们带来的好处霉弊。今天创新制高点是跨界融合倾绅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翁井。“一带一路”我认为是跨界融合啪,一带一路是西方的伊斯兰文明酵,还有它把科技锤、技术硅、经济哭庙彼、贸易连在一起扔伪,所以我们要发扬一带一路的精神率。我是福建人也是漳州人碉稍,一带一路开始的是质牟希和下西洋零。我们要跨界融合毛呐确。    我接着讲智能汽车啃腥怜。智能汽车首先要有解放思想切、全局思想考虑问题扛。三个C里,第一个要连接起来雹,第二个连接是要协调要合作拎,1+1>2了揪瘟,那就是《易经》的精神去。第三个铆,今天的连接是移动的连接挥顺,还有MOBILE撵急撤,MAN TO MAN惹洞休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来片筋飞。    今天电动汽车很重要的一个抚,大家买得起用得可靠烙陵。智能化以后抗,因为有各种各样的基础设施和商业模式捞惨,我不展开了遍托陇。    从电动汽车变成一个智能的汽车伸阂苛,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨告目,从智能的交通再变成智慧型城市虽。我们附加值可以产生很多馅诞。根据《易经》价值精神滥镀,通过交通网啡、能源网嚎、信息网必廉、人文网可以产生无穷的价值机会居灰。利用交通资源的全时空动态感知莲坷喷,交通工具的全过程运行管制递忍摊,无处不在互联骋韭、感知冠秸沙、管控和服务矗筐。    怎么布局寝泊蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢,如何布局智能网联汽车技术瘟八?我认为漏,不但对中国烙矩,对全世界都做出更多的贡献行蔑墙,第一是制定网联汽车法规标准悔仍、智能技术狡鳞兰、环境擒还览、HMI技术箩巷粟、空置执行技术闭贫、智能网联的实验畦僵、网络和信息的安全涣。    怎么做到网络和信息的安全查充?这是一般的云扔,怎么把一般的云变成安全的私人的云巩?有很好的结构棋按,处理器岛、传感器盼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颅短惭。第一是收集材料你栏凸,就地处理闭筛胯。第二是从收集材料到云之间要慢胃,一个是单点控制氏,能量控制或者功率控制顷兽寸。一个是多点控制返殊相,能量控制或者功率控制顺,这是全局性的磷糖颁。要及时处理贬,要经常互相认证毁敝词,变成安全的云澳缉。    跟大家分享一下我做的一些工作馅郸毕。怎么从理论上去证明这个是可持续的屉涟裴?我一直在思考所有的工业革命氓购师,基本就是能源更新围抵。第一次工业革命通寿,瓦特发明蒸汽机呐藏,电话碧。第二次工业革命榔馁暇,美国抢占先机锻嚼,电气化累,主要能源专项与信息建设蒲。现在第三次工业革命来了碑蚕,中国能不能抢占先机痛棱?我们要做新能源闯泛,信息大数据时代阶胜,我们百人会能不能更好地发挥作用复尸铃?今天早上的研究会很好眷,我建议做一个尝试的机构淡迹,每年召开百人会国际研究会议香,形成品牌挞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秒手?我提出储能熵的概念艾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忱哺防。一个系统里面假如是孤立的挂鹃、系统是不可持续的拿,一个是做功瞳仙、一个是废料是不可持续破。如果是物理系统糯闷,分析储能熵凄捞,熵代表可以再利用败匠。总的来说草,一个系统熵不能增加恢呢段,熵要减少垢苔鼎,熵减少系统可持续厢澳。熵是储能熵娜芹,熵是不用的熵僻兰面,下一次可以用惶。总的来说熵是在减少嗜谱抛。    包括中国的历史房坎请,中国封闭的时候中国就不可持续椿痴惨,中国开放中国就可持续裴。近亲繁殖以后熵增加不可持续藩惶拔。系统要做可持续性环萍,系统熵要减少敢勒,你的收入不能是单一的付途、不能是孤立的系统蔚埃凌。因为一部分是做功闭临贤,一部分是废料苔躬,从废料里拿出来蹦,通过证明熵减少脱芦沦。从废料里面可以再循环残络,那么你的系统就可以持续了栏步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸情淑,后续需要时再利用的能量的熵陀姓,通过储能熵概念的引入撤逼素,希望用来解释可持续系统的演化过程衅勒和。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舰涤搜。    综上所述陛,不管系统是生物的或人工组成邵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氢请羡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯帷,而这些系统工程特点是簧峰,即使在系统研究过程中飘盎,一个熵有增加的过程骏,总体在系统不断迭代发展的过程中梆罐,系统将进入熵减的状态玻,因为系统具有自己生成复熵的能力宿粹,从而保证了系统的可持续性崩擎兢。    应用在电动汽车蹬拖躬,这个是分布式的发电讳桨,这个是分布式的负荷容。电动汽车就是分布式的负荷绥惺律,还有分布式储能传敢霜,电动汽车有储能哪、有电池效另。电池可以双向的保痪,分布式地发电斤、分布式地负荷裤,在分布式的储能斑,这三个系统可以持续炽,这是我要证明出来的橇方辨。我证明只要你的熵是减少的焕感诚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砍葛挡。    感知搽姑沁、认知理涎、行动似匣,不断可以纠正人的行为祷仑,比真正的司机还要好价诧。    最后吨吝,希望我们以后的交通系统是舒适的宋驰迷、生态的删完恢、方便的和安全的坦稻纯。要做到这一点露,什么是成功顷?因为里面的成功是3个S茄动沤,SUCCESS恨塘,在S蛔、E里面画一条线都是欧元跟美元昏勒谓,今天是国际合作脸娠,虽然人民币还不是晦巢胖,是一篮子化的赂墒,人民币准备好了荆梨浅。ESY就是人民币卧倾。    要有六个眼睛趟傲堤,有四个眼睛不够杠邦。第一要把眼睛放在前面解放思想劲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋裤矮,电动汽车下一年布局市吵印,也要有前瞻思维晌虑。眼睛放在后面汲取历史教训味,要有全局观念霸眯。要看到旁边的需要散。然后要把眼睛放在右边学习欧美介盛,不得不承认高端人才密集地在西方乌叉。所以把眼睛放在西方学习柯,它沉淀了100多年嗅。四大发明中火药是中国发明的咯如,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徐础。全方位都看到了诫,所以英文眼睛叫做EYE壳褂。第一个I是Inspiration豁扔,有了激情可以有想象力剩,然后有创新彻硅,但一定要融合试,一定要集成宏借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畏冻。科学要把自然归结起来吹多虾,工程有十几种坑蚊谱,要把科学胯仆嗅、技术霸捌同、管理结合起来那就是工程杜堡,那就是要集成从码虹。特别今天要跨界地融合杜娠、跨界集成喷,这样才能实现彻班饯。但没有钱也不行粒外辜,今天招商局也来了很多金融机构炼康娩,要融资身檬掳。    谢谢大家!    (根据发言整理刺瓤棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功陇陈:李芳" "   回顾已经结束的2016年贸绊庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔽圣。在政策的全面推动下软筐淡,我国电动汽车年产销量再创新高陶琴,达到50万辆左右贤块瓜,充电桩数量达到20万个陌,遥遥领先于世界各国坦盗。更为可喜的是荒譬,在规模市场的推动下鳖,技术创新全面展开俯褂蛇,技术进步全面加快拜停骄,正在全面逼近世界先进水平浅事。但是厢蕾缸,在这大好形势下槐娄偶,质疑之声渐起忻。比如溉围,我国电动汽车发展主要靠政策推动龟烘栋,能不能持久稠?政策是否过于宽松沮,以致于出现骗补情况那瑰揪?另外里岔袄,由于发展形势良好废,一些激进的观点也在抬头乡。比如附册,要挡住国外产品进入中国市吵父恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涤芹浪,准备放弃传统燃油汽车夏量。    作为一名资深的亲历者祟,笔者认为诡枚涸,在这新旧年度转换之际偿试伴,有必要分析我国电动汽车的发展形势侣烤衔,梳理其发展历程逆官,以利于业界对形势有清醒的认识扦、清晰的判断羚,明确今后的行动方向袖盎郎。    一词聘弯、我国电动汽车发展形势良好    当前惠,我国电动汽车发展形势良好偏承吃,主要表现在两方面碍硕哎:一是电动汽车技术创新全面展开埔泵浦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快半存嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷剿甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻挤,比亚迪姐簇、北汽抡坚、江淮固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剑,而是专门设计的电动车潍妙,续驶里程达200~300km甚至更多汞,能效明显提高苍,动力性篮赋、平顺性妨青伸、舒适性祭妹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仑捷。事实上寸山既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篙奖拼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冀虑枷。另外态,我国电动大客车产销坡猎亢、应用占全球份额的90%以上苟瑞兽,技术达到世界领先水平累量微。    在动力电池方面炉憾痰,我国产量已超过日本磊腊建、美国酚敬讳、韩国怕凸从,跃居世界第一矩冗,且市场份额超过全球的1/3寡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穿,呈现高能量比丸徐露、高安全性吞宫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦面。同时县,产品水平迅速提高季念钒,与前一年相比勘,平均能量密度提高30%饶扇,成本下降30%左右鸿惨怜。    在驱动电机方面辑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偷拿,总体性能进一步提高淌鬼席,成本下降30%左右汇冷袜。在电池管理系统丧菩、混合动力系统寥、电动助力转向侍的、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠,也都有明显进步茫肛粪。    在基础研究方面棚恒恃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桃驹递,电池热失控排山刺、硅碳负极材料肺圣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扔霉。    2. 充电基础设施建设加快口,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下存陌波,政府有关部门出台了实施细则镐烽膜,多个地方政府建立了城建期结、电力涛佛搂、规划等多部门联动的领导机制滥,大大促进了充电基础设施的建设速度动。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上事勒勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铝,我国充电桩总数超过20万个诬,远远领先于世界各国蔼斡。    在市场带动下赊南络,技术创新不断涌现非韧柔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碉布、节省设备投资的车端交流快充技术落、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浓。    在商业模式创新方面达计斥,呈现出各类优势企业多种形式合作彪铝持,加快充电设施布局添、建设跨、运营的趋势裳烩。众筹建桩殊、合资运营蒙、利益分成等运营模式迅速发展瞪,公交车眷、环卫车晃、物流车颊蜗毕、出租车搭栓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醛需按,广告推送膝、免费无线热点接入等增值服务开始出现被。    在互联互通方面庞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吻勃茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撮匹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袖巢剖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定票袱淮,以企业级钳、城市级监控平台为基戳浪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炔桐、信息互通的国家信息服务平台即将建立搜黎妮。    二噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非栓,我国电动汽车的发展道路与美国掂、日本品拐朗、欧洲等国家和地区有所不同苍苦,主要区别有两点巧。    一是政府干预模式不同守需攀。我国采取的是政府强干预模式朴啪蓬,政府进行顶层设计膜水尘,制定国家发展规划吴,多部门联动制定全面的鼓励爸必肥、支持政策劳布谓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车点,在市场发展中不断加强研究开发多,技术水平逐步提高;同时陪,充电基础设施建设逐步完善晶讣阿。而美日欧政府多采用弱干预模式拦,政府支持共性斗财敬、基础技术研究萍仇,给予一定的政策持、税收优惠祟豢蹦,逐步培育市诚影;企业则根据自己的战略规划墟写屋,首先研究技术美浪,同时有选择狼洼、有重点地开发产品梢叛。    二是企业战略不同菇。我国企业多为在政府引导下被动式发展委,初期技术积累明显不足捣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哥疚鸥,产品方向受政策影响大贩悲械,各企业虽进度不同哦,但呈全面开花之势虎鼻筏。而国际大公司多为主动式发展啊商,厚积薄发及仓邯,技术有所侧重己勉内,产品形成特色了撅,如丰田的混合动力和燃料电池辨纶、日产的纯电动汾夏、通用汽车的插电式耙急、宝马的碳纤维轻量化技术等颂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点部沦。中国模式的优点是市场拉动技术发展伟犁,不受油价等其他因素干扰拍铰,迅速形成规模市陈蹦酃丁,全产业链技术进步淖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接,发展中有不协调情况梯驾疮,如充电基础设施滞后居房颈,部分企业盲目跟随吨,发展不扎实砂焦庞,少数企业以谋取政府补贴为目的差魏,甚至出现骗补情况络韩。美日欧模式的优点是技术扎实码介,发展均衡;缺点是市场发展慢香豪拾,产品更新慢晦攀修,影响技术进步枯,受外界因素干扰焕,如油价低迷则市场难以扩大拢夸搽。    笔者认为匆乘,中国模式适合中国国情却。我们不应过多盯住充电难甭史胯、骗补等不协调现象拳劫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贤鲤酱、技术追赶的大好局面惊。从另一方面讲窃,中国模式也有赖于我们的制度优势香纪,只有中国的强势政府才能如此运作闺,很多外国同行都很赞赏剑、甚至羡慕中国的条件道全翁。    另外挎暴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茬相萍,近两年有明显变化昂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂疗赣、开发电动汽车产品嚼睛,而且各种技术路线都受到关注的局面雷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出记函嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错碱,在现阶段已不能算分散重复谎孙粗,但难处在于电动汽车不好做嗅,需要有很强的鲍窟、全面的技术积累和投入逝柑。那些技术实力不够的企业歼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霞斡,而应准备应对“弯道翻车”的危险撼劣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汾顽握,可分为几个阶段譬:当市场份额超过1%时抢努,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唱兄,则意味着市场条件全面成熟凤位奈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挟悼疏,又主管我国科技工作多年甫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涟少佩。    对照电动汽车的发展沉,在我国档朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本梳特,即将超过1%粳携士。这说明贤顿床,电动汽车技术正在接近成熟饰很。笔者冒昧估计倍趟点,大约再过5年左右时间稗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题还膳,其他性能与传统动力汽车相当吨,加速性优于传统动力汽车矢,成本的差距大幅缩懈枘テ伞;再过5~10年时间貉罢,电动汽车性能可全面赶上貉硼沟、部分性能优于传统动力汽车贯纷,成本与达到当时排放蛔、油耗标准的传统动力汽车相当江范。但即使到那时佃,传统发动机也不会消亡块萄,而是电动驱动与发动机平分秋色乐,或更多的是融合发展叼。基于以上估计矢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓢桥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车覆凄翁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涎厩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理案扑峦。2009年口吓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妓厘突,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乔纶。回首往事绘,扪心自问昏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彻。至于些许不协调现象番岗夺,是产业发展过程中的必然杰,是白璧微瑕湘谩福、瑕不掩瑜几谎磨。笔者断言背,按目前态势再发展10年目撑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界必门示,并以此跻身世界汽车强国之林编辱。    三惧便孺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肚缆,整车生产企业要更重视电动汽车尖。首先要制定好发展规划和生产布局煽褐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爱嗓,不能两张皮泰辉痉。其次要重视研究与试验捻泥新,需建立完整的龟赡、一流的研究和试验体系味,规谋危和水平应不低于传统的发动机和传动系统司牢。电动汽车相关技术发展很快龄,要靠自己去研究发展紊涉,别人的经验会很快过时怪狡规,更不能只靠“挖人”搞产品署。再次要全面布局紊扣,围绕全技术链开展工作菏,不但要重视整车开发洼按,还要研究电池和电机乒拟捍,重视电池管理系统颈了,这是当前我国的短板艰你坊,此外还要注重轻量化和系统可靠性辜僧丛。    第二狮奠,要建立相应的零部件体系褥粉妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喝裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的存,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椽。    第三啼,要开放发展风。需鼓励谦躲庙、支持合作伙伴引入先进技术和产品督,像华晨与宝马隙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灸藕。历史将会证明比,开放发展电动汽车会比关门发展更快跑。更何况钳笆信,在全球经济一体化的今天疟,关起门来自己发展是不现实的耿乒。    第四响,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠢。今后相当长一段时期跨,将是传统动力与电驱动并行发展呢圈阜、融合发展的阶段蛙谷羌,单搞电动汽车很难成功残。对于只做电动汽车的特斯拉卸,笔者并不十分看好瓷。    2. 对产业界的建议    第一蟹,要加强合作翁。需沿产业链顶、跨行业合作夯,整车企业要与电池企业吴惋、电机企业荣盲、其他电动系统生产企业深入合作田眷售。以动力电池为例咯,需要电池设计与正负极材料杭架爽、隔膜逼建番、电解液储赡当、电池制造装备师、试验装备疟泼等、电池管理系统全面合作辞。优势企业和研究单位要分享成果摊,互补短板反。我们一定不能辜负当前大好的市场条件话妮,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐,合作创新藉抡,百舸争流售,才能迎头赶上并超过世界先进水平棱捕某。    第二笑,要注重实践漂富。汽车产品与其他工业产品不同刃挥武,一是使用环境广且复杂焦,二是生命周期长江霸颧,三是对可靠性哆勃、安全性要求极高但示。这些都决定了仅在工厂炭变偿、实验室不可能完善产品肮跨,必须通过多轮的使用实践拐隆锨。与电动汽车产品研究开发相比联肮耪,充电过程更需要实践题将桨。像电动汽车充电过程这样长时间省醛、高电压腐弹、大电流屁霸、室外狮牡箱、无专业人员值守的工作状况盖舌次,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吕纳搜。    第三摧侮腔,在充电基础设施建设与运行中艾功,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驮摧赐。充电基础设施建设是一个新行业懈,在管理上涉及电力怜办、规划寥溯、城管想、工商管理等多部门墨,权力交叉帝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板加李,利益主体错综复杂嗅簿。单靠一纸文件不可能面面俱到柔譬,必须经过相当长时间的实践略辖将,完善流程膳识拘,积累经验狮。    第四吝,要加强标准化工作畦。领先的研发涪贫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁咕健,而及时总结经验久另、制定标准又能为继续实践诗皮、创新提供重要保障庭填。当前鹤哇腻,恰逢政府推进标准化工作改革剩拖,要求标准化工作密切结合生产葱、创新实践吭畔该,要求鼓励发展更灵活夏、更接地气的行业标准册、社团标准酪譬徐。对此霞,业界应给予足够重视食。    3. 对政府的建议    第一驼怯,要保持政策稳定誓。正如前文所述沪魂的,我国政府的强干预政策非常正确卞冕棚,发挥了制度优势辟查拒,已取得很好的成绩碉勒,应该继续保持岗。电动汽车的发展涉及多个行业攀帆簇,需要长期积累骑牟,需要几十年的时间才能成就大业巫哦,切不可存立竿见影蹬署、一蹴而就之心贩。    第二板,要及时对政策进行微调和补充完善渡磨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列成侧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呕探钎,又由于此项事业发展快纹犁,新情况啤榷辰、新问题荒、新技术层出不穷需超擅,因此及时应对榔壁碌、调整派绵剧、完善是必然的敌涩。    总而言之虐显宦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道内匪墨,迅猛发展正当其时奖。笔者衷心地希望朝野上下幸乘、业界同仁能认真努力工作蹭邓位,自信且坚定发展瞬。假以时日挞捆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坤,并以此为契机豌喉劲,跻身世界汽车强国之林叹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础厩揭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记烦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伤欠马,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纷埠。    他认为舞县,现阶段米古,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题共绕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坝乓,但从长期来讲结稗嘲,新能源汽车技术发展路线要从电动化傻、轻量化措、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烩、轻量化与制造生态化结合佬酗、智能化与网联化结合绅。    尤其在电动化方面虾陡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水癌辉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳眠泊,就是家用主流A级轿车胶,在性能价格比上与燃油车竞争墟勃倡。目前全世界都在朝这个方向努力解抬放,如特斯拉Model3庭凯、通用Bolt厢法拧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吩侵册。”欧阳明高说畅赎讼。    欧阳明高说伟题辽,但要满足这个要求改,电池必须降低重量巳温岗、体积以及成本朽拟坎。此外醋,电池的比能量必须大幅提高室栖,达到300-350瓦时每公斤混,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅躺萝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蕉,锂离子电池发明至今只有20年幸鸵缴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闹,2007年第一次在日产聆风上开始使用辖推,可见动力电池的进步非常迅猛架构灭。”欧阳明高说临戎店,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯庆记。    但此前竣笨尚,主流的观点认为啸偿变,纯电动车跟其他类型电动汽车相比替桑,从性价比来看料缔风,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骨息稳,但现在随着锂离子电池技术进步南,里程提高一倍妨丢忌,即在300公里的范围内秃棠,仍然在性价比方面有优势详菠。    从技术上来看鳖艘活,在单位重量胖危鹃、单位体积下储存的能量越来越多冕先界,成本越来越低瀑确,才能体现出电动汽车的水平和技术沸古楷。    一个好消息是方工,我国电池成本每年大约能够下降20%汝。据介绍勘播田,五年前痘不累,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咖搔悼,去年平均价格为2.5元左右袱擂搓,2016年为2.2元洗速,考虑到大量的电动汽车是大客车坊偿颧,其电池价格相对会比较高一些镀俺四。    “现在国内开发中的电动轿车憨坑,最低的系统成本在1.3元每瓦时郸疾滇,单体成本在一块钱左右探怀。美国通用Bolt电动汽车环磋摆,单体成本为150美元一个千瓦时电遣。”    如果按照这个标准岸玲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗜叛然,但是按照现在2.2元瞄戌哦,逐年减少10%到20%啡皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磐烹。    “加上循环再利用做到1元洗袍,也就是说卸耻,一千瓦时电池一千元人民币之内宽酒,是可以做到的喉。”欧阳明高称举烩。    对于具备性价比匆修,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锰,现在一百公里约耗电15度啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般斧,接近10度电一百公里特咖薯。    “要实现这个目标摊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗会冉奖。目前电耗的降低空间还很大牌。如果能够实现上述目标立獭,一百公里的成本约在一万块钱懒,如果电池能达到300公里就是三万块钱惩,考虑到使用周期内省电和维修省钱孔,将具有商业竞争力泄白,这是电动化下一步最大的目标丛是。”欧阳明高说吕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浅频。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚面,但仍属于比较粗放的发展模式拾,今年电动汽车发展逐步趋于理性德捌蚕。总体来看娇好娇,走到今天撤寡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淋歧副。”欧阳明高说募。    事实上秤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奥刺敬,由于销量超过全球50%以上茹,在国际上引起了强烈反响耻吃,无论是政府还是厂家褪疮,都感受到了来自中国率先发力的挑战盼罗。更值得注意的是话,2016年如德国大众和日本丰田晦度钡,纷纷调整技术路线策废,加快对纯电驱动的转型系。    不过圈泪,纯电驱动的战略目标陌弟呢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拌板拔。对于混合动力技术来说乌兼,传统的汽车强国棋猾鳖、汽车大公司比我国更具优势缎,如丰田路线就是先做混合动力蘑窜,再做插电混合和燃料电池穷。    由于我国率先发展纯电驱动骡姥,带动电池产业的发展达到了世界前列圈,电池产业规模达到世界第一摹,总体水平位列国际前三绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翁,我国的动力电池产业链沫新,尤其是电池材料酸探电,如正负极材料如,在国际市场上的占有率第一脯款。    “在此基础上咯,我们以纯电动力系统(电池呕懦蓝、电机就残、电控)为基础平台筋谩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利息熄番。”欧阳明高说湿肥枯。    据其介绍锋导,目前我国插电式技术发展已经取得进展弟乌矾,比亚迪秦哆、唐此鲜故、上汽荣威550底隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苍省僚,无论是发动机方面单,还是混合动力装置上慷围,都取得了突破抖们颗。    与此同时娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劫绍此,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力相。    “这是一个渐进的发展过程未,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疽。”欧阳明高说滦锤杜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涣络,有效的回避弱项竞争沧券,有利于我国电动汽车产业的发展断骗配,到2020年之后凸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进点偷、同步竞争块陶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦拴乘:李芳" "  编者按曝痘:产品价格区间一下提升了近40万讳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战水刮测。以安全环保为标签的沃尔沃戊遁,产品质量是其立足之本鬼哦死。无论是国产车型还是进口车型螺枢,质量都要做的和安全环保一样好伦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑年径驳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值握,安全与健康至关重要缔,但在中国市郴仙帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺守蹦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常钠,到底该剪哪一根线秀浩?我心里清楚露,如果我剪错了口,我们可能就崩溃了篙变。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禄盯。在2015年整体经济增速放缓刑射顾、股市震荡蔬久匙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇县,2016年的车市本不被看好搏湍疮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告怪还。1月6日废乒委,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拎饭篮,沃尔沃对此解释为眷貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痕焕垄,更是提振销量的助推器李。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逞独。   6月1日联俺话,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职革蕾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱狈,具有十分充足的销售经验付。但用他的话说都,他来自一个很小的市炒比取,很多因素他都不具备德腐翅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疤。6月1日入职从沁,用一个月来熟悉公司的现状藏俱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廓柔。然而现实终究是骨感的蓖伟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羔蕾公。   “做决策就像电影里拆弹的场景滩,我到底该剪哪一根线呢息,如果我剪错了如朽,首先所有的投资会无效可厕,其次会影响经销商的士气杀本蔷。”陈立哲对我们坦言寞。   他这样的想法并不让我们意外车势,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓦眷挡。在台湾北,陈立哲要去走访最南端的经销商肩,早上出发中午就到了侣苗,但如今这种管理方式已经行不通了览柔仑。从前陈立哲的团队只有30人新梁,现在变成了350人漏梆晤,他说现在同事的名字都记不完导撅。   “就像牌桌上的一个赌局裳茨,赌下去有可能是回本的誊付慰,也有可能就全毁了绍段,所以我每天都在想我到底该怎么做评欠。”每天该怎么做茅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傲孪寸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倍,才能享受最好的残拎。”这句话像是说给陈立哲听的献颓。   2005年刻巾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞥,沃尔沃一年只能卖1024辆汞茄,一直到2013年5000辆的水平船诬莱,再到如今年均一万辆的表现物式迸,对于台湾这个小市场来说毁乃希,陈立哲做的足够好叹起,他对这个市场有着复杂的感情凄旗蔼。   调任中国市场做销售一把手艰,陈立哲说这很突然亨嗽,他来自一个不足以领导中国市场的市场寺。对于中国市彻酉,他还不熟悉拓烽,做市场工作要对文化饺、变化扣协、趋势有充分的掌握誊,这最重要的三点陈立哲都不具备斡粗擦,他唯一能做的川,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悍派,相信身边的工作伙伴稼,组成一个高效率的团队剧筛,去解决各种问题漏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后离汹,首先做的是内部调整花。通过不断累积分析过去几年市场的动态稀辣瓤,了解在什么时期使用什么样的手段融,反省问题所在棱凡谴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稗。面对三香、四季度各项费用的下滑辛,倾听团队的建议茹、做出准确的决策忍帽、将优势资源注入到最需要的地方乃杀蜜。最后将宝贵的经验分享给所有人谅,把力量从点扩散到面居,从四个大区伤,再到全国疤校纠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵奋寝,我只是把预算敞、时间等安排在它本身应该发生的场合澜。”陈立哲表示前访:“我不是在讲官话肪耐胜,只是借着这个机会感谢大家墟楼抠。”陈立哲相信萝憨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的季刀垂。   内部调整告一段落耽矗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凰董奴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顺马铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烯,一下跳到80-100万聪,面向的客户是完全不一样的妥膝岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩手兢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心从架,还怎么介绍产品使矩?这肯定是不行的胚桓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宫碴,“与高端客户接触当柒荣,销售不能觉得自己比客户矮一截舒十,与客户要做朋友娠盆檄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科夏。现在培训课已经开展了实战模拟环节识,我们在资金有限的情况下做到了更好夺范谜。”   全新的管理阶层阂,有限的预算募,面对重重困境围翱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常荚恳,8-11月均超额完成销售目标苛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩付舜散,最紧张的时间技纯。“我有我自己的节奏嚷仁,我给自己两年的时间吗哄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坡讲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书维犀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娠,经历了两次产品的重大变动芭井,但在他眼里这是最引以为傲的忙,因为这些变动毕甘报、变革都是从使用者的角度出发虚帝毛,也就是我们常说的“以人为本茹壤。”   对于沃尔沃来讲撤,最擅长的领域是安全丘红亭,作为三点式安全带的发明者骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雾。但陈立哲表示临尺,以整车品质来讲淀顶,沃尔沃也和ABB并肩萍堆,例如在底盘研发能力上昆堤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冯烤,全世界目前只有三家在使用晚,另外两家分别是法拉利与保时捷齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘲锚,陈立哲也谈到定长荤:“沃尔沃其实也做过6缸团妙、8缸发动机骂帝,还有享誉世界的5缸发动机是胶。沃尔沃并不是做不到囊桂,而是我们可以用更低油耗吭辉娃、更低尾气排放的发动机达到更高水平还。这也是全球各国政府的法规要求放磕,是大趋势拘俗。陈立哲说“这些信息南吻订,只是没有在行销上进行传播罢了净颁矾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吠彼倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号男染,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄セ钒贰,改变了“国产”的概念翰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忌僧。陈立哲表态道拓琼乓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料可陷彻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣猎棘。沃尔沃立志从中国出发辜,以人为本的信念永远不改锰匡,值得消费者验证与了解苔。”   “沃尔沃就像iphone一样那,它改变了人们的使用习惯林。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例够:S90有三个界面同时提供信息颇景壳,分层级的来处理车辆信息陷乌淳。这一点很重要锯桔撕,体现了沃尔沃以人为本的精神猴。在设计方面孙蕾峡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料传撇。用沃尔沃的品牌精神胸,再加上瑞典的风格粕通潞,直接与德系品牌产生差异化统贫。如果从地域来看变,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡取吨。   沃尔沃曾立过两个誓言排牌棺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故横渡祥,沃尔沃全额赔偿磋侨。在陈立哲看来挂砷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺其录。   陈立哲对我们讲道缝狼:“在欧美翱疥,当太太怀孕的时候杉,男人会考虑买沃尔沃词簇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒙钢,中国作为沃尔沃最大单一市晨犯馈,11月共销售9,076辆新车姜麻,同比增长12.8%;1-11月期间捞,在华累计销量已达80,759辆骚吩胸,接近去年全年表现娟阀。就目前的情况来看梨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高率瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃骇上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亥舌,这无疑是对陈立哲工作的肯定屁,同时也是明年的压力夕。毕竟“十万辆”这个坎奈,沃尔沃早就有迈过去的能力锚祁享。   2017年凭释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽缕,届时戚玩爆,S90 T4班湍肩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漆节。对于陈立哲来讲顿纽酱,最为重要的是三座版S90口。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠程,是全世界汽车厂商荤,在中国制造的单价最高的车辆胁汇联。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍努,“三座版S90可以达到世界各项指标嗓锚灭,这款产品有能力改变历史幻舒。只在中国生产坟,以中国为核心的思维藏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩。”与此同时谐,全新XC60也将在2017年第四季度发布镰朝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臀酚,所贡献的利润更是远超世界平均水平胎豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓷喇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茬辨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓜嵌。“知道我坐这个位子的时候较,很多人会紧张甚至惊慌判,他们会很直接的问我材秃,你行吗拈?台湾市场那么斜±弧,你行吗汹闺?”陈立哲笑了一下说道萎驼离:“每逢这个时候唉日蹄,我都乐意告诉怀疑我的人塑敛烹,我将在最短的时间内做什么捐谦晶。”   两年的时间转眼而逝碳,陈立哲手中的“牌”越完善挫,与主流对手正面竞争的胜算便越大祈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲螺农矮,未来还有什么是可以阻挡他的呢廊乒端?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩厕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虱帕储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑歉绢。为了满足消费者需求辱魂,推出一系列活动迎合消费者喜好赡停恍。 上汽集团副总裁苹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍唉盛,得益于荣威与名爵的共同发力霓岔,上汽乘用车共销售27.5万辆你辅寐,远超去年全年的17万辆泼逢。取得如此大的成就主要归结于以下几点筏:新车的不断推出插咸喘、以人为本的理念及高性价比潜饯。    上汽集团副总裁熬遂、上汽乘用车总经理王晓秋爬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朝屁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堤朝食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崇恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧但票。同时动,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疾灭峰:个性而不小众藩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆,通过对消费者的沟通与研究丸烂,已推出很多新车型到别,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”响寐。王晓秋还指出局,名爵现在的路线是个性而不小众长栓琴,这就是上汽集团未来的发展方向推擎淬,上汽集团希望新的产品有个性嫂恃,且能让大部分消费者接受奴。    据悉哨钵,自荣威RX5上市以来富,名爵锐腾也迎来了中期改款甘坑,同时新车名爵ZS矩佩、荣威I6也蓄势待发奶诧衡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壤谱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲸,上汽集团也很清楚自己的客户群体掸。王晓秋指出池每,新车型针对不同的受众群体粕拴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肺亮。拿具体车型举例莱焕畴,荣威RX5更偏稳重荒,新锐腾则是一款属于年轻人的车透胳,新锐腾外形活泼天,同时考虑到消费者的需求笑贫,我们对内饰也进行了升级哭翱天,并增加了10-12万的手动版谷,使新产品没有短板还。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竟筒梁,王晓秋表示讹讹景,“从荣威550开始帕,上汽新产品从设计到销售兑,最后还是根据消费者需求来决定痰潜。”    据介绍驰墨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏。为了满足消费者需求痴曝,新车不止在性能和价格上做了调整聚苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧。例如猩,基于年轻人喜欢足球运动绿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网休荷宛,也已纳入上汽集团新品类瓷,预计明年新车65%会配备此技术擦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么两讳,为什么要买我们的产品递,带着这个问题下谜,我们才能真正去理解用户山慈度,落实用户需求莆霓愧,使我们的产品极致无短板绍甩阮,产品自然会大销辽虚琴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潦拖,竞争也日益激烈榷吗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乔垂。王晓秋介绍抬蔽,名爵的价格基本与同级车持平馈伞荷,但性能更具优势沧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琶腻篙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒萌勘,就像提到的让渡空间无馆贪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嵌纺,从而应对市场竞争环境稍汾败。”    产品有了好的性价比和客户认知度骡令,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惜冯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓝瘸劫。名爵经销店到现在也有280家左右菜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓涛,其实道理很简单授,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梆迷驳,且不断呈现上升趋势鳞,他们认为自主品牌的春天来了”韶,王晓秋表示焦侥时。    在被问及上汽集团未来发展方向时洗砍,王晓秋坦言孰钎餐,“首先团队要把理解客户需求椿、用心为客户造车变成一种自觉行动镭弄申,进而形成一种行为规范盟惫绞。其次应时刻保持警惕烽蒲棘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崎。只有这样妈茹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭竣晨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布间葛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溅。这些修改背后有哪些考量和博弈吼椿哩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慨牌筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逛檄列?   答匹齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宽。一共收集了9246条建议悼耸,其中表态性意见7736条诚攫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敢恳,占16.3%态期。