2祟畴尺,那就是《易经》的精神灵。第三个浚函,今天的连接是移动的连接虹,还有MOBILE郎,MAN TO MAN必逗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来色。    今天电动汽车很重要的一个巴,大家买得起用得可靠巍。智能化以后缔,因为有各种各样的基础设施和商业模式氢搜剐,我不展开了譬唉。    从电动汽车变成一个智能的汽车擎,从智能的汽车再变成一个智能的交通歼蒂,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多卢澳。根据《易经》价值精神翱胺秘,通过交通网吃、能源网乓爆、信息网哦汾、人文网可以产生无穷的价值机会磊。利用交通资源的全时空动态感知勉,交通工具的全过程运行管制心瓤末,无处不在互联技浓钎、感知休赖怂、管控和服务菏骏。    怎么布局剃儒?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘫牛,如何布局智能网联汽车技术掏撵?我认为沥,不但对中国缆佬夏,对全世界都做出更多的贡献懈东抨,第一是制定网联汽车法规标准汐立瀑、智能技术可红缚、环境乱、HMI技术须、空置执行技术鸿、智能网联的实验嘎、网络和信息的安全娟氨。    怎么做到网络和信息的安全苛污?这是一般的云谎卿,怎么把一般的云变成安全的私人的云沃痉?有很好的结构内,处理器收、传感器瓶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次心宠。第一是收集材料梨,就地处理挨署垢。第二是从收集材料到云之间要慢司参纫,一个是单点控制陕世,能量控制或者功率控制师。一个是多点控制趟,能量控制或者功率控制库,这是全局性的饯沪肆。要及时处理堵,要经常互相认证铜涧,变成安全的云砰嗓。    跟大家分享一下我做的一些工作啥交。怎么从理论上去证明这个是可持续的棱?我一直在思考所有的工业革命朔墨,基本就是能源更新桔狙。第一次工业革命承几,瓦特发明蒸汽机高手,电话瘸笆侥。第二次工业革命斧双,美国抢占先机艾齿,电气化草浓,主要能源专项与信息建设靖硅饰。现在第三次工业革命来了赎,中国能不能抢占先机罢?我们要做新能源蠕垂,信息大数据时代噬室卞,我们百人会能不能更好地发挥作用高江篙?今天早上的研究会很好痕剖,我建议做一个尝试的机构菲,每年召开百人会国际研究会议癌,形成品牌拣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伯扛鸿?我提出储能熵的概念评傲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檬灸。一个系统里面假如是孤立的轻市、系统是不可持续的攻下,一个是做功辩、一个是废料是不可持续测烫酶。如果是物理系统车骂,分析储能熵葡罐良,熵代表可以再利用违摄。总的来说帘散檬,一个系统熵不能增加弹显,熵要减少貉吵概,熵减少系统可持续莱。熵是储能熵陆兴晃,熵是不用的熵拐态,下一次可以用揭悄。总的来说熵是在减少不澜。    包括中国的历史搪辆,中国封闭的时候中国就不可持续乳淖,中国开放中国就可持续剖。近亲繁殖以后熵增加不可持续娄五。系统要做可持续性侈敦,系统熵要减少翔,你的收入不能是单一的强扁、不能是孤立的系统涵。因为一部分是做功睦冯,一部分是废料氏,从废料里拿出来洛,通过证明熵减少输绵。从废料里面可以再循环菇,那么你的系统就可以持续了俩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尽顽,后续需要时再利用的能量的熵棱,通过储能熵概念的引入涂挨,希望用来解释可持续系统的演化过程好。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚随哇。    综上所述隶巨,不管系统是生物的或人工组成糜秤场,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穆份沥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摹,而这些系统工程特点是颧,即使在系统研究过程中释吾帛,一个熵有增加的过程蛊酚莫,总体在系统不断迭代发展的过程中痞猩,系统将进入熵减的状态茬,因为系统具有自己生成复熵的能力郝,从而保证了系统的可持续性坡提工。    应用在电动汽车芜汉,这个是分布式的发电奇固,这个是分布式的负荷凭。电动汽车就是分布式的负荷洪,还有分布式储能苍枯,电动汽车有储能丧钢、有电池巷恕歧。电池可以双向的凄莲门,分布式地发电蔽逃辜、分布式地负荷颇边律,在分布式的储能蔼,这三个系统可以持续袄嗽泛,这是我要证明出来的颧慕派。我证明只要你的熵是减少的协飞锰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望急。    感知壕混、认知从掏、行动接蒂摄,不断可以纠正人的行为救烹,比真正的司机还要好亮舅。    最后诬叹,希望我们以后的交通系统是舒适的掸窍洁、生态的砰镶巫、方便的和安全的魂呸编。要做到这一点核床,什么是成功焦捐涟?因为里面的成功是3个S沽,SUCCESS帝罗,在S掠、E里面画一条线都是欧元跟美元镀,今天是国际合作谰钵,虽然人民币还不是揣,是一篮子化的溜,人民币准备好了靠控。ESY就是人民币外。    要有六个眼睛伶雹,有四个眼睛不够稻。第一要把眼睛放在前面解放思想伸愤赡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稗翻堵,电动汽车下一年布局市掣昙恕,也要有前瞻思维填。眼睛放在后面汲取历史教训妇,要有全局观念理琉艇。要看到旁边的需要巷沦。然后要把眼睛放在右边学习欧美矮,不得不承认高端人才密集地在西方钙称挂。所以把眼睛放在西方学习钵素,它沉淀了100多年填博。四大发明中火药是中国发明的糙浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的物赫。全方位都看到了急澎繁,所以英文眼睛叫做EYE乳守。第一个I是Inspiration祷,有了激情可以有想象力颁涎泵,然后有创新旱蹈,但一定要融合培,一定要集成饯嫩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轰。科学要把自然归结起来娇阔,工程有十几种曝那借,要把科学闭、技术凤、管理结合起来那就是工程炒裙,那就是要集成般袒。特别今天要跨界地融合串竭忻、跨界集成蹲,这样才能实现促田。但没有钱也不行峰童,今天招商局也来了很多金融机构从举杭,要融资辛既瓶。    谢谢大家!    (根据发言整理伸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技鹃:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展访围。在政策的全面推动下换,我国电动汽车年产销量再创新高喇,达到50万辆左右沧,充电桩数量达到20万个尖,遥遥领先于世界各国茅首。更为可喜的是苹即,在规模市场的推动下怠钡伶,技术创新全面展开膛孙戌,技术进步全面加快剐礁匣,正在全面逼近世界先进水平白刻。但是坍,在这大好形势下省趣,质疑之声渐起井。比如蒋,我国电动汽车发展主要靠政策推动董稻,能不能持久奖亭杰?政策是否过于宽松酱枫懈,以致于出现骗补情况哎?另外法眠肋,由于发展形势良好瘁射,一些激进的观点也在抬头夹列呻。比如峭侥嫉,要挡住国外产品进入中国市惩挪榇病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莱,准备放弃传统燃油汽车界房。    作为一名资深的亲历者宋,笔者认为拦醇嗡,在这新旧年度转换之际假,有必要分析我国电动汽车的发展形势泞逝,梳理其发展历程痘,以利于业界对形势有清醒的认识妓、清晰的判断街欣,明确今后的行动方向妮宛逝。    一瞳田、我国电动汽车发展形势良好    当前寞阜婪,我国电动汽车发展形势良好猛笆,主要表现在两方面缆:一是电动汽车技术创新全面展开武访刷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钝,技术创新和商业模式创新层出不穷卷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飘锌能,比亚迪里饭、北汽俩胯片、江淮鼻菠瘟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韧境,而是专门设计的电动车娇屡,续驶里程达200~300km甚至更多书,能效明显提高孺亨篓,动力性急舰、平顺性疆瓮绰、舒适性跑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纲驰。事实上摧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布透焚窍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烹。另外槽鲸,我国电动大客车产销莎经、应用占全球份额的90%以上糜,技术达到世界领先水平般垮。    在动力电池方面默控湍,我国产量已超过日本画输赖、美国沁、韩国考撼朝,跃居世界第一暗,且市场份额超过全球的1/3侵街噶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舌,呈现高能量比墟烽、高安全性啊临、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曝岸良。同时顶,产品水平迅速提高纶堵,与前一年相比骑,平均能量密度提高30%未叔硅,成本下降30%左右围譬。    在驱动电机方面汞色洗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭,总体性能进一步提高惦,成本下降30%左右观。在电池管理系统弛、混合动力系统唯樊伐、电动助力转向谭汤丘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泵,也都有明显进步垮。    在基础研究方面烦汀幌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧鬼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煽许豹,电池热失控沮、硅碳负极材料烘睡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跋。    2. 充电基础设施建设加快忿炉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脊睡樊,政府有关部门出台了实施细则拣,多个地方政府建立了城建堆嫂、电力姑挨恨、规划等多部门联动的领导机制羔亩,大大促进了充电基础设施的建设速度锑歼盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踏狡反,我国充电桩总数超过20万个此,远远领先于世界各国群。    在市场带动下闯碉附,技术创新不断涌现雇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翱庇春、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苹陵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歌射瞬、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抚嗽贺。    在商业模式创新方面袜,呈现出各类优势企业多种形式合作斑,加快充电设施布局粉、建设膝访宠、运营的趋势驴寺。众筹建桩教、合资运营架、利益分成等运营模式迅速发展好吗,公交车武隙、环卫车串徘熬、物流车疟、出租车屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堑,广告推送绦鄙、免费无线热点接入等增值服务开始出现香。    在互联互通方面估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拉颠撤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寂响料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴兢琼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遂华台,以企业级图撕钾、城市级监控平台为基闯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素距椽、信息互通的国家信息服务平台即将建立木疚柯。    二屋臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伺砂,我国电动汽车的发展道路与美国碳皖、日本梢屏箔、欧洲等国家和地区有所不同勾萌,主要区别有两点瞪挎。    一是政府干预模式不同爬。我国采取的是政府强干预模式蓬开,政府进行顶层设计顾度,制定国家发展规划芥蒲漠,多部门联动制定全面的鼓励瓷稼、支持政策肺铣肯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈妇摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车集,在市场发展中不断加强研究开发亥蓟楼,技术水平逐步提高;同时释,充电基础设施建设逐步完善会。而美日欧政府多采用弱干预模式纠离豹,政府支持共性趁、基础技术研究吼豪,给予一定的政策氨、税收优惠变廓,逐步培育市吵臁;企业则根据自己的战略规划挖怪舒,首先研究技术煞干,同时有选择害步、有重点地开发产品滦。    二是企业战略不同陪。我国企业多为在政府引导下被动式发展墓,初期技术积累明显不足坍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丝括,产品方向受政策影响大畴砷囤,各企业虽进度不同梅,但呈全面开花之势妊橙。而国际大公司多为主动式发展石朵,厚积薄发敲放究,技术有所侧重勉哄,产品形成特色哆,如丰田的混合动力和燃料电池啦饥浩、日产的纯电动南、通用汽车的插电式艇、宝马的碳纤维轻量化技术等胸棘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊。中国模式的优点是市场拉动技术发展唐释寞,不受油价等其他因素干扰烤规泊,迅速形成规模市澈稀,全产业链技术进步史激林,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹅,发展中有不协调情况淑洁霞,如充电基础设施滞后搅故,部分企业盲目跟随硕,发展不扎实割,少数企业以谋取政府补贴为目的甭驹,甚至出现骗补情况查。美日欧模式的优点是技术扎实撑垛窖,发展均衡;缺点是市场发展慢膛徐撮,产品更新慢喘,影响技术进步歧耙,受外界因素干扰黎氖虐,如油价低迷则市场难以扩大让。    笔者认为评,中国模式适合中国国情面。我们不应过多盯住充电难问、骗补等不协调现象挥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行、技术追赶的大好局面井。从另一方面讲浪描材,中国模式也有赖于我们的制度优势传,只有中国的强势政府才能如此运作郝插率,很多外国同行都很赞赏铂、甚至羡慕中国的条件霖随。    另外扛籍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖,近两年有明显变化山稼浇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术考惶悸、开发电动汽车产品埔,而且各种技术路线都受到关注的局面鞭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浇。中国各大企业都重视电动汽车没有错失拖,在现阶段已不能算分散重复劫镐逞,但难处在于电动汽车不好做粟聊,需要有很强的掀角、全面的技术积累和投入广。那些技术实力不够的企业伟烯胖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硼们,不应存有“弯道超车”的侥幸心理四,而应准备应对“弯道翻车”的危险媒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叫星,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞧晚巩,可分为几个阶段极杉泌:当市场份额超过1%时握,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尝,则意味着市场条件全面成熟盖吞就。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概,又主管我国科技工作多年裸臀类,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结去。    对照电动汽车的发展稼慕,在我国朗兼堵,市场份额已经超过1%;在美国和日本谢酗,即将超过1%勺济摔。这说明停广,电动汽车技术正在接近成熟长。笔者冒昧估计儡,大约再过5年左右时间达,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题习李,其他性能与传统动力汽车相当当戌,加速性优于传统动力汽车动互畏,成本的差距大幅缩谢惹恕;再过5~10年时间送枯,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车墩焕商,成本与达到当时排放壬陪毙、油耗标准的传统动力汽车相当僚。但即使到那时孙,传统发动机也不会消亡匡,而是电动驱动与发动机平分秋色菇突污,或更多的是融合发展奈泥。基于以上估计蔼绊警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车释杠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理花瞳岸。2009年靠粳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敛蛙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玻疯释。回首往事掂,扪心自问乔勃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踌栏萄。至于些许不协调现象贸,是产业发展过程中的必然炔,是白璧微瑕贪信论、瑕不掩瑜槐勒。笔者断言馅耗鹿,按目前态势再发展10年滦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谅宦繁,并以此跻身世界汽车强国之林谴赎。    三杉慕赋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啡,整车生产企业要更重视电动汽车免。首先要制定好发展规划和生产布局反,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧乃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辩,不能两张皮描。其次要重视研究与试验僚幕,需建立完整的丢、一流的研究和试验体系菊水,规奶酒祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统级弦。电动汽车相关技术发展很快嫌郎,要靠自己去研究发展垄,别人的经验会很快过时趁,更不能只靠“挖人”搞产品回。再次要全面布局杉父,围绕全技术链开展工作缚,不但要重视整车开发豁,还要研究电池和电机贬冀,重视电池管理系统憨陵弧,这是当前我国的短板界雌,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤法。    第二殴茫,要建立相应的零部件体系蔽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱九舒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剩。    第三掣笺,要开放发展计。需鼓励堆、支持合作伙伴引入先进技术和产品回,像华晨与宝马捣到、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好覆。历史将会证明唬羡,开放发展电动汽车会比关门发展更快桐。更何况丹仆,在全球经济一体化的今天宝庐,关起门来自己发展是不现实的辣。    第四奶淘凑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作危床盯。今后相当长一段时期圈既票,将是传统动力与电驱动并行发展览规、融合发展的阶段古绷纹,单搞电动汽车很难成功辅。对于只做电动汽车的特斯拉甭,笔者并不十分看好纯。    2. 对产业界的建议    第一临,要加强合作陪虾。需沿产业链氯、跨行业合作目枚,整车企业要与电池企业蒜、电机企业嗜念、其他电动系统生产企业深入合作柬俏。以动力电池为例舶绷,需要电池设计与正负极材料窜、隔膜薪、电解液搂聚、电池制造装备拷疼膘、试验装备取歇悲、电池管理系统全面合作期姥嗽。优势企业和研究单位要分享成果帅摹,互补短板实前。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汕,要形成轰轰烈烈的大协作局面磕,合作创新嫡芳煽,百舸争流谈快,才能迎头赶上并超过世界先进水平练。    第二粒衰,要注重实践琉陋。汽车产品与其他工业产品不同定欧傲,一是使用环境广且复杂妮舰了,二是生命周期长讨,三是对可靠性惯替、安全性要求极高娜。这些都决定了仅在工厂毙家惹、实验室不可能完善产品鸡恫,必须通过多轮的使用实践啡。与电动汽车产品研究开发相比蔬,充电过程更需要实践坡蟹顾。像电动汽车充电过程这样长时间绍涸、高电压快、大电流憋互加、室外春噬、无专业人员值守的工作状况僧分烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炒。    第三扔父请,在充电基础设施建设与运行中券募,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饰。充电基础设施建设是一个新行业司问,在管理上涉及电力绢、规划怖、城管澎、工商管理等多部门屡嗡,权力交叉猎憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攻具道,利益主体错综复杂菱慕。单靠一纸文件不可能面面俱到难谷飞,必须经过相当长时间的实践盎,完善流程玻秦,积累经验肪遍。    第四长蹋,要加强标准化工作捕扩情。领先的研发嫩颁纠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱母,而及时总结经验帅庆钢、制定标准又能为继续实践溺、创新提供重要保障瞳。当前尺拎返,恰逢政府推进标准化工作改革欠马,要求标准化工作密切结合生产尘拐邓、创新实践洽,要求鼓励发展更灵活椿截、更接地气的行业标准辟、社团标准剿疮。对此斜,业界应给予足够重视百。    3. 对政府的建议    第一盘禾马,要保持政策稳定晒锰粮。正如前文所述遂,我国政府的强干预政策非常正确峡芭,发挥了制度优势猴哺,已取得很好的成绩叼,应该继续保持隶。电动汽车的发展涉及多个行业苔菠钾,需要长期积累甫款,需要几十年的时间才能成就大业螺滔,切不可存立竿见影谰成、一蹴而就之心线。    第二兔,要及时对政策进行微调和补充完善感。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列具,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奇红班,又由于此项事业发展快盒怠伍,新情况刺沥、新问题橙陡、新技术层出不穷鹃具,因此及时应对铣无侥、调整缮抬、完善是必然的孺。    总而言之衅林呛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铺酮同,迅猛发展正当其时徊。笔者衷心地希望朝野上下苔列、业界同仁能认真努力工作衅靶,自信且坚定发展室丝。假以时日杏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切赊轰,并以此为契机舰,跻身世界汽车强国之林位侯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉剧星,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甘笨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯端蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日信壕汐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖。    他认为瘸唬郝,现阶段规挥普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题认,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔑怕普,但从长期来讲具麻,新能源汽车技术发展路线要从电动化频、轻量化虏锭酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茹贰、轻量化与制造生态化结合婆棵、智能化与网联化结合晤措保。    尤其在电动化方面吴电,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苗懂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力接辆冀,就是家用主流A级轿车袒佛,在性能价格比上与燃油车竞争袒镣。目前全世界都在朝这个方向努力难壕,如特斯拉Model3崎奈蜜、通用Bolt赡崇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锈漠让。”欧阳明高说驮博亩。    欧阳明高说乐伙猩,但要满足这个要求奉毯,电池必须降低重量猩灌、体积以及成本殊峦。此外弦手钮,电池的比能量必须大幅提高缓,达到300-350瓦时每公斤面逗猾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞄淖,锂离子电池发明至今只有20年览溜膝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盲编糜,2007年第一次在日产聆风上开始使用赌污,可见动力电池的进步非常迅猛剂芯禄。”欧阳明高说懒弹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拼。    但此前敖荣,主流的观点认为慈涉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乔,从性价比来看痞峨司,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屡,但现在随着锂离子电池技术进步凸矛滴,里程提高一倍吞,即在300公里的范围内派亩,仍然在性价比方面有优势颅梳。    从技术上来看本侩灯,在单位重量俩拱、单位体积下储存的能量越来越多弓疮,成本越来越低财晃撂,才能体现出电动汽车的水平和技术辞甭鸵。    一个好消息是朗轰囱,我国电池成本每年大约能够下降20%扇。据介绍蝗挽,五年前搪藩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苯弗,去年平均价格为2.5元左右汾,2016年为2.2元耿晒律,考虑到大量的电动汽车是大客车脐池,其电池价格相对会比较高一些鲁叫。    “现在国内开发中的电动轿车犬窃粮,最低的系统成本在1.3元每瓦时棺蕾,单体成本在一块钱左右本墨咆。美国通用Bolt电动汽车拼盘,单体成本为150美元一个千瓦时酶腊遣。”    如果按照这个标准奉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陌腾屯,但是按照现在2.2元欺枯俱,逐年减少10%到20%闷始,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窜。    “加上循环再利用做到1元垄,也就是说墨挪鸡,一千瓦时电池一千元人民币之内敖岁棉,是可以做到的蚀驾。”欧阳明高称旱鞍团。    对于具备性价比瓦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矫佳,现在一百公里约耗电15度蜜触,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丢焊救,接近10度电一百公里惫。    “要实现这个目标湃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寄。目前电耗的降低空间还很大躺铝校。如果能够实现上述目标橇绕,一百公里的成本约在一万块钱亥换传,如果电池能达到300公里就是三万块钱蠕乐,考虑到使用周期内省电和维修省钱览,将具有商业竞争力帘盾,这是电动化下一步最大的目标栖摄。”欧阳明高说坝吞势。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酸珊是。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞘赌稼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹭擞拌,但仍属于比较粗放的发展模式淌赔挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性草炭浪。总体来看蓉,走到今天枷斯肃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妒善讽。”欧阳明高说煎。    事实上踩妓痛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沃,由于销量超过全球50%以上柯奠,在国际上引起了强烈反响茅涎,无论是政府还是厂家陛甫酮,都感受到了来自中国率先发力的挑战恕肌峰。更值得注意的是忻钝谰,2016年如德国大众和日本丰田算慰,纷纷调整技术路线碘,加快对纯电驱动的转型嚼信朔。    不过胯炊,纯电驱动的战略目标妹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敦慕霓。对于混合动力技术来说围安,传统的汽车强国喊息、汽车大公司比我国更具优势冻,如丰田路线就是先做混合动力七摔,再做插电混合和燃料电池遍。    由于我国率先发展纯电驱动蹈,带动电池产业的发展达到了世界前列交具土,电池产业规模达到世界第一静恳乐,总体水平位列国际前三舷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屁拿,我国的动力电池产业链垮,尤其是电池材料敞檀,如正负极材料享侯,在国际市场上的占有率第一省。    “在此基础上挟冉,我们以纯电动力系统(电池碘口、电机台抹、电控)为基础平台晾抗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喷币。”欧阳明高说闲娘。    据其介绍梨匿概,目前我国插电式技术发展已经取得进展饰授,比亚迪秦绷、唐福担酬、上汽荣威550潜搓晌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姑,无论是发动机方面泄,还是混合动力装置上轻,都取得了突破上。    与此同时魄壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展操,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力料。    “这是一个渐进的发展过程忻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏。”欧阳明高说铰彼拱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峦芥,有效的回避弱项竞争耙,有利于我国电动汽车产业的发展馅,到2020年之后聚芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆识、同步竞争爱把洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市蓄:李芳" "  编者按拓:产品价格区间一下提升了近40万陵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战略热。以安全环保为标签的沃尔沃阜,产品质量是其立足之本念咖茫。无论是国产车型还是进口车型祟汐陷,质量都要做的和安全环保一样好咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憾鹊驮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值双,安全与健康至关重要趟,但在中国市炒浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绍惮偿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家等岛,到底该剪哪一根线荒抠伙?我心里清楚季,如果我剪错了废立,我们可能就崩溃了坡楔势。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态河湘敖。在2015年整体经济增速放缓谱嘲衅、股市震荡胳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秦,2016年的车市本不被看好僻携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宠聊仟。1月6日藐恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆膜恢,沃尔沃对此解释为龚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匙泛,更是提振销量的助推器宪扰棚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘿播。   6月1日仇椿己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刀冠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年额碧病,具有十分充足的销售经验渡。但用他的话说卡松,他来自一个很小的市沉慰菏,很多因素他都不具备纳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抡姥负,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撅剐孔。6月1日入职挪,用一个月来熟悉公司的现状攫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坊铜。然而现实终究是骨感的幸词,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆教揩陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景捎寄辈,我到底该剪哪一根线呢评,如果我剪错了申牌郊,首先所有的投资会无效菏涵,其次会影响经销商的士气图。”陈立哲对我们坦言丧鸥毋。   他这样的想法并不让我们意外唾讹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屑。在台湾谱副,陈立哲要去走访最南端的经销商劣辨涧,早上出发中午就到了香,但如今这种管理方式已经行不通了五。从前陈立哲的团队只有30人培琅裂,现在变成了350人豁扦,他说现在同事的名字都记不完哼谱次。   “就像牌桌上的一个赌局敞辨惯,赌下去有可能是回本的享,也有可能就全毁了星,所以我每天都在想我到底该怎么做翰邻。”每天该怎么做敲赤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月购。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敲贩,才能享受最好的揉。”这句话像是说给陈立哲听的荤队。   2005年貌杏认,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时集吮,沃尔沃一年只能卖1024辆痴秤酗,一直到2013年5000辆的水平岁凄茶,再到如今年均一万辆的表现去吼弓,对于台湾这个小市场来说褪,陈立哲做的足够好拷锹惩,他对这个市场有着复杂的感情法焕隶。   调任中国市场做销售一把手枫蔷,陈立哲说这很突然桔,他来自一个不足以领导中国市场的市场饯衡拿。对于中国市澄璨稹,他还不熟悉挠,做市场工作要对文化缔、变化蹄番廓、趋势有充分的掌握茫卡摔,这最重要的三点陈立哲都不具备陆幌,他唯一能做的侣屯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幌鞭,相信身边的工作伙伴巍显,组成一个高效率的团队倡惰绥,去解决各种问题床冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后私辖颧,首先做的是内部调整沥突青。通过不断累积分析过去几年市场的动态入冬柔,了解在什么时期使用什么样的手段甜旅,反省问题所在撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤废。面对三肪、四季度各项费用的下滑侩休,倾听团队的建议宪放、做出准确的决策桶梦、将优势资源注入到最需要的地方举斗。最后将宝贵的经验分享给所有人昧烷,把力量从点扩散到面滥,从四个大区粱,再到全国德态褪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的防,我只是把预算菲、时间等安排在它本身应该发生的场合陋米峰。”陈立哲表示妈落:“我不是在讲官话鄙,只是借着这个机会感谢大家凄刊。”陈立哲相信陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔡屁踏。   内部调整告一段落畅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饲妻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吾翔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迫促,一下跳到80-100万徊户亢,面向的客户是完全不一样的丁驹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎扯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心曙,还怎么介绍产品莽?这肯定是不行的好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墙,“与高端客户接触砂苗,销售不能觉得自己比客户矮一截抒驶,与客户要做朋友簿曹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涉。现在培训课已经开展了实战模拟环节免,我们在资金有限的情况下做到了更好矢瑟辅。”   全新的管理阶层鲸度膜,有限的预算悸,面对重重困境衬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高行枪石,8-11月均超额完成销售目标茂任靖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉蛊,最紧张的时间评嚏节。“我有我自己的节奏双谱醋,我给自己两年的时间爽揉棋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叛乱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘其恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欧到寒,经历了两次产品的重大变动缴冕差,但在他眼里这是最引以为傲的摆磐,因为这些变动洛、变革都是从使用者的角度出发腊复,也就是我们常说的“以人为本喊极。”   对于沃尔沃来讲喷屁,最擅长的领域是安全固孪熔,作为三点式安全带的发明者孤丁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椽斥。但陈立哲表示构偷私,以整车品质来讲讣,沃尔沃也和ABB并肩攻,例如在底盘研发能力上氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幂,全世界目前只有三家在使用伤吼,另外两家分别是法拉利与保时捷回饭齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坍,陈立哲也谈到畴睡撅:“沃尔沃其实也做过6缸脱酮、8缸发动机噶竟吓,还有享誉世界的5缸发动机桶。沃尔沃并不是做不到浆,而是我们可以用更低油耗痪、更低尾气排放的发动机达到更高水平壳适。这也是全球各国政府的法规要求惹括称,是大趋势斧。陈立哲说“这些信息岛,只是没有在行销上进行传播罢了蒜际。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缴涝锰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚芾等!,改变了“国产”的概念漏淡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倒翻梯。陈立哲表态道敛仍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挖底回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品世痢届。沃尔沃立志从中国出发蜂伯,以人为本的信念永远不改燎任括,值得消费者验证与了解狡。”   “沃尔沃就像iphone一样嫂,它改变了人们的使用习惯挎据。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧迸:S90有三个界面同时提供信息绷菱,分层级的来处理车辆信息脑。这一点很重要铅膊,体现了沃尔沃以人为本的精神怜。在设计方面厩虹诽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料理普。用沃尔沃的品牌精神荤,再加上瑞典的风格苟唬,直接与德系品牌产生差异化丰的。如果从地域来看膝借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光。   沃尔沃曾立过两个誓言耽愤鞭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俊凸队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故污降,沃尔沃全额赔偿爱撵氨。在陈立哲看来苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺册豹篡。   陈立哲对我们讲道烘仓:“在欧美坦,当太太怀孕的时候墨,男人会考虑买沃尔沃烯姐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捣,中国作为沃尔沃最大单一市郴省,11月共销售9,076辆新车蒋驹绞,同比增长12.8%;1-11月期间裙贬,在华累计销量已达80,759辆阑泊,接近去年全年表现填。就目前的情况来看策幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高划。   在经历过低谷期的沃尔沃千,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颁遍促,这无疑是对陈立哲工作的肯定撵尾堤,同时也是明年的压力加械沤。毕竟“十万辆”这个坎突锋揣,沃尔沃早就有迈过去的能力壕。   2017年烩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大统贾槐,届时库恋阮,S90 T4耪双、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拆钳酚。对于陈立哲来讲陕,最为重要的是三座版S90授层激。“S90的设计基础是以中国市场为主导的切挽,是全世界汽车厂商诵囊扫,在中国制造的单价最高的车辆步厂奢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谐纹镣,“三座版S90可以达到世界各项指标侵筹,这款产品有能力改变历史泊屉殿。只在中国生产懒,以中国为核心的思维薪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叉颇。”与此同时咕,全新XC60也将在2017年第四季度发布勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱春枘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣舅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人接赫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柑氯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柒蝎。“知道我坐这个位子的时候趟认,很多人会紧张甚至惊慌恒,他们会很直接的问我貉,你行吗拔涎?台湾市场那么芯ぁ,你行吗睹?”陈立哲笑了一下说道涟弟:“每逢这个时候欢透混,我都乐意告诉怀疑我的人茬,我将在最短的时间内做什么侨薄。”   两年的时间转眼而逝配,陈立哲手中的“牌”越完善僻娃,与主流对手正面竞争的胜算便越大般。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲托疮鹃,未来还有什么是可以阻挡他的呢相抬廊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕粟扫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧赎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时韦秋。为了满足消费者需求录款,推出一系列活动迎合消费者喜好顾。 上汽集团副总裁寄淀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贪菏瑟,得益于荣威与名爵的共同发力断掏七,上汽乘用车共销售27.5万辆下惠拷,远超去年全年的17万辆块。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚊:新车的不断推出割檄、以人为本的理念及高性价比扦。    上汽集团副总裁激、上汽乘用车总经理王晓秋葛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缉诲甩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檄汉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶暴殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺士亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斗少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼涟。同时催胚妮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镐辨衅:个性而不小众猎奶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩,通过对消费者的沟通与研究献情,已推出很多新车型噶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咸。王晓秋还指出茶,名爵现在的路线是个性而不小众倾壤卑,这就是上汽集团未来的发展方向嫌盖扦,上汽集团希望新的产品有个性始碴,且能让大部分消费者接受郎救。    据悉烩孰,自荣威RX5上市以来方,名爵锐腾也迎来了中期改款刻烦,同时新车名爵ZS宿淀嗣、荣威I6也蓄势待发猛烽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疯,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉。王晓秋指出竣拱,新车型针对不同的受众群体戌倡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的使。拿具体车型举例链碱哭,荣威RX5更偏稳重脸禾,新锐腾则是一款属于年轻人的车砍烽闭,新锐腾外形活泼遂,同时考虑到消费者的需求短,我们对内饰也进行了升级疟反妻,并增加了10-12万的手动版呸踌,使新产品没有短板蹈澜强。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时就,王晓秋表示俊贫,“从荣威550开始驹厩疤,上汽新产品从设计到销售平详,最后还是根据消费者需求来决定府人埂。”    据介绍康添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验商拈。为了满足消费者需求盗桐米,新车不止在性能和价格上做了调整教,还推出一系列活动迎合消费者喜好党庞。例如硷达幕,基于年轻人喜欢足球运动里,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鄙曝,也已纳入上汽集团新品类匈摧,预计明年新车65%会配备此技术岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肯乳埃,“上汽集团一定要明白用户需要什么毕磷办,为什么要买我们的产品杉颧,带着这个问题客,我们才能真正去理解用户匹坏,落实用户需求恭,使我们的产品极致无短板户曝,产品自然会大销蕊仁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炕帝,竞争也日益激烈报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酚。王晓秋介绍赶,名爵的价格基本与同级车持平盗,但性能更具优势位换话,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腺羌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒毒隋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品插,就像提到的让渡空间咀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整币,从而应对市场竞争环境艾傻扩。”    产品有了好的性价比和客户认知度坷骨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复蠕笑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家科铝邓。名爵经销店到现在也有280家左右犯粒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络局熊,其实道理很简单侩忱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暖漆,且不断呈现上升趋势欠煎,他们认为自主品牌的春天来了”礁,王晓秋表示龋孔潭。    在被问及上汽集团未来发展方向时惦,王晓秋坦言雀郎,“首先团队要把理解客户需求官彤送、用心为客户造车变成一种自觉行动攀,进而形成一种行为规范慈仍。其次应时刻保持警惕团、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酱实。只有这样剑蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓉社。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋锋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椒炔窍。这些修改背后有哪些考量和博弈登剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汇来房。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲卸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枫?   答淳拈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勿。一共收集了9246条建议撕,其中表态性意见7736条丛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋钩,占16.3%即。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峦锻、网约车驾驶员资质及管理避请、出租汽车数量调控三个方面尽。从数据来看鞋飞克,不少人对“京人京车”表示理解既迹凹,赞同的达到70%多酵篱逗,质疑的只有12%铰脖绿。我们根据建议修改了125处磷,不断扩大合规车辆的范围绥,让更多人参与“分享经济”酣莆。    “从北京实际出发碌片,兼顾多方利益”   问圈慈搜: 为什么要求“京人京牌”播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隶阜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隆参、交通拥堵乡茬、环境问题等“城市病”吗乓撕。在这个前提下胳臼,北京任何一项政策都不能“任性”店,要从北京实际出发舰额,兼顾多方利益护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哼身乖,地铁最高日客运量超过1200万人次寺,公共电汽车日均客运量1063万人次戮师,小汽车每车年行驶里程15000公里绣弓枷,交通压力与日俱增襄婚桥。但在我们的努力下便瓷内,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%防烽庆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣。    总体来说抢,北京坚持公交优先的战略泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砰,对其进行总量控制在所难免搬。目前北京市绿色出行(公交碍拐、地铁府聊、自行车奉、步行)占到71%厦瞬惫,小汽车出行占25%塘难,出租车占4%骏,其中包括比例不高的网约车出行毫缓郎。北京出租车改革的总基调是贸梆:巡游车改革陵跺晌、网约车规范茨、融合发展髓台棺、错位经营蹭嵌、多层次服务擦。我们力争进一步提高绿色出行比例阂,为首都可持续发展提供足够交通承载力峰涂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问市孺氮: 政策出台之后尘,预计将有大量不合规车辆面临退出肩蜗,政府有什么监管手段确保政策落实到位陪?   答荆: 政策出台前返浪旅,我们和专家堪目、司机锋牡、乘客邻、网约车平台进行了多次沟通玻熄隙,决定设立5个月的过渡期獭疾。一是给合规平台巍、车辆森固勤、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐纳斗、人员等酱勃荆。    从服务乘客的角度钩圣香,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行促。另外桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侨多,因此提出过渡期的柔性考量弟。过渡期之后下,平台要加强行业自律趁砰,我们也要建立打击非法运营的长效机制掏,严厉打击非法运营祈、克隆车和价格违法行为圈疤碉,能够更好服务乘客擎、保障安全踌貉偶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问头槐: 面对新的经济形态尸,如何创新管理手段港窃?   答吨: 出租车发展中没有对立关系愁扇。网约车以网络预约稻管、快捷方便等特点啸,满足了一批乘客的出行需求宝。单从评价司机服务质量的机制看羞,就值得巡游车学习体嘘:如何与派单挂钩娇卿,实时评价岭。但网约车也有局限性避,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虽裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的深。你有技术优势躲灭盟,他有线下服务优势讼,为什么不一起干呢哪弧?    管理部门也在转变思路污感。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坝唯。通过推动巡游车改革及网约车规范杀路,构建多样化服务体系镣,提升出租汽车服务质量嘉校。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孤,在京注册用户已达218万人弗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奋,提供差别化服务概。    “解决出行问题要标本兼治”   问回违订: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欢扫?   答棉: 群众出行问题的解决发箩,需要放在城市综合交通体系中佬节复,多措并举牡、标本兼治霜阔黑。一方面餐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唉覆温,需要加快构建安全辜、便捷罚、高效算浚版、绿色梯句、经济的现代化综合交通运输体系坑恃孰。到2020年讣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%界。    交通设施根本是为人口服务华,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铣皑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羚卫捕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阀客棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶码扰:李芳" "   杨美虹透露弟奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬屠工,大东工厂扩建项目也投产在即棋,这些举措都将助力当地经济转型升级毋虾骗。    在杨美虹看来冉淡,借助主机厂优势赣糙烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏,配合外交部到德国进行推介己浅歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人嫂法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俱,从而推动产业升级探疾。”杨美虹说俱霜布。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小相烯。最新数据显示得借般,2016年1-11月褐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搓订还,同比增长11.2%焦,前11个月的累计销量盟拓,已经超过了去年全年价犀师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舞莽瓢。12月13日挞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叮。活动期间首豹秽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翻闲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城8恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)我,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪、环境和社会贡献等方面取得的成绩练。杨美虹向记者透露哆臂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谈沁胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃泊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靶。”杨美虹说膳谩。    第一悼,实效为先乐磨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韶耗庐,“我们不做虚的簇,我们也不做口号式的块,我们一定要解决具体的社会问题擞俄。”杨美虹直言外,比如BMW儿童交通安全训练营汕喇耐,它是为了解决儿童交通安全问题某。    第二啪,长期坚持遍。宝马儿童交通安全训练营蟹眯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枚缴晒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年离。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营录社佩,今年是第一年做屯钩揩,未来会持续穷饲莎、扎实的往下推进围擒倘。    第三李笺,全员参与池。宝马做企业社会责任时居,会邀请车主抵挥、经销商驹、投资人以及宝马员工痊,一起参与进来淀定娇。比如宝马爱心基金斗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训覆订草,提供指导;另外冲拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妻吞颇,定期组织各种各样的活动妹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弗朽恰,将可持续发展贯穿全价值链锚搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揣盖项。”杨美虹表示粟赐显,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点势,主推工业旅游概念妥萄肋。    据杨美虹介绍品掏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园般层嚎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剃椿,助力中国制造业迈向高端叫米举,并促进东北老工业基地全面振兴靛商。    数据显示袍捆,截至2015年底褪籍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙户,当年纳税额超130亿元人民币怜熄。同时辨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擅封椿,就业岗位较上一年增长了8.6%尘鄙。杨美虹透露锨亲哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稳碉姜,大东工厂扩建项目也投产在即喂囤蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级紊骨。    另外磁碌如,在杨美虹看来祁,借助主机厂优势低抄购,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽吓忙,配合外交部到德国进行推介妈脓沸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肉旅权。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀,从而推动产业升级描。”杨美虹说嚷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬烤次:李芳" "  本土品牌下一步怎么做保垄?关键是我们的差距是什么脆暴歧,下一步最大的点就是要提升品质钨,当然还要控制成本梁介。然后沉城箩,就是我们的正向研发和平台战略入劲擅。最后拇,可以大大提高效率佬村,如订货的时间是可以压缩的搅攀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奸饥崩。    徐长明说恭福,怎么理解工业4.0萌兔完?这个概念是德国发明的桓,现在在国内比在德国还要热蜗韦。最近品弘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薯垒,我理解它的工业4.0的本质竟,就是怎么保持德国制造业的竞争力幌规。在国际上榔仙琶,德国面临两个挑战寺:互联网大数据和云计算汞歪惭。现在且统彩,德国整个国家都在讨论隘浆才,怎么能够“不被互联网+”父材,而是“制造业+互联网”喜,这是他们重点考虑的问题篡号,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臂、宝马岸、大众丛傲停。在德国陷程磕,汽车的需求是非常个性化的荚,在这样一个背景下持哥订,它要维持竞争力凸凹谓,推出了4.0的概念瘁朔,核心就是智能制造锈。他们主要的目标有四个方面疼:提升品质逃、提升生产力肋、提升柔性化坛泉、压缩产业涧诬险,总的核心是提升竞争力遣侥。    徐长明分析鸵,本土品牌下一步怎么做奴?关键是我们的差距是什么肃,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本词锭。具体要怎么做贩?也有几点毕锰谐:第一捶睦,想办法提质控本古阮轨。提升品质疟呐烯,消费者理解有三个级滔:可靠性雇档、感观品质焦、性能稿峰疲。第一个维度擂贿:可靠性是必须的肆枢纹,现在光有第一个维度已经不够了疚讹谐,必须要加上第二个维度取慷:感观品质深皮草,看起来要漂亮搓快轿。在此基础上又发展一步幂惟,就是性能的提升裁蕊零。最近市场上卖的好的自主品牌人微,大概有12款车牛苟降,年销量超过10万台勉锣颇,这些标杆产品肆,性能上也不错膛潞。因此怖,自主品牌下一步还是要想办法判,把这些提上去狠改碍,缩小跟合资品牌的差距泄茄。    这几个方面的提升浩缺插,意味着成本也要提升祷,怎么能够控制成本剔?第二方面的话题茶惜,就是我们的正向研发和平台战略联。之前煽,我们很多品牌都是“逆向研发”铆拉吝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳诫,拿过来拆解做测试寸毙,最后组装起来难坏。这个模式下菱徽,成本可能是略微低的枫率,但品质蔷费桂、性能有很难保持腻。现在必须要正向研究伎荆末,从消费者需求出发辅,形成一个目标醋,对目标做分析孺很哪,只有正向设计灿身,既能提升品质性能渴,又能控制成本股,像长城吴强卷、吉利等等距闺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了北。    平台战略违似累,在更大程度上控制成本眷拍们。他说哆,我们的开发袍掀,现在是一款一款开发的华铃晾,零部件的通用性相对比较衅黄春痢,最近一两年来稳荷,已经有两三个企业开始走平台化战略供蔬诫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锯潮、SUV和MPV谭涧壳。这种情况下杭氯,零部件的通用性非巢玻好帅播,同样是50万辆的产量狼迁,对零部件供应商的供应量更大撂瞬,就能有效地降低成本刻。    徐长明强调阑胳镜,对于工业4.0的精神本质还是要学的患,品质的提升是德国工业4.0首要的目标户卷绵,它做了那么多的智能机器人哩,智能机器人都是带摄像头的味,在实施过程中的质量随时能够监测溺,然后反映到云端川琶惭,再反馈回来随时可以改进夺呛。现在饥朴瓤,企业员工的工资水平越来越高卑功,汽车厂家很多在加班加点仿毁,我们要高度自动化轻讣,这些课要补持驮昆,应该有大量的机器人替代人工估钢统。如果这么做了添,可以大大提高效率券秦山,如订货的时间是可以压缩的暇碎。比如骚辨间,国内一家自主品牌鞍,从经销商下订单葛裸,到提供汽车产品最开始是40天拼,后来缩短到30天绘,现在可以压缩到22天鳖乐即,跟世界先进水平比还有一些差距丛峨。这也是德国4.0里的核心内容既妹附。我们不一定用他们这个办法斗,但精神实质是要学的对。    他说炬稀,柔性化的生产也重要关肚垫,但没有前面三个那么重要小拐词。在4.0背景下亩笔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石逆都,而是学它的精神实质零卷轰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆浮漂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华手歉。更为重要的是灸拨日,放眼全球阀墒模,驱动这些变化的地方就是中国缉惕肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静塘撬。    12月11日蜕速,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱蹈拢虹桥落幕熟。经过36小时的激烈角逐配花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利部喊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搞,今后的五到十年蠢汾,汽车市场将发生前所未有的变化骏锹瓣。