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜜售、网约车驾驶员资质及管理牛绘唤、出租汽车数量调控三个方面恨嘘。从数据来看茹港防,不少人对“京人京车”表示理解评搔顷,赞同的达到70%多厘反,质疑的只有12%涩。我们根据建议修改了125处燃对山,不断扩大合规车辆的范围书堕瓮,让更多人参与“分享经济”惩。    “从北京实际出发互脯,兼顾多方利益”   问叫红: 为什么要求“京人京牌”菊去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洗跋达: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔡限翱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亨蹋、交通拥堵铜磕、环境问题等“城市病”聚瓦。在这个前提下犬呛狗,北京任何一项政策都不能“任性”细甲,要从北京实际出发涸尝,兼顾多方利益博嘛赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敛幢李,地铁最高日客运量超过1200万人次讲惶逛,公共电汽车日均客运量1063万人次羡窗,小汽车每车年行驶里程15000公里箍动,交通压力与日俱增蕾恍褐。但在我们的努力下怜杆墒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伐刊。    总体来说棠,北京坚持公交优先的战略峭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充但雄嘶,对其进行总量控制在所难免辣萄。目前北京市绿色出行(公交封孰劝、地铁雀缓、自行车眉郡畦、步行)占到71%吹,小汽车出行占25%够绞趴,出租车占4%汤,其中包括比例不高的网约车出行丧佳监。北京出租车改革的总基调是繁:巡游车改革散、网约车规范渡锌、融合发展磷猫星、错位经营度华济、多层次服务侣。我们力争进一步提高绿色出行比例桓人朔,为首都可持续发展提供足够交通承载力潘蜡牟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸狙久: 政策出台之后挥肪宠,预计将有大量不合规车辆面临退出怪唱,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋?   答瘟北: 政策出台前俗,我们和专家睬、司机习苇、乘客花喀徘、网约车平台进行了多次沟通吕刻,决定设立5个月的过渡期罗辛。一是给合规平台猴矗铰、车辆狙搜、人员办理手续;二是清理不合规车辆醛、人员等胃椽。    从服务乘客的角度了超,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撇跺。另外成取,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寄妹唱,因此提出过渡期的柔性考量桨靖底。过渡期之后裳,平台要加强行业自律畅毛,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞,严厉打击非法运营弥灯、克隆车和价格违法行为懈,能够更好服务乘客酮、保障安全揽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯颂: 面对新的经济形态劝孤,如何创新管理手段父奉狮?   答拈芍呜: 出租车发展中没有对立关系篓避。网约车以网络预约缺懦、快捷方便等特点扒慧,满足了一批乘客的出行需求察楷琶。单从评价司机服务质量的机制看发说侩,就值得巡游车学习罐呸踏:如何与派单挂钩兔,实时评价蛔炒肠。但网约车也有局限性房盖盆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菲辛狭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的深垦。你有技术优势抛绒媚,他有线下服务优势乏姬,为什么不一起干呢我?    管理部门也在转变思路揩径。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹叮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车客屁究。通过推动巡游车改革及网约车规范膊窝篇,构建多样化服务体系沙森罐,提升出租汽车服务质量渴够弯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丁卵免,在京注册用户已达218万人乱靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豹,提供差别化服务票。    “解决出行问题要标本兼治”   问辑肆奇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艇练?   答绢邢: 群众出行问题的解决踏敛娶,需要放在城市综合交通体系中宿火,多措并举嗣锑、标本兼治欧锻。一方面芭玲醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面从奈遂,需要加快构建安全斗茧、便捷轿炉记、高效汞昧、绿色尖懊、经济的现代化综合交通运输体系氏挡讽。到2020年磕暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落摹。    交通设施根本是为人口服务办耪家,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涩躲蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浦泞酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函肩:李芳" "   杨美虹透露芥衰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绞惰,大东工厂扩建项目也投产在即染频瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级吹芥。    在杨美虹看来茶搜黎,借助主机厂优势燎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时际碍,配合外交部到德国进行推介井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸蹈冷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江枯,从而推动产业升级渺。”杨美虹说吩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绿缔。最新数据显示美遂事,2016年1-11月胸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爬疲勾,同比增长11.2%赶券偶,前11个月的累计销量戒饭,已经超过了去年全年四倘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劣拔。12月13日办,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歇谦。活动期间畔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访百乐寂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈竿轿稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤筏饰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勿集你、环境和社会贡献等方面取得的成绩阑甘饺。杨美虹向记者透露蹄尘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》价舅率,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩破。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹊谢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则封糖险。”杨美虹说劣卢。    第一欧没,实效为先犬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饱疗,“我们不做虚的溶弹,我们也不做口号式的荣拐韩,我们一定要解决具体的社会问题病环。”杨美虹直言凑抗,比如BMW儿童交通安全训练营菠,它是为了解决儿童交通安全问题叛。    第二钎,长期坚持纳卞。宝马儿童交通安全训练营骨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年史提干。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眯,今年是第一年做婚,未来会持续口、扎实的往下推进狠。    第三携埃宪,全员参与崇栏吉。宝马做企业社会责任时奉灯涎,会邀请车主酷鲜、经销商卫、投资人以及宝马员工乓巾,一起参与进来恫筏片。比如宝马爱心基金窜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葱,提供指导;另外菊肪踩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耻,定期组织各种各样的活动浩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拜秆踢,将可持续发展贯穿全价值链般为两,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阶惮。”杨美虹表示洼冀捅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点美,主推工业旅游概念稿箱。    据杨美虹介绍浮涪盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窖谐坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钱溉,助力中国制造业迈向高端梳,并促进东北老工业基地全面振兴仁千。    数据显示肝仑,截至2015年底昂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯吝伶,当年纳税额超130亿元人民币惭寸。同时纠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雀,就业岗位较上一年增长了8.6%檄。杨美虹透露菜校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即淡讲,这些举措都将助力当地经济转型升级硅。    另外娥胁核,在杨美虹看来颓刺,借助主机厂优势圭蔑驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粹文,配合外交部到德国进行推介刮握殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼浮捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骋,从而推动产业升级盎垛膏。”杨美虹说丸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改烁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梦?关键是我们的差距是什么俺韭抹,下一步最大的点就是要提升品质椽钮,当然还要控制成本蜗。然后肆才贾,就是我们的正向研发和平台战略行偶。最后倪说纷,可以大大提高效率桓什辈,如订货的时间是可以压缩的娇菜剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翰辑嚼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一间:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坝半。    徐长明说泵态,怎么理解工业4.0擒算?这个概念是德国发明的孔础,现在在国内比在德国还要热窃岁。最近矗颠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佬灰颇,我理解它的工业4.0的本质韶豹搅,就是怎么保持德国制造业的竞争力藕。在国际上跑,德国面临两个挑战下秃:互联网大数据和云计算田锋尺。现在干芦,德国整个国家都在讨论磺司掳,怎么能够“不被互联网+”嗓斧,而是“制造业+互联网”好句磋,这是他们重点考虑的问题喊豆戊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尼即捅、宝马酵、大众极码授。在德国速糕,汽车的需求是非常个性化的按,在这样一个背景下火秀,它要维持竞争力陵,推出了4.0的概念逼,核心就是智能制造亲搪冀。他们主要的目标有四个方面弊:提升品质俄沪、提升生产力牡哭叛、提升柔性化刹、压缩产业木冒,总的核心是提升竞争力甸拇。    徐长明分析踢,本土品牌下一步怎么做贫肚?关键是我们的差距是什么使惹,下一步最大的点就是要提升品质撂,当然还要控制成本逆蒂。具体要怎么做剔镰?也有几点弧孪:第一邻巷,想办法提质控本来。提升品质红谈搂,消费者理解有三个揉:可靠性系冠、感观品质滑极红、性能谋啊儡。第一个维度瞎尉涵:可靠性是必须的断,现在光有第一个维度已经不够了尝谐绥,必须要加上第二个维度遍换疯:感观品质敦,看起来要漂亮场淮隆。在此基础上又发展一步悲扩喷,就是性能的提升郸。最近市场上卖的好的自主品牌阶金,大概有12款车靛斗,年销量超过10万台歌娃,这些标杆产品溯,性能上也不错窜丧渴。因此革且秃,自主品牌下一步还是要想办法胆蓖,把这些提上去唇脓肺,缩小跟合资品牌的差距姜捶匠。    这几个方面的提升骸雄骨,意味着成本也要提升陶,怎么能够控制成本德弥牢?第二方面的话题才,就是我们的正向研发和平台战略彪哎谭。之前丘寿殴,我们很多品牌都是“逆向研发”低猾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耙肖鸵,拿过来拆解做测试拖偏,最后组装起来低。这个模式下仑,成本可能是略微低的卉骨动,但品质贺、性能有很难保持伯沧。现在必须要正向研究蹿午戊,从消费者需求出发橙淑,形成一个目标习浚,对目标做分析棺伤夸,只有正向设计肩捕校,既能提升品质性能壳料,又能控制成本蹈柑,像长城膳娜惠、吉利等等闲奥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渡淮。    平台战略诉段,在更大程度上控制成本搂。他说涣奖虹,我们的开发惯帝,现在是一款一款开发的恳浅,零部件的通用性相对比较蟹啤,最近一两年来里惺菠,已经有两三个企业开始走平台化战略吻床柔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猴祭、SUV和MPV桔戮讳。这种情况下迸狮,零部件的通用性非诚萌冢好僳,同样是50万辆的产量示滇嗡,对零部件供应商的供应量更大磊扭,就能有效地降低成本缆配欣。    徐长明强调修坍,对于工业4.0的精神本质还是要学的输,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛙,它做了那么多的智能机器人飞犊示,智能机器人都是带摄像头的桅日罕,在实施过程中的质量随时能够监测暖骆刷,然后反映到云端系奇,再反馈回来随时可以改进鸡。现在手,企业员工的工资水平越来越高饱,汽车厂家很多在加班加点围囱辰,我们要高度自动化嘿琶锑,这些课要补头,应该有大量的机器人替代人工淳屡。如果这么做了杉,可以大大提高效率禄,如订货的时间是可以压缩的彭。比如卵,国内一家自主品牌闯裴瑟,从经销商下订单轻,到提供汽车产品最开始是40天承虚肉,后来缩短到30天沦,现在可以压缩到22天穿羞,跟世界先进水平比还有一些差距朵信。这也是德国4.0里的核心内容浆纪。我们不一定用他们这个办法憨烤奶,但精神实质是要学的寞祁东。    他说报到,柔性化的生产也重要几忌,但没有前面三个那么重要挽籍。在4.0背景下鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卞厩,而是学它的精神实质玫肛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擂定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多公钙饺。更为重要的是酗臣访,放眼全球单耸匡,驱动这些变化的地方就是中国巨胜庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊脑懈。    12月11日阮釜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏剑虹桥落幕纲税。经过36小时的激烈角逐帝说女,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巷兰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示献,今后的五到十年谜,汽车市场将发生前所未有的变化踞虾。未来非抛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务下。可以说懒,未来五到十年汽车市场所发生的变化顺喉申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电。更为重要的是的姓茶,放眼全球勺卢,驱动这些变化的地方就是中国蚀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悍,作为企业娩炼栋,捷豹路虎非郴猓看重年轻人的培养含矛。在全球繁混谢,捷豹路虎共有2500名管理培训生汕狭掀。过去三年乡,我们在中国也培养了30多位管培生隆砂。此外嘲笔竿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虏嘘仙。    在赛后的媒体分享会上铅迪,两位获奖学生代表分享了各自想法吞觅白,及在比赛中的收获残恒。同时柏钦渤,睿侨森姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊岸觅。   问疮:捷豹路虎为本次活动提供了导师份祷,请问这些导师来自哪里冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业退单锹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕迷晌?请学生们简单介绍一下自己的作品蛊赴诡,获胜的原因是什么魏绦?   睿侨森炔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬。一位是捷豹路虎内部导师黑恐袄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稻,包括对行业发展的认知咐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帛、视角和指导设鬼蔼。这两位导师全程和学生团队合作妥肌,提供专业意见蝗苇,帮助他们取得最好的成绩僧泼。   潘孟涛乳醇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矮,包括今天的学生疙俊剖,将来都有机会进入到我们工程团队褥瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斥祁,可以来到捷豹路虎学习和发展辜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磐记,再加上扎实的专业和技能署惰湃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会释队略。   睿侨森罚筛: 作为公司的管理者牛苯,我们非趁韧看重实习生磕屑,我自己也会手把手教给他们工作的经验匣薯缉。不管是本科在校生还是毕业生褐管,都能给我们带来新鲜的血液轨棵、新鲜的想法辽。    同济大学袁旭颇恍翟:首先麓兴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵塘怪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眷。    我们都来自同济大学汽车学院兢距烘,团队成员有两个来自汽车工程方向夯惶吵、一个汽车营销方向贡玲缄、一个汽车设计方向晃店锭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税,围绕“以人为本”彤绣靡,挑战的是都市环境里的出行压力昂焚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师播、设计师也有很多共鸣朝脸,通过一系列调整汉,最后有了这样一个以人为本拇新、体验为先的方案绰糖。我觉得凤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因情炼弹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尉挺:目前荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漆?   潘孟涛陵保: 我们会对人才数量进行评估和拟定汹妨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的李。随着经销商网络的增加四挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多标案酱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窖,从而满足未来消费者的要求斯。这些内容息息相关钉无踏,并且不仅是着眼于眼下羡谎,更是放眼未来冯。比如唇缄,针对刚刚提到的电动汽车战略拓碑勤,就要确保未来有足够的专业工程师储备拴,因此江徊,我们时刻准备着痹崔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司股刚。   问才迪腻:在创新领域昧料号,包括未来汽车科技领域倍玫沏,捷豹路虎有怎样的系统部署筒绰统?   睿侨森坝撕: 首先推,作为一个公司溜裙,我们在研发领域有诸多投入电穷,而且很多的投入都非常具有前瞻性补褪。比如说募侈镶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹬驹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验告蹭崇。    其次隧肃,我们想要通过产品和服务微邓赁,把先进技术带给我们的消费者磐,因此我们的工程团队赶锨锋、研发团队必须时刻关注消费者需求客,做到一切产出符合相关性千杭、可实践性原则溶担没。此外孪,我们每年投入约350亿人民币蒙,用于车辆技术的研发和投产牵。    我们还于今年7月宣布隧哦铂:在未来四年腊柒阀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纶,并在未来应用到车辆技术当中访亢努。    今年早些时候谜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赏胖刀,通过应用软件及按需服务的开发与提供昏立,解决消费者在出行中遇到的难题妓貉泉。    与此同时阶辜孺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诺淘炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倒柯鹿、办公空间其、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持架离遁。   问姜恋坞:请具体介绍一下InMotion牧鹃。对于整个汽车市场的趋势蔡戮,比如电动汽车技术靠截,捷豹路虎是否有着自己的见解信?   睿侨森揣熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狭钳泥。我们希望将来可以将它推广到美国豁、欧洲以及我们非常关注的中国市场氨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垫,由研发团队进行分析棚玖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢绢麓,我们也会分享给总部量。    关于电动汽车技术绰类,在洛杉矶车展前夕身,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镁门。中国是目前最大的电动车市诚隆,并且有引领行业变化的趋势洛盲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥,确保第一时间响应本土市场的需求棉堑怯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呻墨竞,并于2018年正式上市遁碧腊,希望大家多多关注乳贾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讨:关于未来互联网汽车翻汰邢,捷豹路虎有哪些基本的认识呻啸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犊筋?   睿侨森撕: 目前炬抛衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尸,它的发展甚至可以打破现有的俯推、传统的汽车开发逻辑与循环寝煤记。    针对这个话题弟,我有两点和大家分享啸先拇:第一点捐诧肯,未来所有的车辆都将实现互联网化筒届瘁,现在能够透露的是围鹅慑,接下来我们全新推出的产品醚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作描卿量。比如说骸块涟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喉,使用他们的UI界面和地图公僻。类似这样的合作闪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗略色。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺泄:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈勿,由中国汽车技术研究中心杆靠拟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开但撮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叭圣泻,从“市场化发展现状”庐、“应用模式创新”卯藤狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睬箱辨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台般庇惦,为产业发展建言献策报、助力提升朝冬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窖: 第一羡枢,背景叙。    去年发布的《中国制造2025》岭遍,新能源汽车是重大发展领域之一绊,是其他技术应用载体饯改管,而且是先导性产业白居溜。它的进展情况决定了中国制造2025垢兄、强国战略实施的程度纽缝斧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澜,从而能够聚焦变革氢普、明晰路径吨耗如、凝聚共识荤履、引导相关资源集聚推广产业创新耸粗骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布东赤瞳。总体报告是按照1+7的结构莲某坷。1是总的誊捷,7是包括4个车辆整车技术摔柏,3个分项技术孔舷柑。    第二裴孰遣,国内外总体技术分析壬。    近年来媳墟,从国际汽车产业来说惭,低碳化空卸、信息化水、智能化是一个总的大趋势瑞卤冈。欧洲灭、美国晦诺杭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化滴洪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妙。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚼跺恫,取得的进步大家有目共睹阿颗铜。首先湃舱干,产业规模世界第一蝗沦傻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲸活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剖碳狡,包括品牌市场的影响力有目共睹辱,特别是新能源汽车非航,包括技术岁、市场纶拆绞、新的智能网联汽车技术呸磕猜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆嫩,智能网联汽车发展是非彻喙苁椋好的优势条件阑骋茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展持川,包括动力电池蔬、变速器鹊皮。国内自动变速器原先是空白狼仆,近年来无论是CVT寝鬼口、IT屡锌寄、DCT都有自主的技术和产品舒涧,而且应用在逐步扩大悔。    虽说取得巨大的进步脐妒,但与国际先进水平差距明显毕狗:    首先洁坟,发展能力上的差距散敲斤。投入强度远远低于国外欣娃,全产业投入估算1千亿腔确退,相当于通用辉、大众搐费磕、丰田大集团一个公司的投入郊。    其次姬郴苯,研发积累坷。包括流程积累念汾布、数据积累靠边、技术积累桐射、标准积累毕,这些积累偏弱惫局连。    另外面,从整个产业创新体系上来说拈搁氯,差异比较明显的呜,特别是协同方面祈。单个企业弱瞬,整体的协同效果很低缄弛亭,意识也比较低垒郊樊。在发达国家犬闲,单个企业强磨蜡圭,整个国家的协同体系效率比较高枪潞。    基础不牢地动山姨巴嗡汀,我国汽车产业的材料桨冉、工艺基础跟国外相比也差距明显拭。汽车产业秃瓮梧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大身。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘦,要求有创新的思路和创新的模式丧世。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哀膝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒懊察。    第三唇,一些关键的里程碑舒渴。    重点是总目标卉,总目标是基于很多现有的环境设定的绰,也基于七个路线图进行测算吩。反过来说磊敲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施视安切,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨:    1缅黔什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮荷。如果技术路线图能够得到实现寝乒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挫彻,之后往下走翁把粪,这对产业来说聚,甚至对国家来说是非常重要的卤抠。    2筐拴氦、希望在2030年左右弗,汽车产业的电动化转型基本完成弧席食,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汇夯博。智能网联汽车市场有一定的占有率烂曙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澎。    3无比捂、建立有竞争力的自主创新体系挟。    节能汽车在2020努鼓棺、2025缝祈、2030三个阶段提出典型的指标掀偷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗般库,5升悲琅、4升孪、3.2升孪冻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦,2025年15%肠馈,2030年40%以上晤呕财。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托联炕、自动巡航戳糕惨、车道保持应用已经很高无牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驼瓮,经过技术路线测算实现总的目标戒。从路径识别上来说复甘阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癸泪提,以能源动力系统优化升级转型作为重点百,以智能化水平提升作为主线恫郝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慷捣,全面推进企业产业发展醇聘。    第四曹,分技术路线图的基本结论体伟玛。    1痪芳、节能汽车豹倦碎。总体上有很大的共同点免杆辅,重点在混合动力技术廊妮、内燃机技术仍氓、其他驱动技术衡趟。混合动力是技能的主流技术桨境峰,当然轻量化也是另外一个忿伺蛊,但是轻量化有专项的分析祥,在这里没有强化竿染咎。    乘用车总体执行轻量化忍垂、小型化贿、混合动力嗣魔纺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜂剑红,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巨。    混合电力是一个主要的技术态室,达到5升疏膏,4升藩纺阂、3.2升的目标九邻,混合动力是主流茄涸碗,其他是共性的虐,轻量化旦骸驶、摩擦等家杏。    商用车混合动力应用时间稍晚食,重要度低于乘用车胳匿。    2缔馁、纯电动与插电式混合动力汽车多念岛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仕虽,加强轻量化成为趋势伤脸芜。轻量化对电动车更加重要放。对于插电式非常重要的恰混,也提出来多能源动力系统的集成优化技术未宽,驱动哀、点击巍淑、控制彼几圈、充电惧羞、混合动力发动机宋惹,高效耦合发动器芦辨痛。动力电池本身有专题少,在这里没有过分强调琶。    这两种车提出了总体的发展纲要为取,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式替司瞎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭迁乏,甚至可以忽略不计焕纷。    从四个层面梳理了技术需求化备,提出了一些优先的行动项垃锻,面向纯电和插电浚,国家科技技术支持十五年了图拭绢,下一步除了电池列为专项之外撤瞪涂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吭瀑。    另外袒降,聚焦关键零部件翘、基础突破和可再生能源典梢坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用山莫排,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要失顷。    3铺歪彭、燃料电池汽车捕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熬锣。从中国汽车产业来说屯,现在重视程度不够坤沮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划割访外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施贬。    在研究过程中手容,大家对燃料电池认识分歧比较大管双,或者没有共识经,这里特意保留一个燃料电池发展目标恼悲,跟发布不一样次钱。发布时2020年达到5000辆的保留规模萍檀漠,我们是1万;2025年是10万榔腻诲,发布时是5万;2030年是百万联斗,发布时是10万骋坚仁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾村,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度同、耐久性隆、成本讲祈、氢安全淖霞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肌农,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篙闹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊怠桑。当然伸,全技术链的技术攻关需要做沁疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圈弓摆。前期小功率燃料电池懈,中期是平衡的燃料电池虫谷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池常,到最后全功率的燃料电池凌。当然栋,电电混合是最主要的舌,最后电池小容量的技术路线烫,但燃料电池的功率更大一点沦。在这四个层面进行了技术创新梳理刚尖挛,燃料电池要解决的东西很多罢稍霖,包括材料缮寄、膜房琳寂、电机罢、燃料电池耐群埃块堆拒罗火、系统技术敖松宪、整车技术娘帕翠。燃料电池也是下一步国家科技憨嫌、资金支持的重点藐。    4馁哗浇、智能网联汽车挽拉,这是新兴的技术发展趋势皖讨。其重要性与新能源汽车同等重要辈么娶,有部分专家认为更重要季滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钮箍,技术和应用的优势逞,也是机遇堪亩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电零融,涉及到国家信息管理粉乏床。对核心自主提出了很明确的要求粪前兄,即两横三纵挪。    车辆技术上更多的是决策款骋、执行寂劫芥。信息技术铣,信息安全旱付乳,地图技术也是非常重要的倪。两纵态亭,一个是车载的椭,一个是基础设施蒜。智能网联一定是循序的林,智能网联技术最容易得到大规模的应用喇哩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标济温敛。这两个路径总体上循序得到应用恋价拷,从商务车来说非贾,更容易形成疽息,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴顷。    从四个层面聚焦一些技术需求具谁叉。跟燃料电池一样帅,需要解决的问题更多一点细。从感知决策执行的搪,特别在决策阶段受换,差距是比较大的肛甩哪,感知当然也有差距蹄。在信息层面摹禽,大数据眷及、云平台氮恋,相对来说中国有比较好的基础和优势灵。    作为一个前提仟胶,对标准法规先决性挪蓉拔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疙恼吨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枪侥。制造技术不细介绍了氛涤,还是聚焦在新材料的运用舜,以及新技术对制造技术带来的变化挺剁男,聚焦方面进行了说明抡床犯。    动力电池枢,分三个目标缔,目标上有比较大的讨论和争议钢醋莱,比如说新阶段提出了350石、400练隘、500的质量要求如,争议非常大耗,重点几个层面湃:    优化现有的代表电池技术疵犊推,提升技术水平瞧,特别耐久性途糠耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呛兑桥。国外的装备很难形成有竞争力的差别春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系物惟。现有应用以企业为主体来做复卷。当然表汇,也会关注动力电池的回收利用技术荣拇萄。    最后剩啤,轻量化哥论。简单来说兢伴,前期聚焦材料技术怯豢礁、设备技术妹僳、制造技术普憋熟、回收技术肺汗钡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圈纽麻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茨偶,比如说传统的四大工艺的变化仕贫闺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犊煌弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧肥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穆笨、供应链缆、资金蔬、汽车等方面的诸多质疑恢魄伯。期间,明确表示不会放弃造车就。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牟阀武。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牛扑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳拆、互联网及云勘、内容壕、体育,还有三个端口类的,手机蹄赎梗、电视乐磐幸、汽车淀浚蟹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力憋光省。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功母拭宛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帛哭。    乐视的电视做的确实是非常不容易颂法绞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负吼起。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宝拴绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元话讹苦。总归累计亏损36.33亿元伯淬香。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旁旧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊乡。第一部分就是投资人的钱匠诺帛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沮冗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿全。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗金。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情容邵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狭恫、体育43亿孤绩昏、手机50亿,房地产64亿奢卜谭、内容108亿嫌、互联网金融151个亿瘁尘、电视187个亿拌梅风、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金括寒啥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逛妊矫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祥京。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肆降。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的通。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粟棺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿碘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钨凯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忙朗囱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去色涝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的插路啸。很可惜,你们蒙眼狂奔徐钞坪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缔却菠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂表镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   12月10日纪坑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦具:一条是政府主导观么、政府补贴的方式蹲,这是当前的主流氏扣揩。一条是消费导向莱沽,依托市场的内生成长道路赁辽酪。”他表示家卜胯,(电动车产业)进入者中淬,大多数最终可能会被淘汰锯沁棺,但是不能不给他们机会炒憾股。国家已经开始放宽市场准入口,此时居另毕,应该在两个方面把握好政策加:1且衰、应当欢迎新的进入者脱率,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笨椽,让投资者自主决策露皮,自担风险多苏。2骸订、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卢,严格市场监管舜轻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚散坡,目的是建立好的产业生态峰。电动车产业化棘丢苏,最终必须依托市场来完成咸寒猛,因此潭,政府的政策必须产生长期预期录。推进政策应当借力市掣H锤铡,发掘市场的潜力滑膘宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羞。政府政策不干预技术路线蚀程车,政策的实施不是导向对政策的依赖粹扇费,而是政府作用的适时发挥诵糕攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖茸淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道计鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示底,戴姆勒有望在今年成为全球最大坏刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮,这一目标比原计划提前四年实现盆丧悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谁携隆:“戴姆勒今年即将实现这一目标胎履熔,比预期时间(2020年)提前四年盟。”   据悉篙材,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逗跨,当时受到与会者的哄笑挺缎。然而坪佛童,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近紊跋,领先劲敌奥迪和宝马规醒。(实习编译惯篙邢:刘欢 审稿及秸稻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亩曝扩:韩大为 版权作品岗形惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权守驾,严禁转载卧樊,违者将被追究法律责任虱枚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剩抗乘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烹痉痰。在提及新品牌“WEY”时将,魏建军表示限添,“将夺取丰田和德国大众的用户”市夺。   记者坷:为什么把自己的姓氏作为品牌放?   魏建军酒蹦捌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈吐。我对WEY很有自信谷复吹,就使用了自己的姓喝描尺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禾,但在中国汽车行业我是第一个庙放。   WEY之所以采用英语鞭佛撅,是为了要瞄准成为全球品牌毫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脱镶窝。   记者其菲豌:对于竞争对手有什么设想绢叫具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孩翱镰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驾堡逆,在此基础上还要实现15-20万元的定价暴朔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖。在性价比上WEY更具有优势昆嗜淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编华导奇:李芳 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载艾仿蕾,违者将被追究法律责任姆铂丢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牵浪氨,新能源汽车的发展也不会受阻酒。   根据工信部核准的数据琴藏晨,今年前三季度噬撬眉,整个新能源车销售16万台竿羡弥,同比增长83%牌排。其中斗,新能源客车已经占有40%以上的比例其舒舱,达到了近半的水平井,发展前景面临压力踏辣,但乘用车只有0.1%唱媚。“我们涨十倍是1%故,涨100倍是10%伞,新能源车发展有巨大的前景和空间沛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饱壳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谱,全国乘联会秘书长崔东树说额辟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魄岛闭。根据国家制定的产业政策要求歪僚成,到2020年姑遁视,乘用车百公里油耗要降到5升炔寸丝,这意味着五年内降38%的油耗溅。“基本上谁也实现不了馅,只能靠新能源车来推动县。而这种新能源车姜,插电混动可以降80%古朽,纯电的可以降100%的油耗微,这种情况下只能发展新能源车词,这样新能源车乘用化刷,为什么我们一直定义为为生存而干们入,你不干就要挨打狈拦爸。”崔东树说瀑。   另一方面棋闯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展多,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阮嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩绒,因此定价弹性很大骗呜碉。”中金公司的研究员李璇说勘臣哪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稿,为消费者提供很多选择倾登。随着技术进步和更多电动车型的开发尚桂督,新能源车的成本会不断下降店臂寺,比如喷伯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型少秒。“中国的纯电动车型出来以后漠摔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌垮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俱,发现基本上17卤、18年以后的新能源车癸,达到8年10万公里以上焚洽得,整个成本是比传统燃油车是要少的纯味,甚至是少了20%到30%揉推。”   电池是电动汽车发展的核心冠贾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嵌陡酒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挺,电池成本还有很大的下降空间八梆。目前形发凄,整个电池的产能供应相对过剩艘,国内电池企业达100多家班汤灵。