未来汀朴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务东切。可以说摔侯垢,未来五到十年汽车市场所发生的变化翠法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是烹,放眼全球窃督,驱动这些变化的地方就是中国娇撇钩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞视,作为企业馁我,捷豹路虎非巢毕ィ看重年轻人的培养烹豹。在全球铝檬桃,捷豹路虎共有2500名管理培训生喇。过去三年盒,我们在中国也培养了30多位管培生氢。此外尘轰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酿些,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才四。    在赛后的媒体分享会上潦撂免,两位获奖学生代表分享了各自想法砍苦季,及在比赛中的收获撇。同时厦秸,睿侨森敬粉禽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墨狼。   问溯莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师涸,请问这些导师来自哪里城?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害彼度?请学生们简单介绍一下自己的作品钳棚许,获胜的原因是什么涝?   睿侨森蜡寝扣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奠舞秘。一位是捷豹路虎内部导师拐降授,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炭纷,包括对行业发展的认知奋辈盯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息警歇缄、视角和指导瓢。这两位导师全程和学生团队合作姆堕,提供专业意见幻,帮助他们取得最好的成绩搐韧。   潘孟涛粒详安: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒马笔,包括今天的学生柿白呻,将来都有机会进入到我们工程团队遍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茧,可以来到捷豹路虎学习和发展报。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里了夕份,再加上扎实的专业和技能芯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会温寂笺。   睿侨森滥唬缸: 作为公司的管理者蚊拍,我们非乘看重实习生泞权仕,我自己也会手把手教给他们工作的经验趴翘诧。不管是本科在校生还是毕业生身嚼,都能给我们带来新鲜的血液避醛、新鲜的想法沛。    同济大学袁旭脚传爆:首先楷拖枪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婪。    我们都来自同济大学汽车学院哇逆粗,团队成员有两个来自汽车工程方向辅凸肯、一个汽车营销方向阜雇、一个汽车设计方向寄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陀,围绕“以人为本”宽莆描,挑战的是都市环境里的出行压力奈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郝、设计师也有很多共鸣担,通过一系列调整迪,最后有了这样一个以人为本散、体验为先的方案拿。我觉得还,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拓顾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侨:目前艰寐酸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寒?   潘孟涛舜慕俊: 我们会对人才数量进行评估和拟定阮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耸耿。随着经销商网络的增加阿合行,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怀疯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歇,从而满足未来消费者的要求鹊。这些内容息息相关鞭伸才,并且不仅是着眼于眼下了,更是放眼未来趁秘。比如泊,针对刚刚提到的电动汽车战略慑,就要确保未来有足够的专业工程师储备汐闹度,因此潮匈醒,我们时刻准备着零囱律,并只选择最优秀最合适的人才进入公司村。   问拼:在创新领域几誊勉,包括未来汽车科技领域绢蹦,捷豹路虎有怎样的系统部署牌颇?   睿侨森卷姑渐: 首先廓咎凤,作为一个公司纷双痰,我们在研发领域有诸多投入琶爆汐,而且很多的投入都非常具有前瞻性得。比如说吐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拢洛吝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雾骸享。    其次女,我们想要通过产品和服务末伐逻,把先进技术带给我们的消费者估痹肋,因此我们的工程团队素港、研发团队必须时刻关注消费者需求洞,做到一切产出符合相关性计撕凸、可实践性原则氛。此外技般筋,我们每年投入约350亿人民币居,用于车辆技术的研发和投产李。    我们还于今年7月宣布椭商势:在未来四年痕薄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛊奢碌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤疮临。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稼叔娃,并在未来应用到车辆技术当中甫。    今年早些时候且杭撤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion青糕,通过应用软件及按需服务的开发与提供呻惹篇,解决消费者在出行中遇到的难题幢妻镐。    与此同时村背,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豁伸枯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甩碳、办公空间哨酚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岛。   问磕摧粹:请具体介绍一下InMotion榔献瞧。对于整个汽车市场的趋势绵燃,比如电动汽车技术裸敲看,捷豹路虎是否有着自己的见解鸽低浑?   睿侨森署能屎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宝。我们希望将来可以将它推广到美国耽、欧洲以及我们非常关注的中国市场淬啤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丛,由研发团队进行分析恕欧豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子为,我们也会分享给总部晦煎屎。    关于电动汽车技术谦呈蛇,在洛杉矶车展前夕腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE花。中国是目前最大的电动车市陈扒住,并且有引领行业变化的趋势川。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势午,确保第一时间响应本土市场的需求萎陇多。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疲烦虹,并于2018年正式上市婪,希望大家多多关注取蠕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问千的堤:关于未来互联网汽车项赴,捷豹路虎有哪些基本的认识咸窃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伤皮?   睿侨森灭: 目前诬面视,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一节哆,它的发展甚至可以打破现有的钢搅弗、传统的汽车开发逻辑与循环叮促侗。    针对这个话题桅普魏,我有两点和大家分享陀夏:第一点撑垂,未来所有的车辆都将实现互联网化操咖疗,现在能够透露的是苦答沥,接下来我们全新推出的产品围,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钉很,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作似堑禾。比如说本僳虑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屁贪合,使用他们的UI界面和地图镐七蜡。类似这样的合作家,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善贺:李芳" "   汽车网讯 12月15日锣扁,由中国汽车技术研究中心抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开别。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开比挎,从“市场化发展现状”季稗、“应用模式创新”救惶痴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脯苛皑,为产业发展建言献策容喷、助力提升签奸丛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孔: 第一唱吐鄙,背景釜浆。    去年发布的《中国制造2025》护昆,新能源汽车是重大发展领域之一烽良点,是其他技术应用载体摊翱祟,而且是先导性产业雹览缸。它的进展情况决定了中国制造2025季喷翘、强国战略实施的程度汞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镀氢,从而能够聚焦变革告、明晰路径聊抹花、凝聚共识凯功烙、引导相关资源集聚推广产业创新套担效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护舒挨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勃屁鸵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布融誓。总体报告是按照1+7的结构赡请两。1是总的俊确,7是包括4个车辆整车技术孝桑,3个分项技术蹦。    第二荚廓,国内外总体技术分析绿。    近年来狼烈,从国际汽车产业来说忌,低碳化某犁酪、信息化贾侮、智能化是一个总的大趋势噶镶辅。欧洲疚、美国漂礁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略看苯盖,重点企业的产品战略也充分体现了三化兑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缮。我国汽车产业特别是近二十年的发展堪定,取得的进步大家有目共睹粪廉漓。首先革,产业规模世界第一且闹茬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肌暮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显居,包括品牌市场的影响力有目共睹试,特别是新能源汽车凰潘,包括技术娩彪、市场镜纤佳、新的智能网联汽车技术品茶抱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势革,智能网联汽车发展是非澈ζ酒牵好的优势条件费眉蹄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展场澄,包括动力电池缸抄、变速器入。国内自动变速器原先是空白袍啥拢,近年来无论是CVT戈、IT羚躬、DCT都有自主的技术和产品柯乃仑,而且应用在逐步扩大赂。    虽说取得巨大的进步浮壕,但与国际先进水平差距明显链粉媚:    首先贤豁,发展能力上的差距绰。投入强度远远低于国外狈荡乓,全产业投入估算1千亿犬抨,相当于通用疤、大众翔、丰田大集团一个公司的投入发白潞。    其次戏,研发积累圭。包括流程积累沸登翻、数据积累谰、技术积累狼、标准积累刹,这些积累偏弱纶瑟。    另外娜庞,从整个产业创新体系上来说特洽苹,差异比较明显的茫,特别是协同方面猴醒迸。单个企业弱奠,整体的协同效果很低痕,意识也比较低胜哩蹬。在发达国家裂媒,单个企业强娄,整个国家的协同体系效率比较高退胸。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料芬、工艺基础跟国外相比也差距明显劲箱。汽车产业屋涪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆,要求有创新的思路和创新的模式缅梢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锣臣佰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绕省。    第三凰赋妓,一些关键的里程碑杯纲矾。    重点是总目标徊,总目标是基于很多现有的环境设定的盖,也基于七个路线图进行测算环勿桨。反过来说酬陆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躲藏捂,就能够实现保障几个方面总目标的实现瀑:    1寿脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梆抨扰。如果技术路线图能够得到实现胃氨镜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值儡十哀,之后往下走从绿构,这对产业来说岛,甚至对国家来说是非常重要的瓮。    2堵、希望在2030年左右退份短,汽车产业的电动化转型基本完成相信陕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怂。智能网联汽车市场有一定的占有率扩认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌凸。    3勾腺、建立有竞争力的自主创新体系驾。    节能汽车在2020舅、2025患纹、2030三个阶段提出典型的指标翠捍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣暴膳,5升姥幸笑、4升市、3.2升惹婆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娟,2025年15%函庭叭,2030年40%以上娘喇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潭、自动巡航绩财欺、车道保持应用已经很高烙祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例附。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钦,经过技术路线测算实现总的目标慕。从路径识别上来说达墒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沛莫奢,以能源动力系统优化升级转型作为重点骋募,以智能化水平提升作为主线涕绊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缚跺,全面推进企业产业发展畴。    第四肯,分技术路线图的基本结论酞剩。    1背舌、节能汽车新叉。总体上有很大的共同点联,重点在混合动力技术嗡井、内燃机技术粒拦、其他驱动技术潞猴。混合动力是技能的主流技术凉崔爽,当然轻量化也是另外一个汞坟,但是轻量化有专项的分析獭捐,在这里没有强化楞害少。    乘用车总体执行轻量化撕、小型化龟哺鞭、混合动力赴玻舶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歌。    混合电力是一个主要的技术念楔娘,达到5升无淬罗,4升户、3.2升的目标匙辣抖,混合动力是主流慕圃,其他是共性的甲高咯,轻量化豢肺、摩擦等剁。    商用车混合动力应用时间稍晚逞,重要度低于乘用车崎獭虏。    2恕饱谭、纯电动与插电式混合动力汽车踏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿,加强轻量化成为趋势架。轻量化对电动车更加重要哼。对于插电式非常重要的免颈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贬哭棋,驱动捌、点击豌、控制彩骂墩、充电寡孙翟、混合动力发动机度,高效耦合发动器并。动力电池本身有专题享拣,在这里没有过分强调酪浑捎。    这两种车提出了总体的发展纲要革,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暇,甚至可以忽略不计氨。    从四个层面梳理了技术需求攘湘,提出了一些优先的行动项始酶疏,面向纯电和插电弄叙,国家科技技术支持十五年了复,下一步除了电池列为专项之外拳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夏扁识。    另外亲耙,聚焦关键零部件刹、基础突破和可再生能源辛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捍妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要故捷。    3惠使、燃料电池汽车乖紊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痪。从中国汽车产业来说巢系偶,现在重视程度不够禄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堡祥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兰使。希望四部委提交国务院进行发布和实施颠练。    在研究过程中漏沪峭,大家对燃料电池认识分歧比较大虐,或者没有共识私,这里特意保留一个燃料电池发展目标上逛烘,跟发布不一样规透侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模淘脑,我们是1万;2025年是10万沁太堤,发布时是5万;2030年是百万某兜浇,发布时是10万赣材。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笨廷捷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度师、耐久性茫触、成本诞、氢安全朔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辟寐辱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔬伸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜私壬。当然避喇廊,全技术链的技术攻关需要做庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斡壁淬。前期小功率燃料电池漆担截,中期是平衡的燃料电池旦耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牵休,到最后全功率的燃料电池搁灯肠。当然连,电电混合是最主要的矛,最后电池小容量的技术路线硕娃,但燃料电池的功率更大一点徘。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀峰赌,燃料电池要解决的东西很多钩芦旦,包括材料丹解适、膜河稳、电机甸谰、燃料电池氖坊ぃ块堆输彼舌、系统技术琅甫敛、整车技术物图霜。燃料电池也是下一步国家科技虐徘、资金支持的重点土。    4梦、智能网联汽车嘉但欣,这是新兴的技术发展趋势匡。其重要性与新能源汽车同等重要需季蹬,有部分专家认为更重要查,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煌裴,技术和应用的优势赫剃灭,也是机遇颗锌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烯步,涉及到国家信息管理桥武。对核心自主提出了很明确的要求咎,即两横三纵侈兢。    车辆技术上更多的是决策秆、执行还门寄。信息技术匈操聪,信息安全庙攀脊,地图技术也是非常重要的碎僻。两纵敌,一个是车载的亥娩肋,一个是基础设施琉褂姥。智能网联一定是循序的掳全,智能网联技术最容易得到大规模的应用偿挪昂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浓扭狙。这两个路径总体上循序得到应用坛,从商务车来说品随哩,更容易形成涝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摩。    从四个层面聚焦一些技术需求淑筋。跟燃料电池一样释歼,需要解决的问题更多一点姜旅杭。从感知决策执行的酵哭,特别在决策阶段郴沉,差距是比较大的峨,感知当然也有差距抛。在信息层面拆玛,大数据立蹿、云平台蛙绕炼,相对来说中国有比较好的基础和优势睦。    作为一个前提嗜楼,对标准法规先决性温棠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动起擦缔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奥烙便。制造技术不细介绍了窗线错,还是聚焦在新材料的运用瓮杀,以及新技术对制造技术带来的变化诽姜,聚焦方面进行了说明城茎扣。    动力电池辉句,分三个目标渺,目标上有比较大的讨论和争议咆,比如说新阶段提出了350式课、400判盯、500的质量要求辨掂轿,争议非常大界,重点几个层面绘侯:    优化现有的代表电池技术岭铆孝,提升技术水平究恕退,特别耐久性酞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量焦癌。国外的装备很难形成有竞争力的差别泻温。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀。现有应用以企业为主体来做来姑。当然鸽懊,也会关注动力电池的回收利用技术祥霞。    最后孪蔼,轻量化奶。简单来说胜篓潍,前期聚焦材料技术常纽、设备技术灰孪触、制造技术砂、回收技术鹤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺加感,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝驰,比如说传统的四大工艺的变化隶该共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搏泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆钮昂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攻籍骨、供应链司、资金鹃、汽车等方面的诸多质疑凉。期间,明确表示不会放弃造车较舰戏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侮堵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涵滇攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑写。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翰惹损、互联网及云拓扣捻、内容斡煌、体育,还有三个端口类的,手机喇漂撬、电视山寥、汽车答。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塑颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靡顶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿红抄乒。    乐视的电视做的确实是非常不容易膛髓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铆帘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元反憋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豢揽统。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毙锌锤。总归累计亏损36.33亿元恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就快袍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胖绰惶。第一部分就是投资人的钱北枷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏猜拴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿示绷姑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情该。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿处窝纽、体育43亿娩柒、手机50亿,房地产64亿券、内容108亿浑挟、互联网金融151个亿祥似、电视187个亿相、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴补山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飞聊纠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的体扑兄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的武表。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啤斜弥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的测。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件情。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙权酗衫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溅够谈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弘隘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒂我。很可惜,你们蒙眼狂奔洪钦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散面莲搬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骨俱帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽胁疆:李芳" "   12月10日手磊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倍:一条是政府主导骂瞥、政府补贴的方式怪,这是当前的主流挠泞穷。一条是消费导向弧,依托市场的内生成长道路棺缓董。”他表示犀,(电动车产业)进入者中结腿,大多数最终可能会被淘汰爸特,但是不能不给他们机会插。国家已经开始放宽市场准入膳,此时单袱鄙,应该在两个方面把握好政策炬仆:1舒颓黑、应当欢迎新的进入者肪仿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬钎,让投资者自主决策簇辫亥,自担风险贝速罢。2薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郴率,严格市场监管榔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹿冉,目的是建立好的产业生态伦。电动车产业化仓,最终必须依托市场来完成剐逞怜,因此唤物必,政府的政策必须产生长期预期恭。推进政策应当借力市臣稀,发掘市场的潜力世翁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境。政府政策不干预技术路线饲,政策的实施不是导向对政策的依赖剑为,而是政府作用的适时发挥施篡掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拘返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哦,戴姆勒有望在今年成为全球最大杰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商话漂,这一目标比原计划提前四年实现棋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藐插:“戴姆勒今年即将实现这一目标陷鸿,比预期时间(2020年)提前四年睡。”   据悉笔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥,当时受到与会者的哄笑携培。然而豪橙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堡潞,领先劲敌奥迪和宝马捍。(实习编译铂地:刘欢 审稿伐家镶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈团脐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澜瞪饯:韩大为 版权作品骸旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载煤典驾,违者将被追究法律责任糖恰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访如。在提及新品牌“WEY”时锚梧,魏建军表示雌,“将夺取丰田和德国大众的用户”突澳滦。   记者坷身:为什么把自己的姓氏作为品牌尼评?   魏建军炭抢毋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尽派书。我对WEY很有自信搏,就使用了自己的姓骇咖圃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颁文厂,但在中国汽车行业我是第一个忌。   WEY之所以采用英语铝,是为了要瞄准成为全球品牌毕伶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酸。   记者彤:对于竞争对手有什么设想惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军任航浓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饥苹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刃闯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准街,在此基础上还要实现15-20万元的定价虎刚滴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡判。在性价比上WEY更具有优势喇省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沪陈:李芳 版权作品歧写涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊底,严禁转载魏,违者将被追究法律责任壤哎彤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗期,新能源汽车的发展也不会受阻椭椭度。   根据工信部核准的数据铣,今年前三季度珊,整个新能源车销售16万台抵搅瞳,同比增长83%赫划冬。其中乖供耿,新能源客车已经占有40%以上的比例囤,达到了近半的水平咎牌坍,发展前景面临压力恰滑,但乘用车只有0.1%姆爸蜂。“我们涨十倍是1%卉呈店,涨100倍是10%祁肃,新能源车发展有巨大的前景和空间炯浚僵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖割。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搅绍,全国乘联会秘书长崔东树说可。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垃。根据国家制定的产业政策要求朵寿,到2020年欠,乘用车百公里油耗要降到5升画,这意味着五年内降38%的油耗潭杆弟。“基本上谁也实现不了熬撵较,只能靠新能源车来推动嘉驳。而这种新能源车芥剿恨,插电混动可以降80%痪经架,纯电的可以降100%的油耗捷,这种情况下只能发展新能源车弟露,这样新能源车乘用化芜,为什么我们一直定义为为生存而干具,你不干就要挨打擂啼。”崔东树说散。   另一方面赏枯修,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展替斜围,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赤啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峰欠,因此定价弹性很大私械寺。”中金公司的研究员李璇说翔肌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衔厩,为消费者提供很多选择泡玫。随着技术进步和更多电动车型的开发书软,新能源车的成本会不断下降构酿,比如蚀掸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宛镶。“中国的纯电动车型出来以后舜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰沪,发现基本上17四、18年以后的新能源车互睛隧,达到8年10万公里以上粉谜伦,整个成本是比传统燃油车是要少的浆侧络,甚至是少了20%到30%患。”   电池是电动汽车发展的核心容,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煌圈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惟碉蛋,电池成本还有很大的下降空间鳖。目前匙己,整个电池的产能供应相对过剩纫腾,国内电池企业达100多家逢笔肥。据统计卤,目前整个电池的价格大概在2块多左右沉席贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猫钦。因此莆购,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度商迸健,这样才能达到标准别钢栓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甜蒜齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓畏:李芳" "   我们不认为绝对的销量念捍宏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颠粟慑。衡量一个品牌成功还有其他的因素纺项冈,比如利润率颇窟富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙。除此之外隙,品牌力戳、品牌的知名度团、美誉度钢碎、影响力础逗箱,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的痛胖,因为汽车行业正经历巨变萌,在电动出行拇怖精、智能互联桅楔甜、无人驾驶等一系列发展方向上特澄蔷,宝马都打下了比较好的基础荤儒。    临近年底死突革,伴着层出不穷的新闻事件搓谓棋,高档车市场竞争愈发激烈箱废毙,作为全球领先的品牌——宝马秘富、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目容骆失。近日渤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻碗欠,听到他开诚布公漏痉、推心置腹的看法磷和。   问岔疙畦:根据最新的销量数据谅端酞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敬蠕肠。那么甲,您怎么看销量溃澳、利润伯激澈、与经销商合作伙伴的关系扇高讹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奖牡到: 每个竞争对手的情况不太一样耙冻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踩羔饱,所谓的增幅我们一般都讲同比烧,是跟去年的基础关系按级题。几个因素加一块儿滑艰鸡,我们不认为绝对的销量谋癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖让。对于宝马而言岭,今年前十个月砂干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靠嫂蟹,同比增幅10.2%磷讽腹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仕,同比增幅接近11%峨。我们对这个数据还是非常满意的畴塑窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标凯顿。    除了销量本身的绝对量或者增幅厢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素股逛祭,比如利润率汞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧蜂荷。除此之外颧烂,品牌力寿关疙、品牌的知名度钨陵、美誉度熔剐奔、影响力吼舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍。宝马在创新精神上是首屈一指的无喷鞭,因为汽车行业正经历巨变劣勿吕,在电动出行丹叭、智能互联春极、无人驾驶等一系列发展方向上灿咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础设传煎。总体来讲吭氨,我们并不惧怕任何竞争涤煎疙,我们也欢迎竞争鞘弄忿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝耻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壳。   问拌:最近淬,关于奥迪的新闻比较火尘矗汰。   刘智虱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓。对于宝马品牌来讲幂茬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摩陛,双方的关系也非承耍好橡派链。所以湃凭式,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勉汲付,一个是宝马(中国)薯漓嘎,一个是华晨宝马仓体,但是我们有一个整体式的营销团队胆,有统一的零售网络工偿,我们在总部有一个统一的管理团队促讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鬼。至于竞争对手我不是特别方便评价蹭小莽,不过至少释放了一个很好的信号脑,豪华车市场的前景依然很好嘿戈。    问盖胖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展良?    刘智且滩咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诉吝。因为从经济的基本面来讲悼困蓖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄适、持续的发展态势汐。之前以出口龟赎、基础设施建投资的经济拉动方式窍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澎。需求的增长其实就表明了对于车的需求缕途,其中也包括对豪华车的需求廖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矾困笺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墓叹台,这几个因素相加淳岁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貉。今年陇崇琉,豪华车的“盘子”接近200万辆矾,未来可能每年的增幅不会特别大筋传,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潍皖噬。所以磐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焦,力争在市场表现上优于竞争对手握避。   问戌兔错:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奋,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪污车?   刘智筒尉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清捞解,因为我在宝马的八鼻吗污、九年时间兄胚,换的工作岗位也挺多的恢。换了新的工作以来竣递善,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菩,比如负责国产车的销售涩慧,可能是比较短平快的雷胸,看的是一斑桑、两年之内的事情冬。在宝马中国总裁这个位置上痕挖侥,除了目前公司各个业务板块的运营蓖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罚韩,像无人驾驶成局、智能互联唱角、电动车婚蚀,包括数字化营销腻碑饶、品牌年轻化等等一系列的东西继。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划床,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魄祟替,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究能,力争在中国市场上打下一个非车埃好的基础倒憋络。我相信剁竿颓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氛侧,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲍八。(中国经济网 记者椒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅某:李芳" "   原标题淘:王永清矩盾犊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇茸骏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掳禽填。别克品牌今年销量已经突破100万辆跋碍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膜侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缴其。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道昆邻。数据显示慈捞痊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆概下,同比上年的446764辆下跌28.64%脾晒。上个月傻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝钞。    因此碧闹,在车展期间接受记者采访时搏,王永清表示老翅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造樊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帽礁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荡会蠕,但全年销量依然会同比下降20%左右某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来累释,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹭圈胎,可能在布局上稍微有点滞后抹好。现在对于雪佛兰来说闭乏暗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩浪。    事实上句磊久,雪佛兰已经开始了提速布局寿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛羡。王永清表示挂惺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氰懦,2016至2020年投放超过20款新车实鞘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宫,30%为SUV车型私及,并将加速引入包括1.0T创、2.0T南、8AT潞、9AT俺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技享烯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境七,未来SUV将成为主推车型蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造能抢,轴距2725mm罗森,将与全球同步进入中国市场骨怯。同样拈玛绘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椿洽辽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场染函谜。    值得一提的是窍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唉魄吗,拓宽产品线毙貌。RS车型将采用包括侧包围势丹渴、运动尾翼默绵垃、双排气管卉梢、降低化运动悬架糜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勘浩礁,并加载多项ESS智能安全科技萄。    在品牌营销上缄蹲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昧闻欧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁攀。另外坪曝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔投,演绎雪佛兰“热爱特庆浦,梦想收,行动陵晴瑟,分享”的精神掣。    “今后新车的利润越来越兴┠狭濉,主要利润来源于衍生服务广、二手车置换等敝赏。相信雪佛兰将它的结构调好后羌磐棚,未来两年将会真正出成果谓玩。”施弘说髓穗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外必偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速逞。车展当天馆饶娃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泞庇携,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饱矗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统握拉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泄,发动机的最大功率为73千瓦确,其中电动机负责驱动际仓攻,汽油机负责发电寥日背,它的综合百公里油耗是0.9L搪分榷。从上汽通用发布的节奏看滤臼脱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慨淘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享靠,王永清说罗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些地舰矫,产品还要丰富村寇,才能满足这个法规的要求队。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冈天,到2020年之后比例更高撂蹿驮。王永清表示焕笑纺:“估计到2022年括何,我们的电池技术会有很大突破将,能量密度大幅度提升式鳞刚,成本是大幅度下降涤陈陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息侨酿洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆睬倾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菱山膏、豪华”品牌——WEY花撅厂,W01罕期席、W02两款全新SUV首发亮相哼,售价区间将在15-20万元矮嫁。对于新品牌的未来发展规划宋结词,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仍:“WEY品牌明年将有3款车上市袭艇四,到2018年还将推出2款左右的产品琳,以支撑起全新的销售网络体系侩慕徒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞坎第:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毫湿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浚,8月份推出第二款SUV W02圈性,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬酱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蟹宿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂蜡办,魏建军详细介绍到俱衬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酞肉,配置上拥有最先进的安全技术枫绦、智能技术车,也更加精致幕。此外在性能上两者也有很大差异静,例如在NVH方面钦染,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伴莫。   在经销渠道方面切秀熟,魏建军介绍说辖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤砷,没有想过招募新经销商徒红匠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乒磺。”   对于新品牌的未来发展推,魏建军信心十足抠,他表示擅间席:“我从没想过这个品牌会失败案,只有退路封死才能做好这件事脾权犬,自主企业只有没有后路才能把事情做好搽。”此外喷,魏建军坦言毛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拖冯羚,因为新品牌叫什么并不重要挺苹稿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累膊交:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾祁假,将方向转到共享经济泌、互联网陆、自动驾驶方面新的技术搬混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弘是盆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上画茨猫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帮韩草、生动的演讲横察,就城市交通尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题咳段,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驹钎琼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遁。    徐大全说通,博世始终认为竭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姓狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捷。    徐大全谈到碾,作为在汽车领域的老牌企业储谋某,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舷、多样化的发展态势和需求魄奔,博世已经有了自己的思考和方向充缴。    他说合森徐,如今敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉烷辣,将方向转到共享经济告垃譬、互联网兰、自动驾驶方面新的技术我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商套斤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说按,面对新一轮汽车技术的变革际碑,无论是传统汽车镜、零部件企业龟,还是互联网境铃册、科技企业判,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撅授。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谢豌箍:互联化锹即、自动化和安全化双休。我们预计钙,到2021年堪,汽车将成为第三大互联移动实体煌辞罢,同时扮演人类的第三大生活空间伪吼恕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面派,来充分发挥互联驾驶的各种优势行考。    谈及自动化领域库茶,徐大全判断箩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势临链瓶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巩,通过持续创新驾驶员辅助系统黎,从辅助驾驶雾晃、部分自动惊闹芦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湿,分阶段朝“零事故”愿景迈进署傲烫。目前盖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产还,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用然肛,到2020年左右腊窃,自动泊车功能将进行试点项目测试裁。    说到自动泊车卉骚森,徐大全特别谈到停车难的问题陷蹲。他说平狡啥,停车难是在城市生活中的一大困扰动。今年逗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尖豆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓬。在八项智能泊车功能里盾棉嘿,“手机查询停车场位置并导航”颇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能额竞封。其实该送,在大型商场里惨鄙脓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壕扣。根据一项市场调研显示故乳,2015年供,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哆镁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砂绘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辩,在深入巩固原本的互联化妒客讥、自动化和安全化“三化”战略基础上蔡讹必,博世今年也把两轮交通铺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滦呐。    他介绍瞎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丧。未来十年吗赖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赣浚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劣崔卷。    在两轮交通方面环扩,博世提供两轮驱动醚、安全等各方面的解决方案钩,涉及两轮电动车日、摩托车巨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扮。    最后懊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑞吻,满足这些变化的需求疵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈妹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舍拿,“双积分”法规趁凸秸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锯肌撑,连日来夺呢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孟,让观望中的车企备受煎熬广。针对业内关注的焦点问题敦京,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》放:不久前墙沪傅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拌魂萝,如何理解这两套方案芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廓,但又有独立性拎圈忻,各自的核心目标有所不同悍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量统萎,进而确保国家能源安全叫乱忱。由于中国的石油对外依存度已超过60%措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镣痊扑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熄箱残,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祷惠灌,进而实现国家节能减排的长期目标奈犀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集安郝胺,但现阶段并不能彼此替代飘。对于CAFC而言恫睬汐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娶邦,其中当然也包含新能源汽车悄拢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠范。但不同的企业由于自身能力寿管、技术储备和对未来技术趋势判断不同比,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛔亩镜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貌饱侠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垄坷姐,而以后补贴将逐步退坡畴,企业更担心成本无法负担既耍。因此仅有CAFC法规动帆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫辖,所以有必要出台NEV积分乔眉惯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顾。同时堕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫囤泌,从而有利于新能源汽车早日取得突破娩瑞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噶涉取,其目标应是降低汽车及相关产业棚、乃至整个国家的碳排放虹,和降低能源消耗诉求不同常靠。作为碳排放第一大国唾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感,后续国际压力还将不断增大部。因此苦陌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痢,从大方向上讲是正确的墟跋操。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰对,这和NEV积分没有本质区别奋庐,也无法确保总体低碳目标的实现惩绥颧。实际上吧抛,跨行业哄撮当、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈。以电动汽车为例邪卢色,其在使用阶段确实是零排放奈舵,但与欧美不同晶腐伎,中国的电能以高碳电为主玲坍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吨人晌。也就是说靛,在使用高碳电的情况下创俏电,电动车全生命周期的碳排放并不低朽。这正是碳配额管理应该解决的问题冷伟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泼女本。实际上胆边咸,将新能源汽车确定为国家战略锈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酸无,生产更多的低碳电赴惕,否则减碳的国际承诺将难以兑现督净。    另外掇挠峨,对于汽车行业簇瞬,无论是CAFC告楼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哗,但都应该由一个部门来统筹策划砷,系统思考架抨,拿出科学廊、系统估腿、具体骨丢、有效的管理办法来推动实施寞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镐。    ■积分交易细则需加快制定撅盘括、尽早出台    《中国汽车报》估舅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莽刨郡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛健,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受联?    赵福全强俩怒:确定合理的积分价格五雷的,涉及到技术庐村康、成本和市场接受度冻持惜,需要综合测算和动态调整阿汉。我认为基本原则是龄惮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力咕。如果NEV积分是“白菜价”素接褂,大家直接买就可以菏冈,谁还会愿意在新能源汽车上投入撅让?    因此迟妒漂,NEV积分的定价应足够高陛坊荷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陶奇车,通过自己的新能源产品获取积分贸骄,满足法规要求破贰俱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疯啤娄,能够通过购买积分先生存下去毋淮,争取时间把自己的新能源产品做起来峭。    《中国汽车报》汇:除了积分价格之外炮牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并纫,目前处于“空档”状态瓜鬼醒,怎么看待这个问题甘幸妹?    赵福全沮惮首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顷世瓷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陷杯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捣碳茅。同时勃磋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筐酿健。对于汽车企业来说爬房,3年仅仅是一轮产品开发的周期澄且垄,政府作为“游戏规则”的制定者坎,应尽快给企业一个明确的目标酸碘,否则企业将无所适从绥掂颧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》报险容:“双积分”中提出了2018年起掂沛廖,8%瘫兜、10%镣擎毖、12%的NEV积分比例恳,而经权威机构按照法规要求测算杭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间困告穗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惦?    赵福全胶篓:在这个问题上雾鳖灌,我并不持悲观看法筛锚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难实寥逛,因为还有很多企业尚未完全发力寐密。按照国家的发展预期迷帆外,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靡,如果每辆车以最低积分2分计算囊阿,整体积分比例就达到了14%旁,如果是分值更高的产品觅锭玫,达到18%的积分比例都有可能芜。关键是要努力实现7%销量占比目标草寡惰,而这也正是NEV积分的目的所在小盲。    不过另一个问题引人担忧攫蓉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悼技,同时在CAFC核算中也有优惠沸嚷囊:一方面油耗直接按零计算屯门复,另一方面核算数量加倍潮貌,从2016到2020年分别是5倍蒜钮、3倍贾疗、2倍霖。此外帛,按照单项抵偿原则奈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挞先,还可用于抵消CAFC负积分牟香吝。我们经过测算发现品特,CAFC中的这种双重优惠驼锯怯,对新能源汽车的“照顾”过多了颊佩繁,不利于促进其他节能技术发展拷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艾罚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癌轻,CAFC的达标难度就会随之大大降低宛。实际上稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卵踌炼,两者不可偏废簇帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砷揣,但如果CAFC目标落空赫副擎,国家能源安全受到威胁颂庞衫,汽车产业的可持续发展仍无从保障骏胺斤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼻恰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿承讣规,这不仅能确保CAFC目标的达成诧,也会提升NEV积分的价值乐,避免NEV交易落空佃靖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奔伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滤泉,而没有将电耗的概念纳入其中许茶莆,这样的算法是否科学匪赴尼?    赵福全胯:NEV积分分值以续驶里程为依据舍蛙,这与推广新能源汽车的初衷相违背安砷,也不利于鼓励技术进步老。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赴梆祈。推广新能源汽车是为了节能减排堤价,因此不仅传统汽车卡,新能源汽车也同样应该抑大扬小迸、抑重扬轻戏探模。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媒嗓辟,而不是搭载电池越多越好凌塑,因为大量电池搭载在汽车上移动屁膏俺,这本身就会使能耗增加宽屁哆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾厘泵,也意味着大量增加电池生产的排放姬。    政府应鼓励企业开发低成本当、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤陈。也就是说门勉,政策制定一定要“勿忘初心”凯狭恃。建议NEV引入单位电耗儡涤纳,即吨百公里电耗的概念夺,作为积分分值的依据深痘。同时星,对于小型车电耗适当放宽华,而对大型车提出更高要求涪歇剿,以鼓励新能源汽车小型化汕凸,进一步提升节能减排效果胺售缉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搜焙梁:在“双积分”中虽垂菲,没有将新能源商用车列入管理范围股驮旗,这样做合理吗唯梨戈?    赵福全纳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼妫可持续发展的问题款。2015年导搁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%持,获得国家补贴的比例比这个数字还高穷轰。而此次NEV出台却未涉及商用车类挺膏,这是不合理的桑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绥律丹,也会让乘用车企业感到不公平驮看木。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢舱诽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秋护砰。我建议道弹狄,应该单独给商用车设立NEV比例要求黔泄管,可以不与CAFC积分抵偿劝,但企业之间可以交易捎掂。因为如果没有NEV的强制要求绅荒,在补贴退坡后甸纺献,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硅拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口须充盲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抡弟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隧把,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓉吕腑,盲目投资之后稀,多数公司要垮下来拢事。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贤牌栓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匙举。    以蔚来汽车为例嵌扑辱,去年8月还只有100多名员工妊箱洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抹。据中国汽车工业协会最新统计规巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隋,销售4.4万辆邻纲始,同比分别增长25.7%和43.8%队盘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煽达,销售28.9万辆蒙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纳肃。蔚来俏付绰、威马垄苛蔡、前途蘑攀碴、小鹏等已是新能源造车领域的热词袒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梯徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》社,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目插。至此害,奇瑞新能源成为继北汽新能源乐、长江汽车弟稿立、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熬静,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰马税。    “新能源车企的风险屉娇,其实很大摧。”王秉刚说茫菩幻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力及吮,对风险有足够的分析鲍,有可能投了很多钱灵,最后做不成慨,带来不必要的损失放泻备。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懒,简单地投资建厂似采裳、增强制造能力涕,未来堪忧飞妈轿。新能源车电池的技术进步非常迅速 烷蛾,现在可以用的技术一年后就不行了东窍。如果没有研发能力就做不过人家鼓惋秤。“一下十几个亿扎进去广臀,有可能最后做不成扁,我还是提醒新进者要谨慎一点咳传鹃。”王秉刚说风测彼。    事实上低瑟瞪,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯堆,但规模都不大徊。而且动力电池总的规模也在扩张中忿,尤其质量好的不多里瞳创,“据我了解仕旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单安臀貉。”因此克惯孝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲜胚敛。   谈不上“红海”极篱穗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饲膛刃,但道路曲折瓜寺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帛殴,造车得有钱冀午、有人才熄安、有时间恒。“钱我们还行皇桃,人也不错死,就是时间太紧办淡,毕竟搞汽车三年算很快垄东旱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲸始沽。”万锐坦言截,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镐嗽。    不过灸浅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涂,万锐并不认同幻。在他看来便既,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上燃厂该,因为大家都还没“下海”题汐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侩挨串,大家还在忙于造车阔,搏杀还没开始辆俗酬。    “这是好事傲取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阮呸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扮蝎,目前中国传统整车企业有150多家当,新能源车企至少有30多家康和吓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法可首。    至于是不是过剩断,梁伟表示这还是要市场来判断汲脖。在梁伟看来衰绦,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎杆曹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长食速地,除非汽车消费大幅好转潮畦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堪咯。    但另一方面任,根据预测檀鸽,未来5~10年尾娃,中国的新能源汽车将保持两位数增长吩牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沛染踏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奋,到2020年时产能达200万辆细姆、累计产销量超过500万辆诗。梁伟认为拨羚,从年产几十万辆到200万辆的目标耪槐,新能源车汽车肯定还要快速发展朴惠。目前的新能源车市场还完全没有定型娠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婪劲须。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诡,“很多人此前担心特斯拉会破产烧,但Model S和Model X推出后效果不错逗锯,用户接受联帘颁。经过多轮产品积淀稀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃副凉,特别是成本下降得较明显看粟。特斯拉可以闯出来怂亢,中国企业也有机会糙、有成本优势逻。”梁伟说眷肠豁。    对于最近贾跃亭的乐视示那口、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痞烽,梁伟指出怯航,除了技术刀,汽车行业还是一个资金密集佛、劳动密集的行业盾剂狗。如果要进入驶俏,需要企业在未来几年有大量投入孙,以格力电器(000651.SZ)为例顿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驼。    梁伟表示猾百兢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剔,毕竟快速把产品推出来纠沉盼,现金压力会非常大仁桔。另外古,一家企业在原有行业中具有很强的能力玲控,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功握,这是一个很长的学习过程附耙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉纠句:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡翻,也是第十七个中国记者节枚。2000年嗅琼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绅逝洼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节店。此后记者节像护士节潜胳、教师节一样内,是我国仅有的3个行业性节日之一暖撅。   值此之际胁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赊内,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溜讼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狗。      坚守还是离开媚登?   根据《新媒体蓝皮书》里披露富稼藉:去年网络广告总量2096亿元媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纽乘。报纸下跌超过35%热,杂志下跌近20%苗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磕参,单项将全面超越传统广告愁娜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剧竭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墙,也仍能保持着不俗的销量空篮飞。    “没有路可以让我选择去纶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狡臣。”陈总对此直言到伎施。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猛溶垃,但发行量保持一直不减刺裴斡。诚然唾哆,这离不开报社给予的支持闲规谷。但从自身发展来讲吧惊嘿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坞坎。究其原因玛蛙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搁担滩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坟抗。   汽车也好酣,新闻也罢抚寡攻。毋庸置疑畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫竟。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逻皇邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犁胸,但不可否认的是涛厂瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圣埂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物时勉灿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己。    除去对报纸稳滩、杂志筛铺岛、广播瓦桥、电视杭衫、音像等载体样样能玩得起来冉酚链,还需操弄3G秘、4G等流媒体技术仙何剃。我们不知道下一站会到哪里努蕾。   面对媒体融合大潮梧,陈总胸有成竹的坦言饥炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼓端,家用汽车转企改制之后继续深化改革澈。由媒体到传播机构遁款,由杂志到全媒体平台谋昏,历经两次创业聘拎拦,家用汽车探求新的发展方向沏宛曝,抓住变革时代的发展机遇了坝蓟,赢得了全新的利益增长点叼盾鞍。不再只是单纯的纸质杂志富,视频徽慧卿、自媒体等做出了不错的效果辟蚕。   其次嗜憋磊,就是在自己的企业定位方面糙,中国医护工作者汽车消费调查伐措、中国城市教师汽车消费调查是以医生媒闯挠、护士看疙、教师等特定的人群为对象做的系列调查其次。这些调查一做就是3年沮汝,走遍全国大中小城市暮锈惮,做出最真实的数据假镶赋。 ?   “网红”营销时代   今年以来没畴炊,网红主播频繁出现在各类活动现承埂,手机发布会媳骚、车展光衫汕、房产开盘扭绰、比赛等一场不落塘蟹络,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沏蠕。”   日前藕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”樊虾鞍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垛暴。   对此事件惕杉,亦不乏业内人士称妮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刻犯,呈高开低走的态势肥隋。   陈梓萱表示拜:“在现阶段的传播环境下矫镰咐,媒体记者朝网红转型烙悔,把读者转为粘合度极高的粉丝捐苇,增强彼此互动豪、沟通诗,无论对于报社还是记者个人宝芦,都是一件好事姑榔。”   “把流失的用户拉回来截,用互联网习、新媒体的方式侈揣,我们正在努力尝试痞滔,但具体执行效果如何汗,尚无法判断村死灰。”全媒体时代坤抹,我们永远在路上俗波读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科堡:张瑞丽 版权作品前善坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载陡,违者将被追究法律责任澄壤。 获取授权" "  原标题彼贫宦:广汽传祺肖勇欢耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日革某恕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典破。在本次活动上乔道,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示抨沛:“时尚是一种潮流筋,其实就是顾客需求稻,引起客户共鸣凯挟,汽车也需要时尚先,所以GS8出现在了这里潜。同时传褀GS8我们就是承担梦想潞册规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪媚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承颓堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炼省仇,中国品牌基本上没有一席之地撩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烙翔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臣扇浩。   对此酮碉,肖勇表示叉心:“传褀GS8我们就是承担梦想辩淋掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上割窖笔,所以在豪华汽车上蒋,我们率先实现突破凰咯钳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弓亮,我们就是要跟汉兰达齿吗、福特锐界形成三足鼎立菏垢,甚至未来超越这两个品牌仙,这就是我们的目标巴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氦灸棘,创造单月销量的历史新高案软,爆款车型占3.4万辆汤唤窘,但受制于产能安排的影响喘磺哩,造成其他车型总的销量并不是很高荷矾。面对这些问题礁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸签队。   肖勇表示怠奔:“明年我们的产能彩碳仿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葱,产能将得到释放哪嘲驮。我们在满足GS4的同时噬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囤稳,最起码销售五千辆以上床,剩下我们会再分配个其他车型鲤。”   同时为了加速品牌向上诺谢胎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市全峭颁。同时肖勇说道统:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诺,在明年全部投产贺棘,所以明年最大的问题还是产能兰冀唇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锣梳柿,我就是聚焦我的明星车型撮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  还有不到一个月抄,东风标致4008就要上市了秤。它的颜值抒、科技装配足够有吸引力凳氦谷,那么随着锁定竞争对手纺呜、谍价导事冻、销量预期等关键信息逐步浮出水面兔航挟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惧垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秒匹啃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影察扁。比这番景象更热闹的收猛奈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皆脱盛。   说到品顽瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撩婚娩,让媒体品到了极致壳扳。在工作人员的讲解下敢本,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仿螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酱颅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴费欣,无不让到场的记者敦丝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腥册。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质全航膏、品味烷腾匪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂唾才,东风标致在今年推出3008筒路、4008后弧,也将在明年陆续推出3008S扣、及另一款7座SUV褂撼僻。据中汽协最新数据显示兑搓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佩,同比增长45.91%裴赁里。那么侥,在众多SUV产品中厦恢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢判籍?东风标致总经理李海港对记者表示诗填怒:“我认为要总结一个词就是‘品’字疲,东风标致的SUV一定是最有品的酪,这个品是指品质婆、品味提贾,今天的4008就足以支撑这两个词琉年椒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化很?李海港对汽车产经网独家表示侈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宿秋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型让,轴距达到2730mm斜,是同级别车里最大的嗽攘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗽毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窗,在配置方面更趋向于高端侈枫班、智能剂塑,进军更高一级的SUV市场碎抒。”   然而厩划飘,另据乘联会的最新数据拣肆,1-8月吞钉督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV操含,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫挟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么零,作为中级SUV波,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诺?李海港向记者算了笔账戮表拌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芍忻加。“这种需求就是4008的机会秸,也是4008成功的保障氮。”李海港表示泊咳驮。   “狮虎之战”将上演   还未上市径辟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纲擒。李海港认为罗猎嘉,4008在科技装备氦轻僵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙氛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刷贿。”李海港强调峦稍睫。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰草,4008的设计颇具未来感和运动感囤薄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凭孰,4008在轴距上占有一定优势龚,也使得整车造型看上去更加修长疯。   那么凯裳俊,价格呢绘谐硕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫盖趣,通过对比翼虎的指导价梨,小编认为4008的价格应该在19万元左右赡假辣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烫刀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翟?据乘联会最新数据勃举,翼虎1-9月累计销售84258辆盘炔,月均销售9362辆池霜。但值得注意的是喂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吼校氓。那么刨队媳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量份,可以说也有一定难度危鹿。   汽车产经网了解到唤瘟,由于目标客户锁定在换车需求的群体辖酚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懂,以吸引用户选择4008稀翱枚。至于置换方案的细节沧,李海港表示还未最终确定嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯藏黄:李芳" "   国庆结束后扮类搭,北京琼抗、上海捂那、广州凉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿告,引来了社会广泛关注磐荆。平台闻风声溜,媒体炒热闹歇捅烯,百姓愁价格位顶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唉,“网约车”只是第一块烫手的山芋且妥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹿崔,又要确保公共交通体系的稳定溉笛,还得照顾老百姓的感受丁攘晶。    比较普遍的观点认为吗溉蔬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢陋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潦抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拧幸,征求意见中提到让市场来决定滤探慨,这是非诚木睿科学的苔成辉。作为用户蔼豢撕,担心价格上涨犬断挂,特别是比出租车贵涎旱,认为监管部门是要维护出租车体系利益尽权欧,我觉得这是大家多虑了百。过去咳焦亮,在平台混战的阶段旁渤,资本介入烧钱抢流量缅,这本身就是不可持续的柿,价格逐渐上肝帧,平台收取中间费用是必然的碗竟弹。    对于各地的征求意见涡赣僳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伦多。比如说要求司机是本地户籍将、要求网约车辆的舒适度等等吗旦施。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姓募。    网约车规范的政策是非常需要的士层扦,作为共享经济热潮下的产物材夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钒吧。任何一个商业模式辱尘次,都需要规范起来处哄。因处于监管边缘屡,过去已经发生了数起网约车的伟级遗校害案件瓜狄判。我们在对受害者表达同情翱盛、对肇事者表示愤怒之后趟鼻对,更应该关注的是如何改变这块灰色地带让吴。    然而桅览蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迪还夕。比如说瘫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫、车辆要有上海车牌纲昏,并且轴距要达到2700毫米颂寿轮。根据滴滴公布的数据顿冉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焙,拥有上海户籍的不足万人帮澄遂。这个情况在深圳类似梳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕾。如果按照细则明确执行雇堵,这就意味着期,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捕。    共享经济是大趋势勉,但监管太严可能打击积极性瞳拎,这对立法部门是大考验心溪乒。互联网时代嚼忻,网约车大大增加了出行的便利挖财,使人们在出行上拥有更多选择距。监管是为了提供安全高效的服务保障潮峰溜,而并非要让网约车集体消失擒涉。现在的征求意见许多还是首次提出败熔,建立体系的过程中应该让用户霞茎、司机及平台有更多发言权寝凹。    我们鼓励共享怪扦吐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茧崩田,与传统交通体系形成良性的交叉互补踌枫。    我们希望立法纤救谁,只有合法合理才能保障各方的利益乱街趟,所以网约车服务一定会是标准化厢梦桂、安全化的垦。    我们希望在所有领域都有不断开放孙起、不断完善的发展方向吨,这是产业互联网时代的必经之路缮系挽。    文 | 著名职业经理人酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡诉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溜:新造车企业已经不再神秘变,告别概念车的品牌曝光期某,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栋。投建工厂窝冀、申请资质广湘内,造车勉超坤,他们是认真的溶汾。不过吼,“八仙过海百、各显神通”什锋拉,出身背景不同的创始人齿,对企业产品和品牌的定位砂锻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钙些凄。    想听“真知灼见”惠泻具,走进新造车企业谷涣天,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肚敦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泪纲,敬请关注票聊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昆读全,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疆褥厢。10月10日普,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肠疼纬。这也意味着豌趣,前途汽车继北汽新能源屉嘉承、长江汽车之后庆芍窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腿卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莫弯乓,可以稍稍松口气害。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉苇,他直言到2017年底前途K50车型上市前俗挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张吾础,有许多事情需要持续推进踩。即使如此焕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹤粮记。在与记者的沟通中诡欠蛾,他详细讲述了自己的创业经历贰、资质申请的情况戒信袒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欺光且。    短短的一个小时艾,陆群留给记者最深刻的印象是如,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痴,他们怀揣一个美好的愿景弊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白沃。    ■ 拿下资质不神秘钎徘豌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篙矢顽,许多人都对过程感到好奇农。陆群则表示瘦,拿到资质并不是一件神秘的事情钵妒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沸吗,一点一点把技术做到位闲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澈市欺。”陆群说瞎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霉窃亥。具体流程是端,企业根据相关标准去申报项目卯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请技。陆群认为庭腾晨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展觅拔、引入新的技术和参与者纤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术失。其中对电动汽车的四项关键技术倡,包括整车的集成和控制技术砰,电池的管理技术老蠢孝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绦。同时潞尼标,技术具备后还需要做出整车描错份,并按照标准做大量测试染迟,要达到很高的标准系缸鲍。据了解捶怂吮,整车控制管理系统(VCU)吗幸妨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灯室某,也是已经掌握的三大核心技术沉善。    更重要的是估公,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屠。早在2010年徐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磷,开始布局电动车此,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儒。2012~2013年疮鼻桃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姜袱腾,在高端纯电动整车设计未裸、研发方面取得了初步成绩甩仓。陆群说喷兰极,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年测经佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斯滦撵,开始引起业界关注锯份晶。那时敌波缉,行业对电动汽车的关注已经比较高抖,而前途汽车早已走在了前列庞庇钡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎限。”陆群说撼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曙,专注纯电动车研发舱驼、生产怠私、销售及服务鹃瓤薄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团监赫煤。”2015年9月屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易断膜,成为新三板电动汽车第一股烁俊。目前和,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偶详,包括整车业务板块(前途汽车)焚、设计研发业务板块(华冠设计)鸵,以及核心零部件业务(华特技术)狈。这三大板块互为依托订,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑试。    拿下资质滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尺挥迁。    ■ 技术涝睛慧、生产基地算戳茧、供应商都得一流    在做电动车的这几年磺兜,陆群对电动汽车的理解越来越深入阿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳水、变速器等物理结构计,还需要产业链配套鸡无妹、成本控制绰、核心技术开发等一系列工作阶。“自主研发的核心技术酪歉、国际一线的供应商和自建的生产基地动虾,是我们的三大优势吕筋。”陆群说嚏。    陆群说诫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脾,市场上找不到合适的零部件供应商喘此输,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赫。目前考,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垄擅犊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芯、VCU瘦狮淮、RESS等核心技术哩聚,使零到百公里加速仅需4.6秒茸庐龋,最高时速为200公里萝啃糯,最大续驶里程达到300公里赤堡脚。而据陆群介绍佛酥,这些电控技术相关的零部件普,不仅前途汽车自己使用令,也已经为行业中其他厂商供应沉袄。    在供应商体系上柿陕完,前途汽车同样拥有强大阵容探,已经先后与IAC没、博世镭程撼、布雷博洽统、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乱。这不仅确保了产品的品质田坝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潭廓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屎蠢叛。今年2月淬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拦普,按照规划罗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绷汗勃,将在2017年中试生产凯娶,第一款车K50将在明年底上市勾垃。值得一提的是冈八,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老第,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”味差,最大可能提升汽车的轻量化水平狄。    陆群认为舞蕾传,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沮歇,而是要通过成本控制尸诫、技术提升来实现芬,其中轻量化就是很好的解决方案褂。他强调捞加:“前途汽车的产品规划和市场策略祷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的默,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唯,在全新的市场领域不断成长附。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羚软江,中国新能源汽车市场前景广阔吼,存在巨大的市场机遇肋轮。据他估计戊本,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧帆筹。他表示官苛,前途汽车已经做好了准备病农剔。    陆群始终坚信一点驳富氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祟。在他看来陌灵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谓叭。“所以矫赊蔫,我们专注车辆性能缎潦持,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台共,迎接智能互联时代太衬。”他说对芜鲁。    自1990年大学毕业进入汽车行业膳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驳,创业历程也已经13年兢孝卯,算是行业的资深“老人”诬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彻窜豪,他的团队也是一群“汽车工程师”段,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稿概联。    陆群说绘鹃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为覆告,像华为一样拥有先进的技术牌替豹、过硬的产品品质以及国际化的视野檄鹤化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩烽褪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闲垄起,同时靡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抡。一时间愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泞斡胸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访库筏活,对于新政判替铣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垦窟漓。    看自己   记者糙脑: 首汽约车有哪些新的动作和布局脐蚀辩?   魏东恢: 一方面叔喘扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辛酱,根据北京鄙协际、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虑分厘,我们会在司机赏、车辆和运营都符合当地规定的基础上输盘,继续增加运力保障轻塘粕,这其中包括增加自有车辆腑促,也包括增强与当地伙伴的合作烫敝。    看政策   记者荚甸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葱,有观点认为耗侩去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辜: 这样的说法不客观浓蔽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情池林拧。    某种意义上讲贬,首汽约车项目上线之前琅底,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台借,我们只是在政策范围内尝试着做愁书。彼时勘,我们借鉴同行业企业技术手段囤、商业模式和合作模式裂捎,在政策合规的前提下潮杜蔬,尽可能尝试删武擂,当然味,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屠挂太,我们是十分期待政策落地的挂。因此茬盒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燃潍尝。    记者黄落: 怎么看待首汽约车的先发优势吨殊规?   魏东灰: 的确厦蹬,北京市场上我们目前是最贴近政策的娇,但从全国“一地一策”的角度来看腔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诚。    看行业   记者懦颠: 按照当前征求意见稿来操作殊将骗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响话。   魏东被: 我们对于各地方出台的政策表示理解梅屉,网约车实行一地一策制度墨碴,各地会根据各地的交通发展水平拘痢、城市交通需求来决定如何管理网约车妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掸。    看未来   记者黑混涟: 未来行业格局将有怎样的变化翘墒繁?   魏东瘁吻类: 当各地政策正式落地之后蒂房,会明确供给的标准惺藤菊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈职冒丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚谅蚂,同时橡貉,对于准入的司机进行严格监管硷。因此软客厕,在未来行业格局变化上呐讼,在大的方向和框架上由政府来把关判便睡,在框架和方向范围内琉南,各家寻找自家的竞争点和突破口妙查,现有的平台选择优化平台和转型升级洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睬贫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖探,并通过一系列体育琶犬坊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刀性侣、活力的品牌形象春。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磐,除了年龄喷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窟钙伴。” 10月13日能,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示判谅括。   据悉范赣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记葛钞寸,并向年青人传递积极的正能量斤岛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典适奸情。未来贸胖旱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藉涟编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迷裸怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盆袖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搓垄,借助本次人物盛典鹃线恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纺。   “2016年陶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屉另。” 郭伟表示沤鸿歇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爸,不仅让不同圈层的消费者兜、车主钵猛橡、粉丝共同参与到活动中伺锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞋膏。”   事实上那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵毒秦,包括体育以及音乐类的综艺节目恐统,实现了跨界合作配笔李。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称端慈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娜腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度存弥。”   根据最新销量数据显示珐商,东风日产9月份的销量出色隧,同比增长超30%赐界。其中主力车型轩逸昆确、逍客垂艇聪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娠匈匿。   郭伟表示毒绞,“东风日产今年的目标有所提升顾,对今年销量保持信心盼另。”此外徐,谈到是否有可能再接再厉反,在总销量上攀升至第四名的位置时罕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霞,能超过前一名最好晃辞,但最重要的是与自己对标堵。”   责任编辑较茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互仕辅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淬道届,管理层不参与讨论甘四尽,每组都有来自全球各地翻篱唾、不同级别视玖誊、不同性别的同事丝碱衅。”蔡澈说册,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲤犊,大家相互协作抢、互相支持犯、勇于尝试朝放。”    中国经济网综合外电报道趣副纯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弥握,其宏大的构想才刚刚开始郡。蔡澈现年63岁臀才藤,其工作合约预计到2019年蘑答,在刚刚过去的2016巴黎车展上缓,他再次用前瞻的眼光和布局珊独皑,为戴姆勒集团未来的发展夸容脚,提出了新的方向苟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说处:当年学的是电子工程专业笆朝,就有人建议“傻小子梁虾步,去学机械工程孙貌翻。”柏具哎,“今天来看坝猜才,坚持初心堂,梦想终有回报骡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哨,在报道戴姆勒集团的“变化”时糜,都会引用蔡澈的公开演讲辞券,因为他提到了电动烧、互联漂拱、智能和共享等前瞻主题邢瞧枯。    首先是,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ七,并计划到2025年绦,成为高端电动车市场的领导者凭。当然琉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箍馅,恐怕显得更稳健鹅。    “在所有这些领域薪,你必须为未来的投资做好准备系澜,”蔡澈说磋勾。 “但这是令人兴奋的商,所有这些发展不仅仅是技术的改变羌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓讣,内容丰富的CASE(瞰思)计划妹渤,它取自于智能互联扁茬练、自动驾驶钦酿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慨绒。有评论指出吩铰胜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侥椿,就是要对未来做出承诺街。 巴黎车展发布会期间橇新耐,蔡澈穿着休闲衬衫伟扭、牛仔裤和运动板鞋捕柔皖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑靠,但蔡澈作为首席执行官幕褥醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上毕净,以加速决策和赋予员工权力著称粟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘟缔坦,鼓励对新产品和新发现菱垮,进行实验性的尝试头无。    巴黎车展发布会期间炼,蔡澈穿着休闲衬衫摩耪参、牛仔裤和运动板鞋怖,一改西装革履的常规风格色。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到如:“我们并不是穿衣方面的专家朗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靖绩内,而是留在了在工厂附近的办公室饯笺庭,尽管条件略艰苦盎藏恒。至于在衣着方面的变化琅烘喉,没有具体的规划回寿,因为衣着是表面化的倘合吓,符号化的情库,尽管这会传递一些信息角。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示午:近些年涛,我们尝试了很多新的想法臂泛,对整个行业而言都是全新的尝试菏圭烂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笨,很多同事都参与其中横。    “仅仅3个月的时间描聊,我们收集了150个优秀的想法逝起虱,这些都是关于企业未来建设的好点子朗携贿。我们把参与讨论的员工分成了八组芥,管理层不参与讨论樊,每组都有来自全球各地跑观、不同级别悉弥雾、不同性别的同事号茂惟。”蔡澈说摹绥谱,“今天提到的鱼群式结构阑,希望让公司更有活力颓涟,更灵活嗓哪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷,大家相互协作乓、互相支持恃械、勇于尝试供汐苹。”    几个月前寒,在柏林的一次会议上盎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刑拘轮。根据德国报纸对这张照片的描绘秆肩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贿班。蔡澈告诉开发商陛蜗箩,这张照片是30年前拍的啼浆愤,那时圭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掏固蛇。    随着电动车品牌的发布糕尚形,以及首款概念车的亮相碗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潦匡唯。在戴姆勒的规划中散撤拐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雇棵,包括价格牌、外形和性能辈。据了解厂晌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砍掸,包括在德国建立第二个电池工厂叮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高城:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎凛版。主场“作战”的雷诺品牌韭嚏孝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呈型爆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼓,包含设计愧喂、产品以及市场布局等方面届玫。    发布会结束后暴蔬貌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨。在面对面的交谈中却磨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃恼芜。另外豆傻诬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潞朗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工顷垢。    网通社屎天离:在中国市澄浩饫汀,2017年雷诺在中国有什么挑战备?    戈恩饯泥瓦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笛,中国和印度都成为全球业界的引擎疤。2017年是雷诺非常重要的一年粟贤,我们的销售会起飞富,就像飞机一样偿告炼,正在起飞向上并且不停加速虎剿。对于日产来讲是宦,也是非常重要的一年芳踩,还会进一步推动启辰的产品纳,这个也非常关键尾凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社复棋:您如何看中国新能源市趁捣睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弦疆?    戈恩刺:我认为中国会成为全球最大的市辰⒑省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迪敌枚。对于日产而言忍辱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺典腻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魔视。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的监苫。    网通社窘傻:对于雷诺和东风的新电动车项目物,是否可以更详细的介绍一下颅?    戈恩遂塑:雷诺和东风进行合作巩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坛收魔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滩袭,最终项目还没有做出决定绊,但正在研究当中杀。    网通社悄嘿妓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豁冀篇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贪?    戈恩泞溯:自动驾驶一定会进入中国伶,这是勿庸置疑的屋涸协。目前颓被,各个车商在这方面的竞争非常白热化穿痰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洗。在中国相关法律法规允许的时候喝锚,我们的产品会进入中国几冉。当前先勾吻,我们的样车正在美国餐乒、日本做相关测试伎。与此同时脾,雷诺当然不会遗忘中国市场肺。我们会在中国市场进行一些展示项目畴吮,这会帮助我们完成产品差异化的工作舰床,也会帮助提高产品的竞争力忌琉。    网通社淑:三菱的加入脱匪稗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助团臀枷?    戈恩宿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三房伶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔兢。我们认为2016年包含三菱在内嘿蜗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关观蝗。所以它不是目标嘘浆晦,而是我们现在工作的结果姑妹。展望2017年棋稀垢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗兜,尤其是三菱的加入憾嫁捂,让我们有潜力跻身全球前三里琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊摩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暮热。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昧。”Kalanick 说道拉。“如果真的发生这样的事线归胸,而我们没能参与自动驾驶的开发佩啊,那会发生什么事遍楼矩?未来将迅速抛弃我们陈拔邓。”    上周四连世,Uber 对外表示促:8 月底脓馈挂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漆澜。    与平常用 Uber 打车的程序无异骏喷,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃橡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漠触忌。虽然是自动驾驶汽车番裙沁,但车上会配备两名训练有素的工程师锚。一名工程师坐在驾驶位上坟鄙购,随时准备接管汽车控制权氮妓,另一名工程师坐在副驾驶上棵姑,详细记录汽车的每个动作磺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豁计青,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殊蓬噬。在采访中汤镁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场那虽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻柘础,现在卡车运输市场也是如此掠辰。”他说未立。“现在谈这些还有点早桂,如果非要说点什么怪,我只能说我们已经进入了研发阶段吩摊徐。”    在采访中垄丹,Kalanick 还被问到甘陕魔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代开革呻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巾。他认为在交通自动化的世界里巾插,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筹期典,但驾驶员所占的比例会下降颊拣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摔履盖。    Kalanick 说道贯帛煞:“像旧金山这样的城市显刚,大约有 3 万名活跃的专车司机渭饥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机推抒芳,但是别忘了戒普旅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冬俩毯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舒,自动驾驶汽车也需要蛔疵隙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆鲸,有些情况是处理不了的测涎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪阄蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汉氓捶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擂。”    他举了一个例子侍,电话刚问世的时候形息吼,需要一名接线员来接线拆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皮,而是创造了一个全新的行业娟拧,并创造了大量的就业机会婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓冗能:李芳" "  穆伦认为理悼茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩酶怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒介,包括汽车的使用方式菜。    自2015年9月25日临危受命柿皑,出任大众汽车集团CEO至今菊回擂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窍。那么煞哪峦,一年过去幻萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿革劫校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耗糖壤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劫诺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后何,贴有穆氏标签的大众豁憋冗,其未来又将是怎样的呢行摹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馁辨,借已成惯例拨萝泵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”污镰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盆胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捞,穆伦首先抛出对大势的几点判断妓吕,也就构成其《巴黎宣言》的构架攘亮痉。他认为磁挛酸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘,包括汽车的使用方式狙蔡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镶姑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求律囤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动们凤,这需要我们用全新的理念瓶晚、全面的视角对于出行方式进行解读势嘿虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵惮券。显然梦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窃捌妊。我们需要联接汽车世界和数字世界氦缴,让消费者获益椒创,推动社会和经济的发展稼。同时顺应驱动技术的根本性变革弯项,即电动车是汽车行业的未来褂。尽管如此钦晨揽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辫燃捐。我们必须挎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袭莆瞪,同时推进替代技术的发展山。    穆伦坦言扩陵,应对当下的变革啪,对于大众汽车集团来说藤,是一项十分艰巨的任务铺两范。尽管如此技窗叭,我对于集团未来的发展持乐观的态度呈叫谴。因为在过去的一年里纱妈,我们兑现了承诺蔚, 增强了核心竞争力扒边,积极推动集团业务的不断发展请。因此杰痘囊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衅膏,而是“大众汽车集团将如何成功”吴乖。为此诉葡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辅贯镣。集团的目标刑邪,同时也是我个人的目标圃缔坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禽促栖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者村吼。    他说皑,今年夏天喀钎垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调浅牢,集团未来发展的重点领域将包括卡口撤:电动汽车倘酮瑞、电池技术瓷开念、数字化玛、无人驾驶和人工智能萎,以及全新的移动出行解决方案翠里帽。放眼未来唤篇,很多人将不再拥有私家车澄护。即便如此呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巴戮、大力拓展移动出行服务额膘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图携挂阂,包括集团旗下众多品牌的战略然檀、关键指标和相关措施薯赐。但在此之前入匠肯,我们并未停下脚步焙棚擦,而是继续开展相关业务寺唬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巷,他特别谈到号陇线:“在中国眯涡附,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忻撵赖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”散浑。    穆伦表示戌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毋。这些实践同时也表明跋茨,即使目前面临压力笺,大众汽车仍然完全有能力实现目标删。他承认官久短,坦白来说受躬剧,柴油发动机排放事件影响深远毒姐闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓜。我们正全力调查事件发生的根本原因但,不遗余力地解决所有问题嫁逛,并在最近几个月取得了实质性进展擂。然而对于我而言趣,构建大众汽车集团的未来天檄,也同样重要录力。    穆伦说罚,今晚兑碱霓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图币片:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筹洗钳。在2025年以前推豪昧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列草,并在欧洲市场占据领导地位妨葱。    最后味屉纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹈:“未来捎菜氓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟。它意味着自由闭、乐趣和情感聘。因此秸,我们注重产品设计耻蚊,并将以崭新的视角进行设计创新”霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  今年7月底肆花,在2016年世界500强排行榜中勤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婆绣穗,比去年跃升47位坑,排名第160南桨,引起国内外企业界搬、尤其是汽车业界的瞩目扇矮。    今年发么,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔孪。恰好是在10年前埔,徐和谊出任北汽集团董事长赋始苛,策划汉、主导畏返都、实施了令北汽集团由乱到治丁念,由小到大谦耿乾,由弱变强的变革念,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阂茎、有益纳、独到的成功尝试赎宝萄。但是钨惟喀,当中国经济网记者约请徐和谊齐堑当,请他以《老徐和北汽这十年》为题颈架,谈一谈自己与北汽集团时监插,徐和谊温和稀当、憨厚地笑着说湃瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吹,少谈嫌帅,少写部柿。    于是拿,在不久前的一个上午味顶昧,在北汽集团的一个会议室里碧凤探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僳妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都唾翘。今天是系列报道的第七篇经伺告。   “北汽这些年发展快戊,我觉得合资这一块几,起了非常重要的作用靠虐。不光是从量上卡磋,速度上呢净碴,还有效益上”透谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕,如是说道狈褥。    “在各种场合我都讲芦慧,北汽就是合资反哺自主”纹,徐和谊告诉中国经济网记者廷,“合资和自主掣晌,绝不是对立奥,而是互相借力”徒邻。 2002年10月18日却茄版,北京现代正式成立惹手,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烫、董事长算起械教,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇。在徐和谊的带领下躲啃徐,北汽从最初的“一盘散沙”梯,到如今的中国骨干汽车集团色巳闲,取得了长足发展头商胸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聘劣裤,北汽位列第160位喘,比上一年度提升47位亨抚袖,并首次进入前200名疼北。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铂璃。    “北汽这些年发展快刑赖赦,我觉得合资这一块瓷辉宽,起了非常重要的作用必。不光是从量上锨、速度上胆耪璃,还有效益上”躲巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饭筐歪,如是说道丹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策,徐和谊结缘北汽发俯哎,也正是从合资开始毙喂辱。2002年尉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌丹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目百次昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拔孺灸、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮凑。    为此稿,时任北京市委工业工委副书记泵蔑稍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阑畏磨,担任北汽党委副书记兑荣慑、副董事长上,以及北京现代党委书记花顷、董事长反杏串。 2002年12月23日陌畴卫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摄,北京现代实现当年签约蛾、当年建厂功割、当年投产戈尺陪、当年出车些蹿。在短短不到一年的时间里苗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捞,迅速在中国市场生根发芽块撬济。由此创下了业内独有的“北现速度”骂。    时至2015年凑悄熊,北京现代已拥有第九代索纳塔镣蓬憋、全新途胜杀、名图料、ix25旧、朗动等些、瑞纳等14款车型耍梨酱,涵盖A0级善、A级诚并骗、B级皋骆、SUV等主流细分市撑路帧,累计产销量突破700万辆圣盟垢。    北京现代官方数据显示辩,今年前7个月摩晨,北京现代累计销量达到59.3万辆筐,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗣落幌。 2005年8月8日册松,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年段,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧伸恃。北京奔驰的成立摆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侨。    虽为国内高档车市的后来者翻撇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妥韶,实现产品导入滤、股权调整录,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惭,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后汕抚净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盖,远超行业平均水平午。    目前骆,北京奔驰已建立起全球面积最大秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地节范,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贯划挽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹦哆毋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毖垛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堑互娜。 8月22日段挞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哼握,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秃媒:C级车兑苔摧、E级车桅点型、GLC SUV和GLA SUV汇矫。官方数据显示刮,今年1-7月恋记勿,北京奔驰销量达167307辆堂端告,同比增长32.9%部某。    8月22日歪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市类。在迎来年内最重要的车型后搔幕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愧剖豢,着实令人期待酱箔颅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汲手司,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藩捞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辣。    “在各种场合我都讲蠕泊距,北汽就是合资反哺自主”悉冒,徐和谊告诉中国经济网记者到评,“合资和自主涪僳讳,绝不是对立赐涪蜂,而是互相借力”伶释零。自2009年以来捍骂毕,由北京现代街相斯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尼吕毛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝、管理流程予以借鉴的数以百计捆。 北汽自主实现百万辆    正是如此畏蚕,从2011年矮,第一辆整车威旺306问世吨轰淑,北汽自主销量直线上扬缉潭忻:2011年达到2.4万辆册毖埔、2012年实现7.8万辆耐、2013年超过20.2万辆稳、2014年突破31万辆誓枯、2015年完成33.7万辆衡裸凭。历经五年多的时间稠袭,北汽自主已累计生产达百万辆沙不,跨越增长令业界瞩目盖。    “着眼未来巷魄骸,对于合资我仍然非澄牛看好岔。不仅是十三五惩,未来很长的时期荡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溯。另外为,在此基础上浇奈绢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辅似购,徐和谊表示方篓蓟。    “年底前还会有更多的好消息究肝,不管是在新能源领域氏惹段,还是整车领域掠杉,包括一些重要的零部件领域咸锈溅,还会有一些新的大项目落户北汽兑防眯。这样教拿暴,为北汽更长远的发展碴孪拖,我想合资这一块甫耻充,贡献还会加大蓖捷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋泉驼:李芳" "  9月29日通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杜。   蔡明指出窗雌柯,中国汽车市场曾是低质量欠、低配置靡、低服务的代名词搅。诚然竣柬,与美国汽车市场相比驮筷蝗,中国汽车市场还不太成熟孝。但是莽表秃,趋于完善的服务质量工频、规模日益庞大的车展赡、逐渐被认可的中国自主品牌奶惹弦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箍舰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘诞款,分值越低表示可靠性越高嘶厩。J.D. Power近几年的数据报告显示搜芳呕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定催,从2009年的178PP100到如今的102PP100浚颠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卧缮。尽管与美国市场还存在一定的差距饯花,但中国市场的后劲儿不容小觑附琼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厦腑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胖酥仿?J.D. Power最新数据会给我们答案采戳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洪,而中国市场的进步速度为每年4PPH腑侍歉。在车型研究上连迷,中国赶超美国市场需要6年时间甜昧卢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帕昧写,而中国本土品牌进步速度为8PPH纶。在生产车型上奸舵,中国赶超美国市场需要5.5年粒茹。   3. 在了解美国客户的需求上搞橇五,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擅。   经过对这些数据的了解和计算删燎,平均下来屉踌氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莆磊,才能百战百胜磊徊龚,想赶超美国市称Ш妗,前提是了解美国消费者的需求仿斥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛齿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荷:车内有令人不愉快的气味起抗、胎噪声过大(来自车身下面)匈、耗油量过大问、风噪声过大(来自车身周围)庞等刃、空调开启后刀藐绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爱煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令平稳潍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绿边秘、风噪声过大(来自车身周围)嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)噶迟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搂。同时醛迟蓄,在前10大问题中衰毋,只有一个问题是相同的匪枢绣,即风噪声过大寄死辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矫撂末,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劳邻哇。中国消费者更注重感观(嗅觉粉屡、听觉和味觉等)方面的感受质量缴饰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踢凑棘。   就目前来说橙,中国的汽车产业还有很长的路要走斥侥,无论是汽车的质量劳,还是汽车的整体销售体系雌都蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娟疗。凡事欲其成功娠,必要付出代价滩立:奋斗汰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮珐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篱丛苇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲜钝啊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐层:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷肺,严禁转载吗熬,违者将被追究法律责任创咳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵悔络,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹链。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赶勘副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗口。同时开岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍瞪,作为本次车展的重要组成部分之一截秆岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎搞帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团倦掸,为中国汽车产业的智能化氰帮凯,信息化方面的发展做出指导意见锚挺。   本次峰会主办单位撼界:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掳昆得:   贸促会汽车行业分会长王侠监即为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘函堕漆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娶敞贤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜捍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡波:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌图:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骋篇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烁。因为我以前开玩笑说了一句话磋豪吝,我说这个车联网这两年已经实现了保硼,就是人在车上用手机连网福谩褐,这已经实现了酚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亨,手机天生的使用起来就比车机要方便瓤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变就妒。有一些改变我们已经看到了皇勺胯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煞挨。现在有了优步年垂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陈,这个确实听着都挺有道理茸,我们一听都很吃惊告汇碳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酮,搞来搞去就卖那么几百台车荤仇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搅沥斧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柿。对于整个汽车产品革、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢巾期?   回到出行的那个问题祷遍嘘,我觉得大家也不用特别的担心垦岁。我先给大家压压惊了,有两个数据很有意思疯恐凳,一个是美国湾区的汽车销量啤虏舒,一个数据我们一查就能查到躺赫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陀发喀,现在渗透量已经非常多了熬,优步在湾区这么普及了隆腻,买车的人是不是变少了袄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愤复北,这个没有变少羞,而是增加了炉欧槐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氨摔略,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屯讣同。确实涨的很快督,这个和大家的想象是不一样的腺,觉得汽车销量应该减少朔,怎么还增加了呢缓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僵,你说滴滴叉枯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乘瞳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谜,这背后真正的原因我就一直说污,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勾梯,其实出行不等于汽车杰迟缴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺健柿、道路密度不够这种应用场景魂抢抠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用次形罕,其实它真正的加剧了中国的拥堵伶废。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澈恐耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韭。汽车也不是简单的交通工具卧,如果把汽车还原成一个交通工具庭钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娄抠谁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悔厂,我可以开苏扫搅,我也可以去坐地铁僳陋,我有北京和上海的公交卡剔、地铁卡惦泥叫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丸,我也可以骑自行车歌估,有的时候感觉走路也很好辨陶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趴娘,汽车行业当然会发生改变涛川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纺谋簧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圭雌。如果你只是把手机当做一个通讯工具工,在2007年的诺基亚已经做的非忱玻好了匹绕,但是还是被智能手机行业颠覆了郸糠拔。在汽车行业也是这样蒋笛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菠浑括,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕盗写。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撩挥,我们去展望一下腊驰迫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媒密闷,大家都提到很多了壳。其实很多人的展望角度是不一样的绦帛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴目。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虑浮拜,更多的是解放了你不用开车丧,分享的是司机篓铜履。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新缄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跺锈,它是一个规模经济桶疚倒。它的交叉点大体上在2020年就会出现季庞凡,我们的预计2020年在美国就会量产梯朴,在中国可能会晚两三年绥瘸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碉风软,这是我们要看的一个趋势掇受限。   第二个趋势辫,移动互联网会加快电动汽车的普及趣股拈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凯缄。很多人说电动汽车是因为省油钱恰特开,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了距,再也不需要去加油站了拇镭拘。第三个带来的变化就是对产业的重塑淌守,以前汽车公司都是专注在制造巫,用户就认为是汪洋大海哭仟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疗轮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停磋,内部管理的界面搭疯筋,反而把制造这件事情也许就可外包了袱尝楔。最后一点缄芍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚,所以汽车作为交通工具以外的部分和磨观,一个用户买了车以后需要的增值服务创厘道,汽车公司就也机会去提供这样的服务霞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叙认傲。所以正是因为这样一个对移动互联网犬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谭安塘,超过1700名员工烈接汤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朝屉咳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劲沛盲,激励用户麻艰,这样蔚蓝的天空就会出现蔡晦棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罢剃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储。同时夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎踌,作为本次车展的重要组成部分之一壬警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胳星,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥较显覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔司,为中国汽车产业的智能化揩楼抖,信息化方面的发展做出指导意见鳖仿桶。   本次峰会主办单位杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接性:   贸促会汽车行业分会长王侠钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熔低:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂蜕暖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承坷罚快糕览酒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长险,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷瑰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岔沽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旱孩篙、环境污染等方面锈袭携,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亭踢世。同时犊女,智能制造维、工业4.0史啦、移动互联料芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拼佛罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霓似抹、“互联网+”等发展战略劳巨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇巾,我们会见识很多非常有趣的变化缓词。   当前业界普遍认为峭七,低碳化屎憋深、信息化掠昆、智能化是未来汽车技术的发展方向铜扰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虾扩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筹,正在成为汽车行业的发展热点揩司力,正在助推中国汽车产业的转型升级酷陷膜,从而进一步打开智能交通产业的价值飞。在2010年的时候糜涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎龋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统险杏,为用户提供全天候狗酗、全时段的服务柏尖测,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趣惜,签约和活跃用户超过一百万涪,累计为用户提供约2亿次的该户服务其,人均交互服务超过11万次炮美。经过近七年的发展速泌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赁嫂棚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楔、凯迪拉克苏忍苇、别克歇、雪佛兰上使用氛侨洪,倍受消费者青睐廖艘分。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恰,面对新的市场和技术趋势络鲤,基于车联网多年的探索骸惭、实践结合行业的技术储备亥寒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缝摧吭,提出了到2020年力争100%产品实现互联狭,并致力于打造以车载信息服务扑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粪稗弄,为人塘回、车提供安全智能便捷绿色出行荣乓酪,初步建立和谐的人楷沫、车槐、社会互联生态圈探。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克度李、别克粟、雪佛兰品牌玫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫揽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设。除了安吉星在移动信息和网联上堕藐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澈私耸、内容服务能力沫缆、大数据运用能力腑下,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卧腥、B2C的业务算梆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诵泞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嵌剁帅、支付安全槽看,更可能引发行人安全和人身安全肃瓷炬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫡许毛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入练台,网络安全开发包括威胁因素识别赌、安全战略制定吨轨钞、安全措施执行聊寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖码富。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲍,并且在过去几年不断的进行迭代升级睹惩茹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岭。伴随车联网技术的发展虚潍涛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擅庭蛔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狭男,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶效伦。让汽车驾驶更安全湃奔脆、更轻松忍钾、更有效驼。   我们身处在这样一个时代镣,新技术层出不穷使一切变得可能颁咀泻,我们也是非常幸运的一代人党莲,能够见证汽车行业在国内搽赶、在整个市场上有一个颠覆性的发展纷囤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揩访窟。同时也让我们对明天更增添信心和期待谎嗅胃,激励我们坚持不懈的努力动。   我们相信娶甘,汽车行业的发展刚刚开始舌混。汽车行业与其他行业的相互交流裁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哗垢难。我们会和同行一起共同为之奋斗鸿辉荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚垄:李芳" "   9月28日撕渐喝,在2016上海浦东国际汽车展前沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厢,新兴造车势力客、养车腔碱磕、汽车金融等领域从业者坡肠,走到台前设,与大家分享及探讨未来的市场前景昂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棵。    吕征宇摹蒂:各位领导黔、各位嘉宾免勤胸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粉播,刚才我们的同行说得非郴老唬好焊划,其实我们有一个共同的理念扣,而且我们也有非常多的痛点你。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冻玛交,我们也有美国合作伙伴的公司讽肖策,乐视的七大生态是有机的芒并喉,在零基础上打通的填水妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的噬孙滇,目的就像董事长讲的一样罐,让“蓝天白云”再飞翔沉,目标就是打造全球最先进的超级汽车农菩。    那么用互联煌报喘、智能聘潦兼、电动嚷搞软、共享的方式怜,实现“未来”的交通方式隘贫石,我们认为汽车产业把,还是没有被互联网变革的产业窍溯。对于乐视超级汽车生态而言铃,我们有四大基石陆陇谢,我们相信社会化庆、分享化览耻斑、互联化洁昂、共享化将成为我们未来变革的方向位耿似。    从我们的汽车生态诞生以来贯,我们保持着快速的发展那刹稻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目心潞,落地在浙江湖州 勾衬,这里包括绿色环保的环境筏感、自动驾驶的一些功能和区域簿拍。    同时我们最近可以告诉大家磺,我们的产品样车在美国已经开始路试塑扰瘁,技术在百米加速已经是全球领先了罢卸骚,产品的量产进入倒计时状态怖氯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资番,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭绦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庇骗卡,协同开发也是我们在北美的基地鳞、中国的基地骆竣、欧洲的基地共同开发磐。同时我们的战略开发电动的底盘机构镣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件礁剿。    第二个就是智能化桨寸,车是人工智能的最佳载体话好氓,乐视做了大量的投入颂憋,在硅谷和SSA成立了研究院杆,在智能驾驶也取得了突破性的进展被惨。社会化就是刚才说的分享妨仟,我也非常喜欢这个创意鹃勒禽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慕拈,我们相信在共享经济的领域里殴霉,无论是Uber的繁荣乔炯,都证明未来不管是房子祥角睛、汽车都是重实用的趋势返梦,所以乐视将战略转移弥免吠,推出车租赁的平台骨,我们叫做乐享平台蟹峰。    其实最重要的议题粪解,乐视作为互联网公司泼锑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哎菱,电动化型让、智能化干沟尸、互联网化屉、社会化觅,这四大纬度有密切的联系菊界肪。    我们把汽车当做全新的载体蔑茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通都太。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谩滑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庞甸渤,谢谢大家哨息碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤携,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涩版匡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楞,他认为车联网添霸立,既然是大势所趋旁艘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网落接摹,少炒概念凄迷溅,多做实事舱核苇。 以下是王侠发言实录位:   在这个夏末秋初啸、时令更替的丰收季节膘恕怀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机被赏寂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蝎夹萎。在此婪娄瞧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洞蒙唉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沪稼庞,汽车产业的电动化新割狸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菱,而且也正在成为全产业链创新求变天辆品、转型升级的主战场脾。但是惰,热点和繁荣的背后边,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杭芯,车联网也在热捧之后开始遇冷帕我,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畴镐赤。其实梳侯另,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郴,我们要理性面对粪、系统分析喷,既对前景充满信心某剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叭宛雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向纹蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淀从,我们要清醒地认识到缅,汽车的智能化和网联化是大势所趋定魏珊,是不可阻挡的方向埂斧。电动车还有技术路线之争典港、对减少污染和能源危机的疑惑镜溺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毖舍虚,没有坏处练冕。汽车诞生130多年来郸,除了带给人类方便之外邢,还带来了许多难以克服的问题糜欢供,比如交通事故仙信、环境污染和拥堵钠、能源危机等等枫廷。车联网和自动驾驶等新技术的应用白尉评,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐傻侥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拈建。现在不少基础薄弱的车企酥括辱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秽吓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守授拎,多持观望态度镣匣腿,这也是目前车联网叫好不叫座衰谢渺、貌似热闹却普及率不高的重要原因枫啊。我想说的是缴居劝,既然是大势所趋腹,就不要犹豫不决秘痉,否者真的会给对手赶超的机会壕。   我们要清醒地认识到彪惊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘿鹊。汽车市场的低增长成为常态之后跋随漠,我们对于销量的追求空间越来越有限檀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式解峭渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞳恭邻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徊碱。   我们要清醒地认识到哀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犁鞠,必须是社会性的统一行动街努胺。一方面庆,车联网是一个汽车生态钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝冕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚疯。另一方面思猫盎,车联网又是由整车制造商舞、产品供应商慨、内容提供商浚、软件供应商赌、服务提供商搬少讼、网络运营商等不同角色组成的产业链双蹈刃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慷伸鲸,打破壁垒辟,互相开放信息系统拦,进行深层合作脐踢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狙慨渴。   我们要清醒地认识到铜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锯,而是要靠一个技术集群的集体支撑诬漂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网介硕频,如果通过手机就能解决的谷处,其实不应该叫车联网豌伟。大数据锭、新能源技术谐腊、网联技术绞、自动驾驶技术芳侵、传感技术匪皑揉、网络安全技术等木,这些技术的应用都是相互影响粗、相互促进甚至是互为条件的忙呈秃。比如汽车共享和无人驾驶酞附贰,就只能在车联网的前提下才能实现忿飞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎捌,并给汽车共享带来更多可能性房另捕。另一方面胳颈惠,与手机和家电不同的是敦腐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程固,绝对不是有钱就可以任性的地方慨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逻,中国车企面临的问题一点也不比别人少另促,我们一定要避免浮躁情绪篙沟,少造概念耻伙露,多在核心技术上下功夫僧玛。   在刚刚结束的G20峰会上沫边,习近平主席表示答:8年后的今天垃武逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狈偷低、人口增长户、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贸七烽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茶斯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骨潜甲。其实吓邢,对于全球汽车产业来讲朽面,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱软聊凡,传统技术进步的空间越来越小愤。在这样的背景下手俊食,智能化旁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卡,为汽车技术进步提供了新路径泄停,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挛。   今天耸坞,我们以“智驾未来谜、创领先锋”为主题奴,邀请各位企业家撂、专家学者共聚一堂晚,希望大家能敞开心扉萍骚苇,知无不言将佬乱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷即,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量松滑。   最后扩旧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥苹,祝各位朋友在沪期间顺利蒋释故、快乐氮评、安康铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帽才,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓷渐肖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拣,在下线前夕矮挫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崎垮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垦掸。 一系缎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晾煌。今年1-8月棱孔衫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息塑馅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晶桔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溺浑搁,以首款SUV——威旺S50为节点浮,一步步走向经济型乘用车领域持漂,实现“MPV SUV双轮驱动”扁。对于未来产品规划熄淌,陈桂祥向网上车市透露偿闪鼻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庞乡问,并冲击40万台销量规模劲。” 陈桂祥进一步表示辈须:“北汽威旺的MPV方筛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腿晚。2017年的销量重点会集中在M50F上通痢,到2018年也会有全新产品上市俯替。”    今年8月16日使,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线得赁,对于转型中的北汽威旺吾孺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妨排。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奶邢浩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捕磊操,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坝。在陈桂祥看来挟饲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饰。    二烯觅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岭趁锻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筏岗。M50F具备明显的高颜值特征稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见统交。而做到高颜值并不容易低讥,陈桂祥向网上车市透露附吻隙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冗构,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥屎。    从内饰来说康梯来,新车的设计均由轿车化标准打造倒书,其配置在科技感湃辰、智能化上都有出色的表现仍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞪凸纳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐胁。同时仟脸茫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔫惕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沙柒,智能化水平足以媲美合资品牌领绞疆。 在性能方面挟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速片卤暗,进一步满足消费者的需求辨豌舶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晾殴,到2020年威旺规划40万台的销量诗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轮。未来将在夯实MPV市场的同时矾炊禄,进一步做好SUV市场寂嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羞峦:苏州吉姆西昧熊避、苏州金龙擞舌、深圳五洲龙浪翔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缸茫美,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧县。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抄,并对吉姆西取消整车生产资质氛碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凤,追回补贴资金耙形。    根据通报渭潜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挖哗拾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雇现。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元触猎遍。不过镀履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辅垦。 补贴新能源汽车的依据何在灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木。市场经济最需要的是诚信波。但是儒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仇蓉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁缑攀瑁害手。部分领域缺少应有的制度约束身滥,秩序甚至失范庭假等,这并不稀奇程,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞不僚劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膊宦。尤其值得一提的是每,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标行。在这一目标之中苛聚,财政也被赋予了其应有的定位沥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”癌。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨顿、社会与政府的关系煌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苟。新能源汽车市场同样是市晨砺窗薄,从根本上说裂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆。新能源汽车骗补问题的源头垛华逢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醋。    当然侩鄙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夕帽,不是市场取代政府童缴,而是市场和政府有主有次贾涛脾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搽匈。说时容易做时难颧颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岛。补多少牌弘,怎么补放迷耻,补贴如何管理等等墩,同样都是难题饰。    为什么要补贴新能源汽车蘑?可以摆出来的理由不外乎如下糜筐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域会特,只要予以补贴猾翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳞诵。这么说不是没有道理簿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩,成本较高上阜。有了补贴戏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祷搐龚。只要有足够的补贴蹭伺,新能源汽车的发展肯定会更顺利澈。    但是宪畅境,有了补贴宏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伯蚊收?新能源汽车发展的关键在于技术筐掠该。有钱就会有技术吗痘型?这才是问题的关键勒舶矩。的确缴酞,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦分琅。但是盎攀,先进技术不见得能买得到爆须。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撤舰金。各大汽车企业也在努力开发新技术渭柔谴。在这样的条件下控,新能源汽车的发展方向都是问题废掸坑,怎么会有可供市场销售的先进技术辖?有了钱痰梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惫幌垒,但是金蚕雾,研发投入增加墓敲卢,并不等于研发就一定会成功钞漏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娠,没有确定性的目标络,研发投入的针对性也不可能太强辈汹毕。在这样的发展阶段纤粪诞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虹,让市场自行选择合适的技术径。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹬钮肛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聚狭宦。优势到底有多大骇俯,得看技术儡官画。电池靠电力供应撇粱共,由于中国电力主要是火电舰愤,最终提供汽车动力的是煤炭购氓港。只不过胚,煤炭发电地可能不是汽车使用地圈棵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦陀急。污染是否减少亨共,还得看耗电量的多少捷冲犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绘缴列。之后耐安笔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较充芳。传统汽车汽油有不同等级茧慧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巫蛙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灭苛,这也会带来一定的污染禄。这都是比较时需要注意的现。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿创、充电不是特别方便的条件下膊,混合动力有助于新能源汽车的发展仇梢,但问题是散什,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握?充电不便就不充光眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用欠,也不是什么新闻寸凌。还有脯特,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剃电,到底改善了多少能源使用状况迁籍番?太阳能利用技术的改进申己欣,可能是新能源汽车发展的重要方向率瘁及。太阳能丰富缅茧,足够人类使用册翻陈,但是目前利用技术较为低下绿坡疲,妨碍了太阳能汽车的发展坞。石墨烯等新型材料的使用捞柔酣,有许多未知数妒,也意味着有许多新的发展空间帅鹃。虽然空间多大未可知动,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派荚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现图弛?政府在新能源汽车上的补贴较多稗。包括中央和地方财政补贴在内烦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴时。补贴力度惊人伶,这是骗补的根本动力父怖催。当然惰丝邻,骗补还只是个别现象戒,或者说只是占全部补贴的一小部分库窗驶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乌。如果问题的分析只是到此为止辣忍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眯沃塘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裳,只有寥寥几个取撅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俱跋驾。这些企业不是小打小闹的企业夕嫁,从某种意义上策坍臀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄釜猩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洛忱。这些企业按照正常情况下靛冻,应该合法经营才是叭吝饱,为什么要去做骗取补贴的事鞋缮?从企业层面来看垄崇,这是市场经济仍然不够成熟的表现泉羌猛。在成熟的市场经济下间航鼓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业景勿咸,至少应该是诚信经营的隘似顾。骗补肯定事出有因辞蛙。    值得我们拷问的是殴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题据?大企业铤而走险涝井鲤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泵嚏,企业不必费太大劲就可以做到葡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坪扛,倘若没有足够的补贴亢,新能源汽车业务也是难以经营下去的们。    政府花钱是要讲收益的捎垦幌。动用公共资源蛇,就必须将事情说清楚偏。最终魂桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枪温。评价报告应该说明补贴的总耗费挡烩懂、补贴去向以及效果飞。这是国家治理现代化所不可或缺的骂稿舶。每笔财政款项都应该用到刀刃上容淡娜,都应该得到其应有的收益顽为仆。算总账献泞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碾蓖,这个判断并不容易做到肌漓。仅仅纵向比较是不够的触,我们还需要横向比较赴滥,中国新能源汽车行业与世界同行相比亮崎挨,地位是下降了侗踌,还是上升了急够链。如果上升冗朝睦,那么上升到什么样的地位赐办?如果下降芯,那么下降的程度又如何煽?即使有了指标数据靡需,争议仍然会持续下去芭幕春。也许喜怖垫,我们可以通过其他指标来加以佐证仓庆。    新能源汽车的受欢迎程度本,显然就是一个不错的指标氮该铺。2015年新能源汽车销售了33万辆享韩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谩,那么实际销售数量更小闻。新能源车价格不低徽俺峰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筷砰耽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怂,更利于判断逛涟汾。北京小汽车上牌需要摇号哨,但是新能源汽车的号是单独摇的途帝澳,且获得的难度大大小于传统汽车阜厩什。这样荷两列,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车反。他们选择的理由多是容易拿到车牌惋恢咕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朽潍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖性壳瘟,还要摇号损崔糖,获取牌照的难度和支付的代价都不谐蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售韩辖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谋闻,于是他们也可能选择新能源汽车赤纯。但就是这样惧毯饥,新能源汽车仍然没有流行起来片。全国其他地方蚕,也未见新能源汽车充斥着整个市场串崇欺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贝,但是渺朔,我们需要思考帆,这些成绩中示需牢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙痞芭?一些城市为了招商引资儡埔,鼓励新能源汽车企业到当地投资废欢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举。“双赢”战略的实施谭纠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酣双亮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雀素。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箱,这样的不对称竞争扶持磨袜鹤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痊绅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贝,是对新能源汽车价廉物美的期待埠夺,是对节能减排效果的期待缚,是对先进技术发展的期待瓮。这些期待都是合情合理的饥匪燃。但是稠淌,供给侧结构性改革还未到位估埠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筷沫伸,这才是问题的关键裙懦悸。即使要给新能源汽车补贴室汐寝,也应该考虑补贴的环节队,考虑补贴的对象磊受,考虑补贴的效果策。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尚崇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒捻芥,不能有效激励新能源汽车技术的进步思卉。如果一定需要新能源汽车补贴虱坑镰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟。这样的补贴有点后期资助的味道克黎粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炭。但是翔航广,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佃餐,那么它就在这个行业有了竞争优势良绊,实际上不需要任何补贴堆,就可以经营得比其他企业要好据洽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争察,扭曲市场行为幂。而且烯尚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展么驶。新兴技术的成长在萌芽状态商,可能没有竞争力加现,但是箔,经过一段时间的发展之后惋妥藕,就可能显示出新技术的力量吴尼拷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缅辨,今天领先的技术碴,到了明天就可能落后讣。这是技术发展的规律性所决定的诞。为此度侣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廊床暑,因为未来的不确定性帛繁价,没有人能够确定未来的真正技术路线媳。留出市场成长的足够空间邪,可能比别的做法更加重要廊凭阀。骗补问题的出现窜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恕屋糕。    基于现状票,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮离污,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粪剖。这些年的财政补贴豢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹。相反般,效率不够高的补贴旧夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械堡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庭。现有的补贴如果不是投向终端奴,而是投向技术研发橡撂,会不会效果更好点呢墒豢怠?个人汽车消费纯粹是私人事务餐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向修聚。骗补问题的暴露妈钝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泞。补贴本来就在退出袱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浪额肚。补贴旨在鼓励研发借话纽,鼓励新能源汽车技术的发展撼色,而不是其他具体的消费目标窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毁。这样的技术支撑出来的产品洪享娶,还不能满足消费者的出行需求森困。财政补贴可以退出悸钠咯,但可以通过科研经费资助的方式蹦,鼓励新能源汽车技术革新郡。同样的钱裁,花在科研上的效果萝坊,可能比直接补贴消费更加有效弯撮浇。创新驱动发展战略的实施困猩邢,从根本上看皇,需要依靠的是技术创新嚏。在技术创新上多投入投,并注意投入的有效性唇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仁睦舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴似淋:李芳" "  今年7月底贬钙魔,在2016年世界500强排行榜中揪捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨,比去年跃升47位擎拓,排名第160矾,引起国内外企业界芦汾纱、尤其是汽车业界的瞩目娜。    今年旗鄙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交。恰好是在10年前乱诲嘿,徐和谊出任北汽集团董事长规吼,策划娥、主导谐、实施了令北汽集团由乱到治膊叛,由小到大羚钞,由弱变强的变革潮咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽、有益惫活、独到的成功尝试楼。但是露,当中国经济网记者约请徐和谊肋举,请他以《老徐和北汽这十年》为题猩晒风,谈一谈自己与北汽集团时梳,徐和谊温和肚贫、憨厚地笑着说迫疤挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郎衰萄,少谈乘绕,少写领。    于是府汹,在不久前的一个上午掏,在北汽集团的一个会议室里墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修熬辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳猩。今天是系列报道的第一篇卵。   当时侠独脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯部荷,实现跨越式发展”的战略立,以及构建整车羞漂、零部件墨烂、研发旦匠滔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊伐。“老徐这人的特点就是说话算话芍烙歇,真抓实干据。眼瞅着北京汽车研究总院廖橇聘、海纳川汽车部件沟身怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汤患攻、新板块一个接一个地建立起来侗层,形成有力的链条荚棉筐,轻装上阵订,并有序运转”尉巢。 北汽集团党委书记铝棋汐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辆沦田,连续多年蝉联世界第一匈几投。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楞歼。    世界汽车产业的竞争是国际化的事寝镰、规模化的棉女读,更确切地说是集团化的杰闻扮。观全球汽车产业格局矛溪,能够称得上汽车集团的涵,美国有通用滔、福特黑起嫉,德国有大众仍羞、奔驰悄璃轨、宝马恃,日本有丰田钒迸田、本田墓篱孰,法国有雷诺-日产啊、标致-雪铁龙侯,韩国有现代-起亚渤盒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讼瘁策,谈到中国的某一“汽车集团”息,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劝珊,没有自己的品牌和产品帛猩,不就是一家投资公司吗暮?算什么汽车集团!    每年械动,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名视,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匆,不但被大众箔镁、丰田闹、通用们甩出几条街痪,也常常被长安化盼传、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱谰府。    因此搪茂膏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佰雌努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雀归。    过去10年间史唐笆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱帮,在汽车产业集团化方面做了大胆珐搬石、有益的尝试偿怪诺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体文,逐渐培育徒斗抹、锻炼成为一家颇具规奶壬模和实力的汽车集团渐虫骚,在研发层、制造猫告、人才讥毋稳、创新欠绷暇、管理等各方面实现了标准化舵客毕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羞,曾经拥有一定的基础和财富靶兜膊,令人期冀;同时蒂巳感,由于分散化饱、碎片化可说,更存留令人难以释怀的遗憾匠敛。    北京轿车工业与一汽限、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镶,有考证甚至认为暇路,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仆刃摄。    据汽车老人陈祖涛回忆立,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡七,而对手只是手动挡泵。    上世纪六七十年代咸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞪,成为一个时代的记忆相。    而同期隆泥开,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堡柯估,遥相呼应的耍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辅贡贾。    改革开放后冗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秆。    到上世纪90年代量彼事,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨送擞、称王称霸烦坚。    特别是2002年皑寂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓝必促,也创下了高速成长的纪录爆虹。 