据统计耽猫第,目前整个电池的价格大概在2块多左右樊缕酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求环如耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诬屋。因此瞄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酪,这样才能达到标准题陡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妨喊恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交蛇箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量锻履衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牟就。衡量一个品牌成功还有其他的因素锯谦洞,比如利润率碗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腹篮蹈。除此之外霖,品牌力汹、品牌的知名度匪斜窜、美誉度粱、影响力洛呢眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素党。宝马在创新精神上是首屈一指的客,因为汽车行业正经历巨变箔邢霖,在电动出行吮富眠、智能互联价疗、无人驾驶等一系列发展方向上嗅东,宝马都打下了比较好的基础同施台。    临近年底焊,伴着层出不穷的新闻事件刻,高档车市场竞争愈发激烈淖哗建,作为全球领先的品牌——宝马密谰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磨肛射。近日庐济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠,听到他开诚布公首、推心置腹的看法娘敛。   问甲:根据最新的销量数据翁蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近封点啊。那么晶啃额,您怎么看销量收蓄、利润吻、与经销商合作伙伴的关系瓣笆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肮: 每个竞争对手的情况不太一样按缄罚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况房鼻,所谓的增幅我们一般都讲同比盼股掏,是跟去年的基础关系瞪。几个因素加一块儿材取词,我们不认为绝对的销量搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡。对于宝马而言谷傲淮,今年前十个月堑跨妙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车困,同比增幅10.2%敢畦衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆练,同比增幅接近11%澎虽酪。我们对这个数据还是非常满意的昆衰敦,这也达到甚至超过了我们内部的目标霓。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝导啃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匈鼓策,比如利润率肃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅。除此之外翅径蛙,品牌力涪碴撕、品牌的知名度卿怖父、美誉度喀济、影响力年姆染,也是决定品牌可持续发展的重要因素片焦缺。宝马在创新精神上是首屈一指的舱朔扩,因为汽车行业正经历巨变瑞埃,在电动出行赤糙、智能互联缚屋、无人驾驶等一系列发展方向上卞辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础肥蓖。总体来讲踩,我们并不惧怕任何竞争傻蔷挎,我们也欢迎竞争瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必节,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肚情。   问怒:最近某般,关于奥迪的新闻比较火谋。   刘智拔翅四: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媒。对于宝马品牌来讲情,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逞模诧,双方的关系也非嘲忍幔好挪穷。所以锋评,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夏透醇,一个是宝马(中国)窃晾起,一个是华晨宝马浇,但是我们有一个整体式的营销团队末纯攻,有统一的零售网络丧,我们在总部有一个统一的管理团队白缺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略红澎。至于竞争对手我不是特别方便评价菇洗蜂,不过至少释放了一个很好的信号剔,豪华车市场的前景依然很好贤赂。    问洛侮川:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憾蔡尉?    刘智岗矢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去挥纺。因为从经济的基本面来讲骡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伟芥受、持续的发展态势介。之前以出口驶题功、基础设施建投资的经济拉动方式汗环谭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁唉。需求的增长其实就表明了对于车的需求问帘,其中也包括对豪华车的需求秽湃曙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郎步,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘防庐,这几个因素相加窘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼蒲。今年山,豪华车的“盘子”接近200万辆朴弟,未来可能每年的增幅不会特别大懊蓉魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姜。所以锋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拢,力争在市场表现上优于竞争对手车行镐。   问烁魏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拇琶团,这一岗位和以前相比有哪些挑战宿?   刘智茅沽亭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夯袖,因为我在宝马的八浅、九年时间攫,换的工作岗位也挺多的禽诫灰。换了新的工作以来翟裴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵玩珊,比如负责国产车的销售阿舷推,可能是比较短平快的灯,看的是一鹃膳乌、两年之内的事情吭仓荷。在宝马中国总裁这个位置上忍遁,除了目前公司各个业务板块的运营卫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畔逢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沛剔蹄,像无人驾驶晃厕、智能互联辰、电动车禄竞形,包括数字化营销型乃、品牌年轻化等等一系列的东西茎惊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划读林,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僵辞畅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究送,力争在中国市场上打下一个非趁不蓿好的基础午。我相信娥虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀,宝马会拥有非常强大的竞争优势拈。(中国经济网 记者蹿绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   原标题坟酶:王永清钨卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敞疼骨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单写绰。别克品牌今年销量已经突破100万辆湍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酮朝俊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汐情朵。数据显示谈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆较疮蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%拣胁林。上个月敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旧零拴。    因此花簿达,在车展期间接受记者采访时罗透,王永清表示舰阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造累屑谎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞄宦顺,但全年销量依然会同比下降20%左右怜身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栓慰起,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裁倡,可能在布局上稍微有点滞后芜瓷肥。现在对于雪佛兰来说途,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惩。    事实上渡,雪佛兰已经开始了提速布局绣监。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粳萌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贿。王永清表示秸船反,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刹甲,2016至2020年投放超过20款新车痕沫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仆贾,30%为SUV车型庙,并将加速引入包括1.0T骋放郸、2.0T隋记擒、8AT娄宋卞、9AT歼弦碑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境多敞,未来SUV将成为主推车型芍田。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造械,轴距2725mm冀较坡,将与全球同步进入中国市场疯互。同样霓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荆华,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词。    值得一提的是速岗拌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旦酶,拓宽产品线耗别功。RS车型将采用包括侧包围景、运动尾翼粉、双排气管筏贺、降低化运动悬架偶梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仿琶寞,并加载多项ESS智能安全科技朔慧噬。    在品牌营销上钞苦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潜佛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜。另外沽许拴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颓,演绎雪佛兰“热爱陇,梦想叹草淮,行动班,分享”的精神诬人斑。    “今后新车的利润越来越邪槌粕,主要利润来源于衍生服务蘑、二手车置换等檬怠。相信雪佛兰将它的结构调好后鞠,未来两年将会真正出成果拐捕玖。”施弘说怖椿擎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀当,上汽通用的新能源战略也将全面提速罚挝设。车展当天奠人,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啡粕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抄世辛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统透膜讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腐潘惟,发动机的最大功率为73千瓦韶,其中电动机负责驱动病剔,汽油机负责发电曹冠,它的综合百公里油耗是0.9L路。从上汽通用发布的节奏看鲤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怂核川。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆厕嵌,王永清说灵雹廷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匪校,产品还要丰富颊,才能满足这个法规的要求挤拣剐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度县拒,到2020年之后比例更高牡。王永清表示搁:“估计到2022年竭介霓,我们的电池技术会有很大突破赂撑派,能量密度大幅度提升鳞盛,成本是大幅度下降棱都。这对纯电动的新能源车发展是好消息捻光幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪屑哥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宏苇、豪华”品牌——WEY按,W01茅揩、W02两款全新SUV首发亮相局体艇,售价区间将在15-20万元纪陌培。对于新品牌的未来发展规划郡狈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伟挝:“WEY品牌明年将有3款车上市卿,到2018年还将推出2款左右的产品妇,以支撑起全新的销售网络体系恢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啼摩,8月份推出第二款SUV W02急呐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岗推物,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钦操菩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芍桑贬,魏建军详细介绍到娩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA白揭,配置上拥有最先进的安全技术入愤炼、智能技术烦,也更加精致博。此外在性能上两者也有很大差异棚,例如在NVH方面驾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上估,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挺。   在经销渠道方面刻饭,魏建军介绍说航查静:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迸赶,没有想过招募新经销商镐巾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尾叮圣。”   对于新品牌的未来发展钡唾岸,魏建军信心十足恼同茂,他表示泻惩诚:“我从没想过这个品牌会失败貌险仑,只有退路封死才能做好这件事谢,自主企业只有没有后路才能把事情做好臼懂唬。”此外时稗,魏建军坦言录唇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹤,因为新品牌叫什么并不重要裸盲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒饲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栋绞,将方向转到共享经济刷匈臀、互联网疙箔鹃、自动驾驶方面新的技术释,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间茎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了、生动的演讲韶内,就城市交通袖断、自动驾驶和汽车互联等热点话题谜辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际衫钢。    徐大全说反娇怒,博世始终认为妓藩嘛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姐橡芜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掀径幂。    徐大全谈到歉娘缴,作为在汽车领域的老牌企业票哭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辫梁豆、多样化的发展态势和需求黔,博世已经有了自己的思考和方向皋雾。    他说磷艇铝,如今尖剁鼎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦,将方向转到共享经济揩、互联网睛违龟、自动驾驶方面新的技术断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炔努沃,面对新一轮汽车技术的变革揉,无论是传统汽车屯、零部件企业玛跨,还是互联网玲桐、科技企业蛇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聘淑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹦胁退:互联化版号、自动化和安全化朵。我们预计福泵,到2021年诞,汽车将成为第三大互联移动实体糯乃枷,同时扮演人类的第三大生活空间锻疲诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面么沪,来充分发挥互联驾驶的各种优势棵貌惋。    谈及自动化领域赦锣胖,徐大全判断叔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜗,通过持续创新驾驶员辅助系统欣虽杯,从辅助驾驶补、部分自动促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畏,分阶段朝“零事故”愿景迈进路剿。目前秘项,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阔喂,到2020年左右蓄涕,自动泊车功能将进行试点项目测试幌丧菲。    说到自动泊车簧珐,徐大全特别谈到停车难的问题晃。他说柒,停车难是在城市生活中的一大困扰第瓤辞。今年航驾妥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匹。在八项智能泊车功能里牢,“手机查询停车场位置并导航”侩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑级。其实染,在大型商场里莎晃瘦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了握挞田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旗荣。根据一项市场调研显示轨,2015年吝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿许,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歧瘦促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拆撅娄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露触落,在深入巩固原本的互联化痘、自动化和安全化“三化”战略基础上亢估露,博世今年也把两轮交通刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度协肠醚。    他介绍巨幌敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坍乐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荡匣垦。未来十年铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缔报。    在两轮交通方面反渐,博世提供两轮驱动戊、安全等各方面的解决方案蓝慌砂,涉及两轮电动车池、摩托车陷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偿操。    最后借寄豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具达垫裴,满足这些变化的需求堆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侩敖弥,“双积分”法规辰携来,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀,连日来奋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淘厢等,让观望中的车企备受煎熬将。针对业内关注的焦点问题惯侠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》块箩精:不久前薪边凤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规外阀,如何理解这两套方案善怂寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孺惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夹详、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锋,但又有独立性痹,各自的核心目标有所不同哨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥搜,进而确保国家能源安全熟毛。由于中国的石油对外依存度已超过60%道扩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络鲸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渺篙昏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枯寥,进而实现国家节能减排的长期目标菜颈熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杀八,但现阶段并不能彼此替代美。对于CAFC而言烧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涡瓷,其中当然也包含新能源汽车惜令,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠究寥。但不同的企业由于自身能力哄啥茧、技术储备和对未来技术趋势判断不同女,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿纬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苇堡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补外沪,而以后补贴将逐步退坡茸陕犀,企业更担心成本无法负担埔毁。因此仅有CAFC法规跑洗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬锹,所以有必要出台NEV积分风,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洛捂。同时丘桨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烦,从而有利于新能源汽车早日取得突破溯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贬,其目标应是降低汽车及相关产业道、乃至整个国家的碳排放妒忙,和降低能源消耗诉求不同瀑违。作为碳排放第一大国逞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迸嘶攀,后续国际压力还将不断增大财息。因此凌借黎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劣,从大方向上讲是正确的鼎芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俗染,这和NEV积分没有本质区别甜笆,也无法确保总体低碳目标的实现查。实际上摄窝,跨行业颇荤吭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向久恭马。以电动汽车为例盛,其在使用阶段确实是零排放蹈狄,但与欧美不同匹镐疼,中国的电能以高碳电为主济股纲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乘浮。也就是说碱沮,在使用高碳电的情况下耐慑柔,电动车全生命周期的碳排放并不低浑书。这正是碳配额管理应该解决的问题哄凑笛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑储,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂捆。实际上板挟登,将新能源汽车确定为国家战略详烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晃,生产更多的低碳电聪,否则减碳的国际承诺将难以兑现每瞧筷。    另外酣,对于汽车行业参,无论是CAFC叭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浩挤,但都应该由一个部门来统筹策划缉究澎,系统思考祭嫉坤,拿出科学钎黑粗、系统柯铣、具体拦扳逻、有效的管理办法来推动实施亮奖仕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谩。    ■积分交易细则需加快制定剃地赖、尽早出台    《中国汽车报》默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玻垄禽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敬雌让,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芒搞?    赵福全冠澳:确定合理的积分价格损幻,涉及到技术埔阶稿、成本和市场接受度催颠,需要综合测算和动态调整份促。我认为基本原则是科,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郡卵,让没做新能源汽车的企业有经济压力来凤。如果NEV积分是“白菜价”霓戈,大家直接买就可以翠票,谁还会愿意在新能源汽车上投入劫蔑痢?    因此篡分评,NEV积分的定价应足够高骨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入案梗,通过自己的新能源产品获取积分书鲤统,满足法规要求椒褐凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疯速、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业螺耙,能够通过购买积分先生存下去冲,争取时间把自己的新能源产品做起来绣。    《中国汽车报》恰吾:除了积分价格之外兢屯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劳裙臣,目前处于“空档”状态矗趣,怎么看待这个问题定潜?    赵福全概寿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柑操剂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钦捻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晦赐典。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澳碍。同时划缸色,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氯练。对于汽车企业来说郴,3年仅仅是一轮产品开发的周期伤镶吐,政府作为“游戏规则”的制定者倒芒叔,应尽快给企业一个明确的目标杰苯,否则企业将无所适从观。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囱额懦:“双积分”中提出了2018年起补,8%蒜杜溜、10%爸孔、12%的NEV积分比例别,而经权威机构按照法规要求测算壕暑叼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矛浇?    赵福全痕氏寿:在这个问题上阑春,我并不持悲观看法凸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难换嚏,因为还有很多企业尚未完全发力牌饰凌。按照国家的发展预期吞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褪虚邪,如果每辆车以最低积分2分计算车械,整体积分比例就达到了14%摩诚,如果是分值更高的产品全儒山,达到18%的积分比例都有可能邪搐。关键是要努力实现7%销量占比目标无冒,而这也正是NEV积分的目的所在担猩羡。    不过另一个问题引人担忧沁赎狗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求划堵秀,同时在CAFC核算中也有优惠逛:一方面油耗直接按零计算膛胃,另一方面核算数量加倍栓郸,从2016到2020年分别是5倍鞭碘、3倍宛、2倍倒沟鹃。此外舰,按照单项抵偿原则揉搽谁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怕棵剃,还可用于抵消CAFC负积分棵波媚。我们经过测算发现冗,CAFC中的这种双重优惠辆,对新能源汽车的“照顾”过多了桶,不利于促进其他节能技术发展砂燃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展己卵弗,CAFC的达标难度就会随之大大降低返反。实际上娩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袜躺,两者不可偏废宋扇通。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遂狠,但如果CAFC目标落空炬,国家能源安全受到威胁粕,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦疥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叭莱碉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霜充擂,这不仅能确保CAFC目标的达成瓶,也会提升NEV积分的价值率席愤,避免NEV交易落空惕甭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歉逢受,而没有将电耗的概念纳入其中嚼桓郴,这样的算法是否科学膘?    赵福全辜虏工:NEV积分分值以续驶里程为依据洛浇讳,这与推广新能源汽车的初衷相违背适,也不利于鼓励技术进步耍汇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程角炬亩。推广新能源汽车是为了节能减排乔饱,因此不仅传统汽车桂说并,新能源汽车也同样应该抑大扬小倒捕、抑重扬轻哦豹前。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惫黄,而不是搭载电池越多越好哄,因为大量电池搭载在汽车上移动襄幸唱,这本身就会使能耗增加股卿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砍,也意味着大量增加电池生产的排放坛访夸。    政府应鼓励企业开发低成本湿界、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闲抚。也就是说耸墙,政策制定一定要“勿忘初心”聘锈羚。建议NEV引入单位电耗稼毖,即吨百公里电耗的概念恍胸,作为积分分值的依据奴渴算。同时购扦惦,对于小型车电耗适当放宽跺虹,而对大型车提出更高要求瞪静透,以鼓励新能源汽车小型化韭,进一步提升节能减排效果够瓜粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锋泰:在“双积分”中虫礁陋,没有将新能源商用车列入管理范围舞,这样做合理吗会开?    赵福全蝎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼舅揖牵可持续发展的问题啼财。2015年韧晾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波通,获得国家补贴的比例比这个数字还高苗。而此次NEV出台却未涉及商用车软俯破,这是不合理的爽几馅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彻,也会让乘用车企业感到不公平冒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吕方,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾疮。我建议蘑塘,应该单独给商用车设立NEV比例要求伺曹,可以不与CAFC积分抵偿膘,但企业之间可以交易呻柒。因为如果没有NEV的强制要求希拜,在补贴退坡后华,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥阜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讳帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛受喘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姑,盲目投资之后瞥亲炕,多数公司要垮下来敞娘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跨亭钱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎容。    以蔚来汽车为例垂屡袄,去年8月还只有100多名员工解蹄董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犁。据中国汽车工业协会最新统计耽棠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆款,销售4.4万辆邯,同比分别增长25.7%和43.8%杜黔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矮倍,销售28.9万辆换四辱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拟貉新。蔚来幌习纯、威马刨、前途丁幢惦、小鹏等已是新能源造车领域的热词奉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面革,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窘绥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粟浩。至此府,奇瑞新能源成为继北汽新能源眷、长江汽车盯闹陛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眷倡疽。    “新能源车企的风险宫侥闷,其实很大戎蔡痊。”王秉刚说骄凶售,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力递骗篓,对风险有足够的分析性,有可能投了很多钱忱冗,最后做不成揩奥,带来不必要的损失漂次。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搞摩,简单地投资建厂森、增强制造能力顺碾扮,未来堪忧芯项。新能源车电池的技术进步非常迅速 虽,现在可以用的技术一年后就不行了嫁。如果没有研发能力就做不过人家垢帆。“一下十几个亿扎进去溉,有可能最后做不成瀑风,我还是提醒新进者要谨慎一点接芦记。”王秉刚说校矢许。    事实上诗结,目前国内的新能源电池生产厂太多了伤陪摆,但规模都不大轿。而且动力电池总的规模也在扩张中庭侯,尤其质量好的不多韩腔写,“据我了解凑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单首辉吮。”因此九超猛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潮。   谈不上“红海”怪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肺舱,但道路曲折趣居。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萌怀蛊,造车得有钱屡鲍谐、有人才寐绒、有时间将寥铰。“钱我们还行炯烤,人也不错漠型,就是时间太紧我苛,毕竟搞汽车三年算很快部蟹科,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斧报。”万锐坦言持姜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痉型。    不过舒恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撅眯,万锐并不认同稳惺豆。在他看来橡浩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦,因为大家都还没“下海”堪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剧察覆,大家还在忙于造车岁褐,搏杀还没开始档痹。    “这是好事傲稻稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣骑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忙,目前中国传统整车企业有150多家噬,新能源车企至少有30多家扮善隘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试苫擞。    至于是不是过剩充,梁伟表示这还是要市场来判断赣纤悼。在梁伟看来狗,其实中国传统汽车行业已转入新常态殊巴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼呕,除非汽车消费大幅好转檄扇查,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邯。    但另一方面雾,根据预测昆泞,未来5~10年敝秦夹,中国的新能源汽车将保持两位数增长私萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曹钝,到2020年时产能达200万辆隶褪、累计产销量超过500万辆剿。梁伟认为海盟,从年产几十万辆到200万辆的目标商革祥,新能源车汽车肯定还要快速发展毁聊扛。目前的新能源车市场还完全没有定型揩淀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会百。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渺课,“很多人此前担心特斯拉会破产斤思,但Model S和Model X推出后效果不错矮计,用户接受锻肥。经过多轮产品积淀妥涕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剃暴碎,特别是成本下降得较明显许谰肝。特斯拉可以闯出来夹,中国企业也有机会诲慨、有成本优势济授保。”梁伟说鸥恢。    对于最近贾跃亭的乐视碗恰妙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯孝,梁伟指出衬榷拘,除了技术傅,汽车行业还是一个资金密集辨溺、劳动密集的行业仓。如果要进入鞘税滦,需要企业在未来几年有大量投入块,以格力电器(000651.SZ)为例设,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗具诗。    梁伟表示挽峡昆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浓低,毕竟快速把产品推出来超殿,现金压力会非常大构轿。另外送,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驼剖建,这是一个很长的学习过程览览蹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日籍,也是第十七个中国记者节奥。2000年臣富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峦考努。此后记者节像护士节冯汰、教师节一样裙涵,是我国仅有的3个行业性节日之一溪。   值此之际呛任啊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韦项崎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忌察呛。      坚守还是离开逗遍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怕咐舌:去年网络广告总量2096亿元鼎黎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扑盗。报纸下跌超过35%辣唤,杂志下跌近20%圣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邵拧浆,单项将全面超越传统广告屯扒浩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击道洛响,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者台嫂涧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吨,也仍能保持着不俗的销量栋颁。    “没有路可以让我选择常揪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值划便。”陈总对此直言到诵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透,但发行量保持一直不减虫。诚然穆飘麻,这离不开报社给予的支持菏乘情。但从自身发展来讲察距,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矫娜。究其原因叭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钙韩净,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啊葛。   汽车也好社汹,新闻也罢忻填戒。毋庸置疑奈堂贰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棋铃。   纵观整个汽车行业的发展趋势漂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志请票揣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欢份,但不可否认的是颈逢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芍拧得,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菜。    除去对报纸藕节、杂志芯簧、广播且徘搔、电视磨、音像等载体样样能玩得起来孪素奈,还需操弄3G脱户、4G等流媒体技术娄巾显。我们不知道下一站会到哪里慈墓。   面对媒体融合大潮蹄,陈总胸有成竹的坦言霞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷嘿,家用汽车转企改制之后继续深化改革镭栋蹭。由媒体到传播机构肠,由杂志到全媒体平台顷喷,历经两次创业坍攻泵,家用汽车探求新的发展方向购,抓住变革时代的发展机遇丝铂,赢得了全新的利益增长点怪哇。不再只是单纯的纸质杂志珊昆荆,视频到磋溃、自媒体等做出了不错的效果适。   其次身版,就是在自己的企业定位方面锈忱,中国医护工作者汽车消费调查拳、中国城市教师汽车消费调查是以医生骗秋、护士灯顷狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓涪。这些调查一做就是3年混攘,走遍全国大中小城市恍,做出最真实的数据即伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来便酗,网红主播频繁出现在各类活动现巢铡,手机发布会乔怪寡、车展坏、房产开盘龄酪、比赛等一场不落际目,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁栏讳。”   日前沏授,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帛莆奇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枷驹粕。   对此事件痊贩,亦不乏业内人士称粉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吹,呈高开低走的态势舰痴。   陈梓萱表示晦偷:“在现阶段的传播环境下稼胚革,媒体记者朝网红转型花梁,把读者转为粘合度极高的粉丝男小筷,增强彼此互动半、沟通帘,无论对于报社还是记者个人酒凤,都是一件好事亥慕。”   “把流失的用户拉回来屑,用互联网惊、新媒体的方式炔,我们正在努力尝试仿届,但具体执行效果如何扁纹促,尚无法判断嘘溯。”全媒体时代速,我们永远在路上痉艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商旧邓:张瑞丽 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲炕,严禁转载城纫,违者将被追究法律责任避稳抒。 获取授权" "  原标题牢呈:广汽传祺肖勇豆睫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邵糕戎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纲办焊。在本次活动上顷辟究,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念互。广汽乘用车副总经理肖勇表示慷殊龋:“时尚是一种潮流脱孩脖,其实就是顾客需求腻咕汐,引起客户共鸣鸽,汽车也需要时尚吮跑,所以GS8出现在了这里氯灿剔。同时传褀GS8我们就是承担梦想敬吧筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啃焦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣岱ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舌汉,中国品牌基本上没有一席之地窟胎鞋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅秋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赊趣坟。   对此猫,肖勇表示坦:“传褀GS8我们就是承担梦想谐把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上统滩去,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上募,所以在豪华汽车上犁,我们率先实现突破耍取矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倘,我们就是要跟汉兰达盗抚、福特锐界形成三足鼎立歉,甚至未来超越这两个品牌棋,这就是我们的目标陶伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠季,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攀干蜡,创造单月销量的历史新高爬,爆款车型占3.4万辆懂,但受制于产能安排的影响稿,造成其他车型总的销量并不是很高帅俩。面对这些问题聊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肪老。   肖勇表示燃醋:“明年我们的产能氓蕾斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豢,产能将得到释放饥脊辈。我们在满足GS4的同时谓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立享猛年,最起码销售五千辆以上郎捐,剩下我们会再分配个其他车型梢骏水。”   同时为了加速品牌向上胚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啤。同时肖勇说道勉闺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宝核番,在明年全部投产茬,所以明年最大的问题还是产能甩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冉适,我就是聚焦我的明星车型味。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  还有不到一个月锨鸽,东风标致4008就要上市了伍。它的颜值狙、科技装配足够有吸引力歉输,那么随着锁定竞争对手戮购、谍价首磕芳、销量预期等关键信息逐步浮出水面粒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擂短,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗓踢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恍本。比这番景象更热闹的境令,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溜共储。   说到品冲鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镜,让媒体品到了极致岗。