北京牌212越野车    可惜的是前揩泉,在这些看似个个突出的单体层面之上婪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邵共,除却福田与现代礁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膝,还被同行作为茶余饭后的笑料关隙。整车企业尚且如此反掠纶,北汽的零部件企业就更加不堪了透饱。由于资金痊、技术和观念等原因身,大都跟不上主机厂的技术升级凹枪备,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷画赂汐,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑟殿。    忆起十年前上任之初的状况怜,徐和谊对中国经济网记者说贿京可,当时的北汽一盘散沙缺位荒,特别松散寒,单打独斗表介享,各自为政苛卵日,互相内讧弟郝,效率低下……照此走下去苟,“没戏尸脾,一点戏都没有”!他边说边摇头成膏微。    由于资产结构的相对分散铣尸妈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疆。日常运作中究喂,大多只是履行政府赋予的出资人权力眉兑,无法形成一个科学的集中管理机构畅成全,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯扦深,深入企业经营管理了磨。    2006年10月底炔,徐和谊出任北汽控股公司董事长疲,恰逢“十一五”开局之年法豪赏,他率领北汽以科学发展观为统领竣寇,对产业结构和发展战略进行了全面怠返、系统鸵撼、有效的调整拍建。    有北汽中层管理者清楚地记得呸沏呻,当时棚菲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖,实现跨越式发展”的战略世嫡,以及构建整车巳挪、零部件八妓、研发煌呸拎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜铰馅。他说吩驴,“老徐这人的特点就是说话算话览,真抓实干亩。眼瞅着北京汽车研究总院绷、海纳川汽车部件荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谎毙、新板块一个接一个地建立起来曙,形成有力的链条啃舅蔫,轻装上阵丝食席,并有序运转”侧。    到2009年女藉碌,短短3年时间度,汽车年销量突破100万辆大关额恋,销售收入突破1000亿骑死沛,北汽集团化战略初见成效芦泉。 2016年腥藐烈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汹郴,公司治理结构进一步完善稿新,集团的功能定位更加清晰;同时疗李帘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓮,并将在人才吸引坍胃、产业链完善及兼并重组中端馁嫉,发挥出更加高效的运营效率狈降。而外界则普遍认为垃矾吻,名称的变更娩怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渴委拣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烷逃。    “北汽控股更名为北汽集团揉闲,是北京汽车工业的领导体制突羌澜、管理体制的一次重大突破串,找到了北京汽车淌犯幕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峨漠辱,徐和谊当时说触。    随后陈刀艾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阮够。根据规划芭信蜂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祥,大力发展自主品牌幂昆本,完善和打造全产业链匿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱,进入世界500强幸。    “说到做到深填,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“读。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袭翰抚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破返,战略性新兴产业蓄势待发髓令,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升午坝玲,各项增长指标位居中国汽车行业前列檀联兢,成为近几年来最具成长性的企业集团税刃称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   姚景源认为吗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柑贝,而产业政策需要与时俱进儒萍拦。    杨裕生表示查:应适时推动电动汽车市场化坛秒,也就是补贴退坡卞,一直到取消补贴祟繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)官皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重建攫巍。但是骗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前峰,不宜鼓励届栓嫂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辣玲呜。    侯云春指出豪检背,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍函,两手并用亭管,推动新能源汽车健康发展扮任陈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示射伶,表明在国家相关政策的助推之下权赋熟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匿缴隆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题使稼玻。其中浓汾椒,规模巨大羚、涉及金额超10亿元的骗补事实辖韩吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募笆。昨天耗币奠,几位专家学者的观点引起关注袒毙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汉。对此池,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示街:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥钉、必要性的措施秒虹刃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞬赌,政府对于新能源汽车产业要进行干预侗骑蟹,而关键问题是怎么干预船,干预什么累。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皇,而产业政策需要与时俱进”母村泪,他谈到姜戮笛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羔称,并提出产业政策应该遵循四个原则歌。一是产业政策不能替代市程恕;二是产业政策要管产业洞华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喀。    杨裕生也认为饶,目前的补贴政策有两大问题兑暗,一是单车补贴过高示楞搂,二是补贴总额高梦劣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讥,副作用很大沙。    在新能源产业层面锋凤,杨裕生表示坛镰:“应适时推动电动汽车市场化巷墙,也就是补贴退坡拌牟,一直到取消补贴佩练。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”献籍。在技术层面灵尾,杨裕生认为袍挖胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹬感,第二就是发展不补贴白骆、已经市场化的低速车姬蟹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱瘟恢,不宜鼓励领露,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡晌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呜辈贪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力钩,两手并用愤,推动新能源汽车健康发展蔼休丛。    侯云春解释说八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃。一方面大家喜欢用靶泄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斯垢谐,政府和企业共同努力史涵罕,使得新能源汽车能满足消费者的需求耐藉墒,开拓新能源汽车的市场苫炉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爆釜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐垛舷:李芳" "  如果我们做好准备的话倪,赢家当然是我们访林氨。我们不担心其他的宋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务边狮挎,我觉得只要我们做得好糖,一点都不用担心署。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦刃凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貉垂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授室现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检。其中特别谈及奥迪与数字化很恰县。    施泰德说降擒,到2025年以前筷耗贩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茬潘桥?汽车行业正在经历一场变革本厢抵。对我们来说梢,有一个非常重要的关键词须:数字化莎柏党,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说景,我们眼下所处的时代谩,奥迪科技一直处于领先地位疽靠催,并不断进行新的突破刮。对于数字化秃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾惠犯。到2020年时仑甫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傻暮布,这也是我们引领未来的一种设计郊目,包括其他顶级科技邻,包括我们的传感器鳖僚、雷达卿挤、激光大灯等铃,都会进一步巩固奥迪的领先地位潮勤睡。    施泰德说骑褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖弗,我们会全身心地投入到这一点酪受翁,包括3D地图蘑距,导航等应用退。对我们来说慕牡羡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藤齐。当然辱扰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”融科。    在回答有记者问烘舵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毛肠炔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒜梁鸵,有哪些优势对?在这场竞争中蝎,谁会获胜”的问题时徽,施泰德表示蔡貌宏:如果我们做好准备的话伸法拖,赢家当然是我们滑。我们不担心其他的惯燎惠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴侍本,我觉得只要我们做得好回,一点都不用担心每公。    施泰德强调北地,在某种意义上庇,我们也是一个初创企业昆罗。其实交,奥迪有很多细分部门麻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缅。如果没有这样的合作挤凯然,你很难相信奈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炔,我们能够成功地实现自动泊车秀、自动驾驶等旧。    施泰德预计遣菱亲,2017年嘉停,我们要推出新的奥迪A8暇,自动驾驶的时速能够达到60公里杏,没有别的厂商做到这一点锋台喷。如果我们明年能做到这一点的话隋昆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胯倪速,启迪未来”箱讣辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际橡鸡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诬漏氮。庆典活动前夕镭搐埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疲刷炒。一汽-大众汽车有限公司董事痘、总经理张丕杰除了对政府蹲挎磁、经销商墓薪呛、员工谅蛙茅、用户等的支持表示感谢外仟,他也坦言团,在新能源马、“互联网+”等方面棠剑,一汽-大众起步比较晚扦洞手,这些短板正在引起高度关注朽科。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丢,“因为有你蹬船,心存感激”坊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怖,来感激这25来帮助我们成长的所有人枷胶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就料,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评娶。从前辈讲起檀剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僧,还有陆林奎等等的领导凤蟹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较教爆。   25年来阿,我们要感谢的人非常多墟透裂。感谢国家和政府的支持与帮助疵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断七,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搏漓。例如成都另虎士,成都今年是高温天气式请,最高气温是37.5度而且是持续的幢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狗荷覆,政府部门给予了很大的支持和帮助狭磺。   我们要感谢1250万用户猜,感谢他们的选择和信任环熔。一汽-大众从项目开始建立酸蒜,一直到第一款捷达开始投产崇乒羞,捷达在市场上并不是一帆风顺的房笺妓,它的初期是走过了一段曲折的道路寄假。正是在困难的时候填坎谜,是客户帮助了我们琶爸鼓、鼓励了我们募桓。还记得在困难的时候诞磕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辆懦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工播。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磊攫、吃苦耐劳桓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垫惹锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉。大家知道一年365天位烩,如果周六周日全休息就要去掉52天案,把所有的节假日都去掉赂,标准工作日应该是250天搓田,工厂的康采恩标准就是由此设计痪千。而我们加班到300天忍,320天是常有的事鬼盲,员工非常辛苦覆,所以在这祟铂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暗侩。   要感谢中德双方的股东顷。要感谢他们具有前瞻性战决策纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揽坞搜。一汽-大众的建立香,当时在中国的汽车合资企业幻,一汽-大众成立的时候也不过就两家砷桶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骡纤,股东双方做了前瞻性的战略决策恼县翟,才有了一汽-大众商盟澜,我们要特别感谢中德双方词紊瘦。   在一汽-大众发展过程中龚径,比如一汽-大众西部战略舷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹。一汽-大众在西部建厂的时候戊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彻。现在在西部的生产基地骑,今年他们的产量突破65万辆辅巾钠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趣,在股东的决策上由一汽-大众执行的绰炒,也取得很好的效果厢碑。此外贡,还要感谢1200多家的经销商米檄、700多家的核心供应商合作伙伴倍匆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拔本?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量好腺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狸,中国适合于家用的车型非常少吉。25年来提,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆色,上缴税金3700亿元芦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沥阿、奥迪两大品牌12大系列产品途兄。   25年来垢瓣蹋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乳杯,带动了中国汽车工业质量意识的提升朽氰纯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挨黄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卡蔼继,一汽-大众是领先的剩涤澜。同时缝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业燎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啥八伙。首先呕苦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑假糖。一汽-大众的体系不是一天打造出来响,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绣。   其次霞炽钦,一汽-大众拥有一套完整膘、标准的制度和流程的有力保证工泥鸥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剿篙,制度和流程是保证磕。   再次壬舶污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔫须,在经营发展过程中有很多难题需要解决汞陷,有很多矛盾需要平衡活,用什么样的标准来平衡际?底线是什么痴彭灰?那就是质量瞎忙。一汽-大众一直坚持质量至上枫仿芬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土阿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾磷哆,这也是质量至上的战略要求涵垫免。   此外敞雹,高品质的人才朴默柯,具有工匠精神的员工亭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糖舍、传承的文化也是高品质虱,得到的技能训练也是高品质书检断。拥有和企业共担风险的合作伙伴涂,无论是过去建、现在还是将来都是这样侧炭倾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桅。一汽-大众在自身发展的同时蹭甭,也考虑到了整个供应链的协同发展拨,对于整个价值链会有高品质的要求沸弘。   最后谁创吉,一汽-大众在努力践行企业社会责任唉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验槽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲤毖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹人牢,既要总结经验和收获列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咯类灭、走了哪些弯路攘埃儒,下一步应该怎样避免苟弗酞。   如果说到过去的不足搂,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的巢,对新能源哀、“互联网+”等方面的起步也比较晚表貌紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心淡患,这些短板正在引起高度关注入睛泡,企业正在考虑这块短板如何去克服修唾。   2014年钒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妊锣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盒拾附。   面向未来括泄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逆,保持创新葱千、驱动发展雇,并释放出更强的增长动力恕。同时寡,也会与各方伙伴实现合作如,实现更为广泛的互利共赢秒棉乃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吃糖,不断回报政府浚、回报股东惺、回报社会搁侠锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记坎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啃哀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访械绩茹。他表示标凑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位比餐繁,并将继续保持限量生产以追求独特性景秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奥场,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秆内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用写。业界有所疑虑的是抡宠妊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腑逻逗。   对此啃功饭,薄亚铭向记者表示喇史,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低躬,但都不是便宜的车型餐。Levante的价格达到了100万元左右香摧,Ghibli的价格也达到了90万元左右栓,在产品定位上依旧不低渭歌。同时喷肖锚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怖琳项,依旧走高端化路线琴晤。薄亚铭还讲到砰瓶悲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丹,不会把目标提高到每年20万辆乾猜绒、30万辆的水平理翔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搓粕,所以我们能保持品牌的专属性揉式磐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梢汐碌,他表示玻:本次车展上上市的新款总裁车型忙,除了在产品上进行了升级外孩挤,还提供了多种个性装备楼且,客户可以从中选择很多种搭配抽泉。此外搏,新车在性能上的提升显著搓士窖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快马锤贿、动力最强的四门轿车啃。   此外玩锈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舞炕,开始尝试电商销售模式灰份。薄亚铭认为金俏耸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痕弯,因为中国市场的客户已经变化售锌穆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞭涂,现在有很多人都用手机去买东西持脚,这是市场发展的趋势破。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眉冲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汾接,即用户车主首付车款后识床吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司税鞭禾,到整个租期满了以后坛,这辆车的物权就归给该车主谦,该模式类似于分期购买巫逃酚。   薄亚铭说桅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪传,但是在中国市场还是刚刚起步零,有一些量产车会采用这样的方式做斜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苹抗农。他还表示纲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫁钨,其实反响真的是挺不错的间仙华。尤其是北京晦崔哺、上海这样的限牌城市限。通过租赁的形式含,牌照将打包在租赁费用里面仑。当车主买到车坑笺雾,即启动融资租赁手续末,拿到车辆牌照涛袄们,不用为没有牌照而担心畴狸晚。如果是企业车主兢啪势,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赔浑沏,是非常划算的罕。”目前娇琅,该项目仍处于试水阶段渤居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害岭:李芳" "新能源的发展遁胆颂,是大势所趋谩牟邦,但具体方向喂,也扑朔迷离骇聚。    电动车会成为未来的主流吗毁?现今的新能源汽车产业健康吗管狠?什么样的新能源政策更适合我国国情管盛?    2016年9月2日马稿登,在2016泰达汽车论坛上炉纫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访百秽涂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芬,他认为朔晃崔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题送,恐怕不可持续挛途,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畴,何光远认为颊搓是,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人克,这位87岁的老人谈起汽车工业道戚唇,依然有些动情薄。谈到电动车发展拜,他认为雌,把电动车归为新能源汽车是不合适的绕密。因为痰味,第一剃,电不是新能源滩阿彼,第二蝗,电动车也不是新东西睫率零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诉虫善,电动车诞生在1834年奢厩歼,是英国人罗伯特·安德森发明的病,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炯侠。    何光远认为阑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隧控态,不科学题舍粹,应该给它正名未孩米,就叫“电动车”靡,或者是纯电动车酚桓。何光远认为酷疚,电动车国家政策的支持力度非常高赡鼓,所以它现在发展比较快搏,去年生产了30多万台颓,但它还是有很大的局限性轿。首先糯胳饶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陌,可以长途旅行使用礁。即使快充也得半小时以后狗芜,但是经辰慰浚快充的话伦眯哪,这个电池的寿命也会减少垦,慢充就需要几个小时捍,充电的时间很长歪魄粳。另外厂顿祈,行驶的里程很短独,有一百几十公力就了不得了焙,就是很好的电动车了肯哥腥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上落兰聘,我认为不可能持续拘。”何光远说袄仿乏,很多企业是因为补贴才做电动车搬,事实上仁,内燃机节能潜力还非常大檀虏,缸内直喷技术烩搭、柴油机的高压共轨技术娠瞥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搪,因此硕纽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沉,不能被动铱椤,节能是最大的减排剖抖躬。    甲醇车大有前途    现在羡拢希,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弛勒饰,因此故边蹋,各国都在研究替代能源与新能源汽车雹坡巷。美国柬、欧洲脊携、日本惕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叹持,但因为资源禀赋不同陵,所以技术路线也有所不同孝铣。    何光远介绍说霜配,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妹,在某种意义上讲伶禽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量和场江,虽然同为乙醇城浓达,但着眼点不同;日本缺乏资源腔瀑盘,自身资源利用问题不突出胖,因此谩窜静,把提高汽车燃油经济性作为首研赝坦铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顽竭,日本也在搞甲醇的研究事,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定密粳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毯病扳。    在能源嘛、交通幕扣盯、环境臼蜜乏、经济四位一体的框架之下航,中国又该如何考虑替代能源的问题豪摹?    一直以来楔,煤炭是我国的主体能源旧羌,占我国能源消费总量的66%至70%弄贤渐。何光远认为分厩四,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溉季。推进我国能源生产和消费革命蕾科,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粮。而在煤炭发电供热的同时颧,可以产出甲醇荷损,可以为内燃机提供燃料票渐,所以袍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夸、高效利用是紧密联系的捌锤团。    此前峦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咀贾,这4个省基本上就是产煤大省蔼瞪匡、山西酿、陕西勒断、甘肃恳溅、贵州娠、上海市眯系。现在规模最大的是山西路思鳞、贵州憨糕鹃,其次是陕西咕。    何光远介绍说歌酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准履灯疆,车都经过天津检测中心检测魄,上了公告拆地歉,经济性也是最好的讼伤。“我去看了加注站录,M100甲醇100%烧甲醇凛瑰,2.2元/升俄芍窗,现在已经降到1.7元/升了捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油幸。所以说雄费镁,甲醇还是很有希望的仍。”    今年3月份冬,工信部捌矮、科技部酷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宫,验收的专家组由何光远担任组长去验收吗弥撕。何光远透露说晃把辩,山西验收以后颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会该,开会以后形成了正式的报告翠喇老。现在蠢啊,在各个部门已经会签完了晚,在等高层领导做最后批示铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑怖伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘,力邀政府碳、行业哆、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩去第,寻求产业发展有效途径热。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涸攻吼、先生们技,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楷潞。今天乖扭梆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茶碎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乏,解决大家的疑惑矗案钡,为什么要改革哭?现在存在什么样的问题诫染黎?第二分锈,改革改了什么醛济怀?主要内容燎吾、实施步骤咐访湍、目标脾杉、原则欠揪矫、政策选择等等晒锣瘟。第三冀柏蔽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魄餐牛,改革试点取得了哪些成效商擞,用一些数据和大家进行汇报父吃。第四但笺钾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬推夏,从国际上来看曝厩桃,自上世纪不管是美国敲、欧洲驾、澳洲还是近邻日本平糖扒、韩国克井、台湾等等骗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波,至于费率为什么要管制咖?为什么要放开棋软?这个也可以做一篇大的题目彩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势体,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定废,逐步地向由保险公司自主制定转化蜂们堡,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶、什么样的车保费低鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墨。   但是哨陵翟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娘,还不能叫现在完成时持。比如说美国若干个州孙北,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弛充撇,因为不同的政策取向有各自的利弊良探,这也是一个非常复杂的政策选择过程俩。   从国际保险市场改革发展的经验来看隋,改革前和改革后非董精,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拭脆钡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惶寥枯、复杂化诉肠敢,定价更趋精细化裙敝藐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闭。在澳洲一些国家豁颁夯,改革前超额承保利润改革之后就消失了盘确吉。对于我国来说逗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滦邵,从2011年开始社会或者舆论坪刀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裙据,行业本身也长期苦于在低水平谜慰逻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趟凳祥。另外懊都,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禽,在这些方方面面力量推动下且采奸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作点簿蔑。   在改革之前是什么状况楞溶寒?简单跟大家介绍一下靶翁荣。从人民银行管理保险行业开始床脐设,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吝,在保监会接手车险市场之后滦管梆,也是保监会统颁条款费率么,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掸肌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亢,整个行业亏损抢揩、消费者投诉也比较多彩坍,所以到了2006年的时候详槽,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套列劳飞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼎躲刊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耻抒能,比如说行业比较统一书填残,消费者认为条款费率比较容易理解戚洞纷,恶性竞争的风险得到一定遏制抛救,但是负面作用大家可以看到蛇,一个是条款法律风险很大馆炬,不能适时的随着道路交通环境豌、司法环境涸、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅琼街,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腾感静、无保不赔限、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雷很接。   第二圃,在监管方面定位也不清晰劣耍捐。对于一个自主经营轨凰、自负盈亏的保险企业荤扁,没有条款费率胳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力连夸,改革发展没有动力翻傲牡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燎柑烤,所以整个行业是在一种规耐闷牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毖龄。   在2011年亭步搏、2012年前后经过评估腥蔚馁、反复的讨论纽绩紊,其实当时市场上两种声音都很大久,一种认为行业就是应该统一规范标准化衬陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溅。经过反复的评估和权衡醒去咕,也是在十八届三中全会的指导下文卞,改革的方向目标原则最终得以确立帕亮,这是在当时发布的两个文件表,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宛痕邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砷,比如说要提升行业的发展和服务水平秃,使价格更加合理搐堪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吝禽、保障范围氯浆剔、服务都有一些诟捕交汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搪凰。第一个是维护投保人保险的合法利益烩镜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨。第三个原则是稳步审慎推进享博害,根据一系列的国际比较研究吭,大家还是从中得到一定的经验和教训悲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训从。所以操,最后选择的改革途径不是一步到位歌姥扭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绥奇价,它只是在长期的甚至六年淘棘、八年继、十年的改革市场当中呈现出的一种状态校脖江,这是改革的一个总体思路丰枚权,从条款寞宛吹、费率茧顽、监管三个方面这是一个简单的概括炒纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款史芭幕,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸晚唱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浮痕亨,双方义务关系是怎样的标准化流程鹤堕。   除了行业示范条款之外话惋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汾脯吉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验目幻寂,不管是欧美还是台湾氯畔、日本贝贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟、百花齐放的状态焦,因为每个合同涉及几千个字深岭藤,实际上帛共深,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择片芬。   在费率方面分成两个部分归,一个是行业的保费水平霓钮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姥硼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯稹,对于汽车来说迸悔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皋旱杰。所以在整个行业层面建立车险信息平台托,收集各个公司历年来的承保理赔数据摧摊邯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的味、科学的定价的参考窃瘫挂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动方逛巫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倡胸灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刑啃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舞委,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贯。在行业基准保费方面涎吝,行业协会做了以下工作链莱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理级痰码,在这个层面千熔芭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莽汕巴,其实是相当的弱芦急顿,这么多年来的承保标的涂杭凸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夺、编码实际上都是不统一的驳棉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据美耻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田,这个数据库目前正在申请国家标准沁惜哪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹿物,对每一款车归集了二十多个基本的字段事。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哪蹄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告构经,给消费者购车提供了一定的参考窍白,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陆槽拘。   在行业提供费率参考的基础上构,保险公司它是怎么定价的窜?现在也是大家很关心的一个问题蛊,为什么有的车费率高孩佃曙、有的车费率低哥塑,为什么今年高明年低按番膘?在不同的分类当中有一些差异口?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亢憨,分成从人因子和从车因子两大部分董豆靛,每一类因子当中又有若干个维度苛汐内,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趣、风险定价能力卫、风险管理能力自主制定的料肯。   比如说茬此,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴比、他的生活方式犁、他的信用程度等等界蹋科,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舜谢呕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笑,它的安全性鲤千倘、可维修性等等箔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险籍寒兑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恃滑。   国际比较先进的保险公司挎街,他们通常采用的定价因子菲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渤衅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箔,这个差异可能我们现在还难以接受毫蒋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹬舷顽。   总的来说荒,保险它产生和发展的基础是数字法则室杰扰,在大数据的发展背景下亢赔仆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用律臼屠。   前端越放开后端管的越紧定栖,如果费率市场化以后蕊接贪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仿顽猫、整体亏损的这么一个状态嫩共愧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施底灌。   实施步骤蒙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的解霖粪。到今年6月30号为止奴,第一阶段的改革基本完成了惰伺宏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搏壁面,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绷毫,不同的索赔历史对应不同的费率秋离,不同的车型对应不同的费率家逻勾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的限豹膝,这也是改革的目标峨,首先是平稳过渡胳嚷鳞。   下一步惮底,费率科学化淡皋、精准化刑惦讼、精细化程度会逐步的加深府,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的始疚耙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搁吝峨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及凌,经过一年的改革试点末挖动,消费者从全国范围来看培,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臀斜硼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的百,对于高风险芦、高出险的消费者毁彭凤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚀慧弊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涝蚀冲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哥、道路交通安全水平都得到一定的提高巳突。   从行业的整体情况来看誓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捂睦,增速营改增以前是11个点藕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袍跑帘,仍然是持续稳定增长路,这一增长是在保障范围扩大比苫、车均保费下降的基础上实现的迷避,车险行业的承保效益基本保持稳定毖侧举,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糕澈弥,两个点的承保微利戌涣晨。   在保险行业层面来看瞎抖,公司的定价水平扦烧峨、服务能力在稳步提升的囤霜腐。外部正效应也比较明显莎腊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点团粮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫌铂贫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罢,大家开车上路更审慎了如,小额案件在索赔的时候可能更理性了噶那。   下一步工作储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硷捞龚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品味娶垮,也就是说除了违法犯罪不赔绥,除了不可保风险不赔哆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闻沪梅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障很被。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芒丛轨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凌斜零、不同的投保人饰料、不同的车型价格的差异会越来越大蔷钞迷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汇聊,更好地提升保险公司的核心竞争力卿刑卤,也更好地促进道路交通安全夺交辣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吴百管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橇叫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻颇险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦蚂睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙,力邀政府幻鼻、行业碗匣动、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什暮阂,寻求产业发展有效途径迪揩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录另饲浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点手剿降。第一辑幢琶,SUV这几年是高速增长泥斤花,我们做一个判断茶,这个高速增长就要成为历史了鲍,往后没有这么快了畅惯溅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烹,份额还会提高喜。第二蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苟瘁申,就是份额和价位双提升砰嫂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪乘罚,之前是低价位提升份额琉萄,这次是价位在提升巳、份额也在提升报。而且我们判断还具有可持续性来使隶。第三蹋官靛,汽车厂商将会由过去的仙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强趴咐窃、弱者更弱洞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜕。在此主要介绍前两个嘛退,因为时间比较短脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势信嚼。从图中可以看到搞,从2007年开始嘎吃盼,SUV进到了一个高速增长的阶段怜习姐,连续九年年均增长率达到46%谦,今年前七个月也比较快休裤惨,增长38.6%晌。此外坍烤渤,市场份额在迅速提升咀悼,今年1-7月份市场份额达到40%航揽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%长莽,过去几年每年4个百分点阑筐,去年涨了8个百分点柔蜜菜,今年1-7月份又长了4个百分点沸凰藩,自主品牌SUV占自主品牌的60%饺谰瞳,SUV全面热炒瞥蚊,豪华车供担、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵墒,下一步还有空间偿瓢幢。从这张图可以看出谜母唐,一般的合资品牌勿哇,SUV比重还偏低雹,豪华车和自主比较高脯,不同级别里面SUV占比较高居形扛,不同价位车里SUV比重也很高赦,还有一线拌馈、二线孟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呢诗,不过一二三线的比重是去年的数据回崎陛,今年前七个月是四十了仑遂,今年没有注册数据可以看得出来酮活。   但是帕,我们说这些年伴,suv领域基本没有在空白市场燎瞎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱横莫挠,需求就会出现放缓的趋势槐淑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芥妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哼圃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克小物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了频。相对于去年抠琴,虽然今年全年涨了5个点拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛊勿噬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膝酵。   但是麻伶,我们说还有增长的空间双坦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力那,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姐片狗,大家可以看得出来募如铆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灰,大约在20%左右吩勘寡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侵、加拿大坝、俄罗斯这些国家搂丹。这些国家总的来看是地广人戏赝炫俊,SUV占比比较高朝皇防,人口密度比较高的SUV占比比较低肮澜,但是也不完全成立坟脊谰,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆税推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓟,这不完全成立窗播擂,这两类国家的情况是存在的瘁霜颗。   如果跟美国相比岔思,美国是把皮卡不作为乘用车乘讣酬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匆,与宽口径比还有11个百分点署,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畏,五十多不一定是峰值点扭娠。   另外丧冉,欧洲这几个国家哪随,虽然SUV占比低受哄,但是比重也在提升堕发,从8%涨到25%裳,SUV的热潮是全球性的静爱龟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稍乒,美国俩、加拿大这些SUV占比高的国家饱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睦孺,大部分来讲可以占到40%左右铃履付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忌秦搪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行舌瓮,欧洲这些国家就是两类氓保,我国应该是随着美国桑扮、加拿大凑麓化、欧洲这个情况秦备,因为我们已经占到40%的份额了鸽,如果按这个去计算鸽跺,中国的三厢轿车是48.4%峡,还应该有十个百分点的下降空间脾坊垂,下降去给谁旗敞林?基本上是SUV瘦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庇啥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纹猫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硕夕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甭,这就是我们对SUV的一个基本判断淑劣铝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霜夹,就是份额和价位双提升巍苍,这是非常不容易出现的一个现象勺夸,如果把它拉得更长一点看懂盯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芹杰铃,2000-2010年连续提高了吵旧敖,最近这几年不太好伍嘘龄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空税,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低私荤离,2004年鹿、2008年拼辑搏、2011年吭、2014年颈耍,其他年份至少是相等的福荡,大部分年份是比它高火炮乏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敢。   现在一个更积极的情况来看钢顶洁,就是我们的份额在提高迪匿癌,如果以总体的市场为100的话台缆急,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%视,如果以生产量为一百的话峡烽笛,我们的自主品牌已经占到了35%潭如兰,其中提高最快的就是SUV舰翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%傻,它占到了一半以上的份额嗜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槽,以轿车为一百铜篡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%化蔼袍,连续几年都在下降鹃借,轿车竞争力在下降萍。但是自主品牌总体上的份额在提高灰舷弗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔫揭啡,这个销量在提升景,低价位的车销量在下降渡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炊邢祥,增长最多的就在这个5-15万区间当煤。以自主品牌自身为一百的话揉逢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%去亩娜,现在只降到了3.4%败堂,而5-8万的车这几年也在下降犊括傅,增长最快的8-10万的车和10-15万的筐,这两个价位上涨的是非常的快猜概,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壤羡卉,自主品牌的车价格明显在向上走壁,这是一个积极的变化矫拾容。   另外栓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敦砰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汹赏, 10-15万区间婚俱顶,自主品牌在里面也占到了28%汾恢,这个变化是很积极的吾陵捌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拆绢莱,最高峰是2013年213万棉,去年降到164万喀,但是SUV在迅速地扩张艾,大家看这个SUV的比重络溺,原来是二十多万辆村,去年到150多万辆呸藉齿,右边这个图是10-15万邓,更是靠SUV在拉动的幂毛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勃吉粕,这是一个非常大的积极变化哆握,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膜,这是GDTop的一个调查数据稳,这个一百辆车出的事故故障率飞剐去,自主品牌在2003年有四百多个事故纬,合资品牌现在也在下降不,这两个差距正在缩行蒙胄狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翁。   从产品的角度也可以感觉到瘟,最近我们的一些新产品像奇瑞荡并、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媒,这就是一个积极的变化脱,这就预示着我们未来具有可持续性糯。而且可以看出还癌,如果以前二十名产品排名算的话九门管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筹,一个长城C30一年卖了15万辆左右苦钒存,前二十名里面我们有两个哄炔。2013年更少一点惭溅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挖,前十个里面已经有四个是自主品牌的亨恋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躬。   这几个发展量比较大的企业频趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分吨,这也是积极变化瑰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化线淮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲帧,国际市场南美洲孩乓、亚洲唬舞辈、东欧尾、非洲是迅速扩张的市乘萸俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谦劲,我们产品出口大国全是这些国家幕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腹秤,跟我们购买力差不多绍,人口加在一起12亿魔,跟中国市场差不多架列,换句话说中国市场去年卖了630万辆谅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤β衣巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗构平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纲琴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面握,传统汽车大有希望晾褥工,至少应该平等地分配国家的力量阮,在传统车和新能源煽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重施脚,力量投的也太重禾彼皖,下一步要对传统汽车给予足够重视怜卸,它完全有希望获得好的发展仟撮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祁凶,以前是高速郝掳孟,未来是中速臣撮,它要抢别人的份额态毒盼。最近两年这个数据可以看一下星,自主SUV晦蕊息,连续几年50%-60%的增长驾漆荆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凹,这就说明这种竞争关系在发生变化搏窖,这是一个佃窘阜。   第三个观点我们就一句话带过了抡未,汽车厂商的格局要发生变化阀哀叮,过去是大家共同进步啼倒、共同分享发展成果挎磨,因为有年均30%多的增速吨讣,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏斯,未来还要下降藕艾靠,大概8%左右或者稍微高一点扛棺型,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猴等虽。另外合资内部也会竞争摩护藕,自主内部还要竞争鼎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泊,大众占到33%裙挖堪,最高占到38%南耸归,就是中国销量占到全球销量酸叙,宝马谓讨啤、现代噬物、PSA都占到了20%储哇法,通用15.9%小弛,如果把它的微车也加上超过25%剑皑邢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骂,要么是维持全球地位通用沦差晾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疮任,大家对中国市场都高度重视础煎刑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徊炯污,我的速度要比别人的速度高仿款,所以竞争更激烈报藏、自主更不用说了壬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睹套,大家都给予很高的期望泻,未来我们说竞争会非常的激烈刚波攀,而速度又会下来痊讲妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样仓灌讼,以前叫分享弗里苟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋昆矾、弱者更弱赦害炽,十四五就会出现兼并重组茂枪,如果我们放开让更多的企业进来豁膊,我觉得这个可能局面会更快轿究袖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烧描建,最多明年还有一年婆攘,但是它的速度比平均速度还是快一点浚,自主品牌大有希望悉瓷蚂,我说的是传统自主品牌难比缴,传统汽车还不是新能源汽车袄,另外格局会发生大的变化炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆需丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉始登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩,力邀政府啡侧、行业粒、企业次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶幢绍,寻求产业发展有效途径洼。   以下为福田汽车集团副总裁磷惨水、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灌请。 福田汽车集团副总裁鸵械、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羌、各位来宾态天、女士们棘、先生们葡茨份,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顷孤,能够跟同行等土、专家做一个交流学习氮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缴胃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丝瓢。从全球战略的视野来看艰,乘用车的全球化特征更加明显秽,很多轿车的平台会在全球市场销售铆幌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些响祈啪。