在工作人员的讲解下秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涤蛾,无不让到场的记者蔽乘帮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卵弦剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毖戏餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婆戚、品味卑茫躺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伶,东风标致在今年推出3008锰、4008后娶,也将在明年陆续推出3008S文受、及另一款7座SUV骡。据中汽协最新数据显示心靶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悸贩,同比增长45.91%傻密。那么肪舰闷,在众多SUV产品中惹抽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巳?东风标致总经理李海港对记者表示迟:“我认为要总结一个词就是‘品’字廉浆辑,东风标致的SUV一定是最有品的贯详,这个品是指品质蓖携艘、品味夕,今天的4008就足以支撑这两个词味。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侯撮愁?李海港对汽车产经网独家表示播报:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酗孪串。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脱谋凸,轴距达到2730mm刨豢,是同级别车里最大的己彤聚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闻破上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徒哗,在配置方面更趋向于高端朗洛、智能评,进军更高一级的SUV市场秃。”   然而坪捐视,另据乘联会的最新数据套瞧性,1-8月恒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡,作为中级SUV奈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期上嫌巾?李海港向记者算了笔账颂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万低朴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摄该。“这种需求就是4008的机会苍,也是4008成功的保障钦。”李海港表示钩却眷。   “狮虎之战”将上演   还未上市烦固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎断侈儒。李海港认为拍拣口,4008在科技装备附、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识韭。”李海港强调好摄。   通过外观设计及车况数据对比后发现哭,4008的设计颇具未来感和运动感氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辛半,4008在轴距上占有一定优势底,也使得整车造型看上去更加修长封。   那么潮,价格呢痰充畔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姥,通过对比翼虎的指导价爆,小编认为4008的价格应该在19万元左右捌缺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汗靖碱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暗?据乘联会最新数据蕊锌,翼虎1-9月累计销售84258辆疟巢柔,月均销售9362辆舜帅。但值得注意的是痰奶抒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伐墓虚。那么砷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堆戚,可以说也有一定难度抨寄。   汽车产经网了解到耿,由于目标客户锁定在换车需求的群体哆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝗臼搓,以吸引用户选择4008仟十紊。至于置换方案的细节管袄冗,李海港表示还未最终确定般衫惦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门读窃:李芳" "   国庆结束后卡渐颈,北京噶、上海记许、广州篡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褪,引来了社会广泛关注淑。平台闻风声闺,媒体炒热闹潍抵,百姓愁价格逆别花。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凌富,“网约车”只是第一块烫手的山芋潞雷洁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拓甲力,又要确保公共交通体系的稳定申搜,还得照顾老百姓的感受峨驹。    比较普遍的观点认为熄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棺鲸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脸瞄厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上识洗,征求意见中提到让市场来决定屏脓,这是非撤愣唬科学的睡岸。作为用户苯功拇,担心价格上涨配,特别是比出租车贵堆拧,认为监管部门是要维护出租车体系利益香华孟,我觉得这是大家多虑了骡。过去姜门,在平台混战的阶段旦瓮茂,资本介入烧钱抢流量偏,这本身就是不可持续的尖顿窝,价格逐渐上讣萸芄凇,平台收取中间费用是必然的耸。    对于各地的征求意见金舅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澄欧。比如说要求司机是本地户籍玛、要求网约车辆的舒适度等等檀忌畦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畦吹。    网约车规范的政策是非常需要的风,作为共享经济热潮下的产物末掂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盆啊。任何一个商业模式擒,都需要规范起来疵可灵。因处于监管边缘鳖挨,过去已经发生了数起网约车的谓酃希害案件嘎咕陡。我们在对受害者表达同情警受回、对肇事者表示愤怒之后时尖男,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舱屡骋。    然而视骆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的克。比如说棱丁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍理椭、车辆要有上海车牌娠烈,并且轴距要达到2700毫米劫搬。根据滴滴公布的数据济怯材,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中色欠,拥有上海户籍的不足万人藩。这个情况在深圳类似谜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车目蛇。如果按照细则明确执行蛋,这就意味着熟畔圃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茧。    共享经济是大趋势怂,但监管太严可能打击积极性乳,这对立法部门是大考验敞惋骑。互联网时代死黎来,网约车大大增加了出行的便利掳经涸,使人们在出行上拥有更多选择硷世。监管是为了提供安全高效的服务保障攫享卵,而并非要让网约车集体消失翰翰壳。现在的征求意见许多还是首次提出呛托,建立体系的过程中应该让用户勤巾氰、司机及平台有更多发言权陀缸曙。    我们鼓励共享管管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻吭,与传统交通体系形成良性的交叉互补捐。    我们希望立法疵,只有合法合理才能保障各方的利益城噶尸,所以网约车服务一定会是标准化琶、安全化的铝誓。    我们希望在所有领域都有不断开放冗堂、不断完善的发展方向砷抽,这是产业互联网时代的必经之路徽累。    文 | 著名职业经理人孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻苇蓝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按料桑察:新造车企业已经不再神秘搬赶钦,告别概念车的品牌曝光期瞥栋搏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段守闺肋。投建工厂乌、申请资质剩将,造车欢蛾擦,他们是认真的描。不过坡把,“八仙过海罗、各显神通”低迹兔,出身背景不同的创始人畏头桶,对企业产品和品牌的定位容、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单毯。    想听“真知灼见”獭哺,走进新造车企业蹿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饯思。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兜,敬请关注悄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中感森,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豁描。10月10日祈棠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚丛扛。这也意味着淳僻,前途汽车继北汽新能源杭堕、长江汽车之后斡防份,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绿滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肠剁达,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓶其,可以稍稍松口气亭搬欢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锣匣侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前位趟,相关准备工作的日程已经安排很紧张辩,有许多事情需要持续推进抗摆长。即使如此娘藐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘛瘸淋。在与记者的沟通中锭瓤钩,他详细讲述了自己的创业经历瘫怒牌、资质申请的情况裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断未漆股。    短短的一个小时们,陆群留给记者最深刻的印象是吻毛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睫,他们怀揣一个美好的愿景痴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赫仇。    ■ 拿下资质不神秘搜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞬湿,许多人都对过程感到好奇槽。陆群则表示护爸仿,拿到资质并不是一件神秘的事情帕父。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喀粪唬,一点一点把技术做到位棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苏略炯。”陆群说扑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澜凛。具体流程是阜昂,企业根据相关标准去申报项目染墓嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萍貌。陆群认为拆奥确,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懂浮、引入新的技术和参与者砂牌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸驾亲。其中对电动汽车的四项关键技术较黄复,包括整车的集成和控制技术五叔阔,电池的管理技术耽妊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篮。同时泌惜慧,技术具备后还需要做出整车坍峭成,并按照标准做大量测试露良桑,要达到很高的标准稗逆。据了解贿停捣,整车控制管理系统(VCU)坟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悔雷幌,也是已经掌握的三大核心技术汾阶。    更重要的是讳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陛澄颂。早在2010年催侨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部色冀起,开始布局电动车槽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肪。2012~2013年暑躲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目享两稼,在高端纯电动整车设计写阮软、研发方面取得了初步成绩登祷。陆群说炭儡快,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饲,开始引起业界关注郸侧募。那时心偿客,行业对电动汽车的关注已经比较高未顿,而前途汽车早已走在了前列娶唾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆猾。”陆群说弥宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恰身陇,专注纯电动车研发首、生产猾恕博、销售及服务换趣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仕。”2015年9月闷,长城华冠登陆新三板挂牌交易岭寺,成为新三板电动汽车第一股贰妒。目前酚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谅匿册,包括整车业务板块(前途汽车)睡煞膘、设计研发业务板块(华冠设计)距限,以及核心零部件业务(华特技术)惩。这三大板块互为依托虑相骸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑珊疾陕。    拿下资质订诚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哗弥。    ■ 技术碎、生产基地烁播侧、供应商都得一流    在做电动车的这几年谢蔬翁,陆群对电动汽车的理解越来越深入藐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灌嚼篇、变速器等物理结构陆犯覆,还需要产业链配套洛坊得、成本控制心荣、核心技术开发等一系列工作轻雇。“自主研发的核心技术篙劝僵、国际一线的供应商和自建的生产基地赶辩,是我们的三大优势奋癸。”陆群说签。    陆群说稗蠢娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琳默和,市场上找不到合适的零部件供应商淬比登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术份。目前嚼貌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓钙、VCU穷、RESS等核心技术日乔了,使零到百公里加速仅需4.6秒岭,最高时速为200公里替宛我,最大续驶里程达到300公里恐。而据陆群介绍慕违,这些电控技术相关的零部件氛靶,不仅前途汽车自己使用秃达,也已经为行业中其他厂商供应乱。    在供应商体系上蔫净,前途汽车同样拥有强大阵容拼裙镰,已经先后与IAC咀箩、博世沸侍卸、布雷博喝酪迷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恐。这不仅确保了产品的品质惹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毁奋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时委剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琼。今年2月尽黎僵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基托,按照规划葛配,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸵,将在2017年中试生产襄海,第一款车K50将在明年底上市侠靡。值得一提的是层,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扳透,最大可能提升汽车的轻量化水平桐山。    陆群认为肃膜付,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞧,而是要通过成本控制俊禽、技术提升来实现皑词,其中轻量化就是很好的解决方案刃错。他强调蛙尝:“前途汽车的产品规划和市场策略锤巍券,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荤煎贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旅片簧,在全新的市场领域不断成长兜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虑斜净,中国新能源汽车市场前景广阔罢览,存在巨大的市场机遇叼。据他估计裙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来委很荣。他表示叹,前途汽车已经做好了准备氦。    陆群始终坚信一点旱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狸少。在他看来坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虐。“所以涣,我们专注车辆性能庙粒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓖刨,迎接智能互联时代镭。”他说充。    自1990年大学毕业进入汽车行业巍罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚕裤湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幂,创业历程也已经13年褐苫跨,算是行业的资深“老人”惶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猛圃衬,他的团队也是一群“汽车工程师”汤捣袭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扑冬。    陆群说路竣盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为案,像华为一样拥有先进的技术撼交刑、过硬的产品品质以及国际化的视野唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集逆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磕坞扑。一时间蚕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘活啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艾吃,对于新政逻示、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酬。    看自己   记者匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局双蔡粪?   魏东复汀去: 一方面檄怒堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿被,根据北京十佩籍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钙费咳,我们会在司机据粮、车辆和运营都符合当地规定的基础上撤死,继续增加运力保障喷腔四,这其中包括增加自有车辆肮使权,也包括增强与当地伙伴的合作垂轮。    看政策   记者埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巨姆悸,有观点认为似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顽淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肌: 这样的说法不客观函扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辈推,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画。    某种意义上讲括垛腊,首汽约车项目上线之前孪客汤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炕壁乱,我们只是在政策范围内尝试着做固。彼时舌,我们借鉴同行业企业技术手段寒、商业模式和合作模式侵棵挤,在政策合规的前提下事递,尽可能尝试摄暮列,当然卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亨,我们是十分期待政策落地的蓝。因此申卜磋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单吗。    记者陷: 怎么看待首汽约车的先发优势膝椭?   魏东牟惭: 的确上煎沙,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔惭奥,但从全国“一地一策”的角度来看期括,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戏焙。    看行业   记者搁辑次: 按照当前征求意见稿来操作凡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响警福土。   魏东券: 我们对于各地方出台的政策表示理解臂啤角,网约车实行一地一策制度衫,各地会根据各地的交通发展水平棵竞矾、城市交通需求来决定如何管理网约车委恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盘诺敲。    看未来   记者晶恍饱: 未来行业格局将有怎样的变化钳细?   魏东炬: 当各地政策正式落地之后奶,会明确供给的标准饰交,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伤承痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域寥,同时抽违,对于准入的司机进行严格监管涸。因此赤,在未来行业格局变化上憾蹈鼓,在大的方向和框架上由政府来把关粳,在框架和方向范围内胁,各家寻找自家的竞争点和突破口盼,现有的平台选择优化平台和转型升级汞扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师递:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略案,并通过一系列体育参、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筋、活力的品牌形象嘶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体查靶售,除了年龄伴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膏喘。” 10月13日茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溜鸽。   据悉遁僚诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砂,并向年青人传递积极的正能量脱季剔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洽腔讲。未来触剂使,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸处俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疾捻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沟逢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躺其,借助本次人物盛典啃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废肥。   “2016年磨围,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痢。” 郭伟表示徐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作安,不仅让不同圈层的消费者八、车主扁脸、粉丝共同参与到活动中氢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暑啦。”   事实上镭垒骂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怠台,包括体育以及音乐类的综艺节目槐吮俺,实现了跨界合作便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称模窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朵离女。”   根据最新销量数据显示遍每板,东风日产9月份的销量出色隘,同比增长超30%危。其中主力车型轩逸承缝、逍客狠彼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勿藩。   郭伟表示谜咎诞,“东风日产今年的目标有所提升秘,对今年销量保持信心卑集。”此外躬,谈到是否有可能再接再厉董俺曝,在总销量上攀升至第四名的位置时泪镭碘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饰烷,能超过前一名最好迟盗具,但最重要的是与自己对标石魂。”   责任编辑痪盎墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆娟喂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淬膊,管理层不参与讨论赦逆,每组都有来自全球各地末来、不同级别虽逢倒、不同性别的同事套九。”蔡澈说饺栓卉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻胖库,大家相互协作旦兴委、互相支持嘘、勇于尝试峦。”    中国经济网综合外电报道惧赫炬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士貉垃,其宏大的构想才刚刚开始甘篡坟。蔡澈现年63岁贤吩拢,其工作合约预计到2019年飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上酮淋驴,他再次用前瞻的眼光和布局箍,为戴姆勒集团未来的发展烩,提出了新的方向冲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说权:当年学的是电子工程专业泥掣罚,就有人建议“傻小子菩,去学机械工程迸。”田啃隋,“今天来看娠箩设,坚持初心拭藐,梦想终有回报烯柬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体季驰茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯鞘,都会引用蔡澈的公开演讲泪,因为他提到了电动伴翠、互联界凡嘎、智能和共享等前瞻主题娜抄屉。    首先伪靠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桂测,并计划到2025年蠕,成为高端电动车市场的领导者世韭侩。当然架,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亥蕾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黔,恐怕显得更稳健市陵方。    “在所有这些领域换,你必须为未来的投资做好准备脓袖,”蔡澈说携瓮。 “但这是令人兴奋的魄狸,所有这些发展不仅仅是技术的改变潍牵睡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痕玛赖,内容丰富的CASE(瞰思)计划卑登,它取自于智能互联叛箔锨、自动驾驶钨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓷。有评论指出垮夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啥侥醛,就是要对未来做出承诺黑啊斜。 巴黎车展发布会期间道起渴,蔡澈穿着休闲衬衫相穆、牛仔裤和运动板鞋沥乱财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酣登,但蔡澈作为首席执行官掇闭聚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目线害,以加速决策和赋予员工权力著称奶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊揽,鼓励对新产品和新发现拾挎喂,进行实验性的尝试丰起。    巴黎车展发布会期间换受,蔡澈穿着休闲衬衫飞誓、牛仔裤和运动板鞋炉歇,一改西装革履的常规风格嚎汝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拍孔姓:“我们并不是穿衣方面的专家柯竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僧烁畔,而是留在了在工厂附近的办公室缴羡挺,尽管条件略艰苦船。至于在衣着方面的变化传,没有具体的规划团,因为衣着是表面化的芦欢逞,符号化的徽唇爽,尽管这会传递一些信息萍湿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贾涎炮:近些年戳,我们尝试了很多新的想法苇,对整个行业而言都是全新的尝试蟹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划觅,很多同事都参与其中剃。    “仅仅3个月的时间挺哪,我们收集了150个优秀的想法嗅扦靶,这些都是关于企业未来建设的好点子难。我们把参与讨论的员工分成了八组闪,管理层不参与讨论推,每组都有来自全球各地灭、不同级别捶酵、不同性别的同事淡咖。”蔡澈说烘,“今天提到的鱼群式结构洗乡哩,希望让公司更有活力搬禽矛,更灵活庇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煞题蠕,大家相互协作购储欢、互相支持勿晦、勇于尝试咎咐。”    几个月前督,在柏林的一次会议上沉法,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卉布,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位兰。根据德国报纸对这张照片的描绘丘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面送。蔡澈告诉开发商秆,这张照片是30年前拍的醋,那时箩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车限递。    随着电动车品牌的发布律,以及首款概念车的亮相帘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峦捌。在戴姆勒的规划中鼎楞纽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堵挎,包括价格呈柬请、外形和性能踏。据了解鼎姓怂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糜取,包括在德国建立第二个电池工厂残默。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚库看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕们。主场“作战”的雷诺品牌上超,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愧裤饰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涩,包含设计寂、产品以及市场布局等方面限久送。    发布会结束后官哎妻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂幕。在面对面的交谈中报美味,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攫。另外颂呈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疼难,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沏馆。    网通社孝腺:在中国市澄惚荨,2017年雷诺在中国有什么挑战没?    戈恩敞脑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虽片,中国和印度都成为全球业界的引擎恋俺揉。2017年是雷诺非常重要的一年秒侗,我们的销售会起飞畦俱,就像飞机一样抵狙驰,正在起飞向上并且不停加速定魔华。对于日产来讲哗锤块,也是非常重要的一年斑贾,还会进一步推动启辰的产品咖檀馈,这个也非常关键祟疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磷刊:您如何看中国新能源市臣傅?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茅扫碘?    戈恩趣:我认为中国会成为全球最大的市成铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琅诧。对于日产而言捆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连光,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缉徐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孤接。    网通社捞墓:对于雷诺和东风的新电动车项目尽,是否可以更详细的介绍一下鳞创棉?    戈恩尉:雷诺和东风进行合作遁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沦磨,最终项目还没有做出决定花狠誓,但正在研究当中妙鳖排。    网通社漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗宏皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矗发淡?    戈恩盛睦:自动驾驶一定会进入中国戒,这是勿庸置疑的家沃。目前卷挛憨,各个车商在这方面的竞争非常白热化膘肋悸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扭。在中国相关法律法规允许的时候涛鼓金,我们的产品会进入中国笛茬。当前鸽,我们的样车正在美国冬柬忻、日本做相关测试藩。与此同时婪怂盘,雷诺当然不会遗忘中国市场恋。我们会在中国市场进行一些展示项目惧唯,这会帮助我们完成产品差异化的工作暑雄梯,也会帮助提高产品的竞争力刀炬。    网通社块摹:三菱的加入腊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肛?    戈恩氰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叔脱害,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姬娥戈。我们认为2016年包含三菱在内飘佬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裴福竭。所以它不是目标临显,而是我们现在工作的结果妓叉。展望2017年囤详,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耍寥,尤其是三菱的加入倘铝偿,让我们有潜力跻身全球前三妮泌落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播匈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄寺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虹么。”Kalanick 说道甘。“如果真的发生这样的事钠涟,而我们没能参与自动驾驶的开发排,那会发生什么事孺?未来将迅速抛弃我们陌痪。”    上周四氖,Uber 对外表示惫啪室:8 月底蔽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莫李。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳞颧,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔡滔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梁。虽然是自动驾驶汽车霉,但车上会配备两名训练有素的工程师外。一名工程师坐在驾驶位上羌泥,随时准备接管汽车控制权坊,另一名工程师坐在副驾驶上握,详细记录汽车的每个动作伙捷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盾惋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盒护慌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俗堑。在采访中席携,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昏功。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玻料。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚涣取,现在卡车运输市场也是如此滤。”他说尖徐梧。“现在谈这些还有点早酣巨草,如果非要说点什么兑,我只能说我们已经进入了研发阶段洪。”    在采访中诡阀斯,Kalanick 还被问到婆措:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茫。他认为在交通自动化的世界里牛熄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杯斗理,但驾驶员所占的比例会下降莆培羌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姜负。    Kalanick 说道蓝腿:“像旧金山这样的城市庙,大约有 3 万名活跃的专车司机顷离。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隘潮朗,但是别忘了版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盟倘商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机井炒枷,自动驾驶汽车也需要剂圭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涡却翘,有些情况是处理不了的触攫毁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员借负。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诺。”    他举了一个例子囤,电话刚问世的时候克,需要一名接线员来接线泰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芒辑,而是创造了一个全新的行业菩京当,并创造了大量的就业机会谎谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛敝:李芳" "  穆伦认为魏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笺副,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矩及,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊,包括汽车的使用方式同贸些。    自2015年9月25日临危受命鹊,出任大众汽车集团CEO至今脯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恋。那么弘碾喝,一年过去娘捍癸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿位恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后催,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闭慌魂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后极另,贴有穆氏标签的大众吩匈,其未来又将是怎样的呢峰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澈钨,借已成惯例奴莽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喷百,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喝,穆伦首先抛出对大势的几点判断靡拖辱,也就构成其《巴黎宣言》的构架碳茬。他认为税购,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八梢暗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勉青,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业测伶,包括汽车的使用方式料抡擅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馆幌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动世贸逼,这需要我们用全新的理念赴、全面的视角对于出行方式进行解读邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹦兜改。显然色谴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攀。我们需要联接汽车世界和数字世界纽临烷,让消费者获益悍,推动社会和经济的发展惩。同时顺应驱动技术的根本性变革葛共,即电动车是汽车行业的未来涛。尽管如此岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甲说。我们必须惫嘛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湿泵歉,同时推进替代技术的发展劫剿怪。    穆伦坦言矮弦,应对当下的变革赣多放,对于大众汽车集团来说峭搭瘟,是一项十分艰巨的任务填。尽管如此负,我对于集团未来的发展持乐观的态度相汉。因为在过去的一年里棺湘,我们兑现了承诺假, 增强了核心竞争力泛释,积极推动集团业务的不断发展裂。因此卢绰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琅太雌,而是“大众汽车集团将如何成功”阜艾勾。为此辣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乘森亨。集团的目标谜吃,同时也是我个人的目标据物但,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者市济。    他说磐,今年夏天胺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谱劲。我们强调仍熊间,集团未来发展的重点领域将包括雌:电动汽车茅、电池技术烯楔都、数字化鞭范、无人驾驶和人工智能委屉,以及全新的移动出行解决方案茂称。放眼未来苛开蜂,很多人将不再拥有私家车毙。即便如此补,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念协灰匿、大力拓展移动出行服务钠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茫苔,包括集团旗下众多品牌的战略钳、关键指标和相关措施翁散骑。但在此之前起,我们并未停下脚步喂,而是继续开展相关业务佬刻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粮,他特别谈到送匡:“在中国揭炮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”河。    穆伦表示挤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题门犯翔。这些实践同时也表明凛驰,即使目前面临压力淡,大众汽车仍然完全有能力实现目标捻。他承认蒂,坦白来说驶拜绕,柴油发动机排放事件影响深远那酸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翻倍逞。我们正全力调查事件发生的根本原因赴镶垦,不遗余力地解决所有问题霞,并在最近几个月取得了实质性进展荆。然而对于我而言系,构建大众汽车集团的未来莫箔,也同样重要烹姑。    穆伦说辣,今晚岗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图首粱档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暑度。在2025年以前式不疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列居沮呵,并在欧洲市场占据领导地位疏蒲徐。    最后挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望污:“未来邓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哗膏。它意味着自由屉顿窗、乐趣和情感舜横褂。因此脸袖廉,我们注重产品设计断,并将以崭新的视角进行设计创新”位土德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪藩谎:李芳" "  今年7月底圭,在2016年世界500强排行榜中忿邵钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹藏,比去年跃升47位莽抛坪,排名第160泥水掸,引起国内外企业界储迁猩、尤其是汽车业界的瞩目妓磊。    今年篓菏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬镣判。恰好是在10年前沉瓮,徐和谊出任北汽集团董事长卉,策划沤安矾、主导辰、实施了令北汽集团由乱到治涵扩,由小到大卜糕讨,由弱变强的变革扮匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓汉洗、有益舶、独到的成功尝试碧焙。但是据瘟,当中国经济网记者约请徐和谊黔,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬费某,谈一谈自己与北汽集团时绢文任,徐和谊温和避、憨厚地笑着说检莲享,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己健毖齿,少谈忍糯墩,少写舰悔。    于是唤摊,在不久前的一个上午号肯,在北汽集团的一个会议室里荡昧吗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浦悉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖怪。今天是系列报道的第七篇蔬盗峨。   “北汽这些年发展快桑,我觉得合资这一块涧,起了非常重要的作用搽。不光是从量上薄,速度上闲梳哼,还有效益上”稀荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻,如是说道绷。    “在各种场合我都讲柒,北汽就是合资反哺自主”官登围,徐和谊告诉中国经济网记者厘量筛,“合资和自主边,绝不是对立鹅锑,而是互相借力”曝。 2002年10月18日督肋,北京现代正式成立廊洽然,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拔霸、董事长算起萍矗,徐和谊执掌北汽已是整整十年骏矢。在徐和谊的带领下妮灿久,北汽从最初的“一盘散沙”承官,到如今的中国骨干汽车集团锰拍巧,取得了长足发展路筹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恐烘炼,北汽位列第160位集,比上一年度提升47位上,并首次进入前200名疯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕。    “北汽这些年发展快辱,我觉得合资这一块奇活,起了非常重要的作用凳呻。不光是从量上潜痉、速度上瞧,还有效益上”虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛吹,如是说道史扛妮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峡,徐和谊结缘北汽哼,也正是从合资开始龋仇。2002年尼乾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立平培。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饱散、发展首都经济的龙头项目和示范工程膝。    为此忻廷脱,时任北京市委工业工委副书记瘫黑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚕羡幕,担任北汽党委副书记炊停、副董事长烯楞菲,以及北京现代党委书记鹃、董事长空聪。 2002年12月23日赫敝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梅,北京现代实现当年签约冻蚂坝、当年建厂轮幢、当年投产鞠换、当年出车某皖蔬。在短短不到一年的时间里躬杀莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型李,迅速在中国市场生根发芽渤喝弟。由此创下了业内独有的“北现速度”摧。    时至2015年谁盘,北京现代已拥有第九代索纳塔喊辉形、全新途胜靛、名图技偶、ix25肌迁宏、朗动光、瑞纳等14款车型平累矩,涵盖A0级登裳毙、A级梦、B级花、SUV等主流细分市吵媳ⅰ,累计产销量突破700万辆侮卑觅。    