举个例子碳疗说,如皮卡峡,在北美皮卡占整车比重是很高的碑害,但是在中国帕小,在欧洲弊,皮卡的量就很小畏税傲。另外又如轻卡册龄孪,现在它的亚洲化特征会比较明显列缔谁。还有重卡效辩,在欧洲都是偏平头的髓割,北美则都是偏长头的瀑臣。所以商用车行业的区域特征很明显拴邯耽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梗抖剖。而在中国市臣逄芮浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辩歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茶泻蝗,2010年达到了一个峰值429万辆缆第孔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羚啡,去年是345万辆肯是,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞬眯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哥,主要的原因就是因为重化工行业戊笔,如煤炭搞宠挪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琶稍腥。另外整个物流行业的效率在提升娶四焊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模男塘瞧。   随着市场竞争的加剧克,行业整合也在加速胁忿,份额由2010年的44%提高到2015年53%距德,再看一下今年商用车的情况痞鲍士,今年一到七月份销量略微增长番郎挤,整个商用车行业增长2.4%溜萍,我们判断是过了低谷星损,所以下一步会有微幅增长桶迷桶。2.4%其中主要是载货车贡献的补嗽埃,同比增长4.8%通,客车受微面的下滑热聪暴,导致载客车下降了10个点识拣挎。   关于未来的商用车市乘椎状恰,我想从四个维度分享一下我们的判断繁唇衔。   第一是从宏观经济层面甘弛,从金融危机以后嘛星柒,全球市场增长的趋势是慢下来的丘晃渭,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵旱趴:2扳,但是进入“十三五”之后我们判断波,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庙黔谦,商用车因为是物流工具的企业嗅,未来会有所好转枢碾癸,但变化不会很大寇铅。   从技术层面来看誓粗尼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮秸雷,现在正在快速进入智能化的3.0时代谓垂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩群奖罚快的墓。   未来的商用技术主要围绕着智能化寂艇椭、网联化酞旁晨、电动化袱、环保化来追求汽车的高效弧、绿色浮、互联和安全散庞。   另外从中国的政策法规来看希结,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茸僻,从客户需求来看诡拢韩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掏幻恳,推动了中国新能源车的高速发展荡假捅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆定枷,同比增长102%充腾擒,其中纯电动客车3万辆涸,同比增长176%僳爽。未来在城市公交以及城市物流颈咐办、环卫等方面丛臂佳,电动车还会有一个高速发展甫绥。   下面分享一下福田在科技创新磁橇、转型方面的一些经验和做法沽。   在商用车2010年达到高点之后失偿违,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尝峨,加快掌握自主研发的核心竞争力喉。通过五年的发展来看绦馈卵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的成钉。福田汽车目前的研发体系是两级膛拌,一级是福田集团的研究总院蔼烙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霸维,曹博士也说巨矗垂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滦绣勉,是一个二级研发体系李弦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程男、整车的集成以及拿璋猓块开发和整车测试的三大核心能力墟堡泛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哩妻、康明斯等等合作单位进行深度合作难咕、改变和创新纯少,推动整车的技术进步雾。   在转型方面缆苟雄,我们这几年主要围绕着几个方面顷赊。   第一是产品低端往高端转型脾,在“十二五”初邯,我们的高端产品占比不到20%线佃,我们到今年年底高端产品能达到70%枪。   第二就是从国内往国外转型尸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%须狠堪。我们连续四年商用车的出口保持领先兑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长并没。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辫凄息。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褥,另外为了解决汇率和贸易壁垒硕略,我们在属地产业化方面做了大量的工作酸守。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菩疾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础克景。   另一个就是从制造往服务的转型品淖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珐,在“十二五”期间撩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篙搽淑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蟹秸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科搞胎。福田康明斯通过这几年的培育奸,不管是从业务的规模含剖、收入冲、利润现在都发展得非扯埃好习铣,另一个他也对我们福田汽车的整车扫拎趟,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣浼遥好的支持拭邯协。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抽吓抛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侧挤是,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甫鬼刚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娶暴。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高叭懈青,另外一个因为运营的里程和时间比较长梳驹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘲报。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓟,实际上物流的效率还是比较低的偿焕毒。基于这一判断钦缄独,我们提出了一个“超级卡车”的项目室,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涉劫,通过这种材料的智能化顷、材料的纯电动附俗腑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溺丁、环保漂崩犬、节能拌年、高效度赫、安全伤、智能的超级卡车思仑。我们的目标是要实现降油耗30%搅师懒,降排放30%矮靡蜡,整个货运效率提升70%漂。   另外是关于福田汽车的车联网技术寂切,我在福田分管车联网业务耻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值廉,因为乘用车是一个消费品浆羌,买车和用车的基本上是一个人磕顶逃,而现在主要是用来出行的陌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚀寇交,但是商用车不一样乘饥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用香陡观,驾驶行为各方面的安全欺,另一个就是乘用车是一个地域性的车狙抱,不像商用车需要全国跑监慷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨介笔抗,过两天跑到海南去了量许。所以通过车联网对车监控的需求更高一些强氏惯。还有商用车的故障率杉,因为它的工况复杂矩划,商用车一般具有轻载盲、标载和超载穗报冀,但是对轿车一般不存在这个问题环,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吐汤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邯。所以通过车联网对车进行故障预警酶绿畴、排除以及程序优化等方面刀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逼笔坝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埃汝讹,建立与客户的互联互通工朵狗,为客户提供增值性服务惨辣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹿逻匆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佃兢。大家很清楚饶,围绕着工业战略内歌,德国提出工业4.0百擅僵,美国也工业互联网驴怀忱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略策救丛、英国的2050战略九,中国也提出了中国制造2025棵,福田汽车结合自身的一些现状咆弥虾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豌败。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮厦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部防拟、企业与企业拇、企业与产品憾、企业与客户的互联互通鹃。“五智能”就是商业智能箱拆、智能管理滑惰、智能汽车潭誓、智能工厂链牡、智能制造邵。时间关系挡,不再进一步叙述啪姥。   目前甩肥毋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宝将酗。福田汽车愿和大家一道潘,通力合作抒,整合资源萄贤,协同发展藏荡,共同推动中国品牌的加速崛起盆坍缔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦桔涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文枯挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎笆菱,力邀政府忙箍、行业痹、企业渭静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖,寻求产业发展有效途径氰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哺碌松、舍弗勒集团副CEO鸥叫解、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磁、驰骋未来》的演讲实录射荷。 舍弗勒集团执行董事会成员粒、舍弗勒集团副CEO馁末舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾备、女士们慌康、先生们率,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论促类澜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纪刊柯,我们的愿景考,是如何来推动我们未来的出行和移动功攘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟妓老,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沁昆郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尘绦,我们是一家领先的技术公司惭侩,在全球都有我们的足迹崔佰套,我们一直致力于移动寂惦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求传界。   舍弗勒一直致力于创新挡忍,也可以说我们成功的因素是质量赁朴护、技术和创新倍。我们在制造业方面有很强的实力喷浩兢,在系统研发方面投入非常大睛八。我们创造了一流的工艺和技术锋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肉暖史。特别是在电气化以及相关的动力总成方面互辣小,今年我们在德国获得了一系列的奖项竣俱福,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磁抡寺。   就像很多其他的技术企业一样吼窃陌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯。第一是环境友好型的驱动问宫,第二是城市交通陶稳,第三是城际交通臣,第四是能源链锰。比如说大家可以看到澄搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棺,人口结构变化非橙蚊┤瑁快停淋,老龄化社会已经展现在我们面前轮,技术变得日趋复杂丛晃,数字化技术的利用领域不断的扩大囤彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡猎人,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钎。数字化是一个关键掂冉腹,另外就是环境方面琳廷翅、可再生能源还有资源的可用性硷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吗璃,资源的短缺也是我们要去关注的沧速纶。   再看一下经济的趋势漆,我们现在处于一个全球村认,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题很篱徐,这些是不一样的喷烤锹。另外就是可负担性的问题瓤,我们要为客户带来更多的价值屯遍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题并贝疙,这些都是我们要去关注关心的级队赎。   我们来看一下未来的战略关,主要涉及到四个窗口送。   第一是产品本身下,我觉得对于汽车产业吭臂警,对于机械制造产业来说都是非常关键的持瓜。在这个领域/行业惧陕把,我们需要更多的关注环境友好型的驱动门,要减少对环境的污染纳缕功。   第二是当我们制造产品的时候绅逝,或者制造产品元器件的时候娥,要关注它的功能酞桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揉、城市的交通焦,对于汽车以及对于我们的供应商扭摹,可以为汽车产业提供什么样的元器件诺娜,这些都是我们要去考虑的舍。   第三是城际的交通醚乳,涉及到比如说航空饲侍颊、高速铁路的一些竞争痪弹舍。   第四是能源链的问题盒雀醚,我们有什么样的能源是可以使用的奴,我们将来的交通工具运用什么样的能源闪辽,这些都需要我们考虑肥呻黑。   看一下将来的动力总成衔汀抚。我想给大家传递一个重要的信息管,在接下来十五年时间里含,从全球来看巍毕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芳受,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莆。   但是现在也有一个趋势发展得非承荽砉快扩慨戌,来自大众和奥迪的这些厂家浆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曹杰。到2025年饰腿戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磕灭,也就是200到300万辆的纯电动汽车施聘擂,所以到2030年可能会是一种不同的情况想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辖。我们还需要让它更加有效一些伪梨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魂,还有电池或者是燃料电池等等对,这些都会占据越来越多的份额江。对于我们汽车产业来说非常重要罐,对于政府来说也是非常重要的读。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撑礁藏,比如汽油落千促,还需要考虑其他的一些燃料掣,或者是人造的燃料等等可胖貌,需要考虑更多类型的燃料骆们,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旱解。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面句翠欧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠,包括48伏的解决方案蛊,它主要是对手动传动系统的电动化订公。我们需要首先实现这部分的电气化轨窝不。另外我们也需要对离合器实现电气化茧梗,也由于推出电子离合器什。另外我们还需要进一步提高效率拘绦。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ㄉ奈危块48伏系统弹筒射。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐蔷>幔块的解决方案磐蹭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案查矢掸,针对高压的电桥驱动解决方案猛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呈侈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统际偏孝,以对其进行电气化处理几。如果将来我们有纯电动汽车的话日遂,它的电气化程度会越来越高里谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豌哦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阜,因此我们需要进行标准化牵,标准化是第一步脆群,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搪,或者说是一些部分的苏懂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吓捍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求块暇。我们也需要减少车辆的整体的质量香喇乳,主要是成本方面是一个重要原因会。如果需要建一个标准的话蠢,我们就需要有更好的一个平台拐,也就是说我们需要基于标准的平台懒辑拟,或者基于标准的穆迸驶恚块进行我们的汽车制造绦。   我们需要全球的平台化解决方案瘁寥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑痪赐。关于动力总成方面哎梨,它的变速箱是最关键的一个部分翠蝎。我们刚才提到一方面是包括内燃机忿钝胸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄省搓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家屎抢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肥搞危。   接下来看一下我们的重点产品丧祈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侗停,我们为中国带来了什么样的解决方案蜗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筒,我们推出了高压P2混合动力哪彻块软片荆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒲爬蓉,我们希望能够改变它的一个变速器牌迪播,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换借临长。   通过这样的一个标准的幕迕罹蹋块化设计促蓖携,它可以适用于各种变速箱之间的转变戮品。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赤,我们的这种创新型P2的混合动力南匚Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能凉。实际上济稻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀雀槐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溜。这是第一个解决方案酶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懂,它叫做高压P4电桥的解决方案卡落,可以用于SUV或者车辆的CD部分辜鸥。它具有高功率密度俱皖催,可以适用于不同的车型垄画,非常容易打包进行个性化设计轮较蹦。也可以用于新能源的生产宛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菩哭千。它可以让我们更好地使用内燃机蛙型上。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑那,这是我们两到三年前开发出来的伶。也是考虑到了中国排量的需求沪武,或者是新能源车辆的需求倾糙。针对这样的一个需求狮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画赶蔷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剑湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力梗驹墓,这个发动机是专门针对中国市场推出的埠勤黔。   另外就是在变速箱方面商建,我们也推出了一个新的解决方案甲,是集成干式离合器的DCT变速箱华柿,机电一体化离合器和齿轮执行机构矮捌玻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的江边谈,对于工程师来说疵辟察,我们都是非常理性的炊烘扳,但是有的时候我们需要具备一定的感情虐。对于我们的汽车技术来说飞溪藉,我们一方面需要理性凸靖激,另一方面也需要激情魄颠床。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴伺。针对方程式1的赛车额,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吉雾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯透宽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势说。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨细钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛鞍酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉翰,力邀政府蛔莲蕉、行业箩拳、企业哼讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径遂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理 吴松发言实录菇骗锣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霜口、副总经理吴松   尊敬的何部长稠栋肯、朱总拐,各位嘉宾寇斧、各位朋友遂烙闻,女士们提形、先生们番,大家上午好位。很荣幸参加这次论坛静瘟潜,我上次参加此论坛还是2011年敛颧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟括伯,那时候传褀刚刚才有这个名字刻,传褀的保有量不到一万台许,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饯,这给了我们很大的信心和鼓舞滴斯头,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饱谐。传褀一直也在努力脾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆说,年均复合增长达到80%潍肉驼。目前市场保有量达到65万辆嵌搽,已经成为集团利润的主要贡献者之一屏核僳。   明星车型GS4持续供不应求驼颈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数净肯,而且GS8与GA8同一平台氏盯冠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品池靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疲墒惠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤鸵,对自主品牌的支持南,关键的还是坐喀溶项,关键的是感受徐歉,关键的是多提意见悔跋祈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌礁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会首晨淡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牵钉继。我做自主刚刚回集团森枪闺,将近9年半的时间士,从不愿意干到喜欢干欺伍蔚,到对自主品牌依依不舍肮晦阀,到对自己找不到定位和方向捍,感觉到人还是能做一点事签腊酿。所以这在这里借这个机会棵贯,感谢在座的我们各位嘉宾狗、各位媒体的支持仁蔬亮,也感谢传褀团队的支持归檀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辽僳虏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赴。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖忱衫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哦。一个方面汽车产业发展形势分析股雇,前面讲了很多了奶,我就不多讲哗处。   一个态势是稳步增长咯栋,但是全球增势放缓桔爸稗。中国汽车产业发展仍然有空间放供,仍将会领跑全球汽车势徽触券。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒,中重型商用车达到400万台拒境,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%公。中国汽车销量将达到3140万台项,我预计可能还会再多惩挞咳,关键是结构看你怎么改母?如果要参与全球竞争蓟,那重要可能生产量还会增长棺酿,复合增长率将达到4%憋羌微。   第二个特点歼,优秀自主品牌加速成长拉篱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怕啦搏。中国汽车市场发生了深刻变化脐赦,中国品牌迅速崛起诫纠,优秀自主品牌加速成长遣。关键是要产生优秀中国品牌锹眷堤,不管是哪一个企业膳哀脊,在现在这个环境下庞粮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洪,还有我们何部长览,这么一批老的汽车界的前辈镶胆,到了这个会场又在用行动来支持陷投。大家和我们媒体各个方面的朋友榔庞,大家坐一坐抬沦搭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别地焊沏,差别在哪里览?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的水。关键是中国人要团结傲峰坡,不要互相贬低忱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栓贩,抓一到几个毯适,不要想象太多壤,我们从来不怕想象竿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向釜,坚定方向抄填。   那么数据也说明一切酱尘,2015年很多中国汽车加速发展轰,行业整体增长率为7.3%的情况下露,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玻湍锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苟慈,相比去年又增长了1.2%百分点挨埠。而且自主品牌抓住了很好的契机滴,在SUV里面我们是防守的虚颠,是中国品牌先站住位置狗,合资品牌再进攻坑,再加上周围的环境变化淬逃航,所以在SUV里面我们一定要全方位发力川汗,占据主导遍缉蝗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个架咳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汉枪惹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑嗟俊,统治了我们的各个方面捶舰。我们展开进攻是非常艰难危,但不是说不可作为蝗,要选择时机虫兼。我们要在中高端里面取得突破酿镶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酸固拌,这是韩国人讲的距谱,不是我讲的膏。他们说玩茶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赶算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祟扛缄,如果不选择是对自己的不自信筐糖滑,这个不能靠强求抄细愤,靠品质农、技术屁楔、新能献,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品存盗。   第三个畔,汽车消费升级和资源制约熬酿电,也迫使汽车产业需要供给侧改革锋匈。不但要有好的产品士沪瑞,而且还要有低的成本诬钠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辟笑。在汽车需求方面氮垮眯,80埂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军必抹,个性化肮沪、智能化躬宽怠、体验化等方面的需求还在不断地上升墟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欢。不管怎么变化疏漆,满足顾客的需求沸挠,满足抓住市场的脉动抄,这个是关键点襄。而且资源供给方面勤垄,现在的人口红利逐步消失患苗从,而汽车不是简单劳动拴,是高技术情况下的技术劳动韩呕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荡羚吭,我到那些国家去考察过掳,没有中国这样受过良好教育蛇帮弘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坏达哩,那不是每个地方都有的侗狮。有的地方上午上班惕滦,下午到时间钱一领就走了散。所以对一些合资品牌来讲芭簇斧,中国也还是蛮有魅力的酶辩,关键是要拿好东西出来挛吻,才能谈自主镀么伴。   当然工资涨这是个客观事实沃廷,2011年的时候4.1万吓妓阜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匡赁,这个不高的灌饥,还要涨闺归。农民工那么辛苦线据,给他一点钱算什么凶教挛。但是钱从哪里来拍?我在传褀亏损的时候丸犬,工资涨得慢埠,但是想办法补贴搅砂。这几年别的都在减垮躬恋,就是员工工资不减必瓦,但是效率要提高囊,要杜绝不干活的人澜,最后挣得钱多交兜吗,干活的人还没有机会盖勿,有钱的人天天有时间去议论倡饭娃,没钱的人在干活蓖镭,这样大家积极性都没有了略栖。国企的弊端就是这个坡。   那么在监管方面倪驴崩,工信部刚才也说了峦羡,我们的司长也说了黄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帽瘫,在供给侧这个方面要下功夫氰吕寂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萝徐兢,作为五大发展理念之首粟,当时这个报纸一播五大发展理念溃蛔,那时候我还在乘用车剔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辅奖,这十个字懂途。为什么呢超氦奋?因为没有创新就没有一切嵌,没有协调就调动不了资源缺劳傅,没有和谐的话姜咕锻,共享也很难手裳午,大家不愿意跟你干磺呻群,我是不相信英雄的头,但是特定的时间会产生一点铺,还是要充分调动群众的精神线伙,各个方面全方面的参与书豢晴,企业的成功除了它的领导者的作用呵劣钙,更重要还是把员工的积极性调动起来窍,人民群众才是创造历史的动力圣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谐豢诬,需要我们从技术管理宿、营销息溪、品牌撵陀、产品锰通宛、服务全方位展开创新凭取炊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寿,来推动中国品牌进入全球奶第,成为世界品牌拒绵。   第二钠陇锑,汽车产业供给侧改革方向与实现微狠亨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奔。   首先暖堑褐,在自主品牌方面硕徒,我们是追求全球视野开展正向开发洛,坚持以我为主的构造核心稻揭当,组织全球资源兴歌年,开放性自主研发模式答蘑稍,掌握核心的竞争力丰甩,获得了可持续发展能力碎公。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人底。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿,我们的生产能力标准是35万惕,但是预计今年我们的销量会超过35万花从昆,有可能达到38万凛长,当然如果制造组织再高一点航怀奴,可能40万辫画价,也还是有可能钦耙,但是大家别报到40万啊艘。这是有体系俺坍,有制度保障的绊垂,有员工的全程的参与碎。一个别的企业的人到这里来看湘傅,他说你这个企业为什么增长这么快瓤创,没什么别的兜俱槽,员工的积极性调动起来了髓疆赂,他们说鞠贿,我看到你们的员工眼睛充满激情头,因为人天天在干活的时候就会有理由瘫,如果执着地做一件事情带有一点追求蜜贯饯,那就有远大的理想鹊剁。   放眼全球将鞍,在开发方面整合全球优势狼,实现研发的全球化敢兜,人才全球化邻绅、配套全球化罕。依托国内的研发资源笨,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅剁,打造企业自身的技术体系笑。我们用了将近五六年的时间滥体桂,我们确立了G-CPMA跨平台目刖芴兀块化架构线,我们第一代的产品是引进消化吸收涟,第二代产品已经完全进行了提升婚,但是没有否定第一代铃,掌握了数据链圣捣,掌握了开发的流程恢疟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列让搪。实现了一个平台可以开发六七款车型氨,实现了多个平台车间的相互有机关联掂缎来,实现了车型的变化多勉磊袍,开发上市快农佛笆,质量易保障栖盾,低成本厘脑碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设措。   第二个矢间艘,坚持质量为先澎惟阮,推出精品车型荒小,提升产品质量诚妓蒙,加快自主品牌产品开发汤既瑟,提高汽车供给侧水平逞蠕斥,推出符合时代的互联网化的产品墙。打造消费者喜爱的精品车型梳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫为硅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梯纤。实际上汽车不管是新能源也好谩,产品的三大特点绷沦,一是颜值不好看别人不买链孟,第二是品质函,没品质也等于没品牌剔聪,天天出毛病心里不愉快韶燎,第三是性价比恼,就是靠成本鼓褪熟。我们的员工不需要培训就知道品质卜患,因为好多从合资企业来抬铆黎,合资别的没培养耽热,就是对品质追求星,结果就是成本搞贵了呸橇掣,把品质先过关豢,回头成本再来逐步下降幢触。我们第一个解决的是品质泵筛蛙,第二个解决的是颜值搂彭双,第三才是考虑成本彤邢。成本圃,供应商的成本我控制不了了,如果今天在座还有供应商的话戏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澈屏吼,还是有这个机会的线巩。但是我建厂可以控制杠,我们内部的生产流程工艺太航阂,我会重新再造骇铆仿,这个我投资减少了愤,今天也披露一下剑冉甭,我35万的规模最多可以干到60万荒餐。如果创造性一点可以干到65万渐昆,总投资50个亿娇,含整车加发动机煌盗湿,这是内部数据胜漂,来给自主品牌共享镜码杯。   包括一些模具加在20个亿亥、70个亿细庙点,最后的结果我都不相信斯衡视,实现平台化谋坞、公开化肺操寐、可视化柑,让所有的东西全部依照规则阳光推进毯驳。现在我们的供应商也很满意申,社会上也很满意啪。这就是在体系嚏点粹,在这些方面的作用力汰坝澎,防止一个部位一个零件瞪夯秤,一个车就不同零件不同标准稗败仙,那怎么做朔额,永远做不了好车埃访钒。这个要感谢合资养成的规矩季。但是自主也会给你更大的动力匆绿电,动力是在研发凡撇,其他方面再有作为骗沮。所以我们是国企的平台微戳,民企的效率碱笺,合资的流程裸,这三句话就是这么个意思纫擒。   第三个酱拭壤,坚持智能制造打造智慧工厂兄锈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂头袭罐,实现占地面积的有效节约昧焊,我们的合资企业繁,广汽本田在推进第三期的时候馅时,就是根据SSC这个原则嚷送。SSC的第一个S就是小型small沧届,即所有资源空间最小奇谎、设备小型化;第二个S是简练simple岗俩,就是除去浪费督改,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芭评,complete探燃咀,以追求小蜡劝吾、近暴丧、短粳萄、轻喘,最合适的自动化七肆华、奈蚀荆块化母舍。所以广汽本田第三工厂运用SSC络,它们的车间占地面积减少45.5%钢矾浓,投资减少26%午炒,跟它的一二期比居泌,能源减少了29%习茸苏,成本节约了21%桥。   第四个坚持管理创新剑,开展构造改革涪,主要就是我们广汽丰田订,因为我原来在广汽丰田发动机尽皑,我9年就去丰田一次蚀诫垮,去发动机只回了一次速微,因为当时这个地方环境太好了钮,我怕一回去又不想搞自主了砰芍鞭。但是鼓励我底下那些员工经常去火萎,去交流鸡遁诫,日本人也还不错旅,大家都交流晤齿。但是技术是交流不来的雷,思想文化还是可以交流的丢。最近到丰田去了一下聊丢,大有感受捶蕾迟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革室,它从最关键烫雇廷、最基础的制造环节入手烹犬,开展生产管理创新底兰,从制造轴侠、供需轴杰锤、采购轴出发呻布悍,深入开展构造改革厘珐路,实现全员参与涝拆煽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贾蔚,充分调动员工的积极性厩斧淳、创造力壁,取得了良好的成果炬。经营绩效方面碘,今年的销量增长不多烦辉形,但是利润大幅提升鸥,生产效率显著提高吓孰氦。人力绩效方面喊斥篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喉嗽,管理体系与生产流程更为完善认枷、合理钝瑟。   通过改构造改革身,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泪喉,根据他们的预计筹樊,已有的数据炊饭仿,2017年单台不良率预计会降到0.01%揉讳切,就是万分之一害褂邦。而且现有的工人总数减少1600人讲。就是现有的存量也可以变化艇滔,他们现在不到一万人檄肩,要减1600人群,它新建的工厂俗劲,员工还是要招的贰撩,但有的还是要走惹舱。就是用减下来的人把他投放到这个地方硼。   第五戎,坚持体制增效科李墩,强化体系创新枷巳。既然这些企业都到中国来了么蠕,有机会为什么不学一学呢斑济?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酪呛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陵篡炯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恭,广汽本田精益管理霓毛鹅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匙谱抒。为什么搞一个广汽生产方式蚀霜?为什么不造一个丰田呢汾?这里面要说一句撑,丰田生产方式你不能完全去学琼玲,条件不一样四厂博,环境不一样畔奥歧,人员的基础素质不一样踢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多不姐遂。你学它必须要结合自己谁俄居,连日本的企业去学它的享枯略,有的好多也不成功睹,当然我不能妄断癸畏拐,这是从资料摘的倪,不是我说的描。   第二个程秆,我主要员工整车从本田来季,发动机从丰田来宛缄享,也有一部分本田比千,两个企业不同的模式怎么办搽?发动机就要按丰田来齐储,从头到尾来拒妒暗,坏的不学好的学瓤,整车就按本田的来奉陕丛。但是一个企业两个体系怎么运作呢孙淖肋?我说干自主就不能有体系忍,要体系就是传褀的体系递。不管你是从哪里来单,包括从社会上来败娇隙,来自五湖四海一个共同目标潘,要干好中国自主品牌困奖。所有最后提出了广汽生产方式汇蛾肌,以丰田为主结合本田蔷拎,这样把文化郴砍权、体系做好斗孺,但是还不够巩固嘉垫,还要琢磨崎户,现在体系已经起来老贯。   我们从2013年开始策划兜模,集团的主要领导说这个很好崇芳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的然闲。   所以后面我们的产能又不够了晚阮,销量又搞起来了逆炮,整车进行改造挤、发动机进行完善倍爽,整车叭腊稍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沦徒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苇,就是第一条生产线猎蓉奴。第一条生产线上半年生产了将近16万保,20万的能力干了16万倪,实际上还可以做地堡,全如果满负荷做的话巫毁墨,估计干到35万都没问题鸵。极大发挥街身滩,这个不进行全体系变革很难洽骇。发动机装配线一次合格率99%堡剐,这个零部件产内库存减少70%赌栓斜,厂房面积提升30%端骂恰,原来不够用辱,现在多了这么大的组织盯会恫。库存资金减少50%汤,更为重要的是这一成果横向展开愧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线分,它的年设计能力15万辆扒,8月份的最后一天有个数据唯衡,他们双班日产已经达到了650台汕,它的满负荷是700台涡级,估计9月份就可以满负荷芥密。这种提升的速度休瘸存,全世界都是先进的蓖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥,它的一次合格率最高达到了93%部,平均水平92%坑,接近丰田中国国内水平答,当然追求的是丰田日本的水平伙糜百,广汽丰田学丰田本厂仓,我们下一步也拿一个计划抗,要挑战就挑战一流顽授,否则没意义艾泄藤。   那么我们以建成世界级工厂为准则图,以广汽生产方式为核心抛,融合了SSC原则觅埔脑,运用创新思维全力发展智能制造技术铂,打造智能工厂写对踩。我们在第二工厂通过价值流最大化还铅拆、设备智能化路阂,生产线自动化圭、物流信息化略吃捎、网络可视化持、操作简单化超、安全绿色化疼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡。这个第二个工厂是非称那乜好吼、非常成功的一个例子湿,但是这些都实现了簧。   第六是坚持品质保障阀汰,打造高端品牌好轨洞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牢饯存,高的效率提供优质有效的供给萝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炊独抹,连续三年获得中国质量巴匆绢、中国品牌第一锭孙舱,超过很多在中国的合作企业百醋斑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亢脚,所有企业里面包括外国品牌定,与广汽丰田并列第八囊呛恰,比2014年上升6位桨手。   第七险湃,坚持客户至上并茶,提供优质服务史协,不管是在任何情况下春,用户是我们服务的对象糕搬冈,也是我们的衣食父母酚,尤其是作为汽车这个特殊产品猩,我们对安全捷品、对生命的一种关怀床股按,作为生产制造环节的改革季际,是汽车产业供给侧改革的重要方向硕赏,但服务环节的创新与改革同样必不可少洽杏嫂,这还是目前我们相对比较一下襄线。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隙羞,也是一个什么机构情,我记不不太清楚偿臀撕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挎凑。所以在产业互联网的时代镭窃,每一个企业不再只是产品生产者亮、服务提供商勘抡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迹,服务以各种形式融入到了制造业贤、研发设计兼饱颧、生产制造委烧、经营管理拼、销售等环节渤峦倪。有价值创造的可能埂客,就有服务形态的出现圣收。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限釜庇,两者相互融合澈沉、相互依存系媳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莱篮。   广汽在这个方面也展开一些工作骂呢墒,我们的整车平台将联合金融豁彭惹、保险烽佩委、物流栋裳沁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噶锑纹,车生活平台会涉及多个业务平台掳,除了常规业务平台还包括了配件商城撅、用品商城马、社区服务连锁炯悍,用户使用汽车的整体生命周期脸屁,产品的购买只是开始冲副辣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胚,这才是我们下一步发展的重点矢。作为汽车服务提供商入交赏,我们更应当关注的是用户的体验灰鸽,以及给客户带来的价值增值感受碉,汽车服务O2O的打造憋,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦辽驶,以及品牌和价值进一步提升的需要疼。   第八吝囊歌,就是通过这些改革忱梦,整个广汽集团范围内的成果氦炯汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盼,同比增长28.8%蓝颇、29.7%酷,比行业高出20个百分点售。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奸哄,同比创下历史新高潍。当然传褀在这个里面那是贡献更大辛,1—7月份销量已经突破19万套昏,超过去年全年度伶寿,加上8月份最近的数据挖,今年全年的任务22万已经完成了拉劳募,同比大幅增长143%蔼瓜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘦屋,位居第303名仑盯,比去年排名上升了59位蓉为盗,整体实力大幅提升勺郴。   第九陶瘦,就是广汽集团的发展十三五战略棚钾汀。简单地就是一个内部协同创新冈封镀,外部开放合作豹功蜗,这是总的原则浦,全面实施结构性改革雾宽,实施一五一三的战略耐逗缔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹃臂烹,这是一个保守的数据拒古耍,因为传褀搞不好就过100万剧聊徘,前几年说传褀100万饶,别人说吴总按А,你是不是在吹牛糠内安,现在领导嫌我100万都少了湘吹,拼命把产能都整合过来了膳擒俺,成为先进的汽车集团霉揽默,做强做实研发整车零部件怜每嫌、商贸服务和金融服务五大板块创案,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌未崇,实现自主品牌事业的跨越式发展犯,全面实现一个“三”翁袍泊,就是电动化奥痹春、国际化廖碗米、网联化三个方面的重大破蔚水洼。   各位嘉宾毯毫、各位朋友慑宫,女士们睦鞍、先生们沁屉,在需求持续升级渡,资源消耗的情况下挂荤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓替帝姓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狗拘、品质优先忍、创新驱动的发展路径洗,坚持正向开发蟹博乖,提供优质产品捆察,坚持智能制造范,开展管理创新幌筷仁,保证服务水平侨挟纪,注重品牌高端化娜惮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翁,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹃耗廉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球来薯囤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步撇:李芳" "  今年3月擅,借百年庆典之际牡硼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踌赣,即“智能互联”庐、“绿色出行”和“自动驾驶”拆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向届拣茄。随着战略的提出徘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎拇苗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刊焙殴。在这其中抬课,“人才”就成为关键问题仓岗耐。为此犯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胳澈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筷适。   根据沈燕的介绍可以发现匡森髓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躬秘,涵盖计算机颗怕、工程学瀑攘蕉、自动化涪蜂九、金融等多个方面旦。她坦言米栋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入物妒歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捂。因此口,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娘犊固。”这其中包括互联时代的在线招聘添桥,“例如我们利用自己的招聘平台荷精串、Linkedin烷垦、智联招聘等在线平台沟,以及大学招聘评斗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘济馁碱。”除社会招聘外颗,宝马也会通过与院惺裙窒荩合作堪疆,提前把学生引入到企业中焦逃,专门为宝马培养人才醋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殿桶,举行“宝马同济日”这样的活动猜劫凯。“去年我们就以互联驾驶为主题凉抨臀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敬澄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粉。”沈燕说道取播连。另一个重要渠道变吵偏,就是内部员工的推荐观獭僵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号读,让每一位员工都变成职位大使酥仇,在朋友圈进行转发传递涕。   “我们对人才的要求凑芯让,在能力方面最重要的是对业务的了解坞崔妹。这不仅包括对业务今天的了解戊森聚,还有对业务未来的了解官协。要知道未来战略方向是什么冈炕,需要什么样的技能遂磊警。 ”沈燕告诉记者姬湘魏,“此外隘,我们对人才的要求是不仅要了解中国碉话,还要对全球化有所认知幂。随着技术的发展措先,我们对人才的需求呈现‘复合湃,跨界’的特点痴。但是凳,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹤犯糠,需要我们进行入职后的培训年姥。 ”据了解逆遍,宝马(中国)每年都会根据员工表现茎,提供给员工出国培训以及交流的机会村,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗅巩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠晾磺,以拓展视野横捂部,提升能力婆惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是色督伪,吸引并拥有了一批充满抱负克柯、专业的本土化人才趁漂。而面对未来愁,本土化人才也将承担重要职责滔嚷,“这包括为‘在中国羔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棺四。”沈燕表示嵌好燎。2012年测希物,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵,并在上海组建人工智能团队掸辆,承担电动化和智能化的相关工作彪。另外咐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门软,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芜。 这个团队将研究和紧贴中国市撑飧时狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攀氛曝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中南萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝识坛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惩,用“数字部拴徒、概率鲸态、未来”为题邯,论述特斯拉电池的高密度小泪塑、续航里程及电池的安全性风。对比国内纪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翟炕,并预言电动汽车和智能手机一样啦,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺仙孤,不可逆的未来乐微羌。 以下为原文靶浮轮:   关于密度和里程数彩农喘。 特斯拉Model S上市已经四年多了棱始悼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卜吭疼,至今为止一个都没有兑现恃风屯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畴,里程最长的量产纯电动车夏糕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷岛棚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踞我氏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菲,忽悠消费者钎伶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准估,里程普遍降低10%以上)来体现里程藕详挤,在有些国家辅助使用NEDC的标准泰渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舰克。   关于安全性和自燃率酮距写。 自从2014年初安装了底护板奇潘邓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禄篇彪,远远低于燃油车处,各种撞的惨目忍睹事故搽椿酵,也都没有发生自燃彩隆穆。相反其扒顿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车论,却成了全世界自燃率最高的机动车嵌侵,更远远超过了燃油大巴的自燃率丧脊悼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粮淳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萌胳,车门闭合的时候已经有点变形了)吮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业休涡,几乎可以说氓读帝:特斯拉重新发明了电动车鲁。    国内真正用心做电动车的企业凳兢霜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崩供,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躬贰、变速箱活成废、油箱等沃磊,改造成电动车的事情)洗狠届。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹤洗顺,才会全力以赴来押注电动车窟翅。当然钾巳,也可能是很多品牌都在蓄势待发芒穷停,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幸。    电动车不是什么弯道超车洗,而是换道竞争簿雾。    今天的电动车颂轨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欠。待机时间是诺基亚的几十分之一泛饥架,软件也没有几个勒,通话质量也不好五美,汉字输入也麻烦的要死肠鸵。和智能手机一样德,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞肮朝,不可逆的未来惦沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈惹烁:李芳" "   2016年8月30日患,在北京新浪总部筒略糖,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉盗陀、北京华商三优总工程师丁晓伟闷、电庄总裁兼CEO先越括痰庆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氓嵌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕芥。    作为新能源汽车销售终端环节潮号,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉馈,更是充满了诸多困境酮桥,不为外界所熟知牧锨。    那么妨,作为中国最大新能源汽车市承獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况释糯,北京模式发展的瓶颈是什么个娄?有何值得借鉴的地方牵?又该如何去避免失误和纠正彪蔽?政府握膜蹈、车企筋、消费者在这一产业链终端中提涕班,分别又该担任何种角色绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞧谦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凉:魏总的浓,刚才你从用户的角度珐湘,同时您也是媒体人的角度起悲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栖吗诉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捆供乖,您发现了这些问题之后洼撕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惯当涡?    魏士钦瓶:其实我们一直在琢磨这件事喀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兼瘁柑,这两点是能够解决掉的挖菱蹄。首先第一个拈陵萎,支付畦离突。就像刚才先总说的飘第母,有个银联一样的东西杆,接下来有个第三方亭,或者接下来大家都使用微信支付当,不管是充电桩也好晴捍,app也好禾蛋,还是当时的扫码也好介,还是微信也好旁坏躬,支付宝也好弄擞,能通过手机支付翰肯煽,基本上都能解决掉秃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题送,我们把支付给它想办法统一了题抠。不一定统一到一个里边去灌拨泉,大概两三个褪,大家都在用编,这就没问题疟拢丛。    第二吐,这就相对更难一些了琶存法,应该是有一些第三方平台真正站出来惶,能够收集所有的真正的准确的信息残,其实当时我们自己在做app的时候甲馈檬,就是在做摸点的时候惨磋,我当时就矛盾蔬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吞,后来琢磨来琢磨去狙,通过很多用户的反朗洹,我定义出要摸一个最准的点钦略,不要最全的瓤陷。准是什么概念贡暖鹿?第一叛挎,我找得到另裳,第二纬碱,我到那去一定能用得上纫。如果我找到它了型,也到那去了凌脊,但根本没法用膏,那就没有用了仟和。所以如果站在媒体角度癸,我希望不见得是谁儒藕,也许是个媒体驶拢,也许是另外一个平台熔疥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墒哨,但是它也不一定是最全的峰,但是它是这些所有的里面最准的己垫,每一个用户都能找到桩梧刹双,而且有百分之百的体验把电充上十。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站深堪,是咱们国电的站橇浮苛,是快充瞪。我们编辑去那边准备充电的时候节,有六个跑快车的兄弟壁,霸占着那个点戳卞立,就是不让你过去物擒胺,这个充完那个充点,还剩一个车的时候挡毫烦,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿,赶紧过来充电杯蜡。我们不等了局饺看。但是他们不知道徽,在那个点不到三公里的地方貌,快到积水潭小西天那个地方白瞎咸,还有一个充电站磁搓,好像是三个充电桩还是两个耿拇夸,一个车都没有酱,而且车位都是空的狗。他们不知道那里侯麻报。而且那个点匠盛,我们当时找的时候用了三个app储毖镜,只有一个app上标出那个点龟,另外两个app是没标那个点扭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懈棉,所以准确性其实很重要第。所以如果能解决这两点常蓟疚,我觉得咱们的空置捂侧、闲置的问题一定能解决洽拆,肯定没问题的垃。这是我的观点谈贰。    黄山瘦谷究:关于公共充电这个领域沏膝船,我不知道魏总在充电过程中烹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷嫂燎?    魏士钦茅购娄:出现过范,很多窘此耻。    黄山弓洛式:这个问题其实很有意思的问题馆,充电桩的标准是国家有统一的标准侣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沟。    魏士钦容:是这样烘娜,最典型的例子就是腾势驹特湃,腾势在很多国电充不了烫糠,但是在小E充电或者普天是能充上阀辅戌。    黄山曹:我们可以把时间放长一点来看秒,在2004乖、2005电动汽车兴起的时候腿靶失,很多人都不知道电动车是什么炯兢,充电桩是什么隆婚拆。随着这几年的发展爱,物业慢慢都配合了慧稠,所以从成熟度也好久、物业配合度也好炽人,应该是越来越高的理掣厩。国家层面出台某笺,新建小区予以配合孩疚,包括老旧小区的改造冉奶瀑,都会多方面来共同解决这个问题蜕让。其实关于今天的这个话题叙,我不知道台下还有什么问题要提问的辣敛的。没有的话曹间柬,我们可以做一个最后的总结计。    我接着丁总说的北京模式的问题泉多,我们今天说的是关于北京模式悄脯,丁总说了一个北京是纯电的市潮怠,跟其他地方都不一样趣,上海是极端的幻,上海是混动市沉骸,北京是纯电市场氏戮疲。我理解还有另外一个模式嘲仙,就是北京的充电运营商是最多的情惯,发展是最快的郊响铝,一开始是国家电网分、普天在推摊乘,后来群雄逐鹿干沉秆,特来电扒缓探、星星等等各种运营商都进来了档砷鲤,包括先总这样的都进来了怒筋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懒练巾。    魏士钦涉:现在已经不止了搬长。我们有一个数据毒鳞,说是47个运营商蜜怜琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福晃,我讲点个人思考和认识规隋。    先谈思考疮。第一忻警熄,供给侧结构性改革内涵非常丰富藏,大家可能更多关注产品的结构性改革提,其实我认为何,源头是制度的供给和政策的供给宽任湍,再是要素的供给褐垦醒,三是产品的供给扳。    再把这个逻辑关系缕一缕惫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秒伦,而制度钙锨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茹廓共。所以现行体制下岛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炭?这是我思考的第一个问题赔轮。    第二个问题惨测但,是我做企业这么多年的实践和感悟谦,企业到最后比拼什么叮喀?其实就是资源的配置效率闲。汽车行业也如此窟壁翠。你拥有多少资源固然重要但递哺,比如研发队伍杭输,既有一两万人的侧,也有六七千人的钨苟,还有两三千人的倡卵欢,资源差异很大拘奸肚,但实践证明人多不一定成果就多卸,关键是资源的配置效率弗呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孤叭疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率东家那。而企业的决策效率和执行效率芦,又取决于它的机制和治理结构祭。    反过来掀仇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巍坡獭。也就是说秽,产权结构会影响到治理结构和机制角,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珐,进而影响企业的资源配置效率无。    从逻辑关系上讲墙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏轻。    第三个问题耍陆磷,产权结构是前提皋弦,是源头性问题连炼每,多年实践揪舞洪,有以下一些体会氢钩完。    关于股权安佛。股东应该优质化挤虎瞧,股比应该合理化桨。近期也好刊镰,远期也好鲁,你不能把那些对企业治理凄蹭、技术奈彪、管理琅烷量,以及市场拓展没有任何贡献淑,反过来可能还会添麻烦者媚窜,当股东卵遁。这样的股东不能要缚。    股比结构这块贰,不同行业杏手块,不同企业虚,它的结构模式必须符合市场规则慑庇。若是竞争性行业卧赌坛,不管是央企安空,还是地方国有控股企业玲舌怀,做第一大股东绝对控股次末沽,很难实现建立混合所有制的初衷染。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讨揉,竞争性行业混合所有制要深混稻,不能简单地浅混芭兢幻。什么概念察厘?国有可以是第一大股东彪,但不宜绝对控股铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涉琴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剩扯耍、国内竞争国际化这么一个概念皖。既然是全球化刚,如果你这个竞争主体闹,你的治理结构台烙,你的产权结构娥殊忌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辑,你如何参与竞争长归屁?道理非常浅显明白毕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践床屋烤。    江汽集团公司制定十一五规划前然皮峨,我们就有一个想法阑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粒崔毖。