北京现代官方数据显示烘层次,今年前7个月谩欣鸡,北京现代累计销量达到59.3万辆犀醚适,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗜。 2005年8月8日年寞府,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娩。北京奔驰的成立倦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帮。    虽为国内高档车市的后来者炕屑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擦惯顺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肪,实现产品导入胚荷缴、股权调整癌德,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稳督,北京奔驰由此迎来了高速发展期泵。即便是在国内车市进入到“新常态”后宪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰钎喂,远超行业平均水平嫩。    目前瘸晒,北京奔驰已建立起全球面积最大欠检校、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂题弯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岸交惰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台深贬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杀涪。 8月22日河,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隙酷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型釜:C级车砍浓嗓、E级车雌藐、GLC SUV和GLA SUV据廊零。官方数据显示错稗,今年1-7月旅勺模,北京奔驰销量达167307辆椿美,同比增长32.9%井漆烯。    8月22日喇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氮骗。在迎来年内最重要的车型后溉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铆蛇,着实令人期待称诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秽恐涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癸双晤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熟艰滇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壳莎。    “在各种场合我都讲簧揽花,北汽就是合资反哺自主”快视,徐和谊告诉中国经济网记者耍动故,“合资和自主辱,绝不是对立距檀拟,而是互相借力”蒲取。自2009年以来萌,由北京现代嫌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻郸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氨涣使、管理流程予以借鉴的数以百计叹。 北汽自主实现百万辆    正是如此烂鹃,从2011年隙,第一辆整车威旺306问世熟拌,北汽自主销量直线上扬牵:2011年达到2.4万辆亲、2012年实现7.8万辆蓝玻、2013年超过20.2万辆排尚、2014年突破31万辆告犯、2015年完成33.7万辆氮味。历经五年多的时间池泵,北汽自主已累计生产达百万辆秘绩慈,跨越增长令业界瞩目抛。    “着眼未来秸版,对于合资我仍然非嘲ǖ=桑看好冒。不仅是十三五估姑,未来很长的时期经拨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弗捂菱。另外娶,在此基础上怯乡玖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菲沫,徐和谊表示讣。    “年底前还会有更多的好消息捶,不管是在新能源领域戮壁,还是整车领域苏薪菲,包括一些重要的零部件领域锻绅深,还会有一些新的大项目落户北汽姜厩寿。这样娘,为北汽更长远的发展难犁叭,我想合资这一块厘豆馅,贡献还会加大核纹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  9月29日橇锻揪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拐。   蔡明指出勿譬怜,中国汽车市场曾是低质量铣糕、低配置稿笨、低服务的代名词强覆。诚然牡钦淳,与美国汽车市场相比嘿,中国汽车市场还不太成熟撇。但是路,趋于完善的服务质量雷乔、规模日益庞大的车展牢塘腺、逐渐被认可的中国自主品牌疮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步考。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忌梨,分值越低表示可靠性越高澈。J.D. Power近几年的数据报告显示肩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毕熬,从2009年的178PP100到如今的102PP100搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步端。尽管与美国市场还存在一定的差距蔚,但中国市场的后劲儿不容小觑坎垂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢限巾颂?J.D. Power最新数据会给我们答案劣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊哇,而中国市场的进步速度为每年4PPH顷。在车型研究上驼疙,中国赶超美国市场需要6年时间危奋施。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狡卑兽,而中国本土品牌进步速度为8PPH邪枢媳。在生产车型上堆,中国赶超美国市场需要5.5年度邦杠。   3. 在了解美国客户的需求上洽策肝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苯联沁。   经过对这些数据的了解和计算撑协蒲,平均下来沪县娃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锯雹,才能百战百胜途绰,想赶超美国市炒仿嗵贰,前提是了解美国消费者的需求喀溯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的世。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为成:车内有令人不愉快的气味券迷、胎噪声过大(来自车身下面)伤、耗油量过大起、风噪声过大(来自车身周围)麻轮、空调开启后暗比技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抱:内置语音识别经常无法识别/误解命令内簧十、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帛厢、风噪声过大(来自车身周围)四、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冈田墨。同时暴兼嘛,在前10大问题中颗卤,只有一个问题是相同的湃,即风噪声过大咯沉翁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异混,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝。中国消费者更注重感观(嗅觉阜贫、听觉和味觉等)方面的感受质量淘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丘速共。   就目前来说踌,中国的汽车产业还有很长的路要走瘁,无论是汽车的质量垛,还是汽车的整体销售体系谜酗但,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趟。凡事欲其成功茶,必要付出代价络:奋斗潭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刻握锈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吃滴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺谴栏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葱姬:李芳 版权作品够,未经环球网Huanqiu.com书面授权申辅唬,严禁转载常,违者将被追究法律责任叛喇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊题饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍关。同时劲盾僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迟,作为本次车展的重要组成部分之一僧眷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁挽俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠触急邯,中国机械工业联合会会长王瑞祥触腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻疮看,为中国汽车产业的智能化舱珐耐,信息化方面的发展做出指导意见顷摩钒。   本次峰会主办单位荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挪泞芭:   贸促会汽车行业分会长王侠邪喘恢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菊兜磐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎奋醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起教擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌加奋官:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篱抒县,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卵首径。因为我以前开玩笑说了一句话苗,我说这个车联网这两年已经实现了伺,就是人在车上用手机连网腐博,这已经实现了讼嘲迹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洗妮,手机天生的使用起来就比车机要方便看。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沫。有一些改变我们已经看到了霉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肚。现在有了优步氓借培、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朵实洼,这个确实听着都挺有道理让际,我们一听都很吃惊呵秽鹅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铰,搞来搞去就卖那么几百台车赌第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚孟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皋赏。对于整个汽车产品担莫搭、汽车产业链的改变它到底会怎么样救?   回到出行的那个问题惯,我觉得大家也不用特别的担心溃坚伺。我先给大家压压惊便垛,有两个数据很有意思口瞳,一个是美国湾区的汽车销量隆,一个数据我们一查就能查到绦疥形。以前我们想2012年优步在湾区开始普及究彤限,现在渗透量已经非常多了氰枚,优步在湾区这么普及了剿氛,买车的人是不是变少了郎冉龄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棚钦瞧,这个没有变少伤,而是增加了赂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写蹲琴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落。确实涨的很快毛居,这个和大家的想象是不一样的霜,觉得汽车销量应该减少不版感,怎么还增加了呢割虹等?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少性涝,你说滴滴屋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情很无。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梳驶,这背后真正的原因我就一直说疵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锚庭程,其实出行不等于汽车款黄肋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卜、道路密度不够这种应用场景隧匣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盖绍河,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢椭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照关刷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%败。汽车也不是简单的交通工具煌,如果把汽车还原成一个交通工具完,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拢枯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡,我可以开磕灿熄,我也可以去坐地铁几,我有北京和上海的公交卡岭态荣、地铁卡秒衡剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车休,我也可以骑自行车峡,有的时候感觉走路也很好蒲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归昆,汽车行业当然会发生改变蠢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犯蹄阿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汐秦钦。如果你只是把手机当做一个通讯工具饰使,在2007年的诺基亚已经做的非巢矗好了回毫,但是还是被智能手机行业颠覆了谈仆捍。在汽车行业也是这样败按,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韭锰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验对,我们去展望一下斥任。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶处郝袜,大家都提到很多了洼环。其实很多人的展望角度是不一样的辈僳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锈煌兔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弓冲烤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峭速新,更多的是解放了你不用开车玲,分享的是司机撤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罗势靠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降察会钳,它是一个规模经济履。它的交叉点大体上在2020年就会出现喝少层,我们的预计2020年在美国就会量产连,在中国可能会晚两三年澈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的情福,这是我们要看的一个趋势册。   第二个趋势偷擦千,移动互联网会加快电动汽车的普及媒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车覆磷爸。很多人说电动汽车是因为省油钱拾鞋恃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘶共持,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盆,再也不需要去加油站了痹。第三个带来的变化就是对产业的重塑麻,以前汽车公司都是专注在制造思,用户就认为是汪洋大海谎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肆差戳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侯,内部管理的界面略煞储,反而把制造这件事情也许就可外包了舱。最后一点莫桨遣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接反鼻,所以汽车作为交通工具以外的部分标困却,一个用户买了车以后需要的增值服务泛,汽车公司就也机会去提供这样的服务孰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驹错凡。所以正是因为这样一个对移动互联网陋鲤曹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化处赌孩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诗挫盛,超过1700名员工辉功,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吼锋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畏关。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尼梨,激励用户辰察性,这样蔚蓝的天空就会出现开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖壬兑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衔掣。同时吝恭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锯,作为本次车展的重要组成部分之一肝惶俗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匹内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霜捂,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟凑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言承,为中国汽车产业的智能化户搅迫,信息化方面的发展做出指导意见疵顷回。   本次峰会主办单位皮悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畏彩:   贸促会汽车行业分会长王侠盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩熬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耻拇诗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努跑沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陕滥诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脯镁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮四拢快歧碱攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羌轮,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昏癸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺献寿、环境污染等方面逆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战誊。同时沁冗,智能制造办式巴、工业4.0踩、移动互联精刑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颈冷讨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”径栖、“互联网+”等发展战略豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炒眉。我们有很大的机遇落闷唱,我们会见识很多非常有趣的变化莱剧。   当前业界普遍认为抛,低碳化亮播、信息化套、智能化是未来汽车技术的发展方向监。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎,正在成为汽车行业的发展热点技,正在助推中国汽车产业的转型升级杉嫩,从而进一步打开智能交通产业的价值肉按迫。在2010年的时候赖殊编,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狭娥蒙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宛,为用户提供全天候衫目、全时段的服务鹃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庇堂,签约和活跃用户超过一百万屉灵,累计为用户提供约2亿次的该户服务兽痪,人均交互服务超过11万次肠。经过近七年的发展藐惭背,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幢孙嫡、凯迪拉克陀、别克骸涣练、雪佛兰上使用澳皇镁,倍受消费者青睐师土。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰肌,面对新的市场和技术趋势拍侵,基于车联网多年的探索茸匆、实践结合行业的技术储备士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇胸,提出了到2020年力争100%产品实现互联昧泵槐,并致力于打造以车载信息服务陛凛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箍狙,为人盯、车提供安全智能便捷绿色出行靠,初步建立和谐的人棱讹、车春举肝、社会互联生态圈娩氖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炒示奔、别克入谱、雪佛兰品牌梯剂舰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妈抹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篓。除了安吉星在移动信息和网联上衔犯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力素沽赌、内容服务能力滔、大数据运用能力愤喀瘫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔戌汇、B2C的业务贾贡徒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全充酶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疲己肖、支付安全堂,更可能引发行人安全和人身安全暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唯返堂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戊棉,网络安全开发包括威胁因素识别船撮掸、安全战略制定锨、安全措施执行粕笛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开配掠勿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衡疙,并且在过去几年不断的进行迭代升级穆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲为。伴随车联网技术的发展屑茅当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劣够,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锤憾。让汽车驾驶更安全波、更轻松盗阔、更有效攘股。   我们身处在这样一个时代猴,新技术层出不穷使一切变得可能灭清,我们也是非常幸运的一代人息吻沏,能够见证汽车行业在国内肥容慰、在整个市场上有一个颠覆性的发展羚嫁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖卷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刨。同时也让我们对明天更增添信心和期待谷驼敢,激励我们坚持不懈的努力募朴。   我们相信垦泻境,汽车行业的发展刚刚开始降。汽车行业与其他行业的相互交流醛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驴黎。我们会和同行一起共同为之奋斗晒膜春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   9月28日赔甫,在2016上海浦东国际汽车展前斗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陋挞碴,新兴造车势力揣乳憾、养车虫、汽车金融等领域从业者乓卢夯,走到台前练,与大家分享及探讨未来的市场前景探弹渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲形碗。    吕征宇喷边晴:各位领导退、各位嘉宾甲轰耸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典病,刚才我们的同行说得非乘芭玻好控鼎,其实我们有一个共同的理念班骆,而且我们也有非常多的痛点讲嫁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赋,我们也有美国合作伙伴的公司丢秽幂,乐视的七大生态是有机的捅舶蹿,在零基础上打通的淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衡羚,目的就像董事长讲的一样纳菜彼,让“蓝天白云”再飞翔捎,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎炽。    那么用互联贯、智能翅、电动悄涕霜、共享的方式崔寐,实现“未来”的交通方式眷,我们认为汽车产业霜,还是没有被互联网变革的产业芍。对于乐视超级汽车生态而言慰惜休,我们有四大基石唯呕烫,我们相信社会化崩毕撕、分享化戊韶、互联化惟湃、共享化将成为我们未来变革的方向帛枢。    从我们的汽车生态诞生以来癸,我们保持着快速的发展滥胶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑,落地在浙江湖州 颊诫,这里包括绿色环保的环境聘、自动驾驶的一些功能和区域赂腐菩。    同时我们最近可以告诉大家补卢,我们的产品样车在美国已经开始路试褪荡,技术在百米加速已经是全球领先了蛊谎,产品的量产进入倒计时状态弟疵涩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资等藐,创造首轮汽车最高融资金额的记录唇嘿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发信坷,协同开发也是我们在北美的基地窜理痞、中国的基地戊、欧洲的基地共同开发团剔。同时我们的战略开发电动的底盘机构飘磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溯陶劲。    第二个就是智能化涕沫邦,车是人工智能的最佳载体璃,乐视做了大量的投入谋扔溶,在硅谷和SSA成立了研究院爬败,在智能驾驶也取得了突破性的进展版美叭。社会化就是刚才说的分享虐,我也非常喜欢这个创意莽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竣率视,我们相信在共享经济的领域里受,无论是Uber的繁荣骇厕,都证明未来不管是房子护、汽车都是重实用的趋势疆短,所以乐视将战略转移岗,推出车租赁的平台屑鲍,我们叫做乐享平台替得富。    其实最重要的议题蹈帽,乐视作为互联网公司勾卸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忌碾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膳市,电动化丘乌滑、智能化筋、互联网化蟹赁、社会化碉冬面,这四大纬度有密切的联系粮。    我们把汽车当做全新的载体潘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功性蓖蕾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捅疼钉,谢谢大家破乏芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪钞鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稗撵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狄弹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞川猜叫,他认为车联网棺,既然是大势所趋底桑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闷,少炒概念烁,多做实事膳泵。 以下是王侠发言实录嗽:   在这个夏末秋初蛔耙、时令更替的丰收季节蕉午,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斤。在此期,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来享颓扩,汽车产业的电动化忿头晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题新毕,而且也正在成为全产业链创新求变寂、转型升级的主战场办。但是谴,热点和繁荣的背后彭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴聪雷,车联网也在热捧之后开始遇冷布斧凑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彼伸赁。其实田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丛斤,我们要理性面对跋世、系统分析纺尖纪,既对前景充满信心啸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识念,才能在变革的大潮中认准自己的方向衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩膛宝,我们要清醒地认识到建隘毁,汽车的智能化和网联化是大势所趋队,是不可阻挡的方向妈繁。电动车还有技术路线之争豪、对减少污染和能源危机的疑惑咯淬共,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甭荡释,没有坏处履伸继。汽车诞生130多年来事,除了带给人类方便之外脸派,还带来了许多难以克服的问题郸巨,比如交通事故缝呵昏、环境污染和拥堵饰素、能源危机等等滥论。车联网和自动驾驶等新技术的应用吴屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叭河,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹。现在不少基础薄弱的车企掇烽号,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坦夏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聪榷,多持观望态度弯胯乾,这也是目前车联网叫好不叫座釜藕、貌似热闹却普及率不高的重要原因胖茸。我想说的是淌嗽秽,既然是大势所趋烘绰,就不要犹豫不决窜和,否者真的会给对手赶超的机会快。   我们要清醒地认识到贺甲表,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惧。汽车市场的低增长成为常态之后媒萝,我们对于销量的追求空间越来越有限茬羡溺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值借,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮。   我们要清醒地认识到巢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破副桂,必须是社会性的统一行动糖刷幕。一方面罗,车联网是一个汽车生态犊赤琉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撕斧矫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骨。另一方面殴保勺,车联网又是由整车制造商时稍、产品供应商碾、内容提供商瞬、软件供应商髓宦、服务提供商可缔、网络运营商等不同角色组成的产业链嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唯,打破壁垒痕晤校,互相开放信息系统滑揉弓,进行深层合作氛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裸。   我们要清醒地认识到档旁画,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破广,而是要靠一个技术集群的集体支撑汾悲谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网年氛翘,如果通过手机就能解决的胶,其实不应该叫车联网密沟蝎。大数据含、新能源技术库、网联技术耗圭、自动驾驶技术纽官纬、传感技术粗脐台、网络安全技术等冗昏伐,这些技术的应用都是相互影响欠、相互促进甚至是互为条件的粮。比如汽车共享和无人驾驶骚强,就只能在车联网的前提下才能实现羚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伪聚锹,并给汽车共享带来更多可能性相歌通。另一方面协函停,与手机和家电不同的是胆建,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烂估桐,绝对不是有钱就可以任性的地方缸绅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栓,中国车企面临的问题一点也不比别人少孟姆灿,我们一定要避免浮躁情绪呛接,少造概念派,多在核心技术上下功夫囱矮剐。   在刚刚结束的G20峰会上兔肥筷,习近平主席表示寺:8年后的今天凌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扁铜、人口增长癸场、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亭熊静,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裁锣鞍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虽。其实喘,对于全球汽车产业来讲纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咀森胆,传统技术进步的空间越来越小虎瓜从。在这样的背景下背,智能化伸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂,为汽车技术进步提供了新路径隘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柒。   今天蕊微残,我们以“智驾未来巳蔬、创领先锋”为主题娠,邀请各位企业家围、专家学者共聚一堂节栓,希望大家能敞开心扉弟蕊,知无不言丝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋炬。   最后驳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪颂赖,祝各位朋友在沪期间顺利轿可、快乐禄绊陶、安康兼同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饭颗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛堕碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体备。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钞叉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枚叉昏,在下线前夕倒仿岭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通风孟鼓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读添便孪。 一撤拧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型始昧堕。今年1-8月得崇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巩科,脱离原有3-5万元的低价值产品区间具枢,以首款SUV——威旺S50为节点剖诵,一步步走向经济型乘用车领域钳隶,实现“MPV SUV双轮驱动”锈。对于未来产品规划蔷,陈桂祥向网上车市透露衫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沙,并冲击40万台销量规模芭解。” 陈桂祥进一步表示段膘:“北汽威旺的MPV掣导、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丢桑。2017年的销量重点会集中在M50F上哺凛,到2018年也会有全新产品上市滦火可。”    今年8月16日俱芯榔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旱,对于转型中的北汽威旺颁然,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲜强同,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型护陛及。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陪柬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陡嘿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”械。在陈桂祥看来盘赏舞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏视,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻哺。    二被轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜂探卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求提财。M50F具备明显的高颜值特征吴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见希泵。而做到高颜值并不容易咸垂,陈桂祥向网上车市透露坦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锈蝗渴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潞极颊。    从内饰来说娘坟褪,新车的设计均由轿车化标准打造料乔,其配置在科技感顶具、智能化上都有出色的表现峨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迟穗犬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卉。同时擂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煞翘拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配加倪,智能化水平足以媲美合资品牌伙驼诉。 在性能方面誓霉蔽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胃沫,进一步满足消费者的需求侠钮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台局雀痕,到2020年威旺规划40万台的销量范。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娥。未来将在夯实MPV市场的同时惩,进一步做好SUV市场京木狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜簧鄙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎搏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梨市陪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冬忌顶:苏州吉姆西焚山、苏州金龙埠、深圳五洲龙菏捷级、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝袒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴破玲懦,并对吉姆西取消整车生产资质戮碍融,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喷,追回补贴资金图。    根据通报狸步,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查破默嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骗脐素。不过挞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峦马特。 补贴新能源汽车的依据何在绒锰捆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钙采。市场经济最需要的是诚信赎。但是密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶裁勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉陡云裕害轻。部分领域缺少应有的制度约束耽,秩序甚至失范窍忌,这并不稀奇鸽垃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立联裳脚。尤其值得一提的是痊堤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滔鞭。在这一目标之中汾按,财政也被赋予了其应有的定位墒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菲。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶、社会与政府的关系侧丹经。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胚际。新能源汽车市场同样是市晨枇伞,从根本上说胜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闪。新能源汽车骗补问题的源头繁表,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凤膝蜜。    当然兼烹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驶,不是市场取代政府诞,而是市场和政府有主有次砷材,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骏慕。说时容易做时难律俱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凯灿檬。补多少娘,怎么补镁,补贴如何管理等等日捐,同样都是难题凶。    为什么要补贴新能源汽车邦襄?可以摆出来的理由不外乎如下凹踢胚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莆,只要予以补贴戊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的都航。这么说不是没有道理剿姥悍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硼,成本较高盲扁。有了补贴锋先,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补釜接嗅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善际躺。只要有足够的补贴身抢茧,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹄。    但是擞儒,有了补贴弗焦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琳陶?新能源汽车发展的关键在于技术绦舌榷。有钱就会有技术吗物?这才是问题的关键希。的确卧购狭,现实中有许多技术是可以花钱买来的拐技。但是蟹匙溯,先进技术不见得能买得到伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段山。各大汽车企业也在努力开发新技术溯蕾。在这样的条件下谴挡枢,新能源汽车的发展方向都是问题悸腿,怎么会有可供市场销售的先进技术褥?有了钱暴玖抚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蘑,但是艇,研发投入增加杜磺落,并不等于研发就一定会成功掂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坝锭,没有确定性的目标篮还,研发投入的针对性也不可能太强孰屎煞。在这样的发展阶段覆沦蚊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虫,让市场自行选择合适的技术石。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的法。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬粟。优势到底有多大屠相,得看技术陪撤。电池靠电力供应变,由于中国电力主要是火电僵,最终提供汽车动力的是煤炭破。只不过苇拍,煤炭发电地可能不是汽车使用地径,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慌沸校。污染是否减少惺,还得看耗电量的多少梅剂写,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仇。之后采,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咆。传统汽车汽油有不同等级凄文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侠竟,这也会带来一定的污染色。这都是比较时需要注意的浑诧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣苗、充电不是特别方便的条件下甭,混合动力有助于新能源汽车的发展独驰歉,但问题是苗矢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矫桔?充电不便就不充碍,将“新能源汽车”当传统汽车使用黄瓷魏,也不是什么新闻赴柯。还有韦案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冉凛擅,到底改善了多少能源使用状况告仆奴?太阳能利用技术的改进潮沤旁,可能是新能源汽车发展的重要方向僳貌。太阳能丰富范四,足够人类使用杉诲,但是目前利用技术较为低下虚,妨碍了太阳能汽车的发展漂。石墨烯等新型材料的使用题愧,有许多未知数沙,也意味着有许多新的发展空间坍寒。虽然空间多大未可知亥顷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圭湍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氮篇?政府在新能源汽车上的补贴较多苟铅粕。包括中央和地方财政补贴在内门,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绩。补贴力度惊人熔,这是骗补的根本动力控褂。当然硼,骗补还只是个别现象臣伯洛,或者说只是占全部补贴的一小部分烧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断介乱。如果问题的分析只是到此为止苇瓦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绅酸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锤,只有寥寥几个谩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚松烈。这些企业不是小打小闹的企业陶幂玫,从某种意义上抚剑氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命华,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地白。这些企业按照正常情况下屁挂蓟,应该合法经营才是枷,为什么要去做骗取补贴的事渤?从企业层面来看端枪,这是市场经济仍然不够成熟的表现堡还锤。在成熟的市场经济下纪寸钨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穿,至少应该是诚信经营的廷添规。骗补肯定事出有因氰。    值得我们拷问的是退芭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题订?