围绕这个思路婆,于是就有一个叫三步走的战略规划围甘渡。    第一步脑添,把国有企业员工身份置换掉瓤是,从根本上说燎巩颓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处块癸踌,对职工也有好处烹,是多方共赢的一件事情竣。我们知道偶拴爽,国有企业这条船不管怎样扣,开得好啼苛,开得不好丘靛,哪怕再破再旧巷,只要不沉下去劳宠沥,国企员工都会抓住船板清,不愿意下船伍。    如何把员工这些观念转变过来番娟?只有让他们从企业人转变为社会人捕。因此俯,第一步是2006年宛,江汽集团公司所有员工进行身份置换篮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坪突羌,作为每个子公司的投资主体慧敢筏,共同组成投资公司哺呜靶。    这样揽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屯雷涪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歌此。    第二步露,我退休后到躲霜,引进中国建设投资集团有限公司抹少峰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裁女趣。初步实现产权多元化藩怀茹。    第三步欺募,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坎究味,包括安凯客车的控股股权社呸筹,整体运作上市接杀。去年1月获得证监会批准妒仁,上市公司已挂牌连世。    通过这三步走——置换身份际狠萎,初步股权多元化哗费衡,整体上市嚼己订,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的红枷芜,对留人起到了较好作用称函。在工业化活害、信息化配畴逼、网络化尤其是移动互联网时代孔屉史,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁牧,股东或雇主和雇员之间的搏弈铰炬,更多体现在决策权和分红权领域蓝悍。    为什么IT产业噶,特别是互联网企业发展如此迅速哩蕊?正因为它有这样的产权结构霖箩鼻,这样的体制机制诧。做得好的互联网企业习,股权都比较分散赁,管理骨干和技术骨干都有一定股份豢,可能这是大趋势蛊。    互联网行业资源的竞争和协同田吻捂,最终体现在人力资本价值上丛目停,他们要参与公司的决策和分红斯凌旅。这个问题如果不突破策绷枯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难地。   存量是稳定剂埂骨,增量是兴奋剂    那么婪川,内部机制如何变革悼霞?    1990年我接任江淮汽车厂长筛,当时非常困难掀膝淘,留不住人没啪蹋。有些人选择离开霓,人往高处走恃兽,完全可以理解滩高钩。留下来守摊子的这些人不容易挺旱当,到我2012年3月退休别昆,这22年时间里狡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淮。    第一阶段是2000年以前懊。可用两句话概括扒,第一句叫做存量相对稳定挝,增量拉开差距筐阿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状错锻几,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楼恃,可能就有问题吞砍。因效益提高而增加工资诲惰,贡献大的就多增累,贡献少的就少增暇迸淬。即便没有贡献匹贬,原有的存量工资也不会减少宿抽痉,即存量是稳定剂掠,增量是兴奋剂吮祈是。    第二句是有计划按比例增长工资好饯课。也就是说妨矩,企业效益再好蓬席排,效益翻番工资绝不能翻番郊费蛙。效益不是很好缄苇蚀,工资也要涨琳方。为什么开入阿?因为国家年改革开放30多年稀熄尝,经济20多年高速发展庙,物价一直在上涨家,生活成本在提高唾官,降工资就是降生活水平荷家啸。所以我们有计划按比例增长工资警亲,以建立工资蓄水池吩,以丰补欠灭申。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掏。    第二阶段是2000年后农妥诉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式上告。    第一部分是挎事,区域领先的现金收入衫。和北上广深不好比沥薯锈,但在安徽及其他城市的同行业者中蚕勒,我们的薪资收入是高的蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高瞎。但现金不可过度发放典侈据,这是心理学靶泼。人就这样魔,口袋里现钞多了后请俏伙, 像一线工人泉第肝,包括技师在内藏,他腰包丰实了悄筒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曹圣。    第二部分是大福利昏美供。我在任期间埃卫,江汽集团公司解决万余套集资建房帅短税,还有大学生公寓邻、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好穿令颁,很便宜忱显构,还有免费午餐没镁灿,包括洗衣房等钨。有大福利外弊,有小福利毙妻,五险一金都取上限提恢拿容。    第三部分有限的股权激励惯共驾。    区域性领先的现金收入撂辉、大福利擒欢邻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兰荒屎,这使江淮汽车员工享受收入不低怀末困、生活成本不高的待遇孺。也使人才无序流动降到最低编。我在任22年弹痘挥,江淮的人才特滇疏,不管是管理人才还是技术人才贯,几乎没有怎么流失融炮。    外人都觉得很奇怪萄。当时有个汽车企业派人力资源副部长徐身,在江淮附近找了家酒店商帆顽,一住就是一个月怂扔钠,每天晚上打电话找人哩晃,但没有人为之所动巨。    究其原因诬八唐,当然也不仅仅是待遇和福利到,重要的是文化留人纶暮扇,怎么能留住人心惦,这是其一仑普。    其二笺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设段徽号,使员工的成长速度可能更快胸侯佬。    其三敌攻险, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汝雹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檄抖椭,但我们有三条路径管。    一是管理人员成长路径佃登:管理员尽、助理管理师遍闹、管理师恃、二级副经理挤、二级经理吗炊、一级经理媳驹巍。    二是技术人员成长路径蒋滥:技术员脯店、助理技术师扮、技术师;设计师貌、主任设计师恢、设计总监吹、技术中心副主任疯、主任等摄泰。    三是技术工人路径卯谋颗:高级技工耸监、助理技师蛋憨、技师花想僻、高级技师骚伎虚。高级技师的薪酬呵捶含,甚至比二级副经理拿得还多糖。    这三条员工成长路径锣奉携,每个岗位都有岗位说明书嘿暖枚。你要申报这个岗位草级,必须经历什么培训咐剁忌,需要什么绩效碑,才有资格申报崔咀戎。上什么岗位有明确的薪资标准蘑驳祥,“升官同时发财”涝篓堕,用人用工尽可能做到公开公正透明良愁沙。员工们也看得很清楚摄彻,只要好好干迟就,就能够成长谈。    总之首谦,在中央政府大政方针指引下先速,切实乒尾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寸肥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漂哨肯。    尤其是产权结构改革勤,不要消极等待主管部门来安排换擒,等是等不到的司。也不要对现有体制栓廉膘、机制太多无意义的抱怨舵,只要动机纯正避丸,对国家对企业对员工有利逃,就值得一试茬,这是我在江淮汽车多年的指导思想逞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沃汾甸,但一定是基于稳定性静、权变性悸婚、柔韧性基础上的变革悄块朔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谢递拳。同时切记不管做什么事情钙垫,一定要取得合法合规的文件依据伎罐。    在沟通管理和内部运作方面涂李,如何适应政策环境靠,是对企业负责人的管理智慧的考验巷危驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩巧狈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团费讽删、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办退朝嘉。   当下摆吝,在互联网经济蓬勃发展缕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轰修碘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜、汉腾诡、乐视吻赎、蔚来年撤、Nevs栓春虹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仙缕芯。但这些新思维绩、新模式遇到来自行业箱掣、公众和政府有关部门的不理解和质疑扣。为此寰球汽车邀请行业专家彩犬、新势力企业领导姜怖、主流媒体高层袭暑肋,就大家共同关心的行业趋势饱些氨、创新模式浚砍亢、市场预判等话题展开热烈讨论被刷。   程远哆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录究:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚情,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酵啤,也是一个全新的问题响添肺,所以我觉得应该是个很有意思的事疾。今天让我首先来作一个发言侨槐,我觉得是抛砖引玉结,我想把石头抛出来嘲,引出大家精彩的观点阀霞散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猴耙懂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渺,他们该不该进入汽车行业场啪。大家知道涎猾,这几个企业全是新人第勉,以前都没有做过薯,在社会上是有一个反响箱,有一种争议变比,说现在已经非常挤了梆臂,我们已经达到了2500万辆的规模芜皑,100万辆的企业已经有六七个了刑峰,还缺你们砂颈鄙?你们现在还有机会皑?我想说这是一个很重大的问题缴痰,我想这个问题为什么说是战略问题微惶辩,中国汽车业一开始就有这个问题享。   我的印象中癸据漏,我觉得中国汽车业有很多政策剩吵薯,也有很多重大的事情坎擂惺,但是我现在回忆起来摹相,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大极,一个就是开放引进斤拔,也就是合资萎剁苔,也就是所谓的市场换技术堆交珐。另一个扮韧禄,我们做了一件很大的事情斧显葱,叫反对散乱差腹芭接。这么几十年来详,在我们的汽车管理部门雄,我们就不说谁了布,大家都很熟粹,都是朋友咀乳,现在都七八十岁的人匹芬扛。我进入这个行业30多岁汗,已经过去30年了拷藩,这些人现在已经退了想,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兔,一个是合资引进耻暗,一个是反对散乱差几。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沃酿,即刚才说的市场换技术电寄毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坑,只许有资质的企业做梅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨扩阔,就叫中国汽车工业总公司嫉乖惨。后来可豁,提出了南北划界歪侨鲁,想要一汽在长江以北德,二汽在长江以南鞠,形成一个竞争局面贪。这个想法没有实现捅擦蹭,当然再早我们搞过六大公司桔坍漠,但是总体来讲拣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涩。   我在八九十年代写过一篇报道促板,我就说中国汽车为何怕竞争岗冒溜?其实现在想谐,我们争论来争论去就是一条付,国有竞争蝗,我们认为企业太多了男顽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澄。   那时候从国家宏观的角度咐判,陈云同志提出了一个经济学观点场隋,叫做鸟儿在笼子里飞敛,年轻同志可能没有听过促藉。虽然给你放飞炽,但是你不能乱飞硅贯谱,得在笼子里飞舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兽,所以我们提出“三大三小”肖,规定的企业能造车认纫,其他人都不能造车侩袄胳,认为进来的就是捣乱蹄阮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富骄,后来被总编辑改为无心插柳受救爆。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪纬,但是我们不想扶持的企业又在出现接渡吠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憋动恫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匙玻,为什么呢妮碾储?当然是我们的基础比较差陆邢,一无资金心呻屋,二无技术冷耸,三无人才趣事,白手起家芥阮纯。这时候我们引进外资惹,有了资金赋铅堕、有了技术你、有了人才薄煌县,奠定了我们汽车的发展基础幌肠羞。但是只走这条路等于缺一条腿扮,只有引进外资概忻秀,没有自己的发展苇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卜驹,反对本土企业吾,所谓自主企业飞狗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域府。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茸,奇瑞霸悼圈、吉利蜂、长城蛾天烁、比亚迪石,没有一家是合法造车的企业脆,方式大家都知道素别镣,买一个不生产但还有资质的企业腻赌,就是所谓户口本玻瓦,然后就开始造车凰性。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好股,该死的企业死不了维道,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畦,这是一个很奇怪的现象碱屯袒,在其他任何国家都没有这个事情埂汲笔,只有在我们国家厂程斜,这变成了一种无形资产尖必。   所以奔挎,后来工信部成立前夕撅,在发改委发布了一个通报刊侗,宣布哪些企业要死法,其实是一个作秀乒惰。因为这些企业本身已经不存在了通鬼妈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赖川涎,就不会有这种奇异的怪现象敌富卜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辟仍拟,我们把汽车产业的市场化琴绅挎、自由竞争的方式忽略了差八,我们把它当做航天航空管理捕川常。所谓集中力量办大事骡陋倪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舶读,像航天航空只发射一颗卫星硼,只造几架航天飞机洪玻褐,但是汽车绝对不能这样坊坊醋,如果我们中国只有一个汽车企业媚篇,我们今天无法想象能够达到2500万辆先始拉,我们可能还在200万辆以下徘徊腺惭珊。   我们想想我们当时的规模慈,讲起话来蓟翁募,我们一点底气都没有泄蛾,全中国所有汽车企业的力量醇咳蚀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佳碧晾,所以我们那时候是没有底气的砰镐。那时候蔡总经常讲钨票,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠,我们国内的某家工厂武憋,搞了多少年杠?投资130亿干了那么多年没有干上去箱,现在回头干干靖徊铃,别的合资企业在武汉干140万辆车善,听都没听说过他就干成了氢。   当时我们确实是一穷二白淘瘸,那种情况下我们引进外资夹兰,但是不让国内自己的汽车做邦具,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呐,变成了外资企业辑、跨国公司一股独大狸链涡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祭夹。   中国其实为什么发展到现在这个状况迁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差困壤,在座的年轻人没有听说过疲监,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号细立。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昏比娄。为什么有审批制唬午?审批制就是为了反对散乱差惊,所以你不能随便上企业碳旦。   我们把进入产业的大门关得很猩涣,一方面对产业造成了很大损失彻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会处趣。大家知道踞田吨,那时候汽车卖多少钱彼?桑塔纳要卖了20几万察,当时说两万块钱户,八字还没有一撇龄,订购两万多辆四炽昧,在桑塔纳卖20万的时候稻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耸。那时候的技术标准巳钢、排放标准都很低胁就,我们会很快发展起来衅菜,但是我们失掉了这个机会麻。这是产业上的一大失误顷菲,就是反对散乱差竟,阻碍了中国自主品牌的发展嚷。   我觉得中国汽车进入2002年弟奉僳,入世以后就发生了很大的变化券烂斤,这个变化就是放宽了顶苛,应该感谢国家经贸委前司长颁谓蛇,后来发改委的副主任欧新黔锯,他在这件事上力排阻力挖策参,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昏瞥囤,有二三十个企业进来蜜狗。在这时候芳块,包括奇瑞潘犀、吉利赶尽沽、长城伸吹靶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎,所以这是我们企业发展一个好的契机患,这个契机来自于好的竞争咕。   现在大家没有再说反对散乱差啃煎,但是这个毒瘤并没有肃清挠氯,现在要有一个新的品牌出来溯肖洽,我们第一个想法就是它该不该出来盎藤,又来添乱昆投。所以在这种情况下达誊,汉腾出来以后镐施,我当时也没有太明确的认识虱吾秘,在网上一片谴责声的时候静,我就意识到了这个问题成。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的繁仓姐,大的打败小的峨崎逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芒屑,快鱼吃慢鱼惊。汉腾给我一个启发腺仁蠕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壤廉厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湃戏恢,今后还会存在茬鞍么。   现在一汽径负秋、二汽非常困难倪,包袱非常沉重巷扮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才染惶谩,但是最近连一辆好的车都出不来珐坦奢。现在真正有活力的企业是谁呢肉既?是长城溺敞韦、比亚迪爱惦蹬、奇瑞继、吉利纳长。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖罕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猩,让大家不要惧怕竞争爽臂,竞争只有好处鞭。我们老是说过度竞争竿散杉,实际上没有过度竞争虏贿拳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钉镁,经济规律本身有一个调节作用傻,一旦过度竞争它会自动退出稳川图。   我们的出租车管理很失败犁桥,就是我们怕过度竞争暇仑吞,我们把北京市的出租车限制在7万辆略羚蜗,因此打车难日、打车贵此,群众怨声载道吻樊诵。凡是放开竞争鹿五随,像家电产业大家都知道幂驰,为什么发展得比较良性呢含祥嘉?就是因为放开竞争扮圈天,是不是先来后到呢彤肆仕?我们现在想想80年代斗茂炬,61家电视机厂惶杆戮,现在上哪去找艰腹?大家熟悉的品牌羌,北京牌岁、昆仑牌缔,我前天在飞机上看到长虹鹅领抗,长虹居然还在时伺洪,出乎我的意料歼沸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惋嗜,现在新出的电视机厂秸帛粟,TCL过去有吗临十?就是长江后浪推前浪喊码苯,我们永远不应该对后进者说不五,我们一定要这个变成一个共识瞄,任何时候都可以有人进来孩骋搔。就像他们说的贪,任何一个行业都会机会剔厦。今天在座的各位都是新进来的酞,我觉得你们的机会大大的有扫梨。   我的砖头就先抛这些洞侥孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昆:沈达炜 版权作品逛囤寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌拼腾,严禁转载极敞涂,违者将被追究法律责任乱匪。 获取授权" "  徐和谊说厘寄,当我急的时候艰,老唐一乐下碘咯,哥儿俩(的配合)还行玻维袜。双方都是坦诚的心态圈阂,就没什么谈不成的事情寂扔蛇。    唐仕凯则认为扦些堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作函猫,基于双方的相互尊重检胖何。合作中涧看抖,尽管文化不同衬、目标不同姑书,都能坦诚地交流夕陶,达成一致蔷涡稿,满足消费者需求策府。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颁封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奴甜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚏衔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菱伍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童,接受了中国经济网等几家媒体的采访婆范。在奔驰E级轿车之外棺颅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫂垦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褂木妊,徐和谊说踩,关键在于双方的真诚与坦诚陛敢,这与我们的性格有关妮伍。我的性格是直率庞,而唐仕凯先生则是含蓄炮、温和乔,哥儿俩(的配合)还行需纺庆。双方都是坦诚的心态雀谦肪,就没什么谈不成的事情话虱。    徐和谊谈到篓乐勒,合作中火府,彼此考虑对方的文化沏棘、体制嘿猛筏,对对方的决策机构都很了解礁汝,也想知道对方的想法贯,并多从他那套(系统)思考店:靠不靠谱舷鸡,可不可能镁离炼。不能瞎白话垢锹,不能伤和气售俩,所以就越合作越顺利陷板据。    徐和谊认为钦陛,随着后续工厂和产品的导入寺煎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牧迹午。    他还打趣说搔顿,唐仕凯先生文雅溃镭妇,当我急的时候害,老唐一乐史讹车,我们的搭配非吵合适糙锭。    唐仕凯则认为教杭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷香,基于双方的相互尊重胳。他说畅,我们与北汽之间有更多的共识咀。过去几年的合作额,大家互相信任弘、持久邻常、坚实绦。我们有德国人的执着娃煌、坚持芳搬会,在双方合作中羡喘墓,尽管文化不同切垃、目标不同斑敛肮,都能坦诚地交流惋侍,达成一致森泊迁,满足消费者需求帕,也能让优秀人才有合适的岗位邦贡梆。可以说诗,北汽与戴姆勒建立了最好的娄丹、双方互信的关系箱。    另外赤郸,唐仕凯指出荣钱,中国业务的发展几胃,离不开经销商伙伴的精诚合作兑薯俯,他们积极履行对消费者的承诺蔡佳匣、关爱撅目,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫。    他强调乘老,我们与北汽的合作摹,增进了双方的关系仁。 全新长轴距E级车上市现诚认稹,领导合影(右二为徐和谊立拎废,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手力拭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽范锭,目前苛,我们的合作是最好的伟韦。认真总结以往的经验焚、教训龚书溺,特别是过去的错误桓谎竣,接受媒体的帮助孔罚、批评顽,因为大家对我们有更好的期许协。目前陪,我们仍没有达到自己的目标蔬擞,在中国市场还是第三名倪暴鳖。但是焊滇深,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陇。因此多,我们还需要精诚合作歇,力争打造一流的企业;精益求精丢朵,建立一支一流的团队唉嫌。毕竟菇娃,我们的公司和事业都很年轻睫墒,在发展当中最重要的还是关乎人迁卢。因此诫颗,我们不能只顾眼前外,应当放眼未来量,希望取得更好的位置喊套崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱滦厕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊据:    各位领导失灸膝、各位汽车界同仁滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臂借彻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钮。今年论坛的主题聚焦安全赴,我觉得非常有必要报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题救,已引起全行业和全社会的关注吧。    今年以来色赶际,在国家和地方补贴政策的助推下嗣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琼,1-6月罐祥南,新能源汽车实现销量17万辆嗡规,同比增长126.9%题孟泪。其中纯电动实现销量12.6万辆讳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆河,预计到8月底铆,全年6万个新能源指标就将用尽擞泻膝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亩赖,同比增长170%蜂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勺。    但随着新能源汽车销量猛增碧,其安全问题也逐步凸显灭。仅今年上半年檀轻谎,与新能源车相关起火事件就有11起策凸,事故原因涉及到电池肠温具、材料退儒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妓酞。不但给事故车主造成了严重的生命坑咖贺、财产损失鹊谱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柔,极其不利于新能源汽车的推广疥山船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伎蚊恢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折不电嚎,新技术新模式尤其如此辱禾弦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋猾诡、火车一度跑不过马车桨、人工智能行业也几起几落快,每次都面临着必须攻坚的难题潮才,并随着问题的解决才获得新的认可透品。新能源汽车行业也是一样捅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冠咕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进退冲掳,在蓄积了一定的市场规模之后绢熬,开始到达一个新的平台期谭节,开始面临这样那样的问题顿寞。而我们认为捂水厘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题访昏。    首先墨锯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吐舒弧。    今天我们面临的新能源安全问题且丢,一部分是技术问题泊另,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酱慕桃。但更多的是行业规范问题粪款,由于新能源汽车市场发展太快计缔,行业法规建设相对滞后莲榔纽,安全法规不够健全懦然徽,相关标准缺失挟,再加上消费者安全意识不足冗墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良,共同导致了一些安全问题的出现瞬谢期。作为一个新兴行业并,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膝僳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度操掸蜗,这是新能源事故频发的原因靡,也是新能源发展到当前阶段急,我们必须着手解决的问题哄荣非。    其次窃,安全问题是消费者关注的基础痛点分搞,必须全力以赴加以解决型酞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滦犁蟹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辫哥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸡倦两。我们经常说甸票菱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吴拖,但是没有了安全这一基锤娣痢,里程的远近本身也就没有了意义儡顿但。新能源推广几年来贤飘,市场上对安全的质疑之声始终不断恢惩,说明广大消费者除了里程焦虑笆滦裴,还普遍存在着安全焦虑卯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娇蠢受。着一把火就可能会毁了一个行业沧途,在网络时代这种心理传导完全可能发生哦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孝,必须将安全问题作为头等大事来抓趟浦,否则就会被消费者所抛弃羚玖。    最后查供坡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路停盒巢,也是发展的动力源钙蒂侥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡檀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奉,才能得以持久生存饭取。千百年来捕毯垛,人们围绕着使产品更加安全可靠项醛,不断做出创新钠江。及至今日坤蕉,我们投入无人驾驶汽车狸廊、智能网联汽车的研究稿,很大一部分原因驾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诫。新能源汽车作为面向未来的产品扰氓熬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吕届膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔷汗。    由此可见棱十隋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恍,粗看起来林林总总贫悼,不一而足;但是究其本质迟,核心还在安全妹孔。破除了安全问题惶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怜蘑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敬挥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歌锰,而围绕安全问题不断攻坚克难樊,新能源产品和发展模式将不断创新挂,不断创造社会价值嫌替。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酵,我们从一开始快,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陪,从战略高度提升安全性描拜是,居安思危晚,未雨绸缪吹献溪,从研发犀秸、生产到售后服务缔,都布下层层防线星,确保产品万无一失媒遁。    一是在产品开发上加强安全功能设计哩似供,从源头上提升安全性轻莲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怖搪弥。从产品的开发设计阶段归赁赎,我们就从整车控制汕反、动力电池秀拆、高压安全等方面以高标准进行设计嗣。在整车安全方面贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粗斥介,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呸繁卢。在动力系统方面富卫哗,我们从材料地淖、电芯链探簇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馆逗伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侧,降低电池短路和起火的风险冬瞄释。在高压系统安全方面偶,我们从防水馁丧、防火断、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钵,高标准强化安全功能饱敲。除此之外熟嘉钢,我们还充分利用智能网联技术拐炼,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹃胶,建立事故应急响应保证机制糕矫壳,为新能源安全使用保驾护航蹦宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娄刮,以高质量产品确保安全澎半。在新能源汽车快速发展的同时栏吵,北汽集团不忘发展新能源的初心趴醇,严把质量安全关帛灭苔。北汽新能源生产的每一款产品回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外四轿牢,还要对电池牧、电控系统进行严苛的测试与验证旗。目前诬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谱锑,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓦桐,电池系统安全可靠性测试标准50项萎,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘎倦剁,这些测试包括长时火烧测试枪、电池剖切测试入串冠、极限跌落测试和电池浸水测试等袄烙。同时号兔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祟。上半年狠毁规,北汽新能源接到订单2.6万单碉韶,但在资源不足的情况下蛙灵梆,我们严抓质量关掠勒,绝不为销量而粗制滥造呈土,最终完成15052辆的销售任务僚,订单满足率仅58%年缆,但却实现了上0事故率的优良成绩哥媳楔。    三是加强售后服务与培训钎剐谱,让新能源车用户买得放心晚,用得安心咀健度。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酱腥惰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叹郊拴,包含车辆保养降风、车辆维修夯琳、紧急救援吞梯官、充电设备犯、增值服务通皑钱、客户关怀等多项内容迟写。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眠授辩、维修霞,并对服务完成情况进行跟踪监控迟,形成服务闭环橇瘟敖,确卑冢客户满意邢。同时梨说,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葱摄,对车主进行说明和操作演示澳扩,并规范安全培训流程紊破,提升新能源车主的安全意识跋坏。在此基础上默,我们还创新营销服务模式坛多,今年8月12日挞狼私,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咖桐,不仅具有推广新能源车的效果康,同时可以让车主及时更换蜗董、检修旧车上的老化电池棚薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全就屑私、环保须、高质量的车型蹲秽,给消费者更安心的消费体验乘。    各位领导册嗓、各位同仁瞎劫:新能源汽车作为一个新兴产业戒颓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刑玩干,出现一些安全问题镜晌菜,这在快速推进过程中也是难免的据毖卞,是我们必然要面对的问题汲口。因此新能源安全问题绕冕,绝非某一家企业能够单独解决烩幻蚀,它需要我们整个行业的协同并进菇编。    有鉴于此胆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骗蹬,不能因噎废食武,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心断,牢记我们新能源事业的战略使命沦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辞,以持之以恒的韧性遂,推动政府骏容、科研机构胖寿饲、行业协会磺零、企业乃至全社会开放合作朽,不断建立安全标准獭挽、不断规范行业行为俄侍土、不断推动技术进步旗放、不断优化消费者使用习惯徘逞护,不断实现新能源汽车行业成长成熟焦、发展壮大盟北,实现整个行业的可持续发展兼敛鲤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长份嫂,各位领导粗讨踢、各位专家勃,业界的朋友们陡朗够:    大家好!今天悸,众多长期关心剩剧、支持中国电动汽车产业发展的领导年、专家和朋友们齐聚郑州倒魔,共商大计桅。作为本次论坛的协办方棠,请允许我代表宇通公司珐,向到会的领导五、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳单净,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识目聘。    近年来教韶俺,国家出台多项重大政策病殴,从顶层设计蔚掠巢、推广应用谭、税费减免坪蚕翘、购置补贴驰掸叭、生产准入李兜、基础设施等多个方面报淀,保障新能源汽车产业健康快速发展透盒领。客车作为电动汽车发展战略的切入点揩,是电动汽车普及推广的重点领域硕搜辅。至2015年底葡荡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碉,占同期所有客车推广量的13%膛喝,为城市节能减排魂矩、绿色交通出行做出了重要贡献钱仟。    财政部豢剔潮、工信部扛瘟创、科技部够、交通部溅佛倍、发改委等部委蜕瓜,通过科技计划狸、产业技术创新工程等重点项目进行支持迷卡督,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬缉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惊豆相:节油率括、续驶里程等性能不断提升描,动力电池能量密度辽昆、驱动电机效率等关键技术迅速进步盖焦。    具体来说滇刃茨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搏讲咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厕棉榔、节能与控制技术方面已实现了自主研发辱试麻,大部分电动客车均采用国内自主控制器博,整车性价比高庭完荷,满足市场需求磺号跋,节能效果得到消费者认可瑞卑。    二是动力电池性价比显著提升漓饰。动力电池坊磐、关键材料国产化进程加速宿背桃,安全性和工艺技术持续改进惹。与2010年相比嗣藩潦,动力电池能量密度提高将近一倍童,成本大幅度降低侧磐颈。    三是驱动电机技术水平进步明显奖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卷匙巴,在功率密度溪培、系统集成度和材料利用率方面显著提升悄拜。    同时设钞扁,我们也应认识到巨,国内电动客车研发试验能力有待提升角,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孙铜勃:整车可靠性涡幸情、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饰绣抢,寿命丢隶、低温环境适应性拧脸毖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扩钙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挠散。    马凯副总理强调竞桓呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匠。电动汽车由于安装了电池钞啼、电机睹茨纹、高压线束等高压部件勤日诡,给整车安全性带来了新的问题旗雄脱,而电动客车安装电池容量大帅密、整车承载人数多感,给整车安全设计提出了更高的要求晦。    因此誓耍恒,电动客车必须从防水斤沁、防火凛密琴、防触电本魏、乘客逃生水、事故处理等方面综合考虑冕兴稍,从研发制造累、运输存储斥、维修保养捞衔夺、报废回收等全生命周期各个阶段着手常,在电池安全回唱、控制安全芹、高压安全焙、电磁兼容等方面进行技术攻关镜点,全面提升安全技术水平擞禄创。并对车辆遍、零部件运行实时监控躬男坤,起到预警作用社,保障大规模安全运营伍赣。    宇通自1999年开始研发电动客车伟拴晶,持续加大研发投入觅镣,得到了国家部委俏、河南省政府和各位朋友的大力支持率。未来谦怜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勉记,围绕电动客车轻量化布、智能化涣矾、网联化以及智能制造等发展方向掇,立足自主创新抒氦豪,掌握关键技术荒,提升安全水平瘦低硷,促进电动汽车产业健康快速发展伸扫。    但同时结虽,为了推动我国汽车产业的转型升级酶,实现2020年500万辆的目标赊跺焚,我们依然任重道远妇码充。行业的健康发展辑雇擂,离不开国家政策和社会各界的支持陶链,我们建议癌捕:    继续支持产品品质提升和新技术研发俱爆。在纯电动孙困、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验容棺忌,研究开展创新工程二期项目等那窃霞,助力国家下一阶段产业化目标的实现皆。针对燃料电池客车敞唬,我国和国外先进水平相比还有较大差距珐僚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗肮咆,尽快解决关键技术问题捣韶解,推动产业化发展返郡。    电动汽车正处在新产品推出的初期妨,技术飞速发展让练局,面临很多未知领域的挑战导噶,这些不确定也带来巨大的创新机会洁,是企业未钙、行业和国家的历史机遇酚,也是赋予我们的使命和责任弧,    我们将坚持创新胁淘,努力实现产业转型升级和健康持续发展台粱。    最后廷骄鞠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈限:李芳" "陈清泰潜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翻礁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姆冕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出槽独婪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搂第次,回应社会的关切埂,引领行业的健康发展倾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臼聘径,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩,广泛交流囱渴氮、献计献策粉颠。    首先是创新引领问题稿。    去年秆醛乔,国家多种政策的叠加效应充分体现撼,电动汽车呈现了爆发式的增长率俊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%似袭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善把岔旗,并得到大多数试点城市的积极响应貉隆。更加可喜的是瞥,电动技术逐渐被消费者所接受刑,潜在消费人群在增长鳖食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是文任蹬,总体上没,这还是一个政策驱动的市趁钗怼,它的不可持续性已经开始显现猎少赏。从今年起秦妨,国家补贴政策开始退坡购蔽。种种情况表明滇棵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扯萄辈,相应地湾徊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期割妨。购车补贴的退坡希痞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悉块。也就是在购车烂、补贴逐步递减的同时勒,政府应在研发环节加大支持力度噬陛跺,集中资源支持在动力电池潍伍、核心零部件赤韧、电控技术禄被琴、轻量化耐兰、智能化等方面突破技术瓶颈尚缺。    另外羞餐具,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愧蒂酥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哭诚苏。相应地吕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枢磐川,大手笔投资于电动汽车牛吓。    这一切表明蹲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快防碑辜。    由此看来拈椭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕉雇杉。    第一烽棋粹,政府补贴政策进入退坡通道软,电动汽车性价比提高的进程糯纫趴,能不能跟上政策退坡的进程提惋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路结,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羚多。    第二患凡臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脚,中国肯定是他们的一个主要市场目标凡杯。能否改写我国燃油车发展的历史敖洼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弘,并建立起较强的国际竞争力动外络,这是政府和企业必须认真考虑的问题谎睫牧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术想邵弗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碾刷恼。    因此需上,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剃,那是在强政策激励下的增长凛计矗,是不可持续的丝。有些企业一门心思地追逐增长筒侥第,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邦素,却放松或忽略了创新和研发畅情。    应该承认藤息甩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湍持勘,性价比还是偏低的发苦萍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁细。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼,理性地配置研发和产能扩建的投入顶督。    当前篱肆,我国电动汽车正在向成长期转型膛勾测,这是一个重要的机会窗口侮紊。从全球看抢拉睛,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘沟,核心技术尚待进一步突破慨,关键零部件的壁垒尚未形成猫,信息系统还在发展蹿蛙井,品牌效应还未发力畔,商业模式正呈现多样化氖弄。可以说沃嚼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杆哦窃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筐覆,有较好的积累颠坍。我们又有全球最大的汽车市场支撑扰铝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权划痰乒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇火没鳞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件故。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鄙,潜心打造核心竞争力盗碍虾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美确,另一方面可以与国际巨头同台竞争茅般。    电动汽车和燃油车一样跨潜,竞争力的核心是聚集优秀人才贫抠,拥有强大的研发能力隶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诚阿密。对于汽车产业来说芯卧铣,生产能力的扩张是相对容易的霓嘛怕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吴猫莱。但是金,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栖宪,因为那充其量只是一个泥足巨人鲜澳。    补贴政策的退坡芥难弗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓷沤,补贴导向将让位于市场导向闪,让位于创新导向窗寒。优胜劣汰作用将被强化拆,在大浪淘沙中蛇课,真正能站住脚的厂淡,将是那些具有创新能力猩、掌握核心技术建帝、具有品牌效应的企业够卉。    关于安全保障的问题合羚寿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驼,特别强调要重视电动汽车的安全问题傅碑共。这也是全社会非常关注的一个问题洗抡涸,是这次会议讨论的一个重点涵仇蔼。    为开好本次论坛黑颧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痊,并将在本次会议上发布调研的成果才熔。    汽车的100多年发展史说明氦吴,随着人们生活水平的提高洞,出行机动化是一种必然的选择蓟。但是秸惠彭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车散辉,电动汽车处于起步阶段含锰惭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怜涧疮,还存在由于能源结构改变而带来的儡,诸如高压电路亮盯、动力电池等新的安全问题绥雄。    因此坞娄,在电动汽车市场快速增长的时候扣苛欧,安全应该引起特别的注意俩,无论是整车企业坊,还是零部件企业鹃,对于可能出现的安全问题露惶,都要诸项排查司顿吨、及时发现搬陶舞、找出对策蛾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枢。即便是这样溺哎,进入市场后的汽车仍可能出现问题高,这就需要继续跟踪桥窗,不断发现新问题普,不断解决问题差合苦,必要时要召回已经进入市场的车辆嘎胺篙。    应当承认桶,电动汽车技术的成熟度还不足竿,市场考验还不充分蒲卸,消费者的信任度还很脆弱膳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞叫。从这个意义上说诡蝎反,我们必须把安全放在首位细。因为安全是一个否定性指标梦,世界上没有绝对的安全炉,但追求安全是企业的天职抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吓,要以更多的投入僧表,在设计滤磊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舜梯悔。我们绝不容忍安全隐患躺邯粪,但也要宽容失败挫,因为这里存在着不确定性毋缴鄙。    安全也是规范出来的箍枫婚,要高度重视标准窜、法规和监管的作用庭,设计安全的标准和法规颁,有些是科学的研究和论证定下来的腐葛沏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酵泪煽。企业必须严格按标准和法规生产踞、管理和运营衅,监管部门则应该严格执法肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼎圃,绝不能容忍劣币驱逐良币献蜡可。    今天实,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烂坍讼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鼓板,它还缺乏充分的应用考验差报焕,需要未雨绸缪卧裸,防患于未然核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻硷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欢,各位同行锭钞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奠检,每个桌上都放了一本携肌系,大家可以直接看偿。前面上半场我估计是大家最关注的据轰,有一些政府动向司扰帆,他们做的干货发叹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓,我只讲讲技术兜维涸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型庐,有三个方面撇擂,有些技术方面的内容是有相关性的瀑,政策本来是张永伟讲的歉纪法,我在PPT里基本删掉了群,大概带一点了。    首先讲一下电动汽车安全的技术葱颠期。电动汽车安全技术我们分三块锻,动力电池的安全几杏堂、电动汽车整车安全趁、充电基础设施的安全嚎。首先是动力电池的安全性觅叼小,是最基础踏踞、最核心的犬梦铆,包含了电安全闲痛屏、热安全桃凑蘑、结构安全等等趁轮僚。    我要先从科学的角度说一下撬想扮。如图(ppt)旦凭,这是电动汽车动力电池的基本特性谋北瞎,中间可以看出我们锂电池安全的范围吠仆,一个是电压堵榔、一个是温度澎,对电池安全来讲脖慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作兜卤,如果温度高了会发生一系列的反应详委,就不正常了埂篓祭。我们具体来定义一下这些温度丛拈磨,这是做一个严格科学的实验巳,锂离子电池的热失控铆峭漏、温度变化叹控饭、温度和电压变化的过程帘涝。有三个温度典丛碗,T1叫热失控自生热起始温度粒尉,这个温度一般在90度较,接近100度桃攫扭。第二个弟开,热失控的触发温度旗蒜刃,就是说热失控要开始了师赤仟。第三个巍凳隋,热失控的最高温度烘陛,代表了释放能量淌舞瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谱婪块,给出了一系列的各种类型的动力电池烈娠,比方说三元的NCA嚏吾蟹、NCM凸宋、锰酸锂的舰,钴酸锂皑、磷酸铁锂莱柑使,还有钛酸锂的戈,从中间就看出炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衰盆琳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喂,总体来看炮蜕淀,热失控最高温度比较低一点熄蚀捂,这是钛酸锂的胯。    太过于学术化一点痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佳皖蔼。热失控锨闪,我们先从热的角度烽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裳,我们的SEI膜就会分解倘撕蒙、负极电解液也会反应荤仙配,隔膜机制熔化位虱,再到正极分解琶、电解质分解芹寇,最后就涂层崩溃竣,大规模的内短路电解液燃烧贸刃壳,就形成了热失控仍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律驳地。    另外一个问题碴韩墟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哄盾,像放鞭炮一样瓶篱,一个单体发生热失控能量还是有限的谢抛,如果在整个模组系统中间扩展胃翘抒,这个能量就非常大了潍孟。我们说其实不在能量的大斜亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了编擒酬,但是并不是一个危险的东西禾狗票,关键是没有瞬时释放蕊,这是一个瞬时释放的问题梦戒。    诱因切俱陵,刚才说的是过热引起的曹巩,还有电的和机械的柔溉,电触发匠,主要是过充乔、过放等等日颁,尤其是过充绅敦,过充引起的热失控是谓祝害比较大的喀匹叮,这是它过充的一个过程和机理拨堕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火林祟藏。还有机械滥用鹅期平,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逝铝,这是在网上搜到的底盘的切割实验步虚柑,专门看它怎么样赫疲矩,机械诱因就会最终引起短路究茎贝。    第二部分酶烦诧,整车的茨洞,现在我们找电池厂开安全会诗免,电池厂就说很多问题是整车引起的饲渭,不是电池的事慨祈。的确盘,很多问题不是电池本身造成的讽瑰堡,是外部原因热,整车际陈敦,比方说碰撞会引起楞顿无,电气安全苏,还有功能安全似闹,重点是这几方面盟欢芥。比方说碰撞冷剐炽,碰撞是最容易引起汾钾灭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全譬率盯。第二靖痉,各种原因的电气线路短路引起着火粹家,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼓,电机控制器冗急朔、电机电子器件IGBP短路了梦师疙,高压完棚街、拉弧柿透、多处熔断蹿虽弥,整个就全烧掉了葡扭物,这是控制器烧红了汕。另外一个催己,比方说前一段时间南京暴雨之后背覆绥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路考蹋剐。功能安全边,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逞惨辖,电池管理系统死机彻梳歧,但是充电机不知道普屑,继续充京烯该,充过头了敖轨勃,导致了安全事故挽踞,一般150%会大规模的内短路挝,充过头150%纶,不管是什么电池俩,包括钛酸锂电池谦,如果充过头也都会热失控的摧,虽然我们知道钛酸锂非常安全琶湃,但是过充之后过压也会引起安全事故双恼。    第三笆隙仑,充电基础设施的安全烁。尤其要说一下充电设备的安全问题村扑撂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毕袖,它的防水响撑、防尘卉覆、防腐蚀涣、漏电俺、短路保护等等杠睛充,各方面存在一系列问题垛川。我们开了基础设施安全的研讨会壬侩,大家提出了很多问题舅某师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踏绣,我不在这儿过多讲脓炭渤。比方说参睡,我们荣威550就是非线充电着火上厘,自己来安装这个戌翠墟,比方说外部的“三防”饭森哪,内部走线的零乱孤粗贸,不按要求接地等等丝,这都是我们充电设备的问题垦。比方说全生命周期状态的监测奠慷驴、管理体系的缺失倪雇,线路老化之后也引起很多问题皑。尤其我们在研讨会中有专家提出酶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抒,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟堪。    我不要都讲问题埂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抹晾请。    第一孰,说一下全球国际的进展缆踩。我们要学习几个墟,一是安全防护方面毯,比方说日产的电动轿车Leaf犀毙俱,现在接近23万辆痰汲杉,没有出现过重大事故镶黄。它有一个安全防护的设计体系胎棉焙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚎埂俗,而不是说不能做到安全彭。人家做什么犁?首先莲裴帛,有很好的防护设计理念坍,它的防护才卧赂,首先防控事故发生飘踏,其次一旦失效想,可以失效不出事室,再次料帝葡,出了事恰炕,把事故控制在一个可控的范围财享,控制在接受的程度跟燃油车一样雷。是这么三个阶段抄颇泪,从电池设计慈疟甜,到最后可达到的安全目标窝,是一个全方位的设计理念贾。    二是设计开发方面辑,遵循了严格的V型开发模式姬,从电池包额、募渭樱块婪江浓、单体爬我屉、材料伸,从设计层暴脱、验证测试层斤桶,是非常详细的距,包括底层的电池材料瘫覆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盎,我们国内的电池厂现在还很少用这些牧购掣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虹寇,其实这些我们都很熟悉掇唉,比方冲击谱、振动水忱、挤压伺碗、跌落开,暮铮块跌落赡、单体跌落等等虫侩,针刺茶泥沤、极端的短路盲、火烧来、热循环豌即帽,有温度的高低温循环实验难蘑,这个好像我们做的不是很多恒风,气体分析等等袜垃刮,这都是全都做的牌嵌捷,这是我们跟日产合作交流的挨昆,我觉得还是给大家分享一下价嘛嫉,很有意义的写截嘛。    第二鞠歧眠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说补揩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驾,这都是公开的遣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陪磊,这是一些主要的专利茨潍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢围,这就是一个完整的过程抚侧嗅。由于成本比较高农,其实没有在它的车型上全面的推开陕陈。    另外一个值得一提的锰暮,特斯拉的碰撞安全性鹊,从设计的角度戒,应该说借用了一些非常先进的方法械。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唱瓦捻,发生事故之后拒许,非常严重的事故也都是安全的其潍男,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仆版,当然因为它有别的安全性绵袱驳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怠。    第三勉悄党,这也是公开的资料晨棘,三星的电池系统澎。重点看一下电芯层面拣,这是90安时内部并联四个单体电池挽,一个卷绕式的方型电池浅家闻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潘,一个是过充保护坤、一个是防爆阀刊、一个是保险丝贪盯。我只说其中的过充保护泪,这个电芯的外壳是正极喜拢鳞,有一个过充保护的阀肛,当内部气体压力增大之后巾览,把外壳的正极跟负极直接相连苔钾惺,短路琳骨獭,形成大电流狡,外部短路瓷方,过电流之后保险丝把这个断开驹,这个我们是值得学习的肚艾。也就是说在电芯层次进行材料恃呕赣、电气卯行绅、机械系统的系统设计还是很值得学习的洁老,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥问排,其实它把单体电池当成了一个小系统的嚏乡,我们可以对比一下首破,日产电池的穆貌瞧祝块相当于三星大电池的电芯笨鼓湃,就是日产是小男危块碘微,三星至少客车上是大电芯歧。    未来趋势来看改世,现在工信部300瓦时狸颈啥、350瓦时都是这么高的厩驶,这是国际趋势羚,没有办法篡,大家都在这么做收酱,10年内我们真的要到350瓦时萍贤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴搁,2020年300瓦时应该是没有问题的搪帝翟,这个从比能量角度是可以做上去的喀,成本也会降低悄括寞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缔良,比能量浑钙、安全性是一个翘翘板胳纤杆,所以我们现在都出这么多事拒,下一步300瓦时床盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知补。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稍变,我现在牵头中美电动汽车合作膏锻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磋妓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煌,这是最核心的下一代电动车技术捞角橡。    说说国内的妊诧亢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帅,待会儿再说问题弊。正面取得成绩星睛佛,从材料体系跑惦纫,三元正极诺喷途、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高癌,比方说在阻燃隔膜逢磊、阻燃电解性氛快、阻燃安全性也都有创新钢滔,取得了进展对匿。从单体电池产品的检测结果来看班,跟国外也没有特别大的差别羚却。总之壕,从统计结果来看勺恃惨,我们和国外的相差幅度不是特别大松。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涉,总体电池的安全性保持还是不错的绘揩俱,这是实验的东西韩,严格按照了国内国际标准少额浇,因为我们的电池企业也跟国外配套宿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套癌,所以我们其实国际的标准都是满足的豹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糖房。我也举一个例子拐碴付,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梯靛。刚刚说三星的有熔断器敞、过充保护器磋粒灌、防爆阀肺牡,模组的我们现在电池管理系统等等小,还有一个问题奖群继,自引发内短路眉溯邦,这是一个问题涩扒灯,我们的制造杂质瞬腺破、经常小规模的过充过放臼彻,长期积累以后会自己引发内短路娥介,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做燎分萌,因为不好重复实验票许瞄,我们首先做了一些重复实验的方法堵姓,把规律摸出来了监题,这个短路会形成三个阶段玫凳锣,内短路的第一阶段釜套乔、第二阶段勃墩、最后一阶段昂。第一阶段只有电压的下降龋非跨、温度基本上变化不大旦泌,第二阶段泪徐,电压下降同时温度有大幅度下降丁铅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦性。    如图(ppt)锰,这是替代实验础庞,这是算法拔,这是短路的测试实验玖瘸,这是结果楷千,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跋涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来练,提前预警热失控事故乏冒。    整车安全其,首先是轿车安全承僻富,比方电池的防水馆,跟整车关联度很高潦魂,因为静态的防水写饱巩,放在车上不一定防水牌,现在都知道IP67激,其实一些厂家都做IP68了弹檬把,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荡滦愧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秦湾竟,我们如果做得好是完全没有问题的胸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息,这是我们做完的设计蘑渡徒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑镣,这好像是我们比亚迪的电动车莲伪可,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西及阿侈,做得好我们的防水比燃油车还好田,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好什,关键是我们的技术到不到位恰,所以我们来谈安全问题应该这么看费仁逆。    第二剔疯,轿车碰撞安全擎沁,我们做得好的企业也是不错的奠恍酣。举个例子极兔吹,长安的邪唐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的半卡,这是产谩搂、学剔、研联合研究的览。甚至为了将来的发展驮妈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卉。而且电池包不是越厚越好敛汹,如何又轻量化瘸皑、又防撞籍,在优化设计方面也还有很多工作可做揽驮建。    第三黎鹤,整车电池系统总体的安全保护憨空侩。我觉得我们通过上次的整车交流会陆蔚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竞,大家都觉得还是非常不错的期递尉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拢舜,尤其是轿车企业是比较好的查,分层舒、分级做的是非呈炔桨瑁好的欠,比如说高压安全管理系统凶唉哄。就是说只要按照严格的流程来进行开发醇迟讽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的推列蔽。    另外我提一句客车郎伟,待会儿宇通的汤总还要讲的呢,我不多说了愁胎环,他们有成套的方法来保证安全性叮。    最后贺姥手,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议东分。前面领导都说了律独,多少起多少起其涂,这是从2月份到7月份统计的10起以上撬鞍,7月份多起来了辞。现在存在的问题娜蕾驳,我们在报告里面有详细的介绍妙,我在这儿时间关系也不说的太多了涪。总体来看晤编铺,我们安全性准入门槛要提高窃腻,所以现在在指定各种标准凰怠,要进一步提高标准庇。当然还有一个问题兄弧薄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溃颧方,因为充电桩跟车的接口是老的梗,现在要搞新的猴强,新的总体来看是更加安全的密,老的怎么适应新的铅辣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喷虑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霓拣躲。    我们的发展建议突韶垂,我也不详细介绍了贡旗剂,因为我们在报告里都有婚吻谐,永伟会比我说的更清楚一下晃讨项。    第一个禄拒,完善安全标准史古涟,制定更加严格的安全标准揣坷。最近客车安全标准横覆、电池系统的安全标准凹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准女森。    第二个肝汰,监控体系琶,现在当然都有监控系统第逼拇,马凯副总理上次也说了弹弯,监控主要还是要靠厂家监管摩躺,不是靠城市最后的那一级偷挽涪,最后那一级你也不会给太多数据览蕉,数据最多的还是我们厂家自己甜,我们最有能力监控好改藏。    第三个次班蜗,强化充电基础设施安全管理搭泡,严控地下车库墙、高危场所充电设施建设与安全监管惠瞄虚。    第四个庞狈秀,改革检测体制挨,我们建议建立新能源汽车年检制度来努,传统车要年检横榷,新能源车是需要年检的丰构尘,比方我们防水膛曝忿、防尘性能轻,新车是好的伤,老的就不一定了铆,我们的绝缘性能冈施奥、漏电保护等等是需要检验的秽隆禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敢坛,这都是很重要的柯忱。    第五个填胯姑,建议改革行业的监管体系督挡材,现在我们是准入厕碱嘿,有几千个车型蛙痉嗜,客车是很大一个数蛋,很多厂家都进来了羔,不能说让谁做敢、不让谁做莲嵌,我想将来要引入事后监管的体制码,谁要出了事要负责冲,要召回灵湾钞、吊销执照落眉、取消资质舶降描,甚至取消你不能再进入这个行业巧啡,这是我们建议的要加强帆,否则这件事情没法弄帕光。    结语三句话某:    第一行菠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毯赣,为什么是“命根子”瓮放勿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兄搂措,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徒迷?我觉得怎么强调都不为过捍拉,所以我们要警钟长鸣稳铣,高度重视妥,大家都是这行的从业人员搬筒怖,都不希望这个产业下滑繁,但是为了做到这一点啃截,必须要警钟长鸣岔,高度重视脚。    第二炒现,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术败。想性能大幅提升唤赤,大家都希望300公里圃惩、400公里县仟,客车也是要提拘剖,高比能量电池是必然的趋势屁绍疤,往上提的瓶颈技术就是安全宛色。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澄十。所以随着动力电池比能量不断提高唱乾薄,电动汽车安全技术的门槛越来越高孩,本土企业要有危机感勿型。    第三噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屏相塑。安全管理沦事讲,政府责无旁贷涩。    我就说这么多梁陛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订盾亲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稿苏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起税睹把,到今天的北汽EH400的下线辛,北汽的这100万辆用了5年的时间椭。    在活动现辰漳铩,北汽集团董事长徐和谊表示糕妙谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陡,不断的加强产品禄、技术邓、管理创新肮,不断的加快电动化婚、智能化冻、网联化厦、轻量化的发展步伐茂,全力抓好‘π计划’的深入落地何拘垂。力争到2020年伺,实现自主产销80万辆徽金,这其中包含新能源产品20万辆惦,实现销售收入700亿元喝食,进入自主品牌前三名的目标辣搏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺雾溅。”   “来得晚监玖,干得猛踩千朵,站得稳”    “来得晚笛,干得猛翻桅幢,站得稳吵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骚沉擎。    “在行业内来说扁茄赌,本土企业已经很多完成百万辆了锭,我们加入进来侨,形成一种集团向上的态势碘。”北汽自主分为三个部分破莫穿,“绅宝剑户娘、北京恫缴、威旺缺一不可滤恐暇,齐头并进桶祟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绷计。”在随后的媒体沟通环节中及拭抢,李峰坦言暗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熊存宦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撼反。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品设呻握,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捞蔷辫。北京是传承“越野世家”品牌精髓挥姑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲金黎。    “越野车是小众市炒莞炭洹,但是在中国市场上蒲涵,硬派越野侧,没有人能从北京汽车手里抢资源秽慰。硬派越野或是下一个风口苫卵隧。”李峰在接受媒体采访时表示弯抒。    除了在品牌划分上的努力憨千,在车型投放层面畏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车律,而到了2016年尖咎氖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼓乔湍,加上北京品牌和威旺品牌耻寂,更是达到了六款蚕菱槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闹。    而面向“十三五”裳,北汽研究院院长邬学斌表示棉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壳附。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹蟹长:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冒地贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓟耙凯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃传亨挤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破全。”    是的暴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡硕哗,北京汽车仅用5年的时间情莆闻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耪糜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扔,现在一是车型结构变化了卢氢,市场引导到SUV姐、新能源和智能化上去付蓝。我们由三级跳变成了一级跳闹滦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泄考够,“市场的变革对于自主品牌来说绒省肖,恰恰是一种机会搁欣衫。我们有对市场最敏锐的感知傅赊葡,最接近市澄中湎浮,这是任何合资企业都无法比拟的十邪。”    从年产销量看祈慷,2011年达到2.4万辆卷替、2012年实现7.8万辆撬、2013年超过20.2万辆勃便擅、2014年突破31万辆镶、2015年完成33.7万辆距蹈,2016 年预计目标42 万辆访坡十,到现在已经完成了23万辆遣。“2020年我们要达到80万辆郝。”徐和谊表示概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量俏暖,还要有好的营销洪厕毯,“酒香还怕巷子深”典头。在产品营销与销售网络建设方面侍嘛砍,北京汽车依旧不甘人后毖讼吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拴靛砂,“人在一起叫聚会渤瘦,心在一起叫团队纶襄绥。”    2016年上半年性,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疆寐,同比增长396%密,目前网点总量高达到836家先杭,渠道建设速度令业界刮目相看喊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家负订,同比增长20%泼桑膏,目前网点总数已达1081家阜混。    据已公开披露的销售数据椿,2016年截至7月上,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆干,同比增长42.7%微弛,远超乘用车行业11.1%的行业增速屉。其中仆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆案,同比增长94.6%痉翘哦,成为名副其实的“自主增速王”炕。在具体车型上降,绅宝X25累计销量接近5万辆唬,在A0级SUV细分市场排名第一福箍。威旺1-7月也实现了近10万辆句脾迷,同比增长6%以上埂。    对于营销体系酷,蔡建军表态称记到授:在互联网时代喜,消费者出现了很多新特征省容,他们爱分享互动怕搓翁,重视原创和分享浓柑,并处于一种“始终在线”的状态差,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楼。   对于未来凉: 李峰表示眉,在“十三五”期间舵揭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲍圈。    其中针对绅宝品牌税秤佃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琉钩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南锖茫块化技术平台斡坞。    此外康,针对SUV市场火热形势握锚肺,绅宝连续推出多款SUV车型检嗡疾,形成了X25抄葛牢、X35狙、X55韶刨疗、X65组成的SUV系列羔狠,实现了对细分市场的全覆盖雌砂形。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50开碱。未来撵,北汽威旺由经济型微车吠釜、MPV钢、SUV和轿车等品类组成试丧。   责任编辑炊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛昆凛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辱金悍,在杭州召开很汝究,我们非常激动呈缉烧。我们希望全球贸易更加公平舵礁秘,中国企业能够更好地融入世界市场讽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泛贩,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑倍李。据了解陈嘶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桐骗。李书福说裴坏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻趁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲸臣,李书福告诉记者芹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飘邢凰,吉利要展示好自己的形象誊乖。李书福认为方,我们要解决全球经济治理问题逢收莆,首先要做的就是提高自己的竞争力托度革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理武鬼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业难先筒,李书福就来劲了娩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恍犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厢,是全球经济的一个缩影绍逞。”他介绍说绷,未来汽车产业的方向是电动化戳犀淡、智能化瘦仓、轻量化绣残,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乔怪。李书福认为烧豢,两者的“联姻”以及之后的融合发展倾巍矢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氰口、活力谢皖蜜、联动哗、包容的世界经济”煞耪通。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淘鸿佳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡裕块研发方面合作得非常不错娜凭,他希望沃尔沃能更豪华襄扑、更高档裸太、更有竞争力吨,希望吉利能不断提升品牌力酿峡、竞争力和溢价能力逞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凶。”   在吉利汽车体验馆皋红迷,新款的“博越”展车停在那里巢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贿逝为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巴仓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掳。李书福估计瓮尼扰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琴埃。去年冬天拖匣号,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯骋,他也曾表示嫉柿隆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备围闭帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化受哺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刷恋,商业模式的变化已经从电商厘珐、维修硼、汽车金融泪痛、二手车剃、人才培养等领域开始惩纱哀,逐渐延伸到供应链前端的设计高、研发和生产厢荚皖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胚,这是核心链眠。”李书福说段券,汽车和互联网苛辽锰,两者已经分不开了贩匆,汽车制造业要想有未来起,就必须和互联网深度结合起来衡哺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题街北糜,吉利每一次研发创新堑寄废、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速。   “安全既是时间长度垦顽莫,更事关人的生命瞳胶昆。有人说瞪钠,现在的汽车都很安全了环,安全已经不能成为汽车的卖点了咖武,我认为妥犁泊,这句话说的不准确监姓,也不全面杭。安全对全球都很重要嗜嚏抨,对国家很重要塑到茫,对个人也很重要宏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轨,可以说安全事关大局幂肌烷,安全关系到千家万户酥贩,我们一定要把安全放在首位雀撂捞。”李书福说蔚牛传。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆贬,不仅有央视的直播孺糖聪,现场还有上百家媒体仍飘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剖竭伺,受到业界的肯定蛇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耸胖,用现在的话来说就是企业的基因挪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烙前墙,当其他条件与安全设计有冲突时盖滴失,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辟沙,而不是相互妥协阀首鲍。”他认为叫台骂,当造型与安全有冲突时纪寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糜铝浪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啡萍,也会毫不犹豫地选择安全彪潭棵。“汽车是给人坐的摊己份,所以安全对汽车而言实在是太重要了咯锌。也就是因为以上这些理念墟范位,沃尔沃才能发明汽车安全带圃、汽车安全玻璃莫肌酵、安全车厢赡、儿童安全座椅惨茅醇、侧气帘砷、车外气囊檬、交叉路口自动避险自动刹车杰唾挝、城市安全系统等等瞳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掳,因为对人的健康会造成影响百社石。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞。 责编卧借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侮蟹?这是东风集团高层必须面对的问题雇绕。“国内前三轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉、市场份额5%乡、销量125万辆蹦,其中东风风神必达35万辆凶挝,挑战50万辆殿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棺父。   论自主品牌的持久战藕痕落,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轮耸榔。在他看来福绩,相对与合资品牌缕光轨,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御委撕习、战略相持和战略反攻簧堕盘。   “对标合资品牌豌、自主品牌已经经过了战略防御阶段伯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姆。”8月10日惕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咯盘,并反复强调绕袒帛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于变,风神刚刚取得的历史最好业绩擦。凭借旗下三饺陈胰疲客——AX7航、新A60涩、AX3粕,东风风神1-7月累计销量76322辆磊淖、同比增长33.5%冻,其中7月单月销量首次破万肠灿。另外炯汞,轿车销售26756辆吐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哗,同比增长27.4%逻嫩睫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虑功:第一勉竭,超额完成任务;第二涩对门,轿车和SUV双增长飘。按照目前“三箭齐发”的态势礁茹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肺撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兔帝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓷稀,东风A9超过传祺GA8俺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渭鳞。   “其实团手玩,我们重点想对比的是帕萨特号虽。”李春荣云淡风轻的一句寒街,让一向低调的东风乘用车辱关渐,平添了些许彪悍和霸气乾腐。   不过胶爸,面对长安悄、吉利湘、长城敢、上汽这些强劲的对手巴辖,以及合资品牌下探金痹、车市整体放缓的趋势操,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度承?这是东风集团高层必须面对的问题骑软校。“国内前三氦纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平七司、市场份额5%撑、销量125万辆惺,其中东风风神必达35万辆插胖,挑战50万辆割。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讼蜡彪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇绰,我们要尽快达到35万迁半。”李春荣形容静闷吨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”水,未来五年将是“本硕连读”蹈较,从自主品牌的生力军成为主力军缓募。   如何冲击第一阵营闲? ?   对于目前的东风乘用车来讲需芥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龚堡滦,首先是产品弯廖缔。关于产品规划俯,李春荣给出的答案是炔,东风在2020年之前输驴嘎,会推出17款全新车型邦,其中传统车型将达到12款负沥纽,新能源汽车7款拾。   实际上窟,经过七年的储备孔被嘶,东风风神已经形成轿车诧凄、SUV和新能源汽车三大产品军团波排,在大虐、中垦、小细分市场布局莱。   值得一提的是尼秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨红。这意味着宦,除了传统车型脾粒挎,李春荣手里又多了电动车这张牌项痉酷,而在2020年的产品规划中详哺辩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敞。   产品层面协,缺少明星车型恢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惮毛蠢,而在未来的规划中菠加,东风乘用车的目标非常明确溶:提升车型效率坍井,培育明星车型签娥衬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禽砰,半数以上产品达到细分市场行业平均值公堂。   实际上霓,东风乘用车下一步面临的问题煤墟浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氏。除了风神之外入,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袭陆橡,以及合资自主品牌宫趴襄,而在东风入股PSA溺,成为第一大股东之后肉,东风乘用车无论在资源整合掀缚、品牌溢价谢痰屑、平台技术方面酪勿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懦汞,当然这还需要时间证明米。   不过膘倾点,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向农却澄:资源协同包括产品拐波、平台剃判、制造技术拼秋付、供应链污、营销和国际协同酸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要樊,随着车市的放缓碾少没,近年来糜青酞,从豪华品牌到合资品牌慷、再到自主品牌该客,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔恳喘。   与成熟品牌不同劳铜檄,创业中的自主品牌垄,在招募经销商亥吝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒。随着竞争的加剧木弗、产品的丰富拈末,未来将对渠道提出更多的挑战淖创,比如一年之内连上四款新车的吉利赊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娩。   盈利能力当然是最为重要的标准凸茶耻,但是牺牲自己跨瓶、持续补贴经销商登晦驮,也不是长久之计绍科,解决之道要不断有竞争力的产品推出悔。今年年底胜瓶闭,风神AX5即将上市疾癌,明年AX1也将上市虹。   实际上次通试,在青海活动开始之前掣,李春荣提前到达西宁推裳,专门到长城和长安4s店进行调研空。让他感到欣慰的是恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碘长。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的点,我可以负责任地说侈辛欺,我们的商务政策是最好的皮宿爽,没有之一秦酪桂。”李春荣对于渠道的重视程度无胖,基本上是亲力亲为骡拒每。   目前桅铰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迸。按照规划疯绿柑,每年净增网点50家缸躬枚,未来单店销量逐步提升至800台以上孝困隶,达到中国品牌经销商中上水平场鹿任。 责编腻簿:李芳" " ±致萃薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扣玲魄,由中国汽车技术研究中心主办鲸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孝绣廉。在本届安全论坛上嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卿苯,在回顾过去的同时鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲤写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赌踩、车辆手熬、道路等影响交通安全的诸多因素谱诧蛊,促进共同发展搬,从而降低事故中人员伤亡率弥,最终有效改善中国道路安全状况怖亥抚。   会后席定,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烫箩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糯恰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痰剔,并阐述了对于人卞希、车让、路炯素渴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垢揪氯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锣,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞍孝,即分别从社会泄、个人和车辆三个层面采取措施畴邓杆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穿乃,就是在车辆的周边奴籍,设置一个安全保护屏障簿,针对车身周围不同的危险接近程度绅,我们会开发相应的技术进行保护溅谴。   除此之外懦枷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蘑导如。在车辆的前方扮绅、两侧隙五、后方建立一个全方位的安全屏障辅蓄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念得讲。同时嗓悸兴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斥校,日产汽车也研发了一些相关技术聚辈卤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稻殴抖。   日产汽车始终将零排放胜妇、零伤亡作为企业愿景疽夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淖湍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术长乘仑,可以在自动模式下完成转向歧洛伸、加速和刹车等操作旗净翰,提升车辆的安全性能帅帽拇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饱汀卯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗽。即使后座坐有乘客铺宦,后侧方视线也不受遮挡匠级毕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撂歧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹿料,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摧染,帮助驾驶者做出正确的判断扩舞。   针对电动汽车领域寄卡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肖稼骗,而电动汽车上的安全技术蔡缕陀,应该也已经达到了世界顶级水平经甸兄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶视坡,高桥信彦表示荤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弯限蔷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抖誓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泉磊,日产在研发智能交通技术的同时莫辑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜜菠,其主要分为四大领域恐鲜。第一大领域是关于自动驾驶技术的弟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娄镰色。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钵,对电池以及其安全性能进行研究操蟹那。   第三大领域是新的移动方式乡函,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梯朽,换句话说斯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浓层稀,我们针对这个展开了研究烽吓香。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判达,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岁瓦沛。   未来疥怀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牧嘶,同时穆纱吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勃,进一步降低交通事故发生率攻念、持续改善中国道路的安全状况骸。 责编森:李芳" "     【环球网报道】8月10日械化容,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淀士鲤,共推出6款车型累弘撼,售价区间为17.58-23.58万蔫撇。   新车亮点肝碌:   外媒点评郴渡掳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编店:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞挺擂,严禁转载比鹤,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖痴钵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朴芹。   不久前靡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淀,北汽集团以549.329亿美元营业收入撅泻唤,排名第160位烫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虱讼廉,也是首次入围世界200强拉杰铆。“我之前的预测是在180名左右刀湿,这个结果确实出乎我们意料料弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徽姆。   据网通社了解农汗毫,2015年惋含碌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渡春,再创历史新高锨。“十二五”期间鹤馆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆微,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尼尖忙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泪合,增长3.4倍竞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流提并躺,网通社可以断定以下两点鞭没樊:一汞躲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茎跋送、稳定的增长舞看茎。二冷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陕私觅。   为什么能做出如此判断雌烩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上填?徐和谊的一番话做了最好的解答菠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂博辫商,咱们给人家代工挣俩臭钱巾是,那是发展民族工业拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗心缉譬?不可能涵。能走向国际化吗刹?那更不可能吼。”   然而碎席,做自主品牌椒炒效,光有决心刷颁、喊口号是没有用的袖谭。正如徐和谊所说串价:“干自主品牌真的难酱,现在大家都处于成长阶段谅缔既,想要效益好显然不现实纶。但是效益不好就不努力蹭尸,就情有可原吗淀姥?当然不是!居。”   从“1 ”变“2 ”俩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心时翘。短短5年时间斡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”项陈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫉。“北汽人要有工匠精神胚,低着头免、少说多干泵,闷头干瓣,一代人不行两代人泥遂,肯定成功缴露。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求礁。   随着“十三五”规划的展开蜗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晦瞎龄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲁伟申。据悉淀黄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铺懈韶、供宽、销暗、研于一体的北汽集团南方基地摄汲。   届时课排,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心希贿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偏,形成1+1>2的布局苯忌挨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挽垫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磕瓮。   “十二五”期间突黑纬,北汽集团凭借超前的战略眼光碘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹬蓖。通过产业链合作绦陆,北汽掌握了最核心的三点(电池攘杠讥、电机袖、电控系统)技术渭都。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝殊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砂高,并取得了中国第一拎匆墩、世界第四的业绩肋袄。   据徐和谊介绍娩翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞭渐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辨捌,北汽集团零部件业务板块几乎是0匆霓擦,经过这几年的快速发展次讼烹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顽零,这是之前想都不敢想的阿窟讼。”对于北汽集团的转型武,徐和谊深有感触劳晌。   据徐和谊介绍瞪糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链魄憨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筏冻,包括汽车金融惯、二手车踢愧攘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挟,带来规陌诒づ龋和效益的双丰收患迟看。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡短。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业始环,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妮薪先,这也是转型升级的重要标志之一洛掀。北京通航以合资偷簿邯、合作搜扛拱、资本运作为主要模式每功,在国内实现了产品工业化和市场营销隧。虽然规模不大瓮侨竟,但已经显现出良性发展态势暗。   直视软肋禾廊,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋凭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灸那,“我们举一个例子盛及,这次500强名单共6家中国车企上榜爆睛,总共盈利114亿美元卵。美国2家车企评翅,共盈利171亿美元裸茅。我们的产销量远高于对手屡硼,总体效益却不如他们拷。”   徐和谊指出妓舰,提升效益沸犀碍,整合全球价值链咯嫌川,转型升级料承,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锭布,也是整体中国传统制造业需要提升之处莽缸活。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施港笨桐,向好的企业学敌,从7个维度努力每痘橡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霉巍。还有四个月抬,拭目以待铃潍尸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畅,通过与他的交流可以看出踞碾,对于北汽集团的成长他是满意的悸崔信。然而滥良哥,作为一名中国汽车人镶篇己,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棋沁。   “跻身全球200强企业黔,不是终点抬去饲,而是新的起点藐酱。”徐和谊更是霸气直言守芹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睫,中国汽车行业前三甲麻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傲瑞槐:李芳" "   车云按酒潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢媚浮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈回句,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廉靛兢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战完。本文由现场演讲整理而成芳赐规。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇毂涌场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侠,这两方面的关联性是显而易见的秸跨唇。    说到沃尔沃购忌兜,大家联想到的第一个印象就是安全朵固挛。的确傲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滩侣馈,他们就讲讨封孺:“车是由人来驾驶的细。因此残,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篡鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莽蛙端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明士。可以这样说喜配,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峨。其中当然有标配的绕,也有选配的岭,组合成不同的配置可发。这里我稍微着重介绍一下幸纪,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝎蹄殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剁屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣犬。在2006年的时候澎弧扔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谰。第二年也就是2007年酶颧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰糯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墩尝。2008年继,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶,成为一个技术子品牌熄垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲍,扩展了许多新的功能豌,比如增加了行人探测激辰、自行车探测锻、大型动物备禄犬、路沿和路障探测与避撞功能裂舌退。    避撞系统为什么这么重要呢首脓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垮殿嗣、转向功能的话广痴尼,一切都是空谈努屡百。想象一下堕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碌痉,这将是非常严重的问题缺陷皇棵童。避撞系统的工作机理非常简单绊俱,首先是探测臀,然后是评估决策淋报,最后是干预顿,包括警告或者自动刹车梯炭南。    首先是探测吻仕。相比以前胜,探测功能已经取得了巨大的飞跃爱啊。从单个雷达到多雷达和摄像头矢抒,并结合多传感器融合算法宛缄匙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战校。    接下来是决策吮浦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼混几,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彼嗜。但是你在路上开车靡,特别是中国的路况竣架弯,不可能前面只有一个障碍物诽副。所以随着多传感器的应用瞬舷,现实需要更先进的威胁评估算法安全,可以同时考虑多个对象授圭垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象散醚犯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跺,你车周围的一切都可能是潜在威胁懒。    复杂的算法肯定会增加计算量彼闷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挝萌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钙,有必要进行适当的简化高。但问题是怎么简化抗挪鲜?比如现在大家经陈奥兀看到的中国式过马路部赫,一群人一起走供廊邻,走到路中间槽抨,可能有几个人继续往前走锌拖,有一些人停在那里僧狼然,另一些人却往后退队钎,这时候要判断预测是非常复杂的协泻。所以唇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芹菏,使得警告和干预措施如何定时号开、提升相关性和可信度始终受到挑战疚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咖翁,才能提高决策的相关可信度锚关荡。    最后一步是干预窘蒲。判断之后还要有一个干预的策略试。干预一般是两种关,先是警告沙幕,再可能干预洪臣。怎样警告呢融牌熄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辟。如果没有可感受到的威胁存在峰,原则上车辆不应该警告驾驶员盼官。这是因为闻貉,如果还是警告社,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躬构洞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率紊鞍任。时间长了之后菏,他就会把系统关闭或索性换辆车罢皑,在中国的路况环境下惯,如果一路上都是不停地警告锨囊,这的确是个问题金氓。    警告只是一个声光或振动的信号磨惟,那么在警告之后椭扯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢善胆?我们的策略依然是边嗡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生事方,否则车辆不应自主动作镶馈,理由也是刚才所说的传。可喜的一点是胺江弄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赶,自动干预所需的时间大大缩短了娠边,相比十年以前使辨介,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翘。最后一点捆挫遂,怎么协调人机界面地干,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异射,也将是一个很大的挑战擦。    刚刚讲了很多麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娥。首先是效率问题奶,要调整警告反应的时间岸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勃?警告干预是否可感知与理解洼相?第二是相关性海,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狠?是正确的警告抵,还是漏报或误报拭短蕉?比如说路前方有一辆大卡车脾扳,系统把它误认为是高速路交通标志牌陶供讲,而不给任何警告浪坛,这个明显是漏报沮刹瘟。但是反过来说处绦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潞力十,从而警告干预憨情,这个就是误报啊粟善,这也是第一类和第二类误报的区别抽祟。最后是接受程度看,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽丢、并配合青户家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沧平?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性事,所以这三个因素之间要互相平衡骨绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寥筹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓉洽赔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酷卡?是不是因为最近自动驾驶涧开藩、无人驾驶炒的很热可抛峰?同时还有一些顾客在问俗庭,自动驾驶以后厂嘎趁,我们的驾驶乐趣在哪里拦鄙岭?因为很多人喜欢操控匈残,喜欢在山路或者赛道上开车梧。    我们完全理解这些考虑卧夕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笺,今天早上我走的是中环篮赣,走走停停扯恕桶,就像这幅照片中般的拥堵险。当然揪色,交通拥堵也不是中国所独有吩溃,随着城市化进程的加剧仙看,这是全球性趋势算绕赂。请问这样的驾驶乐趣何在苟拨淌?    除了拥堵谦犁涝,还有安全问题长敌溜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磊串纤。城市化的发展也加剧了空气污染斥,以及可持续发展与能源的危机旱鞋碧。对各位顾客来讲竞既,还有实现实时互联和出行便利的需求谈。    所以呻欢便,自动驾驶对社会烦、环境和经济带来的益处是多方面的悲。首先露联,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墟桨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胜驶喊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锻,即使提升不到100%安全时项,但是97%奔密、99%可不可以非夺?自动驾驶还能连带产生其它的好处泵揪臣,改善拥堵插、节省能源消耗丘辆、减少大气污染叭盼盟,以及使旅途时间利用更高效氦脸揉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利素恼啸,但我们说肯定也有挑战汇喀扁,世界上没有免费的午餐孝贪崔。对于使用者来说静补,有人机交互的挑战低裸汀。还有失效模式控制配罗,万一系统失效以后斧妇笺,怎样用冗余系统来后备控制撩揉扒。有跟其他车辆系统的交互汹,你不只是一辆车单独行驶在路面上高士戊。怎么感知环境抖驰矩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹦辱。还有最后一个配萍己,再好的系统览,当顾客不当使用的时候让顿,怎么做这方面的技术应对处理蠕关。对于车辆设计来说史,还需要各种各样的冗余系统做后备下,确保自动驾驶安全卉茹。    其实创辛誓,自动驾驶不光是技术问题呛,更重要的是对社会和伦理的挑战缮笨,大家是不是能接受拌?首先广席敦,什么样的商业模式零摧,是我们现在继续卖车的模式能兴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜜。基础设施的改变愁,比如说车道线夯、公路标识的统一动害狗,这也是非常重要的坤滑。还有保险公司是否接受禾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仍观罢。最后是公众的接受程度乐,法律和法规的约束且琴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墒卉侩,从而也引发了很多相关的讨论取矫汐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缕?我们非常明确缮,这也是一贯的战略蹭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者城缚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辅姜眷。    这里举个最近的例子响,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仆备忻,已经在欧洲量产上市阮邦,今年下半年也将在中国投放市场干。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晾帽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桨洗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亩聊,而无需跟随前车赔。要知道锋妥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掠煤黄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磕统,那就是到2020年酷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逻。这是沃尔沃汽车庄重的声明磊抚,也是一个非常具有挑战性的目标镐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霓谱?    我们认为首先要充分研究兰乐,通过真实用户与真实交通丘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通济谢。还要多方的合作哦瞥,沃尔沃汽车通过与包括供应商摔揩痛、大学研究机构社捕,以及政府部门在内的强强联合途沟,来应对全球挑战裴南。自动驾驶之路没有捷径械痘,就像练马拉松一样吐镐淖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歧鼓浦、循序渐进的湍啪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弦,我们走的每一步也都要以安全为核心世炒猎。我们要以客户为导向腐,通过提炼典型路况稗侣,悉心定义测试所用的通勤道路力奸人,同时尽量控制风险唐禄茫。在技术成熟之前讳抒,必须反复的测试蹿脑仍,以保证安全与可靠辉滩挪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目处搁涸:要验证对社会和经济带来的好处剿,是不是适合当前的交通环境勺新倒,顾客售被、社会公众的接受程度挫,还有道路基础设施的支持是不是充分贤,与其它车辆和道路使用者的互动豌将,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赁狄,真正的大规模测试将在2017到18年眠寐盾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慌问歌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐兴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目提标捷。    上图右边是哥德堡市区的地图抢星说,这条环路相当于上海的内环或中环粱,即城市高速交通路提,是没有行人闻棵奈、自行车倦,也没有交通信号灯背。自动驾驶测试者是租赁顾客牢掀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛙澎。在驾驶过程中坪镀,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控借苟览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术工。    这里我要讲个非常重要的概念徽几,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拳,驾驶员还是负责监控和指令饯,必要时把,还应尽快接管人工干预黑锣,所以还有不少局限性磁酮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控围孔搔,车辆负责监控交通环境炒,根据路况决策和反应乡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事开据础。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓圃汉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滥耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度探沏,驾驶员需要对驾驶负责垄陵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸容,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丧阔,或者SAE第4级的程度匠杯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叛败。可以看出凄高,这是两个阶段之间非常明显的分界线许帘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理结,简单地讲陛矗材,是通过多传感器融合宫萝刺,包括单个或数个摄像头薄莽、毫米波雷达统蹋、激光雷达昆衔、超声波传感器等采萌,加上云端和高精度地图晒寞,来感知周围环境递,评估路况和交通状况硅酥,相应决策与控制伍勉,最后通过制动为、转向和发动机系统来执行干预坷咯。处于安全和可靠的考虑俄,我们有备份系统桅廊葡,冗余的执行机构事,万一其中一套系统有问题躲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拿幕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司检,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奋希。2017年股芒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裙高及,随后我们将在中国久、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抠昧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶省古霞,自动驾驶的远景又如何段监?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸末。如果大多数车辆有自动驾驶功能卜,车辆可以与人为薯、车侧抒、路互相沟通守,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放效。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疾病鹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任共樊啸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夸挥词,这既体现了我们对社会和顾客的责任感田,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丁焙。 责编换松妮:李芳" "   从很多角度来讲和,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抬笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱委,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顶,国产化是必须的道路迟坛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市京祷稀,能够接触到更多的消费群体沤脸。在网络发展策略方面媳,我们会更加看重网络的构成形式踞室,像城市快修店雄伙、售后维修中心灿沟、维修工厂等谜栖,主要目的是增加服务的便利性檬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坪级。    上周末(7月29日)暗堡,在接受采访时广劲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉协,回答了中国经济网等媒体的提问蜜肠臂,内容涉及国内高档车市吵亍,宝马在中国市场的发展战略馆睛嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容测文。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士变还,年轻熬、专注丢捐,富有亲和力;与媒体的沟通自然滥淘、坦诚派,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脖,刘智说敛侨淬,中国经济发展已经进入一个新常态捻颅吃,就是从高速增长进入一个健康淖、可持续性的增长愧。但是凰田寒,随着经济运行质量的提高姐踌那,每一个百分点的增长丘,都是一个不容小觑的数量北显。把这个结论放到豪华车领域守,我们所存在的这个行业甜扭纤,应该不会有前几年爆发性的增长蜂骡,市场会以一个比较稳定竿蛇、健康靖甭、可持续的态势继续发展混。就宝马而言补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闻。比如莆纷瘁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锯卜,而是把新车风返阶、二手车硅,技术保险催,国际式售后服务一起发展券藏抹,我们叫“利润四驱”当奥许,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼矢歧。    今年掂,在集团诞生100周年之际奥涤镀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牌啸逝。那么谐胶,这些战略在中国市场怎样“落地”堆逝?刘智谈到埔,宝马集团刚推出新的第一战略甩,其中的很多元素不仅是契合中国市呈邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姆。他举例说胺,宝马提出的智能互联概念比,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爽里,领先欧洲10年以上森,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础躬。再比如新能源方面轮。中国政府强调娥胜,到2020年新能源车要达到500万辆箱箩聘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线将,包括纯电动和插电式混合动力车型陪落才,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芯读。所以在新能源车领域偷殿,宝马会加大对中国市场的投入逗顷晤。因此澜,“从很多角度来讲杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逛,刘智说嘛蹄心。 BMW i3    随着本土化战略的实施踏,高档车市场国产车型所占比例越来越大碘。那么冯谭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的情疤肩?刘智介绍说鼎丸吐,目前碍匈慷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系上虱容。在几大豪华车品牌里面勺评,就进口车的销量来讲海抗耸,宝马应该是最大的泄。我们对目前的状况还是满意的戈湿腑。因为这本身就是在我们的商业计划内寂盖承。    至于将来雇瘟猫,刘智强调刮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功没荚,必须在中国取得成功黔,在中国取得成功彤率,国产化是必须的道路”虐。所以琉郸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入结娘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寿路穗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荚戊。不久前峨杉冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讣体泪。从长远来讲盯,国产车型的占比会越来越高亮始。 全新BMW X1    近年来毁扫,高档车市场经销商层面的动向备受关注糖盼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锤?刘智认为脐细,应该说推厕先,这是一个行业性话题弟坊彪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尚肪,在厂商给予经销商更多的支持配合后镰肠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菜。就今年上半年的情况而言哨懦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掠庆。对比去年的数据奶却惊,我们发现负零去,不管是在新车毛利雀艘,还是其他业务板块寿垒技,尤其是在售后萍搜、二手车惰弊酸、金融保险等等几个业务板块鹿窖片,我们都有了明显的进步抢熔。因此驹甭湾,他觉得卫坪:“目前喀慌,宝马的经销商网络是非常健康的”堑别。因为奥,随着中国市场的不断成熟骇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寿俊暖。从厂家的角度来讲屠,我们也不断调整新车的供求关系藩,调整车型的配比饥脓肝,调整商务政策燎愧。综合下来充懒县,应该说目前宝马经销商网络是诲,处于一个非常健康的可持续发展状态沪谢。 全新BMW 7系    那么垦蠕,比较以往沧叉,宝马在经销商网络的拓展上抚搔,节奏会不会放缓一些兑踌?刘智表示赋搭,在经销商网络上邪倒,我们仍在稳健进行拓展酮,一步一个脚印地往前走稠寡。从绝对速度来讲俏,或者是从增幅来讲持吉,因为基数变的越来越大恕赶嫩,所以这个百分比是越来越低的动插芬,这是很正常的窜垦铜。目前堡,我们全国的零售网点超过了五百家撮茫皆,覆盖了全国所有的省市自治区苯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形,覆盖了很多中小城市篇烈票。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梗诡。在网络的发展策略方面欣钢纫,我们会更加看重网络的构成形式描,并不只关注于网络的数量凛。所谓的“形式”就是像城市快修店晤毒刷、售后维修中心惭、维修工厂等等一系列的体系概念缓罢。主要目的是增加服务的便利性墙胳急,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抚。对于经销商恐灿措,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痢茨蹿,让他们有一个非常健康良性的发展袖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      �2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势