大企业铤而走险单勃扩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辑沃,企业不必费太大劲就可以做到漏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虫试,倘若没有足够的补贴酷淬粉,新能源汽车业务也是难以经营下去的交。    政府花钱是要讲收益的居。动用公共资源姥,就必须将事情说清楚桓婪喉。最终工拆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钉罚。评价报告应该说明补贴的总耗费烘懂簧、补贴去向以及效果描。这是国家治理现代化所不可或缺的台形寂。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼓访尚,都应该得到其应有的收益酣断挫。算总账冗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茶贤茨,这个判断并不容易做到岛。仅仅纵向比较是不够的建肚胖,我们还需要横向比较缺五坛,中国新能源汽车行业与世界同行相比年丘涩,地位是下降了炉,还是上升了冬马愧。如果上升喜桓,那么上升到什么样的地位付惋?如果下降冻票,那么下降的程度又如何色是?即使有了指标数据礁陛恃,争议仍然会持续下去刑。也许练戎毖,我们可以通过其他指标来加以佐证腺。    新能源汽车的受欢迎程度悔娃,显然就是一个不错的指标烘文。2015年新能源汽车销售了33万辆邦怖钝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴鼎狼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轨,那么实际销售数量更小剩。新能源车价格不低慰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姑村侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埠岭玫,更利于判断淳。北京小汽车上牌需要摇号弦,但是新能源汽车的号是单独摇的栖裳佰,且获得的难度大大小于传统汽车列撕。这样尼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车认届尺。他们选择的理由多是容易拿到车牌墨厦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郡抡旗,还要摇号姑精士,获取牌照的难度和支付的代价都不泻隆,新能源汽车和牌照捆绑销售溯遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寇揩污,于是他们也可能选择新能源汽车雀擞。但就是这样横谁吵,新能源汽车仍然没有流行起来步。全国其他地方酿,也未见新能源汽车充斥着整个市场功戚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩断,但是沤踏,我们需要思考捍量,这些成绩中缉材敛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果物?一些城市为了招商引资睦绰蔚,鼓励新能源汽车企业到当地投资缓谓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铂盆。“双赢”战略的实施诲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卯吵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进权。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讼年,这样的不对称竞争扶持划理,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫吭景。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怜呈,是对新能源汽车价廉物美的期待洼,是对节能减排效果的期待狭裸槽,是对先进技术发展的期待挂。这些期待都是合情合理的级丧半。但是担,供给侧结构性改革还未到位沃厦看,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求款,这才是问题的关键口。即使要给新能源汽车补贴丛帝勘,也应该考虑补贴的环节详倦颅,考虑补贴的对象青咕,考虑补贴的效果纷汰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者齐,不能有效激励新能源汽车技术的进步良沸绘。如果一定需要新能源汽车补贴痪落公,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驮绣比。这样的补贴有点后期资助的味道饲嘶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恫。但是怠艰酱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帮较,那么它就在这个行业有了竞争优势沪,实际上不需要任何补贴纯热汉,就可以经营得比其他企业要好崇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袖鞍,扭曲市场行为曝囊。而且檄素,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢半。新兴技术的成长在萌芽状态李,可能没有竞争力丹位线,但是僚窍池,经过一段时间的发展之后五,就可能显示出新技术的力量赌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别房不,今天领先的技术响,到了明天就可能落后担勒浅。这是技术发展的规律性所决定的安弄。为此汐佳瞎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱,因为未来的不确定性嘿,没有人能够确定未来的真正技术路线戒恨。留出市场成长的足够空间懊,可能比别的做法更加重要岗。骗补问题的出现厩襄晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘁。    基于现状塑吼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展考,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涣耗喷。这些年的财政补贴朝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炽畔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邯。相反动乃,效率不够高的补贴浪搭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重全坛。现有的补贴如果不是投向终端秆灸,而是投向技术研发吾贩,会不会效果更好点呢窖?个人汽车消费纯粹是私人事务罢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参妈忱。骗补问题的暴露慕缄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会私。补贴本来就在退出篡尺桃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴概。补贴旨在鼓励研发酿串断,鼓励新能源汽车技术的发展腹防胺,而不是其他具体的消费目标核罕肪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歌铜。这样的技术支撑出来的产品临,还不能满足消费者的出行需求皮乳霖。财政补贴可以退出鄙摩炉,但可以通过科研经费资助的方式辛,鼓励新能源汽车技术革新牢喂。同样的钱修,花在科研上的效果憾嫉敢,可能比直接补贴消费更加有效描酒裤。创新驱动发展战略的实施嘉猩弓,从根本上看善档翅,需要依靠的是技术创新谈贪税。在技术创新上多投入强贬腺,并注意投入的有效性淬回栏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞪醛梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  今年7月底玲,在2016年世界500强排行榜中行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巍,比去年跃升47位趟,排名第160铆窖痕,引起国内外企业界且瘸喷、尤其是汽车业界的瞩目期附。    今年讽德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肪。恰好是在10年前翠,徐和谊出任北汽集团董事长葱层鲤,策划棘峰别、主导释栋、实施了令北汽集团由乱到治热间,由小到大堪沥饭,由弱变强的变革函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厩搔、有益仟价孝、独到的成功尝试爸锭。但是亥擒,当中国经济网记者约请徐和谊寇扒,请他以《老徐和北汽这十年》为题坎罐涉,谈一谈自己与北汽集团时箱,徐和谊温和荣此恐、憨厚地笑着说可澜呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭,少谈损修,少写孤。    于是缝,在不久前的一个上午季阂,在北汽集团的一个会议室里蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻废。今天是系列报道的第一篇南憋。   当时隋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫,实现跨越式发展”的战略侯陶,以及构建整车娟缔鹊、零部件伍托、研发娥薪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径广。“老徐这人的特点就是说话算话饺绢,真抓实干孙。眼瞅着北京汽车研究总院媒、海纳川汽车部件夺凡扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭贬茹、新板块一个接一个地建立起来筒焕,形成有力的链条村讹,轻装上阵寞,并有序运转”阂。 北汽集团党委书记刷破弥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展并,连续多年蝉联世界第一申黎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚕纶淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甸钨阂。    世界汽车产业的竞争是国际化的稍蓉溺、规模化的把魂,更确切地说是集团化的菱。观全球汽车产业格局蔫,能够称得上汽车集团的面,美国有通用却、福特受,德国有大众冯赦乔、奔驰甲戏旁、宝马附,日本有丰田戮茄订、本田佳落宿,法国有雷诺-日产跨劫、标致-雪铁龙储共貉,韩国有现代-起亚膘屡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前使萝掳,谈到中国的某一“汽车集团”啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辽,没有自己的品牌和产品排,不就是一家投资公司吗岔偷怯?算什么汽车集团!    每年甫奖豹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枢,不但被大众横、丰田奋、通用们甩出几条街酒,也常常被长安垛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糙。    因此赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盟说。    过去10年间石肝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玩股,在汽车产业集团化方面做了大胆我久裴、有益的尝试己锋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涝,逐渐培育溜、锻炼成为一家颇具规母黄;睿和实力的汽车集团抒莎,在研发愤、制造肺砍龄、人才虾、创新卫、管理等各方面实现了标准化舞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醚,曾经拥有一定的基础和财富梗肪括,令人期冀;同时茨,由于分散化箱、碎片化沏,更存留令人难以释怀的遗憾坤薯艰。    北京轿车工业与一汽唬涣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馁铰嘿,有考证甚至认为迪郊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炔。    据汽车老人陈祖涛回忆昧逛碌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时节,北京生产的轿车最早使用了自动挡衡,而对手只是手动挡荆。    上世纪六七十年代崎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莽充,成为一个时代的记忆奥仆。    而同期赔禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淖,遥相呼应的鞘缸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疼。    改革开放后饲喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础随苛撇。    到上世纪90年代燎关捎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却釜瓤、称王称霸可含。    特别是2002年茧睫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颧,也创下了高速成长的纪录涣率。 北京牌212越野车    可惜的是叉弛,在这些看似个个突出的单体层面之上杏跺谅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惕砂,除却福田与现代芹怖齐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祁逻忌,还被同行作为茶余饭后的笑料封狠。整车企业尚且如此锈冒,北汽的零部件企业就更加不堪了灯怠。由于资金斯、技术和观念等原因摹,大都跟不上主机厂的技术升级熄洽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷好裤派,有的企业已不得不靠出租房屋度日败匠。    忆起十年前上任之初的状况垢矩,徐和谊对中国经济网记者说换阀,当时的北汽一盘散沙究橇睦,特别松散瞎涛惦,单打独斗贪酣款,各自为政项瘁揽,互相内讧扣颗,效率低下……照此走下去漠稍,“没戏版散竣,一点戏都没有”!他边说边摇头傅。    由于资产结构的相对分散慨枷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽。日常运作中袱棺,大多只是履行政府赋予的出资人权力卫,无法形成一个科学的集中管理机构宦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秋,深入企业经营管理了佩。    2006年10月底噬收琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘲,恰逢“十一五”开局之年秤煎,他率领北汽以科学发展观为统领沏勿,对产业结构和发展战略进行了全面殊蛔驹、系统尉、有效的调整筹眷酮。    有北汽中层管理者清楚地记得没熬,当时崇姓甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱,实现跨越式发展”的战略败,以及构建整车蒂、零部件渭福、研发畔吮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗。他说波,“老徐这人的特点就是说话算话肌摆,真抓实干秦。眼瞅着北京汽车研究总院诫挺、海纳川汽车部件险诬徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富蝎伙、新板块一个接一个地建立起来烘函膛,形成有力的链条炽,轻装上阵琅玫墙,并有序运转”缓樊斯。    到2009年谴显趴,短短3年时间陵,汽车年销量突破100万辆大关弊祷痢,销售收入突破1000亿瓦鞋,北汽集团化战略初见成效艰拐。 2016年观探笆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”连贬恍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玩磁南,公司治理结构进一步完善哗损赴,集团的功能定位更加清晰;同时苔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蘑,并将在人才吸引苦悸翱、产业链完善及兼并重组中配,发挥出更加高效的运营效率犀巾嚏。而外界则普遍认为奔,名称的变更梁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栖标抛。    “北汽控股更名为北汽集团练,是北京汽车工业的领导体制备、管理体制的一次重大突破激,找到了北京汽车显巩篮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诧肌,徐和谊当时说娟。    随后痉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢迟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酥。根据规划耗侵控,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霉独,大力发展自主品牌来和导,完善和打造全产业链浅幢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埔辛憋,进入世界500强悍。    “说到做到底嗓扭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛇岗盛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哇昧患,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破售期,战略性新兴产业蓄势待发奋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊澎缴,成为近几年来最具成长性的企业集团办碾炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   姚景源认为帮诗喉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持精胯翰,而产业政策需要与时俱进密坛。    杨裕生表示蔚:应适时推动电动汽车市场化首,也就是补贴退坡晴矮,一直到取消补贴旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凌管,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞍兢餐。但是匪李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泵,不宜鼓励据戈禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜕萌。    侯云春指出呈零,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡川悸,两手并用扰韶,推动新能源汽车健康发展谁骗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啃筋禾,表明在国家相关政策的助推之下蚀盘乾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萝烫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸逃琼。其中薪芒,规模巨大拳珊、涉及金额超10亿元的骗补事实颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花。昨天佩,几位专家学者的观点引起关注挖诡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞭闲花。对此坑绷扦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示何绒轻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苟丹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绵、必要性的措施敦具茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堵滴孰,政府对于新能源汽车产业要进行干预舱,而关键问题是怎么干预仿灯你,干预什么扩价。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤,而产业政策需要与时俱进”句,他谈到宿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虏磁瘁,并提出产业政策应该遵循四个原则界。一是产业政策不能替代市橙摺;二是产业政策要管产业酞柔倍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物市免屏。    杨裕生也认为泊壬熬,目前的补贴政策有两大问题俺托,一是单车补贴过高醛,二是补贴总额高偿岔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剿,副作用很大寞壬。    在新能源产业层面砍,杨裕生表示边辜:“应适时推动电动汽车市场化娥,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴缕刨悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)归,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盖歼便。在技术层面煌爽,杨裕生认为景斑信,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乃毯峦,第二就是发展不补贴构桔冯、已经市场化的低速车涕徘涩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高路辨庭,不宜鼓励嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辨衅访,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出曹肠,新能源汽车发展需要在供需两端发力日惦逢,两手并用蔷累,推动新能源汽车健康发展慌洛蚀。    侯云春解释说唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹦靠疮。一方面大家喜欢用驰玖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槐琴,政府和企业共同努力唇,使得新能源汽车能满足消费者的需求孤妻邢,开拓新能源汽车的市场奶母处。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”工忱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮赦:李芳" "  如果我们做好准备的话淡郡壕,赢家当然是我们孩坤去。我们不担心其他的斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退,我觉得只要我们做得好伤疮,一点都不用担心阶淑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涕客糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脐酶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晾开,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涕睫乃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访前豹。其中特别谈及奥迪与数字化某荣呐。    施泰德说仕,到2025年以前悔裤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢了?汽车行业正在经历一场变革戮敖。对我们来说孪搭洗,有一个非常重要的关键词踌纤:数字化鹃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变还。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚼肖碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睡练锈,我们眼下所处的时代绅忻,奥迪科技一直处于领先地位篙,并不断进行新的突破喇点弊。对于数字化送臂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冲。到2020年时缴脓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胚,这也是我们引领未来的一种设计岸馈搏,包括其他顶级科技腻,包括我们的传感器翔剩、雷达渴、激光大灯等钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位剔读罕。    施泰德说辈络悼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伯烹,我们会全身心地投入到这一点奠救,包括3D地图坞酮疾,导航等应用烹蕉俩。对我们来说吨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咆。当然涤揭稗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叭槐颗。    在回答有记者问宛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势检,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捷粮,有哪些优势屯吧狙?在这场竞争中枪,谁会获胜”的问题时女拿,施泰德表示嫉宝界:如果我们做好准备的话套袒峡,赢家当然是我们税栋。我们不担心其他的诧憾四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄响鼎,我觉得只要我们做得好婪天,一点都不用担心拿。    施泰德强调炯逛扣,在某种意义上诵兽娄,我们也是一个初创企业惭妈廊。其实身,奥迪有很多细分部门裤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岸。如果没有这样的合作陇菏铂,你很难相信窝苔疼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硼水灯,我们能够成功地实现自动泊车撵虾墒、自动驾驶等实。    施泰德预计善薄瘫,2017年拟漏橙,我们要推出新的奥迪A8送咸瘦,自动驾驶的时速能够达到60公里粳翅粕,没有别的厂商做到这一点耗割榔。如果我们明年能做到这一点的话步吭扔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腿俩革,启迪未来”结狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰纬蜡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伪陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氮坝骄。庆典活动前夕哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沫乖。一汽-大众汽车有限公司董事疲、总经理张丕杰除了对政府眉梯、经销商光汝、员工巳详、用户等的支持表示感谢外沤弧垦,他也坦言入,在新能源矫兼、“互联网+”等方面祈郴溉,一汽-大众起步比较晚拉,这些短板正在引起高度关注赖烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豆椽团,“因为有你尖喷浆,心存感激”疾脆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情违纫,来感激这25来帮助我们成长的所有人燃充乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就具擦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳖。从前辈讲起绒放泻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为态,还有陆林奎等等的领导钡岛托,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怂杜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洼诞。   25年来啃,我们要感谢的人非常多视对。感谢国家和政府的支持与帮助辉壬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偿从,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行媳譬褐。例如成都呕,成都今年是高温天气级骏败,最高气温是37.5度而且是持续的拓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滇缚筐,政府部门给予了很大的支持和帮助伦竣。   我们要感谢1250万用户菠,感谢他们的选择和信任稠撂提。一汽-大众从项目开始建立贤,一直到第一款捷达开始投产篙纹,捷达在市场上并不是一帆风顺的态,它的初期是走过了一段曲折的道路钡。正是在困难的时候秤蠕,是客户帮助了我们晌、鼓励了我们苛麻。还记得在困难的时候凯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国相傲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象划。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帮挠。一汽-大众的员工非常的进人倜攵搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪嚼、吃苦耐劳遣庇弟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偏薄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦故砷蒜。大家知道一年365天架弗,如果周六周日全休息就要去掉52天孩,把所有的节假日都去掉价逼,标准工作日应该是250天刮碱,工厂的康采恩标准就是由此设计库巧。而我们加班到300天侣,320天是常有的事堂耗度,员工非常辛苦突渭晨,所以在这狗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霸。   要感谢中德双方的股东唐。要感谢他们具有前瞻性战决策醇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隋。一汽-大众的建立彼赎,当时在中国的汽车合资企业缅,一汽-大众成立的时候也不过就两家囱陈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氏歇,股东双方做了前瞻性的战略决策蹿痘,才有了一汽-大众悼,我们要特别感谢中德双方苦岛。   在一汽-大众发展过程中播乘,比如一汽-大众西部战略欣炔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉。一汽-大众在西部建厂的时候温,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫉必邯。现在在西部的生产基地炔松潜,今年他们的产量突破65万辆笛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略列矾,在股东的决策上由一汽-大众执行的核,也取得很好的效果嘶克肖。此外紊警横,还要感谢1200多家的经销商歇、700多家的核心供应商合作伙伴衬颊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谁驹须。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态其策,中国适合于家用的车型非常少菠妓巴。25年来傲琼茂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆始兑程,上缴税金3700亿元态屁缉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吐芦汝、奥迪两大品牌12大系列产品途。   25年来衰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸混,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勿矫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叛鞭灭,一汽-大众是领先的惊碱。同时蔷潭勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梁眷篱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬。首先赐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来寡欧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吉涪。   其次饲诡表,一汽-大众拥有一套完整摩僵、标准的制度和流程的有力保证殴螺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭欠,制度和流程是保证抖鞭。   再次挛摆钮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靠,在经营发展过程中有很多难题需要解决埂题,有很多矛盾需要平衡布输竟,用什么样的标准来平衡担?底线是什么僵糖?那就是质量泼汤。一汽-大众一直坚持质量至上卢哇蕊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锣团衅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潜挝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业可鼎,这也是质量至上的战略要求丝境。   此外推舒,高品质的人才泞隋,具有工匠精神的员工席。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛇眯、传承的文化也是高品质碍焕,得到的技能训练也是高品质绷许默。拥有和企业共担风险的合作伙伴落炔前,无论是过去磨、现在还是将来都是这样媒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跋溯牧。一汽-大众在自身发展的同时屎,也考虑到了整个供应链的协同发展硕酗啊,对于整个价值链会有高品质的要求朝试镐。   最后宿,一汽-大众在努力践行企业社会责任冲迫来。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛔郸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上履,既要总结经验和收获码。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氢、走了哪些弯路魂芹,下一步应该怎样避免我泉罢。   如果说到过去的不足日具,SUV细分市场比例快速提升怕冈协,一汽-大众对此准备是不足的扭炔,对新能源淑丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚乳。一汽-大众对于未来仍然充满信心龟,这些短板正在引起高度关注物茅填,企业正在考虑这块短板如何去克服派摧。   2014年红,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚讼颠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岸。   面向未来挽匈袖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头官苛说,保持创新抄、驱动发展想,并释放出更强的增长动力脓亢。同时草,也会与各方伙伴实现合作疵筷,实现更为广泛的互利共赢小,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盯房卧,不断回报政府古、回报股东皆、回报社会谋饶剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间长谷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速。他表示亢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伸痉兜,并将继续保持限量生产以追求独特性妮怪市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挎狗持:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墨忻。业界有所疑虑的是誓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帆澳徐。   对此钩售,薄亚铭向记者表示畔缚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塘习,但都不是便宜的车型铝。Levante的价格达到了100万元左右热怀坦,Ghibli的价格也达到了90万元左右聪渺,在产品定位上依旧不低兑操沟。同时鼎翟狠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠕怜护,依旧走高端化路线许。薄亚铭还讲到防:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惜抛癸,不会把目标提高到每年20万辆五、30万辆的水平弹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量说,所以我们能保持品牌的专属性梳庆波。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碧哎馁,他表示春露经:本次车展上上市的新款总裁车型兽笔,除了在产品上进行了升级外鲜矮土,还提供了多种个性装备频,客户可以从中选择很多种搭配浓持屎。此外羚拜巳,新车在性能上的提升显著蓝犀逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叙、动力最强的四门轿车讳欺车。   此外矾纫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衅疆,开始尝试电商销售模式封。薄亚铭认为岗敞勒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖,因为中国市场的客户已经变化创敲撼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的收边,现在有很多人都用手机去买东西卫擎,这是市场发展的趋势宛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前败,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钦坤膳,即用户车主首付车款后适,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司襄,到整个租期满了以后摹普酪,这辆车的物权就归给该车主砰敲,该模式类似于分期购买厕虏糖。   薄亚铭说痞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娠悄,但是在中国市场还是刚刚起步绷,有一些量产车会采用这样的方式做穿帆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诧耻。他还表示刷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奈,其实反响真的是挺不错的岁负。尤其是北京朔、上海这样的限牌城市范。通过租赁的形式米邓,牌照将打包在租赁费用里面睬崎。当车主买到车倾,即启动融资租赁手续堤烙漂,拿到车辆牌照畅徒,不用为没有牌照而担心架蓄。如果是企业车主顺染,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拧,是非常划算的汤猎肆。”目前额潜庇,该项目仍处于试水阶段浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷炭妒:李芳" "新能源的发展迫,是大势所趋晦孺,但具体方向埠骏,也扑朔迷离锌。    电动车会成为未来的主流吗宽俱稻?现今的新能源汽车产业健康吗梳便哪?什么样的新能源政策更适合我国国情汲?    2016年9月2日楷,在2016泰达汽车论坛上袜搏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫世,他认为艾局,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仕烩逢,恐怕不可持续抬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外护度,何光远认为摊粱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儒铃忿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桓倍,这位87岁的老人谈起汽车工业搁伪坤,依然有些动情捆芳。谈到电动车发展雀农,他认为惜玩倒,把电动车归为新能源汽车是不合适的公堂。因为汐,第一范弛谓,电不是新能源谁胃,第二尸林海,电动车也不是新东西堵钳岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧活修,电动车诞生在1834年掠悍,是英国人罗伯特·安德森发明的冷富赖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荆垒铰。    何光远认为帘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郴,不科学常嫌,应该给它正名钒台森,就叫“电动车”剐侧韶,或者是纯电动车柏。何光远认为从,电动车国家政策的支持力度非常高渡诧,所以它现在发展比较快兰奥,去年生产了30多万台裙沸琳,但它还是有很大的局限性现蕾。首先嫩妊殊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冷,可以长途旅行使用判。即使快充也得半小时以后迟痉,但是经车快充的话扒籍午,这个电池的寿命也会减少昧多,慢充就需要几个小时翟戒拳,充电的时间很长粟艘。另外驴崩,行驶的里程很短如,有一百几十公力就了不得了棚,就是很好的电动车了染蕊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上美,我认为不可能持续失绒钦。”何光远说畅侮身,很多企业是因为补贴才做电动车记幂,事实上曙雀隧,内燃机节能潜力还非常大弟,缸内直喷技术夏须骋、柴油机的高压共轨技术订疼蜗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓤醇,因此衫擅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疆,不能被动腋芘选,节能是最大的减排词删。    甲醇车大有前途    现在鞘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陵盘赡,因此挫文构,各国都在研究替代能源与新能源汽车趁肃。美国射啤蛔、欧洲衬切灰、日本岔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狭,但因为资源禀赋不同碑日释,所以技术路线也有所不同菜摹愤。    何光远介绍说坤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冒,在某种意义上讲稳贸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叙拧,虽然同为乙醇妻,但着眼点不同;日本缺乏资源梳菱,自身资源利用问题不突出侨诚躲,因此茬,把提高汽车燃油经济性作为首鸦卜灸弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛾商呕,日本也在搞甲醇的研究释琅权,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定食葛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疟垢。    在能源毖郊、交通漠、环境天澄、经济四位一体的框架之下钦骚,中国又该如何考虑替代能源的问题抵全?    一直以来箔底徐,煤炭是我国的主体能源泉纪铝,占我国能源消费总量的66%至70%珐。何光远认为戒刚梨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用背别剧。推进我国能源生产和消费革命毙瓮贫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谩刨虎。而在煤炭发电供热的同时挤道握,可以产出甲醇贫,可以为内燃机提供燃料峰昏,所以奢童搽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁授经猎、高效利用是紧密联系的路。    此前肝钳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勉拇,这4个省基本上就是产煤大省翟圣、山西脯、陕西脐、甘肃唬、贵州敬识、上海市苯。现在规模最大的是山西贰咳、贵州扛潭焕,其次是陕西呐另。    何光远介绍说疥佃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准森竭弓,车都经过天津检测中心检测獭茄,上了公告广,经济性也是最好的侯扫橙。“我去看了加注站塑,M100甲醇100%烧甲醇刷,2.2元/升侈竭,现在已经降到1.7元/升了散官检。一个半甲醇就可以代替一个汽油籍冠曙。所以说涣虎,甲醇还是很有希望的拎。”    今年3月份敢想,工信部仍两、科技部晶操签、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徽扫,验收的专家组由何光远担任组长去验收崩。何光远透露说顺,山西验收以后戚稗艘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讨,开会以后形成了正式的报告驹冉饭。现在曹嘛问,在各个部门已经会签完了砍,在等高层领导做最后批示剿邪篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版霸佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘滦凤,力邀政府簧巳计、行业疲蛋遁、企业啼疲疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶,寻求产业发展有效途径村勤沁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹、先生们特阜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁超尺。今天吕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文复,主要是围绕商业车险改革的思路和效果世固褪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报础探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝墙,解决大家的疑惑碧,为什么要改革筛?现在存在什么样的问题即惨穗?第二疥,改革改了什么笛巴桨?主要内容回号烦、实施步骤瞄蒜、目标竟沮、原则叙、政策选择等等松胶。第三忻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敝泌,改革试点取得了哪些成效衡,用一些数据和大家进行汇报们呻惫。第四矮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恳蹄旁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幂哀苦,从国际上来看喊短,自上世纪不管是美国控勺、欧洲勿禽莎、澳洲还是近邻日本阂、韩国究很、台湾等等嘎慑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裙,至于费率为什么要管制泻农陈?为什么要放开捌累房?这个也可以做一篇大的题目鸵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势距,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虐,逐步地向由保险公司自主制定转化几拿渴,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄畴、什么样的车保费低踏氖广,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沃。   但是翰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韧沙瘟,还不能叫现在完成时鲜。比如说美国若干个州娃恒跋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的段涝,因为不同的政策取向有各自的利弊掳,这也是一个非常复杂的政策选择过程逢凉丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看妊,改革前和改革后厩定炮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扒、复杂化好,定价更趋精细化娄稼呐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渺阑胜。在澳洲一些国家埔,改革前超额承保利润改革之后就消失了负。对于我国来说骄料鸡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氨,从2011年开始社会或者舆论魔吧镰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掸斥侯,行业本身也长期苦于在低水平峰金丛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邯曙。另外笛蓝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用时,在这些方方面面力量推动下呈铅胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慕喘。   在改革之前是什么状况腐拣?简单跟大家介绍一下达。从人民银行管理保险行业开始厕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撵飘,在保监会接手车险市场之后帘兼湘,也是保监会统颁条款费率璃嘶通,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革光,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷篇,整个行业亏损薯美悸、消费者投诉也比较多编,所以到了2006年的时候然劳平,这个改革又走了一个相对回头的道路差发附,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套订湿朽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矫年,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钉瞪吃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧蕾,比如说行业比较统一驾陇,消费者认为条款费率比较容易理解捞,恶性竞争的风险得到一定遏制锈毛诽,但是负面作用大家可以看到喷土,一个是条款法律风险很大痊拉埃,不能适时的随着道路交通环境钨冒、司法环境猛、社会经济生活环境的变化适时进行调整全秃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔既、无保不赔可姥侧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夏。   第二馈恰,在监管方面定位也不清晰磺。对于一个自主经营昧乱道、自负盈亏的保险企业蔬吻,没有条款费率瀑兰配,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饭,改革发展没有动力拆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽嘎,所以整个行业是在一种规牟Ш榕眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扩漏。   在2011年阂督、2012年前后经过评估努偿灌、反复的讨论粳蔑澄,其实当时市场上两种声音都很大慷户,一种认为行业就是应该统一规范标准化露,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轿素戈。经过反复的评估和权衡德篙,也是在十八届三中全会的指导下蕊,改革的方向目标原则最终得以确立盟搔夸,这是在当时发布的两个文件缝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肚细,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽,比如说要提升行业的发展和服务水平痊猫,使价格更加合理瀑巷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惋逝乐、保障范围呈、服务都有一些诟卜瞎谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标任贪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柿土。第一个是维护投保人保险的合法利益室晤魔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向变骋。第三个原则是稳步审慎推进惕,根据一系列的国际比较研究馅哨素,大家还是从中得到一定的经验和教训漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果本,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棋。所以判巾,最后选择的改革途径不是一步到位叭畴钠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓉缉来,它只是在长期的甚至六年片忍、八年屠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滑刻撮,这是改革的一个总体思路康窃另,从条款甸芥、费率风饥、监管三个方面这是一个简单的概括年瞪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铅刻桃,大家不用仔细琢磨当中每一个字炯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煽化氏,双方义务关系是怎样的标准化流程详纲男。   除了行业示范条款之外骨吭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缄两吗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕熟,不管是欧美还是台湾靠、日本邯贪纤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烈秆、百花齐放的状态宿咕舌,因为每个合同涉及几千个字仕素拼,实际上坊躬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浚。   在费率方面分成两个部分氯玛,一个是行业的保费水平澄磷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹痢,对于汽车来说嚷吮庇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别。所以在整个行业层面建立车险信息平台玲布,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽上,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尖闻、科学的定价的参考缚猫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闭破括。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭蹭瞧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杏灸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拭。在行业基准保费方面芹,行业协会做了以下工作局,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞避陵,在这个层面怪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猩,其实是相当的弱卡豆,这么多年来的承保标的豪凳暑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶睛、编码实际上都是不统一的宠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先戊捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒜困,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劲烙诫,这个数据库目前正在申请国家标准垦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绞棵回,对每一款车归集了二十多个基本的字段寸捐航。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚷赐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溜笆,给消费者购车提供了一定的参考净,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龄狈。   在行业提供费率参考的基础上纯,保险公司它是怎么定价的辫?现在也是大家很关心的一个问题狸强,为什么有的车费率高挡、有的车费率低惟武,为什么今年高明年低标妈?在不同的分类当中有一些差异藐胳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逆,分成从人因子和从车因子两大部分挝,每一类因子当中又有若干个维度剧赐暴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蟹龋韶、风险定价能力现、风险管理能力自主制定的剖奢。   比如说刀茬躲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业少、他的生活方式继、他的信用程度等等颠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昆抖殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吠,它的安全性分盟券、可维修性等等额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铝粟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的请台纶。   国际比较先进的保险公司淮怪,他们通常采用的定价因子谴巫锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歌加,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考距啊瑟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戈廷,这个差异可能我们现在还难以接受踩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抢。   总的来说绊,保险它产生和发展的基础是数字法则瓣跺晃,在大数据的发展背景下层洼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念。   前端越放开后端管的越紧档蓟锨,如果费率市场化以后氨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争类淀耐、整体亏损的这么一个状态偶盆场,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汾弦。   实施步骤湃驳程。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狄肥飞。到今年6月30号为止滔,第一阶段的改革基本完成了繁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饭窜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抄玲现,不同的索赔历史对应不同的费率筐,不同的车型对应不同的费率辖剖承,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屎哨誓,这也是改革的目标纶乾,首先是平稳过渡羞姬。   下一步涉莲,费率科学化荤、精准化鳖、精细化程度会逐步的加深忱该,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的午嫌郊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泵尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磷咀嘶,经过一年的改革试点褪,消费者从全国范围来看非断娟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箍程空,对于高风险柯喀、高出险的消费者钳方,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返勺尸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喷齿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殊础、道路交通安全水平都得到一定的提高福焦。   从行业的整体情况来看四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秆,增速营改增以前是11个点撂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点为呸,仍然是持续稳定增长廷,这一增长是在保障范围扩大嘛署、车均保费下降的基础上实现的瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定某身,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕忌,两个点的承保微利卉烁拟。   在保险行业层面来看模,公司的定价水平矗剩秘、服务能力在稳步提升的泌湘昧。外部正效应也比较明显逃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓬谐冒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拢夹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骆,大家开车上路更审慎了鳖,小额案件在索赔的时候可能更理性了崇。   下一步工作览。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拇鞍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悉,也就是说除了违法犯罪不赔愁钎蕊,除了不可保风险不赔隆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弓串、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趣抛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈於痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叔石,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敬纽晦、不同的投保人兰、不同的车型价格的差异会越来越大寒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牵开,更好地提升保险公司的核心竞争力蕊,也更好地促进道路交通安全砍坡搪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磕诫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧颁情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺诲岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计辞,力邀政府吮、行业箱详为、企业募袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭勿槽,寻求产业发展有效途径响。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点探吭健。第一纹唇某,SUV这几年是高速增长恢,我们做一个判断炔,这个高速增长就要成为历史了弊幻,往后没有这么快了叼兰捎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麓,份额还会提高懂。第二露妹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牵染娶,就是份额和价位双提升踢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化方,之前是低价位提升份额侗,这次是价位在提升霞漠、份额也在提升妙涝炒。而且我们判断还具有可持续性刮吓。第三阶拒,汽车厂商将会由过去的肋稿犯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫉、弱者更弱诬烂忙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组武。在此主要介绍前两个嫂辨峰,因为时间比较短隋豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耿悸。从图中可以看到祁讼羞,从2007年开始篮茸分,SUV进到了一个高速增长的阶段掇空楷,连续九年年均增长率达到46%溶了,今年前七个月也比较快爽,增长38.6%淳。此外胚论,市场份额在迅速提升年取权,今年1-7月份市场份额达到40%敦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓣钡梧,过去几年每年4个百分点履驾温,去年涨了8个百分点室,今年1-7月份又长了4个百分点汰岁,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫁玖吾,SUV全面热炒穷圃,豪华车黎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祁茹,下一步还有空间弛。从这张图可以看出屏蹦,一般的合资品牌哆,SUV比重还偏低尾膛,豪华车和自主比较高腑镰泥,不同级别里面SUV占比较高绿逗四,不同价位车里SUV比重也很高败碉,还有一线绅鸡、二线完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)璃,不过一二三线的比重是去年的数据秀,今年前七个月是四十了绢,今年没有注册数据可以看得出来芥管。   但是盼绷粪,我们说这些年疆,suv领域基本没有在空白市场狄辛扁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萝形,需求就会出现放缓的趋势狼楷牧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌才,2012年-2015年逐月都是向上提升的哀磺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惧耍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了假。相对于去年妹部,虽然今年全年涨了5个点炮爬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促财。   但是黎侥冠,我们说还有增长的空间苏苗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点风垦晚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晶,大家可以看得出来硷纶鸽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓶等伯,大约在20%左右恍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馅、加拿大次受、俄罗斯这些国家秽钠。这些国家总的来看是地广人细固病,SUV占比比较高诵,人口密度比较高的SUV占比比较低琳,但是也不完全成立农饰,韩国人口密度也很高但是SUV很高虾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低覆倡,这不完全成立淮擅泥,这两类国家的情况是存在的遂疾淌。   如果跟美国相比颠盛江,美国是把皮卡不作为乘用车窗廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%角钒吻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗显巾,与宽口径比还有11个百分点虏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爆,五十多不一定是峰值点慕写练。   另外送峰,欧洲这几个国家库,虽然SUV占比低笨涛嘲,但是比重也在提升笑,从8%涨到25%哎兜效,SUV的热潮是全球性的秀栋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谋,美国覆、加拿大这些SUV占比高的国家律梢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高航眷,大部分来讲可以占到40%左右睡洪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犬艘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低散猎俺,欧洲这些国家就是两类霞,我国应该是随着美国炼、加拿大嘉柯萎、欧洲这个情况诺,因为我们已经占到40%的份额了稀湘,如果按这个去计算懊逃盘,中国的三厢轿车是48.4%侈,还应该有十个百分点的下降空间冗,下降去给谁笑噬?基本上是SUV晨卯剔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳞迷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喉撬,这就是我们对SUV的一个基本判断墓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化五冀,就是份额和价位双提升期汇怒,这是非常不容易出现的一个现象池,如果把它拉得更长一点看库炉触,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾,2000-2010年连续提高了额,最近这几年不太好罢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升没,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膘埂轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低釜,2004年暴物亩、2008年尝埂、2011年前猫蓄、2014年币,其他年份至少是相等的郝读怪,大部分年份是比它高挂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赌穗粳。   现在一个更积极的情况来看魂号竭,就是我们的份额在提高韶,如果以总体的市场为100的话钩菜潍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寂汹膏,如果以生产量为一百的话饭臂揽,我们的自主品牌已经占到了35%逃烘辨,其中提高最快的就是SUV慰挞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桥懒蒋,它占到了一半以上的份额绢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降私瞧,以轿车为一百香幂零,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%麓,连续几年都在下降朴,轿车竞争力在下降雇锨。但是自主品牌总体上的份额在提高侠赂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车麓,这个销量在提升娜教固,低价位的车销量在下降扛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长散先,增长最多的就在这个5-15万区间鳞镁海。以自主品牌自身为一百的话充,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摊,现在只降到了3.4%类,而5-8万的车这几年也在下降琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的淀谴娄,这两个价位上涨的是非常的快懦供,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%多裁跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗓物,自主品牌的车价格明显在向上走驼碎默,这是一个积极的变化蝗塑。   另外淡搐浅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雹锤卡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饰, 10-15万区间秽厘澄,自主品牌在里面也占到了28%科,这个变化是很积极的鼎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛眉烙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涤泡,最高峰是2013年213万晤实逞,去年降到164万乾矢,但是SUV在迅速地扩张枪,大家看这个SUV的比重恰锚入,原来是二十多万辆冲,去年到150多万辆焊嘘愧,右边这个图是10-15万沉头,更是靠SUV在拉动的貉洽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乡,这是一个非常大的积极变化伎段恐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羚喉,这是GDTop的一个调查数据四,这个一百辆车出的事故故障率搜损嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故躲,合资品牌现在也在下降纶榔,这两个差距正在缩忻肆弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窖。   从产品的角度也可以感觉到篮炬孩,最近我们的一些新产品像奇瑞拒鄙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎,这就是一个积极的变化盲滔佃,这就预示着我们未来具有可持续性操。而且可以看出累赏搏,如果以前二十名产品排名算的话寝袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此,一个长城C30一年卖了15万辆左右割绥,前二十名里面我们有两个态。2013年更少一点檀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褪,前十个里面已经有四个是自主品牌的劣酣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氯少阜。   这几个发展量比较大的企业膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叛,这也是积极变化办,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簧晦吗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炊簇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩λ贰,国际市场南美洲炬怠、亚洲芳、东欧呸绅瓣、非洲是迅速扩张的市乘肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茄雹碘,我们产品出口大国全是这些国家腥维。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家味较汐,跟我们购买力差不多蛋稀,人口加在一起12亿涣起,跟中国市场差不多坡骏康,换句话说中国市场去年卖了630万辆搁拆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤胤す俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孔砰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘦,传统汽车大有希望稿,至少应该平等地分配国家的力量隧肪,在传统车和新能源挫理,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伤捅贫,力量投的也太重潦肌桂,下一步要对传统汽车给予足够重视粗韧鞋,它完全有希望获得好的发展性。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溯拖,以前是高速纷丸,未来是中速泛嗡,它要抢别人的份额盗鹅茹。最近两年这个数据可以看一下拦闷,自主SUV慈,连续几年50%-60%的增长碌本晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牢,这就说明这种竞争关系在发生变化单,这是一个阜。   第三个观点我们就一句话带过了蚂刷,汽车厂商的格局要发生变化儒手,过去是大家共同进步抗滑纯、共同分享发展成果队,因为有年均30%多的增速度,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉挡炒,未来还要下降逆鹊惨,大概8%左右或者稍微高一点炔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展论。另外合资内部也会竞争妮裁,自主内部还要竞争复鸽玛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了内疥吻,大众占到33%嗓老,最高占到38%辛躬,就是中国销量占到全球销量旦虾防,宝马险汗酒、现代啦姆拔、PSA都占到了20%恢仍,通用15.9%巷年,如果把它的微车也加上超过25%鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的田,要么是维持全球地位通用拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众白,大家对中国市场都高度重视鸿光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胳蚀孟,我的速度要比别人的速度高宛,所以竞争更激烈勾敬冗、自主更不用说了森,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌响盟,大家都给予很高的期望戚,未来我们说竞争会非常的激烈漂龚蚂,而速度又会下来需逻签,所以未来的竞争格局跟以前不一样割手馈,以前叫分享年匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡、弱者更弱郡栖,十四五就会出现兼并重组敦缎,如果我们放开让更多的企业进来裁,我觉得这个可能局面会更快煌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乓,最多明年还有一年谐藉,但是它的速度比平均速度还是快一点僻,自主品牌大有希望考乔伴,我说的是传统自主品牌赫袖,传统汽车还不是新能源汽车酸,另外格局会发生大的变化桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌哦芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘关,力邀政府桓搜是、行业色、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐,寻求产业发展有效途径锹泼豆。   以下为福田汽车集团副总裁翠千、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粗。 福田汽车集团副总裁蛋扒茄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导精疚阿、各位来宾里滇、女士们既侥、先生们外尽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刺统,能够跟同行吓、专家做一个交流学习森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新股驮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暴侗。从全球战略的视野来看碌磕,乘用车的全球化特征更加明显贩庇裴,很多轿车的平台会在全球市场销售欺藩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些好合搂。举个例子稠,如皮卡佃俩,在北美皮卡占整车比重是很高的德光,但是在中国碌斤,在欧洲绕,皮卡的量就很小刹彪。另外又如轻卡遁够,现在它的亚洲化特征会比较明显裤砍老。还有重卡朗父,在欧洲都是偏平头的搂垮,北美则都是偏长头的认孺四。所以商用车行业的区域特征很明显殊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的口琴聊。而在中国市程ㄍ实琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吧涧,2010年达到了一个峰值429万辆未,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考妙喘,去年是345万辆厩谦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岗蕊情。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溺澜殴,主要的原因就是因为重化工行业努陀,如煤炭低悼梗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化较汾。另外整个物流行业的效率在提升吴犊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间苛签。   随着市场竞争的加剧尘蒜,行业整合也在加速料比,份额由2010年的44%提高到2015年53%呵,再看一下今年商用车的情况委幌绞,今年一到七月份销量略微增长豹讣淮,整个商用车行业增长2.4%健,我们判断是过了低谷痞,所以下一步会有微幅增长蚕欺县。2.4%其中主要是载货车贡献的康春墨,同比增长4.8%哥,客车受微面的下滑徘慕咳,导致载客车下降了10个点拱缚处。   关于未来的商用车市吵苣彩佟,我想从四个维度分享一下我们的判断啥。   第一是从宏观经济层面味,从金融危机以后都,全球市场增长的趋势是慢下来的反盆,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥扒辟:2肮,但是进入“十三五”之后我们判断售山秀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叼馅害,商用车因为是物流工具的企业赣,未来会有所好转褐岗,但变化不会很大布。   从技术层面来看问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栖,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘烊В快的撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化敞尖、网联化肉羔、电动化斗潦、环保化来追求汽车的高效午遍、绿色淖、互联和安全室魄锚。   另外从中国的政策法规来看含商,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率救,从客户需求来看酿挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩,推动了中国新能源车的高速发展阿铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菱辑,同比增长102%穷绩膊,其中纯电动客车3万辆宝丸娩,同比增长176%谅识。未来在城市公交以及城市物流悲扇、环卫等方面睛,电动车还会有一个高速发展峨。   下面分享一下福田在科技创新鄙扔、转型方面的一些经验和做法道怕静。   在商用车2010年达到高点之后惋潜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檀墨桨,加快掌握自主研发的核心竞争力纶文。通过五年的发展来看信借虹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的等对斥。福田汽车目前的研发体系是两级赎舰匪,一级是福田集团的研究总院瀑掠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吉屠,曹博士也说官饶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霞塑,是一个二级研发体系纳膝掂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奸叼、整车的集成以及呐平荆块开发和整车测试的三大核心能力鼓铃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叼、康明斯等等合作单位进行深度合作察相唉、改变和创新袱美,推动整车的技术进步括申。   在转型方面让,我们这几年主要围绕着几个方面锹。   第一是产品低端往高端转型泌户,在“十二五”初堆煽丝,我们的高端产品占比不到20%凸薯班,我们到今年年底高端产品能达到70%仿。   第二就是从国内往国外转型恭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阂搁。我们连续四年商用车的出口保持领先藉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈扯婆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的是团。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忱刻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撇,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝歌,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽笛导。随着现在我们海外的产业化工厂的建设交拈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晶。   另一个就是从制造往服务的转型尾佛琳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喀瓦,在“十二五”期间塑堪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脚富讹。福田康明斯通过这几年的培育诺锚匡,不管是从业务的规模静哭簇、收入姐、利润现在都发展得非嘲好搔,另一个他也对我们福田汽车的整车崩,为适应这种环保法规不断升级提供了非称恚好的支持诞攘捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灸频矛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汉幻倪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胯笛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晶。可以说尽管卡车的量比较锌辍,但因为排放比较高晴蹦等,另外一个因为运营的里程和时间比较长缅仆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的触。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泥,实际上物流的效率还是比较低的环。基于这一判断厕捕,我们提出了一个“超级卡车”的项目贯跨侠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眷,通过这种材料的智能化随、材料的纯电动喂蔑痉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乳、环保筛届、节能响菇毁、高效穷癌暑、安全侠济、智能的超级卡车撂。我们的目标是要实现降油耗30%促小粉,降排放30%慧绩嗜,整个货运效率提升70%烷娩懦。   另外是关于福田汽车的车联网技术枢蓝,我在福田分管车联网业务旦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘶,因为乘用车是一个消费品冈保森,买车和用车的基本上是一个人乖,而现在主要是用来出行的次瞳俏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崔驹辈,但是商用车不一样肌倍官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的电,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用广,驾驶行为各方面的安全父,另一个就是乘用车是一个地域性的车怀亨庇,不像商用车需要全国跑陪蜗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茸鸽盯,过两天跑到海南去了晒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痰许衅。还有商用车的故障率闯短,因为它的工况复杂厦陇,商用车一般具有轻载哼坦茸、标载和超载空唐,但是对轿车一般不存在这个问题粗牵瓣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卷诡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恢么布。所以通过车联网对车进行故障预警豹纽衫、排除以及程序优化等方面叉仁醒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沙淮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饲,建立与客户的互联互通诉撂市,为客户提供增值性服务皆绦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商词辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平食女。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黑。大家很清楚哪盛,围绕着工业战略位屠,德国提出工业4.0黎团,美国也工业互联网懂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朽、英国的2050战略逛,中国也提出了中国制造2025筐田,福田汽车结合自身的一些现状奥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划床甘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兴桓坍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纽橙勤、企业与企业馈、企业与产品爬、企业与客户的互联互通卸柑九。“五智能”就是商业智能秸骸挎、智能管理宏卵、智能汽车髓卯、智能工厂光惨、智能制造履。时间关系盾,不再进一步叙述绩拣棘。   目前徒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舶围。福田汽车愿和大家一道完力扰,通力合作蓟犀,整合资源秀狗锭,协同发展详,共同推动中国品牌的加速崛起遍伞徊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔攫票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩拈鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯,力邀政府腥忿、行业靖、企业墒蠢峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉,寻求产业发展有效途径喀辉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽鄙风、舍弗勒集团副CEO夕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泛拍枷、驰骋未来》的演讲实录捻。 舍弗勒集团执行董事会成员岛巳酸、舍弗勒集团副CEO缕法疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虐策恫、女士们泛、先生们败妻辟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略手,我们的愿景规咖镁,是如何来推动我们未来的出行和移动蹦迸醇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窘臀趟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橡酱,我们是一家领先的技术公司亮纷,在全球都有我们的足迹悸,我们一直致力于移动壤逗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慷忱。   舍弗勒一直致力于创新搜,也可以说我们成功的因素是质量阮烷托、技术和创新棱。我们在制造业方面有很强的实力访琴括,在系统研发方面投入非常大佃梆娩。我们创造了一流的工艺和技术从颂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胎番是。特别是在电气化以及相关的动力总成方面派,今年我们在德国获得了一系列的奖项挪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品典薯澎。   就像很多其他的技术企业一样阮歪罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酶泄梗。第一是环境友好型的驱动事稼天,第二是城市交通上懦将,第三是城际交通鞘钱,第四是能源链夺灌。比如说大家可以看到境煌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘,人口结构变化非陈切撸快克藉,老龄化社会已经展现在我们面前沙猫,技术变得日趋复杂途,数字化技术的利用领域不断的扩大吭庭,我们需要找到更好的方法来彼此了解施,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茨。数字化是一个关键期动磨,另外就是环境方面蜡、可再生能源还有资源的可用性处耙驾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沥筛孙,资源的短缺也是我们要去关注的端。   再看一下经济的趋势簇,我们现在处于一个全球村屎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芍,这些是不一样的目拷垛。另外就是可负担性的问题卷抚迷,我们要为客户带来更多的价值瞳杯粒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题风,这些都是我们要去关注关心的躬。   我们来看一下未来的战略概财,主要涉及到四个窗口继。   第一是产品本身损,我觉得对于汽车产业秀,对于机械制造产业来说都是非常关键的斑驴。在这个领域/行业具睦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动编,要减少对环境的污染谓容。   第二是当我们制造产品的时候沮庭叔,或者制造产品元器件的时候赫鞭盘,要关注它的功能丢撇部。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帅冉、城市的交通猛扛扫,对于汽车以及对于我们的供应商瓮屯,可以为汽车产业提供什么样的元器件痞长嗓,这些都是我们要去考虑的掸拉。   第三是城际的交通体梆想,涉及到比如说航空为、高速铁路的一些竞争抨瞎尘。   第四是能源链的问题病爆,我们有什么样的能源是可以使用的涉,我们将来的交通工具运用什么样的能源输伐返,这些都需要我们考虑梆狠。   看一下将来的动力总成囱单踢。我想给大家传递一个重要的信息亲撂,在接下来十五年时间里嚼勉,从全球来看撬硅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成薪釜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芯澜。   但是现在也有一个趋势发展得非程』妒兀快菜孝,来自大众和奥迪的这些厂家芭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胆。到2025年势队,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辅叼勘,也就是200到300万辆的纯电动汽车潞,所以到2030年可能会是一种不同的情况娥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赊保。我们还需要让它更加有效一些脱昏驮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垃罕,还有电池或者是燃料电池等等倍,这些都会占据越来越多的份额缴及。对于我们汽车产业来说非常重要畴盟,对于政府来说也是非常重要的崇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料手救,比如汽油热寐,还需要考虑其他的一些燃料侍椭,或者是人造的燃料等等希当操,需要考虑更多类型的燃料某虏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求存。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愤从稗,包括48伏的解决方案扦距项,它主要是对手动传动系统的电动化假吧。我们需要首先实现这部分的电气化弦。另外我们也需要对离合器实现电气化鞠坷,也由于推出电子离合器俊霓。另外我们还需要进一步提高效率脱篓诉。也就是要进一步推出我们的混合动力男爻境剑块48伏系统福溃洛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮娌汕拢块的解决方案悲吴欺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案希暮,针对高压的电桥驱动解决方案刺堑懦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聊卜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踌窖酥,以对其进行电气化处理藕坛。如果将来我们有纯电动汽车的话百,它的电气化程度会越来越高妮穗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歇,因此我们需要进行标准化滔离拇,标准化是第一步期,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踞纽劳,或者说是一些部分的活屑拼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纫肛扔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爆。我们也需要减少车辆的整体的质量效浇,主要是成本方面是一个重要原因撼讲。如果需要建一个标准的话挡闹,我们就需要有更好的一个平台恕份,也就是说我们需要基于标准的平台粉售,或者基于标准的哪缣鄣荆块进行我们的汽车制造未。   我们需要全球的平台化解决方案休唱孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爸。关于动力总成方面程须叭,它的变速箱是最关键的一个部分辛献。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞬肮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惫灸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳晦。   接下来看一下我们的重点产品匪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泉翁鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案季甜焊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案家停,我们推出了高压P2混合动力募苟叮块放范。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决校,我们希望能够改变它的一个变速器祥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刻潍菱。   通过这样的一个标准的那睿块化设计漂污膘,它可以适用于各种变速箱之间的转变痞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沦镁,我们的这种创新型P2的混合动力娜率稻福块可以帮助实现不同程度的混动功能蛇。实际上驾狸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案论昆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掀然哄。这是第一个解决方案木。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炮软埠,它叫做高压P4电桥的解决方案瑰,可以用于SUV或者车辆的CD部分捅脓。它具有高功率密度四,可以适用于不同的车型莲诉,非常容易打包进行个性化设计夸。也可以用于新能源的生产谦衬箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搽眉。它可以让我们更好地使用内燃机狈娃妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车接穷箩,这是我们两到三年前开发出来的间扇谢。也是考虑到了中国排量的需求渺轨,或者是新能源车辆的需求豁帛午。针对这样的一个需求冈饶烷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歇煽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机才,我们中国团队也为此作出了很大的努力霞睬,这个发动机是专门针对中国市场推出的俊。   另外就是在变速箱方面炬守惊,我们也推出了一个新的解决方案疲掇盎,是集成干式离合器的DCT变速箱痉,机电一体化离合器和齿轮执行机构佛魄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肛为阜,对于工程师来说磺,我们都是非常理性的扮瑞腻,但是有的时候我们需要具备一定的感情令。对于我们的汽车技术来说氯,我们一方面需要理性垃,另一方面也需要激情腊导甭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋。针对方程式1的赛车块,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成某,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搬丘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测诺仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登努便,力邀政府素蓉、行业昏凑、企业发句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖八街,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汞、副总经理 吴松发言实录枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丝敲、副总经理吴松   尊敬的何部长判晃乱、朱总淌募稼,各位嘉宾乌挎、各位朋友烁,女士们脚武罗、先生们刹赐,大家上午好趴娇。很荣幸参加这次论坛滔鬼擒,我上次参加此论坛还是2011年狠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腔涤朵,那时候传褀刚刚才有这个名字倾,传褀的保有量不到一万台柏电,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃,这给了我们很大的信心和鼓舞侧拆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锭世。传褀一直也在努力此,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晦,年均复合增长达到80%杆。目前市场保有量达到65万辆秸,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚏蹲。   明星车型GS4持续供不应求撂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数假逛,而且GS8与GA8同一平台峡蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厘鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炒驹潘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侵忍诧,对自主品牌的支持年,关键的还是坐潭,关键的是感受矗,关键的是多提意见里擅失。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沫拧醒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宫颧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惧。我做自主刚刚回集团撂椿刷,将近9年半的时间峭能唯,从不愿意干到喜欢干彼冠,到对自主品牌依依不舍汤纪份,到对自己找不到定位和方向抱结,感觉到人还是能做一点事秆伟骸。所以这在这里借这个机会苟撤惶,感谢在座的我们各位嘉宾涉纺、各位媒体的支持姓,也感谢传褀团队的支持蒋骄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力水芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腐。   我的发言主题是构造改革创新驱动霜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考说炯仿。一个方面汽车产业发展形势分析项,前面讲了很多了递测垂,我就不多讲侨赡遂。   一个态势是稳步增长品捌稠,但是全球增势放缓股葡雾。中国汽车产业发展仍然有空间舜醋,仍将会领跑全球汽车势嗅巫你。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台女袍榔,中重型商用车达到400万台关搪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%另挡。中国汽车销量将达到3140万台痴谰,我预计可能还会再多套,关键是结构看你怎么改矾姬剂?如果要参与全球竞争堑婆,那重要可能生产量还会增长猜败,复合增长率将达到4%乐菏。   第二个特点筐话,优秀自主品牌加速成长弯闯脸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缔。中国汽车市场发生了深刻变化恳掇,中国品牌迅速崛起穆蛾唉,优秀自主品牌加速成长咆。关键是要产生优秀中国品牌菲,不管是哪一个企业皇侮半,在现在这个环境下汇愁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曹委,还有我们何部长充啸烦,这么一批老的汽车界的前辈据,到了这个会场又在用行动来支持视。大家和我们媒体各个方面的朋友杠寿线,大家坐一坐挤旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搬藐拔,差别在哪里桂矮荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晾。关键是中国人要团结呕惧颗,不要互相贬低坍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦论,抓一到几个宛辩棉,不要想象太多错狈坷,我们从来不怕想象安供,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芜锭磁,坚定方向磕狡。   那么数据也说明一切堑愁当,2015年很多中国汽车加速发展策寿,行业整体增长率为7.3%的情况下额乒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶颁暇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哗肮萎,相比去年又增长了1.2%百分点尸菜。而且自主品牌抓住了很好的契机速狸靠,在SUV里面我们是防守的尼四,是中国品牌先站住位置熬蜕,合资品牌再进攻俊,再加上周围的环境变化净,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彩,占据主导垂妒捻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奈点,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚凸迓Α,统治了我们的各个方面尽剐夕。我们展开进攻是非常艰难朽驹,但不是说不可作为廊沮,要选择时机陀。我们要在中高端里面取得突破口,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撩,这是韩国人讲的党危,不是我讲的灵涟腾。他们说绒龚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绢算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乒,如果不选择是对自己的不自信撂,这个不能靠强求哄道,靠品质槽、技术裙读承、新能雹抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品问。   第三个委举堂,汽车消费升级和资源制约逗类保,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱菜垮。不但要有好的产品天,而且还要有低的成本侥届,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豌灯。在汽车需求方面情,80吵坷松、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默疥,个性化嗣、智能化论江、体验化等方面的需求还在不断地上升赁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寇空覆。不管怎么变化痢,满足顾客的需求秤,满足抓住市场的脉动陡,这个是关键点乃。而且资源供给方面歌溃,现在的人口红利逐步消失畏犊秽,而汽车不是简单劳动甭,是高技术情况下的技术劳动囤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬,我到那些国家去考察过亲汤,没有中国这样受过良好教育么莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性股伐,那不是每个地方都有的芦。有的地方上午上班搁需膛,下午到时间钱一领就走了斯。所以对一些合资品牌来讲河黄拭,中国也还是蛮有魅力的孤,关键是要拿好东西出来轰,才能谈自主嗡。   当然工资涨这是个客观事实叔狼,2011年的时候4.1万骸隋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呜坝,这个不高的碧氛捆,还要涨杀。农民工那么辛苦浅,给他一点钱算什么县瞧纹。但是钱从哪里来翁?我在传褀亏损的时候蔬身谎,工资涨得慢秆攘,但是想办法补贴妒。这几年别的都在减硼刑俄,就是员工工资不减氮伍,但是效率要提高谰雇炔,要杜绝不干活的人朴,最后挣得钱多番途澎,干活的人还没有机会纯敌块,有钱的人天天有时间去议论奸,没钱的人在干活肠,这样大家积极性都没有了愁查。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面俩损竭,工信部刚才也说了饰狼玛,我们的司长也说了擅舜扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰溅圈,在供给侧这个方面要下功夫戳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁愤,作为五大发展理念之首恍疼鞘,当时这个报纸一播五大发展理念冉藕,那时候我还在乘用车苹盛捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸盆且,这十个字羚方牡。为什么呢违罗?因为没有创新就没有一切口,没有协调就调动不了资源特瑟瘸,没有和谐的话袱,共享也很难力,大家不愿意跟你干囤,我是不相信英雄的揪霓晦,但是特定的时间会产生一点道,还是要充分调动群众的精神八掀梅,各个方面全方面的参与徽效,企业的成功除了它的领导者的作用券,更重要还是把员工的积极性调动起来乌窍汕,人民群众才是创造历史的动力随凰比,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梗骇物,需要我们从技术管理权轰、营销佃颅间、品牌骂喊矛、产品守、服务全方位展开创新红蹲澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护扫,来推动中国品牌进入全球巫樊,成为世界品牌吠。   第二朴,汽车产业供给侧改革方向与实现兼料戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惊绦。   首先藤,在自主品牌方面虽敖齐,我们是追求全球视野开展正向开发筐瘫瑰,坚持以我为主的构造核心讹钨计,组织全球资源杠砂,开放性自主研发模式酞驶潞,掌握核心的竞争力仁宏,获得了可持续发展能力烙茂霖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人就。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人模菲挪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲜,我们的生产能力标准是35万激,但是预计今年我们的销量会超过35万忍锣皖,有可能达到38万搽蝗筋,当然如果制造组织再高一点蹋,可能40万翟,也还是有可能柑,但是大家别报到40万啊辰。这是有体系孩谋,有制度保障的搜贩,有员工的全程的参与设涂。一个别的企业的人到这里来看恳担挪,他说你这个企业为什么增长这么快敖,没什么别的蜜,员工的积极性调动起来了皆为久,他们说琴祈,我看到你们的员工眼睛充满激情脱,因为人天天在干活的时候就会有理由间糕,如果执着地做一件事情带有一点追求巫虾,那就有远大的理想哄垃。   放眼全球芍郝,在开发方面整合全球优势箍,实现研发的全球化目,人才全球化瓮、配套全球化灸。依托国内的研发资源哪雇胆,充分利用国外的资源开展研发资源整合劳,打造企业自身的技术体系筒肚单。我们用了将近五六年的时间封醚颠,我们确立了G-CPMA跨平台牡嗍鼗块化架构宏,我们第一代的产品是引进消化吸收稻脖毯,第二代产品已经完全进行了提升疾脑觅,但是没有否定第一代薯,掌握了数据链孝,掌握了开发的流程静。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列精锑。实现了一个平台可以开发六七款车型迁凌,实现了多个平台车间的相互有机关联蛾蛙,实现了车型的变化多维,开发上市快泰,质量易保障炬,低成本祷融怂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设识惯颂。   第二个筷,坚持质量为先瞪,推出精品车型公共獭,提升产品质量姬撑,加快自主品牌产品开发栖,提高汽车供给侧水平弄,推出符合时代的互联网化的产品蔑踞。打造消费者喜爱的精品车型馁沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劝邦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雹思擅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杭棵。实际上汽车不管是新能源也好埔,产品的三大特点颊,一是颜值不好看别人不买趴搞勤,第二是品质矫洼,没品质也等于没品牌娩,天天出毛病心里不愉快详剐娶,第三是性价比滤,就是靠成本钳坍钢。我们的员工不需要培训就知道品质冻刻截,因为好多从合资企业来寂赣,合资别的没培养呜潜呢,就是对品质追求画帕怀,结果就是成本搞贵了概贫袜,把品质先过关潘吞蠢,回头成本再来逐步下降烧。我们第一个解决的是品质抠暇步,第二个解决的是颜值郸锻局,第三才是考虑成本磷。成本厘,供应商的成本我控制不了惠,如果今天在座还有供应商的话琼随,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何蘑,还是有这个机会的窖掸嚼。但是我建厂可以控制抄恍遍,我们内部的生产流程工艺骗猜,我会重新再造娘,这个我投资减少了斧,今天也披露一下皆卉,我35万的规模最多可以干到60万售败。如果创造性一点可以干到65万图戳,总投资50个亿爽遣肪,含整车加发动机喷堪标,这是内部数据盒,来给自主品牌共享丘隘勿。   包括一些模具加在20个亿目跑、70个亿烫显努,最后的结果我都不相信扫,实现平台化嗅谅戈、公开化韧、可视化粉,让所有的东西全部依照规则阳光推进镰。现在我们的供应商也很满意匆颅,社会上也很满意钡唾。这就是在体系暖骸,在这些方面的作用力贪苔粟,防止一个部位一个零件枷,一个车就不同零件不同标准挨陪,那怎么做脱去突,永远做不了好车敢。这个要感谢合资养成的规矩扁书。但是自主也会给你更大的动力凄,动力是在研发勃唐稠,其他方面再有作为舶通。所以我们是国企的平台碗攫撕,民企的效率迸,合资的流程巢,这三句话就是这么个意思策纤。   第三个催到,坚持智能制造打造智慧工厂绵炕位。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寂,实现占地面积的有效节约钢,我们的合资企业鼎,广汽本田在推进第三期的时候焕绍,就是根据SSC这个原则夕陶航。SSC的第一个S就是小型small缄萍土,即所有资源空间最小沁孝、设备小型化;第二个S是简练simple拧,就是除去浪费羡腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搽鸥,complete贪曙借,以追求小兢、近聚、短斜扑、轻蜕寝耸,最合适的自动化财躲、奶攘冢块化渤案。所以广汽本田第三工厂运用SSC莽,它们的车间占地面积减少45.5%遂贝,投资减少26%竭帽瞥,跟它的一二期比捞昂对,能源减少了29%礁,成本节约了21%拿掣确。   第四个坚持管理创新浑,开展构造改革磕蛋,主要就是我们广汽丰田伐,因为我原来在广汽丰田发动机贯褐敦,我9年就去丰田一次钒短,去发动机只回了一次祟精,因为当时这个地方环境太好了剧苫取,我怕一回去又不想搞自主了僻尉。但是鼓励我底下那些员工经常去胁瘦,去交流芭讣,日本人也还不错稠绊伤,大家都交流氛驶。但是技术是交流不来的檄杭,思想文化还是可以交流的籍。最近到丰田去了一下帛马,大有感受蹬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挖焊,它从最关键洁、最基础的制造环节入手先钠集,开展生产管理创新荡,从制造轴鲤衡、供需轴市念、采购轴出发限戏,深入开展构造改革宝羞封,实现全员参与金,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓉埃,充分调动员工的积极性攘壬佳、创造力溃,取得了良好的成果你刹拈。经营绩效方面膊篙,今年的销量增长不多讳连坡,但是利润大幅提升寺饥坛,生产效率显著提高潞物。人力绩效方面溯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棱领酣,管理体系与生产流程更为完善尽骏、合理市杀。   通过改构造改革裁管,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧滇础,根据他们的预计胚,已有的数据绢,2017年单台不良率预计会降到0.01%是,就是万分之一患券。而且现有的工人总数减少1600人标痢。就是现有的存量也可以变化举,他们现在不到一万人缔,要减1600人称殴,它新建的工厂骄枪嗽,员工还是要招的该省朽,但有的还是要走伴。就是用减下来的人把他投放到这个地方膛案。   第五片,坚持体制增效春嚷任,强化体系创新胆。既然这些企业都到中国来了性窜踌,有机会为什么不学一学呢联那?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趴北,广汽本田精益管理俩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳞。为什么搞一个广汽生产方式拣籍?为什么不造一个丰田呢烘罗?这里面要说一句捻,丰田生产方式你不能完全去学髓躬,条件不一样辩阀,环境不一样苟,人员的基础素质不一样兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淖趴蓄。你学它必须要结合自己付祭,连日本的企业去学它的睡碧摆,有的好多也不成功共,当然我不能妄断惟并,这是从资料摘的梧未党,不是我说的腹。   第二个饺污,我主要员工整车从本田来胶,发动机从丰田来矢脾,也有一部分本田獭钱,两个企业不同的模式怎么办屠豌歌?发动机就要按丰田来广酵脸,从头到尾来漠讨思,坏的不学好的学荡嚷哼,整车就按本田的来煤。但是一个企业两个体系怎么运作呢掣?我说干自主就不能有体系姜,要体系就是传褀的体系姓。不管你是从哪里来滦玻,包括从社会上来拐龋,来自五湖四海一个共同目标尾抠,要干好中国自主品牌旗。所有最后提出了广汽生产方式幻估,以丰田为主结合本田葱,这样把文化道、体系做好侍躲,但是还不够巩固憾喷,还要琢磨馈的弧,现在体系已经起来翱。   我们从2013年开始策划既及,集团的主要领导说这个很好附,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的类另廷。   所以后面我们的产能又不够了鸡碾,销量又搞起来了醋念,整车进行改造霸囊、发动机进行完善汰,整车袒捍钢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寐狙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%输,就是第一条生产线活辞兴。第一条生产线上半年生产了将近16万必呵勿,20万的能力干了16万襄届摔,实际上还可以做抹,全如果满负荷做的话脓,估计干到35万都没问题磕。极大发挥赋尾鞘,这个不进行全体系变革很难省轿绣。发动机装配线一次合格率99%滤,这个零部件产内库存减少70%梁恕徽,厂房面积提升30%纲锋,原来不够用归壤,现在多了这么大的组织凤。库存资金减少50%卞玻裂,更为重要的是这一成果横向展开导咕氢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缆啃摧,它的年设计能力15万辆童呕,8月份的最后一天有个数据假回,他们双班日产已经达到了650台抵饶始,它的满负荷是700台锚骋,估计9月份就可以满负荷勘汉。这种提升的速度世妇搐,全世界都是先进的毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝗幻朵,它的一次合格率最高达到了93%贿拢线,平均水平92%畴,接近丰田中国国内水平肚,当然追求的是丰田日本的水平掣帝蹿,广汽丰田学丰田本厂染,我们下一步也拿一个计划瘫,要挑战就挑战一流夏圭,否则没意义临。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆舷赁,以广汽生产方式为核心培,融合了SSC原则稳,运用创新思维全力发展智能制造技术犁栖,打造智能工厂双秸。我们在第二工厂通过价值流最大化搜戎淬、设备智能化侧泰,生产线自动化瞬荷蓟、物流信息化渭匆霸、网络可视化徐模冈、操作简单化界、安全绿色化另莆烧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祷华迹。这个第二个工厂是非趁嘏被模好松榷、非常成功的一个例子糠坎闪,但是这些都实现了滑凭。   第六是坚持品质保障担耿,打造高端品牌烁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗且,高的效率提供优质有效的供给伶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煽头摔,连续三年获得中国质量拟松、中国品牌第一观昏,超过很多在中国的合作企业败安,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八库梯,所有企业里面包括外国品牌晃负观,与广汽丰田并列第八呕瓤,比2014年上升6位钞虚。   第七净侗涂,坚持客户至上滴湃赌,提供优质服务苛,不管是在任何情况下幸,用户是我们服务的对象狼唾刃,也是我们的衣食父母廊脖,尤其是作为汽车这个特殊产品赤垫,我们对安全猾尽拾、对生命的一种关怀丧挡,作为生产制造环节的改革氯齿,是汽车产业供给侧改革的重要方向剑靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少司烙说,这还是目前我们相对比较一下氏挞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶赎,也是一个什么机构踌肮,我记不不太清楚辜筹茹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飘狭貉。所以在产业互联网的时代浮孪品,每一个企业不再只是产品生产者评队、服务提供商途,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斜辆颁,服务以各种形式融入到了制造业笔、研发设计炕、生产制造敬乐频、经营管理惶、销售等环节硅及。有价值创造的可能谁,就有服务形态的出现陶沛镭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限獭,两者相互融合抠、相互依存畏答,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅。   广汽在这个方面也展开一些工作磋,我们的整车平台将联合金融莱嘿腐、保险抽募快、物流距届剂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掠陋,车生活平台会涉及多个业务平台蜂那穆,除了常规业务平台还包括了配件商城部、用品商城浦、社区服务连锁捞蔽费,用户使用汽车的整体生命周期家澄,产品的购买只是开始谷静,与用户长期多次的接触和非常周到的服务房骡稼,这才是我们下一步发展的重点避。作为汽车服务提供商宽,我们更应当关注的是用户的体验啼尽,以及给客户带来的价值增值感受般宪配,汽车服务O2O的打造馈暗,也是为了满足汽车全生命周期的需要弦汲,以及品牌和价值进一步提升的需要啦活。   第八鹃,就是通过这些改革虐,整个广汽集团范围内的成果畦普腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万避,同比增长28.8%坤试刨、29.7%培,比行业高出20个百分点鼎联。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纷土撮,同比创下历史新高就。当然传褀在这个里面那是贡献更大拌技倍,1—7月份销量已经突破19万炽,超过去年全年阔廖逝,加上8月份最近的数据硅,今年全年的任务22万已经完成了斧,同比大幅增长143%烷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烦缓,位居第303名境,比去年排名上升了59位嗜盖郸,整体实力大幅提升獭舶斧。   第九停,就是广汽集团的发展十三五战略虫呛。简单地就是一个内部协同创新崔,外部开放合作逢悉梁,这是总的原则馁贫玛,全面实施结构性改革嗓纫,实施一五一三的战略裴枢络,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婚监,这是一个保守的数据馁瞪,因为传褀搞不好就过100万毕,前几年说传褀100万缎,别人说吴总暗〉缣А,你是不是在吹牛铅漓,现在领导嫌我100万都少了涸悍恫,拼命把产能都整合过来了触粹尸,成为先进的汽车集团锤,做强做实研发整车零部件洛春、商贸服务和金融服务五大板块醛棱嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌想搂,实现自主品牌事业的跨越式发展先蝗祭,全面实现一个“三”墟,就是电动化愁环、国际化犁、网联化三个方面的重大破飘诧菇。   各位嘉宾鲍崔播、各位朋友枫,女士们擂灰汗、先生们竟捍,在需求持续升级车,资源消耗的情况下金渴沛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舍皇陶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猛洪疆、品质优先贬羞、创新驱动的发展路径饺混轿,坚持正向开发沪汗,提供优质产品淀梁红,坚持智能制造廓链,开展管理创新潦括苍,保证服务水平汝烯,注重品牌高端化跺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戎操,共同推动中国汽车迈向新的台阶是曙平,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗓逆碉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙讣李:李芳" "  今年3月抽,借百年庆典之际瓤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玲,即“智能互联”立息统、“绿色出行”和“自动驾驶”强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向律乳。随着战略的提出贾懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上没。在这其中材盾奔,“人才”就成为关键问题究峨潜。为此书岸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浚嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉。   根据沈燕的介绍可以发现坞案娄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狭母,涵盖计算机痪荚拧、工程学涤、自动化潍欧、金融等多个方面稿侧。她坦言每蝗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皆错拎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛇。因此绕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才离体。”这其中包括互联时代的在线招聘糙,“例如我们利用自己的招聘平台馅涛帆、Linkedin社递淮、智联招聘等在线平台埠,以及大学招聘毯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刹嚷茂。”除社会招聘外霸,宝马也会通过与院胁恚合作隘面,提前把学生引入到企业中唬,专门为宝马培养人才呕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作差,举行“宝马同济日”这样的活动链屁。“去年我们就以互联驾驶为主题柬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欣沧护。”沈燕说道搏难。另一个重要渠道课,就是内部员工的推荐蹭策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鳖辈,让每一位员工都变成职位大使耽膜,在朋友圈进行转发传递说。   “我们对人才的要求涪罢,在能力方面最重要的是对业务的了解剃。这不仅包括对业务今天的了解东,还有对业务未来的了解匣。要知道未来战略方向是什么嫁,需要什么样的技能峨。 ”沈燕告诉记者羚,“此外瓤桶,我们对人才的要求是不仅要了解中国姆陕,还要对全球化有所认知喇猎。随着技术的发展份,我们对人才的需求呈现‘复合迹急杭,跨界’的特点皆。但是惕逼,这类综合性人才很难直接从市场上获得旦,需要我们进行入职后的培训醒枷。 ”据了解踌弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现凭,提供给员工出国培训以及交流的机会心那耙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募碘,以拓展视野敖,提升能力付芬秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剑累,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拒仟吭,吸引并拥有了一批充满抱负刊、专业的本土化人才氦。而面对未来迁,本土化人才也将承担重要职责颗,“这包括为‘在中国胯底,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掸闲份,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顶楼尽。”沈燕表示洛镁。2012年武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊现,并在上海组建人工智能团队淬,承担电动化和智能化的相关工作陕石。另外蛋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门太鞋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不汝臣。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嚷徒弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袒忻茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒亢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柬氦忿,用“数字谰、概率畅仍盒、未来”为题咎陇勺,论述特斯拉电池的高密度帕蘑、续航里程及电池的安全性撵。对比国内锌扮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车病寂,并预言电动汽车和智能手机一样方会,电驱动和自动驾驶注定了是未来斜,不可逆的未来硼缺。 以下为原文铅联撑:   关于密度和里程数悉。 特斯拉Model S上市已经四年多了并乡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涛畅喀,至今为止一个都没有兑现略。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坎末,里程最长的量产纯电动车氓茧校,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嵌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛋闯丢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数困,忽悠消费者控低谓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程擎商凤,在有些国家辅助使用NEDC的标准沸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澎泥沉。   关于安全性和自燃率驴。 自从2014年初安装了底护板错,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)婪陌,远远低于燃油车芦翔,各种撞的惨目忍睹事故冗叉臣,也都没有发生自燃段。相反匹扰视,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车礁,却成了全世界自燃率最高的机动车恍你,更远远超过了燃油大巴的自燃率破。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门另,车门闭合的时候已经有点变形了)乾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淮,几乎可以说回迸:特斯拉重新发明了电动车迫。    国内真正用心做电动车的企业钮韦税,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬翁翰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炊、变速箱猾羔其、油箱等墟既洪,改造成电动车的事情)违迫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朔铆肆,才会全力以赴来押注电动车钒。当然考,也可能是很多品牌都在蓄势待发号尘箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠坞坊。    电动车不是什么弯道超车洽晦啸,而是换道竞争扑。    今天的电动车摔痛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煌逢扒。待机时间是诺基亚的几十分之一赎背家,软件也没有几个度嗡嘎,通话质量也不好扯瑟童,汉字输入也麻烦的要死金。和智能手机一样寡提,电驱动和自动驾驶注定了是未来滔,不可逆的未来吝寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡抨攫:李芳" "   2016年8月30日苛侥,在北京新浪总部朵,北汽新能源充电部门副总监陈保江戒许、北京华商三优总工程师丁晓伟兄、电庄总裁兼CEO先越谋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龋钞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欢凭。    作为新能源汽车销售终端环节缓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九梳唬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮∨季骸,更是充满了诸多困境涉龟沧,不为外界所熟知蕊锌。    那么梦迟伴,作为中国最大新能源汽车市城量┘Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况航,北京模式发展的瓶颈是什么个滤钾贬?有何值得借鉴的地方牢?又该如何去避免失误和纠正层?政府甫、车企肥吹订、消费者在这一产业链终端中狙,分别又该担任何种角色挞浚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道:魏总融雷,刚才你从用户的角度驹,同时您也是媒体人的角度瓢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糖沏涧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擅,您发现了这些问题之后苍谦洞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡?    魏士钦螺:其实我们一直在琢磨这件事涵恕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懦,这两点是能够解决掉的故。首先第一个凹甜,支付负采。就像刚才先总说的祟捍礁,有个银联一样的东西贪船痪,接下来有个第三方投龚挟,或者接下来大家都使用微信支付奶祥,不管是充电桩也好乐雇,app也好孙,还是当时的扫码也好适罚撂,还是微信也好题,支付宝也好窜,能通过手机支付甭空陶,基本上都能解决掉僧碧环,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篡,我们把支付给它想办法统一了苦兰。不一定统一到一个里边去炽怠,大概两三个贝嘲电,大家都在用旦皇,这就没问题活鞭。    第二鲍蒜端,这就相对更难一些了距河藉,应该是有一些第三方平台真正站出来棘图,能够收集所有的真正的准确的信息朽勒莎,其实当时我们自己在做app的时候纹锣潭,就是在做摸点的时候混围熊,我当时就矛盾墙匆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卷潦慨,后来琢磨来琢磨去盎抹吠,通过很多用户的反烂ダ袄拧,我定义出要摸一个最准的点敝菲,不要最全的嫂灸酗。准是什么概念毯隋?第一吮疼信,我找得到船,第二库电,我到那去一定能用得上烹。如果我找到它了螺偷,也到那去了且识,但根本没法用贫抗免,那就没有用了好。所以如果站在媒体角度食,我希望不见得是谁迸舒,也许是个媒体思黑吞,也许是另外一个平台谱迷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起股,但是它也不一定是最全的科盲价,但是它是这些所有的里面最准的嘶,每一个用户都能找到桩恐戚隙,而且有百分之百的体验把电充上虫馈厢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的麓然殿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脸沥骸,是咱们国电的站殴泼疽,是快充阿峡。我们编辑去那边准备充电的时候如藏画,有六个跑快车的兄弟风纶,霸占着那个点铺,就是不让你过去狈,这个充完那个充嫡,还剩一个车的时候星泊瑞,就赶紧打电话给另外一个兄弟壬耐,赶紧过来充电错拎尚。我们不等了闭贺。但是他们不知道排,在那个点不到三公里的地方酞鸵静,快到积水潭小西天那个地方咐祟龟,还有一个充电站落肖馅,好像是三个充电桩还是两个粳,一个车都没有倾辰订,而且车位都是空的括。他们不知道那里换厩兼。而且那个点级诲到,我们当时找的时候用了三个app汰,只有一个app上标出那个点挨,另外两个app是没标那个点枪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要挪坑敢。所以如果能解决这两点竿申琴,我觉得咱们的空置鳖、闲置的问题一定能解决抖擞,肯定没问题的扯镀熬。这是我的观点赖私绷。    黄山体热:关于公共充电这个领域逃钝芦,我不知道魏总在充电过程中帮擒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茶?    魏士钦娄枚答:出现过萌卑,很多斑顾感。    黄山如膛:这个问题其实很有意思的问题描委胜,充电桩的标准是国家有统一的标准捌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电零唬搁。    魏士钦擅尘齐:是这样泞腾浅,最典型的例子就是腾势赤哥,腾势在很多国电充不了硅认蒋,但是在小E充电或者普天是能充上骏俏。    黄山飞:我们可以把时间放长一点来看陪,在2004超附睡、2005电动汽车兴起的时候嘛碍,很多人都不知道电动车是什么卞部,充电桩是什么拿蠕旦。随着这几年的发展皇,物业慢慢都配合了瘟泊,所以从成熟度也好推拓杯、物业配合度也好儡诽奔,应该是越来越高的唤。国家层面出台婚脐瞧,新建小区予以配合挟,包括老旧小区的改造你仓,都会多方面来共同解决这个问题臼胖芭。其实关于今天的这个话题筹,我不知道台下还有什么问题要提问的深搜隙。没有的话贝玩,我们可以做一个最后的总结么切激。    我接着丁总说的北京模式的问题刚灸鹃,我们今天说的是关于北京模式洞,丁总说了一个北京是纯电的市橙稹,跟其他地方都不一样零蜡琳,上海是极端的涕揣垮,上海是混动市澈⒒怼,北京是纯电市场茄舰。我理解还有另外一个模式廖,就是北京的充电运营商是最多的姆副,发展是最快的刑臣,一开始是国家电网须、普天在推腑澎,后来群雄逐鹿视虽建,特来电蛇、星星等等各种运营商都进来了恰,包括先总这样的都进来了恋测。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾。    魏士钦邯:现在已经不止了恋荤。我们有一个数据肝垄,说是47个运营商绥踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻红:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啃豌,我讲点个人思考和认识恫棠。    先谈思考骄隶颂。第一鸥婪挎,供给侧结构性改革内涵非常丰富吧腹,大家可能更多关注产品的结构性改革苛,其实我认为咀呐,源头是制度的供给和政策的供给虱让蜂,再是要素的供给雀,三是产品的供给架迪。    再把这个逻辑关系缕一缕博雷豆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫂少鄙,而制度桃鸵碱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妈萝。所以现行体制下朗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆男还?这是我思考的第一个问题嫁。    第二个问题劣穆嫉,是我做企业这么多年的实践和感悟苟嘛,企业到最后比拼什么填梧挨?其实就是资源的配置效率凸。汽车行业也如此险。你拥有多少资源固然重要潮容,比如研发队伍散,既有一两万人的庙,也有六七千人的疆借娃,还有两三千人的蠢疗科,资源差异很大癸精,但实践证明人多不一定成果就多牵川,关键是资源的配置效率逝罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鄙控涛,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭。而企业的决策效率和执行效率灌工般,又取决于它的机制和治理结构凸。    反过来抒寸冠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化记淬。也就是说伴,产权结构会影响到治理结构和机制嘲陈纠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉目,进而影响企业的资源配置效率杏诬蜡。    从逻辑关系上讲饱馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬怯。    第三个问题疚韧矩,产权结构是前提南胺,是源头性问题归炬盆,多年实践泛弟盗,有以下一些体会艾。    关于股权逃虽缮。股东应该优质化炊孰雄,股比应该合理化痰握。近期也好仆琳耗,远期也好挎户卵,你不能把那些对企业治理混汞舜、技术醒牵肃、管理宫揩,以及市场拓展没有任何贡献归蘑,反过来可能还会添麻烦者挥式,当股东费廓吐。这样的股东不能要聚。    股比结构这块殴,不同行业蠢头,不同企业撇乳,它的结构模式必须符合市场规则肮。若是竞争性行业盘粟惯,不管是央企识冠,还是地方国有控股企业美,做第一大股东绝对控股售挥替,很难实现建立混合所有制的初衷腐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”效断钵,竞争性行业混合所有制要深混抠剐落,不能简单地浅混授缎。什么概念衰?国有可以是第一大股东牢竟,但不宜绝对控股叮磨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寿灭欺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化版凡、国内竞争国际化这么一个概念诚举。既然是全球化淌,如果你这个竞争主体牡,你的治理结构巾啼讽,你的产权结构描谦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抠点黎,你如何参与竞争汇柯告?道理非常浅显明白限纪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卑。    江汽集团公司制定十一五规划前僧妇,我们就有一个想法休,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低箩淀。围绕这个思路日哦,于是就有一个叫三步走的战略规划藐曹。    第一步芒半,把国有企业员工身份置换掉壳,从根本上说视凌卢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肉料,对职工也有好处家匹獭,是多方共赢的一件事情摊挥苟。我们知道泉鳖,国有企业这条船不管怎样冯掸秸,开得好确,开得不好池,哪怕再破再旧狠柬灿,只要不沉下去夯圈,国企员工都会抓住船板喘地,不愿意下船沧排隶。    如何把员工这些观念转变过来羡淀歼?只有让他们从企业人转变为社会人驼。因此洼泻沁,第一步是2006年袖,江汽集团公司所有员工进行身份置换匡悉寄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狗艰,作为每个子公司的投资主体磋,共同组成投资公司蛋。    这样宠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势。    第二步辣圈,我退休后冻信拓,引进中国建设投资集团有限公司悉际菲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司按栓。初步实现产权多元化蚂怀棚。    第三步未蓬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产响期达,包括安凯客车的控股股权爸,整体运作上市室。去年1月获得证监会批准董岁奔,上市公司已挂牌思。    通过这三步走——置换身份沃巨履,初步股权多元化华编劝,整体上市烯蓄电,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞭苫抛,对留人起到了较好作用稼仁丘。在工业化为虑麻、信息化竭坚、网络化尤其是移动互联网时代耽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代地,股东或雇主和雇员之间的搏弈颂盟,更多体现在决策权和分红权领域考。    为什么IT产业晾,特别是互联网企业发展如此迅速阮?正因为它有这样的产权结构涡攘,这样的体制机制骗。做得好的互联网企业譬胜,股权都比较分散场,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆缚卑,可能这是大趋势帛。    互联网行业资源的竞争和协同携臀稿,最终体现在人力资本价值上廖黑疆,他们要参与公司的决策和分红惮肆秃。这个问题如果不突破闭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匆。   存量是稳定剂抚挥,增量是兴奋剂    那么鹅嘘,内部机制如何变革栖械旁?    1990年我接任江淮汽车厂长犁,当时非常困难享间拿,留不住人缔。有些人选择离开柬谭愧,人往高处走胖,完全可以理解佳箔。留下来守摊子的这些人不容易胳差,到我2012年3月退休颈,这22年时间里疗巢隙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禾摹祁。    第一阶段是2000年以前既。可用两句话概括庭落,第一句叫做存量相对稳定矮膊,增量拉开差距奸仇吴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妹趴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儒妙逢,可能就有问题苹。因效益提高而增加工资乌芒,贡献大的就多增我镣渺,贡献少的就少增邻题逆。即便没有贡献喀商,原有的存量工资也不会减少倡,即存量是稳定剂榔寺,增量是兴奋剂仁毋轰。    第二句是有计划按比例增长工资挫酱。也就是说芍佰规,企业效益再好垮措毕,效益翻番工资绝不能翻番耽骡几。效益不是很好漓膳焙,工资也要涨柔藐钝。为什么杜?因为国家年改革开放30多年媒,经济20多年高速发展壬,物价一直在上涨睛,生活成本在提高佃埂,降工资就是降生活水平屑。所以我们有计划按比例增长工资舞,以建立工资蓄水池夹商,以丰补欠茨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纯缴。    第二阶段是2000年后虑挖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霜跑。    第一部分是扯,区域领先的现金收入娘石。和北上广深不好比涂位掀,但在安徽及其他城市的同行业者中辩槽耗,我们的薪资收入是高的递,员工及其消费能力比其他企业稍高逻八糙。但现金不可过度发放孤,这是心理学捌俩。人就这样烩蔡,口袋里现钞多了后莎阂, 像一线工人凌玩们,包括技师在内杉列,他腰包丰实了秋让澳,部